毕织线家坡隧道安设临时钢拱架
施
工
方
案
中铁十七局集团织毕铁路工程指挥部
2018 年 9 月
一、工程概况
1、毕织线家坡隧道全长1737米，今年6月以来连续降雨导致该隧道K353+093-+103段拱部衬砌开裂、错台。
2、主要施工项目
对家坡隧道K353+093-+103段10米衬砌开裂、错台安设临时钢拱架，间距1.0米，共需安设10榀。
3、材料供应
钢拱架用14号工字钢按设计图加工，施工时由汽车或人力转运至现场。利用施工天窗点运至施工地点。
4、施工条件及技术标准
（1）施工条件
将施工所需材料、机具等提前转运至抢险现场。施工电源采用小型发电机发电。利用线路封锁、停电时间进行施工。
5、技术标准
（1）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009 （2）《铁路局工务施工作业指导书(试行)》工函[2011]144号
（3）《铁路技术管理规规程》铁路总公司TG/01-2014
（4）《铁路局行车组织规则》现行规则
（5）《铁路隧道设计规》 TB 10001-2005
二、施工组织机构及机具设备
（一）施工组织机构
现场施工主体单位：中铁十七局织毕铁路工程指挥部
1、施工总负责：项目经理，王刚
2、现场施工负责人:剑洪
3、现场安全负责人：文涛
4、熟悉拼装劳务个人15名
配合施工单位：六盘水工务段织金桥路车间、北供电段织金北车间、北电务段织金车间、车务段大方南车站。其中施工计划申请、请点及登消记由六盘水工务段负责，现场施工时六盘水工务段安排车间干部1名盯控现场，驻站及工地防护各1名，关门防护2名。
（二）主要机具材料
1、发电机 1台
2、架子平台1个
3、电焊机 1台
4 、氧割设备1 套
5、钢拱架10榀钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套、枕木、
楔子等
三、工期安排
1、2018年9月10日～2018年9月17日施工准备
2、2018年9月18日～2018年9月19日型钢拱架边墙部位安装（接触网不停电）
3、2018年9月20日～2018年9月22日型钢拱架拱部安装（接触网停电）
四、施工组织
（一）准备工作
1、现场踏勘:确认施工地段的管线等。根据现场情况，确定人员、材料、设备机具等运输方案，确定照明等。并根据现场踏勘进一步完善施工组织及方案;送达配合通知书提醒对方携带接地等应急备品。
2、施工前按营业线施工规定上报作业计划，向供电段等配合单位送达施工配合通知书。制定安全卡控措施，备齐施工所需材料、工具及防护用品，安排好施工人员。
3、按路局相关规定组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育，考试合格方可使用。
4、对施工人员进行安全、技术交底，使施工人员对施工容、技术要求、安全措施等做到心中有数。
5、施工前,对施工现场各种材料、机具的放置地点进行调查。
6、在施工前，对施工围地段确认有无通讯光、电缆等通讯设施。并与相关设备管理部门做好前期施工准备对接工作。（二）施工流程
安设钢拱架流程:
施工作业计划申请→区间封锁→施工防护设置→边墙脚刻槽→安设加固边墙立柱→拱部停电→安设加固拱架拱顶、测量安全距离→检查限界→清理场地→开通区间
（三）施工方案
1、施工的钢拱架采用 14号工字钢，拱部按设计尺寸在洞外下料分四个单元制作。施工时，进行测量放线，确定安设位置，并在安设处所的隧道边墙脚进行刻槽，墙下部单元部分钢轨拱架人工安设，边墙上部和拱顶单元钢轨拱架利用脚手架平台实作，每单元接头采用膨胀螺栓或预埋直径16mm钢筋成八字形固定。待临时钢拱架施工完成后进行加固，将相邻两榀拱架进行纵向连接，请供电人员在安设拱架前、后分别测衬砌(拱架)离供电带电体的安全距离是否符合规定，如在 300-500mm 由供电配合人员采取接地措施，经工务检查限界、供电人员检查供电设备达到放行列车条件后开通区间。
（四）加固结构说明
拱架分为主体结构、固定配件和连接配件三部分。
(1)主体结构分为边墙拱架和拱顶拱架两部分，边墙拱架左右侧各一单元，拱顶拱架分四单元。
(2)固定配件包括铁垫板、连接螺栓、膨胀螺栓、木楔子、
杨家坡隧道DK328+093-103段临时加固横剖面图
铁丝、铁钉、纵向连接筋（钢筋采用Ф25）等组成。
K 353+093
K 353+10
3
杨家坡隧道DK328+093-103段临时加固纵剖面图
满堂支架作业平台示意图
（五） 前期准备
1、钢拱架到场试拼 钢拱架运到施工现场后，在较平坦区域
进行试拼，对拱架连接点的编号进行验证，保证每榀拱架均能够按照设计图纸顺利安装。
2、备用料具、设备检查检查供电系统、插座、气割设备、电焊机等配套设备的情况，保证能够配套使用，并存有备用配件和替换设备。
3、外部协调与相关业务单位联系窗口时间、接触网停电等相关事宜。
4、在送达配合通知书注明计划作业容及配合事宜。当日作业前，与供电人员再次确认作业容和需配合事宜。
（六）安装工艺
1、钢拱架由提前转运至毕织线K354+100处，再通过人力在天窗点转运至家坡隧道避车洞。
2、边墙立柱安装边墙立柱安装时首先安装底脚垫木，然后将拱架底部法兰盘与垫木对齐，人工将拱架竖立，施工人员安装定位底部、中部定位卡具，卡具与锚固螺栓或预埋钢筋连接牢固。
3、立柱加固在每榀立柱按间隔1m位置，在立柱左右侧采用预埋钢筋嵌入衬砌，再用铁丝或钢筋焊接等加固方式进行有效固定，每榀立柱之间采用纵向连接筋进行联接，将侧壁立柱连接成为整体，避免单根失稳发生意外。每根连接筋需进行焊接，对立柱与衬砌之间空隙较大处所采用木楔子进行加固，并用铁钉在立柱左右木楔上进行固定。
4、工字钢拱架部分安装
（1)工字钢拱部部分安装采取人工搭设拼装式脚手架方式进行。
（2)使用绳索吊装工字钢的拱部单元至工作平台上，四人在下方在单元拱架的两端系上保险绳，通过作业平台上的人员配合，将拱架运至工作平台。拱部单元连接段伸出平台外侧，在工作人员配合下放置在侧壁立柱顶法兰上。将拱部拱架与侧壁立柱连接法兰对接，安装连接螺栓。另一侧采取相同方式进行，拱部拱架与侧壁拱架连接法兰连接牢靠后，安装拱部拱架，将中段工字钢两个拱架部分连接在一起。
5、工字钢拱架连杆安装工字钢拱架纵向连接筋与工字钢立柱部分安装方式相同，由于拱部位于列车行驶界限围，对每根连杆、螺帽、垫片等小型构件均要进行二次复核，以保证安装牢靠，避免物品掉落影响列车安全运营。每单元拱架位置调整完毕后，按照设计要求进行纵向连接，钢轨拱架与衬砌之间的空隙用木楔楔紧，二端用水泥钉卡紧,木楔与钢轨拱架和衬砌密贴。
6、配合单位检查，请供电等配合人员到场，安完一榀，由供电人员对该榀拱架进行测量，对拱架与供电设备带电体不足500mm进行接地配合，同时需满足供电设备正常使用的相关要求。
7、拱架防电措施
（1)对隧道净空满足电气距离要求的，安设钢拱架距接触网承力索距离应大于500mm。
（2)对隧道受高度限制，安设钢拱架不能满足距接触网承力索距离大于500mm要求，允许按不小于300mm净距安设，但必须采取钢拱架接地措施，即将钢拱架与回流线、接地线可靠连接，保证接地电阻不大于10欧姆，接地措施由供电配合单位负责落实。（3)钢拱架安设过程中，施工单位应严格控制钢拱架与接触网承力索距离不小于300mm，供电配合人员做好过程监控，及时敦促施工单位整改。
8、检查开通线路工务部门确认限界不超限，场地清理完毕，供电等配合部门确认供电设备达到送电条件时，施工负责人按规定办理进行开通区间相关手续。
五、行车安全
1、家坡隧道架设钢拱架为临时加固项目，利用工务维修天窗施工，由工务提前提报日班计划，严禁无计划施工。
2、施工作业过程中应对施工前准备、施工中控制等关键环节进行监控，并保存影像资料。
3、施工作业须设置驻站联络员、工地防护员、关门防护员，且不得临时调换，现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径并做好自身防护。
4、作业负责人、驻站联络员、现场防护员、关门防护员，必须携带列车无线调度等通信设备，现场防护员在防护时，除掌
握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。驻站防护还需携带录音笔，工地防护需携带列车接近报警仪。
5、不得在线路两边堆码材料侵限，材料一律堆放在指定的场地上。
6、点外作业，列车接近时，所有作业人员必须停止作业，有条件的情况下列队迎车。
7、跨线运输材料时，必须由施工负责人专人负责现场盯控，并设置关门防护。
8、施工前做好现场联合调查，对供电、电务、通信等设备进行调查，并签认现场调查表，对影响设备做好防护。
9、按照规定施工前组织召开施工三会，对施工准备及施工完成进行总结。
六、劳动安全
1、根据作业项目对从业人员进行人身安全教育、组织学习安全规章及有关操作技术。
2、施工负责人、防护员必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。
3、使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。作业平台必须稳固，作业人员上架作业前由施工负责人确认是否达到作业条件，
后方可上架作业，同时作业过程物品严禁高空抛物，必须使用绳索固定上下传递。
4、易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏、搬运装卸及使用时应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。
5、作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞躲避。
6、雨季施工必须保证隧道排水沟排水畅通，以免发生水淹道床隐患。
7、横越线路时应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”。严禁来车时抢越。
8、作业人员下道避车时必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，铁路限界不得停留人员和放置机具、材料。
9、遇有降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止限界作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道避车。
10、作业人员必须戴，穿防护背心，在地面2m以上的高处作业还需系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋，安全带、安全绳应符合现行国家标准，安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，安全绳必须挂在牢固的物体上并拴绑牢固。
11、悬空作业应有可靠的安全防护设施，未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。
12、使用发电机、空压机等机电设备时，应有良好的接地装置，在可能带电部位，应有有高压危险、禁止攀登的明显标志和防护措施。
13、使用作业视频记录仪对关键工序要进行全程录制，并按时上传。防护设置按照三位一体，同时使用信号灯（旗）防护。
14、严格执行供电停电确认规定，双方确认现场停电后方可上拱作业，同时施工过程中注意供电设施的保护。
15、作业人员前往作业现场严格遵守相关规定，使用汽车时，严格遵守交通规则。
六、其它
1、施工前对现场进行调查，同工务、供电、电务单位进行调查现场设备情况，对施工现场存在的设备做好保护。
2、架设的拱架不影响其它设备的正常使用，尤其时供电设备，每日施工结束前右供电确认是否达到开通条件及需采取的防护措施，使用电焊在供电设备区域作业时，先使用防护措施对供电设备进行保护。
3、每日架设的钢拱架做好每榀的限界测量工作，限界应满足有关要求。
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录
隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。
隧道二衬背后脱空及不密实 处理施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008)； 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005] 160号); 4、第三方检测相关数据。 二、适用范围 ***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、情况说明 根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知，根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果，经过认真研究，制定以下整治方案。 四、脱空、不密实地段处理方案 4.1总体施工方案 结合本工程实际情况，我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 4. 2施工设计 4.2.1衬砌钻孔设计参数 1、钻孔直径：采用①30mn钻头进行钻眼成孔； 2、排气孔设置：注浆孔上30cm- 50cm; 3、倾角：向下倾斜3°; 钻孔立面图如下：
4.2.2注浆参数设计 可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比 为：0.5:1~1:1 ，水泥宜采用P.042.5 硅酸盐早强水泥。并通过试验 按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合 混凝土外加剂GB8076相关规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜 初凝不超过5mi n、终凝不超过10mi n。 4.2.3 注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2?0.5MPa终压0.5?1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30?60L/min 。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。 五、方案实施 5.1 钻孔施工前准备工作 衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处，需搭设操作平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 5.2 作业平台搭设 采用四轮移动式脚手架作业平台，平台高度为拱顶下2 米，平台钢管间距为400mm,台面满铺，铺板用50mm厚木脚手板，一一加以固定，使其不松动。移动架的面积为2.6m x3.0m,脚手架立杆步距1.5m，立杆纵距 1.5m，立杆横距1.3m，立杆要求采用整根6m钢管。操作平台的周边，按 照临边作业的要求设置防护栏杆，栏杆高度1.2m。并配置登高扶梯，梯子不得缺档，横档间距30cm.移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。两根四轮中间立柱的底端应离地面有一点距离,这样使操作平台推移方便, 但立柱的底端与地面的距离不能超过80mm, 以便使用时可将立柱底下垫实固定。搭设必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJB- 2001》规范。 5.3 二衬注浆施工 1 、根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 2、若脱空处正好位于预留注浆孔位置,则可直接利用,若再别的位置,则 需要进行钻孔,使用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初支脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计，保
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块
明洞仰拱首件工程施工作业指导书 一、工程概况 叙永支线田坝隧道位于威信县扎西镇田坝村吃口山。左线起讫桩号为ZK22+535～ZK23+410，长875m；右线起讫桩号为K22+540～K23+380，长840m；隧道最大埋深：左幅119.88m（右幅110.15m）。设计为分离式隧道。隧道进口端采用削竹式洞门，其中左线设置20m明洞，右线设置20m明洞；出口端也采用削竹式洞门，其中左线设置17m明洞，右线设置20m明洞。隧道设置人行横通道2处。 二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） (5) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012） (6) 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） (7) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (8) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (9) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程
1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。 2、编制原则 2.1、符合性原则 严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则 创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则
目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)
隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧，起讫里程为DK194＋412.5～DK195+668，全长1255.5m，设计为客货共线双线隧道。隧道DK194＋412.5～DK194＋942.173位于R=3504.598m的右转曲线，DK194＋942.173～DK195＋155.771位于直线上，DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道内线路坡度自DK194＋412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点范围内无断层经过，但受区域构造作用影响，隧道出口处发育一揉褶，受揉褶影响，板岩夹砂岩较为破碎，岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带，其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞，对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围，并做 标记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果，严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。
3、初衬施工 （1）初衬防水 控制用料级配和水灰比，选择好施工工艺，做养护，减少其收缩变形缝，提高喷射混凝土的密实性，确保喷射混凝土的防水效果及质量，为做到喷射混凝土不裂不渗，具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水，对这些材料质量都应严格控制，其中石子最大粒径不大于15mm，其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时，添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果，必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度，须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂，结合工程所处的环境和以往的实践经验，采用以矾为主要原料生产的782型速凝
目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10.保证安全的主要措施 (7) 11.文明施工 (8) 12.环境保护 (8) 12.1生态环境 (8) 12.2水体保护 (8) 12.3噪声 (8) 12.4振动 (9) 12.5大气污染 (9) 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。 4)对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。 4.2施工现场混凝土检测 1) 在混凝土施工时，实行全过程检测。 2) 检测混凝土塌落度。 3) 检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。 4) 记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制目的 (1) 四、施工计划 (1) 4.1施工人员准备 (1) 4.2机械设备准备 (1) 五、施工要求 (2) 5.1技术要求 (2) 5.2质量控制及检验要求 (2) 5.3注意事项 (3) 六、施工程序与工艺流程 (2) 6.1施工程序 (2) 6.2工艺流程 (4) 6.3隧道衬砌台车改造 (5) 6.4RPC注浆管 (5) 6.5注浆连接用配件 (6) 6.6微膨胀结合注浆料 (8) 6.7注浆设备隧道衬砌台车改造 (9)
6.8衬砌台车注浆管安装流程 (10) 6.9拱顶注浆示意图 (11) 6.10工艺优点 (11) 七、安全措施 (11) 八、质量管理措施 (12) 九、环保措施 (13) 隧道衬砌带模注浆施工方案 一、编制依据 1、新建铁路南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标实施性施工组织设计； 2、新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标隧道设计施工图； 3、国家、中国铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 4、国家、中国铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规 范等； 5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 7、《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）； 8、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； 9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；
二、编制范围 1、本方案适用于昌赣客专一分部DK304+460～DK319+342.4段隧道衬砌带模注浆施工。 三、编制目的 根据隧道衬砌背后特别是拱顶可能出现脱空等现象，为消除质量隐患，规范缺陷整治方法，避免类似问题发生，特编制本方案。 四、施工准备 4.1 内业技术准备 （1）在施工前组织技术人员熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 （2）制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底。 4.2 外业技术准备 （1）注浆花管、注浆材料等施工材料的采购，注浆等设备的选用与采购。 （2）材料的试验，配合比的设计。 （3）水、风、电的设置，其他辅助措施的准备。 （4）按工艺要求改造二衬台车。 五、施工要求 5.1技术要求 （1）二次衬砌台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆，脱模前注浆完成，注浆以排气孔和端头模流出标准浓浆，且注浆压力达到1.0MPa即结束注浆。 （2）注浆材料由普通硅酸盐水泥、超细掺和料、聚羧酸减水剂、微膨胀剂、硅砂等为主要成分，经均匀复合而成的，具有微膨胀性能，良好的流动性和泵送性，与衬砌混凝土具有良好的结合性能，通过高压注浆泵注入到隧道衬砌与防水板间的脱空区的一种注浆材料。
厦沙高速公路尤溪段A2合同段 马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结 编制： 审核： 审批： 中交第三航务工程局有限公司 厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部
厦沙高速A2标马尾崎隧道 二次衬砌首件施工总结 一、工程概况 马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村 境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为： K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。 本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。 二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。 三、施工控制及参数总结 施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、
预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理 在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工 基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。 首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。 边墙脚处纵向排水管（外包土工布）
丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人：_________________________ 复核人：__________________________ 审核人：__________________________
丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定， 已 具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材， 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层， 缓冲层 采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除， 并用砂浆抹成圆曲面，以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上， 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ，以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼
京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工（B标段） 茶店隧道二衬首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁七局集团京能十堰热电厂铁路专用线B标项目经理部 2016年8月 目录
目录 (1) 二、编制范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织安排 (3) 五、施工工艺 (5) 六、施工质量要求标准 (15) 七、质量、安全、环保和职业健康保证措施 (16)
一、编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部规定制度； 2、施工图设计《单线隧道复合式衬砌图01》； 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10752-2010); 5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 6、我部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； 7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》铁建设[2009]181号； 8、标段总体施工组织设计。 二、编制范围 本施工方案适用于京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段茶店隧道二衬施工。 三、工程概况 茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村，单线隧道，隧道内线路纵坡为10.2‰和4.9‰的单面上坡，隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上。隧道进口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全长3368m。隧道设无轨运输斜井1座（斜井与茶店隧道相交于DK6+750处，交角约47°，长度327.97m）辅助施工。 茶店隧道洞口段二衬属于Vc级围岩二次衬砌,设计为C35钢筋混凝土，厚度为50cm。 四、施工组织安排 1、施工组织机构 施工组织机构见下图：
目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8
10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干 线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为 312.51m，坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ10417-2003）； 2、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）； 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设［2005］160号）； 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米，进口里程DK05+250，隧道出口里程DK06+370，隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845，隧道全长1120米，设计为单线隧道，最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段，隧道纵坡为单坡面，坡度为3%，临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏
浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。 ⑹拆管过早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后，现场施工人员急于拆下混凝土输送管，在拆管时，未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来，形成漏斗，造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固，在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中，台车采用方木支垫行车轨道，由于衬砌台车附近较潮湿，方木容易糟烂，在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩，使模板内收或下沉，造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实，留有空洞，混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂，混凝土进入空洞内，造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆，是指按空腔将注浆钻孔一次完成，在钻孔内安设注浆管或孔口管，然后直接将注浆管路和注浆管（或孔口管）连接进行注浆施工，确保混凝土的整体强度，增加防水功能。 隧道拱顶注浆采用GZB-YS注浆泵压住水泥浆，采用φ25橡胶软管与衬砌预埋的注浆管连接。 4.2施工方法及工艺 (1)钻孔：根据雷达探测结果，找出注浆位置并将自行式简易平台推至注浆位置，就位稳定，若有预留注浆孔则对预留注浆孔进行清理、修补，确保注浆孔圆顺、规则。当预留注浆孔堵塞时，在空洞部
海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工（后湾里隧道）二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)
1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009 ）； 《公路工程质量检验评定标准》（ JTG/T F80/1-2004 ） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进 行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方 案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级： C30混凝土，厚 20cm； Ⅳ级： C30混凝土，厚 30cm； Ⅴ级： C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测
目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (5) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.3衬砌台车定位 (7) 4.4二衬混凝土施工 (9) 5. 出现问题及解决方案 (10) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (12) 7. 综合评价与推广建议 (13)
隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60- ; (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081- ; (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》; (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》; ( 6) 海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同; ( 7) 本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件, 本段二衬长12m, 衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢, 纵向间距为20cm, 层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟, 塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。
(2)隧道的二衬属于隐蔽工程, 影响二衬施工质量的因素很多, 对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施, 本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程, 更对以后的二衬施工起着样板引路的作用, 因此对各种影响因素都必须有详细的考虑, 施工前周密计划、合理安排, 施工过程中严加控制, 施工后及时总结, 最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求, 编制了二衬施工方案, 经总监办审核、批复后, 我标段经过细致的施工准备, 严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中, 技术人员全过程现场值班, 做好了相关记录, 做为施工总结的编制依据。经过对本二衬首件的施工, 对其施工工艺, 质量控制点, 施工机械和人员组合予以总结, 好的方法进行推广, 不足之处改进提高, 为后续二衬施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前, 技术员对本段二衬施工图纸认真核对, 复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量, 确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
二衬注浆方案
**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TBJ10417- ）； 2、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204- ）； 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设［］160 号）； 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米，进口里程DK05+250，隧道出口里程DK06+370，隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845，隧道全长1120米，设计为单线隧道，最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段，隧道纵坡为单坡面，坡度为3%，临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板
如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等，上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞。 ⑹拆管过早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后，现场施工人员急于拆下混凝土输送管，在拆管时，未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来，形成漏斗，造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固，在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中，台车采用方木支垫行车轨道，由于衬砌台车附近较潮湿，方木容易糟烂，在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩，使模板内收或下沉，造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实，留有空洞，混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂，混凝土进入空洞内，造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆，是指按空腔将
沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部
新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备
隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成， 并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺