山东半岛区域经济发展和规划
改革开放30年取得的巨大辉煌成就之一，就是形成了不同规模的城市群，使中国进入了交融发展的时代。作为中国东部沿海经济大省的山东，改革开放30年显现的亮点之一，就是，以青岛为主的山东半岛城市群进入中国十大城市群行列。而对新的经济布局发展趋势，党的十七大报告指出，以增强综合乘载能力为重点，以特大城市为依托，形成辐射作用大的城市群，通过城市群形成不同规模的经济区域。以青岛为主的山东半岛城市群作为中国十大城市群之一，其发展态势不仅在山东区域内表现举足轻重，而且对全国经济发展也有着重大影响。
一、半岛城市群建设
山东作为中国有重大影响力的行政区域，2007年GDP占全国的10. 5% ,而这就必然决定了在实践中体现着自己特色的发展战略。山东省委、省政府为全而落实党的十七大精神，制定了经济文化强省和一体两翼及海洋经济发展战略。一体两翼确立了以青岛为龙头，以青岛、济南两大城市为中心，形成半岛城市群和省会城市群经济圈，成为山东经济发展的脊梁。在全省经济社会发展中占据主体地位，从东部沿海沿胶济铁路向西到省会济南周围，聚集了山东省主要城市，总体发展水平比较高，构成了山东区域经济发展的主体部分。2007年该区域以全省55. 22%的人口，创造了全省67. 10%的生产总值，人口城镇化率达到52. 33%，是山东半岛城镇化水平和质量最高的地区，带动山东经济发展形成新力量。实践证明，建设城市群经济圈是经济布局发展的必然趋势，是一种创新发展的新模式。
目前，半岛城市群已经形成总规划上约7. 4万平方公里总规划区域内8个地级市和计划单列市，22个县级市、600个建制镇的经济区，人口3941万人，城市化率为40. 6%。半岛城市群定位为外向型城市功能整体发展的城市密集区域，以形成有竞争力的区域产业价值链，使之成为全球城市体系和全球产品生产服务供应链的重要一环。
二、山东半岛城市群要强化内外联系
半岛城市群经济圈作为山东一体两翼的主体组成部分，绝不能孤立发展，需要在山东区域内强化内联和联系两翼，同时主动南下淮海，融入环渤海经济圈。
1、强化内联，通过经济联系，强化半岛城市群经济圈和省会城市群经济圈的区域合作，同时强化半岛城市群成员间的内联，实现一体协调发展。现阶段要突出打造产业链。通过基础设施对接，强化半岛城市群成员间的内联，半岛城市群成员间以高速公路、轻轨为主导，联通国道、省道及铁路、航空、海(水)运等，建立立体交通网，实现与国内外的快速连接。发挥半岛城市群的港口优势，建设一体化的港口运作体系。
2、协调两翼。一是联系北翼。以东营市为北翼的高效生态经济区进入了全面开发建设的历史阶段，将成为全国重要的能源基地之一。半岛城市群联系北翼能够取得有效的能源支持。二是联系南翼。山东南翼按照六大产业基地总的框架进行建设，将成为重要的食品及优质农产品生产加工基地、能源及煤化工基地、精品钢铁基地、优质建材基地、机械制造基地、商贸物流基地。半岛城市群联系南翼非常有利于延伸产业链。
3、南下淮海。山东半岛城市群在强化内联和/两翼的同时，主动南下淮海，进一步加强同其它区域的合作。半岛城市群南下淮海能够有效地借助第二条亚欧大陆桥拓展发展腹地和市场空间。
4、融进环渤海经济圈。党的十七大政治报告指出，遵循市场经济规律，突破行政区划界限，形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带。中国经济发展重心加快北移环渤海地区已成为开放开发的热点，建设环渤海经济圈已经作为国策提出，并将作为国家优先开发的主要区域之一。半岛城市群无论是从地理位置，还是从经济联系的角度看，都应当成为环渤海经济圈的重要组成部分。三、城市的协调发展
在明晰了山东半岛城市群基本概况和动力机制基础上，根据半岛城市群的客观情况，综合各种措施，归纳提出了提升路径:
1、核心化一一加强核心城市建设
核心化基本思想是核心城市能够产生吸引和辐射作用，带动该区域整体经济增长和社会发展。根据这一理论，核心化的提升路径就是要加快济南、青岛两个核心城市的建设。虽然在山东半岛城市群中，济青两市具备作为中心城市的条件，然而，济青两市与长二角的中心上海、珠二角的中心广州和深圳等发达中心城市相比综合实力较弱，两市的实力还不足以带动和辐射城市群的发展，因此两市的龙头带动作用还需进一步加强。具体而言，在对山东半岛城市群内部，要构筑二条产业带:
构筑以济南和青岛为中心的胶济沿线制造业带。通过济南和青岛两大中心城市，可充分辐射和带动胶济沿线的淄博、潍坊及其他县市的发展，例如青岛的家电、造船、纺织服装及海洋等制造产业相当发达，可以有力地带动沿线石化、机械制造、食品加工、纺织服装加工等产业的发展。
构筑以济南为中心的济南一烟台一威海信息产业带。以齐鲁软件园等中心为依托，大力发展计算机、通信产品和软件产品，建立横贯半岛东西的电子信息产业带，充分发挥济南对东部沿线城市电了信息产业的带动作用。
构筑以青岛为中心的烟台一威海一青岛一日照滨海产业带。青岛的制造业和海洋产业
较为发达，通过青岛的辐射作用，滨海产业带要充分利用资源和地缘优势，大力发展海洋生物、海洋化工、海洋医药等海洋特色产业和现代制造业、新材料、信息等高新技术产业以及大力发展对外贸易。
2、网络化一一构建城市群的融合局而
这一路径提出是基于点轴理论和网络开发理论。点轴理论的中心思想是:城市化进程中随着连接各中心城市的铁路、公路和河流航线等交通线的建成，会形成有利的区位因素，吸引产业和劳动力向交通十线集聚形成新的增长极。网络开发理论的中心思想是:在点轴系统发展完善的基础上，城市群借助更加便利完善的交通网、信息网，实现资金、技术、劳动力等要素的自由流动，进一步发展成网络化模式。
实现区域内的点轴化、网络化，要加强半岛城市群建设的整体规划，在城市建设规划上突破行政区划单元模式，进行整体布局，统筹规划安排。一方面着力突显济南和青岛作为中心城市的核心作用，另一方面注重其余六个区域城市的作用，使整个半岛城市群呈现高度一体化的融合局面。
要着力构建区域综合交通运输体系，交通运输的通达、便利、快捷与否，直接影响城市群的融合与否。大力构筑现代化的综合交通运输体系，就是要大力发展铁路、高速公路、航线、海底隧道等高级运输体系，构建海陆空一体的现代化交通网，具体而言有一是完善以青岛港为龙头，烟台和日照为两翼的现代化港日体系。一是提升济南和青岛机场档次，增加国际国内航线，使其尽快成为国际化的航空港，同时配套完善烟台、威海、潍坊等各市机场。二是完善城市间和城市内的公路网、高速公路网，提高市区间通达性。
要加强区域内邮电、通讯等信息网络建设，大力整合现有网络资源，着力构建布局合理的信息网。
从政策上，要改革不合理的户籍制度、住房政策、就业制度、教育制度和社会保障制度等，减少人口和资源流动障碍，实现人口自由流动。
3、分工化一一实现产业优
山东半岛八市产业结构相似程度很高，绝大多数城市间相似程度在0.9以上，产业结构相似，会造成重复建设，不仅生产效率低下，而且会造成资源，原料浪费，从而影响城市整体竞争力的提升。
要从根本上解决产业结构问题，一方面各市要进行自我分析和定位，发展自己的特色
产业和优势产业，形成错位竞争，另一方面，要加强区域间合作，各城市从整体着眼，审时度势，制定利于全局和整体的分日标，形成严密的产业分工。
内部产业。在山东半岛城市群内部要整合区域资源，着力培育交通运输设备、
电子信息及家电、化学医药、纺织服装、食品加工五大优势产业群，重点发展钢铁、装备制造、石化、医药、新材料、电子信息、家电、纺织服装、食品、医药等产业。具体而言，济南要重点发展电子信息、生物工程、生物医药等高新技术产业和机械制造业。青岛要发展成为信息家电、石油化工、造船、海洋产业、现代物流产业和旅游业基地。烟台要加快信息技术、现代家用轿车、造船、新材料和果蔬农产品深加工等基地的建设，加快旅游、现代物流业、金融业和会展业的发展;威海是以电子信息技术、现代制造业、海洋产业、生物工程等为特色的生态化的滨海城市;东营市要发展成为以石油化工、海洋化工、机械制造业为主导的制造业城市。潍坊要大力发展食品、造纸、纺织、机械和海洋化工制造业。淄博要进一步发展陶瓷、炼铝、制药、石油化工等传统产业，同时，新材料等新兴产业也将成为未来发展的方向。日照是新亚欧大陆桥重要的桥头堡之一，要大力发展循环经济型滨海工业和环保产业，大力发展现代物流业、旅游业等特色产业。
外部产业。当然，还要注意与日韩产业的合作，抓好日韩产业转移的机遇。随着世界经济全球化、区域经济一体化的发展，新一轮国际产业转移、资本转移，特别是日韩制造业的转移带来新的发展机遇。日本、韩国与山东半岛城市群经济发展程度上存在明显的阶梯性，日本是发达国家，以技术密集型和资本密集型产业为主。韩国是亚洲四小龙之一，新兴的较发达国家，产业类型以资本密集型产业为主，技术密集型产业尚未发育成熟。山东半岛技术密集型产业和资金密集型产业都刚刚起步，以承接日韩制造业产业转移为发展重点，充分发挥人力资源优势，大力发展对外贸易。
4、一体化建设
当今，经济全球化己成为一种势不可挡的趋势和潮流，随着交通、信息技术等的发展，以及各国贸易政策、投资政策和产业政策的自由化，生产要素自由流动性的加强，全球经济越来越成为一个融合的、密不可分的有机整体。21世纪我国进入经济发展的机遇期，纵观我国城市群的发展，长江二角洲的崛起依赖于以上海为门户的对外开放，珠江二角洲的崛起依赖以广州、深圳为门户，以港澳、东南亚为方向的对外开放，顺应这一趋势，山东半岛城市群的发展亦离不开对外开放。山东半岛拥有距离日韩最近这一得天独厚的地缘优势，十分便利对外贸易的开展。对此山东半岛要全方位、多层次、深程度地进行对外开放，融入到世界经济大市场中，要大力发展外向型经济，实施各项优惠政策，加大招商引资力度;以承接日韩制造业产业转移为重点，加大与日韩劳务合作，同时加强与日韩其他领域的对话与合作。积极开拓东南亚和欧美市场，发展跨国公司，积极参与更广领域、更高层次、更深程度上的跨国经营，不断拓展国际市场。
四、结论
城市群建设问题具有普遍性和现实意义，对山东半岛而言，处在全球化的时代背景下，要顺应一体化的潮流，在激烈的竞争、挑战和机遇并存的时代浪潮中求得更大的生存和发展空间，加快城市间的协调，统一的发展是必然选择。
河北科技师范学院欧美学院科研技能训练期末论 文学生姓名：王伟指导教师：赵银系别：人文艺术系专业、班级： 1002学号： 9011100236时间： 2012 年 11 月 2 号《关于将半岛蓝色经济区纳入国家发展战 备的报告》 20 世纪 90 年代以来，随着经济社会的发展，人口、资源、环境问题引起国际社会的普遍关注，海洋在全球事务中的战略地位愈加突出，海洋问题正逐步成为一项重要的国际事务。当前全球海洋发展呈现六个方面的趋势。21 世纪是海洋世纪，人类大规模开发利用海洋、从海洋中获得巨大利益的条件已经基本具备，世界各国纷纷制定新的海洋战略。联合国总部设立了海洋事务和海洋法办公室，在每年的联合国大会上，都要专门研究海洋事务。在联合国的倡导下，世界各沿海国家都纷纷调整海洋发展战略，展开了“蓝色圈地运动”。随着世界海洋科技发展，可将世界蓝色革命分为四次浪潮：一是以浅海滩涂养殖和海洋捕捞为代表的渔业发展，为人类提供了丰富多样的海洋食品，很大程度上改善了人们的食物结构，拓展了人类食物来源的渠道。二是以造船为代表的海洋装备制造业发展，大大提高了航运能力和技术水平，促进了全球生产要素流动和配置，加速了经济全球化进程。三是以海洋环境技术、资源勘探开发技术、海洋通用工程技术为代表的海洋高新技术产业发展，支撑了
海洋资源利用，打开了海洋开发的深度和广度空间。四是以海洋天然产物、生物活性物质、特殊功能基因组为代表的海洋生物产业发展，将带来海洋生命科学和生物技术的重大突破，形成海洋生物技术产业群。许多科学家预测，海洋科技是 21 世纪人类最有可能取得重大突破的领域之一。从20 世纪 80 年代起，全球掀起了新的产业结构调整高潮。发达国家开始向发展中国家转移在本国已难有竞争优势的劳动密集型产业，并逐步转移资本密集型和资本技术双密集型产业。产业转移的重点从原来的原材料工业向加工工业、由制造业向服务业转移，高新技术产业、金融保险业、贸易服务业以及资本密集型的钢铁、汽车、石化等重化工业日益成为国家产业转移的重点领域。随着世界经济的发展，伴随着全球贸易的持续增长以及全球生产现代化的进展，海洋领域的竞争将更加激烈。同时，海洋对我国经济发展也起到越来越重要的推动力，原因在于我国参与全球经济的程度不断加深，所选择的全球化条件下的工业化模式和作为一个新兴大国的日益提高的地位。我们国家抓住了全球化的机制，利用世界产业加速向发展中国家转移的趋势，选择了吸收外资、发展沿海加工贸易，加入全球分工体系的战略，取得了经济快速发展的成就。当前，中国作为世界制造业基地的地位已经初步确立，是世界为数不多的从经济全球化中
山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析及实证研究 第1章绪论 1.1 研究背景和意义 1．１．１研究背景?１．1．2 研究意义?1.2 国内外研究现状 1.2．1物流与经济的内在关系研究现状 1.３论文研究的 1.2.2物流需求预测研究现状? 内容和方法? 1.3.1 论文研究角度与内容 1.3.2 研究方法?第2章生活资料物流基本概念 2.1 生活资料物流?２.1.1 生活资料物流的内涵?2．1.2生活资料物流的特征?２.２生活资料物流需求与供给 2.2.1 物流需求的内涵和特点 2.2．２物流需求量、物流供给量和物流量三者之间的关系? 2.２.4 物流需求和物流供给的2.２.3物流需求曲线和供给曲线? 移动 2.２．5 供给和需求的均衡分析 ?第3章物流与经济之间的内在关系分析 ３.1物流与经济之间相互作用分析 3.1.1 物流在经济发展中的作用?３.1.2 新形式下区域经济对区域物流发展的作用 3.2 物流与经济内在联系分析 3.２.1 分析方法? 3.2.2 物流业对社会经济的贡献研究 3.2.3 社会经济发展对物流业的影响 第4章山东半岛蓝色经济区生活资料物流需求分析 4.1 山东半岛蓝色经济区 4.1.1 山东半岛蓝色经济区相关介绍 4.２蓝色经济区内生活资料物流需求的分析 ４.2．１蓝色经济区内物流需求的特点和内容 4.2.2 蓝色经济区生活资料物流相关分析?第５章基于区域经济 5.１基于区域经济等影响因等影响因素在区域物流需求中的应用研究? 素建立区域物流需求预测模型 5.1．1 研究的出发点 5.1.2 “影响因素一区域物流需求”预测模型建立 5.２区域物流需求预测实证研究 5．2.1 数据来源 5.2.2 主成分分析 第6章实证研究 ６.1 青岛市货运量预测实证研究 6.２青岛市物流业产值预测实证研究 6．３结论\ 第一章绪论
山东半岛城市群 半岛城市群规划方案出台目标：2020年基本实现现代化·半岛城市群规划呼之欲出济南青岛将成为区域双中心·龙头高昂群雄并起山东半岛城市群区域发展规划解析(下) ·培植高标号产业 集群半岛城市群区域发展规划解析(上) ·山东半岛城市群区域发展规划出台誓做经济增长第3极·[半岛]山东半岛城市群8市实现了山东近七成的国税收入·创新春潮涌半岛山东省半岛城市群企业注重技术创新·滨州欲加盟山东半岛城市群目标：扩大半岛城市群腹地·半岛城市群聚六成投资山东成重要制造基地·个性就是生命力--建半岛城市群就应有一些个性鲜明城市·半岛城市群人 才联盟逐渐浮出水面人才一体化来日可期·半岛城市群副中心--烟台在山东半岛城市群中的角色·山东半岛城市群-城市话题:环境硬优势与“人和”软力量·[半岛城市群]济南都市圈年内启动将组 合1+7都市圈·城市群与凹陷带:县级市--半岛城市群峰的隆起带·[济宁]三个层次两条主线鲁西南济宁都市圈呼之欲出·山东规划鲁西南济宁都市圈济宁徐州争做区域中心城市·发展一核两心壮 大优势集群鲁西南打造济宁都市圈·济宁都市圈大盘敲定以济宁为核心菏泽枣庄为区域中心 山东半岛城市群总体规划 总体规划由北京大学和省建设厅联合编制的《山东半岛城市群总体规划》，5月12日通过了省政府组织的专家评审，待省政府正式批准后正式实施。 战略定位为与长三角珠三角比肩的增长极。本次规划范围包括济南、青岛、淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照辖区及邹平县，规划区土地面积约7.4万平方公里，共有8个地级市和计划单列市，22个县级市，600个建制镇。将邹平纳入规划区域，主要考虑到邹平虽然在行政上隶属滨州，但因黄河的阻隔，与同在黄河一侧的济南的经济联系更为密切。 规划提出，在全球范围内半岛城市群是以东北亚区域性国际城市青岛为龙头，带动山东半岛城市群外向型城市功能整体发展的城市密集区域，是全球城市体系和全球产品生产服务供应链的重要一环。在次区域经济合作圈内，是环黄海地区区域经济合作的制造业生产服务中心，构筑由山东半岛、韩国西南海岸地区、日本九州地区组成的跨国城市走廊，推动“鲁日韩黄海地区成长三角”形成。在全国范围内，是黄河流域的经济中心和龙头带动区域，与珠三角、长三角比肩的中国北方地区的增长极之一，与京津唐、辽中南地区共同构筑环渤海地区经济合作圈的领头军。 空间结构为六级节点和三个城市联合区。规划提出半岛城市群按六个核心城市节点发展。其中前三个分别是以青岛为对外开放的龙头城市，以青岛、济南为区域双中心城市，以烟台为区域副中心，促使烟台与济南、青岛分别成为区域东、南、西部子区域的核心城市。后三个节点是：以淄博、潍坊、东营、日照、威海为城市区中心城市；以章丘、青州、寿光、高密、龙口、荣成、乳山等为城市区副中心城市；以邹平、济阳、桓台、广饶、昌乐、昌邑、安丘、胶州、胶南、诸城、平度、莱西、莱州、招远、莱阳、文登、利津、垦利、莒县等为城市区优先发展城市。在空
半岛蓝色经济区地理区位：孕育广阔发展空间 打开中国地图可以发现,山东半岛作为我国最大的半岛,濒临渤海与黄海,东与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望。国家海洋信息中心选择滩涂、浅海、港址、盐田、旅游、砂矿等六种资源对沿海各省市进行丰度指数评价,山东位居第一。 ▲山东半岛蓝色经济区规划范围示意图 2010年12月21日11时,4辆满载蔬菜和电子元件的集装箱货车驶入停靠在威海口岸的中韩货轮,中韩陆海联运汽车货物运输正式开通,这是我国首次尝试通过渡轮将两国间 的道路运输衔接起来,相当于把高速公路架设在海上。 近年来,借助绝佳的地理区位优势,山东对外开放不断取得新突破。海关统计数字显示,去年1至11月份,山东省进出口总值达1705亿美元,较前年同期增长36.6%,超过2009年全年进出口总值300多亿美元。特别是海洋生物医药、海洋食品加工、海洋装备制造、港口物流等产业国际合作规模不断扩大,在我国海洋经济国际合作与对外开放中的地位进一步提升。 打开中国地图可以发现,山东半岛作为我国最大的半岛,濒临渤海与黄海,东与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望。山东半岛与多个经济圈、都市圈联系密切,本身位于东北亚经济圈的圈层中心,是中国北部延伸至太平洋进而通向各大洲的重要门户。南接长三角地区, 北临京津冀都市圈,区位条件非常优越。 根据最新统计,山东省海岸线长约3345公里,约占全国的1/6,沿岸分布200多个海湾,以半封闭型居多,其中大于1平方公里以上的海湾约49处,可建万吨级以上泊位的港址50多处,优质沙滩资源居全国前列。面积大于500平方米以上的海岛约320个,其岛陆面积约111平方公里,岛岸线长约561公里,多数处于未开发状态。山东省海洋空间资源类型齐全,海域总面积约15.95万平方公里,与陆地面积基本相当,辽阔的蓝色国土必将为山东经济 提供更加广阔的发展空间。 资源禀赋得天独厚 山东半岛属典型的暖温带季风气候,台风登陆概率低。近岸海域以清洁、较清洁海区为主,水动力条件较好,自净能力较强。全省海洋自然保护区、海洋特别保护区和水产种质资源保护区数量均居全国前列。近岸海域生态环境质量总体良好,能够为海洋经济发展和滨海城镇建设提供必要的支撑。近年来,山东海洋经济发展迅速,成为促进全省经济发展的新动力,在全国海洋经济中的地位日益突出。 国家海洋信息中心选择滩涂、浅海、港址、盐田、旅游、砂矿等六种资源对沿海各省市进行丰度指数评价,山东位居第一。其中山东半岛是我国长江口以北具有深水大港预选港址最多的岸段。青岛港码头岸线全长3420米,拥有码头15座,泊位72个,港内水域宽深,四季通航,港湾口小腹大,是我国著名的优良港口；日照可供建港的海域达20多海里,湾阔
国家发展改革委 关于印发山东半岛蓝色经济区发展规划的通知 山东省人民政府，国务院各部委、各省直机构： 根据《国务院关于山东半岛蓝色经济区发展规划的批复》（国函[2011]1号）精神，现将《山东半岛蓝色经济区发展规划》（以下简称《规划》）印发你们，并就相关事项通知如下： 一、山东半岛蓝色经济区是环渤海地区与长三角洲地区的重要结合部、黄河流域地区最便捷的出海通道、东北亚经济圈的重要组成部分，区位条件优越，海洋资源丰富，科教优势明显，海洋经济发展基础良好，在促进黄海和渤海科学开发、深化沿海地区改革开放、提升我国海洋经济综合竞争力等方面具有重要的战略地位。要把《规划》实施作为深化区域发展总体战略、加快实施海洋发展战略、拓展国民经济发展空间、推进陆海统筹发展的重大举措，坚持科学发展，积极促进经济发展方式转变，提升海洋经济综合竞争力，推动这一地区又好又快发展。 二、请山东省人民政府做好《规划》的组织实施工作，认真落实《规划》提出的各项任务，确保实现《规划》确定的发展目标。要加强组织领导，完善工作机制，明确工作分
工，落实工作责任。要按照《规划》确定的战略定位、空间布局、发展重点，抓紧完善山东半岛蓝色经济区改革发展试点工作方案，明确重点试点领域，积极探索有利于海洋经济科学发展的体制机制。要创新合作方式，加强与环渤海地区和长江三角洲地区的对接合作。 三、请国务院各有关部门结合职能分工，进一步加强对山东半岛蓝色经济区发展的支持和指导。要按照《规划》要求，制定和完善本部门支持山东半岛蓝色经济区发展的政策措施，做好与相关专项规划的衔接，在资金安排、项目布局、体制创新、政策实施等方面给予积极支持。要加强部门之间的沟通协调，指导和帮助地方解决《规划》实施中遇到的困难和问题，为促进山东半岛蓝色经济区加快发展创造良好的政策环境。 四、我委将按照国务院批复精神，会同海洋局和山东省人民政府组织开展《规划》实施情况的跟踪评价与督促检查，及时向国务院报告有关实施情况。 附件：山东半岛蓝色经济区发展规划
第一章总则 第一条规划目的 为科学指导山东半岛城市群空间合理布局和有序发展，完善基础设施建设，保护生态环境，提升山东半岛城市群的综合竞争力，带动山东经济社会协调发展，依据国家和山东省有关法规政策，结合山东半岛城市群的发展实际，特制定本规划。 第二条规划范围 本规划所指山东半岛城市群，包括济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照等八个设区城市和邹平县（行政区划属滨州市），面积约7.3万平方公里。 第三条规划期限 本次规划的期限为2006年—2020年，有关重大行动计划安排在近期（2006年—2010年）开展，对远景发展进行了展望。 第四条规划依据 1、《中华人民共和国城市规划法》等有关法律法规 2、《城市规划编制办法》(建设部令第146号) 3、山东省及各地市国民经济和社会发展规划 4、《山东省城镇体系规划（1996年—2010年）》 5、国家、山东省和各地其他相关规划 第二章发展目标与定位 第五条发展总目标
通过对山东半岛城市群人口、产业、土地等要素的合理布局和统筹安排，以青岛为区域对外开放的龙头城市，立足东亚，面向世界，将山东半岛城市群发展成为山东省以及黄河中下游地区对外开放的门户，区域综合竞争力强大的国际化都市连绵区和城市空间联系密集区，全国乃至环黄海经济圈重要的先进制造业生产服务基地之一，城乡统筹发展的示范区，可持续发展的生态经济区，带动全省社会经济的跨越式发展。 第六条发展分目标 1、立足东亚，接轨国际的开放地域 青岛要率先成为区域性国际城市，山东半岛城市群成为中国参与环黄海区域经济合作的领头军之一，东亚地区的重要经济体。 2、带动山东辐射中西部的强势龙头 充分发挥山东半岛城市群发达的制造业生产体系以及丰富的劳动力资源优势，利用地缘优势积极吸引发达国家和地区的产业转移，打通和中西部的联系，成为我国又一个具有国际竞争力的现代制造业基地和黄河中下游地区进入世界经济体系的门户。 3、空间优化，分工有序的都市连绵区 依托胶济－蓝烟铁路、沿海铁路等主要发展轴线，选择有利区位强化大中城市，发展小城镇，鼓励生产要素沿综合交通走廊集聚，强化城市群内部分工协作，加强与外部区域的社会经济联系，将山东半岛城市群建设成为具有开放活力、协调发展的都市连绵区。 4、人地和谐，适宜居住的城市群 在经济发展过程中，要加强城镇产业改造，促进资源的高效利用与资源再生，降低资源消耗，减少废物排放；要加强生态环境建设，构建城市间以生态绿地为主体，城市中以绿地公园为核心的城市群绿色空间体系，形成人与自然和谐、生态环境良好的城市群体。 5、城乡一体，文明富足，社会和谐的现代化区域
如果你是烟台市市长如何理建设蓝色经济区 1》以科技资源配置与开发助推烟台蓝色经济区建设 烟台蓝色经济区建设问题探讨 1、打造山东半岛蓝色经济区，给烟台带来了机遇和挑战，烟台市必须找准在山东半岛蓝色经济区中的地位和作用，明确烟台蓝色 经济区的发展定位和产业重点。文章最后阐述了打造烟台蓝色经济区的发展思路。 作为山东半岛蓝色经济区中的重要城市，烟台市在新的历史机 遇和挑战面前，如何进行科学定位，拟定切实可行的发展思路，积 极融入山东半岛蓝色经济区，加快自身发展，提升城市层次，增 强区域竞争力，推动半岛蓝色经济区发展和建设，是当前亟需解决 的一个现实问题，也是关系到烟台市未来发展的重大问题。 一、山东半岛蓝色经济区战略对烟台市发展的影响 （一）烟台市的机遇 1.为烟台市转变发展方式，实施全面协调可持续发展带来了机遇 蓝色经济是全面协调可持续的新的发展模式，鲜明特征是创新、 科技、开放、生态。山东半岛蓝色经济区的建设，要求烟台市转 变发展方式，增强科技创新，由陆地向海洋扩展，从近海向深海 延伸，注重生态环境，实现海洋开发和保护并重，沿海和内陆发 展同步，国内和国外双向开放，各方面、各领域统筹兼顾，在海 陆统筹协调发展、区域统筹协调发展、城乡统筹协调发展、产业 统筹协调发展等方面，实现新的突破，这为烟台市的发展带来了新 的机遇。同时，也进一步推动了烟台市的发展更新思路，转变观 念，解放思想，扩大开放。 2.为烟台市纳入国家战略，增强区域竞争力带来了机遇 山东半岛蓝色经济区若上升为国家战略，作为其中重要组成部 分的烟台市，亦将进入国家决策层面，有望在深化改革、扩大开 放、科技创新、海陆统筹以及重大生产力布局等方面，享受先行 先试政策，得到国家和省重点扶持，烟台临海县市区战占省的近三 分之一，海域陆域广阔，开发潜力巨大，是打造半岛蓝色经济区 的主阵地，将迎来更为有利的政策环境。可以充分利用国家和山东 省的政策优势，放大自身的区位效应，拓展城市的腹地和开放空间， 城市的发展将提升到一个新的更高的层次，城市和区域发展将面临 更大的空间，地位进一步提高，功能进一步强化，在山东省和环 渤海经济圈、东北亚经济圈内的区域竞争力也将显著增强。 3.为烟台市提升和优化产业结构，培育和发展南北沿海产业带 （经济带）提供了机遇 山东半岛蓝色经济区规划重点发展海洋生物、海洋装备制造、 海洋能源矿产、海洋渔业、海洋交通运输物流、海洋文化旅游、 海洋工程建筑、海洋生态环保等产业领域，目前烟台市在这些领域 均具有较为显著的产业优势或较为突出的发展潜力，部分优势产业 已形成或正在形成产业集群。半岛蓝色经济区的建设，将进一步优
山东半岛城市群是由济南、青岛、烟台、淄博、威海、潍坊、东营、日照等8个设区城市构成的城市地域空间组合，是全省经济发展的重心，城市分布的密集区，对外开放的门户。该地区北接京津唐和辽东半岛，南联长三角经济区，东与朝鲜半岛、日本隔海相望，土地面积近7.4万平方公里，人口4244万，矿产资源丰富，工业基础雄厚。2006年底山东半岛城市群GDP总量14484.52万元，占全省的三分之二，超过了辽东半岛城市群所在的辽宁全省GDP总量，也超过了京津唐三市之和以及沪宁两市之和,经济总量和发展潜力都非常大。山东半岛地区具有良好的区位、资源和经济优势，面临巨大的发展机遇，同时也面临着土地紧缺、水资源不足、无序竞争、缺乏整合等问题和挑战，如何加快山东半岛社会经济全面、健康、快速和可持续发展，促进山东半岛城市群崛起，使其尽快成为我国最具经济活力的地区之一，已成为我省面临的十分紧迫和重要的任务。因此，必须通过科学规划，统筹安排山东半岛城镇体系、城市空间布局、重大基础设施和生态安全格局，整合半岛城市群各类资源，全面提升城市群整体竞争力，使之成为全省区域发展的城市化重点引导区和城市密集区、制造业生产服务基地、对外联系的交通通道与物流中心，辐射全省，带动山东省的整体发展。 二、《规划》的主要内容 《山东半岛城市群总体规划》，按照落实科学发展观、实施"五个统筹"的要求，深入剖析了半岛城市群发展的宏观背景、存在问题和环境容量，通过对总体发展目标、区域空间结构、产业发展布局、重大基础设施等进行统筹安排，为半岛城市群确定了一条经济持续发展、社会全面进步、资源永续利用、环境不断改善、生态良性循环的发展道路。规划的主要内容可以概括为"一个发展目标，三个发展阶段，四个战略定位，六大发展战略，四条发展轴线，四类空间布局，六级规模结构，八项行动计划"。 一个发展目标：即要把山东半岛城市群发展成为山东省以及黄河中下游地区对外开放的门户，区域综合竞争力强大的国际化都市连绵区和城市空间联系密集区，全国乃至环黄海经济圈重要的先进制造业生产服务基地之一，城乡统筹发展的示范区，可持续发展的生态经济区。分目标为：立足东亚、接轨国际的开放地域；带动山东、辐射中西部的强势龙头；空间优化、分工有序的都市连绵区；人地和谐、适宜居住的城市群体；城乡一体、文明富足、社会和谐的现代化区域。 三个发展阶段：从现在起到2010年为发展整合阶段，主要是完善基础设施和各项制度建设，增强大中城市的经济实力，提升中小城市规模等级，促进8个设区城市的一体化整合，并积极发展小城镇，形成城市体系完善、城市化水平高、城市分布密集的多条城市带，都市连绵区初具雏形，到2010年半岛城市群城市化水平达到60％。2010~2020年为发展成型阶段，城市体系逐步优化完善，城市群网络化程度大幅提高，都市连绵区的实体地域基本形成，到2020年半岛城市群城市化水平达到70％。2020~2050年为稳定发展阶段，城市化水平逐渐趋于稳定，城市经济稳步发展，山东半岛都市连绵区成为现实，在环黄海地区的核心区域地位日益突出。 四个战略定位：即对山东半岛城市群在不同地域范围内的定位。在全球范围内，山东半岛城市群是以东北亚区域性国际城市青岛为龙头，带动外向型城市功能整体发展的城市密集区域，是全球城市体系和全球产品生产服务供应链中重要的一环。在环黄海范围内，山东半岛城市群是区域经济合作的先进制造业生产服务中心之一，构筑由山东半岛、韩国西南海岸地区、日本九州地区组成的三角地带跨国城市走廊，推动"中韩日黄海地区成长三角"形成。在全国范围内，山东半岛城市群是黄河流域的经济中心和龙头带动区域，与京津冀、辽中南地区共同构筑引领中国经济发展的重要增长极。在山东省范围内，山东半岛城市群是经济发展的核心区域和对外开放的前缘，是全面体现山东省区域综合竞争力的城市密集地带。六大发展战略：以韩日为主要方向的经济国际化战略，以空间集聚为导向的人口城市化战略，以强化区域优势为目的的龙头带动战略，以提高整体竞争力为核心的经济协同战略，以培育都
山东半岛蓝色经济区发展战略分析 姜秉国 韩立民 摘要:蓝色经济区是依托海洋资源,以劳动地域分工为基础所形成的、以海洋产业为主要支撑的地理区域,是涵盖自然生态、社会经济、科技文化诸因素的复合功能区。山东半岛蓝色经济区建设应立足于山东半岛地区海洋资源、海洋产业、海洋生态环境和城市化等基础条件,实现山东社会经济发展模式的重大转型和经济增长方式的根本转变。山东半岛蓝色经济区建设从宏观上要科学规划,协调发展;从中观上要优化产业布局,实施项目带动;从微观上要充分发挥政府的组织引导和服务功能。 关键词:山东半岛蓝色经济区;海陆统筹;海洋高技术产业集聚区 2009年4月21日至22日,胡锦涛总书记在山东视察工作时指出:“要大力发展海洋经济,科学开发海洋资源,培育海洋优势产业,打造山东半岛蓝色经济区。”随后,山东省委省政府召开会议研究部署了打造山东半岛蓝色经济区这一重大战略任务,山东半岛蓝色经济区建设进入加快发展阶段。山东省沿海7市也纷纷展开半岛蓝色经济区建设的研究和规划,旨在对接山东半岛蓝色经济区建设的整体部署。面对山东半岛蓝色经济区建设热潮,从经济学理论出发,科学界定蓝色经济区,对山东蓝色经济区建设进行理论分析,具有重要意义。鉴于此,本文结合经济学的相关理论,试图在界定蓝色经济区内涵的基础上,分析山东半岛蓝色经济区建设的基础条件,并从宏观、中观、微观三个层面对山东半岛蓝色经济区建设面临的问题进行深入论证。 一、蓝色经济区的内涵 经济区是在商品生产发展过程中客观形成的地域经济单元,是建立在劳动地域分工基础上,拥有体现区域优势的地区专门化与具有区域特色的综合发展相结合的地区产业结构,由具有较强凝聚力和辐射力的中心城市(群)及与其紧密联系的腹地范围所组成的不同等级、各具特色的网络型地域经济体系①。经济区是经济发展到一定的历史阶段,一定区域内的产业结构、经济结构、生产力布局和社会分工进行有效整合的结果。经济区建设既涉及地理环境因素,也涉及经济科技和历史文化因素,是由多种自然地理要素,包括地形、土壤(岸线和海域)、气候的相对一致性和与之相协调的人文环境(历史文化传统、劳动力的数量和质量、科学技术等)共同决定的,是一个涵盖自然环境、经济、科技、政治、文化、社会等各个领域的综合性概念。 习惯上,人们把海洋经济称之为蓝色经济,海洋产业称之为蓝色产业。但是,我们认为,蓝色经济比海洋经济的概念更大,内涵更丰富,它应该是直接开发、利用、保护海洋以及依托海洋所进行得经济活动的综 收稿日期:20090622 作者简介:姜秉国,中国海洋大学管理学院博士研究生(青岛266071);韩立民,中国海洋大学管理学院教授、博士生导师,中国海洋发展中心研究员(青岛266003)。 ① 杨万钟:《经济地理学导论(修订三版)》,上海:华东师范大学出版社,1992年,第206页。
黄河三角洲经济发展在何方 在山东半岛经济发展的背景下，黄河三角洲的经济发展在何方？这便是一下我要研究和讨论的问题。 随着长三角和珠三角境界迅速崛起，南北经济澄城县明显的梯次差距，京津唐城市带和东北老工业基地正在爆发出强劲的增长活力，山东半岛面临着南北挤压的巨大压力。 一、从综合经济实力看，山东半岛城市群与长三角、珠三角有差距 改革开放以来，长三角和珠三角经济区充分利用国际、国内两种资源、两个市场，经济社会得到前所未有的迅速发展，成为全国最具活力的地区。２００２年，长三角地区实现国内生产总值、地方财政收入、外贸出口、实际利用外资分别占全国总量的１８．７％、１９．２％、２８．３％和３３．２％。珠三角地区实现国内生产总值、地方财政收入、外贸出口、实际利用外资分别占全国总量的９．２％、９．１％、３４．６％和２７．１％。相比而言，２００２年，山东半岛城市群８市实现国内生产总值、地方财政收入、外贸出口、实际利用外资分别占全国总量的６．８％、４．０％、５．８％和９．６％。无论是经济总量还是对全国的贡献，山东半岛城市群都有较大差距。 ---经济区国内生产总值地方财政收入外贸出口实际利用外资 （亿元）（亿元）（亿美元）（亿美元） ----------------------------------------------------------------------- 半岛城市群 7013 341 188 53 长三角 19101 1640 920 182.8 珠三角 9419 773 1125 149 ----------------------------------------------------------------------- 二、从产业结构看，山东半岛８市第一产业比重高，第三产业发展相对滞后 ２００２年，长三角地区第一产业在国民经济中所占比重低于全国平均水平８．６个百分点；二产所占比重与全国基本持平；三产所占比重高于全国平均水平８．６个百分点。１５个城市中，上海、南京、舟山的产业结构呈三、二、一格局，其中上海市的第三产业比重高达５１％。其余城市三次产业比重均呈二、三、一格局分布，苏州、绍兴两市第二产业比重达到５８．２％和５７．６％。珠三角地区第一产业在国民经济中所占比重低于全国平均水平９．６个百分点；二产所占比重与全国持平；三产所占比重高于全国平均水平１１．６个百分点。相比而言，山东半岛８市第一产业在国民经济中所占比重低于全国平均水平３．７个百分点；二产所占比重与全国基本持平；三产所占比重高于全国平均水平３．７个百分点。８市中，济南内产业构成呈三、二、一格局，第三产业比重达到了５０％，其余７个城市三次产业比重均呈二、三、一格局分布，其中青岛、淄博、东营、烟台、威海第二产业都在一半以上。山东半岛８市与长三角、珠三角地区对第二产业的依赖程度相似，但山东半岛经济农业比重依然偏大，第三产业发展尚不完善。 经济区第一产业（%）第二产业（%）第三产业（%） ------------------------------------------------------------------- 半岛城市群 10.8 51.8 37.4 长三角 5.9 51.8 42.3 珠三角 4.9 51.7 45.3---- 三、从人均ＧＤＰ看，长三角、珠三角地区大多数城市处于工业化中、高级阶段 美国经济学家钱纳里曾运用多国模型对人均经济总量与经济发展阶段的关系进行研究，得出的结论是：人均ＧＤＰ在１２００—２４００美元之间，经济发展处于工业化初级阶段；人均ＧＤＰ在２４００—４８００美元之间，经济发展处于工业化中级阶段；人均ＧＤＰ在４８００—９０００美元之间，经济发展处于工业化高级阶段（１９９８年标准）。按现行汇率计算，２００２年，上海、无锡、苏州人均ＧＤＰ均已超过４０００美元，上海达到４９００多美元，南通、扬州、泰州、湖州、舟山在１０００—２０００美元，其他城市都在２０００—４０００美元之间。２００２年，珠三角地区的广州市、深圳市、珠海、东莞市和惠州市区人均ＧＤＰ已超过５０００美元，中山、佛山等城市都在３０００—４０００美元，
环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论 1.1规划名称 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。 1.2任务由来 山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。 1.3评价范围 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
资源禀赋得天独厚 山东半岛属典型的暖温带季风气候，台风登陆概率低。近岸海域以清洁、较清洁海区为主，水动力条件较好，自净能力较强。全省海洋自然保护区、海洋特别保护区和水产种质资源保护区数量均居全国前列。近岸海域生态环境质量总体良好，能够为海洋经济发展和滨海城镇建设提供必要的支撑。近年来，山东海洋经济发展迅速，成为促进全省经济发展的新动力，在全国海洋经济中的地位日益突出。 国家海洋信息中心选择滩涂、浅海、港址、盐田、旅游、砂矿等六种资源对沿海各省市进行丰度指数评价，山东位居第一。其中山东半岛是我国长江口以北具有深水大港预选港址最多的岸段。青岛港码头岸线全长3420米，拥有码头15座，泊位72个，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口；日照可供建港的海域达20多海里，湾阔水深，不冻不淤，地质条件良好，特别适宜开发建设深水泊位；烟台、威海等地的深水良港也较多。 山东近海海洋生物、能源矿产资源富集。海洋生物种类繁多，全省海洋渔业产量长期居全国首位，其中，具有经济价值的各类生物资源达400多种。海洋矿产资源丰富，海洋油气已探明储量23.8亿吨，我国第一座滨海煤田——龙口煤田累计查明资源储量9.04亿吨，海底金矿资源潜力在100吨以上，地下卤水资源已查明储量1.4亿吨。海上风能、地热资源开发价值大，潮汐能、波浪能等海洋新能源储量丰富，海阳、荣成核电项目建设有条不紊，供电潜力巨大。 完善的基础设施 铺就发展快车道 去年年底，从山东省交通运输厅传来消息，山东青岛港吞吐量突破3.5亿吨，日照港[0.00% 资金研报]、烟台港相继突破2亿吨，预计山东全年完成港口吞吐量9.3亿吨，其中沿海港口吞吐量达到8.36亿吨，是“十五”期间的2.3倍。其中外贸吞吐量将完成4.5亿吨，由全国第二位上升为第一位，并成为全国惟一拥有3个亿吨海港的省份。随着港口配套设施的逐步完善，海港综合功能和集疏能力也将显著增强。 除港口运输外，近年来山东不断加快公路、铁路、航空等基础设施建设进程，水利、能源和通信等设施建设取得新进展，完善的基础设施体系对海洋经济发展的支撑保障能力不断增强。 山东省公路网发达。目前，山东省公路密度超过每百平方公里40公里，基本形成了以省会济南为中心，国、省道为骨架，县、乡公路为基础，干支相连、遍布城乡、四通八达的
环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划 1总论 1.1规划名称 环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划。 1.2任务由来 半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。随着城镇化水平提高，研究区域人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。虽然半岛及都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。半岛及都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。建设和发展半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。基于以上分析，半岛及都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。铁道第三勘察集团承担环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。 1.3评价围 环渤海地区半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及省14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响围也相差较大。因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
一、山东半岛蓝色经济区的提出背景、战略定位和战略目标是什么？分析山东区域经济发展趋势。 1.提出背景 2009年4月份，胡锦涛总书记在山东考察时指出：“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，打造山东半岛蓝色经济区。” 在我国区域经济发展的大格局中，国家已经在沿海地区确立了“5个流域”的龙头地位，广东作为珠江三角洲的龙头、上海作为长江流域的龙头、广西作为大西南地区的龙头、天津作为环渤海地区的龙头、辽宁作为东北三省的龙头。但随着流域经济的发展，黄河流域也迫切需要一个便捷的出海通道，由此，我国首个半岛蓝色经济区的建造也就确立了山东在黄河流域的龙头地位，它也将改写中国区域经济版图的格局。 2.战略定位 山东半岛蓝色经济区的战略定位是：黄河流域出海大通道经济引擎、环渤海经济圈南部隆起带、贯通东北老工业基地与长三角经济区的枢纽、中日韩自由贸易先行区。打造山东半岛蓝色经济区要遵循海陆统筹、海洋开发与保护并重、集中集约用海和综合配套改革的原则，争取把山东半岛蓝色经济区纳入国家发展战略。 黄河流域出海大通道的经济引擎。 3. 战略目标 建设具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区、具有世界先进水平的海洋科技教育核心区、国家海洋经济改革开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。 3.发展趋势 （一）“一体两翼”：两点拉动，青岛为龙头，半岛城市群为核心的一体化格局显现。 （1）“一体两翼”的概念 “一体”，是指以青岛为龙头，以青岛、济南两大中心城市为支撑，主要由半岛城市群和省会城市群经济圈两大板块组成的区域。“两翼”分别指北临渤海湾的黄河三角洲和南接苏豫皖的鲁南经济带。 （2）“一体两翼”经济发展架构的由来、进程 2007年，山东省委、省政府提出了“一体两翼”的区域发展战略。这一发展战略的实施，必将有力地推动全省区域一体化协调发展，增强山东在全国区域发展中的竞争力。一体推进，两翼展开，区域经济发展迈出新步伐。 近年来，山东坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，以宏观调控为契机，努力探索区域发展新思路，沿海经济大省山东着力构建的“一体两翼”区域经济发展新格局正在逐步显现出来，区域经济发展迈出新步伐，为全省经济保持又好又快发展态势做出了积极贡献。（3）一体带动两翼，两翼支撑一体，合力推动山东区域经济协调发展 “一体两翼”新战略，从过去着力从东西横向上解决东西差距问题，转而从南北纵向上探求山东经济协调发展，丰富和深化了对山东区域发展特点、趋势和规律的认识，对于促进工作指导转变，坚持科学发展、和谐发展、率先发展，统筹推动全省区域协调发展，在新起点上实现富民强省新跨越，具有十分重要的意义。 （二）注重自主创新和培育服务业。我省应当加强科技创新，提高科技支撑力；加快完善科技创新体系，提高科技进步对经济增长的贡献率。山东“六大产业基地”即食品及优质农产品生产加工基地、能源及煤化工基地、精品钢铁基地、优质建材基地、机械制造基地、商贸物流基地。同时，把服务业培育成国民经济的主导产业。提高服务业在生产总值中的比重。
Geographical Science Research 地理科学研究, 2018, 7(4), 286-295 Published Online November 2018 in Hans. https://www.doczj.com/doc/a814787368.html,/journal/gser https://https://www.doczj.com/doc/a814787368.html,/10.12677/gser.2018.74033 The Characteristics of City Size Distribution and Its Influencing Factors of Shandong Peninsula Urban Agglomeration Bin Zhong, Hezhi Dai*, Liyuan Zhang School of Geography & Tourism, Qufu Normal University, Rizhao Shandong Received: Oct. 12th, 2018; accepted: Oct. 27th, 2018; published: Nov. 2nd, 2018 Abstract Using the law of primate city, the rank-size rule and the Gennich coefficient model, the paper has analyzed the current situation and evolution characteristics based on the urban population of Shandong Peninsula urban agglomeration from 2000 to 2015. The result indicates that the urban system is gradually improving; the proportion of different-grade cities shows a spindle-shaped type. And the city size distribution abides by an ideal Zipf’s law. The drive force of Jinan is weak, the structure of city size distribution shows a double-core structure. In addition, the development capacity of small and medium-sized cities is weakening which has affected the formation of me-gacities and metropolises. Then though the analytic hierarchy process to index system for weight assignment, this paper discussed the influence factors of city size distribution. The result shows that the level of population urbanization and economic development are the two main factors. And considering the different characteristics of cities, the paper proposes that in order to transfer the agricultural population reasonably, the advantages of cities at all levels should be utilized com-prehensively, and then promotes the rational optimization of the city size distribution of Shan-dong Peninsula urban agglomeration, so as to comprehensively enhance the development level and quality of new urbanization. Keywords City Size Distribution, Evolution Characteristics, Analytic Hierarchy Process, Influence Factors 山东半岛城市群规模结构特征及影响因素研究 钟彬，代合治*，张立原 曲阜师范大学地理与旅游学院，山东日照 *通讯作者。
山东省人民政府办公厅印发关于在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案的通知 【法规类别】对外经贸综合规定 【发文字号】鲁政办字[2012]111号 【发布部门】山东省政府 【发布日期】2012.07.23 【实施日期】2012.07.23 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 山东省人民政府办公厅印发关于在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区 的框架方案的通知 （鲁政办字〔2012〕111号） 青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照、滨州市人民政府，省政府有关部门，有关单位： 根据《商务部办公厅关于在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案的复函》（商办亚函〔2012〕594号）精神，经省政府同意，现将《关于在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案》（以下简称《方案》）印发给你们，并就有关事项通知如下： 一、利用我省毗邻日韩的区位优势，在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作
示范区，是国家优化对外开放布局的新部署，也是山东扩大开放的新优势。青岛等7市和有关部门要高度重视中日韩地方经济合作示范区建设工作，加强组织领导，完善工作机制，制定实施方案，明确分工，落实责任，充分发挥自身特点及与日韩经济产业互补优势，采取有力措施，做好与日韩的对接工作，努力实现中日韩地方经济合作示范区建设的快速发展。 二、青岛等7市要发挥各自优势，把与日本、韩国合作城市开展对口交流作为突破口，争取尽快 建立一批“经济合作伙伴关系”。要利用国家级经济技术开发区迅速启动中日、中韩产业园规划编制工作，注重吸收借鉴日韩理念、发展模式及管理服务体系，注重产业集聚、错位发展、高端高质高效，积极吸引日韩地方政府、经济团体、大企业参与产业园规划建设。要不断丰富与日韩合作内涵，拓展合作领域，提升合作层次，在投资、贸易、会展、金融、旅游、港口物流、空中航线等领域培育合作典范。 三、省有关部门要加强与国务院有关部委的汇报与衔接，积极争取中央对中日韩地方经济合作示范区的支持政策，切实做好重大政策的落实。要结合职能分工，密切配合，通力合作，进一步加强对《方案》实施的支持和指导，在投资贸易便利化、国民待遇、投融资、土地利用等方面探索创新，为示范区建设提供有力支撑。省政府驻日韩经贸代表处要积极协助各市对外联系商谈推进工作。 山东省人民政府办公厅 二〇一二年七月二十三日关于在山东半岛蓝色经济区建设中日韩地方经济合作示范区的框架方案