机场物流中的行李处理
机场物流的三大部分：配餐处理、货运处理、行李处理。
这里主要讲的是行李处理中的物流。据统计，行李处理系统的建设成本和运行成本占航站楼总成本的三分之一左右，可见行李处理是机场运行的一大环节。
这么多行李如何分拣运输
1、离港行李处理系统设备：值机柜台、行李输送设备（值机输送机、大件行李值机输送机、收集输送机、普通行李传送机、转弯输送机、排队输送机、汇流输送机）、行李分拣设备（垂直分拣机/浆式分拣机/凸轮分拣机）等。
2、进港行李处理系统设备：行李转盘。
行李作业流程:
值机输送机:将离港行李由值机柜台直接运送到装运转盘。同时具备称重的功能。
行李作业流程:
传输部分:
直线部分
转弯部分
翻板分拣机/ 行李扫描系统:
射频识别即RFID（Radio Frequency Identification）技术，又
称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。
基本组成部分：
标签（Tag）：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象。
阅读器（Reader）：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式。
天线（Antenna）：在标签和读取器间传递射频信号。
特点：无源远距离读写：可达1-10米
防冲撞技术：与条形码相比,无须直线对准扫描,读写速度快,可多目标识别、运动中识别，每秒可同时识别50个以上。
防水、防磁、耐高温，可在恶劣环境下使用。
灵活的内部存储空间：读写设备可以读取内存配置信息，便于在一个综合应用中操作不同的标签产品。
可反复读写并能根据用户需要锁定重要信息。
使用寿命长，无机械磨损、无机械故障。工作温度在-25摄氏度到70摄氏度
穿透性和无障碍阅读：RFID能够穿透纸张、木材和塑料等非金属或非透明的材料，并能够进行穿透性通信。
RFID行李标签使得机杨行李处理过程更加简化。行李送往飞机装载之前，
机场工作人员无需再手工扫描每件物品，行李只要经过传送带沿途多台固定阅读器即可完成行李登记过程。
当一个行李被登记时，标签的RFID嵌体被编入一个唯一的ID码和Julian 日期(代表日期和时间)。航班号、代表终点站的三个字母代码和标签ID码以文本或条码的形式打印在标签的正面。RFID的ID码与HKIA后端行李处理系统的数据相对应，如乘客的姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和编码后，包围粘贴在行李的手柄上，与条码标签一样。
行李转盘用于离港行李处理和到港行李提取。类别：倾斜转盘、水平转盘
组成：由机架、传送板、护板、驱动装置等组成
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：
HLES-WMS物流执行系统仓库管理应用软件--产品架构 海尔HLES-WMS既可以单独使用，也可以与其他ERP系统实现数据交换，既能够管理单一仓库，也满足管理多个仓库的需要，既可以连接条码数据采集器，也可以独立运行。 返回 -> HLES-WMS物流执行系统仓库管理应用软件--产品功能 一个灵活的供应链不仅仅是简单的将货物从点A移动到点B，更应该能够轻松处理HLES产品功能 HLES-WMS提供功能丰富的解决方案，使你的仓库流程自动、顺畅，准确。从入库站台到出库站台，HLES-WMS 跟踪收货、发货、库内移动等每个动作，使效率及准确率最大化，时刻掌握库存信息。 交叉转运 循环盘点 报表查询 库存转移 单位转换 实物库存 灵活分拣托盘跟踪 出库备货 出库备货 RF便携终端应用 便携式条码打印机 序列号跟踪 补货提示
系统引导分拣&出库 实时通讯 自动校验 ERP 接口 体积估量 BOM 管理 交叉转运 在处理仓库入库或出库作业时，HLES-WMS 检查未完成的出库任务，并自动与正在执行的入库订单对比。如果发现同种物料在收发货任务中都存在，HLES-WMS 会指示操作员从收货区域移动相应数量的物料到发货区，节省发货装运时间。 循环盘点 在一定周期内盘点物料的库存，也就是循环盘点，是HLES-WMS 提供的标准功能。规范完善的盘点制度可以保证每次盘点结果的准确性，避免出现因盘点造成业务暂停，造成损失及产生高额盘点费用。循环盘点作为例行业务，每次可用于检查一组物料，也可以检查任一物料或是一段时间内的出入库记录。HLES-WMS 记录最后一次盘点的结果（或者是实物库存），作为系统的最终库存。 报表查询 HLES-WMS 每个功能模块都提供仓库作业人信息查询的功能，包括便携式数据采集终端。通常情况下，一个保管员想查询某种物料的位置，或是想查看未处理订单列表，HLES-WMS 提供灵活的功能设置来得到这些数据。 库存转移 HLES －WMS 提供的智能化库存转移功能，可以协助仓库作业人将同种物料放置到同一仓位或相邻区域。当使用RF 终端处理库存转移业务时，HLES-WMS 会生成一个同种物料的仓库位置报表，并提示此类物料在仓 库内的可用空间，或其他空仓位。 单位转换 HLES-WMS 支持多形式的单位转换功能，主要应用于特定物料。这种功能允许同一物料采 用不同的存储单位。例如物料从批量存储区转移到出库拣选区。当批量存放的物料的存放 单位为“箱”等容器类单位，出库拣选区的物料是以“件”等为单位时，HLES-WMS 可实 现两种单位的自动转换。 实物库存 HLES-WMS 支持实物库存盘点。进行实物盘点时，作业者检查存储区域的全部物料。系统 校核录入的仓位库存。如果出现差异，系统会要求作业者确认差异。 灵活分拣 HLES-WMS 的订单优先管理功能，让仓库经理高效处理大量订单。订单可以按照执行人、订单日期、订单范围或是客户等条件选择处理。一但一批订单被选定，它们就可以分配给特定的分拣工优先处理（使用RF 便携终端）。 系统引导分拣&出库 为了提高仓库或者配送中心的操作效率，HLES-WMS 可以按照用户自定义的策略，对仓库作业人的分拣或出库进行提示。例如，当策略被定义为先进先出（FIFO ）时，HLES-WMS 提示作业者按物料入库时间的先后顺序，从有足够库存的仓位进行分拣。同样，在出库作业中，HLES-WMS 可提示仓库作业人从哪个位置的物料
《销售物流管理》复习题 单元一 一、判断题 1.销售物流当中的产品包装主要需要考虑运输、仓储空间的利用和易于保护及搬运的可操作性。（错）P2 2.在实际的物流运作中，只有适合于本企业的物流模式，没有统一雷同的物流，而且所有的物流模式和运作都是在不同的物流原则下进行，采用不同的具体运作技巧。（错）P5 二、单项选择题 1.销售物流必须是以（B）为前提的。P3 A企业战略 B销售 C物流D物流运营规划 三、多项选择题 1.销售物流的环节包括（ABCD）P2 A产品包装 B产品储存 C装卸搬运 D运输和配送 2.销售物流的内容包括（ABCD）P2 A流通加工 B网络规划与设计 C物流信息管理 D客户服务 3.销售物流管理的环节有（ABD）P4 A计划、规划和策划 B组织和指挥 C反馈与改进D协调和控制 4.设计规划各个物流网点的建设方案、内部规划（库区规划、货位规划）、运作方案都基于( BC)的基础上进行。P3 A物流技术的开发和运用方案B物流网络规划 C销售物流总体运作方案 D库存方案 四、论述题 1、生产企业与销售企业的销售物流的不同特点P4 单元二销售物流的规划 一、判断题 1.无论是生产企业还是流通企业，销售物流部分的整体规划就是根据自己的发展战略，对未来一段时期销售物流活动所做出的指导方案，是基于企业战略来考虑的。（错）P6 2.由于各种物流活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征，所以物流规划需要考虑企
业内供应链的整体效益，以追求系统总成本最优为目标。（对）P7 3.企业在不同的发展阶段，对物流所设定的服务水平应该保持一致。（错）P9 物流组织和业务流程规划应从企业供应链管理的全局角度出发进行系统综合考虑，关键是在4.保障企业供应链总成本最低的情况下，达到物流作业的顺畅、高效率和较高的服务水平。（对）P10 5.现代化的物流管理工作建立在标准作业流程的基础之上，作业流程的规划设计就是管理模式的确立。（对）P12 6.EIQ分析法是将量化资料做成物流特性的分析。（对）P17 7.在设计物流中心网络时，企业的目标客户若能容忍较长的反应时间，那么企业就必须把配送中心建在离客户较近的地方。（错）P19 8.设施成本可以分为：固定成本和可变成本，建设和租赁成本被当做可变成本。（错）P20 9.物流总成本包括供应链中的库存、运输和设施成本之和，随着设施数目的增加，物流成本会一直增加。（错）P20 二、单项选择题 1.对于大部分生产企业，销售物流部分属于（A）P9 A成本中心 B利润中心 C收入中心 D消费中心 2．（A）是供应链规划的首要任务，他直接影响着整个物流网络和系统的规划。P9 A客户服务目标的设定 B商业模式的选择 C物流网络设计 D管理流程的设计 3．（A）是整个物流系统的心脏，又是整个物流系统的神经网络，联系着物流运作和管理的各个环节。P23 A物流信息系统 B办公系统 C战略决策系统 D OA系统 三、多项选择题 1.销售物流规划的特征有（ABCD）P6 A目的性B前瞻性C动态性D综合性 2.企业物流规划一般围绕（BCD）目标而展开。P7 A增加企业经营收入 B减少投资金额 C降低经营成本 D改进客户服务 3.企业在追求产品品种多样性的同时，需要平衡由此带来的库存增加成本，（AC）的综合运用是一个有效解决这一问题的工具。P8 A延迟概念B大规模定制原则 C标准化D多样化细分 4.物流规划的阶段划分为（ABCD） A规划准备阶段 B总体区分 C详细布置 D业务设计 5.销售物流的主要模式有（ABCD）P9 A企业自己组织销售物流 B第三方物流企业组织销售物流 C自己组织和第三方的结合 D用户自己提货 6.库存战略包括（ABCD）P12 A选定库存存放方式 B选定存放地点 C选定补货方式 D库存水平的设定 7.运输战略包括（ABD）P12 A运输方式选择 B运输时间选择 C运输车辆选择 D运输路线选择 8.个案研究法包含两种证据来源（AC）P14 A直接观察 B历史数据的搜集 C有系统的访谈 D数据分析
智能物流系统解决方案
终端系统传输系统监控平台系统 目录 一、行业背景 3 二、系统架构 4 2.1监控平台 4 2.2 快递柜终端 4 三、系统优势 5 3.1先进的系统集成 5 3.2安全稳定的数据传输 5 3.3良好的市场效应 6 四、应用实例 6 一、行业背景 随着电子商务大发展，物流快递行业也进入了井喷时期，由于物联网技术在现代物流行业中的应用，自助快递柜作为电子商务末端物 流“最后一百米”有效的解决方法开始得到广泛认可和推广，逐步实行将人工代收货转变为自动化操作的形式，实现快递包裹的自动收发和远
程查询及控制，这也是解决电子商务的发展瓶颈的有效方法。 随着自助快递柜（又名智能快件箱）业务的发展迅速，城市部署点和运维管理工作将会越来越多，自助快递柜运营单位希望对这些终端节点以无线远程的方式进行统一管理，通过3G工业级路由器解决快递柜远程联网的问题，代替传统的有线传输方式，给自助快递柜部署带来便捷性，彻底解决“最后一百米”的末端物流终端无线联网与远程管理的问题。 智能快递投递箱是一个基于物联网的，能够将物品（快件）进行识别，暂存，监控和管理的设备。与快递柜监控平台构成智能快递投递箱系统。快递柜监控平台能够对本系统的各个快递投递箱进行统一化管理(如快递投递箱的信息，快件的信息，用户的信息等)，并对各种信息进行整合分析处理。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入快递投
递箱，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间到达该终端前输入验证码即可取出快件。该产品旨在为用户接收快件提供便利的时间和地点。 2、系统架构 智能快递柜项目部署简单：系统主要由客户部署的智能快递柜、 F3X34系列工业路由器、监控平台三部分组成。 2.1监控平台 独立台式服务器，主要实现与各地众多快递柜子系统进行通信，即时监控各快递柜终端的在线状况、向快递柜终端推送指令和信息、处理来自终端的请求和报告等。 2.2 快递柜终端 2.2.1、工控机部分（核心部分） 主要处理下面两种数据： （一） 业务数据部分：短信、按键、扫描条形码、LED广告系统等 （二） 管理数据部分：设备运行状态信息、视频监控等 2.2.2、网络传输部分（3G无线路由器） 监控平台需要管理所有的终端设备，必然需要通过网络的方式。目前无线网络覆盖及其使用率都非常高，加上现在是物联网时代，使用3G/4G网络来提供网络即方便、便捷，同时也可以节省更高的施工成本。 标配的固定片及固定螺丝通过设备背面的螺丝孔进行设备的固定安装；5-35V的宽电压输入；同时通过天线延长线可有效避免信号屏蔽的影响，使得用路由可满足在各式的现场环境中应用。 F3X34系列工业路由器是智能快递终端无线组网方案的核心设
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.doczj.com/doc/a715754009.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
业务术语表 一．货运角色： 承运人： 航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业，它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常（但不是全部），这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。 外航： 相对于国内航空公司，外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司。外航通常在国内没有自己运营基地。 航站： 即机场，也称飞机场、空港、航空站，除了跑道之外，通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 货站： 航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位，同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站，航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站，所以，这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理（(Ground Handling Agent)）是货站的最核心最重要的角色，但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。 地面操作代理(Ground Handling Agent): 简称GHA，指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。 销售总代(General Sales Agent)： 简称GSA，指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理
不同的是，除了通过代理舱位销售赚取佣金，GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理（配载、吨控？）权。 国内大部分年处理量小于2万吨的机场，其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA，且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站，尤其是年处理量大于10万吨的货站，基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务，因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场，因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站，其中一部分，也是大多数正在向中性货站过渡，其GSA角色逐渐减弱，销售功能趋同于社会代理人，另一部分，由于销售业务基础很好，仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一，这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司。 海关(Customs)： 对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中，海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。 销售代理人(Sales Agent)： 航空货运销售代理人是受承运人的委托，帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。 一类航空运输销售代理资格，是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 二类航空运输销售代理资格，是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。 航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。 在实际操作术语中经常使用的一代和二代，并非以上一类和二类的含义，而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级，与航空公司直接签销售代理人协议的为一级，一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级，二级代理人主要负责揽货，之后交由一代开单（航空运单）。在国内实际操作中，二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理，一级代理人之间也有拆借运单的行为。 与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。（李总这么说，但不确定） 运单上的填开代理人（Issuing Carrier’s Agent）处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称，但纸质运单上的填写并非规范。 交运代理人 是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理，也可以是揽货的二级或三级代理。
机场物流 “再回首，一直在等候；再回首，行李没有；人们东张西望，没看见行李真不爽。”一名在机场的等行李的乘客用简单的几句改编的歌词唱出了广大在机场等行李的乘客的心声。虽然只是简单几句，但是却真实的反应了乘客等行李的现象，贴切的表达了乘客等行李的心情。经济在发展，社会在进步，人们对时间的要求也越来越高。对于交通，选择乘坐飞机成为了一种趋势，也将会成为一种必然。人们选择乘坐飞机主要还是为了节约时间，而且他们付出了相当的金钱。可是当人们发现他们乘坐飞机节省了的时间却用来在机场等他们的行李的时候就会觉得是一个很可笑的问题。 问题:乘客等行李现象 目标：解决乘客机场等行李问题 问题性质 问题的提出者：等客（等行李的乘客） 决策者：等客 等客目的：不再花时间等行李，耽误行程安排，影响心情
相关问题： 约束条件分析 一、行李托运约束 平衡飞机重量：通常航空公司要求乘客和托运行李分开放置，乘客在前边的客舱，而行李放在飞机后部的行李舱，主要是为了平衡飞机的重量，保持飞机的平衡。也可也为客舱节省空间。 安全性：将乘客和行李分开能够保证乘客的安全性，因为飞机收环境因素影响大，为了保证发生意外的情况下客舱的有序性，不出现乘客和行李在同一个舱内发生混乱等现象。 航空公司行对行李体积和重量的规定： 1、随身携带行李的限制规定 ⑴、乘坐国内航班：旅客的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20×40×55厘米（根据各航空公司要求不同可能有所不同） 。安检现场有供旅
客测试手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。 ⑵、乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米（三边之和不超过115厘米）。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。 2、托运行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线：持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。 乘客行李的大小和重量：由乘客所带的必要、适量的物品的体积、质量及数量共同决定最终的行李的体积和重量。 乘客所带的行李必须按航空公司对行李的体积和重量规定妥善处置所携带行李,当乘客的行李属于航空公司对托运行李的规定范围时，必须将行李进行托运。 二、时间差约束 托运行李必经流程：旅客把托运行李交付工作人员放到行李传送带上，行李首先要过的是与传送带联为一体的安全检查（X-RAY）机器，这是为了保障航空安全的需要，按照航空行李运输的要求每件行李必须要经过安全检查。通常传送带上设点分布着数个行李分检仪器，进过安全检查后的行李随着传送带经过自动电子分检后，按照各条传送带所达的不同航线的航班运转至行李自动分拣口，然后由装卸工作人员将行李码放到早已在分拣口准备好的集装箱内，一个集装箱根据大小和“重不压轻”等原则，大约码放30件左右行李，集装箱全部装满后，由行李拖车驾驶员将行李送到飞机的行李舱下装机。飞机到达后，装卸工作人员按照顺序行李集装箱的不同标签分类将行李集装箱卸下，将属于中转的行李，按照要求尽快送往所中转的航班。应该发放的行李通过传送带传到行李托盘上，由拖车驾驶员将行李拉到行李转盘口，由装卸工作人员卸下行李并放到机场进港行李大厅的传送带上，旅客才能在传动带上提取到托运的行李。
民用航空运输机场航空安全保卫规则 2007年4月5日 第一章总则 第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。 通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。 民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。 第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理
机场的航空安全保卫工作承担领导责任。 第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。 第二章一般规定 第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干 扰行为，保证有关人员和财产安全。 第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括： （一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。 （二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使 之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。 （三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。 （四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。 （五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。 第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单 位实施机场航空安全保卫方案。 第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或
7.2 建设航空物流园区 航空物流园区的建立有助于航空货运的发展、货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。对于天津机场来说，航空物流园区的建立则是机场航空货运业务升级、实现天津机场北方航空物流中心的重要手段，同时也是天津市乃至整个环渤海地区吸引高新产业、优化产业结构、促使产业升级的关键渠道。 7.2.1 发展航空物流园区的重要意义 （1）航空物流园区的涵义和功能 航空物流园区在地理概念上是机场为进港、出港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供航空货物处理以及增值服务等物流功能。综合这两方面要素，航空物流园区则主要是指以机场为依托，以航空货运为主线，利用其基础设施和功能平台，为在机场进港、出港以及中转的货物提供相应物流服务的功能设施整合性区域。 一般来说,航空物流园区具有以下功能:物流核心功能，即机场口岸通道功能，也称基本功能，主要依托货站、快件中心、邮政分拨中心、货运村仓库等园区设施，完成收运、清点、分拨、安检、仓储、集散、报关、清关等各种物流活动，实现货物的进出港以及中转等业务；物流衍生功能，包括物流增值功能与综合服务功能，其中物流增值功能是依托联检大楼、保税仓、出口监管仓、货物分拨中心等园区设施，完成航空货物保税、简单加工、国际中转等业务，在物流过程中实现增值；物流综合服务功能是与航空物流有关的综合信息服务、商务配套服务、园区政策配套服务等功能，综合服务功能平台是航空物流园的最高形式。（2）航空物流园区的意义 ①发展航空物流园区是实现机场战略定位与目标的重要基础。“客货并举,以货为主”是天津机场未来发展的重要 ,而通过前面的分析可以发现,天津机场在货运发展过程中面临着设施不足、陈旧落后、服务效率较低等亟待解决的问题,通过物流园区的建设一定程度上可以缓解上述问题,从而提升天津机场货运业务水准,推动其实现北方航空物流中心目标的进程。 ②发展航空物流园区是提高机场土地资源价值的重要举措。目前天津机场规
系统介绍 一、系统概述 该系统是北斗（或GPS）定位技术和Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS（或SMS）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS（或SMS）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点
实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理 软件的使用，强制操作人员业务关键数据的记录和保存，使得业务操作的规范得以贯彻执行、重要业务数据保留下来，摆脱以往人为因素的影响，企业管理者掌握得到最新、最全的经营信息。 2.全互联网模式 使用互联网连接方式，不受地域、时间的限制，业务沟通及时、准确。采用
物流园区规划作业
1、上海外高桥保税物流园区 上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。 2.华中国际钢铁物流基地 武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。 阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台
金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。 3、乐从钢铁物流加工园区 乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。 其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国5A级物流企业广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。 4、张家港保税物流园区 张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税
合同管理系统【E路通物流管理系统销售及服务合同】 E路通物流管理系统销售及服务合同甲方： 乙方：北京环亚运商物流有限公司地址： 地址： 开户行： 开户行： 账号： 账号： 电话： 电话： 传真： 传真： 邮编： 邮编： 甲方与北京环亚运商物流有限公司双方本着共同合作，互利互惠的原则，经过充分协商就乙方向甲方销售软件产品达成一致，根据《中华人民共和国合同法》订立本软件销售及服务合同。具体协议内容如下:一、软件产品清单及用户权限： 1、甲方向乙方购买《E路通物流管理系统3.0单机版》￡零担专线￡货运代理￡车队管理模块(在甲方所选的软件版本前的“￡”前打“P”)的使用权限，授权用户数为_____个，自甲方付款之日起立即生效。 2、乙方向甲方提供《E路通物流管理系统3.0单机版》产品光盘一套，此软件产品仅限于甲方在本公司办公区域及经营场所内使用，未经北京环亚运商物流有限公司正式书面允许，不得以任何形式复制、出租、转让此软件产品。 3、软件具体功能以及使用规则详见软件本身所带的《使用手册》以及《最终用户许可协议》。 二、服务项目清单： 甲方作为北京环亚运商物流有限公司上述销售合同中软件产品的用户,从合同签订之日起30日内享有该版本软件如下服务项目： 1、软件初始化指导，是指软件初始化安装，使软件达到正常使用状态； 2、软件维护服务，对新购软件的客户，购买后一个月内软件出现无法操作的问题乙方免费为甲方调试，超过一个月每次登门收取服务费200元。； 3、软件培训服务，对于软件的操作人员进行1次上门培训，不限人数到乙方公司学习操作。 4、软件的安装服务，在购买后的一个月免费上门安装软件，超过一个月每次登门收取服务费。 三、非本合同服务项目1、第三方提供的硬件安装配置、培训及日常维护； 2、第三方提供的数据库、操作系统及应用软件的安装配置、培训及日常维护； 3、与其他第三方软件系统的接口程序的开发调试；
机场物流RFID技术实时定位系统方案 基于有源RFID技术的实时定位系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统背景 近几年来，航空运输服务业持续迅猛扩张，各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率，然而，在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情，至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜，数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。要想使这些物件平稳运行，机场方面需要设计一个高效和精密的计划和物流系统，并依赖大量人力、物力和专业化的设备使其平稳有序的运行。然而即使在人为周密安排下，专用运输工具和行李箱也经常会发生误置或者丢失事件，需要额外的人力去寻机场物流中的RFID技术实时定位系统分析找这些资产或者提供一项书面报告给管理人员，以协调各方面的资源利用。当然，如果此间协调不顺畅，会引起更多的误置、丢失事件，以至于陷入一个恶性循环，这对机场管理当局来说是极为不利的。考察国内外机场物流管理的经验，任何一个要想解决以上这些问题的智能系统（技术）来说，下面4个方面的功能是不可或缺的： 1、非常方便地查找行李柜和交通设备； 2、任何在查找飞行准备用途的各项重要资产的延误都能及时得到消除； 3、避免人工查找的额外负担； 4、对相关物流能够做到远程控制。 面对错综复杂的机场物流情况，基于有源RFID技术的实时定位系统应运产生，该系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统技术原理简介 基于有源RFID技术的实时定位系统为机场管理方提供了一项可以有效监管货物流向，是提升货物管理水平的智能工具。这个系统是物联网技术在机场物流的典型运用。该方案由远距离阅读器组成的网格化定位系统可以轻松确定货物的区域位置，获得该货物的实时信息，后台也能实时输出机场内所有货物清单和走向报表，再配合手持机的管理，将机场物流的管理演绎的淋漓尽致。 方案构架及组成 本系统应用如图1所示，由安装在货物上的电子标签和定位读卡器及监控电脑组成的，安装在物品上的电子标签不断向外发射信号，安装在旁边的定位读卡器读取到点子标签发出的信号，通过GPRS上传到监控电脑，通过电脑软件分析出货物所在的位置；另外配备的手持机，方便工作人员携带，当工作人员携带手持机经过货物的时候手持机就可以扫描到旁边都是些什么货物和所要前往的目的地等相关信息，方便工作人员管理。