新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程路基冲击压实工艺试验方案
中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部
二0一四年四月
新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程路基冲击压实工艺试验方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部
二0一四年四月
路基填筑试验段施工方案
1、工程概况
1.1工程简介
徐州东站动车存车场起始里程CJDK0+175，终点里程CJDK1+657。根据设计图纸要求，全段路基（除复合地基加固外）的地基清除种植土，整平场地后均采用压实进行处理，并充分压实。工点范围表层为人工填土层（为既有存车场路基填土）、第四系全新统冲积形成的黏性土、粉土及砂类土。
1.2编制依据
1、《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图路基设计大样图集》；
2、《徐州东站路基设计图》（郑徐客专施图（站）-9-3-1（代建3）郑徐客专施图（路）-X03（代建3））；
3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；
4、《铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。
2、填筑试验段的目的及试验内容
2.1试验段目的
为了保证路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，在大规模冲击碾压施工开工前，先进行冲击碾压施工工艺性试验，试验长度100 米。试验段情况为：路堑冲击压实和填筑路堤压实。
先行试验施工的主要目的是通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程和实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为今后冲击碾压施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验段路基施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步展开工作面。
2.3试验段内容
2.3.1试验路段资料收集:
统计试验路段土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验过程中的人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。
2.3.2测点布置:
按每20 米一个横断面，每个横断面布置3 个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（含加宽部分）1 米处。
2.3.2测点试验：
冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和K30、Evd 或Ev2，做好记录。
冲击碾压10、15、20、30、40 遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，18 吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和K30、Evd 或Ev2检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。
及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。
此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。
4、试验段的选定和试验段填筑时间
1、试验段的选定：根据管段内路基清表完成情况，计划选定CJDK0+700～CJDK0+800段作为本管段路基冲击压实试验段。
2、试验段开始时间：2014年4月20日。
5、现场准备情况
1、测量工作
通过测量，确定冲击碾压的段落。
施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时
报请监理工程师复查核定。
施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
2、清理场地、排水
路基冲击碾压前必须先清除场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下15～20 厘米内的草皮和表土。废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。
3、做好填筑土及路基基底土的取样试验工作
确定取土场后按固定取土深度分层取样，然后进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。
对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。
4、做好施工机械的检查、保养和维修工作。
5、针对实验路段施工的具体情况制定施工安全措施、环境保护措施。
6、施工工艺及方法
6.1主要施工工艺流程图
6.2施工方法
6.2.1检验
路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。
6.2.2测点布置
按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并应在冲击碾压前测出所布每
布每个测点的高程和压实度。
6.2.3碾压方法
冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10～15Km/h之间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
6.2.4碾压遍数
每段试验路段冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后，需要在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程和压实度（测点30cm 以下表面）监测。当沉降差值在50～70mm之内时，且压实度满足要求，就证明原路基质量优良。
6.2.5验收
碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行压实度检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高程、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止。
6.2.6总结
试验段施工完成后，及时整理资料编制成果报告，并上报监理工程师审批后指导后续冲击碾压路段施工。
6.5施工注意事项
在基底进行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，若土的天然含水量低于１０％时，应该提前增湿到最佳含水量附近；若土的天然含水量大于液塑限含水量的３％时，应该凉干或者采取其他措施降低含水量，也可以在表层加铺一层碎石垫层。
冲击压实施工质量控制主要以碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm 处的压实度增长情况。
合理选用冲击碾压机械。根据设计图纸，选用YCT20/YCT25冲击压路机和冲击压路机牵引机。冲击式压路机是利用压实轮轮廓非圆曲线滚动时对地表施以揉压～碾压～冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实，其影响深度可达2.0m。
7、质量保证措施
1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行现行的ISO 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
2、加强对施工人员的专业技术培训，组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个
施工人员做到心中有数。同时健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的人员从事技术复杂、难度大、精度高的工序操作。
3、根据冲击碾压工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
4、项目经理部设专职质量检查员，质量检查员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检工程师为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量检查员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。
5、为确保工程施工质量，项目经理部加大自检频率，严格执行《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010
6、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚的具体位置，对开挖后路基整平和压实后分别准确的测出标高。
7、土方压实要求依次完成，压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员、足够的机械配件和合格的路基填料，确保路基碾压质量。
8、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
2、确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
3、挂牌施工，主要管理人员佩带上岗证，施工现场设立施工标志牌,标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。
9、环境保护措施
⑴在施工过程中按环保要求进行，注意保土、保林、保草，严禁乱
砍滥罚；施工完毕后要清理场地恢复自然状态。
⑵为了防止污染地方耕地，施工中弃土拉运至指定的弃土场堆弃。
⑶在施工期间，经常对道路进行维修并洒水、降尘，防止粉尘对环境污染。
⑷对容易飞漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。
⑸施工中的排水系统要与当地排水系统匹配协调，生产和生活污水进行净化处理后一部分进行循环利用，另一部分进行排放处理。
10、文明施工方案及保证措施
1)文明施工方案
文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在以往施工中取得的经验，精心组织、合理安排。
2)文明施工保证措施
①对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任性。
②挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。
③现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。
④施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
⑤车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，保证道路的清洁。
11、邻近营业线施工安全保障措施
⑴施工前，和营业线铁路的设备管理单位签订安全配合协议。
⑵施工时，严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规定。
⑶营业线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防
护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。
⑷防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员 4 人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
⑸施工人员听到防护员发出的预报信号后,做撤离准备。
⑹营业线附近施工前,施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管线、线、电缆的准确位置,确定防护范围.在重点防护地段开挖时,双方应加强监护。
⑺施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。
12、成果整理
根据试验段压实况，及时整理试验报告，试验报告主要内容包括：
⑴试验段压实过程中采集到的工艺性参数整理分析处理。
⑵根据试验段成果报告，确定施工参数，指导现场施工。
试验结果出来后，上报资料，进行专题研究，形成成果，为优化设计和指导施工提供依据。
四会市青岐涌综合整治工程设计采购 施工总承包(EPC) 冲击碾压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：广东省源天工程有限公司四会 市青岐涌综合整治工程设计采 购施工总承包(EPC)项目部 日期： 2018年7月29日
目录 一、工程概述 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2编制依据 (3) 1.3编制原则 (3) 1.4施工目标 (4) 1.5工程进度计划安排 (4) 二、工程部署及组织机构 (5) 2.1施工前期准备 (5) 2.2施工劳动组织 (6) 2.3主要施工机械设备 (6) 三、冲击碾压施工方案 (7) 1、施工方案 (7) 2、检测 (9) 四、质量保证措施 (9) 冲击碾压保护距离 (10) 五、安全保证体系及安全保证措施 (12) 1 、安全生产保证体系 (12) 2、安全生产管理制度 (13)
一、工程概述 1.1工程概况 青岐涌综合整治工程位于四会市大沙镇，青岐涌为沟通绥江和西江的河道。该工程为堤路工程，本路基位于YK040～YK334.751,YK1+300～YK1+630，YK1+770～YK2+115总长度969.751m，路基采用冲击碾压处理，压实系数不应小于0.95。 1.2编制依据 （1）根据业主提供的《四会市青岐涌综合整治工程施工招标文件》。 （2）《市政道路工程设计规范》CJJ37-2016 （3）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（GB50086-2011） （5）《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-2012 （6）《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012 （7）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 （8）堤防工程设计规范《GB50286-2013》 （9）路基设计图纸及交通部、建设部颁布的有关工程技术标准、规范、规程。 （10）冲击碾压试验检测报告 1.3编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点，施工上优先组织安排，现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障，合理安
简述冲击碾压施工工艺 随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3M左右，速度快，12-15KM/h，压实质量高。 通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一
路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96） 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 ⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。
5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 ⑵、施工参数的对比 冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近与弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，与一般路基相比，其压实度效率提高3～4倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。
路基冲击碾压施工工法 王汝俊 核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言 冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公 路压实技术的最新发展。近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h， 尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。 2.2作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击 压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压； 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固
的路段； 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理 冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机 使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达 1.0?1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。 三边形双轮冲击碾在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中，三边弧形轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开 始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多，释放的能量转化为压实轮的动能也越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求，碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地
黄河宁夏段防洪工程（吴忠河段）施工一标段碾压试验技术方案 1 概述 根据黄河宁夏段防洪工程（吴忠河段）施工招标文件，要求土方填筑开工前，承包人应根据监理人的指示，在选定的料场开采区开挖坝料，进行与实际施工条件相仿的以下各项现场生产性试验，并根据试验成果确定填筑施工参数，试验成果报告应报送监理人。据此，编制本试验技术方案。 （1）用于防渗的土料，应进行开采、装料、运输、卸料和碾压试验，并还需进行含石量调整试验。 （2）填筑所用的各种土料均应进行开采方式、开采机械和开采效果的试验。 （3）土料碾压试验应进行铺土方式、铺土厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑含石量、压实砂砾石土的相对密度。 （4）土料碾压试验后，应检查压实土层之间以及土层本身的结构状况。如发现疏松土层、结合不良或发生剪切破坏等情况，应分析原因，提出改善措施。 2 试验目的 现场碾压试验，是根据合同文件规定的压实机械，和选定料场的土石料，在施工现场进行不同压实参数的回填土料碾压试验。核实回填土料设计填筑标准的合理性，确定达到设计填筑标准的压实方法，研究填筑工艺，通过试验达到以下目的： ⑴加石量对碾压效果的影响 ⑵确定碾压遍数与铺层厚度的关系 ⑶确定碾压遍数、含石量与最大、最小干密度的关系 ⑷确定碾压遍数与沉降量的关系 ⑸在碾压机械功率一定的情况下，压实前后颗粒级配的变化情况 ⑹确定合理的碾压参数（包括碾压机具的选择）及施工工艺 3 试验依据 ⑴《碾压式土石坝施工规范》DL/T5129-2014 ⑵《土工试验规程》SL237-1999 ⑶《土工试验方法标准》GB/T50123-1999
4 回填砂砾料填筑碾压试验 4.1 回填砂砾料填筑标准 黄河宁夏段防洪工程筑人字垛土料的技术特性指标见表1，质量要求如下： 1) 含石量变大与变小时体积变化关系。 2）透水料应具有良好的透水性，较高的抗压强度和一定的抗风化能力，坚固耐久能抵抗各种因素对坝坡的破坏作用。 4.2 试验场地布置 为避免重复劳动，节省工期和投资，碾压试验结合坝体填筑进行。为此，拟定在大坝试验段，分条带分别进行不同碾压遍数的碾压和取样工作，试验场地面积20m ×15m=300m2，场地规划见下图。 4.3 填筑碾压试验基本工序 碾压场进料（后退法）→推平→静碾→碾前含水量检测→层厚测量→洒水（晾晒）→碾压过程的沉降测量（5、6、7遍）→密度、含水量、含石量等检测→回填试坑→整场碾压密实→下一场试验进料。 8m 60m 土坝填料试验场地规划图 8m 8m 8m
4）冲击碾压 ①施工方法 冲击碾压是冲击式压实机对路基的压实不仅来自碾压轮自身重量产生的静荷载的作用，而且由于冲击式压实机碾压轮结构的独特性，在碾压轮前进时其部分势能转化为动能，对路基产生强烈的冲击作用，可有效地增大压实厚度和压实体积，并减少压实遍数，从而大大提高路基压实功效。 ②施工程序与工艺流程 施工工艺流程图详见下图。 施工要求 冲击压实施工工艺流程图 施工前准备： 按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒在压实边界线上。
施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm 厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符时上报监理单位。 场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4％，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等天平夯实，防止基底积水。 冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。 测放冲击压实机行走轨迹：根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击压实，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 ③设备就位碾压 1、由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍
第一部分：工程概况一、工程位置 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程A类LZTJ-1合同段起点为K0+000，终点为K9+295，路线全长9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+340.56通道北侧台背处与2合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西 平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。 二、地形、地貌 全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势 低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。 三、气象条件 项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气 温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794~924mm，。沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速 2.5-4.5m/s。 四、区域地质构造 区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露 的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。地震基本 烈度为Ⅵ度。 五、水文地质条件 区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不 足，平时无水或少水，汛期排洪。地下水埋深3～10m不等，且受季节影响较大，地下 水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。 六、交通、能源服务设施 1、交通设施 标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于3米，进入施工现场唯一一条县道005，对应桩号为K4+800(金山孟立交桥)，该路为7米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集
3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4 倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力 c 和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲 击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度 为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 ）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指 标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4 ）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5 ）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮 压路机，对表层进行碾压。 6 ）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程地质条件 (2) 2.3 水文地质 (2) 2.4气象特征 (2) 三、试桩目的 (2) 四、适用范围 (2) 五、冲击碾压方案 (3) 5.1试验段内容 (3) 5.2试验段工期 (4) 5.3施工机械 (4) 5.4人员配置 (5) 5.5仪器配置 (5) 六、施工工艺及方法 (5) 6.1施工准备 (5) 6.2施工方法 (6) 6.3试验检测 (8) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证体系及措施 (10) 8.1安全保证体系 (10) 8.2安全生产管理制度 (10) 8.3安全保证措施 (11) 九、环境保护及消防安全措施 (12) 9.1环境保护 (12) 9.2现场文明施工 (12) 9.3消防安全措施 (13) 十、雨季施工措施 (13)
路基冲击碾压工艺性试验方案 一、编制依据 （1）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。 （2）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。 （3）大西铁路客专公司文件汇编。 （4）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》。 （5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。 （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 （7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。 （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 （9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。 （10）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。 （11）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9224-2015）。 二、工程概况 2.1 工程概况 新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标范围内共有路基6段，长12.7km，其中DK209+290.24-DK214+030段范围内路基由中铁四局太焦铁路TJZQ-8标项目经理部一工区负责施工。 本标段共有冲击碾压126376m2,为确保冲击碾压地基加固质量，根据大西公司及设计文件的相关要求，项目部定在DK210+400～DK210+500段路基进行冲击碾压试验。 TJZQ-8标冲击碾压工程量表
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)
(13)
(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)
十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) （6）防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭； (22) 适当控制机械动力布置密度，拉开一定空间、减少噪音叠加； (22) 合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率； (22) 机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》； 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； 6、现场踏勘调查所获取的相关资料； 7、我单位施工类似工程积累的施工经验； 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点，施工上优先组织安排，现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障，合理安排施工计划，科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理，对平行施工工序综合考虑，确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则，选择合理的施工方案，加快工程施工进度，确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000～K54+361.5，路基冲击碾压设计总长1829m，碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准，路基全宽34.5m，设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层，地面较为平坦、广阔，海拔10～20m，因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响，形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土，含水量高，可塑性差，承载力较低；为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落： K52+000～K52+128、K52+196～K52+477、K52+545～K53+151、K53+296～K53+343、K53+488～K54+106、K54+174～K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求，按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量，一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故，无等级火警事故，无重大机械破损事故；创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标
内蒙古准兴重载高速公路 A27A28标项目经理部 北京市海龙公路工程公司 内蒙古准兴重载高速公路A27A28标项目经理部 冲击碾压施工技术交底 施工单位：北京市海龙公路工程公司 建设单位： 内蒙古准兴 重载高速公 路有限公司 工程名称：准格尔至兴和运煤高速公路 工程部位： 路基填筑 交底内容： 一、施工准备 1、清理路基表层杂物，用平地机对冲压工作面 进行清理，整平，压路机进行表面松散层碾压，修 筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边 作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 2、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动
碾压场地边线。控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。用白灰标记出碾压范围，特别是有盖板暗涵和圆管涵的部位，要求标记出结构物的中轴线，并找出结构物前后部位。确保冲击碾压距离结构物前后各5m不得进行碾压施工，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。避免结构物受冲击力的影响而损坏。 3、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 二、技术要求 1、检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。 2、冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。 3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。 4、埋设观测点标志，冲碾前测量一次埋设钢筋
冲击碾压压实新工艺 一、冲击碾压技术原理 冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透 性，并提高深层土体的强度和稳定性。 二、冲击碾压技术分析 低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到
新建铁路哈大客运专线 DK66+750～DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部
2007年10月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4) 1、设置目的 (4) 2、试验内容 (5) 四、施工准备情况 (6) 五、施工方法 (7) 1、冲击碾压施工工艺 (7) 2、质量检验 (8) 3、施工注意事项 (9) 六、质量保证措施 (9)
七、安全保证措施 (11) 八、环境保护措施 (11) 九、文明施工方案及保证措施 (11) 桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号） 5、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表
3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。 6）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
施工方案及主要工艺报审表 施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—11 监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16- D11-0109
四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000～K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月 目录 No table of contents entries found. 附图1：路基碾压施工遍数形象图
附图3：质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440～K177+128.451，全长11.067Km，采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出，根据设计图纸要求对K117+720～K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理，处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后，试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸，复核无误后测量放样，确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料，编制施工方案，申报驻地监理，申请试验段开工。 2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表，从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，实地放出边桩。 3、试验准备
济南至东营高速公路工程第十四合同段冲击碾压施工方案
青岛公路建设集团有限公司 济南至东营高速公路第十四项目部二0—四年二月二十六日
路基冲击碾压首件工程施工方案 一、编制依据 1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标文件 2、公路工程质量检验评定标准JTGF80 1-2004, 3、《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 4、《公路冲击碾压应用技术指南》交通部公路科学研究院2006 版 5、两阶段施工图设计。 6、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 7、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。 二、工程概况及工程环境 1.工程概况 本标段为济东高速公路第十四合同段，施工里程K114+300—K125+120，全长，路基顶宽度28米，双向四车道，设计时速120Km/h。 本项目地处黄河冲积平原，地质条件多为粉土、粉砂土、砂土地质，地质条件较差，为了提高地表压实度，减少沉降，全线路基除地基处理路段外地基表层均采用25KJ 三边形双轮冲击压实压路机冲击碾压，要求有效影响深度》，有效影响深度范围内压实度 > 90%,地基沉降量按 10cm计。冲击压实遍数推荐值为10-20遍，具体遍数根据试验段确定。 2.工程地质本项目所在地质为鲁北黄河冲积平原，全桥的地质情况总体上由上而下为：粉 土、 粉质粘土、粉砂土。 3.气候条件 项目所属区域气候属暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，降水集中，气候适宜，降水集中在夏秋两季，冬春干旱少雨。全年平均气温在C?C之间，极端最高气温C?C,极端最低气温C?C,年均降水量在575毫米?毫米之间，年均无霜期在158 天?222天之间。空气干燥多风，每年6?9月为雨季，11?次年3月为冬季，平均最低气温-2C，平均最高气温26C，平均风 速，台风时最大风速56 mS。 三、试验准备 1.试验目的 ①按规范和设计要求，路基土方 施工以前，选取不小于120m 土质具有代表性，条 件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工
广西三江至柳州高速公路第8合同段路基冲击碾压试验段施工方案 路基冲击式碾压试验段施工方案 一、工程概况 三江至柳州公路№08合同段路线起点桩号K75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于K89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道S206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为K94+900，本合同段有一断链，K93+348.924=K93+500，短链1.076米，主线全长19.399km。本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭A型，主线上跨A 匝道，桩号范围K93+300～K94+800。本合同段包含融水连接线，起点位于G206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通A匝道，路线长0.72Km。 本标段路基设计为整体式路基，路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩) +3.0m (硬路肩，含路缘带0.5m)+2×3.75m(行车道)]×2+3.5m(中间带，含两侧路缘带2×0.75m)。主要数量有路基挖土石方567.5万m3，路基填方391.48万m3等。路基填方均就近利用方进行填筑。 本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起伏，沟谷纵横，地形起伏较大，标高在150～400m之间，自然坡度15°～45°，山上多为森林，沟谷多开垦为水田或旱地，所经路段多为山间沟谷洼地，半填半挖及填挖交界形式较多，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界设计。根据设计说明及设计图纸（SⅢ-2-10-1）要求，填方高度大于10m的高填路段，每填高2.0m进行冲击增强补压一次。冲击碾压工点设计如下：
XXXX铁路XXXXXX标路基工程 编号：冲击碾压施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 20XX年X月X日发布 20XX年X月X日实施
冲击碾压施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于路基底基冲击碾压加固处理施工。 2、作业准备 2.1技术准备 ⑴施工技术交底，使所有参与施工人员明白程序、施工方法和质量控制要点。 ⑵工艺性试验及施工方已经上报审批。 ⑶对施工人员及机械操作手进行技术交底和安全培训。 2.2人员机械配置 ⑴机械设备配置：冲击式压实机1台，牵引机1台，平地机1台，洒水机1台。 ⑵施工人员配置：现场管理人员1人，测量人员1人，各种机械操作手4人。 3、工艺流程 工艺流程图：
路基冲击碾压施工工艺流程图 4、作业内容 4.1施工准备 ⑴测量原地高程。按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样并撒白灰线标识。 ⑵施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场工艺试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实机振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 ⑶施工前，复核现场地址情况，做相关质地勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。 ⑷检查原表面以下20cm处的含水量，若含水量不符合设计要求，需
做晾晒或洒水处理。 4.2清表及场地平整 ⑴按设计要求清理冲击碾压处理范围表层30cm厚种植土及场地平整，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵施工现场若有土软、沟槽等需采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超出100mm，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。 4.3原地面测量及含水率检测 ⑴场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量机控制边线测量放线。 ⑵检验土体的含水量。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量+3%。 4.4施工工艺 ⑴场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量机控制边线测量放线。 ⑵冲击碾压前将实验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。 ⑶测放冲击压实机行走轨迹。 根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线标识。用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表
路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定，选K+ K作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 （一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。 （二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、
冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。 （三）、有关技术参数： 1、工作速度：工作速度是冲击力的可变 因素，速度越快，冲击 能越大。一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。 ２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。若压三遍，则为二十次。 （四）、施工方法 1、原地表取样，确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚， 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要