N50-8.83-9
50MW冷凝式汽轮机
说明书
汽轮电机(集团)有限责任公司
编制蔡绍瑞
校核朱明明
审核蔡益斌
会签
标准审查郝思军2011.4.14 审定
批准
目录
1. 汽轮机的应用围及主要技术规.
1.1 汽轮机的应用围及特点
1.2 汽轮机主要技术规
1.3 汽轮机辅机的主要技术规
1.4 汽轮机技术规的说明
2. 汽轮机结构及系统的一般说明.
2.1 结构概述
2.2 热力系统
2.3 调节保安系统(详见《调节系统说明书》)
3. 汽轮机的安装.
3.1 综述
3.2 主要安装数据
3.3 汽缸法兰螺栓的热紧
3.4 管道推力限制
3.5 基础负荷数据
4. 汽轮机的运行及维护
4.1 综述
4.2 新蒸汽参数规
4.3 负荷限制规
4.4 温升、温差控制规
4.5 起动与带负荷
4.6 运行中的维护
4.7 禁止或停止起动汽轮机的情况
4.8 停机
4.9 停机的维护
5. 事故处理.
1. 汽轮机的应用围及主要技术规
1.1 汽轮机的应用围及特点
本汽轮机为高压、单缸、冲动冷凝式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套发电设备。本汽轮机不能用于拖动不同转速或变转速机械。
本机组通流部分进行了优化设计。调节级采用了新型的子午面收缩静叶喷嘴；采用了后加载叶型，在有效降低叶栅损失的基础上增加了叶片强度，并且使得变工况运行时通流部分能维持较高的热力性能；高压部分的隔板还采用了分流叶栅结构；低压部分采用了用全三维技术设计的复合弯扭叶栅，并采用了自带冠叶片；动叶顶部普遍采用高低齿汽封，以降低泄漏损失。上述措施有效提高了机组的安全性、效率和做功能力。
本机组汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制）及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护，能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
1.2 汽轮机主要技术规
序号名称单位数值
1.主汽门前蒸汽压力MPa(a) 8.83
最高9.32
最低8.34
2.主汽门前蒸汽温度℃535
最高540
最低525
3.进汽量t/h 额定工况184
4.汽轮机额定功率MW 50
5.额定工况排汽压力kPa(a)
6.66
6.夏季工况排汽压力kPa(a) 11.8
7.给水温度℃额定工况219.6
夏季工况222.4
8.额定工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 3.668
9.额定工况汽轮机热耗(计算值) kJ/kW.h 9276
10.额定工况汽轮机汽耗(保证值) kg/kW.h 3.78
11.额定工况汽轮机热耗(保证值) kJ/kW.h 9554
12.冷却水温度℃额定25
最高33
13.汽轮机转向(机头向机尾看)顺时针方向
14.汽轮机额定转速r/min 3000
15.汽轮机单个转子的临阶转速r/min 1850
16.汽轮机轴承盖最大振动mm 0.03
17.临界转速时轴承盖最大振动mm 0.10
18.汽轮机中心高(距运转平台) mm 800
19.汽轮机本体总重t 127
20.汽缸上半起吊重t 25
21.汽缸下半起吊重(不包括隔板) t 35
22.汽轮机转子总重t 18.7
23.转子最大直径mm 2681
24.转子最大静挠度mm 0.39
25.转子重心距前轴承中心线距离mm 2792
26.末叶片高度mm 665
27.汽轮机本体最大尺寸
(长×宽×高) mm 7451×7090×3260
1.3 汽轮机辅机的主要技术规
a. 汽封加热器
型号JQ-46-1
冷却水量139.7 t/h
冷却水最大压力 1.5 Mpa
b. 冷凝器
型式对分双流程表面式
冷却面积3500 m2
无水时净重75 t
运行时重量(含水重) 107 t
冷却水量(设计值) 9900 t/h
冷却水温度(设计值) 25 ℃
水室允许最高工作压力0.6 MPa
水阻0.039 MPa
c. 冷油器
型号YL-70
冷却面积70 m2
冷却油量1200 l/min
冷却水量163t/h
水阻0.012MPa
油阻0.07MPa
d 低压加热器
型号JD-80—ⅥJD-100—Ⅰ图号Z110.82.61(1) Z110.82.62 数量2台2台
水阻0.032 MPa 0.032 Mpa 最大蒸汽压力0.6 MPa(a) 0.6 MPa(a) 最高蒸汽温度220 ℃135 ℃
最大水压力 1.2 MPa 1.2 Mpa 最高水温度165 ℃120 ℃
加热面积80 m2 100 m2
无水重量 2 t 2 t
e 油箱
净重3327kg
油箱容积: 正常油位为12m3
最高油位为13.2m3
外形尺寸mm 4326×1512×3005
1.4 汽轮机技术规的说明
1.4.1 制造标准: GB/T5578-2007固定式发电用汽轮机规。
1.4.2 汽轮机润滑油牌号
汽轮机润滑油推荐使用GB11120-1989 L-TSA汽轮机油,对本汽轮机一般使用L-TSA46汽轮机油,只有在冷却水温度经常低于15℃时,允许用L-TSA32汽轮机油。上述系列油品按规定要求加入汽轮机油防锈用复合剂后,即得各种防锈汽轮机油。
2. 汽轮机结构及系统的一般说明
2.1 结构说明
2.1.1 概述
汽轮机结构包括静止部分和转子部分,其静止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。汽轮机通流部分由一个单列调节级和二十一级压力级组成。汽轮机前支点为一径向推力联合轴承，装于前轴承座，为机组相对死点，后轴承为一径向轴承，装于后汽缸。汽轮机通过一副半挠性波型联轴器与发电机相连。
前汽缸有一对由下缸法兰延伸出来的猫爪搭在前轴承座两侧的滑键上，滑键有冷却水腔室，以阻断猫爪的热量向前轴承座传导。前轴承座支承在前座架上,为了确保机组在运行中的自由膨胀和对中,前座架上布置了轴向导向键, 后汽缸尾部有轴向导板，前汽缸与前轴承座之间有立销。后汽缸则支承在后座架上，后座架由中、后、侧三对基架组成，其中左右两侧基架上有横向销，横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。
汽轮机前轴承座有推力轴承前轴承，主油泵，主油泵联轴器，危急遮断装置，危急遮断器轴，前轴承座部油管路等部套，转速和轴向位移探头用转速测量装置，偏心探头用安装支架也安装于前轴承座。在前座架上装有热胀指示器, 以反映汽轮机静子部分的绝对热膨胀。胀差探头用安装支架安装于后汽缸联轴器处，振动速度传感器安装于轴承盖上。
2.1.2 转子
汽轮机转子为整锻—套装结构型式。调节级和前16级压力级采用整锻结构；17-21级采用套装叶轮结构，套装叶轮间均采用了径向键，孔无键槽，大大提高了套装叶轮的强度。
调节级和前13级压力级叶片采用”T”型叶根，叶型为等截面，14-18级采用”T”型外包式叶根，用填隙条胀紧。19级采用三叉型叶根，20-21级采用四叉型叶根，21级叶片采用了拉筋。0-13级直叶片动叶顶部全部有围带。14-21级动叶片为自带冠扭叶片。
2.1.3 喷咀组、隔板、隔板套
本机采用喷嘴调节配汽方式，高压喷嘴分成四组，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室，采用径向销钉定位，并装有密封键。喷咀组的子午面收缩静叶喷嘴焊接在外围带中，表面经氮化处理，提高了使用寿命。
本机有七个隔板套，1-19级隔板分别装在隔板套，20，21级隔板装在汽缸。采用隔板套，可缩短轴向长度，有利于起动及负荷变化。隔板套中分面都有定位销及联接螺钉固定，因此与汽缸上半是分开的。
隔板与隔板套，隔板套与汽缸之间的联接，均采用了悬挂销，隔板与隔板套的底部中间有固定键，以保证膨胀时静子与转子中心相吻合。
全部隔板均采用了焊接结构，高压1-3级采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅结构，在保证隔板强度和刚度的同时有效降低了流动损失。
1-16级直叶片隔板均采用围带焊接式。17-21级隔板静叶采用了复合弯扭叶片，静叶片直接焊接在隔板外环上，不再采用传统的铸造隔板。
2.1.4 汽缸
本机组汽缸为前、中、后汽缸组成的单缸结构形式。
前缸材料为ZG20CrMoV，并采用了波形法兰，配有法兰螺栓加热装置，以便于快速起动，蒸汽室与喷嘴室焊为一体并与前汽缸组合在一起，喷嘴室与前汽缸间有导向键，便于其受热膨胀。四个蒸汽室分别布置在前汽缸的左侧，左上侧，右上侧，右侧，装有调节汽阀，由四根导汽管与主蒸汽管相连。前汽缸还开有两个回热抽汽口，分别通向1，2号高加。
中缸材料为ZG25。中缸下半开有回热抽汽口，分别通向除氧器及1-4号低加。
前汽缸与中汽缸连接的垂直法兰面上，左右两侧各开有一段密封槽，电站现场合缸后，往里灌注密封涂料（耐温300℃以上，且耐压0.7Mpa以上），以加强十字交叉部的汽密性。
后汽缸为焊接件，材料为Q235-A。后汽缸具有特制扩压管，其空气动力特性和刚性都较好。在后汽缸上半装有排大气装置,当背压高于大气压时,能自动打开,保护后汽缸和冷凝器。
2.1.5 轴承
本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承, 它是三层球面结构的椭圆轴承,安装在前轴承座。后轴承为二层圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件,在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。
2.1.6主汽门
主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室,经滤网、流过阀门后,分四路流向调节汽阀。
主汽门为单阀座型,为减小阀碟上的提升力,采用了带增压式预启阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点, 阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。
主汽门装于具有一定弹性的座架上，座架可视为死点，以承受主汽门前的管道推力，使其不直接作用于汽轮机的本体，以避免由于管道推力过大而影响机组的动态对中。主汽门后为四根导管，分别与四个调节汽阀联接。导管具有一定的挠性，以吸收导管本身的热膨胀变形及整个汽缸的热膨胀位移。
自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这使它可停留在任一中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。
2.1.7 后汽缸喷水降温装置
当汽轮机在起动、空负荷或低负荷运行时，蒸汽流通量很小，不足以带走低压缸摩擦鼓风产生的热量，容易使排汽缸温度升高而引起汽缸变型、破坏汽缸转子中心线一致等一系列问题。本汽轮机的后汽缸布置了喷水降温装置，当排汽温度高于
65℃时, 可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸和冷凝器的运行安全。
2.1.8 回转设备
机组的回转设备，装于后汽缸轴承盖上，由电动机传动经两级齿轮减速后，转子盘车速度为4r/min，这种速度保证了汽缸上下半温度均匀，轴承油膜形成和转子不致产生热弯曲。启动时，启动盘车。当冲动转子，转速大于4r/min时，能自动退出，并自动切断电机电源和装置的润滑油。本装置可电动，也可手动。
在汽轮机及发电机各轴承处，装有高压顶轴装置，在开始盘车前必须先开启顶轴用高压油泵，当转速大于4r/min时，即可停止顶轴油泵。在停机时，当转速降至4r/min左右，即可投入顶轴油泵。
此外必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给！
2.1.9 调节汽阀与凸轮配汽机构
本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减小提升力。油动机通过凸轮配汽机构控制四只阀的开启顺序和升程。凸轮配汽机构座架下部有一冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向配汽机构传导。
四个调节汽阀分别焊在前汽缸的左侧，左上侧，右上侧，右侧，调节汽阀开启顺序如图所示：
为使机组在起动和非设计工况下运行时，前汽缸的温度场比较均匀，且轴承受力点也能较稳定，故采用了上述方式。
2.1.10 汽封
机组的前后汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽齿与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、封汽性能良好，同时便于维护和检修。前汽封的弹性圈为整圈结构，需随转子一同安装。
2.2.1 主汽系统
来自锅炉的新蒸汽经电动隔离阀到主汽门。主汽门装有蒸汽滤网,以分离蒸汽中的水滴和防止杂物进入汽轮机。蒸汽经主汽门后，经四根导管分别进入四个调节汽阀，蒸汽在汽轮机中膨胀作功后排入冷凝器凝结成水,借助凝结水泵打入汽封加热器及1，2，3，4号低压加热器，经除氧器加热除氧的凝结水，由给水泵升压后再经两级高压加热器进入锅炉。高压加热器有电动旁路门，当高压加热器发生故障时，给水直接打入锅炉。
为适应滑参数起动的需要，电动隔离阀前有一管道经减温减压器旁路到冷凝器。
凝结水泵后有一路凝结水可引入冷凝器上部, 在汽轮机作低负荷运行或主蒸汽旁路时, 使一部分凝结水重新回到冷凝器用于冷却旁路蒸汽和维持冷凝器与凝结水泵系统正常运行。
主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道应对称布置或增加热胀补偿弯头, 以尽可能抵消或减小对汽轮机的推力。
2.2.2 回热抽汽系统
机组有七级回热抽汽，第一道抽汽送入二号高压加热器；第二道抽汽送入一号高压加热器；第三道抽汽送入绝对压力为0.588Mpa的除氧器，当除氧器抽汽口压力小于0.6Mpa时，通过减压阀由第二道抽汽补充供汽；第四道抽汽送入四号低压加热器；第五道抽汽送入三号低压加热器；第六道抽汽送入二号低压加热器；第七道抽汽送入一号低压加热器。前六道抽汽管路中均装有压力水控制抽汽阀；第七道抽汽口的抽汽管路中则采用了普通的逆止阀。
2.2.3 汽封系统
汽轮机前后汽封近大气端的腔室和主汽门、调节汽阀及各抽汽阀门等各阀杆近大气端的漏汽均有管道与汽封加热器相连,使各腔室保持-1.013kPa～-5.066kPa的真空,以保证蒸汽不漏入大气。同时可将此漏汽加热凝结水以提高机组的经济性。
前后汽封的平衡腔室和各阀杆的高压漏汽端均与均压箱相连,均压箱上装有汽封压力调整分配阀,使均压箱保持2.94～29.4kPa,当均压箱中压力低于2.94kPa时,高于2.94kPa的抽汽通过该分配阀向均压箱补充,当均压箱中压力高于29.4kPa时,多余的蒸汽也通过汽封压力调整分配阀排入冷凝器中。
当汽封加热器工作失灵时，管路中有一向空阀可以打开。
蒸汽在汽轮机膨胀作功后排入冷凝器凝结成水,在冷凝器即形成真空。为了去除在运行中逐渐积聚在冷凝器中的空气,在冷凝器两侧装有抽气管, 由射水抽汽器将空气吸出排入大气。
2.2.5 疏水系统
汽轮机本体及各管道的疏水分别送入疏水膨胀箱。待压力平衡后送入冷凝器。
2.2.6 局部冷却系统(本厂不供)
为减少汽缸对凸轮机构和前轴承座的热传导，以避免凸轮机构和前轴承座的温度过高，其座架的腔室可通入冷却水。自动关闭器油缸下部也通以冷却水，防止主汽门来的热传递。为减少前汽缸猫爪对前轴承座的热传导，以避免前轴承座温度过高，猫爪下的滑键也可通入冷却水。
2.3 调节、保安、供油、监测仪表系统详见《调节系统说明书》。
3. 汽轮机的安装
3.1 综述
在机组安装之前,安装单位应通过对图纸、技术文件的熟悉,了解本机组的结
构特点和系统性能。
机组的安装程序和步骤,以及安装前的各项准备工作,可由安装单位在掌握了
本机组的结构性能之后,根据现场具体情况自行拟定, 其原则是不使安装工作混乱。机组的基础应符合电力提出的强度和几何尺寸等方面的要求,其他要求可根据电力部颁发的DL5011-92“电力建设施工及验收技术规”(汽轮机组篇)中的有关条款。
机组的垫铁布置可参照本机组的垫铁布置图,其布置原则是：负荷集中的地方;在地脚螺栓的两侧,在座架的四角处。
冷凝器安装要求见《冷凝器使用说明书》。
3.2条列出各项安装数据,安装单位在安装过程中应严加控制,其它要求可根据电力部颁发的DL5011-92“电力建设施工及验收技术规”(汽轮机组篇)中的有关条款。
3.2 主要安装数据
3.2.1 前座架上的纵向键
c1+c2=0.04～0.08
b≥2
a1+a2=-0.02～0
3.2.2 前座架压板
a=2～3
b=0.04～0.08
3.2.3 前轴承座垂直键
a1+a2=0.04～0.08
b=3
c=3
3.2.4 前汽缸猫爪
a=0.04～0.08
b=1
c=1
d=0.12～0.16
3.2.5 后汽缸导板的垂直键a1+a2=-0.02～0
b=4
c1+c2=0.02～0.03
d=4
3.2.6 后座架上螺栓间隙a=0.1～0.2
b≥3
3.2.6 后座架上横向键
c1+c2=0.04～0.08
b≥2
a1+a2=-0.02～0
3.2.7 汽缸中分面横向水平
0.20∶1000
3.2.8 推力轴承前轴承与径向轴承
a=0.05～0.15
b=0.35～0.45
c=0
d=0.05～0.25
e=0.05～0.142
h=0.05～0.15
.
f (直径上值)=-0.06～-0.02
g1+g2=0.03～0.07
1号轴承n=0.37～0.47
2号轴承n=0.37～0.47
j=0.58～0.68
k-转子未放入前测量:0.01～0.03
两球面间的接触面积:
推力轴承前轴承≥70%
径向轴承≥70%
垫块与轴承座的接触面积:
推力轴承前轴承≥70%
径向轴承≥70%
轴与轴瓦接触角≥65°
轴承体中分面间隙≤0.05
3.2.9 前汽封搭子
a=0.03～0.15
b≥2.5
3.2.10 前汽封底键
a=2～2.5
b1+b2=0.03～0.05
c1+c2=-0.02～0
3.2.11隔板(1～19级)和隔板套底键
a=2～2.5
b1+b2=0.03～0.05
3.2.12 隔板(20～21级)底键
d1+d2=-0.02～0
c1+c2=0.03～0.05
3.2.13 隔板搭子
a=0.2～0.5
b=0.1～0.2
c=0.5～1.5
3.2.14 隔板套搭子
a=0～0.2
b=2～2.5
3.2.15 直接用转子检查的汽封洼窝中心│a-b│=0～0.05
c-│a+b│/2=±0.05
3.2.16 凸轮机构
a=0.02～0.04
3.2.17 联轴器找中
│a1-a3│=0～0.04
│a2-a4│=0～0.04
│b2-b4│=0～0.02
b1-b3=0～-0.02
(上开口)
3.2.18 汽轮机转子布置
a. 转子水平位置之扬度δ1=2.39°
δ2=4.28°
扬度单位：
1°=0.1：1000
浅谈汽轮机真空对机组运行的影响 发表时间：2019-02-25T09:03:15.567Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：李磊 [导读] 提高凝汽器性能，维持机组经济真空运行是电站主要研究的工作。本文将对阐述汽轮机组真空度下降的原因以及解决办法。 大唐泰州热电有限责任公司江苏泰州 225500 摘要：在现代大型电站的凝汽式汽轮机组热力循环中，凝汽设备的工作性能直接决定整个汽轮机组的安全行和可靠性，而冷凝器的真空度是反应汽轮机组运行状态的重要指标。找出汽轮机系统真空度下降的原因，制定预防真空度下降的措施，提高凝汽器性能，维持机组经济真空运行是电站主要研究的工作。本文将对阐述汽轮机组真空度下降的原因以及解决办法。 关键词：汽轮机系统真空度降低原因及分析 一、真空度对汽轮机组的影响 1、冷凝器真空度降低，会使汽轮机排气温度和排气压力上升，导致机组热效率下降。汽轮机如果温度升高过多，会造成机组中心迁移，破坏冷凝器的封密性。 2、冷凝器真空度降低，要不得不增加蒸汽流量来维持原负荷，这样就会导致机组轴的推力轴温度不断升高，严重时会烧坏。 二、汽轮机系统真空度下降的原因 循环水、冷凝器出现问题以及出现故障会导致汽轮机凝汽器真空度下降。循环水水量不足或者水温升高会导致系统真空度下降，凝汽器满水、结垢或腐蚀，传热恶化、水侧泄漏、真空系统不严密、汽侧泄漏导致空气涌入等原因会导致系统真空度下降，如果后轴封供汽中断或者抽气器或真空泵故障系统也会真空度下降。 1、循环水出现问题导致汽轮机系统真空度下降 如果循环水水量不足时，循环水入口和出口温差会很大，由于引起循环水量不足的原因有很多，并且不同的原因不同的特征，因此可以根据不同特征判断故障所在。如果循环水进出口压差大，循环水泵出口和冷凝器进口的水压均升高，可以断定是冷凝器内管堵塞。如果循环水进出口压差小，循环水泵出口和冷凝器进口的水压均升高，可以断定是冷凝器出水管堵塞。循环水温升循高当电厂的循环冷却水为开式水时，循环水温度升高会直接影响凝汽器的换热。这种情况在夏天非常严重，因为夏天温度炎热，会导致循环口进水的温度非常高。对于温度高的水来说，转化为蒸汽所吸收的热量就会非常的少，这样就导致蒸汽的冷凝温度比较高，最后直接导致凝气机内的真空度下降。 2、冷凝器出现问题导致汽轮机系统真空度下降 冷凝器热负荷过高会导致汽轮机系统真空度下降。而引起了宁气热负荷过高的原因大都是因为疏水所导致的。不同部分的疏水都会导致冷凝器的冷却水量不足，从而导致汽轮机系统的真空度下降。如果冷凝器满水或者水位升高时，就会淹没了下边一部分铜管，减少了凝汽器的冷却面积，使汽轮机排汽压力升高，最终导致汽轮机系统真空度下降。而且如果凝汽器管内壁出现铜垢时，将会直接影响凝汽器的热交换，使得凝汽器两端温差增大，排汽温度上升，此时凝汽器内水阻增大，冷却通流量减小，冷却水出入口温差也随之增加，造成系统真空度下降。循环水水质不良是导致冷凝器含有污垢的主要原因，因为循环水里面的杂质会在铜管内壁沉积了一层软质的有机垢或结成硬质的无机垢，严重地降低了铜管的传热能力，并减少了铜管的通流面积。 冷凝器铜管泄漏是导致汽轮机系统真空度下降的主要原因，也是冷凝器常见的故障。如果冷凝器铜管发生泄漏，冷却水就会进入凝汽器汽侧而且冷却水的硬度很高，这样就使得凝汽器水位升高，最终导汽轮机系统真空度下降。而且还会影响凝结水的水质还使凝结水质，而水质变坏很有可能造成锅炉和其它设备结垢和腐蚀，甚至严重的时候可能导致锅炉爆管。 如果冷凝器真空系统不严密，存在较小漏点时，就会导致不凝结的气体泄漏到凝汽器中。泄露到冷凝器里的不凝结气体会影响冷凝器的传热效果，使冷凝器真空度下降。 3、导致的汽轮机系统真空度下降的常见故障 导致的汽轮机系统真空度下降的常见故障有抽气器或真空泵故障、后轴封供汽不足或中断，和虹吸破坏。如果循环水出口水温与排汽温度的差值增大、抽气器排气管向外冒水或冒蒸汽或者凝结水过循环度增大是，则说明抽气机工作不良。冷却管的冷却水量不足、冷却管内管板或者隔板泄露、或者冷却管水管破裂都会导致抽气机不能正常工作。如果后轴封供汽不足或中断，不凝结气体将从外部漏入处于真空状态的部位，最后泄漏到凝汽器中。因为过多的不凝结气体会滞留在冷凝器中，影响传热效果，所以导致凝结水冷度增大，汽轮机系统真空度下降。如果当虹吸被破坏，吸水高度会瞬间上升，使得供水量立即下降。当供水量下降时，冷却水水量也会降低，从而降低冷凝器的传热效果，使得冷凝器真空度下降。 三、通过提高机组真空度提高汽轮机的效率 汽轮机的真空系统是由两部分组成的，他的作用简单来说就是尽量把焓能转变为汽轮机的动能，相当于动力系统。而且组成真空系统的这两部分都是非常庞大的系统，导致其中包括了很多微小复杂的设备。所以在现如今的汽轮机故障原因中有很大一部分是因为真空系统的某一个零件损坏导致的。真空系统中只要损坏一个小的零件就会导致真空度下降，使得动力不足。想要汽轮机能正常工作，就需要对真空系统进行维护预防工作。本文简单举出以下几点例子。 1、对循环供水系统的设备进行每日检查维护。循环供水系统是指蒸汽和冷却水之间的不断转化的过程。要想循环供水系统设备能够正常运行，一定要注意冷却水的流量不能过大流速不能过快。 2、对基础设备进行日常维护。真空系统有许多复杂的基础设备组成，例如抽气机，射水泵，射水泵抽气机，真空泵等。一定要对这些设备进行日常检查，防止因为这些基础设备损坏而导致的真空度下降问题。 3、对凝气机进行严格监控。凝气机是循环的重要一节。从数据来看，凝汽机真空度的好坏对循环效率的影响也是十分重要的。但是对于凝气机来说并不是真空度越高越好，而影响凝汽机真空度高低的因素是多方面的。例如，凝气机的水封设备，如果水封设备损坏，就会进入空气导致真空度降低。所以要对凝气机进行严格的监控。 4、要注意凝气机中的水质。一定要神经气机中的水质的硬度维持在一定范围内。如果发现水质的质量不过关以及硬度低的问题，如
用户培训资料背压式汽轮机电液调节系统 哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司目录 1. 背压式汽轮机调节 (1) 1.1 背压式汽轮机工作过程 (1) 1.2 背压式汽轮机液压调节系统 (2) 1.3 背压式汽轮机电液调节系统（DEH） (3) 1.3.1 背压式汽轮机电液调节系统构成 (4) 1.3.2 背压式汽轮机电液调节系统的基本原理 (7) 1.3.3 背压式汽轮机电液调节系统的主要功能 (8) 1.3.4 背压式汽轮机电液调节系统的性能指标 (11) 1.3.5 DEH控制系统设计要求 (12) 1.3.6 调节保安系统 (12) 2. 抽背式汽轮机调节 (14) 2.1 抽背式汽轮机工作过程 (14) 2.2 抽背式汽轮机电液调节系统 (15) 2.2.1 工作原理 (15) 2.2.2 基本功能 (17) 2.2.3 性能指标 (17) 2.2.4 DEH控制系统要求 (17) 2.2.5 调节保安系统（见图11） (17)
1. 背压式汽轮机调节 1.1 背压式汽轮机工作过程 背压式汽轮机是一种既供电又供热的电热联供的汽轮机，背压式汽轮机工作原理示意图如图1所示 从锅炉来的新蒸汽经过主汽门TV 和调节阀门GV ，进 入背压式汽轮机中膨胀做功。从背压式汽轮机排出的具有一定压力的蒸汽通过阀门V2进入热用户的热网。这种以电热联供的背压式汽轮机，可以提高循环效率，降低煤耗， 达到充分利用能源的目的。 由于热用户对所需蒸汽的质量有一定的要求，即要求背压保持一定，而流量是变化的。但因背压式汽轮机排汽的压力是基本保持不变的，所以蒸汽流量的改变必将引起 发电量的变化。因此，电用户和热用户之间如何协调工作 是背压式汽轮机调节系统的任务 背压式汽轮机通常有两种运行方式，一种是按电负荷进行工作，另一种是按热负荷进行工作，根据不同的运行方式，对调节系统的要求也不尽相同。 按电负荷工作的背压式汽轮机通常与其它热源共同向热用户供汽。热用户所需要的蒸汽量除了由背压式汽轮机提供外，还应有其它汽源。例如：抽汽式汽轮机，低压锅炉或锅炉的高压蒸汽经减温减压器等方案。汽轮机供给热用户的蒸汽量取决于电负荷的要求，供汽量的变化由其它汽源加以补偿。在这种情况下，背压式汽轮机按照满足电用户需要的运行方式工作，其调节系统和凝汽式汽轮机没有差别,即转速或负荷调节。调速器的作用是调节背压式汽轮机的转速。热用户所需的一定蒸汽压力的蒸汽是通过调节其他汽源供汽量来保证。这时背压式汽轮机的调压器实际上是不起作用的。 大多数情况下，背压式汽轮机是按热负荷特性进行工作的，这时通过汽轮机的蒸汽量随热负荷变化而变化，汽轮机的功率由热负荷决定，电能的需要由并列运行的其他机组来承担。 按热负荷运行的机组，所需的蒸汽量由调压器进行调节。当热用户所需用蒸汽量 图 1
冷凝器总成技术条件 2012-06-06发布 2012-06-06实施 有限公司 发布 目录 前言...........................................................................................................................Ⅱ 1范围... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...... ... ... ... ... ... ... 1 2规范性引用文件.........................................................................................................1 3术语和定义...............................................................................................................1 4技术要求..................................................................................................................1 5试验方法..................................................................................................................2 6检验规则..................................................................................................................4 7标志、包装、运输、贮存 (5) I 前言
汽轮机排汽及抽真空系统培训教材 11.1概述 排汽装置抽真空系统在机组启动初期将空冷凝汽器、主排汽装置以及附属管道和设备中的空气抽出以达到汽机启动要求；机组在正常运行中除去空冷岛积聚的非凝结气体及排汽装置中的因凝结水除氧而产生的部分不凝结气体。 空冷凝汽器抽真空设备的选择应按最大空气泄漏量和空气容积来选择。二期每台主机空冷凝汽器抽真空系统中设置三台100%容量的水环式真空泵，在排汽装置和空冷凝汽器安装检修质量良好，漏气正常时，一台水环式真空泵运行即可维持凝汽器所要求的真空度，另外两台作为备用。在机组启动时，可投入三台运行，这样可以更快地建立起所需要的真空度，从而缩短机组启动时间。 每个排汽装置上还设置一台带有滤网的真空破坏阀，在机组出现紧急事故危及机组安全时，以达到破坏真空的需要。 真空泵选择条件：①启动时40分钟内将空冷岛及排汽装置内真空达到35KPa；②正常运行时一台或两台运行，从空冷岛及排汽装置内抽出不凝结气体，保持真空度。 每台机组设一套排汽装置，分为排汽装置A和排汽装置
B。本体设有低压旁路三级减温减压装置，与排汽装置作为一体。 凝结水箱放置于低压缸排汽装置下部，其有效容积不小于200m3，并能够满足机组启动和所有运行条件的要求。排汽装置下部凝结水箱内设有凝结水回热系统，以减少凝结水的过冷度。凝结水箱水位正常控制在1.4±0.3米，最高不超过2米，最低控制在0.7米。 汽机本体疏水扩容器在机组启动和甩负荷时，能承受全部疏水的压力和容量。疏水扩容器的形式为内置于排汽装置上，疏水扩容器的数量为2套，每套24m3。 为了防止蒸汽冲击管子和低加壳体，在每个低压缸与排汽装置喉部位置设有水幕保护，用凝水对可能向上至低压缸的返汽进行喷水，降温。水源取自凝水杂用水母管。当旁路系统投入或疏水量大造成排汽温度高时，投入水幕喷水，在排汽装置喉部形成一层水膜，用以阻挡向上的热蒸汽，改善低压缸尾部的工作条件，降低排汽温度，防止低压缸过热引起膨胀不均，引发振动。 两套#7低加分别置于排汽装置A、B颈部。在排汽装置颈内，所有抽汽管道均采用不锈钢膨胀节。 在每个排汽装置上设有真空破坏阀，真空破坏阀上设有滤网及注水门。在抽真空母管与凝结水回水管上设有联络管，
操作规程编号：LX-FS-A72476 冷凝器操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
冷凝器操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、冷凝器的进气阀、出液阀、均压阀、放空气阀、压力表和安全阀上的控制阀必须开启，放油阀关闭，不得有漏氨现象。 2、冷凝器的工作压力不得超过1.45Mpa，压力表和安全阀每年必须校验一次，检查压力表的灵敏度和准确性是否符合要求。 3、蒸发式冷凝器的补水阀必须常开，浮球阀开启闭灵敏，盛水盘内清且水位正常，随循环水泵运转平稳，电流表指示正常。 4、淋浇式冷凝器水流量和分布应流畅均匀，水槽和水池应保持清洁，储水池保持正常水位，不得缺
汽轮机凝汽器系统真空查漏 机组真空是火力发电厂重要的监视参数之一，真空变化对汽轮机安全、经济运行都有影响，运行经验表明，凝汽器真空降低直接影响循环效率，每降低1KPa真空会使汽轮机热耗增加0.94%，机组煤耗增加 3.2g/kwh。真空下降使循环效率下同时会造成汽轮机排汽温度的升高，引起汽轮机转子上移，轴承中心偏离，严重时会引起汽轮机的振动。此外，凝汽器真空降低时为保证机组出力不变，必须增加蒸汽流量，导致轴向推力增大，变化严重时会影响汽轮机安全运行。另一方面，空气漏入凝结水中会使凝结水溶氧超标，腐蚀汽轮机、锅炉设备，影响机组的安全运行。因此在汽轮机运行中必须严格控制机组真空下降。机组运行中真空主要与循环水量水温及系统严密性有关。如果出现真空下降，排除比较常见的故障外，真空系统的泄漏是造成下降的主要原因。其现象主要表现为真空数值下降、排汽温度升高、主汽流量增加及凝汽器端差增大等，直接影响到机组运行的安全经济性。 我厂凝汽器是由东方汽轮机厂生产制造N17660型表面式换热器，水室采用对分制，便于运行中对凝汽器进行半面清洗，凝汽器、凝结水泵、射水抽汽器、循环水泵及这些部件之间所连接的管道称为凝汽设备，凝汽器真空的高低对汽轮机运行的经济性有着直接的关系，所以要求真空系统（包括凝汽器本体）要有高度的严密性。一般是通过定期进行真空严密性试验来检验真空系统的严密程度。通过试
验，可掌握真空系统严密性的变化情况，鉴定凝汽器工作的好坏，以便采取对策查找及消除漏点，防止空气漏入影响传热效果及真空，不同机组对真空严密性有不同的要求，真空严密性用每分钟真空下降值表示。 凝汽器真空系统的密封点很多，包括与凝汽器连接的负压管道的焊口、膨胀节、疏水扩容器、减温水管道、多级水封、水位计等涉及汽机、热控等多个专业，检修工艺要求严格，检修工艺要求严格，涉及范围广，要求责任心强。真空系统严密性应在机组检修期间得以保证，如果由于密封不严、检修工艺不合理及查漏不全面等在机组运行一段时间后发生泄漏，仍应该采取各种措施，积极进行真空严密泄漏查找工作。为保证汽轮机真空系统查漏工作的顺利进行，确保机组的安全经济运行，特制定如下措施： 一组织措施 1、本工作的开展需要运行、点检、检修及热力试验组协调完成。 2、准备好查漏工作所需要的氦质谱检漏仪、氦气瓶、便携式气袋、喷射用铜管及连接用胶管、对讲机等工器具，保证合格足量的氦气。 3 、査漏工作要确定一个工作负责人，负责査漏工作中各部门的协调联系工作以及査漏工作的分工安排。 4、查漏工作由设备部组织进行，发电部专工、热试组人员、汽机车间检修班组人员配合，运行当值人员保证机组稳定运行并配合进行各阶段严密性试验。
一、前言 茂名石油化工公司炼油厂二催化装置气压机系统采用的是凝气式汽轮机带动，其中的冷凝器为双道制双流程N—500—1 型复水器。其主要作用是保持汽轮机部分的真空，使蒸汽尽可能膨胀作功直到较低压力；其次是将汽轮机排汽凝结成纯净的水，供给其他系统。本装置的气压机复水系统如下图所示，在正常生产过程中，起着至关重要的作用。 如图 1—1： 图1—1 气压机复水系统 复水器及其它附属设备运行失常，不仅直接影响到汽轮机的经济性能而且关系到工厂的能源消耗。为了确保装置的“安、稳、长、满、优”生产，保证凝汽设备的正常运行是非常必要的。其运行维护的主要指标是凝汽器真空度、冷凝水的过冷度和冷凝水的质量。下面就本装置的实际运行情况并结合一些资料上的经验公式及图表来分析：常见的冷凝设备运行失常及其危害见表1—1。 表1—1 凝汽设备运行失常的危害 失常项目危害 凝汽器真空度恶化，排汽压力升高 汽轮机有效热降减少，汽耗增加，机组功率降低；工厂热力系统循环热效率降低 冷凝水过冷却度增大冷凝液中含氧量升 高，加剧设备和管道腐 蚀；循环热效率降低， 工厂能耗提高冷凝水质量不佳影响给水质量和蒸汽 品质 二、具体分析
（一）、凝汽器真空度恶化的分析 凝汽器中蒸汽在密闭容器中近似等压凝结，因此凝汽器的压力单值取决于蒸汽温度，既汽轮机排气温度所对应的饱和压力。凝汽器中蒸汽的温度t n，随凝汽器换热条件的变化而改变，t n变化引起凝汽器的压力（或真空）随即发生变动。 凝汽器结构和冷却面积以及被冷凝蒸汽负荷（即凝汽器每平方米冷却面积所冷凝的蒸汽量（ ）一定时，凝汽器中蒸汽温度t n与冷却水进口温度t1和端差δt有如下关系： t n＝t1+Δt+δt 上式见图1—2： 图1—2 凝汽器中两种流体的温度变化示意图 式中δt是凝汽器中蒸汽温度与冷却水出口温度的温差，一般设计为２～３℃，它主要随冷却面积的增大而减少。 凝汽器真空度恶化的原因，我们可以用凝汽器的特性曲线来分析。如下图：其中t1：进口冷却水温；d0：凝汽器设计负荷；D：凝汽器冷凝蒸汽量（kg／h）；Ｗ：进水量（m3／h）； 凝汽器端差、冷却水温和凝汽器负荷关系曲线 首先计算出凝汽器的d／d0值，根据实际水温查出凝汽器运行正常时的δt值，然后实地测出冷却水温升Δt，再根据： t n＝t1+Δt+δt 公式计算出凝汽器的蒸汽温度t n，并查出对应的饱和压力，换算成真空值与实际凝汽器真空值相比较找出运行失常的原因。实际生产运行中常见的问题如下： １.凝汽器的负荷和冷却水的入口水温不变，而冷却水温升Δt超过标准值，冷却水入口压力增加，端差δt在标准范围内或少许超过标准
背压式、抽背式及凝汽式汽轮机的区别 1、背压式汽轮机 背压式汽轮机是将汽轮机的排汽供热用户运用的汽轮机。其排汽压力(背压)高于大气压力。背压式汽轮机排汽压力高，通流局部的级数少，构造简略，同时不用要巨大的凝汽器和冷却水编制，机组轻小，造价低。当它的排汽用于供热时，热能可得到充足使用，但这时汽轮机的功率与供热所需蒸汽量直接联系，因此不或许同时餍足热负荷和电(或动力)负荷变更的必要，这是背压式汽轮机用于供热时的部分性。 这种机组的主要特点是打算工况下的经济性好，节能结果昭着。其它，它的构造简略，投资省，运行可靠。主要缺点是发电量取决于供热量，不克独立调理来同时餍足热用户和电用户的必要。因此，背压式汽轮机多用于热负荷整年安稳的企业自备电厂或有安稳的根本热负荷的地区性热电厂。 2、抽汽背压式汽轮机 抽汽背压式汽轮机是从汽轮机的中间级抽取局部蒸汽，供必要较高压力品级的热用户，同时保留必定背压的排汽，供必要较低压力品级的热用户运用的汽轮机。这种机组的经济性与背压式机组相似，打算工况下的经济性较好，但对负荷改变的合适性差。 3、抽汽凝汽式汽轮机 抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机中间抽出局部蒸汽，供热用户运用的凝汽式汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机从汽轮机中间级抽出具有必定压力的蒸汽提供热用户，平常又分为单抽汽和双抽汽两种。此中双抽汽汽轮机可提供热用户两种分别压力的蒸汽。 这种机组的主要特点是当热用户所需的蒸汽负荷猛然下降时，多余蒸汽可以通过汽轮机抽汽点以后的级持续扩张发电。这种机组的长处是灵敏性较大，也许在较大范畴内同时餍足热负荷和电负荷的必要。因此选用于负荷改变幅度较大，改变屡次的地区性热电厂中。它的缺点是热经济性比背压式机组的差，并且辅机较多，价钱较贵，编制也较庞杂。 背压式机组没有凝固器，凝气式汽轮机平常在复速机后设有抽气管道，用于产业用户运用。另一局部蒸汽持续做工，最后劳动完的乏汽排入凝固器、被冷却凝固成水然后使用凝固水泵把凝固水打到除氧器，除氧后提供汽锅用水。两者区别很大啊!凝气式的由于尚有真空，因此监盘时还要注意真空的境况。背压式的排气高于大气压。趁便简略说一下凝固器设置的作用：成立并维持汽轮机排气口的高度真空，使蒸汽在汽轮机内扩张到很低的压力，增大蒸汽的可用热焓降，从而使汽轮机有更多的热能转换为机械功，抬高热效果，收回汽轮机排气凝固水
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽轮机真空高的原因分析及防 范措施(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽轮机真空高的原因分析及防范措施(最 新版) 摘要：本文对EHNKS50/80/16冷凝式汽轮机开车以来真空高的几个原因进行了分析，以便操作人员了解汽轮机真空高的原因，对其进行防范措施 关键词：汽轮机真空分析防范措施 EHNKS50/80/16冷凝式汽轮机T7612，用于神华宁煤45000Nm3/h 空分装置压缩机组驱动用抽汽凝汽式汽轮机组。 其中，凝汽器真空度对凝汽式汽轮机组运行安全性和热经济性有很大影响。在运行中,凝汽器工作状态恶化将直接引起汽轮机热耗、汽耗增大和出力降低。另外,真空下降使汽轮机排汽缸温度升高,引起汽机轴承中心偏移,严重时还引起汽轮机组振动。为保证机组出力不变,真空降低时会增加蒸汽流量,这样导致了轴向推力增大,使
推力轴承过负荷,影响机组安全运行。因此,对造成汽轮机组真空高的原因进行分析并采取预防措施十分必要。 为保持凝汽系统中蒸汽凝结时建立的真空和良好的换热效果，由抽气器将漏入空气冷却器系统的空气（包括未凝蒸汽）不断抽出，汽轮机配置有起动抽气器和双联两级抽气器，在起动抽气器的排空管路上装有消音器以降低噪声。抽气器均是射汽抽气式，以辅助蒸汽作汽源。 为防止汽缸前汽封处高温蒸汽漏入轴承箱造成轴承温度升高及润滑油中带水；防止后汽封处空气漏入排缸而使真空恶化，汽轮机采用了封闭式汽封系统，主要由气动汽封压力调节器以及管道、阀门等组成，正常运行时封汽压力0.108Mpa。 2011年大修后汽轮机真空降低，严重影响机组的带负荷能力，影响机组的经济运行及全厂的安全生产。针对以上情况，组织有关人员对上述问题进行调研、分析，得出真空高的原因并进行了处理。 1.真空高原因分析 1.1机组真空系统空气渗漏
第二章汽轮机真空下降的原 因 在现代大型电站凝汽式汽轮机组的热力循环中，凝汽设备是凝汽式汽轮机组的一个重要组成部分，它的工作性能直接影响整个汽轮机组的安全性、可靠性、稳定性和经济性。而凝汽器真空度是汽轮机运行的重要指标，也是反映凝汽器综合性能的一项主要考核指标。凝汽器的真空水平对汽轮发电机组的经济性有着直接影响，如机组真空下降1%，机组热耗将要上升0.6%～1%。凝汽器内所形成的真空受凝汽器传热情况、真空系统严密性状况、冷却水的温度、流量、机组的排汽量及抽气器的工作状况等因素制约。因此有必要分析机组凝汽器真空度下降的原因，找出预防真空度下降的措施，从而提高凝汽器性能，维持机组经济真空运行,以便直接提高整个汽轮机组的热经济性。 第一节汽轮机凝汽器真空度下降的主要特征 在汽轮机组的正常运行中我们可以通过各种仪表、数据来了解和分析汽轮机凝汽器的真空度好坏情况。一般汽轮机凝汽器真空度下降的主要特征有： （1）真空表指示降低； （2）排汽温度升高； （3）凝结水过冷度增加；
（4）凝汽器端差增大； （5）机组出现振动； 第二节汽轮机凝汽器真空度下降原因分析 引起汽轮机凝汽器真空度下降的原因主要有循环水量中断或不足、循环水温升高、后轴封供汽中断、抽气器或真空泵故障、凝汽器满水（或水位升高）、凝汽器结垢或腐蚀，传热恶化、凝汽器水侧泄漏、凝汽器真空系统不严密，汽侧泄漏导致空气涌入等。就这些问题我将分别做出分析、阐述：一、循环水量中断或不足 ⑴循环水中断 循环水中断引起真空急剧下降的主要特征是：真空表指示回零；凝汽器前循环水泵出口侧压力急剧下降；冷却塔无水喷出。循环水中断的原因可能是：循环水泵或其驱动电机故障；循环 毕业设计（论文）说明书专用第7页 水吸水口滤网堵塞，吸入水位过低；循环水泵轴封或吸水管不严密或破裂，使空气漏人泵内等。循环水中断时，应迅速卸掉汽轮机负荷，并注意真空降到允许低限值时进行故障停
冷凝器技术协议 1.应用范围 木技术要求适用于以及同类型产品的海水冷却器、冷凝器的设计、材料和结构制造及采购。 2.质量保证要求 严格贯彻国家标准、国家军用标准、海军标准以及行业标准，落实通用化、系列化、组合化要求，执行双方商定的有关文件。 按照GJB9001A《质量管理体系要求》的规定，加强合同履行过程中信息的收集与处理，保证相关质量信息的有效传递，满足甲方的质量信息要求。 3.引用文件 GJB13A-97舰船电气规范 GJB 1060.2-91船用柴油机增压空气冷却器 GJB75-97舰用三相同步发电机通用技术条件 GB7028-86船用柴油机空气冷凝器试验方法 4.技术要求 4.1设计要求 4丄1环境条件 环境温度+5 °C?60 °C 海水温度W32°C 空气相对湿度W91%
4.3主要性能 4.3.1耐腐蚀 空气冷却器冷却介质为海水，冷凝器冷凝介质为氟利昂。其设计制造 应满足抗腐蚀性要求。 4.3.2维修性 冷却器、冷凝器应易于维修。在规定的维修空间内，可方便地拆卸和替换装置的主要部件。 冷却器、冷凝器漏水时，应易于拆两端盖堵管维修。 4.3.3互换性 冷却器、冷凝器所有可卸的零件、部件应可与同规格、同型号的产品及备件相应的零件、部件互换。 4.3.4可靠性 冷却器、冷凝器设计寿命为30年 冷却器、冷凝器MTBF=8000h MTTR=4h 4.4材料 冷却器、冷凝器本体的用材规定见下表:
4.5结构要求 4.5.1蒸发器、冷凝器采用形式。 冷却器冷却型式为翅片式，冷却水管内外表面应光洁、平直，不应有弯曲、凹陷，管子端部应平整，不应有压皱和截面减少的现象。冷却水管必须每根探伤，合格后才能使用。 4.5.2冷却器装配时，应保证冷却芯与侧板贴紧，其间隙应不大于0.5mm。4.5.3冷却器散热片总数可在±1%的范围内变动。散热片的片距和平行度误差应小于规定片距的10%。散热片沿气流方向的扰曲度应小于规定片距的15%o 4.5.4冷却器各组成件，特别是冷却芯子应经可靠的防锈处理，除去酸渍。 总成后外表而需经油漆处理，漆膜采用HJB37-90中绿灰色，孟塞色标为 5BG6/lo 4.5.5冷却器、冷凝器总成包装前应干燥、清洁其腔内外表而，并密封各进 出口，然后按工厂包装规程进行包装。 4.5.6冷却器、冷凝器漆应均匀、干燥、无污损和碰坏裂痕等缺陷。 4.5.7冷却器与冷凝器采用双管双管板结构并考虑海水泄露报警，冷凝器顶 排冷凝管与冷凝器顶板距离不得不小于120mm，在冷凝器顶部装气压表、 压力传感器、电磁阀、放气阀。
影响凝汽式汽轮机真空度因素分析 离心式富气压缩机是催化裂化装置的心脏，是确保催化裂化装置安全平稳运行的核心设备。而作为它的驱动设备凝汽式汽轮机则是心脏中的心脏。保持合格的真空度是 凝汽式汽轮机正常运转的关键条件之一，凝汽器的真空度是影响汽轮机效率的重要因素，对整个汽轮机组的热经济性影响较大。真空度的保持和建立一般有几个影响因素。 为此，从抽气器抽气效果、凝汽器端差、循环水温升和凝汽器换热效果的角度，分析了影响凝汽器真空的因素，通过查找资料并参考一些汽轮机机组实际问题的分析处理方法，总结了几点影响凝汽器真空度下降的原因。 标签：传热端差；真空严密性；汽轮机抽汽器；轴端漏气 1凝汽器端差 凝汽器压力下的饱和温度（凝结水温）与循环冷却水出口温度之差称为端差。 理论上，端差越低越小，但实现困难，实际上综合循泵耗功（电）、复水器换热体积，最佳换热流速（及流量），确定出一定（4-6、6-8度）的经济控制指标。 影响凝汽器运行状况的好坏的一个重要因素是凝汽器传热端差值的变化，端差值的变化可作为判别凝汽器运行状态的依据。运行中凝汽器端差值越小，则运行情况越好，汽轮机的热效率就会越高。 从凝汽器实际的运行情况分析，凝汽器传热端差值越小对凝汽器的经济运行越是有利的，端差小，说明循环水吸收的热量多，凝汽器铜管的传热情况好，同一循环水流量可以获得相对较高的凝汽器真空度；在循环水流量，压力等参数不变，汽轮机负荷恒定的情况下，若端差值变大，则说明凝汽器铜管的传热效果变差。导致凝汽器铜管传热效率变差原因有两点：一是铜管表面的污染严重，因此严重影响传热效率的提升；二是由于真空系统不严密漏空气或抽气器工作不正常导致真空度下降，使铜管外表面形成空气膜因此阻碍了传热。因此，一般可把端差的大小作为凝汽器铜管清洁度及漏空气的一项重要的依据；凝汽器铜管传热量的增加，导致凝汽器真空上升，端差则有所增加。分析端差要在相同负荷，冷却水温度，冷却水量与正常情况下（即凝汽器铜管清洁，真空严密性良好）的数值进行比较。实际生产中若发现端差升高较快，往往是由于抽气器工作不正常，或者真空系统严密性差引起的。若端差值逐渐升高，则一般是由于凝汽器铜管表面清洁引起的。 2真空系统严密性
B25MW背压式汽轮机运行规程 批准： 审核： 修编： 宁夏伊品生物科技股份有限公司动力部
B25MW背压式汽轮机运行规程 前言 1．引用标准： 电力部《电力工业技术管理法规》 有关设计资料及厂家说明书。 2．本规程是汽轮机运行人员进行操作，调整，处理事故的技术标准，所有运行人员应按本规程的规定进行操作或调整。 3．在运行操作过程中如遇有编写内容与生产不符时，应及时提出修改意见，经审核批准后执行。
B25MW背压式汽轮机运行规程 1.适用范围及引用标准： 本规程适用于伊品企业型号为B25-8.83/0.981型（南京汽轮机厂）所生产的冲动式高压，单缸，抽汽背压式汽轮机.使用于动力部汽机专业。 2.工作原理： 该汽轮机为南京汽轮机厂生产的冲动式高压，单缸，抽汽背压式汽轮机，型号为B25-8.83/0.981，配用南京汽轮发电机厂所生产的 QFW-30-2C型空冷式发电机。 汽轮机转子由一级单列单列调节级和10级压力级组成。 喷嘴，隔板，隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并装有密封键。为了缩短轴向长度，确保机组的通流能力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。 本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单座阀，以减少提升力。油动机通过凸轮配汽机构控制四只阀的开启顺序和升程。 在汽轮机前轴承座前端装有测速装置，在座内有油泵组、危急遮断装置、轴向位移发送器、推力轴承前轴承及调节系统的一些有关部套。前轴承座的上部装有油动机。前轴承座与前汽缸用“猫爪”相连，在横
Q 江阴亚成制冷设备有限公司企业标准 Q/320281AKK02-2007 汽车空调用平行流冷凝器 2007-12-17发布2007-12-30实施江阴亚成制冷设备有限公司发布
前言 江阴亚成制冷设备有限公司生产的汽车空调用平行流冷凝器，目前尚无国家标准和行业标准，为保证产品质量，特制定企业标准Q/32028AKK02-2007《汽车空调用平行流冷凝器》作为企业组织生产、监督检查、交货验收的依据。 本标准的编写格式符合GB/T 1.1-2000和GB/T 1.2-2002的规定。 本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录。 本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责起草。 本标准由江阴亚成制冷设备有限公司负责批准。 本标准主要起草人：马恒南何军杰郭胜
汽车空调用平行流冷凝器 1 范围 本标准规定了汽车空调用铝制平行流冷凝器的产品分类要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存等。 本标准适用于本公司生产的各种规格的汽车空调用铝制平行流冷凝器（以下简称冷凝器）。 2 规范性引用文件 下列文件所包含的条款，通过在本文件中引用而构成本文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所 有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 JIS D 1601-1995 汽车零部件振动试验方法 JIS Z 2371-2000 盐雾试验试验方法 3 术语 3.1冷凝器标准方位 扁管沿水平方向、产品迎风面垂直于水平的位置。冷凝器的名义换热量是在这一位置上确立和测量。 3.2 系列产品 冷凝器所用的扁管材料、结构、尺寸相同，且翅片的材料、结构、尺寸相同的产品。 4产品分类 4.1 产品的型式 产品的型式为铝制平行流式，由挤制铝扁管、集流管和翅片钎焊而成。 4.2型号 4.2.1型号表示法 改型序号,用大写字母、、 表示。 顺序号。用阿拉伯数字1、2、3、 等表示。 扁管厚度为2的可以不标。 翅片高度。 扁管宽度。 平行流冷凝器代号。 4.2.2标注示例 产品扁管宽度为18mm，翅片高度为8 mm，扁管厚度为2 mm，顺序号为1，原设计的冷凝器，可标注 为PL18×8-1。Q/320281AKK02-2007 产品扁管宽度为17mm，翅片高度为9.1 mm，扁管厚度为1.9mm，顺序号为1，第二次改进设计的冷 凝器，可标注为PL17×9.1×1.9-1B。Q/320281AKK02-2007
冷凝器换热面积计算方法 （制冷量 +压缩机功率）/200~250=冷凝器换热面 例如：（3SS1-1500压缩机）CT=40℃：CE=-25℃ 制冷量12527W+压缩机功率11250W 23777/230=气冷凝器换热面积103m2 水冷凝器换热面积与气冷凝器比例=概算1 比18；（103/18）= 6m2 蒸发器的面积根据制冷量（蒸发温度℃× Δt 进气温度） 制冷量=温差×重量/时间×比热×安全系数例如：有一个速冻库1 库温-35℃，2冷冻量1ton/H、3时间2/H 内，4 冷冻物品（鲜鱼）；5环境温度27℃；6 安全系数1.23 计算：62℃×1000/2/H×0.82×1.23=31266kcal/n 可以查压缩机蒸发温度CT=40；CE-40℃；制冷量=31266kcal/h NFB 与MC 选用 无熔丝开关之选用 考虑:框架容量AF（A）、额定跳脱电流AT（A）、额定电压（V），低电压配线建议选用标准 （单一压缩机） AF 取大于AT 一等级之值.（为接点耐电流的程度若开关会热表示AF选太小了） AT（A ） =电动机额定电流×1 .5 ~2 .5（如保险丝的IC 值） （多台压缩机） AT（A ）=（最大电动机额定电流×1 .5 ~2 .5）+其余电动机额定电流总和 ＩＣ启断容量，能容许故障时的最大短路电流，如果使用ＩＣ：５ｋＡ的断路器，而遇到１０ｋＡ的短路电流，就无法承受，ＩＣ值愈大则断路器内部
的消弧室愈大、体积愈大，愈能承受大一点的故障电流，担保用电安全。要搭配电压来表示220V 5KA 电压380V时IC值是2.5KA。 电磁接触器之选用 考虑使用电压、控制电压，連续电流I t h 之大小( 亦即接点承受之电流大小)，連续电流I th 的估算方式建议为I t h=马达额定电流×1.25/√ 3。直接启动时，电磁接触器之主接点应选用能启闭其额定电流之10 倍。额定值通常以电流A、马力HP或千瓦KW标示，一般皆以三相220V 电压之额定值为准。 电磁接触器依启闭电流为额 定电流倍数分为： (1).AC1级：1.5 倍以上，电热器或电阻性负载用。 (2).AC2B级：4 倍以上，绕线式感应电动机起动用。 (3).AC2级：4 倍以上，绕线式感应电动机起动、逆相制动、寸动控制用。 (4).AC3级：闭合10 倍以上，启断8 倍以上，感应电动机起动用。 (5).AC4级：闭合12 倍以上，启断10 倍以上，感应电动机起动、逆相制动、寸动控制用。 如士林sp21 规格 ◎额定容量CNS AC3级3 相 220~240V→kW/HP/A：5.5/7.5/24 380~440V→kW/HP/A：11/15/21 压缩功率计算 一. 有关压缩机之效率介绍: 1.体积效率(EFF V): 用以表示该压缩机泄漏或阀门间隙所造成排出的气体 流量减少与进入压缩机冷媒因温度升高造成比体积增加之比值 体积效率(EFF V)=压缩机实际流量/压缩机理论流量体积效率细分可分为二部分 (1)间隙体积效率 η vc＝V′ / V V′：实际之进排气量V ：理论之排气量间隙体积效率一般由厂商提供，当压
解决方案编号：YTO-FS-PD443 汽轮机真空高的原因分析及防范措施 通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽轮机真空高的原因分析及防范措 施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 摘要：本文对EHNKS50/80/16冷凝式汽轮机开车以来真空高的几个原因进行了分析，以便操作人员了解汽轮机真空高的原因，对其进行防范措施 关键词：汽轮机真空分析防范措施 EHNKS50/80/16冷凝式汽轮机T7612，用于神华宁煤45000Nm3/h空分装置压缩机组驱动用抽汽凝汽式汽轮机组。 其中，凝汽器真空度对凝汽式汽轮机组运行安全性和热经济性有很大影响。在运行中,凝汽器工作状态恶化将直接引起汽轮机热耗、汽耗增大和出力降低。另外,真空下降使汽轮机排汽缸温度升高,引起汽机轴承中心偏移,严重时还引起汽轮机组振动。为保证机组出力不变,真空降低时会增加蒸汽流量,这样导致了轴向推力增大,使推力轴承过负荷,影响机组安全运行。因此,对造成汽轮机组真空高的原因进行分析并采取预防措施十分必要。
汽轮机真空系统常见问题解析 摘要：凝汽式汽轮机的真空值是衡量机组安全、经济运行的重要指标，而凝汽 器是形成汽轮机真空的主要辅机设备，其主要作用是降低汽轮机的排汽压力，即 形成高度真空，以增大蒸汽在汽轮机内的理想焓降，保持凝汽器的较高真空，对 促进汽轮机组的安全、经济、稳定运行具有重要意义。 关键词：汽轮机真空系统常见问题解析 引言 凝汽器真空是火力发电厂监视的重要参数，真空的高低直接关系到整个电厂 的安全性和经济性。以660MW超超临界机组为例，真空下降1kPa影响煤耗约2．35g/kW·h，影响热耗率约0．25%，在当前节能降耗的严峻形势下，足见真空 这一指标对电厂热经济性及电厂效益的重要性。另一方面，真空下降也会引起汽 轮机轴向位移增大，推力瓦过负荷，排气温度升高，气缸中心线变化引起机组振动，蒸汽流量增大，机组叶片过负荷等异常，对机组安全运行构成严重威胁。1 汽轮机凝汽器真空的原理及作用 汽轮机凝汽器将汽轮机的循环冷凝水循环利用，将汽轮机排汽冷凝成水，在 排汽处制造并维护真空，是一种换热器。汽轮机排汽端真空在大气压中的比例， 是凝汽器的真空度。汽轮机的排汽被冷凝成水，迅速缩小比容，是形成真空环境 的基础。由于排汽凝结成水，出现急剧减少体积，内部高度真空。通常判断凝汽 器真空的好坏，依据汽轮机组参数的高低。提高凝汽器真空，对发电厂的经济性、汽轮机热效率、凝汽器真空进行有效分析，提高发电厂的经济性，提升汽轮机热 效率。真空与排汽的温度呈反向关系，与汽轮机热循环效率呈正向关系。 2汽轮发电机组真空异常分析 凝汽式汽轮发电机组中，在做功超负荷、在机体状况呈负载仍继续运行一定 时间时，真空运行系统工作量超负荷，无法维持正常真空度，此时凝汽器中的真 空度开始成比例下降，此时系统为维持真空度，通过保持凝汽器中冷却水的温度，进行调节，通过改变冷却水量时冷却水温度保持在20摄氏度，进而增加凝汽器 中的转换热量，达到提高真空度的目的。但在进行此番运行工作后，再将冷却水 量增值最高值时，仍无法维持，凝汽器中的真空度仍在继续下降，此时则表明凝 汽式汽轮发电机组真空度出现异常。 3汽轮发电机组凝汽器真空异常因素分析 3.1循环水中断 循环水是汽轮机低压缸排汽的冷却介质，循环水的流量、温度影响低压缸排 汽温度以及凝汽器真空。风力越小、环境温度越高，冷水塔淋水盘下落时，循环 水换热效果越差，被风带走的热量越少，循环水温降越小，循环水温度越高。相 同的凝汽器冷却效果下，增加循环水出水温度，也会增加对应的低压缸排汽温度，导致凝汽器真空下降。冷水塔的配水方式影响循环水温度。为维持凝汽器较高的 真空，通常在全塔配水的方式下运行。如果循环水泵跳闸，循环水通过直接回到 凉水塔，凝汽器失去冷却水，凝汽器真空下降。必须开启备用循环水泵，降低机 组负荷。循环水泵电机跳闸、用电中断等，都会出现循环水中断，导致凝汽器真 空迅速下降。如果运行泵发生故障，必须保证可以随时启动备用泵，防止发生断 水事故。 3.2汽轮机射汽抽气器发生问题 汽轮机中的射汽抽气发生异常时，无法及时将凝汽器中的气体抽出，进而直