博世共轨整车功能使用手册
广西玉柴机器股份有限公司
工程研究院电控技术工程部
2010-10
目录
1巡航控制功能 (3)
2PTO功能 (5)
3怠速微调 (7)
4最高车速限制 (8)
5辅助起动功能 (9)
6辅助停机控制 (9)
7电子智能省油功能 (10)
8远程油门功能 (12)
9排气制动 (13)
10起动电机控制 (15)
11格栅预热控制 (16)
12空调继电器控制 (18)
1巡航控制功能
1.1功能定义
巡航控制的基本功能是使车辆实现按照需求的车速自动稳定行驶。ECU接收来自车速传感器和各种开关的信号，根据需求车速与实际车速的背离情况，按照既定的控制策略实时计算出驱动车辆稳定行驶所需的驱动扭矩，已达到车辆自动稳定行驶的目的。
1.2系统组成
系统硬件组成包括
?巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-）
?车速传感器
?刹车开关（主刹车开关、冗余刹车开关）
?离合器开关
1.3巡航控制流程示意
1.4巡航控制使能与退出条件
1.4.1巡航控制功能的使能条件
?车速传感器正常，并且车速在标定合适范围内；
?档位高于设定的档位；
?发动机转速在标定的合适范围内；
?刹车、离合开关信号无故障；
?巡航控制开关组无故障。
1.4.2巡航控制功能的退出条件
?踩下刹车；
?按下巡航停止开关；
?踩下离合器；
?车速传感器发生故障，或者车速超过标定的合适范围；
?发动机转速超出标定的合适范围；
?启用排气制动功能。
1.5巡航控制功能的使用说明
要激活巡航功能，系统必须首先满足上述巡航控制使能的全部条件，并且不能有任何巡航退出条件出现。
1.5.1巡航功能激活：
可以通过按下巡航控制调整“＋”、巡航控制调整“－”或者巡航控制
恢复开关来激活巡航功能；按下巡航控制调整“＋”和巡航控制调整
“－”来进行巡航激活的时候，巡航初始车速等于当前的车速，而按下
巡航控制恢复开关来激活巡航的时候，巡航初始车速等于上一次使用巡
航功能时的车速，使用巡航恢复开关来激活必须是在本次驾驶循环中已
经激活过巡航功能。
1.5.2巡航车速调整：
当巡航功能被激活后，可以点动的按下巡航控制调整“＋”或者巡航控
制调整“－”，每按下一次开关车速增加或者减少2km/h(该数值可标
定)；持续按下巡航控制调整“＋”或者巡航控制调整“－”，车速以
1.6km/h/s (该数值可标定)的速率加速或者减速。
1.5.3巡航功能退出：
上述巡航功能退出条件的任一条件出现，巡航即可退出。
2PTO功能
2.1功能定义
PTO即辅助动力输出控制，用于需要对发动机进行定转速控制的工况，在外特性限制范围内，使发动机按照需求的设定转速运转。
2.2系统组成
系统硬件组成包括
?巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-），巡航控制、PTO控制、怠速微调共用同一组开关
组
?车速传感器
2.3PTO使能与退出条件
2.3.1PTO的使能条件
?车速传感器正常，并且车速在标定合适范围内；
?档位高于设定的档位；
?发动机转速在标定的合适范围内；
?刹车、离合开关信号无故障；
?巡航控制开关组无故障。
2.3.2PTO的退出条件
?踩下刹车；
?按下巡航停止开关；
?踩下离合器；
?车速传感器发生故障，或者车速超过标定的合适范围；
?发动机转速超出标定的合适范围；
?启用排气制动功能。
2.4PTO功能的使用说明
要激活PTO功能，系统必须首先满足上述PTO使能的全部条件，并且不能有任何PTO退出条件出现。
2.4.1PTO功能激活：
条件满足时按下巡航控制恢复开关即可激活PTO功能；发动机将以
设定的PTO初始转速（可标定）运行。
2.4.2PTO转速调整：
PTO功能被激活后，可以点动的按下巡航控制调整“＋”或者巡航控
制调整“－”开关来增加或减少PTO的设定转速，每按下一次开关
发动机转速增加或者减少50rpm(该数值可标定)；持续按下巡航控制
调整“＋”或者巡航控制调整“－”，发动机转速以50rpm/s (该数
值可标定)的速率加速或者减速。
2.4.3巡航功能退出：
上述PTO功能退出条件的任一条件出现，巡航即可退出。
注意：PTO激活时油门是失效的。
3怠速微调
3.1功能定义
对发动机的目标怠速在一定范围内进行适当调整，以满足发动机及车辆的运行需求
3.2系统组成
系统硬件组成包括
?巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-），巡航控制、PTO控制、怠速微调共用同一组开关
组
?刹车开关
3.3怠速微调使能条件
?发动机处于怠速状态；
?发动机水温高于设定值（可标定）；
?巡航控制开关组无故障；
?如果同时开通了PTO功能，则要激活怠速微调时必须踩下刹车开关。
3.4怠速微调功能使用说明
3.4.1怠速微调功能激活：
条件满足时按下巡航控制恢复开关（或同时踩下刹车开关）即可激活怠
速微调功能；
3.4.2怠速调整：
怠速微调功能被激活后，可以点动的按下巡航控制调整“＋”或者巡航
控制调整“－”开关来增加或减少目标怠速转速，每按下一次开关发动
机转速增加或者减少10rpm；
3.4.3怠速调整值的保存：
目标怠速调整合适后，再按下巡航控制恢复开关即可保存下该目标怠速。
4最高车速限制
4.1功能定义
最高车速限制是根据当前车速和设定的最高限制车速以及档位等信息计算出一个驱动车辆限制扭矩，该限制扭矩值将被转换为发动机的最大允许扭矩，在车速接近目标车速时该扭矩开始计算，若车速超过目标值该限制扭矩将减小直至为0，以达到限制车速的目的。
4.2系统组成
车速传感器或来自CAN网络的车速信号
4.3最高车速限制流程示意
4.4使用说明
该功能启用后会实时监控当前实际车速，车速限制功能一直处在激活状态。
需注意事项：
a)需保证车速的准确性，若ECU获得的车速不准将可能导致车速限制无效
或实际车速限制过低，车辆无法正常运行。
b)车速限制的极限为发动机停止喷油，如因外力导致车辆仍继续加速（如
车辆下坡），该功能是不能绝对的限制住实际车速的。
5辅助起动功能
5.1功能定义
用于实现在非驾驶室起动发动机，如在发动机舱加装辅助起动开关用于在维修时起动发动机，该功能的实现需要通过ECU对起动机的控制来实现，所以该功能需要与起动机控制功能配合使用。
5.2系统组成
辅助起动开关
5.3使用说明
?ECU对起动机的控制功能已开通
?ECU处于上电状态，车辆钥匙开关处于“ON”档
?发动机处于停机状态
?变速箱位于空挡状态
6辅助停机控制
6.1功能定义
用于实现在非驾驶室停止发动机，如在发动机舱加装辅助停机开关用于在维修时停止发动机。
6.2系统组成
?辅助停机开关
7电子智能省油功能
7.1电子智能省油功能定义
电子智能省油功能是通过电子智能省油开关根据实际行驶的工况来选择相应的发动机特性以达到省油和节能减排目的的整车运用功能。
7.2电子智能省油功能工作原理
7.3电子智能省油功能使用说明
电子省油开关可实现发动机输出特性四档控制，分别为动力、经济、省油、空载模式，安装电子省油开关的车辆，司机可根据车辆载荷、路况等实际情况选择合适的档位以便让发动机尽可能工作在经济区域以达到节省燃油的目的；
8远程油门功能
8.1远程油门功能定义
远程油门主要为汽车吊等工程机械需要在主驾驶室以外的地方对发动机转速单独控制的应用功能，远程油门的不同开度对应的是发动机转速而非主油门的扭矩，在油门开度相应的转速下，发动机的负荷在外特性的范围内由负载决定。
8.2远程油门控制系统布置简图
以汽车吊为例：
图示中的怠速提升开关1实际为远程油门切换开关，怠速提升开关2为远程油门激活条件下的怠速提升开关。
远程油门和主油门电气参数完全相同。
8.3远程油门的使用说明
?发动机正常运行情况下，闭合远程油门切换开关，远程油门激活进行转速控制，发动机怠速默认提升到850r/min(可标定)，此时主油门失效。
?按下远程怠速提升开关可以提升远程油门下的怠速，如到1000r/min(可标定)，断开开关后怠速转速回到850rpm。
?激活远程油门的条件下，调节远程油门的开度，发动机可在相应的转速下稳定运行，发动机转速调节范围可以根据需要适当调整，出厂默认设
置为850r/min－2000r/min。
?断开远程油门切换开关发动机转速恢复到正常怠速，主油门有效。
9 排气制动
9.1 功能定义
当车辆下长坡时，主制动系统（刹车鼓/片）可能会由于长时间工作发热温度过大而失效，使用排气制动系统辅助车辆制动，可有效缓解上述制动失效的问题。
排气制动通过适当关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的阻力，阻止发动机的运转而产生制动作用。
9.2 系统组成
系统硬件组成包括：
?排气制动请求开关
?排气制动控制继电器
?排气制动开关阀
?排气制动蝶阀
9.3 排气制动的进入退出条件
9.3.1满足如下所有条件时，激活排气制动功能：
?排气制动请求开关闭合；
?油门开度为0；
?发动机转速高于设定值，如1100rpm(该值可标定，与水温有关系)；
?增压压力小于1.8bar（保护涡轮增压器和排气门被反推），最长延迟时间为1S。
9.3.2满足如下条件之一时，退出排气制动功能：
?排气制动请求退出，驾驶员断开制动请求开关；
?排气制动相关故障，为使排气制动受控，防止发生意外，当发生排气制动相关故障时，退出排气制动功能；
?发动机转速低于设定值，如如900rpm时，退出排气制动功能
?油门开度不为0，车辆需要驱动力。
9.4 使用方法
在需要使用排气制动降低车速时，操作过程如下：
?变速箱应处于合适的档位（非空挡），离合器处于结合状态；
?打开排气制动开关；
?松开油门踏板；
?此时 ECU 根据转速、增压压力、制动相关故障等条件自动控制排气制动阀的关闭和打开；
?不需要使用排气制动时，断开排气制动请求开关。
9.5 使用注意事项
在下大坡或下山行驶中，变速箱应选用合适的档位，选用档位过低发动机转速可能会过高损坏发动机；选用档位过高，发动机转速过低，排气制动无法激活，发动机起不到辅助制动的作用，可能出现制动失效。
10 起动电机控制
10.1功能定义
由ECU控制是否允许起动机工作，ECU根据发动机状态、转速、钥匙开关位置及变速箱状态（是否空挡），来决定是否允许起动电机工作。除空挡保护外，起动机控制还可以避免误操作损坏发动机、起动机，在发动机正常运行过程时不允许起动电机工作，同时在发动机起动成功后会迅速自动断开起动电机。
10.2系统组成
起动电机控制硬件组成包括：
?起动请求开关（钥匙START档）
?起动电机控制继电器
10.3控制原理
10.3.1满足如下所有条件时，激活起动机控制功能：
?启动请求开关接合，车辆钥匙开关处于“点火start档“，驾驶员有启动请求；
?ECU处于上电状态；
?变速箱处于空档状态；
?无起动机控制退出条件出现
10.3.2满足如下条件之一时，退出起动机控制功能：
?在起动机控制过程中，有停机请求；
?启动请求开关断开；
?起动机连续运行时间过长，为保护起动机，起动机最长激活时间为30S （可标定）；
?起动机控制功能激活后5S内，发动机转速未提升（小于52rpm）；
?发动机转速达到设定转速，跟温度相关，常温下为400rpm（可标定）。
11 格栅预热控制
11.1功能定义
格栅预热控制是发动机的冷起动辅助措施。当外界环境温度比较低时，由于发动机的冷却液温度、 进气温度、燃油油温等均较低，造成发动机压缩温度较低，从而引起起动困难，并且起动后发动机排放较差（主要原因是低温下燃油的不完全燃烧）。格栅预热继电器控制通过安装在进气管上的格栅加热器，对进入发动机的空气进行加热，使发动机进气温度升高，提高发动机的冷起动性能，同时降低冷起动排放。
11.2系统组成
起动预热系统硬件组成包括：
?预热继电器
?预热格栅
?预热指示灯
11.3控制原理
格栅预热继电器控制分为“前预热”和“后热”两个阶段。前预热是指在发动机起动前（整车上电，但发动机未被马达拖转，即整车电源打开，钥匙开关ON档闭合，钥匙Start档未闭合）),使用预热器对进气道的空气进行预加热，以辅助发动机顺利起动； “后热”指在发动机起动成功后，对进入发动机的空气进行加热，在缸内温度上升前，降低发动机排放。
无论是“前预热”还是“后热”，ECU 均采用定时的控制方式。ECU 根据发动机水温，分别得到“前预热时间”和“后热时间”，然后根据时间量，对格栅进行通断电控制。
若水温传感器故障，则使用进气温度替代。所有温度传感器均故障，“前预热时间”和“后热时间” 则使用“水温传感器“缺省温度值来决定预热时间。
11.4使用方法
11.4.1预热操作过程
?打开整车电源开关，使用钥匙给 ECU 上电（钥匙ON档位置）；
?ECU 上电后，根据发动机水温，ECU会自动判断是否需要进行预热及预热的时间；
?若“前预热时间”不为 0即需要进行预热时，ECU 通过驱动端口打开预热继电器，接通预热器开始起动前预热过程， 同时“进气加热指示灯”点亮；
?“前预热”阶段结束后，“预热指示灯”闪烁5秒后熄灭，同时ECU断开预热继电器，“预热指示灯”闪烁提示驾驶员 “前预热”已经结束，可以起动发动机；
?“前预热”阶段结束后，驾驶人员应立即起动发动机，否则影响起动效果；
?发动机起动成功后，若“后热时间”不为 0，ECU 立即开始“后热”阶段，打开继电器接通格栅持续加热进气以降低排放，同时“进气加热指示灯”点亮；
?“后热”阶段结束后，ECU 自动断开预热继电器， “预热指示灯” 熄灭。
11.4.2注意事项
?“前预热”阶段结束前，如果驾驶人员起动发动机，在发动机起动过程中“前预热”阶段会自动结束，预热不充分会影响发动机的起动能力。?发动机起动时尤其是在冷起动时，应尽可能踩下离合器再起动发动机，可以有效降低马达拖转时的负载，对提高发动机的拖转转速，会增大起动成功几率，同时也会减轻起动机的工作强度。
?如前预热结束后30秒内没有起动发动机，预热的效果已基本失效，此时应断开钥匙开关使ECU重新上电再次进行预热。
?“后热”阶段结束前如果发动机熄火，ECU 将断开预热器，防止预热器在空气不流通的状态下长时间工作造成损坏。此时需要重新开关一次钥匙，才能重复预热过程，也可以尝试再次直接起动。
12 空调继电器控制
12.1功能定义
空调继电器控制是发动机的冷起动辅助措施。用于当发动机冷却液温度较高时ECU控制空调继电器关闭空调压缩机电源以降低冷却液温度或整车急加速时，ECU控制空调继电器关闭空调压缩机电源以节省空调消耗的动力来满足整车动力性。如果在发动机起动阶段，空调开关为打开状态，ECU也可以通过空调继电器断开空调压缩机，优先满足发动机起动。
12.2系统组成
起动预热系统硬件组成包括：
?空调请求开关
?空调继电器
12.3控制原理
空调继电器控制利用ECU控制空调继电器实现空调压缩机的开启与关闭。首先，ECU会判断发动机当前状态，待机及起动状态，空调继电器为断开状态。当发动机起动后，会根据油门变化率、油门开度、车速及档位、发动机转速范围来判断发动机是否处于急加速状态，如果处于急加速状态，ECU优先考虑满足整车动力性需求，从而通过空调继电器关闭空调压缩机。当发动机冷却液温度过高时，ECU通过空调继电器关闭空调压缩机，减少发动机做功，以期对冷却液温度的降低起到一定影响。
12.4使用方法
?空调继电器控制不需要操作者做出特别的操作，在空调开关打开的情况下ECU会自主控制。
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器
—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世欧洲精英使用手册 一、设备打开 1．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2．控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1．旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮），调节采暖温度： ——地板采暖：位置2（约50℃）。 注：初次使用温度不宜调的太高，一般在20至30℃即可。最高温度不得超过60℃。——散热片系统：位置6（约80℃）. 温度指示为采暖的实际温度 三、热水温度设置 利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。
热水温度可设置在40℃-60℃之间，单实际温度取决于热水量，热水量越大，温度越低。 四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1．保持设备打开状态。 2．逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。 3．夏季模式下，温度指示关闭。 注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。 五、故障代码
博世欧洲之星操作手册 一、设备打开 1．首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上； 2．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 3．显示屏上显示采暖的出水温度 二、试运行： 1．打开系统散热片的所有阀门； 2．打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3．散热片排气； 4．打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5．打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1．热水温度可设置在45℃至82℃之间； 2．若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60℃； 3．旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高）4．采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同： ——地板采暖系统：2档（约50℃）
博世第三代压电控制共轨喷油系统 一、概论 从上世纪80年代起．特别是第一代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域以来。直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地降低废气排放和燃油消耗，应尽可能采用越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济性。而不损害其运转的稳定性和柔和性。 随着柴油机平均有效压力的提高，活塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声明显增大，此时采用位于主喷射之前的预喷射不愧为最合适的应对措施，它可以平缓汽缸压力升高率，从而降低躁声排放。特别是随着轿车舒适性的不断提高，为了进步降低柴油机的燃烧噪声，需要不止一次的预喷射，而且预喷射的油量越来越小，当然对喷油系统的计量精度和重复性的要求就更高了。 在喷油压力继续提高和更严格的排放法规（欧洲2005年实施欧Ⅳ排放标准，北京2006年实施国Ⅲ排放标准）形势下，在主喷射前后补充附加喷射是进一步优化直喷式柴油机燃烧过程的有效途径。一方面，喷油压力进一步升高时，必须采用多次喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高率，以便进一步降低燃烧噪声另一方面，机内净化炭烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧过程开发的重要目标，为使缸内燃烧过程中形成的碳烟颗粒能更好地燃烧，还应附加台适的后喷射。这特别适合于发动机中低转速范围，在这些运转工况范围内喷油控制的灵活性显得尤为重要。 随着废气排放法规进一 步严格，为满足欧Ⅳ及以上的 排放法规的要求，轿车柴油机 越来越多地装用吸附式N0X和 颗粒捕集器，这又对喷油系统 提出了另一个要求：为在柴油 机运转期间实现这两种装置 的再生，以持续地保持它们的 净化功能，须在主喷射主后再 补充一部分燃油，以便为吸附 式NO X催化器还原净化NO X， 提供所需的还原剂（CO、HC）图1 发动机不同转速和扭矩工况所学的喷射次数示意图为颗粒捕集器再生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，这在中低转速区域更显得特别重要，否则就不能确保它们在该区域中每个运转工况下都能达到进行循环再生所必需的温度。 综合上述要求，喷油系统统必须具备每循环尽量多次的喷射能力，最理想的状况是：在转速低于2500/min的运转工况区最多达5次喷射，在中等转速区2次或3次喷射．而在标定转速区只需单次喷射（图1），这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度和重复性提出了更高的要求。但是，电磁阀控制的喷油器因受电磁线圈的电感和磁滞回线的影响而具有较长的滞后时间，限制了其达到更高的工作频响和控制柔性。
摘要 摘要 本设计基于博世CR柴油机高压共轨电控系统，在深入分析柴油机高压共轨电控系统控制原理的前提下，主要针对电控燃油喷射系统进行了总体控制设计，即高压共轨电控燃油喷射系统的空气供给系统、燃油供给系统设计；高压共轨电控燃油喷射系统的传感器和执行器控制设计；高压共轨电控燃油喷射系统的电子控制单元设计。另外对整个电控系统的控制逻辑进行了划分，总结出五个基本的控制任务，包括状态识别、油量控制、共轨压力控制、喷射控制和驱动，形成了完整的控制方法和实现方法。 关键词：柴油机，高压共轨，电控单元，控制方法
发动机控制技术课程设计任务书 发动机控制技术课程设计任务书 一、设计题目 发动机电控系统设计 以某一具体类型的发动机（如：凌志LS400轿车1UZ-FE型发动机）为对象，结合发动机电控系统设计的要求，选择合适的传感器和执行器等硬件设备，对发动机的主要控制系统或某一控制系统进行硬件设计和软件设计。 控制内容：发动机控制系统包括电子控制汽油喷射（EFI）、电子控制点火提前（ESA）、怠速控制（ISC）、废气再循环控制（EGR）、蒸发污染控制（ECS）、谐波进气增压系统控制（ACIS）、故障诊断（DIAGN）、失效保护与后备功能和怠速混合气浓度调节（CO排放控制）等内容。 二、设计内容 1．原理简介 主要内容：对发动机的构成与工作原理进行简要介绍 2．对象特性描述 主要内容：对所选择的控制对象的特性进行分析和描述 3．控制系统设计 发动机的电子控制系统设计。1）电子控制单元的设计；2）传感器和控制开关；3）各类执行器；4）控制系统的工作过程。主要内容：控制方案的选择与论证；被控参数与控制参数的选择；输入输出系统的设计；画出原理图、方框图和仪表流程图、系统接线图、梯形图；进行程序设计。 三、设计要求 1．课程设计说明书的格式应严格按照学校课程设计格式要求。 2．论理正确、逻辑性强、文理通顾、层次分明、表达确切，并提出自己的见解和观点。 3．课程设计说明书。 前置部分：封面、摘要、设计任务书、目录；主体部分：引言（设计目的、任务与要求等）、正文、结论、参考文献；附录部分：系统方框图和电路原理图、程序清单等。 4．课程设计说明书应包括按上述设计步骤进行设计的分析和思考内容和引用的相关知识。 5．如有程序，必须提供清单。
博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统
低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
一电控发动机概述{以博时技术为例} 常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。 柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。 空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。 电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。电控柴油机出现的问题主要有以下几方面： 1、冒黑烟； 2、加速不良； 3、怠速抖动； 4、起动困难； 5、耸车； 6、油耗高； 7、泵内异响； 8、冒灰白烟； 9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。 柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。 对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
博世欧洲精英使用 手册
博世欧洲精英使用手册 一、设备打开 1．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2．控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1．旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮），调节采暖温度： ——地板采暖：位置2（约50℃）。 注：初次使用温度不宜调的太高，一般在20至30℃即可。最高温度不得超过60℃。 ——散热片系统：位置6（约80℃）. 温度指示为采暖的实际温度 三、热水温度设置 利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。 热水温度可设置在40℃-60℃之间，单实际温度取决于热水量，热
水量越大，温度越低。 四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1．保持设备打开状态。 2．逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。3．夏季模式下，温度指示关闭。 注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。 五、故障代码
博世欧洲之星操作手册 一、设备打开 1．首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上；2．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备；3．显示屏上显示采暖的出水温度 二、试运行： 1．打开系统散热片的所有阀门；
2．打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3．散热片排气； 4．打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5．打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1．热水温度可设置在45℃至82℃之间； 2．若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60℃； 3．旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高） 4．采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同： ——地板采暖系统：2档（约50℃） ——散热片采暖系统：5档（约73℃） 四、生活热水温度设置 1．调节锅炉控制面板右下角的生活热水温度调节旋钮来设置生活热水温度； 2．显示屏上显示的仍是采暖出水温度 3．生活热水温度可在40℃和60℃之间设置。但水龙头的世界出
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻 3. P0699排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和高于5.1V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 4. P0698排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和低于4.9V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 四、油门踏板传感器相关典型故障码 故障现象 出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高 于低怠速稳定转速运行 常见故障码 ? P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1） ? P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1） ? P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1） 排查思路 1. P2135排查思路： ? 排查踏板线束是否开路或短路；踏板本身是否失效 2. P0123/P0223排查思路： ? 排查踏板1/2信号线束是否与电源短路 ? 排查踏板地线是否开路（内部电路示意） ? 排查踏板本身是否损坏 3. P0122/P0222 排查思路：
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为
对电控发动机的几点说明 1、国III 发动机的一些零部件在外观上与欧II 发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III 发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II 柴油机维修知识和经验对国III 柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II 柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III 柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸喷油指令 共轨压力反馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→
博世共轨整车功能使用手册 广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院电控系统研发部 2014-04
目录 1巡航控制功能 (3) 2PTO功能 (5) 3怠速微调 (7) 4最高车速限制 (8) 5辅助起动功能 (9) 6辅助停机和强制怠速功能 (9) 7电子智能省油功能 (10) 8远程油门功能 (12) 9排气制动和缸内制动功能 (13) 10起动机控制 (15) 11格栅预热控制 (16) 12空调继电器控制 (18) 13电子风扇控制 (19) 14水报警功能 (21) 15机油压力温度CAN显示 (21) 161档限扭矩功能 (22) 17发动机最高转速限制 (23) 18发动机转速输出特性 (23) 19电子油门特性 (23) 20诊断请求功能 (24) 21一些报文的使用说明 (26) 21.1FlEco（燃油经济性）报文 (26) 21.2FrmMng_FlConsum（累计燃油消耗量）报文 (27) 21.3EBC1（电子刹车控制）报文 (28) 21.4TSC1-AE/DE/PE/VE（扭矩/转速控制）报文 (28)
1巡航控制功能 1.1功能定义 巡航控制的基本功能是使车辆实现按照需求的车速自动稳定行驶。ECU接收来自车速传感器和各种开关的信号，根据需求车速与实际车速的背离情况，按照既定的控制策略实时计算出驱动车辆稳定行驶所需的驱动扭矩，以达到车辆自动稳定行驶的目的。 1.2系统组成 系统硬件组成包括 巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-） 车速传感器 刹车开关（主刹车开关、冗余刹车开关） 离合器开关 1.3巡航控制流程示意Array 1.4巡航控制使能与退出条件 1.4.1巡航控制功能的使能条件 车速在标定合适范围内；
博世新之星说明书 篇一：博世欧洲精英使用手册 博世欧洲精英使用手册 一、设备打开 1．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2．控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1．旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮），调节采暖温度：——地板采暖：位置2（约50℃）。 注：初次使用温度不宜调的太高，一般在20至30℃即可。最高温度不得超过60℃。——散热片系统：位置6（约80℃）. 利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。 热水温度可设置在40℃-60℃之间，单实际温度取决于热水量，热水量越大，温度越低。 四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1．保持设备打开状态。 2．逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。 3．夏季模式下，温度指示关闭。
注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。 五、故障代码 博世欧洲之星操作手册 一、设备打开 1．首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上；2．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 3．显示屏上显示采暖的出水温度二、试运行： 1．打开系统散热片的所有阀门； 2．打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3．散热片排气； 4．打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5．打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1．热水温度可设置在45℃至82℃之间； 2．若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60℃； 3．旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高） 4．采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同：——地板采暖系统：2档（约50℃） 四、生活热水温度设置 1．调节锅炉控制面板右下角的生活热水温度调节旋钮
对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 器输入 共轨压力指令 各 缸 喷 油 指 令 共 轨 压 力 反 馈
说明 ●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 ?喷油始点由指令脉冲起点控制 ?喷油量由指令脉冲的宽度控制 ?可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ?共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ?共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 1.起动控制策略 2.怠速控制策略 3.油门油量标定及其实现 4.热保护控制策略 5.冒烟极限 6.燃油预喷 3、油路走向原理图： ●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 管内内径允许油管长度允许压力 燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar ≥11 mm ≤6 mm ≥12 mm ≤9 mm 燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar ≥10 mm ≤9 mm
博世共轨发动机无法启动故障处理流程 郑胜敏 未解决则转至步骤二： 未解决则转至步骤三： 1.通电自检时故障指示灯不亮； 2.诊断仪无法连通； 3.油门接插件没有5V 参考电压。 电喷系统无法上电 检查电喷系统线束及保险，电源主开关，特别是点火开关方面。 故障原因 故障表现与故障分析 排除方法 1.万用表或诊断仪显示电压偏低； 2.启动机拖转无力； 3.大灯昏暗。 蓄电池电压不足 更换蓄电池或充电。 1.发动机档位不在空挡； 2.启动请求开关信号异常； 3.启动控制继电器及其线路故障； 4.蓄电池电压低，不能带动起动机； 5.起动机无动作； 6.起动机拖动异常； 起动机不工作 1、检查车辆档位，确认档位为空挡； 2、检查空挡开关及其接线是否完好，尝试使用紧急启动（持续接通启动请求开关5秒以上），观察起动机是否动作； 3、检查启动请求开关、启动控制继电器及其线路； 4、检查车下停机开关是否处于断开状态 5、检查起动机。
未解决则转至步骤五： 未解决则转至步骤六： 1.通过诊断仪可以读到故障码 2.通过诊断请求开关可以读到故障闪码 3.通过CAN 仪表可以读到电控系统故障信息 ECU 内存中有故障码 1、根据故障码或者故障闪码信息对相关零部件或者系统进行检查和维修：比如读到曲轴/凸轮轴传感器相关故障信息则转入第5步，比如读到喷油器相关故障信息，则转入第8步，再比如读到轨压闭环控制模式相关故障信息，则转入第9步，等等； 2、维修后，使用诊断仪或者诊断请求开关删除历史故障信息，并充分运转发动机，确认ECU 内存中无故障码信息。 1.监视狗故障； 2.A/D 模数转换错误； 3.多缸停喷； 4.ECU 计时处理单元错误； 5.点火开关信号丢失； 6.轨压超高泄压阀不能开启； 7.EEPROM 错误； 8.油轨压力持续超高（例如轨压持续2s 超过1600bar ）。 ECU 软/硬件或高压系统故障 故障确认后，更换ECU 或通知电控专业人员。 1.高寒工况下，没有等到冷 启动指示灯闪烁或熄灭就启动； 2.万用表或诊断仪显示预热过程蓄电池电压变动不正常。 预热不足 1检查预热线路是否接线良好； 2.检查预热格栅电阻水平是否正常； 3.检查蓄电池电容量是否足够。
BOSCH电控共轨系统 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，
BOSCH柴油高压共轨发动机电脑ECU版本识别 博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。 BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法： 1 1. ECU 图号； 2 2. 控制器软件编号； 3 3. 控制器软件版本号；具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明版本 EDC7_V42EDC7_V47EDC7_V72EDC16_UC40图号 G2100-3823351G2100-3823351AJ0100-3823351FC700-38233 51软件编号XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y 为1、2……9）XXXXX-3823352-4Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为0、1、2……9）XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352
XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1 、2……9）软件编号示例G2100-3823352 E25YC-3823352-01 J65HL-3823352-03 …… G2100-3823352-40E25YC-3823352-41 J65HL-3823352-43……J0100-3823352 L64SA-3823352-01 G1200-3823352-02 ……FC500-3823352 FC6YA-2823352-01 FC7YA-3823352-03 ……读取软件版本号码 P_579_V42_PCB14P_579_V47_PCB14P_813_V72_PCB14P_ 828_V46_UC40软件版本号码示例目前在用机型4E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-304E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-304G-40 6J-40 6L-40 6M-40 6A-404FA-30 4F-30 说明： 图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1； 软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1； 诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”， 即可读取，见附录2；附录：1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1 EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编
博世欧洲精英使用手册 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
博世欧洲精英使用手册 一、设备打开 1．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2．控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1．旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮），调节采暖温度：——地板采暖：位置2（约50℃）。 注：初次使用温度不宜调的太高，一般在20至30℃即可。最高温度不得超过60℃。 ——散热片系统：位置6（约80℃）. 温度指示为采暖的实际温度 三、热水温度设置 利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。 热水温度可设置在40℃-60℃之间，单实际温度取决于热水量，热水量越大，温度越低。
四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1．保持设备打开状态。 2．逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。 3．夏季模式下，温度指示关闭。 注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。 五、故障代码
博世欧洲之星操作手册 一、设备打开 1．首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上； 2．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 3．显示屏上显示采暖的出水温度 二、试运行： 1．打开系统散热片的所有阀门； 2 ．打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3．散热片排气； 4．打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5．打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1．热水温度可设置在45℃至82℃之间； 2．若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60℃； 3．旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高） 4．采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同： ——地板采暖系统：2档（约50℃） ——散热片采暖系统：5档（约73℃）
博世欧洲精英使用手 册
博世欧洲精英使用手册 一、设备打开 1．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2．控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1．旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮），调节采暖温度：——地板采暖：位置2（约50℃）。 注：初次使用温度不宜调的太高，一般在20至30℃即可。最高温度不得超过60℃。 ——散热片系统：位置6（约80℃）. 温度指示为采暖的实际温度 三、热水温度设置 利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。 热水温度可设置在40℃-60℃之间，单实际温度取决于热水量，热水量越大，温度越低。
四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1．保持设备打开状态。 2．逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。 3．夏季模式下，温度指示关闭。 注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。 五、故障代码
博世欧洲之星操作手册一、设备打开 1．首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上；2．按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 3．显示屏上显示采暖的出水温度 二、试运行： 1．打开系统散热片的所有阀门；
2．打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3．散热片排气； 4．打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5．打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1．热水温度可设置在45℃至82℃之间； 2．若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60℃； 3．旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高） 4．采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同： ——地板采暖系统：2档（约50℃） ——散热片采暖系统：5档（约73℃） 四、生活热水温度设置 1．调节锅炉控制面板右下角的生活热水温度调节旋钮来设置生活热水温度；2．显示屏上显示的仍是采暖出水温度 3．生活热水温度可在40℃和60℃之间设置。但水龙头的世界出水温度取决于进水量的大小，进水量越大，温度越低。
博世欧洲精英使用手册 、设备打开 1. 按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 2?控制面板下方的运行指示灯亮，温度指示灯显示采暖或生活热水温度。燃烧过程中，燃烧器指示灯亮。 二、打开集中供热功能 1. 旋转采暖温度控制按钮（控制面板左边一个按钮）， 调节采暖温度： ――地板采暖：位置 2 （约50C）。 注：初次使用温度不宜调的太咼，一般在20至30C即可。最咼温度不得超过60C。 ――散热片系统：位置 5 （约73C）,不得高于80C . 温度指示为采暖的实际温度 三、热水温度设置利用热水温度调节按钮，，调节生活热水温度。温度指示不显示热水温度，加热过程中，温度显示灭，当燃烧器点燃后，燃烧器指示灯亮起。 四、夏季模式（集中供热关闭，仅热水打开） 1. 保持设备打开状态。 2. 逆时针旋转采暖温度控制按钮，至最左端。采暖泵关闭。 3. 夏季模式下，温度指示关闭。 注：当压力表水压低于正常水压时，应打开补水阀补水，直到水压压力处于正常范围内。然 后一定要关闭补水阀，否则会造成锅炉泄水。
博世欧洲之星操作手册 、设备打开 1首先确认燃气阀门已经打开，锅炉电源插头已插上； 2. 按下锅炉控制面板左上角的电源开关，运行设备； 3. 显示屏上显示采暖的出水温度 二、试运行： 1. 打开系统散热片的所有阀门； 2. 打开补水阀，生活冷水阀，注水至1到2巴的压力，然后关闭冷水阀 3. 散热片排气； 4. 打开冷水阀，将系统压力重新充注到1-2巴 5. 打开燃气阀 三、打开集中供热功能 1. 热水温度可设置在45C至82C之间； 2. 若为地板采暖系统，采暖温度不得高于60C； 3. 旋转控制面板左下角的采暖控制旋钮，调节采暖温度；（初次使用时不宜调太高） 4. 采暖类型不同，最大采暖出水温度设置不同： ――地板采暖系统：2档（约50 C） 四、生活热水温度设置 1 .调节锅炉控制面板右下角的生活热水温度调节旋钮来设置生活热水温度； 2.显示屏上显示的仍是采暖出水温度 3?生活热水温度可在40C和60C之间设置。但水龙头的世界出水温度取决于进水量的大小, 进水量越大，温度越低。
目录 一、操作员登录 (3) 二、基本操作 (3) 1、使用步骤： (3) a、增加报警主机并设置参数 (3) b、查看报警主机通讯 (3) c、增加用户组并设置参数 (4) d、增加用户及防区 (4) e、用户/防区地图定位 (4) f、状态监控 (4) g、撤/布防 (5) h、报警处理 (5) 三、C M S7000启动与操作员登录 (6) 1、软件启动 (6) 2、操作员登录 (6) 3、CMS7000用户界面 (6) 4、CMS7000基本操作 (7) 四、参数设置 (8) 1、C M S7000操作员权限管理 (8) 2、权限说明： (9) 3、CMS7000防区类型定义 (10) 4、CMS7000系统参数设置 (11)
五、报警主机管理 (12) 1、报警主机参数设置. (12) 2、主机参数说明 (13) 六、用户及防区管理 (14) 1、用户组管理 (14) 2、用户管理 (15) 3、用户属性设置 (16) 4、防区管理 (16) 七、报警监控管理 (17) 1、报警监控 (17) 2、报警处理 (18) 3、报警历史记录管理 (19)
一、操作员登录 操作员名称：系统管理员 口令：(无初始口令) ●系统正式工作时务必将口令设置正确。 ●可以在操作员权限管理中修改所以口令,也可以在登录管理中修改当前操作员的口 令 ●如果需要关闭每次操作的口令检查，可以在菜单“参数设置”中“系统参数设置” 下选择“登录后不再检查口令”项有效并保存。 ●软件运行时不允许插拔软件加密锁，软件锁的安装与卸除必须关闭计算机电源。 二、基本操作 所有功能可在系统菜单中选择，也可使用窗口下方的工具栏。单击鼠标右键可弹出操作菜单，双击某些表格将显示详细资料。 参数设置时可单击参数设置向导工具栏按钮。 1、使用步骤： a、增加报警主机并设置参数 激活报警主机窗口，增加报警主机并输入报警主机名称，选择串行口编号及设置连接参数(与报警主机实际设置对应)，输入报警主机最大防区范围，输入报警主机最大分区范围，输入其它参数，确定保存。 与D S7400X I报警主机连接时必须设置采用硬件流控制。 b、查看报警主机通讯 如果主机设置正确，激活通讯监控窗口，单击开始监控按钮，如果连接正确可在监控窗口收到数据。
由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。 BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法： 1 1. ECU 图号； 2 2. 控制器软件编号； 3 3. 控制器软件版本号； 具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。 版 本 EDC7_V42EDC7_V47EDC7_V72EDC16_UC40 图 号 G2100-3823351G2100-3823351A J0100-3823351FC700-3823351 软件编号XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为 机型代号，Y为1、 2……9） XXXXX-3823352-4 Y（其中 XXXXX 为机型代 号，Y为0、1、2…… 9） XXXXX-3823352 XXXXX-3823352 -0Y （其中 XXXXX 为机型 代号，Y 为1、 2……9） XXXXX-3823352 XXXXX-3823352- 0Y （其中 XXXXX 为机型 代号，Y 为1、 2……9） 软件编号示例G2100-3823352 E25YC-3823352-01 J65HL-3823352-03… … G2100-3823352-4 0E25YC-3823352- 41 J65HL-3823352-4 3…… J0100-3823352 L64SA-3823352 -01 G1200-3823352 -02…… FC500-3823352 FC6YA-2823352- 01 FC7YA-3823352- 03…… 读取软 件版本号码P_579_V42_PCB14P_579_V47_PCB14 P_813_V72_PCB 14 P_828_V46_UC40 目前在用机型4E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-30 4E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30 6ML-30 4G-40 6J-40 6L-40 6M-40 6A-40 4FA-30 4F-30 说明： 图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1； 软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；