隧道二次衬砌外观质量控制
实施指南
为实现赣龙铁路GL-5标“二衬施工质量专项整治”的活动目标，确保隧道二次衬砌施工质量，特制定了本实施指南，以规范施工。
一、二衬施工技术要求
1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，最多不超过5处。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过8mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
6、二衬钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
二、二衬施工管理组织要求
1、指挥部成立“混凝土质量专项治理活动”领导小组，主要负责混凝土日常施工检查和指导，督促各单位按相关要求规范组织施工，对混凝土施工质量进行检查、评比、总结和奖罚。
2、项目部要有人管：项目部、搅拌站成立活动领导小组，针对混凝土施工的各个环节，要明确领导分工、明确责任，制定奖罚措施。对工点的施工情况要及时分析和总结，采取措施，兑现奖罚，必要时，项目部领导要跟班作业。
3、架子队（工点）要有人管：架子队队长（项目副经理、分站长）、技术主管（试验负责人）是各工点的主管领导，针对混凝土系统性较强的特点，一是明确领导分工、明确分管责任；二是针对各个
控制环节，要明确班组责任和人员分工；三是针对专业化特点要加强教育培训，保持班组人员稳定；四是针对过程控制要加强监督、检查、指导工作。
4、施工现场要有人管：领工员、技术员、试验员、班组长是确保混凝土工程符合要求的关键，根据项目部、架子队明确的责任和分工做好具体的本职工作，认真落实技术交底和施工方案的技术要求，严格按施工工艺和规范要求施工，确保混凝土工程符合验收标准。
5、施工班组在施工过程中要保持六个工序“人员要固定”：即钢筋绑扎人员要固定、模板安装人员要固定、混凝土浇筑（浇筑捣固）人员要固定、看模人员要固定、拆模人员要固定、修整人员要固定。
三、二次衬砌施工质量控制要点
1、二衬砼要求
（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼施工准备
（1）二衬施工前，技术人员必须熟悉图纸，编制作业指导书，组织施工人员进行施工技术培训。
（2）浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的杂物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞。
（3）拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态，设备能力满足二次衬砌混凝土施工的需要。
（4）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足
衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
3、二衬模板台车安装要求
（1）模板应与混凝土的搭接长度宜为10 cm，若太短，台车搭接时混凝土受力易造成裂缝，致使出现漏浆情况；若过长，则接缝密封不严也易出现漏浆现象。撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确。
（2）台车就位前须保证各道工序检验合格，检查净空尺寸是否符合要求；止水带安装是否符合要求；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，施工缝是否处理；预埋件位置是否符合要求。台车就位后，复查台车模板中线及标高是否符合要求。
（3）混凝士浇筑前及浇筑过程中，定期检查模板、堵头板、支架、钢筋骨架、钢筋垫块、预埋件等结构的设置和牢固程度，发现问题应及时处理，并做好记录。所有台车安装必须报加工中心检查合格后方可开盘。
（4）台车安装从八道程序上进行控制：
①测量放样：在已完工的仰拱填充面上测量出中线位置（台车前后各一个点）、在二衬设计施工缝处测量出法线方向、在已完工的仰拱边墙上测量出台车的底部设计标高（前后左右四角各一点）。
②行走准备：在台车预定施工的范围内铺设枕木和钢轨，钢轨要大致平整不能起伏过大，便于于台车行走。在铺设时要考虑到台车轮距、台车的油顶伸缩高度，以确定仰拱上铺设钢轨的高度和宽度，钢轨必须对称中线进行铺设并进行固定，防止台车行走时侧翻。
③台车移位：利用台车的行走装置将台车行走到需要衬砌的范围。行走时左右应平行对称进行，防止错开变形引发安全事故。
④台车粗平：操作台车上的液压油缸，将台车的前后四个角大致调整在设计标高位置。
⑤台车对位：在台车的顶部前后中心位置各悬挂一线锤，操作台车上的液压支撑油缸将台车模板调整到设计的中线和法线位置。在对位过程中可能出现台车整体偏移中线或前后某一段偏移中线的现象；
则把操作台车行走退出对位区域一定距离，通过调整钢轨的方向反复对位台车，直到台车的中线和法线对准为止。
⑥台车精平：操作台车上的液压油缸，将衬砌台车调整到设计的中线、标高位置。
⑦净空复核：技术人员用测量仪器复核台车的中线、法线、标高（包括拱顶和边墙）、台车整体式钢模接头处的宽度是否符要求。
⑧台车加固：复核通过验收后，对台车各部位的油缸、地脚撑等进行固定。
4、二衬砼浇筑和振捣施工要求
（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
（4）振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。振动棒通常控制为等距离移动，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 左右，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。亦不得将振捣棒卧下来(呈水平状态)
振捣，否则表面泛浆严重，导致产生层次(带状) 色差;掌握振捣时间或速度，还与拌合物坍落度大小有关，如拌合物较稀时，相应缩短振捣时间，减少抽动次数，防止过振。
（5）为确保砼振捣密实，在模板台车要配相应数量的附着式振捣器。
5、二衬施工缝处施工要求
（1）墙体纵向施工缝不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，应留在高出底板顶面不小于30cm，且宜在水沟盖板底面以下的墙体上，并应设连接（接茬）钢筋。
（2）施工缝距墙体预留孔洞边缘不应小于30 cm。变形缝处混凝土结构的厚度不应小于30cm，嵌缝应密实。
（3）混凝土浇筑段施工接头宜采用带有气囊的端模(堵头板)，以防止漏浆。
（4）施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。
（5）在浇筑新混凝土前，垂直施工缝宜在旧混凝土面上刷一层水泥净浆;水平纵向施工缝（矮边墙与拱墙）宜在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土。
6、二衬拱部封顶施工要求
（1）混凝土浇筑宜适当提高坍落度，同时控制用水量。
（2）拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。
（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。
（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。
7、二衬的拆模与养护
（1）初期支护变形稳定后施工的二衬，拆模时的混凝土强度应达到8 MPa；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
（2）二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃;混凝土内部开始降温前不得拆模。
（3）衬砌浇筑后应根据气候条件进行养护，养护时间应满足强度要求。气温低于5℃时不得洒水养护。
8、二衬钢筋施工要求
（1）钢筋在加工前应调直，并不应有削弱钢筋截面的伤痕。
（2）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求；当设计未注明时，保护层厚度不应小于3cm。
（3）在隧道拱部标出隧道中线及垂直于隧道中线的横断面线，用红油漆在防水板上沿环向作出明显标识。
（4）钢筋保护层必须符合设计，同级混凝土垫块的布置数量不能少于4个/m2，外侧混凝土垫块应设缓冲层保护防水板。
四、二衬施工中常见质量问题及处理措施
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。
1、蜂窝、麻面和气泡现象
蜂窝：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子外露、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。
麻面：混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。
原因分析：混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，塌落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。混凝土浇灌没有严格分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。拆模过早，也易产生麻面。
预防措施：严格控制施工配合比，增加混凝土搅拌时间。浇筑时按照窗口分层交替浇筑，控制混凝土下料高度，分层振捣，做到不漏振不过振。弧形段衬砌表面气泡的防治，首先，严禁在泵车外加注水。水灰比是强度的重要保证要素，过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如混凝土塌落度不合适确需调整，可通过增加适量减水剂，以改善砼性能的方法解决。其次，加强振捣，在窗口内振动棒振捣不到的部位，可通过适当振捣模板的方法将附着
在模板表面的气泡排出，减少蜂窝的出现。严格控制拆模时间，未达到要求强度，不拆模。
处理措施：
（1）砼产生麻面的修整：用砂纸打磨平整。
（2）砼产生蜂窝的修补方法：局部小蜂窝可用1：2或1：2.5水泥砂浆修补抹平，如蜂窝较大，则要先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口形，外边大些，然后用水冲净并湿润，原砼表面以水泥浆（掺8%建筑胶水），锚固安装钢筋（钢丝）网片后，再用比砼高一标号的抗渗细石砼（掺缓膨胀剂）或环氧砂浆捣实（钢筋网片保护层厚度不小于5cm），并加强养护。
（3）对于需处理的气泡可采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
对于修补面必须及时养护。
2、矮边墙底部错台、烂根现象和矮边墙上部出现砂溜
原因分析：错台、烂根现象的出现是由于模内仓底未清理干净，台车模板与矮边墙接触不紧密，有漏浆现象发生，砂溜的出现是因为漏浆造成矮边墙上部水泥浆流失，细砂外露。
预防措施：施工前，将矮边墙清理、冲洗干净。对于矮边墙根部漏浆现象，我们采取在台车与矮边墙接触部位粘贴双面胶的方式，可进行很好的解决。如果缝隙较大，也可考虑先铺一层厚度不大于30 mm的砂浆堵塞缝隙。由于台车与矮边墙的接触属于是线接触而非面接触，所以在使用双面胶控制漏浆的同时也要注意紧固丝杠，使两者衔接紧固，避免错台出现。
处理措施：对矮边墙底部的杂物进行清理，并用水冲洗干净，施作隧道侧沟时，浇筑砼覆盖。
3、施工冷缝
原因分析：施工冷缝的出现是由于混凝土浇筑过程中，间隔时间过长，混凝土有初凝现象产生，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺
水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，使得先后两层混凝土不能衔接密实，出现冷缝。
预防措施：施工冷缝是相接的两层混凝土间隔时间过长引起的，在施工中，只要保证混凝土供应速度，台车两侧对称浇灌，施工冷缝即可很好的避免。如果砼浇筑过程中，因机械故障或其他原因导致施工暂停，则先对原有的混凝土基础表面进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗干净，再在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土，然后继续施工。
处理措施：采用砂纸打磨后，再用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后抹饰。
4、砼缺棱掉角
原因分析：模板封堵不严密，漏浆；拆模过早、台车支撑受力过于集中；堵头木模未先湿润，导致拆模时粘连；模板脱未涂模剂或脱模剂涂刷不均匀；物体撞击、刮碰等都是造成砼缺棱掉角的原因。
预防措施：二衬砼强度达到规定强度时，再拆模，并及时时行养护；台车搭接或支撑位置避免设置于上一模衬砌砼的边角处；台车移动或搬运物体时避免撞击、刮碰衬砌面。堵头木模安装前，先用水湿润；台车按要求均匀涂刷脱模剂。
处理措施：缺棱掉角较小的，可将该处用钢丝刷刷净，用水冲洗并湿润后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹补齐整。对于较大的掉角，应将不实的地方和突出的骨料凿除，用水冲净并湿润后，再用比原标号高一级的抗渗细石砼补好，并认真养护。
5、砼露筋
原因分析：钢筋安装不合格，钢筋间距过密，钢筋的垫块太少，砼振捣时垫块移位或振动棒撞击钢筋等都是导致钢筋保护层厚度不足，从而形成露筋。
预防措施：钢筋安装前，根据测量放样结果，准确布置；按规定要求绑扎合格的垫块；提高振捣操作水平。
处理措施：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等外露时，应将外
露钢筋上的砼残渣和铁锈清除，周围酥松的砂浆和石子也要剔除，用水冲净并湿润，钢筋涂刷防锈剂干燥后，再用环氧砂浆抹压平整密实，如露筋较深，则用抗渗细石砼填充凿槽，并捣实、抹平，加强养护。
6、二衬拱顶出现“水印”和砼光泽度差现象
原因分析：砼坍落度过大，配合比未作有效调整，振捣不到位是产生水印和砼光泽度差的主要原因。
预防措施：试验人员现场监督，以试验数据为依据，以砼设计强度为法码，适当调整配合比，严格控制坍落度，消除“水印”。台车拱部设置附着式振捣器。合理振捣，适当增加水泥用量，提高砼光泽度。
处理措施：用纱纸反复打磨数次。
7、二衬拱顶空洞
原因分析：砼坍落度过小，浇筑顺序不正确，顶部排气不畅是二衬拱顶产生空洞的主要原因。
预防措施：要求严格按照二衬拱部封顶的施工要求进行施工，以减少空洞。
处理措施：一般压浆兼有填充衬砌混凝土收缩裂缝和施工中衬砌拱顶由于施工难度所造成的不可避免的空洞以及堵水的作用，因此按照设计要求，衬砌背后进行回填注浆。
8、二衬渗漏水
原因分析：衬砌背后渗水量大，防排水安装时施工质量不合格或砼浇筑和捣固过程中操作不当，损坏防水层等原因是造成二衬渗漏水的主要原因。
预防措施：加强防排水施工管理，提高防排水施工质量；加强砼浇筑和捣固的培训和管理，提高操作能力。
处理措施：进行衬砌背后回填注浆后，仍有渗漏水现象，需对渗漏水处进行处理。
A施工缝、裂缝渗漏水治理
（1）用切割机和凿子等工具沿施工缝、裂缝凿出外窄内宽的倒
梯形槽，并用水和钢刷清除缝内杂物，使槽内充分湿润，其深度一般为8~10cm（埋设半圆管后的覆盖层厚度不小于5cm），宽度以能够满足需要即可。
（2）使用酒精喷灯找出出水点，沿出水点方向自上而下用的堵水材料封堵并安装半圆管。对于出水点较分散的区域，可先用防水材料涂刷槽壁再封堵和安装引水管，半圆管上部铺设钢筋网片固定。
（3）用堵水材料或防渗砼覆盖半圆管。
（4）调制饰面材料填充槽内剩余空间，力求饰面材料颜色与原混凝土颜色接近。
（5）处理结束后，养护7～14d。
B点片状渗漏部位及拱脚渗漏水处理
（1）将需处理部位的基面凿去2～3cm，用高压水把浮渣洗净并充分湿润。均匀的涂抹堵水材料。对于较严重的渗水，可先找出渗水点用堵水材料堵漏后再修补。
（2）拱脚处渗漏水采取“先排后堵”的原则。即凿槽冲洗后安装引水管，再采用堵水材料封堵，使渗漏水直接排入纵向排水沟。
C需要注意的问题
（1）半圆管接口和不平整处需用棉纱堵好，避免水从管壁流出，影响堵漏效果；
（2）堵水材料填充必须用腻子压密实。堵水材料凝固时间较快，搅拌时间不能过长；
（3）养护工作一定要及时，保证处理后的基面处于湿润的环境，有利于防水堵漏的耐久性；
（4）凿槽形状呈外窄内宽的倒梯型，不要将槽凿成V型，不利于材料与基面的粘结。
9、二衬裂缝
原因分析：隧道测量不精确，造成开挖断面净空不符合设计要求，出现超欠挖，造成初期支护喷射混凝土厚度不均匀或初期支护侵入衬砌限界以及衬砌混凝土背后存在空洞，施工过程中操作不当，温度变
化过大，隧道沉降，钢筋保护层太薄；砼养护不及时或养护不好，施工配合比不当（水泥用量过大）或原材料不合格都是产生二衬裂缝的原因。
预防措施：做好隧道施工过程控制，适当调整配合比，做好养护工作。在水平及环向施工缝接头处混凝土凿毛，相邻混凝土灌注前充分湿润施工缝部位的混凝土，水平纵向施工缝按要求设置接茬钢筋等。严格控制水灰比值和水泥用量，科学选用混凝土复合外加剂。
处理措施：对于隧道原衬砌混凝土还具备使用功能的情况，可在衬砌裂缝内重填嵌补材料修补裂缝。嵌补施工中对于延伸较长的裂缝要分段处理；对于裂缝密度较大的地段要逐条处理。
裂缝嵌补技术中常用的一种方法是沿裂缝走向凿槽，填入充填料并埋管注浆或进行针孔注浆。灌浆法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。利用压送设备(压力0.2 MPa~0.4 MPa)将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸醋、聚氨醋等化学材料。该方法属传统方法，效果很好。也可利用弹性补缝器将注缝胶注入裂缝，十分方便，效果好。嵌缝法通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。对于二衬裂纹小于
0.3mm的可采用嵌缝法进行封闭，凿槽形状呈外窄内宽的倒梯型。
鉴于针孔注浆有对混凝土的结构和表而损坏较小，压力高且稳定可靠；高压可让浆液更好地进入混凝土深层的微小裂缝内部，修补效果好；施工工艺简单、易行，一次即可处理成功；施工效率高；施工综合费用低，经济效益显著等优点，对于宽度大于0.3mm的裂缝可优先采用该方法修补。其主要施工工艺为：
（1）调查裂缝状况：详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置和间距；
（2）钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具，沿裂缝两侧交叉
进行钻孔。孔距在25-30 cm，钻头直径为14 mm，钻孔角度宜≤45°．钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿(结构后灌浆除外)．钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度；
（3）埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴(又称之为止水针头)，采用专用内六角扳手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开；
（4）洗缝：用空压机以6 MPa的压力向钻孔内吹高压风，将缝内粉尘清洗干净，并观察裂缝的情况；
（5）封缝：在裂缝表面用快干水泥或环氧砂浆进行封闭处理．以防跑浆；
（6）灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔(嘴)内灌注浆液。立面灌浆顺序为由下向上．平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5 min，即可停止本孔(嘴)灌浆，改注相邻灌浆孔;
（7）拆嘴：灌浆完毕，确认浆液完全固化即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴，并清理干净已固化的溢漏出的浆液；
（8）封口：用快干水泥或环氧砂浆对灌浆口进行修补和封口处理；
（9）加强：用环氧砂浆对灌浆缝进行涂抹或贴碳纤维布加固;
（10）表面恢复成原混凝土颜色和基本的平整度．
10、二衬错台
原因分析：利用台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台，衬砌环接缝处产生错台的原因很多主要有以下几方面：第一，台车在使用过程中产生变形，造成前、后端断面局部尺寸不一致，最终造成衬砌施工时出现前后段的错台。其次，台车支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌环接缝错台。测量放样不准确，导致施工错台。作业窗封闭不严，造成错台。
预防措施：对于错台的预防处理措施，即在台车就位前，将混凝土与台车搭接部位表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴，在浇筑混凝土之前，将所有的支撑丝杠全部紧固到位，保证台车
整体受力。在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。在混凝土浇筑过程中，经常检查丝杠的紧固程度，发现有松弛的丝杠及时紧固，保持台车模板的整体稳定性。在混凝土浇筑过程中放慢台车底部高3m内的混凝土灌注速度，并控制混凝土合适的塌落度。中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，避免因测量放样原因产生错台。
检查台车前后断面尺寸，及时消除制造误差，中线位置要求准确设定，使台车中线与隧道中线尽量保持一致。对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
处理措施：对于较小错台，可用砂轮打磨平整后，用水泥浆或环氧砂浆涂抹后，再以白灰抹饰。对于两模衬砌间较大的错台，打磨凿槽后用环氧砂浆进行嵌缝修补，嵌补方式与二衬渗漏水处理类同，并进行防剥落处理。
11、衬砌修补剥落
原因分析：受长期的漏水、温度变化等影响，使接合面发展有裂缝；衬砌修补措施的不当产生的裂缝等原因使修补部分受隧道内空气压变动、列车反复振动的影响而发生剥落。
对衬砌进行较大面积修补后易发生衬砌剥落的防治措施：
（1）用环氧树脂浆液(或砂浆)修补衬砌，一般宜在春季和秋季进行。若冬季施工时，环氧树脂浆液(或砂浆)可能受冻而固结，应采取防冻措施：修补时将砼表面预热，修补后进行保温覆盖，防止固化时温差大而导致开裂。在配制环氧树脂浆液(或砂浆)时，各种材料必须严格计量，严格按照配合比进行配制。
（2）粘贴纤维布
为防止衬砌修补剥落，可在修补的衬砌表面粘贴纤维布。常使用的纤维布有碳纤维和聚酰胺纤维等种类。
（3）安装支持板
受时间限制病害部位不能全部剔除时，在衬砌表面安装支持材料以防止剥落发生。对于裂缝，一般通过锚栓把钢板或L型钢固定的方法进行修补。采用金属网片也会取得同样效果。
混凝土外观质量控制措施 1概述 混凝土外观质量控制通常指为使混凝土外观质量达到设计要求而采取的预防措施和补救措施。 圆明园站主体与附属工程均采用明挖法施工，其围护结构均采用钻孔灌注桩。车站分两期施作，一期工程为清华西路北侧的车站主体和1#、3#出入口；二期为清华西路南侧的1#、2#风道和2#出入口。 车站主体结构自东向西施工，综合考虑结构受力要求及永久变形缝位置，将主体结构分为10节段节段进行施工。主体结构浇注采用4套模板。基坑开挖，防水施作、混凝土浇筑，形成流水作业。 圆明园车站北临圆明园，南对大学，东为清华大学，西走清华西路，是四号线工程建成后观光参观的主要部位，对墙面的平整度、垂直度和光洁度等均有严格的技术标准要求;同时,良好的混凝土外观也是对施工企业工艺水平的展示。 2混凝土外观技术要求 (1)采用大模板施工,同时应注意门洞、孔洞、牛腿处的模板搭接处理; (2)保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直,水平线贯通。模板定位孔或固定孔位整齐有序,横平竖直,纵横正交排列; (3)模板安装时应逐层校准,严格控制光洁度、平整度和垂直度。 (4)浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。
(5)拆模后,混凝土表面须清理平整,错台要磨平,蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度,特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处,先用粗砂纸磨平,后用细砂纸磨光; (6)大模板拆模后留下的孔洞用细石混凝土填实,用粗砂纸磨平、细砂纸磨光。将混凝土表面多余的钢筋头割掉,抹上水泥浆,表面磨光以防锈蚀。 3外观质量控制措施 3.1预防措施 混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度,控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现,防止表面出现裂缝,保持表面混凝土颜色一致。 3.1.1保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求 为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板、混凝土和合理的施工工艺是关键。面板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件,模板在重复使用前应进行面板刚度校准,对变形过大的模板应停止使用。 为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直,从而达到设计要求的横平竖直，模板安装时,要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样,模板拼缝要严密，避免墙面印迹线及爬锥孔错位,影响墙面整体效果。 为延长模板使用寿命和方便脱模,应使用脱模剂。不允许使用动力油作脱模剂,以免损坏模板表面酚醛覆膜。为保证混凝土外观颜色
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段 QC小组活动课题名称：平箐一号隧道二衬质量控制 中交第三公路工程局有限公司 贵州省六六高速第二合同段项目经理部
目录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、确定目标值的可行性论证 五、具体实施步骤 六、可能导致质量缺陷的原因分析 七、制定对策及巩固措施 七、实施对策及检查效果 八、社会效益 九、经济效益 十、总结及今后打算
一、工程概况 平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。右线起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970；左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为：ZK51+965,该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。 隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡；右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。 二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间段，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段围岩比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控，根据监控数据合理确定二衬的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。
二次结构砌筑质量要求 一、二次结构砌筑： （1）小型砌块的施工程序是：找平→放线→立皮数杆→排列砌块→拉线→砌筑→双面勾缝。 （2）砌筑前应在基础面或楼面上定出各层的轴线位置和控制线及标高，并用1:3水泥砂浆找平。控制线是砖墙两边都需要放，不需放单边线。控制线距离轴线200.皮数杆上需要画出灰缝厚度，砖的厚度，窗台梁和窗顶过梁的高度，一堵墙在砌筑时两头都需要放置皮数杆，固定住，用红线对拉，每砌筑一皮砖，红线根据皮数杆画好的砖厚度往上升。 （3）砌筑前应按砌块尺寸和灰缝厚度计算皮数和排数。砌筑一般采用“披灰挤浆”，先用瓦刀在砌块底面的周肋上满披灰浆，铺灰长度一般实心砌块不超过3米,空心砌块不超过2米，再在待砌的砌块端头满披头灰，然后双手搬运砌块，进行挤浆砌筑。 （4）砌筑应尽量采用主规格砌块，用反砌法（底面朝上）砌筑，从转角或定位处开始向一侧进行。纵横墙交错搭接。上下皮砌块要求对孔、错缝搭砌，个别不能对孔时，允许错孔砌筑，但搭接长度不应小于90mm。如无法保证搭接长度，应在灰缝中设置构造筋或加网片拉结。 （5）砌体灰缝应横平竖直，砂浆严实。水平灰缝砂浆饱满度不得低于90％，竖直灰缝不低于80％，不得用水冲浆灌缝。外墙灰缝厚度为10，内墙加气块,竖向
20，水平15，其余内墙10 （6）墙体临时间断处应砌成斜槎，斜槎长度不应小于高度的2／3（一般按一步脚手架高度控制）。如必须留槎应设φ4mm钢筋网片拉结。 （7）如需移动已砌好的砌块，应清除原有砂浆，重铺新砂浆砌筑。 （8）砌筑时，相邻施工段及临时间断处的高差，不应超过一个楼层，并应留阶梯形斜槎。 (9) 墙上预留孔洞、管道、沟槽和预埋件，应在砌筑时预留或预埋，空心砌块砌体不得打凿通长沟槽。 （10）砌块每日砌筑高度应控制在1.5m或一步脚手架高度；每砌完一楼层后，应校核墙体的轴线尺寸和标高。在允许范围内的轴线及标高的偏差，应在楼板面上予以纠正。 （11）砌筑时，应将预制好的素混凝土块放在窗边框内，门边设置100宽C20混凝土加强框。 （12）在砌筑过程中，应采用“原浆随砌随收缝法”，先勾水平缝，后勾竖向缝。灰缝与砌块面要平整密实，不得出现丢缝、瞎缝、开裂和粘结不牢等现象，以避免墙面渗水和开裂，以利于墙面粉刷和装饰。 （13）所有的内墙，砌筑时在每层墙高的中间部位设置一道高度120，与墙宽的砼腰梁。
精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.
隧道二次衬砌混凝土控制点 衬砌是隧道施工中最重要的环节之一，衬砌施工质量的好坏对整个隧道的工程质量评优意义重大，且在一定程度上代表着施工单位的形象和水平，因此各工区必须引起高度重视。 衬砌混凝土讲究内实外美，内实主要是指混凝土的强度、耐久性能等指标达到设计要求。外美即外观质量整洁美观，没有大的缺陷。衬砌的外观质量经常会发生一些质量通病，如平整度和光洁度较差，水泡、气孔、蜂窝、麻面较多，错台明显，局部有施工缝或颜色不一致等。导致以上质量通病既有混凝土材料方面的原因，如原材料质量不佳，或混凝土和易性不好，坍落度过大等；也有施工方面的原因，如混凝土的自由倾落高度过大，或振捣不到位，以及其它原因导致混凝土离析等。此外，模板台车的平整度和刚度对衬砌的整体外观质量影响也很大，选用不同的脱模剂对混凝土光洁度也有很大影响。以下针对各种外观质量缺陷分别说明。 一．混凝土外观质量的常见通病 1、蜂窝 混凝土结构局部出现明显的不密实以及大小不一的孔洞。产生的原因有： (1)混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多； (2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高，未设滑槽、串筒、溜管等辅助器械致使石子集中，造成石子砂浆离析， (4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； (5)模板缝隙未堵严，水泥浆流失； (6)对钢筋混凝土衬砌而言，使用的石子粒径过大或坍落度过小。 2、麻面、气孔 混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。产生的原因有： (1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏； (2)采用组合摸板时拼缝不严，局部漏浆； (3)模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面； (4)由于振捣不足，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点； (5)混凝土坍落度过大，导致混凝土离析和泌水，多余水份上升至起拱线以下时，受模板所阻而产生大量 水泡； (6)混凝土入仓时倾落高度过大，混凝土下落后，一些砂粒随稀浆溅起落到较高处的模板上，提前结成小 硬块，造成混凝土脱模后出现小的坑点。 3、孔洞 混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。产生的原因： (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； (2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣； (3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞； (4)混凝土内掉入杂物，混凝土被卡住。
高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠
江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
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隧道二次衬砌施工的质量控制 第一工程公司孟庆誉 ［摘要］隧道二次衬砌施工的一个质量要求就是“内实外美”，内实是对衬砌混凝土内在 质量的要求，混凝土施工需要做到内部密实；外美是对混凝土外观质量的要求， 应该达到表面圆顺、光滑、颜色一致；项目经理部对大门口隧道二次衬砌施工质 量进行了全面的控制，使已完成的施工质量达到了较高的标准，得到了业主、监 理的充分肯定。 ［关键词］隧道二次衬砌质量控制 1工程概况 杭新景高速公路SJB5合同段全长6.502公里，设计路幅为双向六车道，设计行车速度120公里/小时。SJB5合同段大门口隧道位于杭州建德市寿昌境内，此处位于浙江省西部富春江中游的低山丘陵地带，隧道左线全长270 m,右线全长242 m,合计512 m；该隧道为上 下分离式三车道曲线隧道，建筑限界净宽14.5m，限高5 m；内轮廓净宽为15.25 m，净高 7.7 m，属大跨径扁平隧道。 大门口隧道于2004年11月正式开工，2005年11月全部贯通，目前二次衬砌施工正在有序地进行。在此对二次衬砌施工的质量控制情况进行简述。 2施工准备 2.1监测围岩的稳定状况，确定施工时间 大门口隧道围岩类型主要有三种，即II类、III类、IV类围岩。通过监控测量掌握围岩 的位移变形率，分析围岩的稳定状况，来确定二次衬砌的施工时间。 2.1.1监控量测，为二衬浇注时间提供依据 ①监测拱顶下陷量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10-50米一个断面，隧道中线上下点 各设置一点，预埋锚杆。 ②监测隧道内空变位，沿隧道纵向每10-50米一个断面。 通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。 2.1.2在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工111374111
混凝土外观质量控制措施 鉴于目前混凝土外观质量差的问题，我们准备从模板质量、施工工艺和养生工艺等三个方面进行改良和控制。 一、模板质量的控制 结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。因此，在模板的设计、制作、安装时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便；其次，要选择好板面材质，并使其同砼脱模剂相匹配。 1、模板缝口加工必须精细，拼装必须严密。 模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小，水泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水分会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出，导致缝口处出现砂线，甚至出现蜂窝、空洞。相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。 2、模板必须平整、洁净。 模板表面不平整，周转次数过多，保管不善，模板会有不同程度的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差。钢模板表面的锈须使用砂轮机清除彻底，否则混凝土表面会有锈斑；有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。混凝土表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物，影响混凝土表面的光洁度。脱
模剂用废机油，混凝土表面会发黑。模板表面涂油过多或油的粘度过大，混凝土表面气泡较多。施工中必须使用新机油或液压油，涂抹后应用面纱将多余油料清除；箱梁浇筑前还须对模板再次清理和清洗。 3、模板装拆必须牢固、谨慎。 模板支立不牢固，经振捣和混凝土倾落冲击后，模板发生跑模和变形，混凝土表面线性不顺，甚至有明显额涨肚现象。盖梁模板和墩柱结合不紧密，混凝土中的水泥浆会漏出而污染立柱。箱梁侧模支撑不牢固会造成线性弯曲，或严重质量安全事故。模板拆除过早，混凝土表面的光泽不好，会有脱皮斑点。拆除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土，会损坏混凝土的边角或在表面留下痕迹。 二、浇筑工艺质量的控制 1、砼配合比 通常选择砼配合比的水灰比、水泥用量的原则是要符合规范限定的砼强度和耐久性的要求，对抗渗砼、大体积砼、水下灌注砼等都有专门规定，而有外观质量要求的砼，尚无规定可循，但对砼外观质量的控制必须从砼配合比设计开始。总的原则是：较通常情况下的砼配合比作细微调整，即维持一定数量的水泥用量，略增加砂率，稍减用水量。 （1）、原材料质量 粗细集料是混凝土的必要成分，它们的质量好坏直接影响到混凝土的施工和易性、耐久性和外观质量，从颜色、级配到针片状、压碎值等都必须满足要求。
陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施 陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD 合同段项目经理部 2016年2月
隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级) 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、防水材料安装 （1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，
二次结构施工质量控制要点 编制依据： ★永威观澜庭项目施工图（建筑总说明、结构总说明、其他） ★砌体结构工程施工图质量验收规范 GB 50203-2011 ★砌体填充墙结构构造 06SG614-1 ★河南省住宅工程质量通病防治技术措施 1、填充墙砌体质量控制 1.1主控项目 1）使用的砌块和原材料，其技术性能、强度、品种必须符合设计要求，并有出厂合格证，规定试验项目必须符合标准。 2）砂浆的品种必须符合设计要求，强度等级不应低于M5，施工时应按照实验室出的设计配合计算出施工配合比，并严格按照施工配合比拌合，为了正确计量配合比，应准备一台磅秤。 3）填充墙体材料的选用见下表： 4）掺合料石灰膏，其熟化时间不得少于7d。拌和用水应使用自来水或不含有害物质的清水。
5）砌体灰缝的砂浆应密实饱满，砖墙水平灰缝砂浆饱满度不得低于80％；砖柱水平灰缝和竖向灰缝砂浆饱满度均不得低于90%。 6）墙体转角处和纵横墙交接处应同时砌筑。临时间断处应砌成斜槎，斜槎水平投影长度不应小于高度的2/3；当砖墙不能同时砌筑，留斜插又有困难时，也可以留直槎，但直槎时每120mm墙厚必须加拉接筋2Ф6@700mm。 7）填充墙砌体砌筑前，块材应提前1～2d 浇水湿润，一般要使水侵入砖内四边深为10mm或使砖的含水率达到10%～15%为宜。在雨季施工时，要严格控制浇水程度，防止砖块吸水过多，而影响砌筑，或因砖块吸水饱和造成无法砌筑。 8）凡有水房间的四周砌筑墙体均浇筑300mm高C20混凝土墙基， 管井门口浇注300mm高C20混凝土门槛，宽同墙体。 9)女儿墙根部设置≥250mm高钢筋混凝土防渗反梁，女儿墙顶设≥60mm高混凝土压顶。女儿墙应沿纵向每隔3m设置钢筋混凝土构造柱。
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制 发表时间：2018-11-26T16:15:31.780Z 来源：《建筑细部》2018年第10期作者：杨远军[导读] 抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 广东水电二局股份有限公司广东省增城市 511300 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。不同地区的地质情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地铁运营安全。 关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制 引言 为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范 施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。 1.2原材料及半成品控制不严格 在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。 1.3施工监管力度不足 对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接影响施工质量。地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐患。 2衬砌质量控制问题的分析 2.1衬砌台车的质量控制 衬砌台车的稳定性在二次衬砌工作中十分重要，如果在施工过程中出现衬砌台车不稳的情况，会直接造成跑模或错台现象，对隧道的平衡性造成不利影响。因此，在二次衬砌的施工过程中，要控制好衬砌台车的质量。 2.2衬砌钢筋的质量控制 衬砌钢筋是暗挖隧道的支撑力量，控制好衬砌钢筋的质量，可以保障暗挖隧道的稳定性，钢筋施工时，应注意以下问题：钢筋运输、储存应保留标牌，并分批放整齐，不能出现锈蚀和污染；钢筋接头在加工时，采用搭接、机械连接或焊接方法，施工工艺应符合相关规范的要求；钢筋加工允许偏差应符合要求；钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应先除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎；结构不在同一高度或坡度较大时，必须自下而上进行绑扎，必要时，应增设适当固定点或加设支撑；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊；变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求；预埋件固定应牢固、位置正确，禁止出现钢筋外漏的现象；除此之外，还要保护好防水板不被破坏。 2.3衬砌混凝土的施工质量控制 针对目前经常出现的渗漏水现象，混凝土的防水功能是主要问题之一，混凝土的防水功能不仅与混凝土的质量有关，还与工程的实际施工工艺有极大的关系，混凝土浇筑的连续性尤为重要。因此，在保证混凝土质量的同时，还要对施工过程的质量进行有效的控制。 2.4做好衬砌施工人员管理 衬砌工作人员是整个工程最直接的接触者，人为的有意或无意会给工程质量带来很大的质量隐患。二衬的工序繁多，涉及工种和人员的数量较多，对各工种要有针对性地进行系统的技术交底和业务培训。 3针对二次衬砌质量问题的处理方法 3.1露筋以及麻面的处理 当地铁暗挖隧道二次衬砌出现露筋和麻面情况时，需要先进行凿毛处理，然后用防水砂浆对平面进行找平，当砂浆的强度达到一定程度后，需要对修补处进行颜色的调整，将修补部位的颜色与正常部位的颜色调整到相同的程度。 3.2问题的处理
桥梁构造物外观质量控制要点 一、影响混凝土外观质量的因素 混凝土的外观质量与很多因素有关，如管理办法，施工人员的素质、施工环境、施工设备、施工工艺、原材料等（详见下表）。
二、控制混凝土外观质量的技术措施 1、把好混凝土原材料进场关 （1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质，这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。 （2）加强水泥的现场检查。对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送实验室试验，测定其强度、初终凝时间、安定性等指标，只有全部合格才可使用。 （3）检查水泥储存条件。确保水泥储存在干燥、通风、防风雨、防潮湿的地方。地板用枕木铺垫，高出地面至少30cm，水泥进场后应尽快使用。需要强调的是：在现场施工过程中，要注意防止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土强度，而且会使浇筑的混凝土有深色斑点，影响混凝土外观质量。 （4）严禁使用山砂或深颜色的河砂，准确测定河砂的含泥量，控制含泥量，否则混凝土外观颜色就会出现深色的斑点或泥黄色。 （5）随时检测，对砂场的砂进行筛分、杂质含量、压碎值等项目的试验。 （6）控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。 （7）混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，最大粒径不得超过结构截面的最小尺寸的1/4，和钢筋最小净距的3/4。
2、控制混凝土拌和物关键工序 （1）严格控制混凝土配合比设计。按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。 （2）可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。 （3）必须采用集中拌合自动秤量装置，保证精度。采用强制式拌合机，将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。 （4）严格控制水灰比。注意现场搅拌混凝土时，应根据砂石料的含水率来调整水灰比，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成。 （5）严格控制混凝土坍落度，在控制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间。 （6）随时检查混凝土搅拌时间，拌和用水采用饮用水。 （7）严格控制外加剂，混凝土中掺用的外加剂应按有关标准鉴定合格并经试验符合施工要求后再用。粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。 （8）运输采用混凝土搅拌车运输，严格控制搅拌速度和运输时间。 3、模板安装与清洁 （1）成型混凝土外观质量在于模板的选择，模板的钢度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件，混凝土模板板面应采用金属板、玻璃钢板等材料。外露面的模板必须采用新加工钢模板，不得使用变形过大的模板。其挠度不应超过模板构件的1/400；结构表面隐蔽的模板挠不得大于模板构件跨度的1/250；钢模变形不应大于1.5mm。钢模板的钢棱和柱箍的变形值不大于L/500和B/500（L为计算跨径，B为柱宽）。 （2）严格控制钢模清洁。每次装模前，用小砂轮对钢模除锈，除锈完毕用抹布擦净，保持钢模内面无任何杂物、染点。 （3）钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。不得采用废机油作为脱摸剂。 （4）确保模板加固牢靠，重点把关模板接缝拼装严密。模板接缝控制在2mm左右。为减少模板拼缝，对于大面积混凝土，其每块不得小于2m2，厚度≥5mm。模板拼缝不严密，往往会产生漏浆，严重时表面产生露石等现象，影响新浇混凝土的质量。 （5）施工过程时刻注意保持模板内面干净。当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板或别的原因弄脏模板，在浇筑完一层混凝土时，必须及时用棉纱布把上节模板上的污点擦干净，以避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现。 （6）浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，应立即停止浇筑，并应在混凝土凝结前修整完好。 （7）每次使用之前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。 4、混凝土布料与振捣 （1）混凝土坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作，防止底层混凝土胶结不好。 （2）浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，是否按要求固好垫块；操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好，以免露筋。 （3）混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等下料，超过10m的必须有减速装置，避免混凝土离析。 （4）控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料混凝土，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。控制混凝土的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的1.25倍左右，振捣新的一层，均应插进先浇筑混凝土5~10cm，力求上下层紧密结合。 （5）控制振捣时间，做到不要欠振，不要过振。设专职振捣队，便于经验积累。合适的振捣时间可由下列现象判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水
二次结构质量控制要点 一、执行依据：方案、技术交底、固化图、验收规范。 二、报验程序： 分楼层报验； 填写三检制报验单（报验单由分包—总包工长—总包质检）； 分包质检---总包质检（测量）---监理； 主要验收项：线---孔—拉拔试验—验筋---验模板—砌筑质量—砌筑实测实量—抹灰基层（含防裂措施）---抹灰质量---抹灰实测实量。 三、材料验收要求 钢筋：具体规格见图纸和方案要求，无非标和瘦身钢筋。 砌块：具体规格和材料性能要求见图纸和方案要求，砌筑前1—2天浇水湿润且含水率不低于30%。 砂浆：均为预拌砂浆，禁止干料上楼；砌筑砂浆强度DM5，稠度50—70mm；抹灰砂浆强度M15（底层砂浆为DP-LR砂浆）；拌合的砂浆3小时内用完。 钢丝网：符合要求 以上材料均应做进场复试、且封样留存。 四、测量验线及实测实量 验线要求：主轴线、套方线、墙身线（地面4条线、顶板2条线）、构造柱位置线、水平系梁位置线、门窗洞口位置线、管道预留洞位置及标高线。（验线合格后方可钻孔）实测实量要求：分为砌筑实测实量和抹灰实测实量2部分进行。砌筑 偏差为垂5mm平8mm；抹灰偏差为4mm。（其他偏差值可参照方案和技术交底执行）。 五、钢筋工程验收 1、植筋孔验收要求：植筋孔的深度、植筋孔的定位、植筋孔的清理、植筋孔的防塞保护。 不同植筋规格所对应的钻孔直径、锚固深度、及钻孔深度表 2、植筋的拉拔试验验收要求： 抽样数量：本工程二构按每一检验批锚固件总数（按楼计算总量取样）的0.1％且不少于3件进行检验。 拉拔试验合格后方可进行钢筋绑扎。 3、钢筋绑扎验收要求： 构造柱：设置的位置应严格按照固化图设置。原则为按照墙端部、拐角、纵横墙交接处、门窗洞边均加设构造柱、直段墙构造柱间距不大于4米等原则设置；接头位于柱中，搭接长度600mm，搭接区不少于4个箍筋，柱上下端600mm范围内箍筋按照@100mm间距加密，箍筋弯钩的平直段不小于10d和75mm。 抱框柱：门洞边的小抱框柱，必须在墙体设置拉结筋与抱框柱形成可 靠拉结。 拉结筋：端部带180°弯钩，搭接长度为400mm，通长设置，竖向间距不大于600mm，180墙为2根、80墙为1根。 机电设备洞口梁：凡是长度300mm以上的机电预留洞口，顶部均需加设小过梁。配筋见图纸要求。 窗洞间墙：凡是墙长小于800mm的窗洞间墙体，直接改为钢筋砼整浇。配筋符合要求。外墙：公租房的1层外墙、商品房的1—2层外墙均需按照7月31日的技术通知执行，改为钢筋砼整浇。
浅谈混凝土工程外观质量控制 摘要：随着经济的发展和观念的更新，人们对混凝土工程外观质量的要求越来 越高，但目前有关混凝土外观质量控制的理论和实践经验较少。因此，如何改善 混凝土外观质量是摆在工程技术人员面前的一个重要课题。好的混凝土外观应具 备表面平整、色泽均匀、边角分明等特点。本文浅谈结合实践经验，从混凝土配 合比控制、模板的制作安装、现场实际施工控制、混凝土拆模及后期养护等方面 控制混凝土外观质量。 关键词：混凝土；外观；质量控制 引言 混凝土结构质量控制包含对其强度、外观、密实度、耐久性等多方面的评定，质量评定 方法也日趋丰富和完善，而混凝土外观质量对混凝土结构整体质量有着十分重要的意义。首先，混凝土外观质量好坏直接反映出项目部对混凝土浇筑、模板安拆等方面的质量管理水平；其次，提高混凝土外观质量可以保证混凝土保护层厚度，防止钢筋锈蚀，提高混凝土结构耐 久性；第三，提高混凝土外观质量，使清水混凝土施工做法成为可能，降低工程造价，提高 了施工效益，并避免由于高处抹灰层脱落造成的伤亡事故。 一、混凝土配合比控制 设计良好的混凝土配合比对混凝土外观质量影响极大，且能提高混凝土耐久性，改善混 凝土的抗裂性能，故要结合设计强度、浇筑工艺、施工环境及温度等多方面因素综合考虑。 为保证混凝土质量，需从以下方面控制混凝土配合比： 1、为了保证混凝土配合比设计符合要求，就必须掌握配合比设计相关的标准、规范，结 合使用材料的质量波动、生产水平、施工水平等因素，正确掌握高于设计要求的“配制方法”。在实际生产过程中影响混凝土性能的因素较多，因此，还需要根据实际生产的留样检验数据，及时做好统计分析，必要时进行适当的调整。 2、混凝土配合比设计应满足混凝土施工和易性要求，应根据工程结构部位、钢筋的配筋量、施工方法及其他要求，确定混凝土拌合物的坍落度，确保混凝土拌合物有良好的均质性，不发生离析和泌水，易于浇筑和抹面。 二、模板的制作安装 模板安装质量的好坏是控制混凝土外观质量的关键。《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定：模板及其支架必须有足够的刚度、强度和稳定性；支架必须支 在牢固可靠的基础上；模板内必须清理干净；几何尺寸的偏差必须符合规范要求。为控制混 凝土外观质量，墙、柱、梁、板及预留孔洞、门洞模板安装必须达到以下要求： 2.1墙侧模板支设 墙模板：模板采用50mm×80mm木方，Φ48.3×3.6双钢管横楞加固。对拉螺杆采用M14 高强螺杆，地下室外墙、人防内墙及水池侧壁均采用M14一次性止水对拉螺杆，墙模板使用前必须刷涂水质脱模剂。模板支设前应进行木工翻样，将墙模板根据所在部位编号标记，并 根据模板设计钻好螺杆孔。模板脚部在墙钢筋上焊接限位钢筋。模板支设时根据楼板所弹模 板边线，压线由下而上安装。墙模板应先将墙体一面模板就位后临时固定，将对拉螺杆安装 在一面模板螺杆孔上，再将另一面模板根据对拉螺杆孔对孔安装上墙，模板临时固定后，根 据支模要求将背方钉在模板上。然后根据对拉螺杆安装模板钢管横楞，钢管横楞应平直美观。并及时上紧螺杆3型卡固定钢管横楞，3型卡加固时可将模板截面拉紧3-5mm。模板支设必 须全高吊线拉紧3型卡，校正垂直度。 2.2柱侧模板支设 柱侧模板：采用50mm×80mm木方作为次背楞，主背楞采用Φ48.3×3.6横向双钢管。柱 模板支设必须刷涂水质脱模剂。模板支设前应进行木工翻样，将柱模板根据所在部位编号标记。模板支设时根据楼板所弹模板边线，压线由下而上安装。相邻块模板拼接部位，采用 50mm×80mm木方背方顶牢拼接边。柱模板就位后，将50mm×80mm次背方根据支模要求安 装在模板上，木枋间距应根据模板边长均匀分布，采用钢管抱箍夹紧，及时上紧抱箍螺杆3
二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。
. 隧道二次衬砌混凝土控制点 衬砌是隧道施工中最重要的环节之一，衬砌施工质量的好坏对整个隧道的工程质量评优意义重大，且在一定程度上代表着施工单位的形象和水平，因此各工区必须引起高度重视。 衬砌混凝土讲究内实外美，内实主要是指混凝土的强度、耐久性能等指标达到设计要求。外美即外观质量整洁美观，没有大的缺陷。衬砌的外观质量经常会发生一些质量通病，如平整度和光洁度较差，水泡、气孔、蜂窝、麻面较多，错台明显，局部有施工缝或颜色不一致等。导致以上质量通病既有混凝土材料方面的原因，如原材料质量不佳，或混凝土和易性不好，坍落度过大等；也有施工方面的原因，如混凝土的自由倾落高度过大，或振捣不到位，以及其它原因导致混凝土离析等。此外，模板台车的平整度和刚度对衬砌的整体外观质量影响也很大，选用不同的脱模剂对混凝土光洁度也有很大影响。以下针对各种外观质量缺陷分别说明。 一．混凝土外观质量的常见通病 1、蜂窝 混凝土结构局部出现明显的不密实以及大小不一的孔洞。产生的原因有： (1)混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多； (2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高，未设滑槽、串筒、溜管等辅助器械致使石子集中，造成石子砂浆离析， (4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； (5)模板缝隙未堵严，水泥浆流失； (6)对钢筋混凝土衬砌而言，使用的石子粒径过大或坍落度过小。 2、麻面、气孔 混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。产生的原因有： (1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏； (2)采用组合摸板时拼缝不严，局部漏浆； (3)模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面； (4)由于振捣不足，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点； (5)混凝土坍落度过大，导致混凝土离析和泌水，多余水份上升至起拱线以下时，受模板所阻而产生大量水泡； (6)混凝土入仓时倾落高度过大，混凝土下落后，一些砂粒随稀浆溅起落到较高处的模板上，提前结成小硬块，造成混凝土脱模后出现小的坑点。 3、孔洞 混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。产生的原因： (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； (2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣； (3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞； (4)混凝土内掉入杂物，混凝土被卡住。 .