一充电桩简介............................................
1 充电桩.......................................................................................................
4 技术要求 ...................................................................................................
交流式....................................................................................................
直流式....................................................................................................
一体式....................................................................................................
5 通用性....................................................................................................... 二建设要求..............................................
1概述........................................................................................................
2 充电桩安装说明..........................................................................................
3 充电桩布局 ................................................................................................
4 充电桩验收流程.......................................................................................... 三中国知名充电桩生产企业介绍............................ 四存在问题和风险分析....................................
存在问题 .......................................................................................................
风险分析 ....................................................................................................... 五充电桩行业优势和风险..................................
1、充电桩行业投资机会分析 ...........................................................................
2、充电桩行业投资风险分析 ...........................................................................
政策和体制风险.......................................................................................
宏观经济波动风险....................................................................................
技术风险.................................................................................................
原材料价格波动风险 ................................................................................
市场竞争风险 ..........................................................................................
资金不足风险 ..........................................................................................
经营和管理风险.......................................................................................
一充电桩简介
1 充电桩
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
2 功能
充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。
3 种类
按安装方式分：
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点分：
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建
设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。
按充电方式分：
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
4 技术要求
交流式
交流充电桩（栓）技术要求
1、环境条件要求
①工作环境温度：-20℃～+50℃；
②相对湿度：5%～95%；
③海拔高度：≤1000m；
④安装地点：户外；
⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；
地面垂直加速度 0.15g；
设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；
2、结构要求
①交流充电桩（栓）壳体应坚固；
②结构上须防止手轻易触及露电部分；
③交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；
④充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；
⑤桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；
⑥桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；
⑦非绝缘材料外壳应可靠接地；
3、电源要求
①输入电压：单相220V；
②输出功率：单相220V/5KW；
③频率：50Hz±2Hz；
④允许电压波动范围为：单相220V±15%；
4、电气要求
①插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电；
②漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；
③低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；
④对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；
⑤照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；
6、安全防护功能
①交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电；
②交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能；
③交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能；
④交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；
7、IP防护等级
交流充电桩（栓）应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；
8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾）保护
充电机内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 4797.6-1995《电工电子产品自然环境条件尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；
9、防锈（防氧化）保护
充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；
10、防风保护
安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 4797.5-9《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；
11、防盗保护
电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；
12、温升要求
交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 397\2009中表2规定；
13、平均故障间隔时间（MTBF）
MTBF应不小于8760h；
14、安装垂直倾斜度不超过5%；
15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质
直流式
a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；
b) 充电桩（栓）应满足充电对象
c) 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；
d) 最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；
e) 充电方式分为常规和快速2种方式，常规为5小时充电方式，快速为1小时充
电方式（针对不同电池类型选择）；
f) 实现智能IC管理；
g) 每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显
示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理；
h) 充电桩（栓）接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流
充电接口的相关规定；
i) 充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽
车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池
电动车）；
j) 充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能；
k) 充电桩（栓）对电池的状态要监控，根据电池的温度，电压对充电曲线，充电
电流，充电压自动调整；
l) 充电桩（栓）采用强制风冷；
m) 充电桩（栓）防护等级符合《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54要求；
一体式
概述
快速充电桩（栓）设备采用交直流一体的结构。既可实现直流充电，也可以交流充电。白天充电业务多的时候，使用直流方式进行快速充电，当夜间充电站用户少时可用
交流充电进行慢充操作。
外形特点
1、人体工学设计，充分考虑中国人特点，安装后整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，适宜操作；
2、上出线口的形式，节省操作者一半的体力；
3、考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘
采用防雨、防尘的设计；
4、具备紧急停机的急停开关；具备充电接头安放槽，安放槽可防水；5米长的软电缆。
功能特点
1、提供人机交互操作；提供直流、交流充电接口；
2、具备语音提示功能；具备刷卡功能；
3、具备打印凭条的功能；
4、和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；
5、向充电机发生控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止，获取充电机状态信息；
6、具备充电接口的连接状态判断、联锁、控制导引等完善的安全保护控制逻辑；
7、具备CAN2.0B、RS485通讯接口，可以和集中监控通信，上送充电状态信息；
8、具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩（栓）安全可靠运行；防护等级IP54。
5 通用性
电动汽车上路除了担心没电找不到充电桩的尴尬之外，还面临着汽车型号与充电桩不匹配的问题。今后，“各自为政”的充电桩将陆续升级换代，接口相互兼容。
昨天，国家质检总局、国家标准委发布了新修订的有关电动汽车充电接口和通信协议的5项国家标准。新标准将于明年1月1日起实施。根据标准，有望在充电桩兼容方面取得突破。
据介绍，此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。兼容性方面，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
国家标准委相关负责人表示，新标准确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。下一步，质检总局和国家标准委将会同有关行业部门推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。据统计，目前全国建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个。
二建设要求
1概述
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
2 充电桩安装说明
户外落地式充电桩建议安装在距离地面20CM的混凝土基座上，混凝土基座上预埋地脚笼。充电桩安装地脚图如下所示
3 充电桩布局
主要有靠墙安装，靠柱安装和落地安装三种方式
4 充电桩验收流程
三中国知名充电桩生产企业介绍
1 中国普天：最早建设新能源基础网络的央企之一
普天新能源以“快速反应、技术领先”为核心竞争力，坚持模式创新，率先提出“整车租赁、智能管理、便捷消费”十二字商业模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，子啊全国建设运营充电站80座，5000个分布式公共和私家车充电点，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆8000余辆。但从布局前瞻性及技术实力上看，普天绝对在当前国内充电桩中数一数二。
2 奥特迅：充电直流派的引领者
深圳奥特迅电力设备股份有限公司，作为大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业，是国内最早开始研发、制造电动汽车充电设施，同行业配套能力最强的上市公司之一，拥有的电动汽车充电设施规格相当全。公司最新研发的矩阵式柔性充电堆为国内首创，2015年5月通过中国电力企业联合会新产品鉴定，取得发明专利。该充电堆可以有效解决目前充电桩建设存在的兼容性差、充电效率低、适应性差以及投资风险高等问题。奥特迅属于跟着ABB混起来的科技劲旅，堪称爱迪生直流技术的衣钵传人，直流充电派龙头企业。
3 许继电气：充电桩里的御林军
许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，在国内首次提出了集“充、换、储、放”一体的电动气候侧充换电站技术方案和运
营方案，并研制出世界上首台电动汽车换电机器人，成功应用于山东青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化师范电站工程。
4 ABB：全球500强，电力和自动化技术领域的泰山北斗
如果有人看到一个ABB的充电桩发生充电故障，第一时间考虑的不适这丫的啥充电桩，而是想到不是自己车的电池坏了吧。这就是ABB，有点贵，但绝对值得信赖。
5 万马：充电效能高，少不了好电缆
成立于2010年的浙江万马新能源有限公司，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发，制造，充电站整体解决方案，充电设施建设运营服务的战略新兴企业。
四存在问题和风险分析
存在问题
1 建设问题
充电桩不是想建就能建的，首先，你得有车位，如果是建充电站的话就得更大的场地，这跟加油不一样，加油不排队的话三五分钟，充电动辄一小时以上，所以通常来说充电和停车是绑在一起的。有了场地，你就可以找当地的供电局或供电公司申请了，现在装充电桩供电局都很配合，是国家有要求，要电网公司配合国家战略新兴产业发展。
通常来说建桩过程的难点不在接电这一块，关键在场地业主或管理方，如果场地产权归你或者你跟场地业主及管理方达成了合作协议，那么后续事情都好办了，买个充电桩哪里买不到？这种事情如果你是个人用户在小区建桩，那就要看物业的意思。如果是建公共充电桩，难点就在收回成本和盈利了。现在市面上有了专门的新能源汽车服务企业，找他们安装，他们会给你报价。当然，也不是什么小公司都行，充电桩以及安装的质量也是很重要的，目前国家还没有严格地行业管控。
2 供电问题
我国现在供电的主要是国家电网和南方电网，南方电网只管云贵桂粤琼五省，其他地方都是国家电网的势力范围，几乎所有的电都由这两家电网统购统销，价格也是管制的。另有一些地方开展了售电业务改革试点，不过影响还较小。此外极少数个人或单位有安装太阳能等分布式发电设备，用于自身电力供给，若有盈余还可以反馈给电网公司卖钱，这种电力也可用于充电桩供电，特斯拉也有个别充电站拥有太阳能发电设备用于供电。
3 如果一个公司开发了新能源汽车，需要自己找提供清洁能源的机构吗？还是说只有国家电网这一个选择？
不用找清洁能源机构，找了也没用，现在售电改革和分布式能源都没铺开，你要买电基本只能找电网公司，或者自发自用。找国家电网或南方电网。
4 新能源汽车必须用清洁能源吗？如果只是单纯充电，那如果充的是燃煤发的电那还算什么新能源汽车呢？
新能源汽车跟清洁能源是两个概念，新能源汽车的“新”是相对于传统燃油车而言的，清洁能源则是相对于火电这些传统发电而言的。能源分为生产端和消费端，新能源汽车属于消费端，清洁能源属于生产端。你说的混淆了生产端和消费端，但仍是很有意义的讨论，就是当今常说的“能源消费全周期的排放量”，这对于每个国家都会不一样，比如我天朝以煤电为主，米帝以煤电天然气发电为主，法国以核电为主，那么都是用电动汽车的话排放量是不一样的，只有当能源生产端和消费端都实现清洁的时候，才是全周期的零排放。能源是一个大命题，历史上的三次科技革命都伴随着能源革命，蒸汽机、内燃机、电动机都是属于能源消费端的变革，核电、太阳能发电是属于能源生产端的变革，能源革命是科技革命的核心内容，今天我们就处在新一轮能源革命的进程之中。讲到这，多说几句，能源是人类社会永恒的命题，必将伴随人类始终，粮食问题本质上也是能源问题，在前工业化时代人类社会的活动主要靠人力、畜力，就必须要靠粮食，所以生存问题和能源问题大致是一体的；工业化进程后，非人力的能源越来越重要，当今人类社会的运转已须臾离不开各类能源，所以这绝不只是经济问题、环保问题那么简单，亦属于社会稳定、国家安全、国际格局的范畴，试想一下，如果以后大部分汽车都用电能或氢能，俄国、中东产油国这些依赖化石能源的国家该如何自处？
5 不同种类的新能源汽车都是只要充电吗？还是说混合动力车HEV既要充电又要加油？
前文也提到新能源汽车是相对于燃油车而言的，所以新能源汽车也有很多种类，氢能、电能的都有。目前的新能源汽车分为一下几种：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车（使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车）等。混合动力车也分不同种类，有的可以充电，有的不能充电，不充电的其能量来源于燃油机的动能，能充电的叫插电式混合动力车（PHEV），既可以充电也可以加油，可以靠油电双模驱动，也可只靠一种动力系统行使，当然，现阶段纯电动行驶里程低于燃油行驶里程，还有一种是增程式电动车，也是油电或气电混动，但发动机不作为直接动力，而是通过发电来驱动电机行驶。
A、只有纯电动汽车才需要充电来维持电力驱动系统实现车辆的正常行驶，比如腾势、特斯拉。
B、对于插电式混合动力则是通过充电来实现低油耗，不充电也是可以通过传统汽油发动机来驱动。如比亚迪秦、比亚迪唐、荣威e550。
C、对于双擎混合动力汽车来说是没有独立充电接口的，比如雷克萨斯ES300h、CT200h等车型，电力来源主要靠发动机往蓄电池充电而不是外接的充电桩，只要加油就好了。
风险分析
1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电柱体安装
了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。
2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充
电桩必须配备启动急停开关。
3、根据充电桩AC 220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面6mm2的铜芯
电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。
4、在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风
吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。国标对充电桩防
水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。
5、充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警
示标识。国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，没有的为不合格
产品。
6、充电桩、充电线缆属于易盗品，应采取了防范措施，有4种安全措施可供选择：
（1）是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；
（2）是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；
（3）是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；
（4）是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。
7、在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确
保充电桩未充电时充电插座不会带电。
8、在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不
能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电
伤害。
五充电桩行业优势和风险
随着新能源汽车的不断发展，特别是2015年以来产量的加速增长，越来越多的资
本进入充电桩行业，为了减少充电桩行业投资的风险，提高充电桩行业投资的成功率和
投资效率，我们有必要对中国充电桩行业的投资机会和投资风险进行详细分析和阐述。1、充电桩行业投资机会分析
随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下
几方面：
(1)我国新能源汽车产业发展初具规模，产业环境不断优化，给充电桩产业带来了
巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。
(2)我国新能源汽车产业链条基本建立
目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电
(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备
的新能源汽车产业链。关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内
有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，新能源汽
车电机研发与产业化方面居国内前列。
(3)我国新能源汽车推广应用初见成效
在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名
等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作;广州、深圳成为国家节能与新能源汽车
示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大
亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。
(4)政策的大力扶持
从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十
城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规
划(2012-2020年)》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。? 据《节能与新能源
汽车产业发展规划(2012-2020年)》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达到全球
第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。未来10年政府财政将投入1000亿元，打
造新能源汽车的产业链。广东省发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，将在新能源汽车规划确定的66个重大项目中投资573亿元，用于新能源汽车整
车生产、关键零部件发展、基础设施支撑平台建设、示范应用项目推进等，对新能源汽
车产业的发展提供大力的支持。积极的财政政策对车企以及消费者都具有强烈的引导和
促进作用，扩大新能源汽车的生产、销售，有利于新能源汽车产业的快速发展。
在中共中央、国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出
“取消一般公务用车”，对既有公车“采取公开招标、拍卖等方式公开处置”;对于公
务用车的采购，规定“实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”；以及采购使用新能源的环卫车、公交车、出租车等。政府采购对车企转型生产新能源汽
车进行扶持，有利于树立车企和消费者的信心，增强车企的生命力，对于市场有一定的
导向作用。
(5)市场需求的提高
随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也
呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均
大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。
(6)租赁模式受热捧
政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小
额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优
越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，
得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动
汽车商业模式推广的突破口。
2、充电桩行业投资风险分析
政策和体制风险?
政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为
了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到
政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。
充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具
体如下几方面：
(1)政府补贴力度不如预期。随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至
取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占
据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车
的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源
汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。
(2)一线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。大部分一线城市?北上广深，
对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇
号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申
请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。
(3)国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电
池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能
量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥
100Wh/kg?，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥
3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组
≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%。
如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。
宏观经济波动风险
OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经
济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型
行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。一旦未来
中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必
将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。
技术风险
充电桩技术目前是比较成熟的技术，几乎不存在技术风险。
原材料价格波动风险
充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应
充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。
市场竞争风险
充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行
业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的
企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。
营销风险
充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充
电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。
同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。
资金不足风险
资金不足风险表现在以下几方面：
(1)由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业
资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成
影响。
(2)充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此
存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时
变现;因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数
量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管
理成本。这些都将导致资金不足风险。
(3)应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时
回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、
增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。
(4)流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货
所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低;另
一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运
转吃紧，将导致企业出现资金风险。
(5)由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也
将导致企业出现资金不足风险。
经营和管理风险
对于企业的经营和管理风险，OFweek行业研究中心认为主要体现在以下几方面：
(1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而
失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞
争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行
业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发
展步伐。
(2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。
(3)一旦企业经营管理不善，生产成本较行业平均水平高，产品销售不畅，将造成
企业经营困难。
充电桩布局规范
摘要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。 建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计 1 我国充电站建设现状 2007 年12 月14 日, 国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008 年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上,科技部计划通过连续3年,在国内10 个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007 年6月,国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末,国家电网
公司经营区域内电动公交车运行将达到420 条线路、4 200 辆车,电动出租车达到535 辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究 2 影响电动汽车充电站布局的因素 2. 1 电动汽车充电量的总体需求 电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后, 充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7 亿kW ·h,这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。 2. 2 电动汽车运行模式 在不同的运行模式下,电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同,从而影响着充电的方 式和电能的消耗,充电站建设方式和功率需求也将受到直接
充电桩布局规划建设方案
目录 1.三大战略枢纽 (4) 1.1.主要交通枢纽 (4) 1.2.科技产业园区 (4) 2.一江两岸三带 (5) 3.提高城市规划建设水平 (5) 4.广州黄金三角区充电桩总布局 (7) 5.交通具体规划图 (8) 5.1.广州航运枢纽分布区 (8) 5.2.广州白云机场核心商务区 (9) 5.3.广州南站核心商务区 (11) 5.4.广州天河客运站商圈图 (12) 5.4.1.广州市区主要客运站一览表 (13) 6.广州市几大核心购物商圈 (15) 6.1.广州市主要商圈核心区 (16) 6.2.广州民间金融街核心商圈 (16) 6.3.广州市北京路核心商圈 (16) 6.4. 广州花园酒店核心商圈 (18)
7.广州主要楼盘板块 (19) 7.1. 大学城楼盘商务板块辐射 (19) 7.2. 珠江新城楼盘商务板块辐射 (20)
1.三大战略枢纽 国际航空、航运及科技创新建设创新走廊 1.1.主要交通枢纽 港口：广州港、南沙港、江海联运码头、黄埔老港区、内地无水港 航空：白云机场、广州航空产业基地、飞机维修基地 火车站：广州东部交通枢纽中心、广州北站综合交通枢纽建设，完善广州南站配套设施，启动广州火车站改造工程，广汕客专、广湛客专、广河客专和赣深客专广州(增城)联络线、贵广客专广宁至广州北站联络线，以及穗莞深、广佛环线、广清等城际轨道 客运站：13个站场 高速公路出入口：机场第二高速、花莞高速、北三环高速(二期)、南大干线和广州大道快捷化改造、临江大道东延线等道路建设，实施广花、广从公路快速化改造 1.2.科技产业园区
电动汽车充电桩项目规划设计方案 规划设计/投资方案/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资3744.74万元，其中：固定资产投资2725.10万元，占项目总投资的72.77%；流动资金1019.64万元，占项目总投资的27.23%。 达产年营业收入8728.00万元，总成本费用6564.13万元，税金及附加80.48万元，利润总额2163.87万元，利税总额2542.81万元，税后净利润1622.90万元，达产年纳税总额919.91万元；达产年投资利润率57.78%，投资利税率67.90%，投资回报率43.34%，全部投资回收期3.81年，提供就业职位128个。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
第一章项目概论 一、项目概况 （一）项目名称及背景 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xxx经济合作区 项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。 （三）项目用地规模 项目总用地面积11165.58平方米（折合约16.74亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数68.95%，建筑容积率1.03，建设区域绿化覆盖率5.31%，固定资产投资强度162.79万元/亩。 （五）土建工程指标
项目净用地面积11165.58平方米，建筑物基底占地面积7698.67平方米，总建筑面积11500.55平方米，其中：规划建设主体工程8181.06平方米，项目规划绿化面积610.61平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计86台（套），设备购置费1301.35万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量538561.55千瓦时，折合66.19吨标准煤。 2、项目年总用水量3867.89立方米，折合0.33吨标准煤。 3、“电动汽车充电桩项目投资建设项目”，年用电量538561.55千瓦时，年总用水量3867.89立方米，项目年综合总耗能量（当量值）66.52吨标准煤/年。达产年综合节能量21.01吨标准煤/年，项目总节能率29.51%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xxx经济合作区发展规划，符合xxx经济合作区产业结构调 整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的 治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态 环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资3744.74万元，其中：固定资产投资2725.10万元， 占项目总投资的72.77%；流动资金1019.64万元，占项目总投资的27.23%。
摘要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。 建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计 1 我国充电站建设现状 2007 年12 月14 日, 国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录》,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。在2008 年8月初“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上,科技部计划通过连续3年,在国内10 个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。2007 年6月,国家电网公司在《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到“十一五”末,国家电网
公司经营区域内电动公交车运行将达到420 条线路、4 200 辆车,电动出租车达到535 辆。国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究 2 影响电动汽车充电站布局的因素 2. 1 电动汽车充电量的总体需求 电动汽车充电量的总体需求是影响充电站布局的关键因素。只有充电量达到一定规模之后, 充电站才可能实现经济地大规模布点。电动汽车充电量与电动汽车保有量及车辆的日均行驶里程、单位里程能耗水平等相关。以上海市为例,据预测,到2020 年电动汽车年电力需求乐观预测将达到73. 7 亿kW ·h,这将要求电动汽车充电站具有相当规模才能满足车辆的充电需要。 2. 2 电动汽车运行模式 在不同的运行模式下,电动汽车对其续驶能力和充电时间要求也不同,从而影响着充电的方 式和电能的消耗,充电站建设方式和功率需求也将受到直接
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资14781.00万元，其中：固定资产投资10518.80万元，占项目总投资的71.16%；流动资金4262.20万元，占项目总投资的28.84%。 达产年营业收入29078.00万元，总成本费用22700.79万元，税金及附加257.52万元，利润总额6377.21万元，利税总额7514.35万元，税后净利润4782.91万元，达产年纳税总额2731.44万元；达产年投资利润率43.14%，投资利税率50.84%，投资回报率32.36%，全部投资回收期4.59年，提供就业职位601个。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
目录 第一章项目总论 第二章项目建设单位基本情况第三章投资背景和必要性分析第四章产品规划分析 第五章项目建设地研究 第六章项目工程方案 第七章工艺分析 第八章项目环境影响情况说明第九章项目职业保护 第十章建设风险评估分析 第十一章节能方案 第十二章进度方案 第十三章项目投资分析 第十四章项目经济效益分析 第十五章总结及建议 第十六章项目招投标方案
第一章项目总论 一、项目提出的理由 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 某某工业园区 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 （三）项目用地规模 项目总用地面积37992.32平方米（折合约56.96亩）。 （四）项目用地控制指标
充电桩项目 合作方案 规划设计/投资分析/实施方案
报告说明— 该充电桩项目计划总投资8035.24万元，其中：固定资产投资6399.03万元，占项目总投资的79.64%；流动资金1636.21万元，占项目总投资的20.36%。 达产年营业收入11912.00万元，总成本费用9105.23万元，税金及附 加138.72万元，利润总额2806.77万元，利税总额3332.63万元，税后净 利润2105.08万元，达产年纳税总额1227.55万元；达产年投资利润率 34.93%，投资利税率41.48%，投资回报率26.20%，全部投资回收期5.32年，提供就业职位188个。 在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难 进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关 数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。从我国中游充电 运营商拥有的充电桩数量占比结构情况来看，目前我国中游充电桩运营集 中度高，特来电一家就占据了46.7%的市场份额，排在第二的则是国家电网，占比为20.3%，而第三名是星星充电，占比13.7%。
目录 第一章项目概论 第二章投资单位说明 第三章建设背景 第四章投资方案 第五章项目选址分析 第六章土建工程说明 第七章工艺原则及设备选型第八章环境保护概述 第九章职业保护 第十章风险应对说明 第十一章项目节能方案分析第十二章计划安排 第十三章投资分析 第十四章项目经济效益可行性第十五章综合评价 第十六章项目招投标方案
充电桩行业商业计划书
文档信息
一、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。 充电桩的交流工作电压220V或380V，普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分： 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分： 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。
按充电接口数分： 可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分： 可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成： 充电站可以划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； 2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 3）充电区主要完成电池充电功能。 4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式： 1）普通充电，即常规充电或慢速充电。 此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V
充电桩的建设合作方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
XXX电桩建设项目建设合作方案项目承办单位：深圳市民富沃能新能源汽车有限公司 项目编制单位：深圳市民富沃能新能源汽车有限公司 项目编制时间： 2015年11月25日 目录
一、项目背景 国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的意见》指出，到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。目前深圳市就新能源汽车投资50亿，电动汽车数量已达15000辆，且增长速度逐步加快。 截至目前，深圳累计建设快速充电站81座、慢速充电桩近3000个，但目前快速充电桩仅完成原计划的三四成，慢速充电桩只完成计划的一成。深圳市发改委明确表示，到2015年底前深圳市将新增1800个快速充电桩。 国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的意见》规定：新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站,并且需要和有运营资质的运营商进行合作建设。 深圳市政府鼓励和支持社会资本参与建设运营充电设施，对充电设施运营企业采用特许经营方式进行管理，并制定相应的充电服务费标准，对集中式充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴，且在充电设施建设完成、通过验收并正式投用后予以拨付。
二、充电服务对象 X XX项目通勤车 各地到机场客运车辆 旅游大巴 分时租赁车辆 出租车 乘用车（含员工私家车） 三、实地勘察情况 3.1 场地分析 XXX项目充电站合作场地现阶段市政建设改建中具体规划效果图施工平整后才能体现（见下图现场图），现分析充电站场地大小一期需求规划长35m，宽25m往里距离可递减到10m左右： 现场实物图 充电站服务范围周围5KM卫星图见下图标示： 3.2 电力情况 现XXX项目变压器余量少不能满足规划充电站需求，拟新增一台630kva变压器，用于充电站建设； 3.3 充电站建设规划布局 充电站变压器用电规划如下： 充电桩规格数量单位用到变电余量 一期规划120KW3套 565kva 60KW1套
充电桩项目 规划设计方案规划设计/投资分析/产业运营
充电桩项目规划设计方案 在新能源电池技术仍在发展阶段的今天，作为新能源汽车的动力输出 保障，充电设施建设的完善与否直接关乎到了新能源汽车究竟能开多远， 更关乎新能源汽车产业到底能走多好。自2014年起，我国开始全面开放新 能源汽车相关基础设施建设的市场准入，大力推进社会资本投资充电桩建设。2015年被看作是中国新能源汽车产业发展的元年，新能源汽车的火热，同样也带动了充电基础设施行业的快速发展。2015年11月17日，由国家 发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车 基础设施发展指南(2015-2020年)》，该指南提出，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个， 以满足新能源汽车的充电需求。之后，一系列利好政策相继出台。 该充电桩项目计划总投资3067.78万元，其中：固定资产投资2218.00万元，占项目总投资的72.30%；流动资金849.78万元，占项目总投资的27.70%。 达产年营业收入7956.00万元，总成本费用6131.36万元，税金及附 加66.35万元，利润总额1824.64万元，利税总额2142.66万元，税后净 利润1368.48万元，达产年纳税总额774.18万元；达产年投资利润率
59.48%，投资利税率69.84%，投资回报率44.61%，全部投资回收期3.74年，提供就业职位131个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......
关于充电场站充电桩施工安装注意事项 摘要：随着现在新能源汽车的大力普及，充电桩也就成了很大的难题。随着世 界石油资源的供需紧张、环境问题的日益严峻和各国车辆排放法规的日趋严格， 电动汽车技术得到长足发展，电动汽车开始在世界范围内得以推广应用，成为解 决能源和环境问题的重要手段之一。 关键词：充电场站；充电桩施工；安装；注意事项 为了充分发挥电动汽车在能源、环境等方面对交通系统可持续发展的促进作用，充电基础设施的布局规划和先行建设引起越来越多的重视。同时，充电站建 设成本较高而财政预算有限，且充电站网络需要分阶段建设。 一、充电站规划建设 1.案例项目背景，根据场地大小、运行车辆数量规模进行充电桩的功率和数 量合理配置。每台交流或直流充电桩服务一辆或两辆辆公交大巴（人工轮换车辆 充电，一个晚上可以为四台车充电）循换充电。同时充电站内规划配电房、充电房、监控室、工作人员办公室及门卫室等。充电场站采用晚间低谷电进行充电、 日间补电相结合的充电运营模式，车辆晚间充满电，可以支持白天运行200公里 左右（根据电池配置而定），白天进行补电，可以满足公交车一般运行要求。 2.解决方案建设一座为电动公交大巴的充电站，充电场站采用双枪轮循式充 电方式，充电主设备为20台180kW充电机，每一个充电机对应连接一台充电桩，每个充电桩配备两条充电枪，同时接入一辆或两辆公交大巴车，也可接入社会营 运出租车辆，当第一台车充满电后，自动切换到第二台车进行充电，直至充满电，充电机自动关闭。 3.充电站配电设计。 图1充电站整体配电设计 二、充电站布局影响因素 1.电动汽车技术制约。当前市场上技术较成熟的电动汽车在快速充电模式下 充满80%电量约需30 min，充电后支持续驶里程约为100-150 km，导致长距离出 行需要多次接受充电服务，电动汽车续驶里程和充电时间受到以电池技术为主的 技术制约，其充电需求发生的频率和总量特征对充电站的布局和建设规模提出了 要求。 2.充电需求的时空分布。既有研究均考虑了燃料需求的空间分布对充电站布 局的影响，然而还需考虑充电需求的时间约束。由于充电时间较长和充电桩容量 有限，导致充电站的同时服务能力有限，加剧了时空分布的不确定性，甚至在一 定程度上改变了人们的出行习惯，引起充电需求的变化，因此充电站布局应充分 考虑充电需求在时间和空间的双重约束。随着电动汽车占有率的不断变化，其充 电需求的空间不均匀性和时空差异可能更加显著。 3.出行者的充电选择行为。燃料补充行为有助于明确燃料供应站布局结构对 新能源汽车推广的促进作用，出行者通常在出行的起点或终点附近加油，其中起 点附近更为普遍；加油通常在出行途中顺道完成，较少以加油作为单一的出行目的；出行者对燃料供应站的时间经济性比较敏感。电动汽车较长的充电时间导致 其对充电桩的占用时间较长，充电站受用地规模或者功率制约导致其同时服务能 力有限，易引起充电时排队等待以及寻找其他可代替充电站的行为。 4.受技术发展的影响，国家制定了分阶段的电动汽车发展战略。一方面充电
一、宏观分析 1、政治环境 近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。而充电桩设备是电动汽车主要的配套设施，对电价实行扶持政策，有利于促进人们对充电桩的消费需求，降低了人们使用的成本，不用在担心使用充电设施而带来的紧急负担，给人们带来了一种经济便利的消费方式。 《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。通过财政补贴，无偿划拨充电建设场所可以为经营充电桩设备企业降低成本，增加活动的资金。财政补贴还可以促使充电桩资源的优化配置，有政府补贴就有政府的监管，政府部门要求对政府补贴使用的规范化、合理化可以充电桩建设更加透明化。 为鼓励电动汽车充换电设施建设，促进电动汽车应用和产业发展，制定了鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法。办法指出，鼓励电力等企业发挥技术、管理、资金、服务网络等方面的优势，组建专业的充换电企业。按“政府引导+市场化运作”模式，组建市级平台，承建单位由市发展改革委、市交通委、市财政局通过方案竞标方式择优选择，由市交通委、市发展改革委、市财政局授牌成立。政府对市级平台早期建设和运营给予补贴，补贴资金在国家充电设施建设奖励资金和市节能减排专项资金中安排。组建专业的充电企业能够使充电桩行业技术水平显著提高，各个企业团结一致、优势互补，共同学习，增强充电桩行业的竞争力，能使充电桩的功能更加丰富化，开发出更适合人民消费的东西。
充电桩项目 规划设计方案规划设计/投资方案/产业运营
承诺书 申请人郑重承诺如下： “充电桩项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、 隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由 此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx有限责任公司（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设 的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。
时间：2014-11-29 11:07 编辑：韦青 我国自国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，电动车一直都是政府主推的新能源车发展重点。自然充电站和充电桩的建设也开展到了一定规模。目前，全国有哪些城市掀起了建设电动汽车充电桩的浪潮? 北京：2014年将建成1000个公用快充桩 在公布首批新能源汽车候选企业和车型后，北京今年还将大规模建设新能源汽车充电桩。根据规划，今年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。 另外，为进一步缓解新能源汽车使用者的“里程焦虑”问题，北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采取交流慢充不同，公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电就能支撑普通新能源汽车续航100公里。 上海：2015年充电桩布局将超6000个 3 月初，上海城市新能源汽车示范推广活动在浦东东方明珠广场正式启动，现场展示了上汽荣威、通用、比亚迪、安徽江淮等十余款新能源汽车以及配套的充电设施，这一活动引来不少上海市民的围观。针对如何便捷充电的疑问，国网上海电力公司相关负责人在现场表示，到2015年，上海计划在全市范围内布局6000个以上的充电桩。 上海市经信委副主任马静表示，2015年力争投入运行的新能源车达到1万辆以上，“外地品牌新能源车比例不低于30%”将列入规划。 天津：2015年将建66个充换电站6700个充电桩 到2015年，天津市将建设66个充换电站、6700个充电桩，形成电动车快充网络，满足新增新能源汽车的充电需求。 天津市作为新一轮新能源汽车推广应用试点城市，新能源汽车将以纯电动汽车为主。为配合充电需要，国家电网天津电力公司牵头，编制《天津市新能源汽车充变电设施选址规划(2013-2015)》。其中，公交、出租、邮政、快递、环卫等领域将优先选择用户现有场地，不足部分由市统一规划供地;区域运营领域由区县政府规划供地;政府机关、企业、私人领域选择用户现有场地。 国家电网天津经研院相关负责人表示，目前公共快充点的选址原则和设备配置原则已初步确定，将优先在市内六区及滨海新区核心区规划快充网络，逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。快充点建设将主要依托中心市区及滨海新区核心区的公共停车场、大型商场超市及规划建设中的P+R 停车场(即换乘停车场)等设施，同时结合各行政区域的功能定位，有针对性地在各区进行选址。 青岛：将建50个充电桩 作为国家新能源汽车推广应用示范城市，青岛计划在2013年至2015年底示范期内大力推广新能源汽车的应用。根据申报方案，青岛预计在2015年底推广5200辆新能源汽车。
、充电桩定义及分类 1、充电桩定义 充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，通过充电插头，为各种型号电动汽车提供不同电压等级的充电服务。 充电桩采用交、直流供电方式，以特定的充电卡进行刷卡使用，用户通过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。 充电桩的交流工作电压220V或380V,普通纯电动轿车充满电一般需要4-5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适用于慢充动力电池。 2、充电桩分类 按安装方式分： 可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分： 可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 按充电接口数分：
可分为一桩一充和一桩多充。 按充电方式分： 可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。 3、充电站系统及功能 充电站系统构成： 充电站可以划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。 1）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备； 2）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。 3）充电区主要完成电池充电功能。 4）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备, 同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。 5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行 充电站提供三种充电方式： 1）普通充电，即常规充电或慢速充电。 此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供220V 或380V交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电。一般小
充电桩项目 规划方案 规划设计/投资分析/产业运营
充电桩项目规划方案 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。 该充电桩项目计划总投资9135.07万元，其中：固定资产投资7023.21万元，占项目总投资的76.88%；流动资金2111.86万元，占项目总投资的23.12%。 达产年营业收入14177.00万元，总成本费用10679.23万元，税金及 附加168.16万元，利润总额3497.77万元，利税总额4148.38万元，税后 净利润2623.33万元，达产年纳税总额1525.05万元；达产年投资利润率38.29%，投资利税率45.41%，投资回报率28.72%，全部投资回收期4.98年，提供就业职位197个。 提供初步了解项目建设区域范围、面积、工程地质状况、外围基础设 施等条件，对项目建设条件进行分析，提出项目工程建设方案，内容包括：场址选择、总图布置、土建工程、辅助工程、配套公用工程、环境保护工 程及安全卫生、消防工程等。 ......
充电桩项目 投资建设规划方案 规划设计 / 投资分析
充电桩项目投资建设规划方案说明 该充电桩项目计划总投资8865.99万元，其中：固定资产投资7752.86万元，占项目总投资的87.44%；流动资金1113.13万元，占项目总投资的12.56%。 达产年营业收入9626.00万元，总成本费用7649.02万元，税金及附加154.09万元，利润总额1976.98万元，利税总额2403.76万元，税后净利润1482.74万元，达产年纳税总额921.03万元；达产年投资利润率22.30%，投资利税率27.11%，投资回报率16.72%，全部投资回收期7.48年，提供就业职位169个。 报告目的是对项目进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案分析和论证，在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成本低的建设方案，最终使得项目承办单位建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。 ...... 主要内容：概况、项目建设必要性分析、市场分析预测、产品及建设方案、项目选址说明、项目工程设计研究、工艺技术、项目环保分析、安全保护、项目风险评价分析、节能、项目实施进度、投资分析、经营效益分析、综合评估等。
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 充电桩项目 （二）项目选址 某某经济技术开发区 （三）项目用地规模 项目总用地面积30341.83平方米（折合约45.49亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数71.06%，建筑容积率1.53，建设区域绿化覆盖率5.37%，固定资产投资强度170.43万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积30341.83平方米，建筑物基底占地面积21560.90平方米，总建筑面积46423.00平方米，其中：规划建设主体工程30417.91平方米，项目规划绿化面积2492.99平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计99台（套），设备购置费2581.50万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1244737.07千瓦时，折合152.98吨标准煤。
农村乡镇社会充电桩的布局规划与发展 摘要：在全球能源危机、雾霾环境加剧以及特斯拉电动汽车的示范效应下，人 们对于“新能源汽车”的关注已经上升到一定高度。而发展新能源汽车的一大关键 则是地区汽车充电设施的合理布局规划与发展，它需要地方各个部门及组织力量 加以协调配合，争取做到对充电设施进行合理布局，提高其利用效率，如此有利 于新能源汽车的大面积推广。 关键词：充电桩；电动汽车；乡镇发展；规划布局； 甘肃省位于中国西部，地处黄河中上游，地域辽阔。对新能源电动汽车来说，是一个发展潜力和困难都比较突出、优势和劣势都比较明显的省份。“十三五”时期，甘肃省新能源汽车充电基础设施发展机遇与挑战并存。 我国农村乡镇社会正在围绕牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享基本发 展理念因地制宜快速发展经济，希望做到经济合理、适度超前。在如此背景下， 新能源汽车也被引入到农村乡镇社会中并发挥了其能源节约的重要作用。而针对 农村乡镇地区的充电桩布局规划则成为当前新农村建设的重要发展任务，目前各 地就希望建立充电智能服务平台支撑新能源汽车充电基础设施服务体系建设，加 速农村乡镇社会的新能源汽车发展普及水平。 一、甘肃省电动汽车及充电设施建设运营基本概况 截止2018年12月底，甘肃省电动汽车保有量超过1.5万辆，其中主要集中 在公交车、出租车、私家车、物流车和公务车等领域，全省电动汽车分部呈现“兰州中心辐射、东部集群发展”的态势。 甘肃省内由国家电网公司和各社会运营商投建的充电站共计160余处，充电 桩达到2400台，但相较电动汽车发展速度，充电桩建设速度仍较缓慢，暴露出 两方面问题，一是甘肃省充电站发展存在区域化不平衡的问题，除兰州市外，省 内其他地区电动汽车和充电基础设施发展均较缓慢，目前都没有形成规模；二是 协调推进难度较大，从发展速度来看，甘肃省电动汽车和充电基础设施发展速度 普遍滞后，充电站建设涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地 安装条件等多个方面，利益主体多、协调难度很大，需要政府和多方支持。 二、甘肃省农村及乡镇地区电动汽车及充电设施建设发展思路 目前，甘肃省农村及乡镇地区经济发展仍较缓慢，工业布局较少，经济结构 主要以农耕为主，非常适宜发展低速电动汽车和城乡电动公交车，低速电动汽车 可通过家用220V直插充电，城乡电动公交车应在乡镇公交终点站和休息区内配 置分散直流充电桩，为停靠站车辆提供快速补电。 对于发展适度超前的乡镇，可考虑规划建设居民和出租使用的公用集中充电站，国家及国家支线高速公路途径乡镇服务区内规划建设城际充电站，县、乡重 点景区对未来两年内有景区汽车电动化计划的储备建设专用充电站，新建居民区 内按照充电需求配建7kw交流充电桩。 针对不同类型车辆运营方式、行驶特点以及充电需求的差异，提出以下配置 原则： 1.乡镇公共充电设施：原则上大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场 建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，乡镇每40辆电 动汽车至少配套建设一座不少于8个直流快充桩的公共充电站。 2.城际充电站：乡镇高速公路服务区（双向）配套建设一座不少于4个直流 快充桩的城际充电站。
XXX电桩建设项目建设合作方案项目承办单位：深圳市民富沃能新能源汽车有限公司 项目编制单位：深圳市民富沃能新能源汽车有限公司 项目编制时间： 2015年11月25日 目录 一、项目背景 ...................................................................................... 二、充电服务对象............................................................................... 三、实地勘察情况............................................................................... 3.1场地分析.......................................................................................... 3.2电力情况.......................................................................................... 3.3充电站建设规划布局 ...................................................................... 四、投资收益分析............................................................................... 4.1固定投资.......................................................................................... 4.2运营成本 .......................................................................................... 4.3运营收入.......................................................................................... 4.4投资收益.......................................................................................... 五、充电设施建设合作模式................................................................ 六、民富沃能简介...............................................................................