涡轮增压车型在国内的发展
谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术
谈到涡轮增压技术，相信很多朋友都已经非常熟悉了。正因为这样一个先进的技术引进，改变了人们印象中，发动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时，发动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。
为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使发动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之前的状态。涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。1905年Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，
世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
在1925年AlfredBuchi利用废气增压将车用引擎输出功率提高40%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批涡轮增压卡车引擎，但由于耐用性差很快销声匿迹。直到1961年，美国通用旗下的品牌Oldsmobile F85轿车上首次安装涡轮增压器，使原有的3.5升V8发动机的动力输出从185马力提升至215马力。
对于涡轮增压器来说，20世纪70年代是这项技术的一个转折点，1977年Saab 99将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2.0升发动机的动力性能可以与3.0升发动机相媲美，虽然这个品牌今天已经消失了，但它对于涡轮增压技术的贡献是不可磨灭的。在同样的时期，还有很多品牌将这项技术应用于自己旗下的量产车上，涡轮增压技术在各大汽车赛事中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时等等。
涡轮增压器中出现的增压值（Bar值）是指增压后送入发动机的空气压力，单位是kg/m3，Bar，Psi。这些单位我们并不陌生，因为它也同样出现在其它方面，比如轮胎气压等等。这个增压值的高低取决于涡轮增压器的规格，以大众EA113的1.8T发动机为例（即一汽-大众宝来上所使用的1.8T发动机），它所使用的涡轮增压器是KKK提供的K-03涡轮，最大增压值为0.3bar/瞬间最大增压值为0.5bar。
另一个重要参数是A/R值，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转情况下的动力输出有限。相反，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，尽管引擎的低转速增压效果较差，但在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。
当驾驶
涡轮增压的车辆时，突然深踩油门，会感觉到前0.5-1秒车子似乎没有什么变化，而当短暂的时间过后，发动机才会发力，此时的动力表现就是我们所说的涡轮迟滞感。虽然现在很多厂商都在适当的调整A/R值，让涡轮增压发动机的表现如同自然吸气一样流畅，但这也失去了涡轮增压应有感觉，其实这就是鱼和熊掌的关系。
国内消费者广泛的接触涡轮增压
技术还要追溯到1996年，当时一汽-大众针对国内市场推出了奥迪200，它的出现可以说是国内汽车行业走向涡轮增压时代的开始。
这就是在国内知名度非常高的型号为EA113的1.8T发动机，除了奥迪200和后来国产的奥迪A6使用外，上海大众也将这款发动机推广至今。从帕萨特B5到现在的帕萨特新领域，这款1.8T发动机一直是该车系的主力。
『1.8T发动机仍然在帕萨特新领域上服役』
『上一代迈腾，也就是帕萨特B6』
当一汽-大众推出迈腾（就是帕萨特B6）时，还将TSI缸内直喷技术引入国内，相当于1.8T发动机的升级版本，在动力上也有了再次的提升。随着涡轮增压技术的推广，现在在国内大众品牌旗下的最新一代迈腾（帕萨特B7L）仍然在使用型号为EA888的1.8TSI、2.0TSI 和EA111的1.4TSI涡轮增压发动机。
『上一代迈腾空间展示』
『现款迈腾空间展示』
其实相同的动力系统在上一代迈腾上就已经广泛应用了，并且在其它车型上，涡轮增压发动机也同样成为了主力动力配备。不过，由于大众品牌在国内偏向商务市场的定位，而上一代迈腾的后排空间过于局促也成为了影响它发展的绊脚石，如同一个西装笔挺的绅士却穿着一双运动鞋，所以此次全新迈腾的引进之处就完成了轴距的加长。加长之后轴距达到了2812mm，后排乘坐空间有了很大的改变，再加上于大众旗下旗舰车型辉腾极为相似的外形，在同级别市场中的表现也有了不小的提升。
当然，在国内我们看到的
涡轮增压发动机也并非众独有，上海通用同样看好涡轮增压的发展潜力，为了增加自己品牌旗下产品的竞争力，继大众之后，也开始大力推广涡轮增压发动机，并在旗下别克和雪佛兰两个品牌推出了涡轮增压发动机，虽然涡轮增压发动机暂时还没有称为该品牌的主力，但不可否认的是，已经有更多的厂商认可了涡轮增压在未来发展的肯定，相信以后会有越来越多的品牌和车型应用涡轮增压技术。
随着我们自主品牌实力的提升，推出涡轮增压
发动机的车型也已经屡见不鲜了。在前不久，比亚迪、中华、奇瑞和长城都推出了涡轮增压发动机。不过，中华旗下搭载1.5T发动机的车型暂时还没有正式上市，对于华晨中华来说，之前已经有了涡轮增压发动机的技术，但这次1.5T发动机迟迟未到，不知道是不是在研发或制造过程中出现了问题。
『比亚迪G6』『中华H530』
『奇瑞瑞麒G6』『长城腾翼C50』
比亚迪和奇瑞将搭载涡轮增压发动机的重点放在了中型车上，但是中型车市场除了产品本身，品牌效应也有着同样重要的影响，与其于占据多年的合资品牌比拼，到不如先从家用车入手，在这方面长城做的确实不错。
长城品牌虽然是从皮卡起家，但每一步走的还算扎实，轿车的产品线也在近几年逐渐的扩展开，主打家用市场的紧凑型级别，已经推出了腾翼C30和腾翼C50两款车型，并且凭借着较高的性价比在市场上也占有一定的份额。
长城腾翼C50是自主品牌当中首次将涡轮增压发动机用于紧凑型车级别中，所谓先下手为强，来晚了恐怕剩下的蛋糕也就不多的。从腾翼C30开始，长城品牌旗下产品的设计具有了更多的主导性，包括前不久推出的腾翼C50，无论从外观还是内饰，都已经看不到模仿的痕迹了。
内饰方面，虽然整体用料是硬质材料，但细节做工却表现出了自主品牌的中上等水平。腾翼C50的轴距长度达到了2700mm，已经达到了同级别的上限水平，但空间上的表现与同样轴距长度的对手相比还有一定的差距，空间表现也只能算是够用。
腾翼C50的后排地板非常平整，乘坐三名成人时，中间乘客的脚下空间也不会显得过于局促，舒适度也得到了相应的提升。
不过，对于自主品牌来说，我觉得适当的借鉴是可以的，但是完全的抄袭就会让人反感了。腾翼C50所使用的1.5T发动机也并非是完全的自主研发，它的涡轮增压器是来自日本三菱的，发动机是在1.5L自然吸气发动机改造而来的。这里提到了涡轮增压器使用的是三菱的技术，其实全球很多改装厂商的涡轮也都是有三菱代工生产的，所以这里也并不存在该技术是否属于国外厂商。
在技术上，长城这台1.5T发动机与大众带有汽油直喷技术的1.4TSI还有着一定的差距，但从参数上看，动力输出已经非常接近了，所以这台1.5T发动机的实际表现，我觉得还是可以令人满意的。想要了解腾翼C50在动力上的表现，可以参阅下面的试驾文章。
● 总结：
国内汽车市场中，涡轮增压技术从合资品牌已经逐渐的走向了自主品牌，对于能够提升动力，但资源消耗却没有明显提升的技术我们也应该大力推广。刚开始从模仿借鉴到自主研发也是需要一个过程，毕竟国外的汽车工业已经发展了百年，我们也不可能要求民族品牌一步到位，在整个发展过程中，从借鉴、自我吸收到自主研发这才是正确的发展道路，如果满足于现状必然会被对手抛在后面，用“逆水行舟不进则退”来形容当今发展迅速的国内汽车市场是在合适不过了，只有不断的提升自己的品质和技术含量，才能在国内汽车市场站稳脚步。
(本文来源：汽车之家)
郑州科技学院 毕业设计（论文） 设计（论文）题目：涡轮增压发动机在公交 车上的应用 所在系：机械工程系 专业名称：公交车检测与维修 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2010年3月10日
涡轮增压发动机在公交车上的应用 摘要 城市公交车用六缸涡轮增压发动机上进行可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的匹配与优化，旨在提高城市公交车用涡轮增压发动机的低速扭矩，降低排气烟度，提高公交车用涡轮增压发动机的加速响应性能，解决加速时冒黑烟严重的现象，同时使涡轮增压发动机的经济性得到提高。通过对城市公交车用涡轮增压发动机典型工况的分析，总结了城市公交车用涡轮增压发动机的运行特点，并且提出了采用VNT对其进行改善的方案。继而对VNT的优化和匹配，通过大量的试验验证，总结和分析了VNT电控系统对公交车用涡轮增压发动机性能和排放的影响规律，确定综合电控方案中各系统的最佳优化规律和电控脉谱。可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的作用像一个尺寸按无级变化的涡轮壳，通过改变喷嘴环叶片的转角位置来改变涡轮的流通面积，进而控制增压器的转速和增压压力，在发动机宽阔的转速范围内获得最佳的增压匹配，使发动机不仅能够保持高速时的涡轮效率，而且可以提高低速时的涡轮效率，能大幅度减低低速烟度，扩大低油耗的运行区，提高发动机的加速性。同时，VNT增压器可减低涡轮滞后，提高发动机的瞬态响应性。另外，VNT还具有结构紧凑，匹配方式灵活，增压系统改动少，控制方式简单等优点。 关键词涡轮增压器发动机公交车
Turbo-charged engine in the application of buses ABSTRACT City buses with six-cylinder diesel engine on a variable nozzle turbocharger (VNT) of the matching and optimization, aimed at improving the urban public transport low-speed diesel engine torque to reduce exhaust smoke, improve bus speed diesel engine response performance to address the serious phenomenon of black smoke when accelerating, while making the economics of diesel engine has been upgraded. Through a typical urban bus diesel engine condition analysis, summarized in urban bus diesel engine operating characteristics, and proposed use of VNT for improvement of their programs. Then the optimization of the VNT and matching, through a large number of test validation,Summarizing and analyzing the VNT bus electronic control system for diesel engine performance and emissions impact of the law to determine the integrated power control scheme in the best optimization of the law of the systems and electric control pulse spectrum. Variable Nozzle Turbocharger (VNT) role as a change in size under the no-class turbine shell, the nozzle ring by changing the blade angle to change the location of the flow of turbine size, and thus control the speed and the turbocharger boost pressure, a wide range of engine speed within the optimum pressurization match, so that the engine not only to maintain the high speed of the turbine efficiency, but also can improve the low speed of the turbine efficiency, can greatly reduce the low-smoke, low fuel consumption to expand The operation area, to improve the engine acceleration. At the same time, VNT turbocharger to reduce turbo lag, improve transient response of the engine. In addition, VNT also has a compact structure, matching flexible and change less pressurization system, the control is simple and so on. KEYWORD turbocharger engine buses
2017年中国风力发电行业现状及未来发展趋势分析 风能是一种淸洁而稳定的新能源，在环境污染和温室气体排放日益严重的今天，作为 全球公认可以有效减缓气候变化、提高能源安全、促进低碳经济增长的方案，得到各国政府、 机构和企业等的高度关注。此外，由于风电技术相对成熟，且具有更高的成本效益和资源有 效性，因此，风电也成为近年来世界上增长最快的能源之一。 1、全球发展概况 2016年的风电市场由中国、美国、徳国和印度引领，法国、上耳其和荷兰等国的表现 超过预 期，尽管在年新增装机上，2016年未能超过创纪录的2015年，但仍然达到了一 个相当令人满意的水平。根据全球风能理事会发布的《全球风电发展年报》显示，2016年 全球风电新增装机容量 54.600MW,同比下降14.2%,英中，中国风电新增装机容量达 23328MW （临时数据）,占2016年全球 风电新增装机容量的42.7%o 到2016年年底， 全球风电累计装机容量达到486J49MW,累计同比增长 12.5%。其中，截至2016年底, 中国总量达到16&690MW （临时数据），占全球风电累计装机总量的34.7%。 2001-2016年全球风电装机置计容量 450.000 400.000 350.000 300.000 土 250.000 W 200.000 150,000 1W.OOO 50.000 数据来源：公开资料整理 ■ ■ ■ ■ ■ 11 nUr l ■蛊计装机容蚤
按照2016年底的风电累计装机容量计算，全球前五大风电市场依次为中国、美国、徳国、印度和西班牙，在2001年至2016年间，上述5个国家风电累计装机容量年均复合增长率如下表所示： 数据来源：公开资料整理 2、我国风电行业概况 目前，我国已经成为全球风力发电规模最大、增长最快的市场。根据全球风能理事会（Global Wind Energy Council）统讣数据，全球风电累计装机容量从截至2001年12月31 日的23.9OOMW增至截至2016年12月31日的486.749MW,年复合增长率为22.25%, 而同期我国风电累计装机容量的年复合增长率为49.53%,增长率位居全球第一：2016年，我国新增风电装机容量23328MW （临时数据），占当年全球新增装机容量的42.7%,位居全球第一。 （1）我国风能资源概况 我国幅员辽阔、海岸线长,陆地而积约为960万平方千米,海岸线（包括岛屿）达32,000 千米，拥有丰富的风能资源，并具有巨大的风能发展潜力。根据中国气象局2014年公布的最新评估结果，我国陆地70米高度风功率密度达到150瓦/平方米以上的风能资源技术可开发量为72亿千瓦，风功率密度达到200瓦/平方米以上的风能资源技术可开发量为50 亿千瓦；80米高度风功率密度达到150瓦/平方米以上的风能资源技术可开发量为102亿千瓦，达到200瓦/平方米以上的风能资源技术可开发量为75亿千瓦。 ①风能资源的地域分布 我国的风能资源分布广泛，苴中较为丰富的地区主要集中在东南沿海及附近岛屿以及北部（东北、华北、西北）地区，内陆也有个别风能丰富点。此外，近海风能资源也非常丰富。 A. 沿海及其岛屿地区风能丰富带：沿海及其岛屿地区包括山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西和海南等省（市）沿海近10千米宽的地带，年风功率密度在200瓦/ 平方米以上，风功率密度线平行
发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项 汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。 废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。 1、废气涡轮增压的优点 1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动，因此增压方式结构简单，不需要消耗功率。 1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。 1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低5%-10%。 1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。 2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.2所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 2.4为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 2.5增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。
详解VGT可变截面涡轮增压器 2010年11月27日 08:12 来源：Che168类型：转载编辑：胡正暘 随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术，又有些什么作用呢？下面我们就一起来了解一下。 『废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量』 涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，它的原理其实非常简单：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。在发动机的整个燃烧过程中，大约会有1/3的能量进入了冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做工，而最后1/3则随废气排出。拿一台功率200千瓦的发动机举例，按照上面提到的比例，它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。但是千万别小看这十几千瓦，要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右！也就是说，即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了！可想而知，用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。
『BMW的并联双涡轮技术』 虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（Turbo lag）”现象。
未来十年中国经济十大发展趋势 希望对你有帮助 1，趋势之一：人民币国际化步伐加快 人民币难成自由兑换货币，稳健升值是大势所趋 未来10年，将是人民币加快走向国际化的10年。2020年，人民币在国际贸易结算中的比重将超过10%，在国际储备和外汇交易中的比重甚至将高达15%。到2020年，在美元没有出现崩溃性贬值的情况下，人民币兑美元的汇率将在4.2：1左右，年均升值约4.5%。 今后10年，人民币国际化进程将更多地受到我国经济和外贸持续较快增长的推动，人民币加快国际化将推动我国利率汇率改革、资本市场扩展、货币监管调控水平提高。 相对于我国经济规模和外贸占全球总量的比例，目前我国人民币的国际地位已明显滞后，但人民币国际化水平的提高一直受制于我国经济增长方式和金融监管水平。本次金融危机对全球经济和现有主要国际货币尤其是美元的冲击，为加快人民币国际化提供了难得的契机。 预计今后10年，我国GDP年均增长8%，至2020年，我国经济总量将达到75.7万亿元左右，按目前汇率计算，大约相当于11万亿美元。考虑到人民币升值因素，届时我国经济规模可能接近美国水平，超过日本一倍，相当于全球GDP总量的20%。 贸易方面，我国进出口也将年均增长8%，仍将快于全球5%的平均增速。由此，我国外贸总额至2020年将达到6.4万亿美元，大大超过美国跃居世界第一，占届时全球贸易总额的13%。并且我国外贸将由顺差转为逆差。2020年，人民币在国际贸易结算中的比例将大致与我国外贸占全球贸易的比例相当，而人民币在储备资产中的比例或许更高。 人民币国际化的羁绊依然存在。首先，我国经济增长过于依赖出口和投资，贸易和投资的双顺差阻碍了人民币的输出，而这是本币国际化的首要条件。即使外贸和投资全部以人民币结算，出口和投资双顺差也将吸干通过进口支付和对外投资流出的人民币，造成境外人民币流通的短缺，或只能以大幅增加外汇储备来支持人民币国际流通量的需要，即以美元等外汇的流入换取人民币的输出。 人民币走出去的过程还将伴随着我国资本市场进一步对外开放和拓展，为境外人民币持有者提供较充分的可供投资的“资产池”。人民币利率和汇率的形成机制也将更加市场化，使得持有人民币的风险降低。资本项下的资金进出管制将放松，以满足人民币资产投资者对投资安全性和盈利性的流动性要求。 这些趋势都将推动我国货币金融调控手段的完善。 10年之内，人民币依然难以成为自由兑换货币。但人民币稳健升值则是大势所趋。预计至2020年对美元将累计升值60%以上，先慢后快，年均升值约4.5%。 2，趋势之二：新能源助中国成汽车强国 在中低端汽车市场上将孕育出一批世界知名大众品牌 到2020年，我国汽车保有量仍将较大落后于美国，千人汽车保有量仍将不及世界平均水平。 汽车市场高速成长带来的能源和环保压力将推动我国新能源汽车的发展，很可能成为我国汽车工业缩小与汽车强国之间差距的一个契机。
新手用车十大注意事项 所谓新手，就是刚从驾校毕业出来，在开车时还战战兢兢，路上遇到小小的一点问题就有点心慌的驾车者。但是，有一些开了一段时间车的车主对于自己爱车的使用也还是不熟悉，尤其一些女性车主，直至将汽油用尽，机油用到拉缸，也不知道去加油保养，更有不少车主连雾灯如何开、前风挡如何除雾除霜也是蒙查查，为此，记者采访了相关方面的专业人士，具体地告诉新手用车时的10大注意事项。 1、仔细阅读车主手册 一个人要养成好的开车习惯，首先是要看车主手册，进行自我学习和实践，每台车的一些功能设置不尽相同，但是车主手册会根据每款车的特点给出详尽的使用方法和注意事项，一定要仔细阅读并牢牢记住。比如，有的人不会打远光灯，不知道如何变光，不知道如何开雾灯和转向灯，这些事项都是必定会用到的，而且关系到行车安全，因此一定要熟悉理论并在行车中加以实践。 2、学会如何进行油水检查 油水关系到汽车能否正常行驶，非常重要。有些新手不知道油表在哪里，不知道如何看冷却水的多少，这个要向汽车专卖店里面的维修人员请教学习。要知道油表、速度表和水温表的位置和读数，要学会油水检查。汽油一般看油表，冷却水看引擎盖机舱里的水壶是否加满，一般冷却水壶的颜色有蓝色、红色或者黄色、绿色。不同车型颜色不一样，要知道位置和如何判断多少。机油尺如何拔取，如何看也要学会。雨刮水则尽量加专用雨刮液或者清洗剂勾兑水，不要乱用，也不要不用，否则，不是伤害玻璃，就是洗不净玻璃。 3、学习看仪表指示 仪表灯的显示内容表明目前汽车的全部工作状态，要学会看懂其所指示的内容是什么。此外，仪表板上面显示的机油灯和水温灯是重中之重，需要会读，机油灯或者水温指示有问题，就会在仪表板上面点亮显示，此时需要立即靠边停车并打开应急灯，然后联系4S店维修人员前来处理，自己不要再盲目开车前行，否则会严重伤害汽车的机件，并且行车也会很不安全。如果是ABS灯亮还是可以行驶的，这是软件出现问题，一般是车内的硬件或者汽油品质不行，比如油品不行导致尾气超标就会点亮故障灯，此时可以减速行驶，也要及时进维修厂。 4、正确使用空调的除雾除霜功能
2008 年第5 期社会主义研究No.5 , 2008 (总第181 期) SOCIALISM STUDIES Serial No.181 改革开放30 年研究 改革开放以来中国与世界关系的变化 赵长峰 【摘要】改革开放30 年来, 中国与世界的关系发生了历史性变化。中国的国际地位不断增 强, 但距离名符其实的大国还存在一定差距;中国的国际形象逊于国家形象, 但并非只有消极的一 面;中国的国际责任应该随着实力的增加而增加, 但是不能超出实力范围之外。 【关键词】改革开放;国际地位;国际形象;国际责任 【中图分类号】A81 【文献标识码】 A 【文章编号】1001-4527(2008)05-0095-05 【基金项目】教育部人文社科项目“国际合作与和谐世界的构建:全球视角的解读”(批准号: 07JC710002)的阶段性成果。 【作者简介】赵长峰, 华中师范大学政治学研究院讲师。 30 年前的1978 年, 中国共产党召开了具有重 大历史意义的十一届三中全会, 开启了改革开放的 伟大历史航程。30 年来, 改革开放对中国的影响和 价值是全方位的, 它不仅改变了中国自身, 而且也影 响着中国与世界的互动关系。胡锦涛主席在2008 年新年贺词中说, “2008 年, 对中国人民来说, 是十 分重要的一年。我们将隆重纪念改革开放30 周 年。”本文探讨改革开放30 年来中国国际地位、国际 形象以及国际责任的变化, 以此来纪念改革开放30 周年。 一、中国与世界关系的变化 邓小平在总结建国后的历史经验教训时郑重指 出:“三十几年的经验教训告诉我们, 关起门来搞建 设是不行的, 发展不起来。”①“社会主义要赢得与资 本主义相比较的优势, 就必须大胆吸收和借鉴人类 社会创造的一切文明成果, 吸收和借鉴当今世界各 国包括资本主义发达国家的一切反映现代社会化生 产规律的先进经营方式、管理方法。”②基于这些深 刻的认识, 我国做出了对外开放的伟大决策。 对外开放使中国与世界的关系发生了较大变 化:不仅接纳中国的国际组织数量大幅增加, 而且对 外关系的内容有了较大扩展, 从对外开放前的政治、 安全领域向经济、文化和科教领域扩展。这说明一 方面中国已放弃国际社会挑战者的角色, 主动参与 国际竞争;另一方面世界也开始以积极的姿态与中 国展开接触和对话。但由于历史因素和现实情况的 制约, 对外开放初期我们还没有“全面融入”的国际
自然吸气和涡轮增压的区别与作用 涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。 一、涡轮增压的原理以及利弊 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。 涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措 大众2.0l自然吸气发动机 涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较 小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何 说理论上，下面我们会有一个具体分析。 有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然 吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命 周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老 宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，
2020年中国经济现状与未来走势 2020年春节期间中国遭遇“新冠疫情”爆发，零售业、旅游业、餐饮业等均受打击，市场蒸发过万亿元。新冠疫情对我国经济发展和世界政经格局造成重大冲击。 2020年中国经济现状分析 内部来看，一季度，国内生产总值大幅下滑，消费、投资增速出现断崖式下跌。随着我国对疫情的有效防控，二季度实现大部分复工复产，消费、投资、工业企业利润等的降幅均出现不同程度收窄。但受全球疫情蔓延及世界变局的进一步影响，疫情不仅对中国对外贸易增速形成拖累，也导致全球产业链和供应链重新调整及贸易保护主义叠加，进一步加剧了经济下行压力，我国经济复苏的前景仍不明朗，具有较大不确定性。劳动力市场冲击大，就业、收入、劳动力流动影响明显，用人需求与求职人数均有较大幅度下降，城乡居民收入不平等加大，复工复产仍需稳步推进，不同地区、群体和行业的影响差异较大，再加上包括南方部分地区洪涝等自然灾害，稳就业、保民生的压力仍不容忽视。家庭债务持续累积，受疫情冲击影响，不同收入群体间家庭流动性差异加大，低收入家庭流动性面临枯竭风险。劳动力市场的震荡和收入不确定性的增加导致消费恢复缓慢。受抗疫所采取的区域隔离和政策调控举措的影响，中小银行区域性经营的局限性进一步凸显，其风险加速积聚。同时，为对冲疫情影响，稳定地方经济，地方政府债务扩张压力持续增加，极易与影子银行等金融风险交织传染，需警惕财政金融风险反弹回潮。银行风险溢出自2 月以来连续上升，尤其是中小银行的风险溢出比例上升速度高于平均水平，银行系统的总体稳定性有恶化的苗头。疫情冲击导致国
际金融市场大幅震荡，尽管当前人民币汇率在合理区间内双向波动，人民币长期贬值压力不可忽视。 从外部环境看，世界经济在新冠疫情冲击下正陷入衰退境地，加上全球性、地域性政经摩擦和冲突导致的不确定性急剧上升，更对下半年经济运行提出了严峻挑战。中国在应对外部挑战的同时，应立足于形成以国内大循环为主，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。正如课题组一直分析强调的，当前中国经济的主要矛盾依然是内部的结构性失调，长期增长潜力仍未得到充分释放。通过高水平的对外开放，倒逼深层次的结构性、体制性改革，构建国内国际双循环并能够实现内外部相互促进，同时辅以一定的财政政策、货币政策等对冲政策，将有助于释放经济增长潜力、稳定就业保障民生。 2020年中国经济发展展望 中国拥有超大规模经济体的优势，经济发展具有韧性和潜力，综合考虑国内外经济发展环境和中国的宏观调控政策，预计2020年中国经济将增长6%左右，全年呈现前低后稳走势。 （一）2020年中国内需企稳 从政策效应看，2019年以来积极的财政政策和稳健的货币政策会对2020年的制造业投资、基建投资产生一定的拉动作用。2020年，中国的积极财政政策和减税降费预计可拉动经济增长0.4个百分点左右。 综合考虑各种因素，预计2020年中国固定资产投资增长6%左右，社会消费品零售额增长7.5%，库存对经济呈现正拉动，内需总体稳定。 （二）中美经贸摩擦效应持续显现
浅析废气涡轮增压器的优缺点机注意事项 现在的汽车，无论是两厢还是三厢，无论是轿车还是suv，都在朝着涡轮增压的方向发展。那为什么要向涡轮增压发展呢？涡轮增压有什么好处吗？平时使用涡轮机有什么注意事项吗？如何保养带涡轮的汽车呢？相信大部分消费者是不清楚的。 我们长城汽车旗下得长城C50以及哈佛旗下的哈佛H6、H5、H2都是带涡轮的发动机。现在我就给大家讲解一下带涡轮的发动机以及注意事项。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器有四个主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。
涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。当然有优点就会有缺点，涡轮增压器的缺点是滞后，即由 于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。不过咱们一般用的都是废气涡轮增压，还有机械增压就很好地解决了这个缺点，不过机械增压却会浪费发动机的动力，所以一些高级车会有机械涡轮双增压。 注意事项：由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 勿着车就走 发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。勿立即熄火发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 保持清洁 拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。要进行清洗由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 注意检修 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。 保养误区
浅析当代中国与世界 摘要：当代中国同世界的关系发生了历史性变化，中国的前途命运日益紧密地同世界的前途命运联系在一起。中国发展离不开世界，世界繁荣稳定也离不开中国。这一论述充分反映了当前国际国内发展局势的基本特点，是我们党对新时期我国与世界关系的一个高屋建瓴的科学判断。当今世界正处在大变革大调整之中。虽然人类和平与发展的崇高事业面临着不容忽视的挑战，但前景光明，和平与发展仍然是时代主题，求和平、谋发展、促合作已经成为不可阻挡的时代潮流。在政治上，世界多极化不可逆转，大国间结成伙伴关系越来越普遍；在经济上，经济全球化深入发展，科技革命加速推进，国际生产要素流动和产业转移速度加快，区域和全球合作越来越深入；在文化上，世界不同文明、民族、宗教和发展模式的交流越来越广泛；在安全上，各国共同利益不断增多，合作意愿越来越强烈。综观全球，国际形势正在向各国关系日益紧密、互动日益增强的方向发展，当今世界是一个普遍联系、相互依存的世界。在这样的大环境、大背景下，任何一个国家的前途命运都与世界的前途命运息息相关。关键词：世界中国关系 党的十八大报告指出，当代中国同世界的关系发生了历史性变化，中国的前途命运日益紧密地同世界的前途命运联系在一起。过去几年，中国与世界关系的发展变化充分地验证了党的十八大这一重要判断。无论是从中国还是从世界角度看，中国与世界的关系从来没有像今天这样密切，互动从没有像今天这样频繁，相互影响也从来没有像今天这样广泛和深入。可以说，中国与世界的关系如何，不仅影响中国的命运，也关乎世界的未来。 （一）．当今世界的变化 纵观当今世界，大家都有一个共同的感觉，这个世界正在发生着前所未有的巨大变化。世界各国相互联系越来越密切，相互依存也越来越深入。冷战时期，世界被一堵堵有形和无形的墙隔离着，即使鸡犬相闻，也仿佛老死不相往来。中国和苏联互为最大邻国，拥有世界最长的共同边界，但是相互人员往来稀少，60年代贸易额一度连5000万美元都不到。苏联和美国是世界上两个超级大国，两国贸易额最低时不足1亿美元。如今，世界则被一张张有形无形的网连接着。世界日益变成你中有我、我中有你的“地球村”。据称，互联网连着全球40亿人口和500亿台电子设备，每年发送90万亿封电子邮件，进行着2万亿笔电子交易。人们虽然远隔万里，但是一上网，就感觉“天涯若比邻”。联系和交往的密切也使得各国的利益更加交融交汇，真正是“一荣俱荣，一损俱损”。这就是为什么华尔街一生病，全世界都跟着吃药，为什么整个欧洲乃至国际社会都在全力帮助希腊克服债务危机，为什么各国要携手合作，共同应对恐怖主义、气候变化、核扩散等一系列全球性挑战。在这个相互依存的世界里，面对各种各样的挑战，再强大的国家也不可能单打独斗，独善其身。同舟共济、合作共赢已不是一种选择，而是别无选择。必须抛弃你上我下的“翘翘板”思维，必须停止你输我赢的“零和”博弈，必须大力倡导和平发展、合作共赢的理念，建立适应时代变化的新型国家关系。总之，相互依存是当前国际关系与冷战时期的最根本区别，也将决定今后国际关系的演变方向。 （二）．中国与世界关系 回首2010年,在国际金融危机影响持续发酵!美国加快全球战略调整和中印等新兴大国快速崛起等多重因素作用下,国际形势和中国与世界关系的发展变化都呈现出明显的阶段性特征“和平!发展!合作！”的时代潮流没有根本性变化,但
中国经济未来走势分析 中国经济面临巨变短期无趋势性机会 花旗在最近报告中表示，中国可能将要经历较长时期的经济减速，但短期内有望避免全面衰退。中国目前只有东北、山西、河北、海南和上海的经济增长放缓。上游行业的固定资产投资，出口与房地产都出现负增长。新经济具有灵活性，基建尤其如此。 摘要： 1）世界经济：三轨运行。当前世界经济形势的根本问题是由于复苏进程不同步导致的货币政策节奏不一致，进而引发国际资本流动加大、金融市场动荡加剧、新兴经济体脆弱性增加、黑天鹅频出。 2）中国经济：经济L型，结构分化。从增速换挡进程看，已由快速下滑期步入缓慢探底期，未来经济将呈弱平衡的L型，可能还有5-7年的底部调整期，市场对此应有充分估计。预计3季度GDP增速6.7%，微刺激带动4季度回稳；由于金融业高基数和微刺激效应衰减，下调2016年一季度GDP增速至6.5%。中国拥有13.7亿人的广阔市场，宏观虽缺增长，但微观不缺生意，也不缺伟大公司的崛起，产业呈结构性衰退与成长，地区呈雁阵式梯次跃迁。 3）物价：4季度CPI涨幅有望放缓，PPI通缩持续。
4）宏观调控：货币松、财政放、汇率稳的新不可能三角。人民币国家化和纳入SDR需要加大资本账户开放和汇率市场化改革。但目前国内经济衰退、物价通缩等要求央行进一步降息降准，这又增加资本流出和人民币贬值压力。预计4季度有1次降息1次降准，人民币汇率中间价短期将稳定在6.4附近。 5）改革的时间表和路线图：以财税始，以国企终，中间夹金融。成功重启改革需要具备三个条件：政治控盘、形势倒逼达成共识和价值观。 6）大类资产展望。 a）股市：随着去杠杆去泡沫进入尾声，市场正进入安全区间，但估值尚不足以吸引长期投资者进场。未来分子L型，无风险利率下降和资金充沛提供了条件，风险偏好的修复有一个过程。短期没有趋势性机会，但有结构性机会：十三五规划、新一轮微刺激计划、混改试点、军改、新通州新北京新奥运。 b）债市：6月以来债牛主要受股市牛熊切换资金流出和经济基本面预期转差推动。未来债牛的驱动力来自货币宽松、资金成本下降、经济基本面再下台阶等。 c）房地产长周期拐点之后的新趋势是“总量放缓、结构分化”。 d）世界经济三轨运行，美元阶段性见顶但仍在强势周期，大宗商品价格底部盘整。 7）风险提示：12月美联储加息预期；新兴经济体中的资源国；中国经济L型只是弱平衡并容易被打破；三大资金黑洞的无序去杠杆和资金链断裂；在各环节链条绷得较紧情况下，政策的不审慎操作可能被市场误读及放大。 1.世界经济：三轨运行 1.1.当前世界经济形势的根本问题是由于复苏进程不同步导致的货币政策节奏不一致
中国与世界经济的现状及未来 ——专访2013年诺贝尔经济学奖者主罗伯特·希勒 林永青：首先，感谢您接受《腾云》杂志和价值中国网的联合采访。去年您在媒体提到，“中国的经济奇迹是一个鼓励人们做出现实的伟大故事”。很多年前伦敦政经的哲学家卡尔·波普尔表示过类似的看法：“历史事件往往不是智慧或能力，而是偶然的瞬间。一些历史上大的事件只是一些随机产物。比如，如果足够多的人相信西方的没落，西方就没落了。”您如何比较中国和西方的不同“历史故事”呢？ 希勒：中国书写的是复兴的故事。我不是一个中国历史学家，你让我比较中国和西方之间的历史启示，我能力有限，只能简单阐明我的想法。我只是知道中国近代，有一段几百年的磨难。但是我也知道，在漫长的历史中，中国一直在世界拥有领先的地位。就是回到中国清朝中期的时候，相比欧洲，中国也有一个鼓舞人心的时期，我不认为当时的欧洲同样具备。 而在最近几年，我认为，一个伟大的文明复苏的思想是中国发展的根本性的动力。中国人把它看作是正在发生的历险。但（这种经济发展）对于欧洲和美国，已经不是一个新鲜的故事了，这样的历史在那里的人们身上上演过。在中国，人们亲身感受到他们同中国崛起的关联性和与责任感。而在我看来，对于美国来说，这样的故事发生在200年前，今天的美国人不再具有共同为国家发展做出牺牲的意愿。所以储蓄率在今天的中国非常高，而在美国非常低。我听到了很多说法，其中一个是中国人的历史时刻感。中国人为自己承担的义务作出贡献。 林永青：您能谈谈美国或西方的未来发展趋势吗？西方世界会衰落吗？ 希勒：历史表明，每一种文明都是来来去去，但目前我没有看到西方有任何危机的迹象。在二战以后，美国有特别的优势：它未受战争破坏。此外，也许因为美国是一个更大的经济体，自二战之后美国政府比当时的其他欧洲国家更愿意支持科研。所以美国在那一段时间一直存在优势。 然而，今天，正如你游历世界各地时所看到的，现在人们意识到了科学研究的重要性，各国的经济也都开始腾飞。曾经在20世纪60年代，大部分诺贝尔奖得主来自美国和欧洲。诺贝尔奖曾经被欧洲人垄断，但随后渐渐转移到美国人头上。现在，我觉得诺贝尔奖可能已经转移到更多的国家。这样的情况与当时可用于研究的资源密不可分。20世纪60年代，美国的高等教育比欧洲和世界其他地方更为普遍和盛行。这一现象今天已经改变了，美国的独特性将被削弱。但我不认为这对美国人是一件坏事，世界各地教育经济的腾飞是令所有人兴奋的。 林永青：我在报纸上看到您建议，“中国政府应该做一个长远规划，以避免富人与穷人之间的贫富差距越来越大“。2012年3月，奥巴马签署的《就业法案》（JOBS ACT）就与社会化创业融资（众融）、与创造就业机会都息息相关。美国证券交易委员会（SEC）马上就将通过JOBS法案的第三修改案。在过去，只有合作投资者可以进行网上投资，而第三修正案将允许每一个普通人可以在网上投资、获利。人们普遍认为，众融将开启”资本民主化“的道路。创新金融工具，正是您的研究重点。能否对互联网金融的崛起，众融、P2P网贷，或其它新兴金融模式做出评论？
中国产业经济发展历程、发展现状以及未来发展趋势 产业，简而言之，即是具有某种同类属性的具有相互作用的经济活动组成的集合或系统。 产业经济学研究的是产业内部各企业之间相互作用关系的规律、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动联系的规律以及产业在空间区域中的分布规律等等，这些都是产业经济学研究的具体对象。产业经济学是一门新兴的综合性、应用性很强的经济学科。它以“产业”为研究对象，研究产业的形成、发展和调整，也研究和分析产业内企业之间的市场竞争关系。 它既涉及了偏向宏观的经济问题研究，如产业布局、产业结构的调整与升级等；也涉及微观经济问题的分析，如企业的定价理论、企业的兼并、技术创新等。产业经济学的研究对象在欧美产业经济学中即为产业组织，研究的是市场运行，主要关注企业行为，其与市场结构和市场演变过程具有密切关系，涉及相关的公共政策。我国50 年代受苏联的影响，产业主要指计划经济中的行业和部门，没有明确的产业经济学名称。改革开放后受日本的影响，强调产业结构和产业政策。80 年代末，欧美主流的产业组织理论引入中国，使得以产业组织和公共政策为主的欧美和以产业结构与政策为主的日本体系相结合。针对产业经济本身所具有的不同层次的具体行为规律，产业经济学又有不同的具体研究对象，包括产业组织、产业结构、产业关联、产业布局、产业发展、产业政 研究产业经济学，有利于建立有效的产业组织结构通过对产业经济学的研究，可以探求过度竞争或有效竞争不足的形成途径及消除方式；发现规模经济的形成原因及优点等等，从而根据不同的产业，分别制定正确的产业组织政策。研究产业经济学也有利于有效的产业组织的形成以及产业结构的优化，产业结构的合理均衡是国民经济健康发展的前提，而产业结构的升级则更是国民经济迅速发展的必由之路。寻找产业结构不合理的成因，并以此制定有效的产业结构政策、调整产业的结构，也是研究产业经济学的意义所在。进一步而言，研究产业经济学，探寻产业升级的规律和带动经济起飞的主导产业，利用合理的产业政策加以保护和扶持，便可以实现产业结构向更高的水平演进，以增强整体产业的国际竞争力，促进经济的发展。寻找产业合理布局的基本原则 也是促使产业经济学研究进一步深入的动力之