CSDN亲密携手阿里云重磅推出云邮箱服务HTML5群组诚募管理员，“活跃之星”活动火热进行中Canny边缘检测算法原理及其VC实现详解(一) 2011-10-20 21:39560人阅读评论(0)收藏举报图象的边缘是指图象局部区域亮度变化显著的部分，该区域的灰度剖面一般可以看作是一个阶跃，既从一个灰度值在很小的缓冲区域内急剧变化到另一个灰度相差较大的灰度值。图象的边缘部分集中了图象的大部分信息，图象边缘的确定与提取对于整个图象场景的识别与理解是非常重要的，同时也是图象分割所依赖的重要特征，边缘检测主要是图象的灰度变化的度量、检测和定位，自从1959提出边缘检测以来，经过五十多年的发展，已有许多中不同的边缘检测方法。根据作者的理解和实践，本文对边缘检测的原理进行了描述，在此基础上着重对Canny检测算法的实现进行详述。 本文所述内容均由编程验证而来，在实现过程中，有任何错误或者不足之处大家共同讨论（本文不讲述枯燥的理论证明和数学推导，仅仅从算法的实现以及改进上进行原理性和工程化的描述）。 1、边缘检测原理及步骤 在之前的博文中，作者从一维函数的跃变检测开始，循序渐进的对二维图像边缘检测的基本原理进行了通俗化的描述。结论是：实现图像的边缘检测，就是要用离散化梯度逼近函数根据二维灰度矩阵梯度向量来寻找图像灰度矩阵的灰度跃变位置，然后在图像中将这些位置的点连起来
就构成了所谓的图像边缘（图像边缘在这里是一个统称，包括了二维图像上的边缘、角点、纹理等基元图）。 在实际情况中理想的灰度阶跃及其线条边缘图像是很少见到的，同时大多数的传感器件具有低频滤波特性，这样会使得阶跃边缘变为斜坡性边缘，看起来其中的强度变化不是瞬间的，而是跨越了一定的距离。这就使得在边缘检测中首先要进行的工作是滤波。 1）滤波：边缘检测的算法主要是基于图像强度的一阶和二阶导数，但导数通常对噪声很敏感，因此必须采用滤波器来改善与噪声有关的边缘检测器的性能。常见的滤波方法主要有高斯滤波，即采用离散化的高斯函数产生一组归一化的高斯核（具体见“高斯滤波原理及其编程离散化实现方法”一文），然后基于高斯核函数对图像灰度矩阵的每一点进行加权求和（具体程序实现见下文）。 2）增强：增强边缘的基础是确定图像各点邻域强度的变化值。增强算法可以将图像灰度点邻域强度值有显著变化的点凸显出来。在具体编程实现时，可通过计算梯度幅值来确定。 3）检测：经过增强的图像，往往邻域中有很多点的梯度值比较大，而在特定的应用中，这些点并不是我们要找的边缘点，所以应该采用某种方法来对这些点进行取舍。实际工程中，常用的方法是通过阈值化方法来检测。 2、Canny边缘检测算法原理
第1题 隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系， 为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。 A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。 A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。 A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目 A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项
A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。 A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结
构进行的详细检查属于（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）技术可用于检测隧道收敛变形＜ A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 红外热像采集技术主要用于检测（）
沥青路面纵向裂缝病因分析 刘哲峰 (中交远洲交通科技有限公司石家庄050031) 摘要：对于当前高速公路沥青路面出现的纵向裂缝与形变，本文从土基深层的强度不足与失稳方面进行了分析。指出路堤压实中的取土天然含水量过大，造成湿土夹层软弹，往往是导致纵向裂缝与形变的一个主要诱因。 关键词：路表弯沉；天然含水量；软弹；过湿土；疲劳破坏在高速公路沥青路面的诸多损害病变中，纵向裂缝和形变则又是一种较为常见的破坏现象。一般都在通车运营这三、五年之后，出现在行车道的两条轮迹带上，超车道、硬路肩亦有发生。此种病害的特征缝隙走向比较规则，呈现粗而疏的大裂缝，有些断断续续可以延伸几百米长。伴随缝隙在纵向轮迹条带上，垂直形变明显，起伏凹陷，道路技术状况显著下降，严重的影响到行车的舒适、安全和道路的使用寿命。 1、裂缝的诱因 导致纵向裂缝与形变的诱因可以来自许多方面，总体来论，大多是由于路面整体强度的不足，行车荷载作用下路面结构层底，受拉压发生开裂，而导致的疲劳性破坏。强度的不足则是来自路面结构层及路基土体的某些质量缺陷，承载能力强度上的不足与衰变。
路表弯沉的变化，是个多因素作用的复杂过程，反映的是整体结构体系的材料性质、压实、温度、湿度、强度和稳性以及行车荷载作用下的受力条件和技术状况，都会对弯沉产生直接影响。如由于设计的不当，施工的不规范，某些质量隐患弊端，透水性水损害病变等众多病害，由于上部层位直接受力的缘故，这类病害的反应也就相对“敏感”。裂缝明显、清晰，与病害的针对性也强，呈现有零星性破损，在车轮荷载的作用下，一一地反映出来。对于这类上层部位的水损害病变的调查研究，已有很多论证，可大体以浅层病害来区分，本文不再敖述。 浅层病变的表现特征是：对应、明显、分布零散，如面部的密集性网裂，清晰的轮廓辙槽等等。面对基层以下的某些深层病变，出自下面基础的问题较多，反映到路表上，其表现特征多时一些较长距离、大范围的裂缝与形变，分布面大，多呈弧状形变，不像浅层病变那样明显直接，分析判断上也有一定难度。 2、裂缝的产生 行车荷载，车道渠化，大量重载、超载及重复荷载作用之下，无疑将加剧了软荷对半刚性材料层地面产生的拉应力。而影响拉应力除了面层，基层的厚度、弹性模量之外，又与下承层直到土基的弹性模量直接相关。计算可知，当基层厚度、回弹模量一定的情况下，土基的回弹模量越大，基层底部所产生的拉应力会越小。大体是土基回弹模量每增加一倍，基层底部的拉应力约可减少一半。所以，正常状态下，半刚性基层上的沥青面层是不会产生弯拉疲劳性破坏的，只有当
毕业设计（论文）课题基于机器视觉的路面裂缝检测 专业年级电子信息工程2009级 学号 0962610107 姓名马卉 指导教师张卓 评阅人 二0一三年六月 物联网工程学院
河海大学 本科毕业设计（论文）任务书 （理工科类） Ⅰ、毕业设计（论文）题目： 基于机器视觉的路面裂缝检测方法研究与实现 Ⅱ、毕业设计（论文）工作内容（从综合运用知识、研究方案的设计、研究方法和手段的运用、应用文献资料、数据分析处理、图纸质量、技术或观点创新等方面详细说明）： 裂缝是最常见的路面损坏，在路面裂缝演变成坑槽之前进行修补，可以大大节约路面的维护成本。与传统的人工检测方式相比，视觉检测效率高、自动化程度和安全性更强，本课题拟对基于视觉的路面裂缝检测方法进行研究，工作内容主要包括： 1．了解路面裂缝检测方法研究现状。 2．了解并掌握基于图像的表面破损对象检测方法。 3．了解并掌握matlab仿真工具编程方法。 4．进行路面裂缝图像的预处理、边缘提取和检测仿真设计。 5．给出论文英文摘要、专业英文资料翻译。 6．要求用WORD 排版、打印毕业论文。 Ⅲ、进度安排： （1）2012年11月―2013年1月：查阅资料，英文翻译 （2）2013年2月―2013年3月：熟悉课题背景，进行相关资料收集 （3）2013年3月―2013年4月：熟悉路面裂缝检测的图像处理过程和方法（4）2013年4月―2013年5月：检测方法的仿真与分析 （5）2013年5月―2013年6月：系统完善及准备撰写论文、答辩 Ⅳ、主要参考资料：
1.皱勤，低信噪比路面裂缝增强与提取方法研究【D】，武汉大学，2012年 2冈萨雷斯著，数字图像处理【M】，电子工业出版社，2007年 3.冈萨雷斯著，数字图像处理（MATLAB版）【M】，电子工业出版社，2007年 4.马常霞等，自然环境下路面裂缝的识别【J】工程图学学报，2011年 指导教师：，年月日 学生姓名：，专业年级： 系负责人审核意见（从选题是否符合专业培养目标、是否结合科研或工程实际、综合训练程度、内容难度及工作量等方面加以审核）： 系负责人签字：，年月日
分享到： 2012-04-24 20:42网友采纳 clc clear all close all I = imread('cameraman.tif'); % 读入图像 imshow(I);title('原图') BW1 = edge(I,'canny'); % 调用canny函数 figure,imshow(BW1); % 显示分割后的图像，即梯度图像 title('Canny') 用Lena标准检测图像，图像与代码下面注明了是哪张图像。 一、没有噪声时的检测结果 1 原始图像 2 Sobel算子边缘检测 3 Prewitt算子边缘检测 4 Roberts算子边缘检测 5 Laplace算子边缘检测 6 Canny算子边缘检测 二、加入高斯噪声（μ=0，σ^2=0.01）检测结果 1 原始图像 2 Sobel算子边缘检测 3 Prewitt算子边缘检测 4 Roberts算子边缘检测 5 Laplace算子边缘检测 6 Canny算子边缘检测 三、加入高斯噪声（μ=0，σ^2=0.02）检测结果 1 原始图像 2 Sobel算子边缘检测 3 Prewitt算子边缘检测 4 Roberts算子边缘检测 5 Laplace算子边缘检测 6 Canny算子边缘检测 clear all; close all; warning off all; I = imread('lena.bmp'); %%如果是其他类型图像,请先转换为灰度图 %%没有噪声时的检测结果 BW_sobel = edge(I,'sobel'); BW_prewitt = edge(I,'prewitt'); BW_roberts = edge(I,'roberts'); BW_laplace = edge(I,'log'); BW_canny = edge(I,'canny'); figure(1); subplot(2,3,1),imshow(I),xlabel('原始图像'); subplot(2,3,2),imshow(BW_sobel),xlabel('sobel检测');
公路隧道病害检测与分析 发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073） （Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China） 摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
S029 ○S路面裂缝检测方法 Method for Measuring Crack on Pavement Surface 1.目的 检测路面开裂程度。 2.适用范围 该测定方法主要是为在现场测量沥青混合料和水泥混凝土所铺路面的开裂。测定结果对沥青路面采用裂缝（开裂）率，对水泥混凝土路面采用开裂度评价。 裂缝检测可采用以下两种方法： （1）绘图法 绘图法是采用观测者在现场草绘路面产生的裂缝，算出裂缝率或开裂度，用于对开裂的详细调查中。 （2）路面性能检测车法 路面性能检测车是在连续数km以上里程的路面上，为收集路面维修养护必要数据，进行高速、大量检测时采用的方法。 3.测定器具 （1）绘图法 1）记录用纸 沥青路面采用对所测路面按纵、横0.5m比例区划的网格纸，水泥混凝土路面，采用纵、横0.5m比例网格纸上预先记入混凝土板接缝位置（注1）。 注1）对水泥混凝土路面，也可在纵、横0.5m比例网格纸上，现场记录接缝位置。 2）可用刻度尺（钢直尺、钢卷尺、折尺等）或手持尺等检测裂缝长度。 （2）路面性能检测车法 1）搭载开裂测定装置的路面性能检测车 路面性能检测车，可将搭载的裂缝摄像装置和速度计协调同步，拍摄路面的连续图像，从该图像中读取开裂，算出裂缝率或开裂度。近年伴随着电子技术、软件开发技术等的发展，开发了使用各种方法的装置，作为代表性的测定方法有以下三种：
i）线摄影方式 线摄影是用相机将路面横断方向的线画像和检测车行驶速度同步摄影，得到路面连续图像的方式。 ii）点摄影方式 点摄影是采用激光光点在路面横断方向高速扫描，用光传感器采集反射光量的变化，采用和检测车行驶速度同步，得到路面连续图像的方式。 iii）面摄影方式 面摄影是采用CCD相机将路面影像重迭，得到一定面积图像的方式。 4.测定方法 （1）绘图法 1）沥青路面是从道路中心线一侧的车道内侧到路肩内侧，设想路面上有区划0.5m间距的网格，将各网格的开裂情况记录在每1车道中。 （2）路面性能检测车法 1）确定检测区间的起点和终点，基于其间里程标志和路面标线，确认区划裂缝检测区间的桥梁、隧道等构筑物的位置。 2）将检测车移动到位。 3）启动检测装置，检测车开始行走。 4）到达终点后停止摄像。 5）调整检测区间长度，当与规定值不一致时，进行复测和里程计的检查。里程计的误差应不超过实测距离±0.5%。 5.结果的整理 （1）绘图法 1）沥青路面的整理方法注2~注4） i）分别对网格中仅有1条裂缝和2条以上裂缝的网格计数。 ii）目测路面修补在网格中所占的面积，按0~＜25%，25%~＜75%，≥75%3类分别统计所占的网格数。 iii）采用下述方法算出各种网格的开裂面积： a）仅有1条线状裂缝时，产生0.15 m2的开裂面积； b）有2条以上线状裂缝时，产生0.25 m2的开裂面积；
canny算子代码 void CreatGauss(double sigma, double **pdKernel, int *pnWidowSize); void GaussianSmooth(SIZE sz, LPBYTE pGray, LPBYTE pResult, double sigma); void Grad(SIZE sz, LPBYTE pGray, int *pGradX, int *pGradY, int *pMag); void NonmaxSuppress(int *pMag, int *pGradX, int *pGradY, SIZE sz, LPBYTE pNSRst); void EstimateThreshold(int *pMag, SIZE sz, int *pThrHigh, int *pThrLow, LPBYTE pGray, double dRatHigh, double dRatLow); void Hysteresis(int *pMag, SIZE sz, double dRatLow, double dRatHigh, LPBYTE pResult); void TraceEdge(int y, int x, int nThrLow, LPBYTE pResult, int *pMag, SIZE sz); void Canny(LPBYTE pGray, SIZE sz, double sigma, double dRatLow, double dRatHigh, LPBYTE pResult); #include "afx.h" #include "math.h" #include "canny.h" // 一维高斯分布函数，用于平滑函数中生成的高斯滤波系数 void CreatGauss(double sigma, double **pdKernel, int *pnWidowSize) { LONG i; //数组中心点 int nCenter; //数组中一点到中心点距离 double dDis; //中间变量 double dValue;
第1题 衬砌界面出现信号幅度较弱，甚至没有点面反射信号，说明衬砌混凝土（） A.密实 B.不密实 C.有空洞 D.有离析 答案:A 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 衬砌内钢筋反射信号是（） A.月牙形强反射信号 B.月牙形弱反射信号 C.连续的小双曲线形弱反射信号 D.连续的小双曲线形强反射信号 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 超声回弹测强曲线应优先选（） A.冲击—回波法 B.超声发设法 C.激光断面法 D.直接测量法 答案:A 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 隧道厚度最直接、最准确的检测方法是（） A.增大 B.减小
C.不变 D.无法判定 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 激光断面仪法的测定原理是（） A.坐标法 B.直角坐标法 C.极坐标法 D.空间坐标法 答案:C 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第6题 隧道的断面形状常为（） A.矩形 B.圆形 C.园端形 D.扁平马蹄形 答案:D 您的答案： 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第7题 土建结构检查应包括以下哪些项目（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:A,B,C,D 您的答案： 题目分数：6
此题得分：6.0 批注： 第8题 专项检查中，衬砌及围岩状况检查项目包括（）。 A.无损检查 B.衬砌应力检查 C.衬砌强度检查 D.钻孔检查 答案:A,D 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第9题 材质检查包含以下哪些内容？( )。 A.衬砌强度检查 B.衬砌表面病害 C.混凝土碳化深度检测 D.钢筋锈蚀检测 答案:A,B,C,D 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第10题 关于隧道专项检查，表述正确的有（）。 A.检查的项目、内容及其要求，应根据经常检查、定期检查或应急检查的结果有针对性的确定 B.应对有关的技术资料、档案进行调查，并对隧道周围的地质及地表环境等展开实地调查 C.对严重不良地质地段、重大结构病害或病患处，宜开展运营期长期监测 D.专项检查技术状况评定和定期检查相同 答案:A,B,C, 您的答案： 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：
Canny边缘检测 图象的边缘是指图象局部区域亮度变化显著的部分，该区域的灰度剖面一般可以看作是一个阶跃，既从一个灰度值在很小的缓冲区域内急剧变化到另一个灰度相差较大的灰度值。图象的边缘部分集中了图象的大部分信息，图象边缘的确定与提取对于整个图象场景的识别与理解是非常重要的，同时也是图象分割所依赖的重要特征，边缘检测主要是图象的灰度变化的度量、检测和定位，自从1959提出边缘检测以来，经过五十多年的发展，已有许多中不同的边缘检测方法。根据作者的理解和实践，本文对边缘检测的原理进行了描述，在此基础上着重对Canny检测算法的实现进行详述。 本文所述内容均由编程验证而来，在实现过程中，有任何错误或者不足之处大家共同讨论（本文不讲述枯燥的理论证明和数学推导，仅仅从算法的实现以及改进上进行原理性和工程化的描述）。 1、边缘检测原理及步骤 在之前的博文中，作者从一维函数的跃变检测开始，循序渐进的对二维图像边缘检测的基本原理进行了通俗化的描述。结论是：实现图像的边缘检测，就是要用离散化梯度逼近函数根据二维灰度矩阵梯度向量来寻找图像灰度矩阵的灰度跃变位置，然后在图像中将这些位置的点连起来就构成了所谓的图像边缘（图像边缘在这里是一个统称，包括了二维图像上的边缘、角点、纹理等基元图）。 在实际情况中理想的灰度阶跃及其线条边缘图像是很少见到的，同时大多数的传感器件具有低频滤波特性，这样会使得阶跃边缘变为斜坡性边缘，看起来其中的强度变化不是瞬间的，而是跨越了一定的距离。这就使得在边缘检测中首先要进行的工作是滤波。 1）滤波：边缘检测的算法主要是基于图像强度的一阶和二阶导数，但导数通常对噪声很敏感，因此必须采用滤波器来改善与噪声有关的边缘检测器的性能。常见的滤波方法主要有高斯滤波，即采用离散化的高斯函数产生一组归一化的高斯核（具体见“高斯滤波原理及其编程离散化实现方法”一文），然后基于高斯核函数对图像灰度矩阵的每一点进行加权求和（具体程序实现见下文）。 2）增强：增强边缘的基础是确定图像各点邻域强度的变化值。增强算法可以将图像灰度点邻域强度值有显著变化的点凸显出来。在具体编程实现时，可通过计算梯度幅值来确定。
公路工程试验检测试卷库 《隧道工程试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1．隧道通风可分为通风和通风。 2．注浆浆液材料通常分为两大类，即和。 3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有使用寿命长，技术性能好，，和低污染等优点。 4．隧道施工中锚杆由于具有，组合梁作用和等而使围岩得到加固。 5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即 和。 6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的 和，优化锚杆参数，指导施工。 7．围岩作用于钢支撑上的压力可用测为计量测，根据测试原理的不同测力计可分为式和式两大类。 8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有和。 9．隧道通风检测的主要内容包括压力测定，风速测定，施工粉尘浓度测定，和等。 10．车辆在白天接近并通过没有照明或照明不良的长隧道时，司机的视觉在车辆驶入隧道时会出现，而在驶出隧道时会出现。 二、单项选择题 1．属于支护材料检测的是。 ①排水管材检测②钢构件材质检测 ③支护受力量测④衬砌质量检测 2．穿越煤系地层的隧道其施工环境检测的主要任务是检测。 ①CO ②CO2③SO2④CH4 3．一种理想的注浆材料应满足。 ①浆液粘度低，渗透力强，流动性好； ②浆液粘度高，渗透力强，流动性好； ③浆液粘度高，渗透力弱，流动性差； ④浆液粘度低，渗透力弱，流动性差； 4．高分子防水卷材要进行拉伸强度，断裂伸长率和定伸强度的试验。 ①200% ②300% ③400% ④500% 5．用来检验合成高分子防水卷材耐寒性能的有。
①热空气老化试验②脆性温度试验 ③柔度试验④拉伸试验 6．石油沥青油毡一般是地面建筑常用的防水材料，在隧道工程中，它主要用于的外防水。 ①整个隧道②洞身段③明洞段④断层破碎带 7．土工织物是柔性材料，主要通过来承受荷载以发挥工程作用。 ①抗压强度②抗剪强度③顶破强度④抗拉强度 8．对于隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的。 ①实际轮廓线②设计轮廓线③超挖量④欠挖量 9．隧道施工规范中规定，应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌稳定时，允许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于。 ①5cm ②10cm ③15cm ④20cm 10. 用拉拔设备进行锚杆拉拔试验时，一般要求加载速率为。 ①5kN/min ②10 kN/m ③50 kN/min ④100 kN/min 11．在检查锚杆安装尺寸时，孔径大于杆体直径时，可认为孔径符合要求。 ①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 12．喷射混凝土的是表示基物理力学性能及耐久性的一个综合指标，工程上把它作为重要检测内容。 ①抗拉强度②粘结强度③抗压强度④疲劳强度 13．隧道排水系统地下水的流程，以下哪一个流程是对的。 ①围岩→纵向排水管→环向排水管→横向盲管→中央排水管 ②围岩→纵向排水管→横向排水管→环向盲管→中央排水管 ③围岩→横向盲管→环向排水管→纵向排水管→中央排水管 ④围岩→环向排水管→纵向排水管→横向盲管→中央排水管 14．修补防水层破损处时，所用的补钉一般剪成 ①圆形②正方形③长方形④三角形 15．围岩周边位移量测时，洞口段和埋深小于两倍隧道宽度的地段，量测断面的间距应为。 ①0～5m ②5～10m ③10～15m ④15～20m 16．围岩内部位移量测时，锚固器安装位置的一般原则是 ①沿钻孔均匀安装②钻孔深处布点稀、浅处布点密 ③钻孔深处布点密，浅处布点稀④钻孔中部布点密，两头布点稀 17．是隧道防水工程的最重要的也是最后的一道防线。 ①初期支护②防水层③混凝土衬砌④土工布 18．用回弹仪检测混凝土强度，计算测区平均回弹值时，应从测区的16个回弹值中剔除最大值和最小值各个。
哈夫变换和Canny边缘检测算法 摘要在图象边缘检测中往往要求所检测到的边缘具有封闭特性，本文详细地分析了目前常用的两种算法：哈夫变换和Canny边缘检测算法，最后，探讨边缘算子应满足的准则。关键词边缘检测；闭合性；哈夫变换；Canny算子 1引言 图象的边缘是指图象局部区域亮度变化显著的部分，该区域的灰度剖面一般可以看作是一个阶跃，既从一个灰度值在很小的缓冲区域内急剧变化到另一个灰度相差较大的灰度值。图象的边缘部分集中了图象的大部分信息，图象边缘的确定与提取对于整个图象场景的识别与理解是非常重要的，同时也是图象分割所依赖的重要特征，边缘检测主要是图象的灰度变化的度量、检测和定位，自从1959提出边缘检测以来，经过五十多年的发展，已有许多中不同的边缘检测方法。在我们常用的几种用于边缘检测的算子中Laplace算子常常会产生双边界；而其他一些算子如Sobel算子又往往会形成不闭合区域。本文主要讨论了在边缘检测中，获取封闭边界区域的算法。 2 图象边缘检测的基本步骤 （1）滤波。边缘检测主要基于导数计算，但受噪声影响。但滤波器在降低噪声的同时也导致边缘强度的损失。 （2）增强。增强算法将邻域中灰度有显著变化的点突出显示。一般通过计算梯度幅值完成。 （3）检测。但在有些图象中梯度幅值较大的并不是边缘点。最简单的边缘检测是梯度幅值阈值判定。 （4）定位。精确确定边缘的位置。 图1 边缘检测酸法的基本步骤 3 边界闭合的算法 3.1 哈夫变换[3] 由于噪声的存在，用各种算子得到的边缘象素不连续，但是由于边缘象素之间有一定的连续性，我们就可以根据边缘象素在梯度幅度或梯度方向上的连续性把他们连接起来。具体说来，如果象素(s,t)在象素(x，y)的领域且它们的梯度幅度与梯度方向在给定的阈值下满足： T是幅度阈值；A是角度阈值； 那么，如对所有的边缘象素都进行上述的判断和连接就可以得到一个闭合的边界。哈夫变换方法是利用图像得全局特性而对目标轮廓进行直接检测的方法，在已知区域形状的条
精心整理2017公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案与解析完整 版 一、单选题(共30题，每题1分，共30分)。 B.垂直变形 C.水平摩阻力 D.橡胶密封带防水 4.按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。
A.特长隧道 B.长隧道 C.中隧道 D.短隧道 5.在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为（ A.钢筋正上方 B.与钢筋轴线垂直 C.与钢筋轴线平行 D.与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方 8.钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的()；也可采用小直径芯样试件，但其工程直径不直小于()且不得小于集料最大粒径的()。
A.4倍，80mm，3倍 B.3倍，70mm，2倍 C.3倍，60mm，2倍 D.3倍，50mm，2倍 9.回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，()。 ()个。 A.2类 B.3类 C.4类 D.5类 12.关于定期检查周期，以下说法错误的是()。
A.新建桥梁交付使用两年后，进行第一次全面检查 B.一般桥梁检查周期最长不得超过三年 C.临时桥梁每年检查不少于一次 D.经常检查中发现重要部(构)件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查 13.当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各评定单元进 无松 距离应()。 A.≥2m B.≥2.4m C.≥3m D.≥3.6m
16.桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称()。 A.集中荷载 B.均布荷载 C.等效荷载 D.分级荷载 A.180kN B.240kN C.270kN D.360kN 20.按《公路桥涵养护规范》JTGHl1-2004，桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过()年。 A.一
内邓项目施工设计 一、工程概述： 本项目起点位于内乡县城西5公里、与沪陕高速公路（G40）K1197相交处，终点位于二广高速（G55）邓新立交南侧4Km （K1431+200）。线路长89.12公里。根据《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》、《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》等文件，全线已建成路基路面经检测存在一定程度的病害，需要修复完善。以下为路面裂缝处理方案。 二、技术方案编制依据： 采用的主要标准、规范、规程： 1.《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073-2001 2.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 3.《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 4.《公路养护质量检查评定标准》 JTG075-94 5.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F 80/1-2004 6.《路面橡胶沥青灌封胶》 JT/740-2009 7.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 8.《公路技术状况评定标准》 JTG H20-2007 设计依据： 1.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》 2.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》
3.《内乡至邓州高速公路施工图设计》（2010年） 4.内乡至邓州高速公路相关变更设计。 三、项目状况及技术方案适合范围： 本项目路面结构为典型的半刚性基层沥青砼路面，由于半刚性基层本身固有的特性，路面出现横向裂缝属正常现象；此外，横向裂缝的产生也与水泥稳定碎石的级配、水泥掺量、施工控制等均有关联。路面纵向裂缝的产生原因较为复杂，其中与地质条件、路基填料、路基压实等条件有关。 本技术方案适用于内乡至邓州高速公路路面裂缝的灌缝处理。四、总体要求： 本工程施工工期为2015年9月23日至 2015年10月17日，总共25天。 施工单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后再上岗。 每次灌缝作业前，施工单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 对路面裂缝灌缝前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成后状况。 五、施工准备 1.人员准备 施工总负责人：马翔；技术负责人：冯路；施工队长：1人；计划投入民工：6人。
一．Canny边缘检测算法原理 JohnCanny于1986年提出Canny算子，属于是先平滑后求导数的方法。其处理过程大体上分为下面四部分。 1. 对原始图像进行灰度化 Canny算法通常处理的图像为灰度图，因此如果获取的是彩色图像，那首先就得进行灰度化。对一幅彩色图进行灰度化，就是根据图像各个通道的采样值进行加权平均。以RGB格式的彩图为例，通常灰度化采用的方法主要有： 方法1：Gray=(R+G+B)/3; 方法2：Gray=0.299R+0.587G+0.114B;（这种参数考虑到了人眼的生理特点） 至于其他格式的彩色图像，可以根据相应的转换关系转为RGB然后再进行灰度化；在编程时要注意图像格式中RGB的顺序通常为BGR。 2. 对图像进行高斯滤波 图像高斯滤波的实现可以用两个一维高斯核分别两次加权实现，也可以通过一个二维高斯核一次卷积实现。 1）高斯核实现 上式为离散化的一维高斯函数，确定参数就可以得到一维核向量。 上式为离散化的二维高斯函数，确定参数就可以得到二维核向量。 在求得高斯核后，要对整个核进行归一化处理。 2）图像高斯滤波 对图像进行高斯滤波，其实就是根据待滤波的像素点及其邻域点的灰度值按照一定的参数规则进行加权平均。这样可以有效滤去理想图像中叠加的高频噪声。 通常滤波和边缘检测是矛盾的概念，抑制了噪声会使得图像边缘模糊，这会增加边缘定位的不确定性；而如果要提高边缘检测的灵敏度，同时对噪声也提高了灵敏度。实际工程经验表明，高斯函数确定的核可以在抗噪声干扰和边缘检测精确定位之间提供较好的折衷方案。 3. 用一阶偏导的有限差分来计算梯度的幅值和方向
第1题 隧道总体技术状况评定等级应采用土建结构和机电设施（）的技术状况类别作为总体技术状况的类别。 A.两者中最好 B.两者平均 C.两者中最差 D.两者加权平均 答案:C 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 应该从裂缝（）角度看，判断隧道结构是否稳定。 A.长度 B.宽度 C.深度 D.发展 E.类型 答案:D 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 检测二衬混凝土碳化深度时，用到的试液是（） A.酚酞 B.石蕊 C.酒精 D.酚酞酒精 答案:D 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 采用（）可非常便捷检测、判定隧道断面是否侵界、变形。 A.水准仪 B.经纬仪 C.全站仪
D.激光断面仪 E.激光测距仪 答案:D 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 隧道烟尘浓度用（）检测。 A.烟雾传感器 B.烟尘浓度检测仪 C.能见度检测仪 D.粉尘检测仪 答案:C 您的答案： 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道土建结构检查包括哪些内容？（） A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查 D.专项检查 答案:A,B,C,D 您的答案： 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 运营隧道二衬表观缺陷有哪些？（） A.裂缝 B.渗漏水 C.混凝土腐蚀 D.剥落 E.漏筋 答案:A,B,C,D,E 您的答案： 题目分数：8 此题得分：8.0
批注： 第8题 运营隧道位移监测项目包括（） A.拱顶下沉 B.周边位移 C.地表下沉 D.路面下沉 E.岩体内位移 答案:A,B,C,D,E 您的答案： 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第9题 运营隧道二衬（）可用地质雷达检测。 A.强度 B.厚度 C.碳化深度 D.背后空洞 E.钢筋网情况 答案:B,D,E 您的答案： 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第10题 裂缝监测的方式有（） A.玻片 B.裂缝显微镜 C.尺量 D.裂缝变形传感器 答案:A,B,D 您的答案： 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第11题 运营隧道工程环境监（检）测参数包括（）A.风速
隧道养护检查的快速检测方法 试题 第1题 隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道轴线方向的相互关系，分为（）、环向裂缝、斜向裂缝三种。 A.网状裂缝 B.纵向裂缝 C.温度裂缝 D.施工缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 隧道渗漏水按其渗漏形式一般可分为点渗漏、（）、面渗漏。 A.浸渗 B.滴漏 C.涌流 D.线渗漏 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 以下（）裂缝类型对于隧道衬砌结构正常承载影响较小。 A.纵向裂缝 B.环向裂缝 C.斜向裂缝 D.交叉裂缝 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题
传统隧道结构检测方法中，地质雷达主要用于检测（）项目。 A.渗漏水 B.裂缝 C.断面检查 D.衬砌质量 答案:D 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第5题 隧道土建结构检查阶段包括（）、定期检查、应急检查和专项检查。 A.日常检查 B.日常巡查 C.经常检查 D.特别检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 隧道烟雾浓度检测仪器主要采用（）。 A.风速计 B.照度计 C.光透过率仪 D.CO浓度检测仪 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 公路隧道结构检查工作中，隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其它异常事件后，为查明缺损状况采取应急措施，而对遭受影响的结构进行的详细检查属于（）。 A.经常检查 B.定期检查 C.应急检查
D.专项检查 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）技术可用于检测隧道收敛变形。 A.数字照相技术 B.三维激光扫描技术 C.手持式记录技术 D.热成像技术 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 红外热像采集技术主要用于检测（）。 A.裂缝 B.渗漏水 C.衬砌变形 D.检修道 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 以下（）仪器属于人工巡检的辅助仪器。 A.数字照相机 B.手持式病害记录技术 C.三维激光扫描仪 D.红外热像仪 答案:B 您的答案：B 题目分数：4
公路沥青路面的裂缝 沥青路面作为当前我国公路普遍采用的路面形式，在我国的公路建设方面具有极其重要的作用。而我国公路建设在不断发展的同时越来越注重公路的维护和保养，这就要求我们公路人在公路病害的研究方面下苦功夫，不断提出解决这些病害的有效措施。本文针对沥青路面的裂缝进行分析，沥青路面的破坏类型多种多样，有龟裂或疲劳开裂、泛油、块状裂缝、搓板、压痕沉陷、PCC板接缝的反射裂缝、行车道/路肩塌落或冻胀、行车道/路肩接缝分离、纵向和横向开裂（非PCC 板接缝反射）、补坑损坏、集料磨光、坑洞、唧浆和渗水、松散和老化、车辙、滑动裂缝、膨胀，在这些病害中车辙，裂缝为其主要破坏形式。而无论以哪种原因造成的沥青路面的开裂都严重影响了沥青路面的正常使用。下面对沥青路面裂缝的类型及各类型裂缝的成因进行分析。 1.沥青裂缝的类型 沥青路面出现的裂缝。按其成因不同可分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种类型。裂缝是高等级高等级公路沥青路面最主要的破坏形式。 1）横向裂缝 横向裂缝是垂直于行车方向的裂缝。按其成因的不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于车辆严重超载。致使拉应力超过其疲劳强度而断裂。荷载型裂缝首先在路面的底面发生，逐渐向山扩展至表面。通过不同的路面等级设定不同的限重标准，可以有效地控制车辆严重超载引起横向裂缝。所以非荷载型裂缝是
横向裂缝的主要形式。而这种裂缝又有两种情况：沥青面层缩裂和基层的反射裂缝。沥青面层的缩裂主要发生在冬季。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，由于温度降低所产生的拉应力超过其在该温度的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。基层反射裂缝是指半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，尔后逐渐向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和厚度。气温高、日温差变化小、面层和基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。 2）纵向裂缝 纵向裂缝是基本平行与行车方向的裂缝。其产生的原因有两种：一种情况是施工的影响，即沥青面层在分路福摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。 3）网状裂缝 网状裂缝主要由于路面的整体强度不足而引起，或由于路面出现横向或纵向裂缝时未进行及时处理导致裂缝扩展连接或未及时封填，致使缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低。在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、沉陷等现象。最终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失