中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
铁道车辆工程
-、单项选择题：
1.常见客车种类有[]
A.硬座车
B. 棚车
C.平车
2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的[]
A.侧动
B. 滑动
C.平动
3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和()三类。[]
A.官式
B. 冗式
C.自由式
4.209T型转向架的轮对轴箱装置为[]
A.导框式
B. 无导框式
C. 其它
5. VT611型摆式转向架是()自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。[]
A. 日本
B. 德国
C. 法国
6. CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接[]
A. 点焊
B. 弧焊
C. 气焊
7. 关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是[]
A. 车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击
B. 全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值
C. 制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同
8. 下列技术中不能有效减少转向架自重的是[]
A. 采用焊接构架
B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱
C.采用有摇枕结构;
9. 从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？
A.车辆总体设计
B.车辆结构设计
C.车辆零、部件设计
10. 常见货车种类有[]
A.软座车
B. 行李车
C. 罐车
11. 车轴数的多少是由车辆什么确定的？[]
A.自重与载重
B. 总重与轴重
C. 总重与载重
12. 对货车转向架的一般要求不包括[]
A.工作安全可靠
B.运行性能良好
C.价格低廉
13. 转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括[]
A.抗菱形刚度低
B.自重大
C. 减振装置性能不稳定
14. 以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是[]
A.X2000
B.VT611
C.Fiat-SIG
15. 以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是
A.电炉钢
B. 镇静钢
C. 铝合金；
16. 下列关于液压缓冲器的说法错误的是
A. 液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点
B. 液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用
C. 液压缓冲器对密封寿命无严格要求
17. 下列选项中不属于列车轻量化的意义的是
A.减少制动能耗
B.减轻噪声和振动
C.
18. 车辆相关部件之间间隙的确定，包括[]
A. 车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动
B. 车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角
C. 车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角
19. 必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有[][]
提高了列车的速度
A.软座车
B. 硬卧车
C. 罐车
20. 随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和()运输。
A.清洁
B. 快速
21.我国货车转向架不包括 A.构架焊接式 B.三大件式 22.29型转向采用（）闸瓦制动 A.双侧 B. 单侧
C. C. C.
安全 侧架焊接式
其它 23. 以下属于径向自导向摆式动车组转向架的是
A.X2000
B.VT611
C.Fiat-SIG 24. 以下不能表现我国现有的货车装备技术水平难以满足当今市场的需求的选项是 A.车辆单车载重低 B. 货运铁路总公里数小 C.专用车辆品种少 25. 关于有限元法，下列说法正确的是 A. 在有限元计算中通常选用多项式作为位移模式 B. 当结构被分离成多个单元后，就可以直接进行受力分析 C. 随着单元数目的增加和插值函数精度的提高，解的近似程度将不断改进， 26. C 80的自重系数为
A.0.22
B.0.25
C.0.18 27. 摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的 （） A.车体强度 B. 倾覆稳定性 C. 28. 不属于转8系列货车转向架的是 A.转 8A B.8A C.8AB 29. 在美国、前苏联，货车转向架习惯上沿用 A.三大件式 B.
焊接构架式 C. 30. 以下属于一系柔性悬挂摆式客车转向架的是 A.X2000 B.VT611 C.Fiat-SIG 31. Y 32型转向架是（）生产的有代表性的客车转向架。 A.日本 B. 德国 C. 法国 32. 以下关于车钩三态的说法不正确的是 A. 当车钩处于闭锁位置时，钩舌不能绕舌销向外自由转动； B. 当车钩处于开锁位置时，钩锁仍然挡住钩舌；
C. 当钩锁处于开锁位置时，继续提升钩锁销，车钩将处于全开状态； 33. 下列属于专用货车的是 A.U60W B.GF4 C.B23 34. 下列关于车体载荷的选项中说法不正确的是 A. 作用在车体上的侧向力包括风力和离心力
B. 计算车体的离心力时通常是按照整车的离心力进行计算
C. 扭转载荷按扭矩作用于车体枕梁所在的垂直平面内； 35. 按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、 A.心盘侧向承载 B.心盘横向承载 C.非心盘承载 36.21T 轴重提速货车转向架包括 A.K2 B.K5 C.K7 37. 西欧等许多国家的货车转向架则沿用刚性构架转向架形式，采用 A.第一系悬挂 B.第二系悬挂 C.第三系悬挂 38. 多轴转向架的要求不包括 A.尽量使每根车轴均匀承载 B. 增加簧下质量 39.206型客车转向架又称 UD3型客车转向架，采用（） A.RD3 B.RD4 C.RD5 40.TCK-1型转向架采用（）支重。 A.心盘承载 B. 全旁承承载 C.其它
41. 以下不属于钳夹车功能的是
影响显著。 车体安全性 侧架焊接式 型车
轴。
并最终等于精确解 、心盘部分承载三种方式 ]
C.
灵活通过曲线 []
A.称重；
B.旋转；
C.起升与横移;
42. 下列关于车辆设计的说法中不正确的是
A. 速度大于160km/h的动车组设计应提高空气动力学性能
B. 在设计车辆配重时，调整车辆设备安放的位置，使车辆簧上部分的重心落在水平投影面的纵、横中心轴线相交
点的附近；
C. 选定弹簧类型的工作应该在确定静挠度值及静挠度在两系弹簧中的分配的工作应分为后进行；
43. 下列哪个选项可以有效降低列车噪音？[]
A.车厢间采用叠层式金属档罩
B. 列车头形采用低长细比的优化流线型
C.增大车厢横截面尺寸
44. 转8A型转向架采用的（）减振装置。[]
A. 一系中央悬挂
B.二系中央悬挂
C.三系中央悬挂
45. 高速列车运行时，由于空气惯性，引起列车前面的空气堆积，静压力升高，在车头部位形成（）区[]
A.正压区
B. 负压区
C. 尾流区
46. 下面哪一选项不属于车辆总体设计的内容？[]
A.确定车辆总体尺寸
B. 确定车辆零部件
C.确定车辆制造与修理方案
47. 一般而言，速度大于（）公里每小时，就应考虑提高其空气动力学性能。[]
A.120
B.140
C.160
48. 以下哪一车型为行包快快运棚车？[]
A.P64
B.P65S
C.P65
49. 弹簧减振装置的相对摩擦系数多大为宜[]
A. 0.2-0.4
B.0.4-0.7
C.0.7-1.0
50. DT200型转向架是（）生产的高速动车组的客车转向架。[]
A.日本
B. 德国
C. 法国
二、填空题：
1. 铁道车辆的基本特点有： ____________ 、低运行阻力、________ 以及________ 。
2. 车辆全长是指 _____________________________ 。
3. 按车轴的数目和类型，可以将转向架分为 ______________ 、__________ 和____________ 转向架。
4. 中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用 ___________ 。
5.206型转向架的定位装置中没有_____________ ，以轴箱橡胶实现弹性定位作用。
6. 货车上的车钩一般为 ____________ ，高速列车的车钩为______________ 。
7. 加大车辆___________ 或抗___________ ，以减少重心偏移过大引起的簧上失稳。
8. 在车辆的轻量化设计中，主要采取的措施是 ____________ 、_______________ 。
9. 缓冲器主要包括 ____ 和_______ 两种，用于减缓冲击和振动。
10. 最大允许轴重受到________ 和 ______ 标准的限制
11. 减震器按结构又可分为_______ 减振器和 _____ 减振器。
12. 转8A型转向架是属于三大件式转向架，是 _______ 个侧架， _____ 个摇枕的结构。
13. C76系列敞车采用了单浴盆底架结构，有效地降低了___________ ；C80系列运煤专用敞车的两侧墙间有一
个K形结构和两根拉杆，防止_________ 。
14.25型客车车体钢结构为_________ ，由底架、______ 、车顶、_______ 等四部分焊接而成。
15. 模态分析主要用于确定_______ ，即计算模型的固有模态的两个基本参数：___________ ，_____ ;它们表明
了系统自由振动的特性。
16. 习惯上将车辆标记分为产权、_________ 、检修、_______ 四类。
17. 滚动轴承轴箱装置主要有：RD3型滚动轴承轴箱、________ 和 _______ 三种。
18. 弹簧减振装置用于缓和_______ 和衰减 ________ 。
19. 空气弹簧大体可以分为囊式、_________ 和_______ 三类
20.209T型转向架的基础抽动装置工作时，制动力由____________ 直接传递给闸瓦。
21. 车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩TT后从板T T前从板T T
牵引梁。
22. 双层空调硬座客车车体钢结构的主要特点是取消侧门，而采用______ 以适应高低站台，充分利用限界
和车内空间，从而达到________ 的效果。
23. 德国（ICE3）的主变压器铁芯采用优质铁-铝合金，又将铜编线改为 ____________ ，冷却使用______ ，这样
其总重由11.5吨降为7吨，大大降低了列车重量。
24. 同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为 ______ 。
25. 铁路限界包括 _______ 和_______ 。
26.209HS型转向架的承载方式为____________
27. 车辆的动力学性能主要有指标、指标和反映最小曲线通过能力与舒适度的曲线通过性能三
个方面。
28. 车体的承载方式主要有 _____ 、________ 、 _____ 。
29. CRH1车体在车头结构中使用碳钢，驾驶室为变形区，得以_________ ，在碰撞后驾驶室会_______ ，而乘客
区保持不变。
30. 有限元法解决问题的基本步骤是：________ T位移模式的选择T ___________ T单元受力等效转换T _________ T
求解未知节点的位移及单元应力。
31. 制定限界的原则从理论上可分成三类：___________ 、 ______ 和 _______ 。
32. 按中央悬挂横向跨距又可将转向架分为：__________ 、_______ 和________ 三种方式。
33. 车辆各基本部件之间有 ______ 或_____ ，以限制车辆结构中各零部件之间的相对运动。
34. 在钢轮与钢轨的接触面之间存在着切向力。这种切向力称_________ 或_____ 。
35. 高速车体对车体的密圭寸性提出了很高的要求， ________ 对旅客舒适性的产生不利影响。因此我国在
《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》中要求：整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于__________ 。
36. 车辆零部件强度试验目的是鉴定车辆及其主要零部件的___________ 、_____ 和_______ 。
37. 转向架在曲线上的三种位置分别是________ 、_______ 和_ 。
38. 〈〈铁道车辆强度设计及鉴定规范》规定，在计算和试验一般客车强度时，仅按第一工况的载荷组合方式进行，
货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行。在第一工况时，纵向拉伸力客车取
KN,货车取KN ;压缩力客车取KN ，货车取____ KN 。在第二工况时，纵向压缩力取KNo
39. 弹簧装置中弹簧的主要特性是______ 、 ______ 和________ 。
40. 制动装置分为 _________ 制动与__________ 制动两种。
三、名词解释：
1. 自重系数
2. 转向架固定轴距
3. 相对摩擦系数
4. 能量吸收率
5. 柔度系数
6. 轨道的随机不平顺
7. 非心盘承载
8. 准咼速客车
9. 心盘集中承载
10. 轨道方向不平顺
11. 非刚性车钩
12. 每延米轨道载重
13. 蠕滑力
14. 动车组
15. 车体振动加速度
16. 高速铁路
四、简答题：
1?何谓轮缘、踏面？
2. 车轮踏面设有几个斜度，为什么要设斜度？
3. 转8A型转向架由哪些部分组成？垂直载荷如何传导？
4. 车辆的技术经济指标主要有哪些？
5. 简述货车运行过程中基本阻力产生的原因有哪些？
6. 简述货车轮对轮缘厚度磨耗产生的原因。
7. 滚动轴承和滑动轴承比较，有哪些优点？
8?何谓列车？按运输性质和用途分类，货物列车有哪些类型?
9. 运用客车车钩高度有何规定？
10. 客车的方向位置是如何规定的？
11. 侧架弹性交叉装置的作用有哪些？
12. 加装心盘磨耗盘有何意义？
13. 对多轴转向架有哪些要求？
14. 简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点
15. C76型敞车有哪些结构特点？
16. 双作用弹性旁承的工作原理是什么？
17. 客车车辆上为什么要安装车钩复原装置？
18. P64型棚车结构上有哪些特点？
19. 简述缓冲器的工作原理及分类。
20. 为什么有的罐车可以不设底架？五、综合题：
1. 转向架都受哪些外力？
2. 列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
3. 简述空气弹簧的工作原理与特点？无摇枕空气弹簧作为空气弹簧的一种，又有哪些特殊的特点？
4. 细述16、17号车钩的装运范围和翻转原理。
5. 细述SW-220K 209HS CW-2专向架的结构特点。
6. 细述车辆强度有限元分析的主要内容及其所采用的有限单元法的求解流程。
参考答案
、单项选择题:
1.A
2.C
3.C
4.B
5.B
6.A
7.A
8.C
9.B 10.C
11.B 12.C 13.B 14.C 15.C 16.C 17.C 18.B 19.C 20.B 21.C 22.A 23.B 24.B 25.A 26.A 27.B 28.C 29.A 30.A 31.C 32.B 33.C 34.B 35.C 36.A 37.A 38.B 39.A 40.B
41.B 42.C 43.A 44.A 45.A 46.C 47.C 48.B 49.C 50.A 二、填空题：
1.自行导向 成列运行严格的外形尺寸限制
2. 该车两端钩舌内侧面间的距离
33.弹性约束 刚性约束 34 .蠕滑力粘滑力 35.压力波 18s 36. 强度 刚度 37.弦形位置、最大倾斜位置、中间位置 38.980 1125 1180 1400 2250 39. 挠度刚度 柔度 40. 常用 紧急 三、词语解释题：
1. 自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。
2. 转向架固定轴距： 同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。
3. 相对摩擦系数： 通常用相对摩擦系数$来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力与垂 向力的比值。
4. 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼消耗的能量与缓冲器容量之比值。
5. 柔度系数：车辆静止停留在超高为h 的线路上，其车轮滚动平面（钢轨顶面）与水平面形成的角度为3; 由于超高，车体在簧上倾斜并与垂直于轨面的中心线形成一个角度n 。在略去弹簧的不对称性和减振 器的影响后来计算或测量n / 3的比值称为车辆柔度系数，并用
s 表示。
6. 轨道的随机不平顺： 轨道的不平顺，有些可以用确定的形式来描述，但是有些线路不平顺是不确定的， 是随时随地变化的一这些不能用确定形式表达的，但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的 随机不平顺
7. 非心盘承载：体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架，或者通过中央弹簧悬挂装置 与构架之间装设的旁承装置传递 ；转向架虽还设有类似于心盘的回转装置，但它仅作为牵引及转动中
心之用
3.二轴三轴 多轴
4. 整体辗钢轮
5.
弹性定位套 6.非刚性车钩 刚性车钩 7. 横向刚度 侧滚刚度
8.选用新的材质 米用新的车辆结构
9.
摩擦式 摩擦橡胶式
10.线路 桥梁 11.
摩擦减振器
油压减振器
12.两个
一个
13.车辆重心高度 车体侧墙外涨 14. 全钢焊接结构
侧墙
端墙
15.设计结构的振动特性 固有频率 模态振型
16.制造 运用 17 .圆柱滚子轴承轴箱
圆锥滚子轴承轴箱 18 . 冲击
振动
24. 同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离 25. 机车车辆限界 建筑限界 26. 全旁承承载 27. 平稳性安全性
28. 底架承载结构 侧壁底架共同承载 29. 吸收撞击能量 吸收撞击能量
30. 结构离散化 单元的力学特性分析 整体承载结构
建立整体结构的平衡方程
31.无偏移限界 静偏移限界 动偏移限界
32 内侧悬挂 外侧悬挂
中心悬挂
稳定性
19.膜式 自由式 20 ?制动梁 21. 钩尾框 缓冲器
前从板座
22.四角侧门 定员增多 23.铝编线 硅油
4. LWR模型通常形式是dk dq 0 ~dt dx 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区 之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 6. 交通密度与速度关系模型通常有Green shields模型、Gren berg模型、Un derwood模型等, 其中 Green shields 模型的形式是V — V f（1-K/K j）____________________________ 。 7. 出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）______________ 。 8. 道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为________ 交通—功能、—城市空间划分________ 功能和土地利用诱导功能。 9. 公共汽车从B点出发到E,行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠
站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个 停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s，行使时间691.34s,行驶速度是 4.92m/s，行程速度是 4.88m/s。 10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 选择题(10分，每空1分；在_______ 填写相应的字母) 1. 设M/M/1系统的利用系数为p,则在系统中有n个顾客的概率为A。 A. p n(1 一P ) B. p n—(1—p ) C. p n+ (1— p ) D. p n/(1—p ) 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为旦。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布X平均增长系数 C.未来分布=现状分布十平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 4. 交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 C 不能用来代替交通密度。 5. 交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。 A.微观仿真 B.中观仿真 C.宏观仿真 D.交通规划 6. SCOOT系统是 D。 A. 方案选择方式的控制系统 B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统 C. 只有唯一方案的控制系统 D. 方案形成方式的控制系统 7. 设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是 C。
单项选择题： 1、根据 《 建筑地基基础设计规范 》 的规定，计算地基承载力设计值时必须用内摩擦角的 A 设计值平均值 2、砌体承重结构的地基允许变形值是由下列哪个值来控制的 ？ A 沉降量 B 沉降差 C 局部倾斜 3、 在进行浅基础内力计算时，应采用下述何种基底压力 ？ A 基底净反力 B 基底总压力 C 基底附加压力 4、 当建筑物长度较大时，，或建筑物荷载有较大差异时，设置沉降缝，其原理是 ？A 减少地基沉降的措施 B 一种施工措施 C 减轻不均匀沉降的建筑措施 5、 下列何种结构对地基的不均匀沉降最敏感 ？ A 框架结构 B 排架结构 C 筒体结构 6、 框架结构的地基允许变形值由下列何种性质的值控制 ？ A 平均沉降 B 沉降差 C 局部倾斜 7、 高耸结构物的地基允许变形值除了要控制绝对沉降量外，还要由下列何种性质控制 ？ A 平均沉降 B 沉降差 C 倾斜 8、 当基底压力比较大、地基土比较软弱而基础的埋置深度又受限制时，不能采用 ？ A 筏板基础 B 刚性基础 C 扩展式基础 9、 沉降计算时所采用的基底压力与地基承载力计算时所采用的基底压力的主要差别是 ？ A 荷载效应组合不同及荷载性质（设计值或标准值）不同 B 荷载性质不同及基底压力性质不同（总应力或附加应力） C 荷载效应、荷载性质及基底压力性质都不同 10、 防止不均匀沉降的措施中，设置圈梁是属于 A 建筑措施 B 结构措施 C 施工措施 11、 刚性基础通常是指 A 箱形基础 B 钢筋混凝土基础 C 无筋扩展基础 12、 砖石条形基础是属于哪一类基础 ？ A 刚性基础 B 柔性基础 C 轻型基础 13、 沉降缝与伸缩缝的区别在于 A 伸缩缝比沉降缝宽 B 伸缩缝不能填实 C 沉降缝必须从基础处断开 14、 补偿基础是通过改变下列哪一个值来减小建筑物的沉降的 ？ A 基底的总压力 B 基底的附加压力 C 基底的自重压力 15、 对于上部结构为框架结构的箱形基础进行内力分析时，应按下述何种情况来计算 ？ A 局部弯曲 B 整体弯曲 C 同时考虑局部弯曲和整体弯曲 16、 全补偿基础地基中不产生附加应力，因此，地基中 . A 不会产生沉降 B 也会产生沉绛 C 会产生很大沉降 17 A 所有甲级 B 所有甲级及部分乙级 C 所有甲级、乙级及部分丙级18、浅埋基础设计时，属于正常使用极限状态验算的是 。 A 持力层承载力 B 地基变形 C 软弱下卧层承载力 D 地基稳定性 19 柱下条形基础C 柱下独立基础 D 墙下条形基础 20 A kmax 1.2a p f ≤ C k a p f ≤或kmax 1.2a p f ≤ D k 1.2a p f ≤或kmax a p f ≤ 21、公式a b d m k c f M b M d M c γγ=++中，承载力系数由 确定。 A k c B k ? C k c 和k ? D k c 及b 22 A 刚性角 B 扩散角抗冲切破坏强度验算
2009 -2010 学年第 2 学期考试试卷 B 卷 一、单项选择题（每小题 2 分，共 20分） 以下哪种基础形式不属浅基础（ B ） A 地下条形基础， B 沉井基础， C 扩展基础， D 下列钢筋混凝土基础中，抗弯刚度最大的基础形式是（ A 柱下条形基础， B 十字交叉基础， C 箱形基础， 对高层建筑物，其地基变形验算应以哪种变形特征做控制（ A 沉降量， B 局部倾斜， C 沉降差， D 倾斜 地基土载 荷板试验可以得到的土参数是（ A ） A 承载力特征值， B 地基沉降量， C 压缩模量， 5 用分层总和法计算地基变形时，土的变形指标是采用（ A 弹性模量， B 压缩模量， C 变形模量， D 6 在地基持力层承载力验算中，基础底面深处的荷载取下列哪个值进行计算 （ A ） A :基底压力p , B :基底深度处的土自重应力c c , C: A+B , D : A-B 7 按规范方法计算的建筑物沉降是（ D ） A .基础的平均沉降， B .刚性基础的平均沉降， C.实际基础的中点沉降， D .不考虑基础刚度的中点沉降 8 甲，乙两基础，底面积，基底压力和压缩层内土质都相同，甲基础埋置深 度大于乙基础，则两者的沉降是（ B ） A 甲基础沉降大， B 乙基础沉降大， C 两者沉降相等， D 无法确定 9 地下水位下降时，建筑物的沉降可能会（ A ） A 增大， B 减小， C 一定不变， D 有时增大有时减小 解:地下水位下降时，土的自重应力会增加，从而使建筑物产生附加沉降。 10 桩产生负摩阻力时，下列说法中正确的时（ D ） A 桩距越大，下拉荷载可能越小， B 桩身轴力、桩身沉降沿深度逐步衰减， C 单桩极限承载力由桩周土总侧阻力和桩端阻力所组成， D 采用涂层法措施后，可使桩身负摩阻力、沉降减小，但中性点深度变大 二、名词解释（每小题 4 分，共 20 分） 1 刚性基础：是指用抗压性能较好， 而抗拉、抗剪性能较差的材料建造的基础， 常用的材料有砖、毛石、素混凝土、灰土等。因此设计时必须保证基础内的 箱形基础 C ） D 筏板基础 D ） E 弹性模量 B ） 旁压模量
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
基础工程试题库及答案
19、 单项选择题： 1 、根据 《 建筑地基基础设计规范 》 的规定，计算地基承载力设计值时必须用内摩擦角的什么值 来查表 砌体承重结构的地基允许变形值是由下列哪个值来控制的 A 框架结构 B 排架结构 C 筒体结构 框架结构的地基允许变形值由下列何种性质的值控制 求承载力系数 B ？ A 设计值 B 标准值 C 平均值 2、 3 A 沉降量 在进行浅基础内力计算时， 基底净反力 沉降差 C 局部倾斜 应采用下述何种基底压力 基底总压力 C 基底附加压力 当建筑物长度较大时， ，或建筑物荷载有较大差异时，设置沉降缝，其原理是 的措施 B 一种施工措施 C 减轻不均匀沉降的建筑措施 4 C ？ A 减少地基沉降 5下列何种结构对地基的不均匀沉降最敏感 A ？ 6、 A 平均沉降 B 沉降差 C 局部倾斜 7、 8、 高耸结构物的地基允许变形值除了要控制绝对沉降量外，还要由下列何种性 质控制 A 平均沉降 B 沉降差 C 倾斜 当基底压力比较大、地基土比较软弱而基础的埋置深度又受限制时，不能采9、 C 扩展式基础 沉降计算时所采用的基底压力与地基承载力计算时所采用的基底压力的主要 差别是 10、 A 荷载效应组合不同及荷载性质（设计值或标准值）不 同 B 荷载性质不同及基底压力性质不同（总应力或附加应力） C 荷载效应、荷载性质及基底压力性质都不同 防止不均匀沉降的措施中，设置圈梁是属于 B 结构措施 C 施工措施 11、 刚性基础通常是指 A 箱形基础 B 钢筋混凝土基础 C 无筋扩展基础 12、 砖石条形基础是属于哪一类基础 A ？ 13、 A 刚性基础 B 柔性基础 沉降缝与伸缩缝的区别在于 C 轻型基础 A 伸缩缝比沉降缝宽 B 伸缩缝不能填实 C 沉降缝必须从基础处断开 14、 补偿基础是通过改变下列哪一个值来减小建筑物的沉 降的 A 基底的总压力 B 基底的附加压力 C 基底的自重压力 对于上部结构为框架结构的箱形基础进行内力分析时，应按下述何种情况 来计算 A 局部弯曲 B 整体弯曲 C 同时考虑局部弯曲和整体弯曲 全补偿基础地基中 不产生附加应力，因此，地基中 15、 16、 17 、按照建筑《地基基础设计规范》规定，需作地基承载力验算的建筑物的范围是 A 所有甲级 B 所有甲级及部分乙级 C 所有甲级、乙级及部分丙级 D 所有甲级、 乙级及丙级 18、 浅埋基础设计时，属于正常使用极限状态验算的是 A 持力层承载力 B 地基变形 C 软弱下卧层承载力 D 地基稳定性 下列基础中， A 通过过梁将上部荷载传给基础。 A 墙下独立基础 B 柱下条形基础 C 柱下独立基础 D 墙下条形基础 20、 受偏心荷载作用的浅埋基础，当 B 时，持力层承载力满足要求。
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
一、简答题（每小题6分，共5题30分） 1、浅埋基础设计时，对地基需进行哪几项验算其主要内容是什么 （1） 地基承载力验算，保证持力层和软弱下卧层在外荷载作用下不发生破坏。 持力层地基承载力验算： max , 1.2k a k a p f p f ≤≤ 软弱下卧层地基承载验算： z cz az p p f +≤ （2） 地基变形验算：根据建筑物的结构类型及使用功能，控制对其影响最大的地基变形特征（沉降、沉降差、倾斜、局部倾斜）。 （3） 地基稳定性验算：对于经常受水平荷载作用的高层建筑或高耸结构，建于斜坡或坡顶的建（构）筑物，挡土墙，应采用圆弧滑面稳定分析法验算地基稳定性。 2、简述弹性半空间地基模型的基本假设。 地基为均质、连续、各向同性的半空间弹性体。 3、按承载性状，桩可以分为哪两种主要形式，其主要特征是什么 （1） 摩擦型桩：桩顶竖向荷载全部或主要由桩侧摩阻力承担; （2） 端承型桩：桩顶竖向荷载全部或主要由桩端阻力承担。 4、写出按群桩分项系数法计算复合基桩竖向承载力设计值R 的计算公式，并说明式中的群桩效应系数及抗力分项系数与哪些因素有关。 5、如图所示的高承台桩基础（竖直桩），已知单桩刚度系数为ρ1、ρ2、ρ3、ρ4，x 、y 方向的桩间距为s a ，试写出桩基刚度系数γaa 、γbb 、γaβ、γβa 、γββ的计算式。 x 2211 33 22 414199996aa i bb i a a i i i i a x s ββββγρργρργγρργρρρρ======-=-=+=+∑∑∑∑∑
二、计算题（共5题70分） 6、图示柱下独立基础，柱截面尺寸为700mm×500mm 。土层为： 杂填土：γ=m 3 粉质黏土：γ=m 3,f ak =220kPa,ηb =,ηd = 黏土：γ=m 3,f ak =85kPa （1）若由柱传至基础的荷载（设计地面处）为：F k =785kN,H k =0,M k =0,基础底面的长边为2400mm ，试计算为满足持力层承载力要求，短边的最小尺寸应为多少 提示： (-3)(-0.5) a ak b d m f f b d ηγηγ=++ （2）若荷载为：F k =785kN,H k =20kN,M k =,基底尺寸为2400mm×1800mm ，试计算基底最大压应力p kmax 。 （3）在（2）的条件下，计算软弱下卧层顶面的附加应力值p z 。（计算时地基压力扩散角取23o ） （本题16分） 黏土 2 (1) 220 1.615.5(1.00.5)232.4785 3.696232.420 1.03.696 1.542.4 a k a G f kPa F A m f d A b m l γ=+??-=≥==--?≥ == max 2min 78520 2.4 1.8 1.09620 1.0 (2) 2.4 1.8 2.4 1.8/6 245.69 1.2201.7143.98157.73()(201.7115.5 1.0) 2.4 1.8 (3) (2tan )(2tan )(2.42 2.5tan 23)(1.8k k k dk k a k c z p F G M p A W kPa f kPa p p lb p l z b z θθ?++???-?= ±=±????
线
内不要答题☆ 河南城建学院2008—2009学年第一学期期末考试（试） 《基础工程设计原理》试题（A卷） 供土木工程专业0112071/2 班使用2008年12 本套试卷共3 页 一、填空题（每空0.5分，共20分）： 1、典型的双柱联合基础可以分为（矩形联合基础）、（梯形联合基础）和 （连梁式联合基础）三种类型。 2、（柱下条形基础）、（交叉条形基础）、（筏 板基础）和（箱形基础）统称为连续基础。 3、条形基础内力计算方法主要有（简化计算法）和（弹性地基梁）两种。 4、根据施工方法的不同，桩可以分为（预制桩）和（灌注桩）两大类。 5、桩的平面布置方式可采用（对称）、（梅花）、 （行列）和（环状排列）。 6、砖基础俗称大放脚，砌筑方式有（两皮一收）和（二一间隔）两种。 7、对于连续基础应从（上部结构）、（地基）和（基础） 三者相互作用的观点出发，采用适当的方法进行地基上梁或板的分析与计算。 8、重力式挡土墙根据墙背的倾斜形式可分为（竖直）、（仰斜）和（俯 斜）三种。 9、桩基承台可分为（柱下独立）、（柱下条形）或（墙下条 形）以及筏板承台和箱形承台。 10、地基变形按其特征可分为（沉降量）、（沉降差）、（倾 斜）和（局部倾斜）四种。 11、重力式挡土墙的计算通常包括（抗倾覆）、（抗滑移）、 （地基承载力）、（墙身强度）和（抗震） 12、布置桩位时，桩的间距一般采用（3到4 ）倍桩径。间距太大会增加（承台 的体积和用料），太小则将使（桩基的沉降量增加），且给施工造成困难。 13、进行单桩竖向静载荷试验时，在同一条件下的试桩数量不宜小于总桩数的 （1% ），且不应少于（ 3 ）根。 二、名词解释（每小题3分，共18分） 1、群桩效应 答：竖向荷载作用下，由于承台、桩和土的相互作用，群桩基础中的一根桩单独受荷时的承 载力和沉降性状，往往与相同地质条件和设置方法的同样独立的单桩有显著差别，这种现象 称为群桩效应 2、摩擦型桩和端承型桩 答：摩擦型桩是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩侧阻力分担荷载较多 的桩 端承型桩是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩端阻力分担荷载较多 的桩 3、基础的“架越作用” 答：刚性基础能跨越基底中部，将所承担的荷载相对集中地传至基底边缘，这种现象称为基 础的“架越作用” 4、复合桩基 答：承台底面贴地的桩基，使承台兼有浅基础的作用，而被称为复合桩基 5、换土垫层法 答：把浅部地基软弱涂层全部或部分挖掉,回填性能稳定的砂石料,经夯实达到地基承载力 要求的一种地基处理方法. 6、无筋扩展基础 答：指由砖、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三和土等材料组成的无需配置钢筋的 墙下条形基础或柱下独立基础
交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4
、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度
5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
单项选择题： 1、根据《建筑地基基础设计规范》的规定，计算地基承载力设计值时必须用内摩擦角的什么值来查表求承载力系数？ A设计值 B 标准值 C 平均值 2、砌体承重结构的地基允许变形值是由下列哪个值来控制的？ A 沉降量 B 沉降差 C 局部倾斜 3、在进行浅基础内力计算时，应采用下述何种基底压力？ A 基底净反力 B 基底总压力 C 基底附加压力 4、当建筑物长度较大时，，或建筑物荷载有较大差异时，设置沉降缝，其原理是？A 减少地基沉降的措施 B 一种施工措施 C 减轻不均匀沉降的建筑措施 5、下列何种结构对地基的不均匀沉降最敏感？ A 框架结构 B 排架结构 C 筒体结构 6、框架结构的地基允许变形值由下列何种性质的值控制？ A 平均沉降 B 沉降差C局部倾斜 7、高耸结构物的地基允许变形值除了要控制绝对沉降量外，还要由下列何种性质控制？ A 平均沉降B沉降差C倾斜 8、当基底压力比较大、地基土比较软弱而基础的埋置深度又受限制时，不能采用？ A 筏板基础 B 刚性基础C扩展式基础 9、沉降计算时所采用的基底压力与地基承载力计算时所采用的基底压力的主要差别是？ A 荷载效应组合不同及荷载性质（设计值或标准值）不同 B 荷载性质不同及基底压力性质不同（总应力或附加应力） C 荷载效应、荷载性质及基底压力性质都不同 10、防止不均匀沉降的措施中，设置圈梁是属于 A 建筑措施 B 结构措施 C 施工措施 11、刚性基础通常是指 A 箱形基础 B 钢筋混凝土基础 C 无筋扩展基础 12、砖石条形基础是属于哪一类基础？ A 刚性基础 B 柔性基础 C 轻型基础 13、沉降缝与伸缩缝的区别在于 A 伸缩缝比沉降缝宽 B 伸缩缝不能填实 C 沉降缝必须从基础处断开 14、补偿基础是通过改变下列哪一个值来减小建筑物的沉降的？ A 基底的总压力 B 基底的附加压力 C 基底的自重压力 15、对于上部结构为框架结构的箱形基础进行内力分析时，应按下述何种情况来计算？ A 局部弯曲 B 整体弯曲 C 同时考虑局部弯曲和整体弯曲 16、全补偿基础地基中不产生附加应力，因此，地基中 . A 不会产生沉降 B 也会产生沉绛 C 会产生很大沉降 17、按照建筑《地基基础设计规范》规定，需作地基承载力验算的建筑物的范围是。 A 所有甲级B所有甲级及部分乙级C 所有甲级、乙级及部分丙级D 所有甲级、乙级及丙级 18、浅埋基础设计时，属于正常使用极限状态验算的是。 A 持力层承载力 B 地基变形 C 软弱下卧层承载力 D 地基稳定性 19、下列基础中，通过过梁将上部荷载传给基础。 A 墙下独立基础 B 柱下条形基础 C 柱下独立基础 D 墙下条形基础 20、受偏心荷载作用的浅埋基础，当时，持力层承载力满足要求。
交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；
答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：
基础工程复习题 一、填空题 1.基础工程的工作内容：、、。 2.浅基础按结构型式分为：、、、、、。 3.场地和地基条件复杂的一般建筑物设计等级为；次要的轻型建筑物设计等级为。 4.地基主要受力层：指条形基础底面下深度为，独立基础下为，且厚度均不小于5m 的范围。 5.把刚性基础能跨越基底中部，将所承担的荷载相对集中地传至基底边缘的现象称作基础的 。 6.影响基础埋深的主要因素有、、、。 7.地基变形可分为、、、。 8.按成桩过程中挤土效应桩可分为、、。 9.软弱土地基处理方法可以分为、、、、等。 10.常用的基坑围护结构有、、、等。 11.建筑安全等级可分为：、、。 12.浅基础按材料分为：、、、、、。 13.地基压力扩散角取决于、、、。 14.减少建筑物不均匀沉降的结构措施包括、、、。 15.按承载性状桩可分为、、、。 二、名词解释 1.常规设计法； 2.承载能力极限状态； 3.正常使用极限状态； 4.联合基础； 5.群桩效应； 6.涂抹作用； 7.架越作用； 8.摩擦桩； 9.挤土桩； 10.桩基础 三、判断题 1.群桩承载力等于各单桩承载力之和。（） 2.复合基桩是指低承台桩群桩基础中包含承台底土阻力的基桩。（） 3.桩穿越膨胀土层，浸水的情况会使桩周产生负摩阻力。（） 4.加大基础埋深，并加作一层地下室可以提高地基承载力并减少沉降。（） 5.常规基础设计方法不考虑荷载作用下各墙柱端部的相对位移，地基反力则被假定为直线分别。（） 6.为了保护基础不受人类活动的影响基础应埋置在地表一下0.5m，且基础顶面至少低于设计地面0.1m。（） 7.对于端承桩或桩数不超过3根的非端承桩，计算基桩承载力时可不考虑群桩效应。（）
变速器生产厂设施布置及库存管理设计 目录 概述 (2) 1课程设计的目的和过程 (2) 1.1课程设计的目的 (2) 1.2课程设计对象背景 (2) 1.3设计过程 (2) 2 产品工艺过程分析 (4) 2.1工艺流程分析 (4) 2.2工艺过程图 (4) 2.2.1零件工艺过程图 (4) 2.2.2总工艺过程图 (6) 3 物流分析 (8) 3.1物流强度分析 (8) 3.2物流相关图 (9) 4工厂总平面布置设计 (11) 4.1非物流关系分析 (11) 4.2作业单位综合相互关系 (13) 4.2.1物流与非物流的相对重要性 (14) 4.2.2物流与非物流密切程度等级 (14) 4.3作业单位位置相互关系分析 (16) 4.3.1作业单位综合接近程度排序表 (16) 4.3.2作业单位位置相关图设计 (18) 4.3.3作业单位面积相关图设计 (20) 4.4工厂总平面布置图的绘制 (22) 5库存信息管理 (24) 5.1库存系统功能分析 (24) 5.2数据库（DB）设计 (24) 5.2.1数据库概念结构设计 (26) 5.2.2数据库逻辑结构设计 (28) 5.2.3物理设计 (28) 5.3库存管理信息系统功能模块图的绘制 (29) 6课程设计总结 (30) 参考文献 (31) - 1 -
概述 在大学期间特别是大三这一年，在我所学到的专业课中，设施规划、物流分析及库存管理是工业工程专业重要的课程，其主要是研究工厂总平面布置、车间布置、物料搬运、库存管理等内容，其目标是通过对工厂各组成部分相互关系的研究分析，进行合理的工厂布置，优化资源分配，得到高效运行的生产系统，获得最佳的经济效益和社会效益。 虽然工业工程是国内新兴的一门学科，但是随着现代系统优化技术的发展和计算机辅助设计技术的应用，国内计算机在工业工程方面的应用已经如雨后春笋般成长起来，工厂设计布置已经广泛地采用计算机辅助设计来进行设施规划布置。由于影响设施布置的因素错综复杂，并且因素之间相互影响、相互制约，而且大多数因素还具有不确定性，因此，在设施布置设计中常常以物流分析作为其主要的内容。 工厂布置设计是一项多因素、多目标的系统化问题，学习和掌握工厂布置设计方法最有效的手段就是直接参与设计工作。由于社会需要的多样性，生产不同产品的工厂之间必然存在差异，这就给工厂布置设计带来了难题，系统布置设计（SLP）方法提供了一种以作业单位物流与非物流的相互关系分析为主线的规划设计方法，采用一套表达极强的图例符号和简明表格，通过一系列条理清晰的设计程序进行工厂布置设计，他是一套实践性非常强的设计模式和规范的设计程序，并且为设施规划设计人员与生产管理人员广泛采用，运用效果良好。 1课程设计的目的和过程 1.1课程设计的目的 此次工业工程综合课程设计结合了设施规划、物流分析、库存管理等相关课程内容，综合利用其与生产方面的应用，更加贴近实践教学，是我们走出课本、跨越理论的很好的机会，是我们完成工厂布置设计工作的一次基本训练。通过对工厂设施布置设计的实际操作，熟悉系统布置设计方法中的各种图例符号和表格，掌握系统布置设计方法、步骤和规范化的设计程序。通过运用Visio软件，培养了我综合运用所学专业知识分析和解决实际问题的能力，树立系统的设计思想，同时也培养了我编写有关技术文件的能力。 1.2课程设计对象背景 1.2.1设计公司背景 某公司占地面积为16000㎡，厂区东西为200m，南北为80m，工人300人，年产量105件变速箱。 1.2.2变速箱结构及参数（件附表所示） 1.2.3作业单位（包括11个单位） 1.原材料库 2.铸造车间 3.热处理车间 4.机加工车间 5.精密车间 6.标准件、半成品库 7.组装车间 8锻造车间 9.成品库 10.办公、服务楼 11.设备维修车间 1.3课程设计过程 系统布置设计（SLP）中把产品、产量、生产路线、辅助服务部门及生产时间安排（即P、Q、R、S、T）等作为给定的基本要素或者原始资料来处理，因此为完成工厂总平面布置设计，首先需要从拟生产的产品品种和产量出发，对产品组成情况进行分析研究，确定各零件、部件生产类型，制定出各个零件、部件的加工、装配工艺流程；根据工艺流程和各阶段的特点来进行物流分析，制定物流相关图，并且划分生产车间，根据生产需 - 2 -
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的 车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何 设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的 车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通 过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查OD调查内容包括那些 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
第二章 浅基础设计基本原理 1、根据 《 建筑地基基础设计规范 》 的规定，计算地基承载力设计值时必须用内摩擦角的什么值来查表求承载力系数 B ？ A 设计值 B 标准值 C 平均值 2、砌体承重结构的地基允许变形值是由下列哪个值来控制的 C ？ A 沉降量 B 沉降差 C 局部倾斜 3、 在进行浅基础内力计算时，应采用下述何种基底压力 A ？ A 基底净反力 B 基底总压力 C 基底附加压力 4、 当建筑物长度较大时，，或建筑物荷载有较大差异时，设置沉降缝，其原理是 C ？ A 减少地基沉降的措施 B 一种施工措施 C 减轻不均匀沉降的建筑措施 5、 下列何种结构对地基的不均匀沉降最敏感 A ？ A 框架结构 B 排架结构 C 筒体结构 6、 框架结构的地基允许变形值由下列何种性质的值控制 B ？ A 平均沉降 B 沉降差 C 局部倾斜 7、 高耸结构物的地基允许变形值除了要控制绝对沉降量外，还要由下列何种性质控制 C ？ A 平均沉降 B 沉降差 C 倾斜 8、 当基底压力比较大、地基土比较软弱而基础的埋置深度又受限制时，不能采用 B ？ A 筏板基础 B 刚性基础 C 扩展式基础 9、 沉降计算时所采用的基底压力与地基承载力计算时所采用的基底压力的主要差别是 C ？ A 荷载效应组合不同及荷载性质（设计值或标准值）不同 B 荷载性质不同及基底压力性质不同（总应力或附加应力） C 荷载效应、荷载性质及基底压力性质都不同 10、 防止不均匀沉降的措施中，设置圈梁是属于 B A 建筑措施 B 结构措施 C 施工措施 11、 刚性基础通常是指 C A 箱形基础 B 钢筋混凝土基础 C 无筋扩展基础 12、 砖石条形基础是属于哪一类基础 A ？ A 刚性基础 B 柔性基础 C 轻型基础 13、 沉降缝与伸缩缝的区别在于 C A 伸缩缝比沉降缝宽 B 伸缩缝不能填实 C 沉降缝必须从基础处断开 14、 补偿基础是通过改变下列哪一个值来减小建筑物的沉降的 B ？ A 基底的总压力 B 基底的附加压力 C 基底的自重压力 15、 对于上部结构为框架结构的箱形基础进行内力分析时，应按下述何种情况来计算 C ？ A 局部弯曲 B 整体弯曲 C 同时考虑局部弯曲和整体弯曲 16、 全补偿基础地基中不产生附加应力，因此，地基中 B . A 不会产生沉降 B 也会产生沉绛 C 会产生很大沉降 17、按照建筑《地基基础设计规范》规定，需作地基承载力验算的建筑物的范围是 D 。 A 所有甲级 B 所有甲级及部分乙级 C 所有甲级、乙级及部分丙级 D 所有甲级、乙级及丙级 18、浅埋基础设计时，属于正常使用极限状态验算的是 B 。 A 持力层承载力 B 地基变形 C 软弱下卧层承载力 D 地基稳定性 19、下列基础中， A 通过过梁将上部荷载传给基础。 A 墙下独立基础 B 柱下条形基础 C 柱下独立基础 D 墙下条形基础 20、受偏心荷载作用的浅埋基础，当 B 时，持力层承载力满足要求。 A kmax 1.2a p f ≤ B k a p f ≤和kmax 1.2a p f ≤ C k a p f ≤或kmax 1.2a p f ≤ D k 1.2a p f ≤或kmax a p f ≤ 21、公式 a b d m k c f M b M d M c γγ=++中，承载力系数由 B 确定。 A k c B k ? C k c 和k ? D k c 及b 22、墙下钢筋混凝土条形基础的高度由 C 确定。 A 刚性角 B 扩散角 C 抗剪强度验算 D 抗冲切破坏强度验算 23、持力层下有软弱下卧层，为减小由上部结构传至软弱下卧层表面的竖向应力，应 B 。 A 加大基础埋深，减小基础底面积 B 减小基础埋深，加大基础底面积 C 加大基础埋深，加大基础底面积 D 减小基础埋深，减小基础底面积 24、某箱形基础，上部结构和基础自重传至基底的压力P=130kPa ，若地基土的天然重度为γ=18.5kN/m 3，地下水位在在地表下10m 处，当基础埋置在多大深度时，基底附加压力正好为零 B 。 A d=5.68m B d=7.03m C d=8.03m D d=6.03m 25、计算基础沉降，对于砌体承重结构，单层排架结构，柱基、框架结构，高层建筑应依次控制其 C 。