目录
1.施工组织设计编制说明 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制原则 (5)
1.3编制范围 (5)
2.工程概况 (5)
2.1工程简介 (5)
2.2技术标准 (5)
3.工程难重点分析及对策 (6)
3.1采用客运专线无碴轨道技术，对工程整体质量要求严格 (6)
3.2工后沉降指标控制严格 (6)
3.3地材运距远、用量大 (7)
4.总体施工布置 (7)
4.1施工现场平面布置 (7)
4.2施工便道 (7)
4.3砼供应 (7)
5.总体施工方案 (8)
6.总体施工顺序安排 (9)
7.工艺试验设计 (9)
8.施工进度计划及资源配置 (9)
8.1进度计划指标分析 (9)
8.2进度计划安排 (10)
8.3劳动力安排 (11)
8.4主要机械设备 (13)
9.施工方案、施工方法、工艺及工艺标准、试验检测 (14)
9.1施工方案 (14)
9.2施工方法及工艺 (14)
9.2.1 钻孔灌注桩施工工艺 (14)
9.2.2.承台施工方法 (27)
9.2.3 墩(台)身施工方法及工艺 (29)
9.2.4 简支箱梁架设 (32)
9.2.5.900t运梁车基本情况 (33)
9.2.6 施工工艺 (35)
9.2.7.支座安装 (38)
9.2.8提梁机吊装箱梁 (39)
9.2.9箱梁移运 (39)
9.2.10架梁工艺 (40)
9.2.11 架梁工况 (40)
9.2.12落梁测量定位 (46)
9.2.13 同步顶升系统 (47)
9.3施工控制措施 (49)
9.3.1 钻孔灌注桩施工技术措施 (49)
9.3.2 承台（大体积混凝土）施工技术措施 (49)
9.3.3 墩（台）施工技术措施 (49)
9.3.4 箱梁运输技术措施 (50)
9.3.5 箱梁架设技术措施 (51)
9.4耐久性混凝土的施工方法及措施 (51)
9.4.1 混凝土质量标准 (51)
9.4.2 保证混凝土质量满足耐久性的主要途径 (51)
9.4.3 保证混凝土耐久性的技术措施 (52)
9.4.4 控制混凝土不开裂的措施 (56)
9.4.5 保证混凝土外观质量的措施 (56)
9.4.6 质量控制与要求 (61)
9.5桥梁监测 (62)
9.6桥梁沉降控制 (63)
10.各项保证措施 (65)
10.1雨季施工保证措施 (65)
10.1.1 准备工作 (65)
10.1.2 雨季施工组织管理保证措施 (65)
10.1.3 雨季基坑施工技术保证措施 (65)
10.1.4 雨季钢筋施工技术保证措施 (66)
10.1.5 雨季混凝土施工技术保证措施 (66)
10.2防洪、防风措施 (66)
10.3质量目标及保证措施 (67)
10.3.1 质量方针和质量目标 (67)
10.3.2 质量管理职责 (67)
10.3.3 质量保证措施 (67)
10.3.4 关键项目的质量保证措施 (72)
10.4安全目标，安全保证体系及措施 (73)
10.4.1 安全目标 (73)
10.4.2 安全人员配备 (73)
10.4.3 安全保障措施 (73)
10.4.4 施工保证措施 (75)
10.5工期目标及保证措施 (77)
10.5.1 工期目标 (77)
10.5.2 组织保证措施 (78)
10.5.3 制度保证措施 (78)
10.5.4 技术保证措施 (79)
10.5.5 劳力、材料、机械保证措施 (80)
10.5.6 特殊时段工期保证措施 (81)
10.5.7 工程进度的监控方法 (81)
10.6职业健康安全保障、文明施工措施 (82)
10.6.1 职业健康、劳动卫生保障目标 (82)
10.6.2 文明施工措施 (83)
10.7施工环保、水土保持及文物保护措施 (85)
10.7.1 施工环保、水保目标 (85)
10.7.2 施工环保、水土保持措施 (85)
10.7.3 化石、文物保护措施 (88)
1.施工组织设计编制说明
1.1 编制依据
1）新建成渝铁路客运专线土建工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。
2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
3）参建单位所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
5）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
6）《铁路混凝土强度检验评定标准》
7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
8）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
9）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
10）《铁路混凝土工程施工技术指南》
11）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
12）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
13）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》
14）《铁路工程基桩无损检测规程》
15）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》
17）《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》
18）《铁路工程土工试验规程》
19）《铁路工程水质分析规程》
20）《铁路工程岩石试验规程》
21）《变形模量EV2检测规程（试行）》
22）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》
23）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》
24）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》
25）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.2 编制原则
1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。
2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。
3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
6）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
8）优化资源配置，实行动态管理。
9）文明施工，保护环境。
1.3 编制范围
新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标段雷打坡双线大桥，中心里程：DK83+601。
2.工程概况
2.1 工程简介
雷打坡双线大桥起始里程为DK83+456.01,终点里程为DK83+721.29,桥梁全长1-24m+7-32mm,孔跨布置1-24m+5-32m+1-24m 简支箱梁。
2.2 技术标准
主要技术标准见表2.1。
表2.1 主要技术标准表
序号项目技术标准
1 铁路等级客运专线
2 正线数目双线
3 旅客列车设计行车速度250km/h
4 线间距5m
5 牵引种类电力
6 机车类型电动车组
7 列车运行方式CTC
8 行车指挥方式调度集中
9 闭塞类型自动闭塞
10 轨道类型无碴轨道
3.工程难重点分析及对策
3.1 采用客运专线无碴轨道技术，对工程整体质量要求严格
本工程是时速为250km、采用无碴轨道的高速铁路，主体结构设计寿命100年，对于速度目标值、结构变形和耐久性、沉降控制、工程质量等均提出了高标准、新要求，这些都是在施工中需要研究的新课题。
对策：针对沉降控制这一关键环节开展科技攻关，研究的关键技术主要有：高性能混凝土施工技术、桥梁变形和沉降控制、预制架设箱梁施工技术、无碴轨道设计施工成套技术等。
遵循“设计、施工互动”的原则，重要工序做工艺试验，施工过程中收集信息，反馈给设计，不断修改、完善、优化设计，通过“互动”实现工程质量的整体提高。
加强试验工作，以试验结果为依据，提前安排各主要工序施工，以指导和完善设计，确保本工程的施工质量标准达到国际先进水平。
3.2 工后沉降指标控制严格
为满足无碴轨道高平顺性要求，必须严格控制工后沉降量。根据《技术条件》、《暂规》中无碴轨道对线下结构物的工后沉降要求，工后沉降标准大幅度提高，工后沉降控制是本工程的最主要的控制指标。
对策：从施工组织上合理安排工序，线下工程尽可能提前完成，无碴轨道尽可能推后施工，延长结构物工前沉降时间，减小工后沉降量。
钻孔过程中，严密观察地质状况，与设计给定的地质资料认真核对，发现异常，保存渣样，做好记录，报请监理工程师和设计院研究处理。
清孔要彻底，桩底沉渣厚度、护壁泥浆的比重要严格控制在《暂规》规定的允许范围之内。
严格控制开钻至成桩之间的时间、成孔与开始灌筑混凝土之间的时间、灌筑混凝土的时间在规定时间范围内，以保证成桩质量。
严格控制护壁泥浆浓度，减少护壁泥浆厚度，以保证桩体与土体间的摩阻力达设计值。
在安放好钢筋笼灌筑水下混凝土之前，用高压风（水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉渣厚度。
合理安排轨道铺设时间，以保证绝大部分的沉降发生在轨道工程施工以前。
3.3 地材运距远、用量大
本地区砂石料需远距离拉运，如何组织好大量工程材料的远距离运输，满足工程施工需求，是施工组织的又一重难点。
对策：在铁路征地范围内沿桥位修建一条高等级便道，路面宽度8m，路面采用泥结碎石硬化，保证物流在工地范围内畅通无阻。
在附近料源地通过定点料场、合资办厂等形式，开辟合格的专用料场，以保证充足的料源。
4.总体施工布置
4.1 施工现场平面布置
施工现场平面布置见附图。
4.2 施工便道
交通较便利，在施工桥梁的左侧修建一条宽8m的通车时速60km/h 的施工便道,贯通全桥并与管段内其它施工便道和乡镇道路连接，保证施工车辆的顺畅行驶。
4.3 砼供应
本桥砼由拌合站集中供应，拌合站位于DK81+911线路左侧100米处，砼产量240m3/h，砼采用混凝土输送车运输，砼输送泵泵送入模。拌合站内配备砼输送车20辆、装载机2辆，由拌合站至本工程混凝土运距2.7Km。
4.4 施工用电
沿线高压电网欠发达，施工用电从远处高压线路解决，于线路DK83+100右侧50m处设置630KVA变压器1台，同时配备150KW发电机1台做为备用电源。
4.5 施工用水
施工现场用水采用井水,开挖深水井2口,以满足现场施工用水需求为准,而后再用水管接至各作业面。
4.6 钢筋加工场地
在DK83+100线路左侧25m处设置钢筋棚1座，占地面积2400m2；钢筋棚采用轻钢结构搭设，周围设置2.0m高砖砌围墙。
4.7 生活房屋
生活房屋采用租用民房的方式，租用面积1900m2。
5.总体施工方案
本桥我们选择富有经验的专业队伍进行施工，按多个工作面同时进行平行流水作业，以缩短工期。桩基采用冲击钻钻进成孔，直升导管法灌注成桩；承台采用机械配合人工放坡开挖；圆端形实体桥墩和流线型圆端实体墩一次立模浇筑成型；箱梁采用梁场工厂化预制成型统一架设完成。施工中，对桩基、承台、墩（台）身、箱梁架设和桥面系施工进行合理组织，形成平行和流水作业的局面。
基础：基础为钻孔灌注桩基础，全桥共上场冲击钻机16台。护筒采用14mm厚钢板卷制，直径比桩径大40cm，长度依据地质条件确定。钢筋笼集中加工，分节预制，分节长度根据钢筋长度、吊装和运输设备能力确定。加工后的钢筋笼用特制平板车运至施工现场，汽车吊安装。混凝土由搅拌站集中生产，砼输送车车运输，直升导管法灌注成桩。
承台：承台施工采用机械配合人工开挖，基坑开挖时，备足抽水设备，及时排除地下水。模板采用大块定型钢模板，混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实。
墩身：墩身采用定做的加强型桁架式大块钢模浇筑，不使用拉筋固定模板。混凝土由搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模，插入式振动棒分层振捣密实。
简支箱梁：在预制梁场工厂化预制浇筑完成,采用运梁车将箱梁运
送至需架设箱梁的桥位,由架桥机将箱梁架设就位,直至全桥箱梁架设完成。
桥面系施工：防撞墙、竖墙施工采用钢模浇筑，完成后安装梁间伸缩装置，最后立模整理绑扎桥面防水层钢筋，并浇筑混凝土。
6.总体施工顺序安排
总体施工顺序以结构内在逻辑关系为主予以安排，大体上是先地下后地上，先桩基后承台，再墩（台）身、支承垫石的施工，最后进行简支箱梁架设施工。为节省模板先高墩后低墩，各工序平行流水作业。
7.工艺试验设计
由于本工程技术复杂、采用新技术多、施工难度大，许多技术都是铁路建设上首次使用，而且为了配合工程创优规划，首先对各分项工程采取“试验先行，样板引路”的施工原则，以便验证设计、积累参数、完善工艺、指导施工，确保设计符合实际、施工满足设计、工艺合理可行，从而顺利实现安全、质量、进度目标。
针对本桥的特点，对钻孔桩水下砼灌注、承台及墩（台）身大体积砼浇筑、造桥机现浇箱梁施工进行工艺性试验，确定工艺参数，以指导大规模施工，确保施工工艺的符合性、合理性和科学性，确保工程质量内实外美，满足设计要求的耐久性要求。
8.施工进度计划及资源配置
8.1 进度计划指标分析
桥梁进度计划指标分析见表8.1、表8.2。
表8.1 单根钻孔灌注桩分项作业进度指标表(32m) 序号施工项目作业时间（h）控制工期时间（d）备注
1 钻机搬运就位8 0.33
2 准备工作 4 0.17
3 钻孔216 9 机械化操作，连续作业
4 清孔、提钻12 0.
5 机械化操作，连续作业
5 检孔 2 0.08 强度作业，每天按16h计
6 下钢筋笼 6 0.25 连续作业
7 下导管 2 0.08 连续作业
8 二次清孔 6 0.25 机械化操作，连续作业
9 灌注砼 6 0.25 机械化操作，连续作业
10 不可预见因素24 1
合计286 11.91
表8.2 墩台身分项作业进度指标表
序号施工项目作业时间（h）控制工期时间（d）备注
1 准备工作24 1.0
2 钢筋安装48 2.0
3 架立模板48 2.0
4 浇筑砼 6 0.25
5 不可预见因素12 0.5
合计138 5.75
箱梁架设安排：2孔/天，合计7天完成。
8.2 进度计划安排
该桥计划于2010年11月1日正式开工，到2011年8月1日完工。具体施工进度计划安排见表8.3。
表8.3 雷打坡双线大桥分项工程进度安排表
桥名分项名称开工日期完工日期
大官庄特大桥
施工准备2010年10月1日2010年10月31日钻孔桩基础施工2010年11月20日2011年4月25日承台2010年11月25日2011年5月10日墩(台)身2010年12月1日2008年5月25日箱梁架设2010年6月15日2010年7月1日桥面系2010年7月5日2010年8月1日
8.3 劳动力安排
本桥由桥梁1队负责施工，由三工区负责施工现场管理。根据本桥的工程特点及工期要求，已进场砼工、模板工、起重工、电焊工、电工、钢筋工、架子工、张拉工、机械司机等工种，高峰期计划上场施工人员118人，具体上场人员见表8.4。
表8.4 桥梁1队上场人员表
序号工种人数备注
1 队长 1 负责全面施工组织协调工作
2 副队长 1 负责施工现场施工组织协调工作
3 技术管理人员
4 负责施工技术管理工作
4 工班长 4 负责本工班管理工作
5 测量员 4 负责测量工作
6 试验员 4 负责试验工作
7 质检员 1 负责质量检查及验收工作
8 安全员 1 负责施工现场安全管理工作
9 环保员 1 负责施工现场环境保护工作
10 材料员 2 负责材料采购及供应工作
11 资料员 1 负责内业资料的整理及编制工作
12 张拉工8 负责简支箱粱预应力筋张拉
13 架子工10 负责脚手架的搭设和拆除
14 钻孔工32 负责钻孔工作
15 电焊工 2 负责钢筋焊接
16 钢筋工10 负责钢筋加工及绑扎
17 模工10 负责模板维修及支立
18 电工 1 负责用电设备安装、检查及维修
19 砼工10 负责砼的浇筑及养生工作
20 砌工 2 负责附属工程的浆砌工作
21 普工 5 负责协助各工种施工
22 机械司机 2 负责各种机械设备的操作及维修保养工作
23 后勤人员 2 负责后勤保障
合计118 118
8.4 主要机械设备
根据本工程工期、质量的要求，本着最大限度的发挥机械效率、提高劳动生产率的原则配置本桥施工所需机械设备，主要施工机械设备的配置详见表8.6。
表8.6 投入本桥的主要施工机械、设备表
序号名称规格型号数量(台/套) 备注
1 砼搅拌机组HZS-120 2
2 砼泵车SY5411THB 1
3 砼输送车F2000 5
4 地磅50T 1
5 吊车16/25 2
6 挖掘机CAT320 1
7 压路机22T 1
8 装载机50 2
9 推土机TY220 2
10 发电机150KW 1
11 电动冲击钻0.8KW 15
12 卷扬机2T 14
13 鼓风机1KW 5
14 空压机4L-10 10m3/min 4
15 电焊机500 4
16 钢筋切割机ZY-53 1
17 钢筋调直机GT6-12型 2
18 钢筋弯曲机RQ40 2
19 钢筋对焊机WE4O 2
20 全站仪SET210K 1
21 电子水准仪DNA03 1
9.施工方案、施工方法、工艺及工艺标准、试验检测
9.1 施工方案
桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桥台采用一字形桥台，桥墩采用圆端形实体桥墩和流线型实体桥墩，上部构造采用后张法预应力砼简支箱梁，施工方案要点如下：
①钻孔桩基础
钻孔桩基础采用冲击钻机钻进成孔，直升导管法灌注水下砼，成桩后采用小应变法对其成桩质量进行检测。
③承台
承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机钻眼、浅眼爆破法开挖。土质基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3～0.5m时，改由人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计标高以上20cm部分采用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立模板，浇筑混凝土，洒水养生至规定时间。
④墩（台）身
墩（台）身模板采用厂制整体大块钢模板，砼一次浇筑成型，与承台接触面严格按施工接缝处理，并加强对接缝处的振捣。混凝土由自动计量拌和站集中拌制，砼输送车送至施工现场，输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩（台）身混凝土养护采用洒水并用塑料薄膜包裹，减少水分蒸发，提高养护质量。墩（台）身模板采用人工配合吊车安装和拆除，脚手架采用碗扣式支架环形搭设。
④简支箱梁
简支箱梁采用架桥机预制架设。
9.2 施工方法及工艺
9.2.1 钻孔灌注桩施工工艺
根据现场地质条件选择冲击钻机钻进成孔，在两墩台之间设泥浆池，不同种桩位布置采用不同施工顺序。
⑴冲击钻机成孔施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺流程见图9.1。
①钻孔前的准备工作
准备工作：对桩位进行复测，根据施工现场地面的承载能力，确定合理的方案进行施工场地的平整加固工作。
埋设护筒：陆地桩直接开挖基坑，埋设钢护筒，四周用粘土填塞紧密。护筒底端的埋置深入到不透水层粘性土内1～1.5m ，确保护筒位置的准确及稳定，护筒的顶端高出地面50cm 。护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度。护筒采用14㎜钢板卷制焊接而成，直径比桩径大40cm ，为增加刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。
泥浆制做：钻孔采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌不变形。泥浆的作用是冷却钻头、悬浮钻渣、孔壁防护，为实现孔壁防护目的，不同地层条件选择不同粘度的泥浆。泥浆比重控制在1.1～1.3之间；一般地层粘度控制在16～22s 之间，松散易坍地层粘度控制在19～28 s ；胶体率不小于95％；泥浆池布置在桩位附近，在一个区段内共用，完工后钻碴用汽车运到指定地点处理。
图9.1 钻孔灌注桩施工工艺流程图 施工准备
测量定位
陆上钻孔平台
埋设钢护筒钻机就位、对中钻进、换浆第一次清孔灌注桩成孔钢筋笼安装
利用导管第二次清孔安装灌注导管
灌注水下混凝土无损探伤或承载力实验桩头处理
下一工序施工上报方案批准护筒制作
钻孔机械准备
制备泥浆
利用钻机自身
钢筋原材料试验
钢筋骨架加工制作导管制作、试验砼配合比设计
砼拌制、运输
制作混凝土试块
试块检测成孔检查泥浆净化测量沉渣厚度河边围堰平台护筒定位、下沉
选用优质粘土制作钻孔泥浆，先将粘土加水浸透，然后加水用搅拌机拌制，现场作试验检测泥浆指标。为减少泥浆废弃量，在泥浆中掺加分散剂，以利于循环使用。
②冲击钻机成孔
待钻机就位准确后开始钻进，初始钻进时，先在孔内注水，加粘土，小冲程制浆，进尺适当控制，在护筒刃脚处小冲程、高频率反复冲砸，使刃脚处有坚实的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后正常钻进。钻孔作业时，注意地质变化，在变化处取渣样，编号保存。
冲击一段时间后，将冲锤提起，掏渣筒掏渣。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，待钻进4～5m后再掏渣。进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对，根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。钻进进程中和掏渣后严格控制和保持孔内水头稳定，并注意观察，发现情况及时处理，如实填写钻孔原始记录。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽碴、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.3～0.5m处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。
在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位2m左右，同时控制泥浆比重，在砂粘土地层钻进时，泥浆比重控制在1.05～1.15之间，既能获得较高的钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆比重提高到1.2左右，适当降低成孔钻速，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。
桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。
③检孔及清孔
钻孔至设计标高后，使用长度和外径符合施工技术规范要求，用Ⅱ级钢筋制作的检孔器吊入孔内，检查孔径大小及垂直度等，得到监理工程师同意后采用换浆法清孔。清孔后，以开口铁盒检查泥浆，孔内沉淀指标达到规范规定标准。清孔时，保持孔内水位在地下水位以上1.0 ～1.5m以防止坍孔。
⑵钢筋笼制安工艺
使用的所有钢筋具有出厂日期和质量证明书，进场检验合格后方能投入使用，制作前先将主筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等，钢筋下料时准确控制下料长度。
钢筋笼分节制作，在钢筋加工场集中加工焊接成型，每节长度不大于18米，对于长度大于18米的钢筋笼分节制作时主筋接头按规范要求错开及能在一定范围内移动主筋，对接端预留一段螺旋筋不绑扎。桩基主钢筋笼各段之间主筋采用焊接，单面焊时焊缝长度大于10D，双面焊时焊缝长度大于5D，焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。
钢筋笼制作时在平整的场地上进行，用C20混凝土硬化钢筋加工区，以保证钢筋笼的整体垂直度和主筋焊接接长时的对位。成型的钢筋笼用自制平板拖车托运至孔位处，吊装入孔，在井口焊接接长。钢筋笼加工时在钢筋笼内部隔一定距离设置十字撑，以提高钢筋笼的整体刚度，防止钢筋笼在加工和运输过程中的变形。钻孔灌注桩基础钢筋笼制作及安装误差符合表9.1的要求。
表9.1 钻孔灌注桩钢筋笼制安误差控制表名称误差名称误差名称误差
主筋间距±10mm 骨架倾斜度±1% 骨架顶端高程＋20mm
箍筋间距±20mm 骨架保护层厚度±20mm 骨架底面高程±50mm
骨架外径±10mm 骨架中心平面位置20mm
钢筋笼吊装入孔示意图见图9.2。
⑶二次清孔工艺
钢筋笼下放到位固定后，立即安放导管。导管采用钢管制成，接头为快速螺纹接头。导管使用前做水密承压及接头抗拉试验，试压压力不低于孔底压力的1.5倍，然后用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离为500mm。
混凝土导管安放完后，若孔底沉碴厚度不满足设计要求，利用导管进行二次清孔，使沉碴厚度、孔内泥浆等指标满足《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》要求，桩底沉碴厚度小于5cm。清孔时及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并取样检测，经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇筑水下混凝土。
⑷水下混凝土灌注工艺
桩基砼由拌和站集中搅拌生产，砼输送车水平运输，直升导管法灌注
成桩。首批封底混凝土采用大容量料斗灌注，混凝土初存量满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m并不大于3m，封底成功后改用输送泵进行连续灌注，中途不停顿，并尽量缩短拆除导管的间断时间，直至完成整根桩的浇筑。
在混凝土浇筑时保持护筒内泥浆面高于地下水位2m左右，随时测量混凝土面的高度，记录砼灌注量与砼顶面高度明确时间、灌注量、砼顶面高度和导管埋深相互之间的关系，正确计算导管埋入混凝土中的深度，导管埋深严格控制在1～3m范围内。
灌注完毕时桩顶标高高出设计标高1m左右，以保证桩顶混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除。为克服桩头砼松散，除超灌砼外，采取以下辅助措施：一是提高料斗高度增加砼冲击势能，使砼自密；二是在保证导管埋深的前提下，反复下插和上提导管，利用导管的晃动、抖动和反复冲压作用使砼密实度增加。
为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低混凝土的灌注速度，当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。
灌注将近结束时，核对混凝土的灌注数量，以确定所灌混凝土的高度是否正确。在灌注过程中，将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不随意排放，污染环境及河流。
钻机施工顺序见图9.4。
⑸钻孔中注意事项
①防止坍孔
坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不
成渝铁路客运专线CYSG-2段（雷打坡双线大桥工程）实施性施工组织设计
19
图9.2 钢筋笼整体吊装入孔示意图
一、起吊时，同时提
升主副吊点，将钢筋
笼提起一定高度。 二、提升主吊钩，停止副吊钩，通过滑轮组的联动，使钢筋笼始终处于直线状态。 三、不断提升主吊钩，慢慢放松副吊钩，直到
钢筋笼同地面垂直。
成渝铁路客运专线CYSG-2标段（雷打坡双线大桥工程）实施性施工组织设计
20 7、混凝土灌注完成，拔出导管，拔出护筒，桩完成。
6、二次清孔符合要求后，利用导管灌注水下混凝土，混凝土输送车运送，输送泵灌注水下混凝土至设计标高。5、清孔完成并测定孔底沉渣符合标准后利用汽车式或发履带式起重机吊放钢筋笼。4、重复第3步施工，循环钻进，至设计标高；成孔后，更换清底钻头，进行清底，并测定孔深、孔径等指标。3、冲击一段时间后，将冲锤提起，掏渣筒掏渣。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，待钻进4-5米后再掏渣。钻进进程中和掏渣后严格控制和保持孔内水头稳定，并注意
观察，发现情况及时处理，并
如实填写钻孔原始记录。将弃
渣运至弃渣场。2、先将钻机调平稳定后，开始钻进，初始钻进时，先在孔内注水，加粘土，小冲程制浆，
进尺适当控制，在护筒刃脚处小
冲程、高频率反复冲砸，使刃脚
处有坚实的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后正常钻进。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下
水位或河水位2米左右。
1、平整场地，测量放
线，钻机定位，埋设护
筒。导管底距孔底30-50c m 混凝土埋深200-400c m 图9.4 钻机施工程序图
陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，
施工组织设计的文字讲明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.依照项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，关于能够提
高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采纳，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 ××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对进展××经济具有专门大的作用。 ××一级公路主线采纳4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100
级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以严寒少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4要紧工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。路基填筑：填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采纳3×25的预应力空心板梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--
大桥河道路工程施工组织设计方案(doc 15页)
大桥河道路工程施工组织设计 一、施工方案 1、工程概况 1.1.1场地条件 本工程位于岳阳市经济技术开发区巴陵中路旁，交通方便，施工条件较好，施工前期工作已基本就绪。 1.1.2施工图设计简况 岳阳市经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程；道路工程长为210米，宽度分别为12m。 1.2施工组织管理部署 1.2.1施工管理目标 为树立企业形象，不负众望，出色完成该道路工程的施工任务，在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理，认真制订一套完整有系的质安保证体系，开发新技术，精心组织，精心操作，优质、安全、高速、低耗建成道路工程，具体目标如下： 工程质量目标：确保市优质工程。 施工工期目标：确保60天完成全部工程。 安全生产目标：坚决杜绝一切大小安全事故。 文明施工目标：执行现场综合考评标准化管理。 1.2.2施工准备
人员安排见附图。 1.2.4施工程序 施工准备测量放线土石方工程下水道工程（含：砖砌雨水井和检查井）→道路工程→人行道工程→自检→竣工验收 1.2.5组织管理 本工程交通便捷，材料组织快，给施工带来了很多方便，我公司将会优质、高速建设好该工程。 工程质量按国家验收规范进行验收，工程质量等级确保优良工程。施工组织管理安排如下： 1.2.5.1本工程道路工程、管道工程材料必须在甲方监控下由公司材料科统一采购调配。本工程施工高峰现场人数为４５人。1.2.5.2领导机构 为了确保工程施工质量和建设工期，将内部竞争机制引入现场管理，本工程建立和健全工程技术、质量安全保证体系，实行班组自检、互检，公司专业检查的检查制度。 1.2.5.3实行内部责任承包 本工程实行内部承包制，包工期、包质量、包安全、包成本、包文明施工。工程质量一次验收达到优良，竣工技术资料齐全。1.2.5.4坚持“质量第一、信誉第一、服务第一、用户至上的经营宗旨。严格按施工图纸和操作规程施工，自觉接受建设单位监督，按建设单位要求及时提供有关工程技术资料。 1.2.6施工检测
53冶河大桥施工组织设计 编制日期：2004年5月10日 编制单位：
目录 第一卷冶河大桥施工组织设计 (5) 第一章编制说明 (5) 第一节编制依据 (5) 第二节编制范围 (5) 第三节编制原则 (5) 第四节施工组织设计目标 (7) 第二章工程概况 (7) 第一节工程地理位置及线路走向 (7) 第二节主要技术标准 (8) 第三节孔跨布置 (9) 第四节桥位区工程地质条件 (9) 第五节施工条件 (11) 第六节主要工程数量 (12) 第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (13) 第一节人员的动员周期及进入施工现场的方法 (13) 第二节设备(仪器)动员周期及设备的组织与安排 (14) 一、拟投入本工程的设备仪器情况 (14) 二、设备动员周期及运至施工现场的方法 (14) 第三节材料计划与运输方式 (15) 一、材料的来源与运输方法 (15) 二、主要材料供应计划 (15) 第四章项目组织机构、班子成员情况及施工队伍安排 (16) 第一节施工组织机构 (16) 第二节劳力及任务划分 (17) 第三节项目部主要人员部门职责 (17) 一、项目经理主要职责 (17) 二、项目总工程师主要职责 (18) 三、综合办公室主要职责 (19) 四、工程部技术室主要职责 (19) 五、工程部安质室主要职责 (20) 六、计财部主要职责 (20) 七、机运物资部职责 (21) 第四节项目班子成员情况 (21) 第五章施工准备和临时工程安排 (21) 第一节施工准备 (21) 第二节临时工程安排 (24) 一、 1.临时房屋 (24) 二、 2.水电供应 (25) 三、 3.施工便道 (25) 四、 4.临时通讯 (25) 五、 5.桥梁预制厂 (25) 六、 6.砼拌合站 (26) 第六章主要工程项目的施工方案、施工方法 (27)
某大桥施工组织设计范本(DOC 23页)
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
施工组织设计 一、工程概况 运河桥为（12+26+12）m三孔预应力砼斜腿刚构箱梁，位于东莞市红荔路，为直线段，路线前进方向与运河斜交角为85度；单向纵坡为1.5%；设1.5%的双向横坡。 主桥上部构造半幅为单箱三室箱梁。桥总宽为30m ,中间设2cm 缝。桥面布置为3*3.75（行车道）+1*3.75（非机动车道）。 桥台采用墙式桥台，下设2m厚承台，每半幅桥桥台下设置8根D120cm桩，分两排设置。桥台于桥梁外侧设翼墙挡土，台后设5m长搭板。 引道工程有路面工程、挡土墙工程、排水工程等。路面为22cm 厚C35砼，基层为30cm掺6%水泥石粉。护岸挡墙为钢筋砼挡墙，挡墙基础部份为沉井基础，部份为砼基础。 承台施工为水下作业。 二、计划工期 根据业主要求总工期为300天，从2002-3-15开工至2003-1-14完工。根据我公司的实力，并对该工程详细分析，我公司完全能保证在合同工期内完成，并力求提前完工。 三、人员安排 公司组织由项目经理、总工组成项目部领导班子，配备足够的施工技术和其它方面管理人员、机械设备、施工队伍，确保工程按期保质完成。
拟定的组织机构及人员安排 图表（二） 广州市番禺区桥梁开运河大桥项目 行政 财务 总工 施工组 测量木工桩基钢筋材料材料 砼施 杂工组 试验
拟为本合同排的主要人员图表（二）姓名职位职称备注 罗韶鸿项目经理工程师 工程师 唐建国总工 工程师 宋伏春质检工程师 工程师 李成健桥梁结构工程师 工程师 刘军桥梁结构工程师 工程师 刘健康路面工程师 工程师 林雪梅试验工程师 工程师 陈勇机械工程师 工程师 李钊才计划合同 苏玉珍财会会计师
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载大桥施工组织设计方案 地点：__________________ 时间：__________________
说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
目录 编制说明 (2) 第1章设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 (2) 第2章施工组织机构及其主要职责范围 (13) 第3章施工便道等临时工程方案 (18) 第4章施工总体方案及进度计划 (23) 第5章施工方法 (24) 第6章混凝土工程 (53) 第7章确保工程质量和工期的措施 (57) 第8章冬雨季施工保证措施 (60) 第9章质量保证体系 (63) 第10章安全保证体系 (65) 第11章环境保护措施 (71) 第12章文明施工措施 (74) 第13章廉政建设措施 (75) 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表
编编制制说说明明 编制依据张家口—石家庄公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架规划中纵五的重要组成部分。本项目采用双向车六道高速公路建设标准，设计车速120Km/h ；整体式路面设计宽度34.5m 。4标段里程为K32+050～K36+361.48，全长4.311公里。主要工程项目如下： （1）路基防护工程：土方开挖12657m 3；填方368513 m 3。防护工程主要包括格网防护、种草防护等形式。 （2）桥梁、涵洞工程： 大桥1座：为磁河大桥，下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为29~30m 先简支后连续预应力混凝土T 梁，大桥全长876.96m 。 分离式立交1座：下部结构为桩基、柱式墩，肋板式台桩基础，上部结构为16+2×20+16m 连续现浇混凝土箱梁，桥全长78.02m 。 小桥1座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为八字墙、扩大基础。 涵洞1座：为混凝土板涵。 通道2座：上部结构为钢筋混凝土实心板，下部结构为薄壁台、扩大基础 第1章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料的组织方法 1.1 人员计划及动员周期 根据本工程的工程数量、工期要求及定额工天，并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、施工水平，本工程拟组建三个工区，其中包括3个专业路基施工作业队、2个桥梁施工作业队、2个涵洞、通道施工作业队、1个桥梁预制队。劳动力实行弹固结合，灵活组织、动态管理，依据总要求和各分项、分部及单位工程之间的内在联系，实行平行流水或交叉作业，施工高峰期拟投入全员总人数835人（其中经理部35人）。1.1.1 人员安排计划 人员安排计划见表1-1。
桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
大桥桩基工程施工 组织设计
监理表格 分项工程开工申请批复表 承包单位:云南云桥建设股分有限公司合同编号:R-[ ]09-414 监理单位:武汉大通监理公司工程编号:SSASS
塘厦大桥桩基工程施工组织设计 一、工程概况 本桥为东深一级公路改扩建工程塘厦大桥,中心桩号为K30+364.122,桥为简支T梁桥,全长137.44m,桥梁前进方向与水流方向右夹角为66°。桥梁上部构造采用7跨(16m+5×20m+16m)钢筋混凝土简支T梁,下部构造采用独柱墩及柱式桥台,钻孔灌注桩基础。 地质条件: 本桥桥位位置地貌属剥蚀残丘和石马河一级阶地。钻探揭露该桥场地深度范围内主要分布人工堆积层、全新统沼泽淤积层,全新统河流相冲洪
积层、第四系残积层、燕山期花岗岩。地下水对混凝土无腐蚀性。 二、钻孔灌注桩施工 塘夏大桥设计为桩基础,共计20根桩基。各墩号桩基统计表: 根据设计图纸及地质情况,本方案采用钻孔灌注桩法施工。建议采用冲击钻。投入钻机数量4台,控制工期1个半月。 (一)桩基冲击钻孔施工工艺 工艺流程:桩位的测定→桩机就位→埋设护筒→桩位复核→开孔造浆→冲孔与排碴→持力层岩样的确定与终孔验收→清孔验收→钢筋笼吊(安)装→砼浇筑导管的吊装、连接和检查→桩身砼的灌注→成桩验收。 1、桩位的测定 明确工程测量负责人,测量人员要熟悉设计图纸,对图纸尺寸必须经过审核无误后再放桩位。建筑物的测量基点、坐标必须严格复核,并办理文字移交手续,桩位要独个测定,用钢筋头打入夯实的地层,或用木桩打入夯实的地层,在木桩上用小铁钉表示桩位中心,然后用水泥沙浆,将钢筋固定并保护好。对桩位的复测采用互检,当该桩施工完毕后进入另一根桩施工时必须先对桩位进行复核检查。
京博第161加油站进口小桥 施 工 组 织 设 计 山东同丰建设有限公司 二0一四年十月
目录 一、工程概况2页 二、编制依据 2页 三、工程数量 2页 四、施工准备 3页 五、施工方案４页 １、钻孔桩施工4页 2、台身施工９页 3、预应力砼空心板梁１4页 ４、桥面工程2０页 六、施工质量管理及保证措施23页 七、施工安全管理及保证措施２４页 八、环境保护 28页 京博第161加油站进口小桥
施工组织设计 一、工程概况 小桥为新建桥梁,桥梁跨径2×10米,上部结构为１0米先张预应力混凝土空心板，下部结构为三柱式墩台盖梁，钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》ＪTＧB01－20０３ ２、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2０0４ 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20００ ４、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTＧD63－２００7 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62－2０0４ 6、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 四、施工准备
1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地，进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在已填路堤上，该桥砼采用商品混凝土。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。施工场地修筑了施工便道，保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。 3、测量放样 基坑开挖前，先测量放样出开挖边桩，打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查，复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、河砂等原材料进行了试验，试验结果符合规范要求。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后，方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从青州砂场购买,碎石从淄博料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用滨州山水牌；钢材采用济钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 ６、工期 开工日期2０1４年１０月22日,完工日期2014年月日，共计
XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。 向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
兰海高速贵州境遵义至贵阳扩容工程 第12合同段 新堡大桥施工 组织设计 编制单位： 编制日期：二0一四年三月二十八日
目录 第一章总体说明 (1) 第一节编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制原则 (1) 第二节工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、地形、地貌 (2) 三、不良地质现象 (2) 四、气象、水文 (3) 五、工程地质 (3) 第三节主要工程数量 (3) 第四节工程条件 (4) 一、交通条件 (4) 二、施工用水 (4) 三、施工用电 (5) 四、施工通讯 (5) 第五节工程材料 (5) 第六节工程综合分析 (4) 一、工程分析 (4) 二、工程特点 (4) 三、难点及主要对策 (5) 第二章施工总体布置 (6) 一、人员组成原则 (6) 二、主要人员来源 (6) 三、施工队伍来源 (6) 四、施工队伍安排及任务划分 (6) 五、机械配置 (6) 第三章施工准备 (8) 第一节施工总体布置 (8)
二、施工平面布置 (8) 第二节工地试验室 (9) 第三节砼拌合站 (9) 第四章施工方案和施工方法 (9) 第一节施工方案 (11) 一、施工方案确定原则 (11) 二、施工方案 (12) 1、桥梁基础 (11) 2、桥梁墩台 (11) 3、梁部施工方案 (12) 第二节桥梁基础工程施工方法及工艺 (12) 一、挖孔灌筑桩 (13) 1、桩孔开挖 (13) 2、钢筋笼制作和安装 (16) 二、承台施工 (19) 1、基坑开挖 (19) 2、绑扎钢筋……………………………………………………………………………………… 19* 3、模板安装 (19) 4、浇筑混凝土.................. (20) 5、混凝土养护.................. (21) 6、拆模 (21) 7、回填 (21) 三、承台大体积砼施工 (21) 1、混凝土配合比设计 (21) 2、原材料选择 (21) 3、浇筑工艺 (21) 4、温控及防裂措施 (22) 5、养护 (22) 四、技术保证措施 (22) 第三节桥梁墩台施工方法及工艺 (23) 一、普通桥台身施工 (23)
桥梁施工组织设计
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制：
审核： 审批： XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、主要技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、主要工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29
十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31 一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采用单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采用单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01- 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- 三、主要技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载允许最大车重55吨）。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
市政工程桥梁工程施工组织设计方案
一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。
（2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点：（1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、供风、防洪等要求，尽量选择地形宽阔，地势平坦，靠近工程现场，地质条件好的场地。 （2）场地划分和布置应符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等现行规定。 （3）合理利用地形，在能满足施工工艺要求的前提下，减少占地和准备工程量，避免干扰，避免和减少物料的重复、往返运输，并为均衡生产创造条件。 2.2、临时生活及办公设施布置 临时生活及办公设施布置主要包括办公室、职工食堂、宿舍、厕
一、总体施工组织布置及规划 1、施工准备 1.1、技术准备：自进场之日起着手技术准备，组织施工人员学习施工规范、会审纪要和施工组织设计，并熟练掌握施工技术。同时根据需要编制更为详尽的施工作业指导书，使工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。 1.2、施工测量：根据建设单位提供的控制基准点，用TDJ6经纬仪和DS3水准仪放出施工控制轴线，按照设计图纸放出相关控制轴线及控制点等，并确保其满足施测精度，在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点，对主要轴线点打设保护桩使万一原点破坏时也能很快恢复，几条主要轴线测定后请监理工程师复测并认可后方能继续施工。 1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处于最佳的工作状态。进场后的全部施工机械均需经过检测合格，使所有的施工机械均保持良好的性能和最佳工作状态。 1.4、材料进场计划准备：我公司将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主备案，并落实其他有关材料供应商，同时进行由我公司组织的采购工作，及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。 1.5、劳动组织准备： （1）配备有实际工作经验的专业人员担任项目管理人员。 （2）配备有丰富桥梁工程施工经验的专业技术人员。 （3）组织熟练的各工种技术工人，并在进场前进行有关的入场教育。 （4）对特殊工种人员进行上岗前培训，安全技术交底。开工后3天内，所有施工管理人员将全部就位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。 2、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 施工总体布置除应遵循因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则外，还应兼顾以下几点： （1）施工场地应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置、供水、供电、