上海海事大学海商法研究中心题库有关专业考试中的各种公约（也就是那三大本蓝皮书 的资料），都可在海商法研究中心网站免费下载：有关格式合同范本?比如NYPE 93、金 康等等的中英文必须掌握的滚瓜烂熟，这样才能应忖?译题上海海事大学海商法研究中心 的网站必须经常关注，上面有很多内容，比如今年考的鹿特丹规则。题库下面的内容，是 所谓考研辅导班总结出来的重点章节必须掌握的内容，这些你必须全部背熟烂?大家看看 吧.从今年开始出題方向出现了重大变化，切其再相信什么考研辅导班.
40.海难救助的
;^义41?海难救助的种类42?共同海损的概念43.海事赔偿责任限制44?责任 限制的主体45?国际油污损害民事责任公约二、问答1?根据租船合同签发的简式提单通常 有哪些背而条款？ 2?班轮提单正面通常有哪些记载？ 3?根据中国海商法，构成船舶碰撞有 哪些因素，有哪些分类其责任如何确世？ 4?共同海损的构成有哪些条件？ 5?根据中国海商 法.限制性债权和非限制性债权是什么？ 6?汁算滞期有哪些方法？ 7?对超期还船通常有哪 些对策？ 8?根据中国海商法，拖方和被拖方的责任如何确世？ 9?救助公约对环境救助的规 泄是什么？ 10?中国海商法和汉堡规则关于托运人的定义？ 11?中国海商法关于承运人责任 期间的规定？ 12?适航13?航次租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常 规定14,泄期租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规泄15.光船租船 合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规定16.定期租船合同中关于停租 事项的通常规过？ 17.航次租船合同中关于装卸时间和滞期速遣的通常规定18?中国海商法 关于承运人根据运输合同享受免责事项有哪些？ 19?救助成立的条件是什么，较之传统的 做法,有关救助成效的认世在法律上有何发展？ 20?航次租船合同和总期租船合同各有哪 些主要条款？ 21?无效无报酬原则及英例外规泄？ 22?
班轮承运人，航次出租船东和定期出 租船东承担的费用比较23.集装箱运输设备中设备交接单的作用及其流转过程24.共同海损 的理算步骤25.1976年公约规世的限制性债权和非限制性债权26?船舶碰撞的泄义27.救助 成立的条件28.航次租船签发提单后形成的乞方而法律关系29.提单如何签发及其法律性质 30?海牙规则，维斯比规则，汉堡规则和中国海商法关于赔偿的责任限额的规定31.速遣费 的讣算方法32.1910年碰撞公约关于确泄碰撞责任的规崔33?1989年救助公约关于救助人 和被救助人的义务34.通常可以列入共同海损的损失35. 1957年责任限制公约打1976年责 任限制公约关于丧失贵任限制的规世36.1969年油污民事责任公约关于免责事项的规世37.
名词解释 L 责任限制 2. 适航
3?无效果无报酬
4?一旦滞期，永远滞期 5. 共同海损牺牲
6. 金康合同 7?海牙规则
8.合并条款（航次租船合同并入提
单）
9?共同海损
10?首要条款（提单）
11?特别补偿（1989年救助公约） 12.互有过失碰撞条款 13?光船租赁合同
14?拖航运输 15?海上拖航合同 16?提单性质、签发、种类
17?租船合同
18?海上拖航 21.
油污 22?船舶保险 23.货物保险
24?承运人总义、义务和权利 25?承运人的责任期间问题 26.赔偿责任 27?三大国际公约
28. 《海商法》与国际公约不同之处 29. 航次租船合同的；^^义及其特点 30?航次租船合同的主要条款 31 ?预备航次
32?装卸费用分担的通常规泄 33. 海运单
34. 定期祖船合同的；4^义及幷特点 35. 光船租赁合同的；^^义及其特点 36. 适航适拖的内容 37?碰撞的定义 38, 碰撞的种类
中国海商法关于甲板货的规定三-论述题1.关于承运人的责任2.论承运人关于迟延交付 货物的责任3.论汕污责任4.关于合同条款5.关于承运人的过失责任6.货运法和提单条款 都规世了承运人在未收到运费及附加费用，亏舱费或共同海损分摊等项费用时有权留置货 物，请对此展开论述7?论述承运人管理货物的义务8?比较并评论1910年救助公约和1989 年救助公约在确总救助报酬方而的不同9.试述航次租船合同和根据航次租船合同签发的提 单的法律关系. 海商法模拟题（历年题型）
中译英（20分）
1.
首要条款 6. 纯救助 2. 责任期间
7.
单独海损 3. 双方有责碰撞条款 8.
实际全损 4, 质询条款 9.
海事赔偿责任限制 5.
推崔全损 10,转运提单
英译中（20分）
1. Customary quick des patch
6? Safety Net Clause 2. Notice of readiness
7.
Incorporation clause
3- Period of Responsibility 8? Optional cargo 4. New Jason Clause 9. Return of
Containers 5- Actual Total Loss 10? Carrier's Tariff
三、回答问题（60分）
1?简述《海商法》、《海牙规则》、 2?简述《海商法》、《海牙规则》、 不同规泄。
3?简述《海牙规则》、《维斯比规则》-《汉堡规则》和《海商法》关于索赔通知与诉讼 时效的不同规泄0
4. 航次租船合同的定义及其特点。
5?航次租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规泄0 6?海上拖航?与以拖航方式出现的海上货物运输的区别0 7. 碰撞的定义及成立要件。
8,89年救助公约对环境救助规定的内容及意义。 9.1994年规则对1974年规则所作的修订有哪些？
10.1976年公约规世的限制性债权和非限制性债权有哪些？
四、自由发挥（10分）：任选一题，用提纲+说明的方式写出它的详细内容 1?适航 2.泄期租船 3?海运单 4. 适航适拖 5?损害赔偿（碰撞） 五、学以致用（10分）
1. 写出两项承运人过失免责的权利。
2. 写出两项能构成不安全港口的因素。
3. 写出两项泄期租船承租人可以停付租金的事由。 4?写出两项根据“共同安全派”观点成立的共同海损项目。 5. 写出两项可列入共同海损的船舶牺牲。
《汉堡规则》关于舱面货的规定。
《维斯比规则》、《汉堡规则》关于单位责任限制的 6. 获救财产 7. 共损费用 8. 责任基金 9. 油污
10?货物保险
六、论述题（W 分〉：任选一题论述
1. 论述关于托运人的识别及英意义。 2?救助成立的条件是什么，较之传统的做法, 3?论述《汉堡规则》关于承运人责任的规崔。
海商法模拟题 一、选择题（20分） 二.中译英（20分） 1. 潜在缺陷
6, 适航平衡
2,
包运合同 7.
恢复原状 3. 使船舶适航
8.
无效果，无报酬 4.
最终证据 9.
共同海损牺牲 5. 赔偿金额
10.严格责任
英译中（20分）
1.
Independent contractor
2.
Delay in delivery
Evidence of the taking over or loading of the goods by the carrier Appticable law Harter Act C.QD.
Constructive total loss Makis agreement
Voluntary strand!ng
3- 4. 5. & 7. 8. 9.
10, Actual fault or privity
简述中国海商法和汉堡规则关于托运人的世义。 简述海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别。 简述接受保函签发淸洁提单问题。 简述提单如何签发及其法律性质O 简述《金康》合同中对罢工条款的两种规泄。 泄期租船合同的主要条款（写出条款需称并用几句话说明）O 托航中拖带双方的责任划分。 1910年碰撞公约对货损的赔偿是怎样规泄的？ 试述姐妹船救助的法律
问题。
10. 共同海损的概念及构成要件。
五、自由发挥（10分）：任选一题，用提纲+说明的方式写出它的详细内容
1. 承运人 7. 1994年《约克拿安特为普》规则
2. 提单 8. 责任限制
3. 航次租船合同 9.
1969年《国际油污损害民事责任公 4, 适航适拖 约》
有关救助成效的认定在法律上有何发展?
四、回答问题（60分）
1.
2,
3.
4.
5?
6.
7.
&
9.
5- 船舶碰撞10.货物保险& 特殊补偿
六
学以致用（10分）
、
1?写出两项不属于《海牙规则》所泄义的“货物”中的货物。 2. 写出两项航次租船合同中应由承租人承担的费用0 3?写出两种可以列入“共同海损牺牲"的货物的损失。
4?写出两种不能适用我国海商法第十一章“海事赔偿责任限制"的船舶。 5?写出四种属于《责任公约》1984年议泄书所泄义的汕类0
七、论述题（10分）：任选一题论述
1. 《海牙规则》规泄承运人的责任期间为货物装上船至货物卸离船，而《汉堡规则》中的 相
应规泄为接受货物至交付货物，有人据此认为《汉堡规则》加重了承运人的义务，简述 你的观点。
2. 货运法和提单条款都规泄了承运人在未受到运费及附加费用、亏舱费和共同海损分摊等 项费用时有权留置货物，请对此展开论述。
3?论述关于合并条款（incorporation clause ）的效力。
第四章 海上货物运输合同
一、海上货物运输合同的定义及种类（应注意合同种类的英汉互译） 二、海上货物运输合同的履行
1. 承运人定义 2、 承运人的义务：使船舶适航、管理货物、不得进行不合理绕航? （《海牙规则》第3条、 （1）.使船舶适航 适航的内容tp89） 适航的时间（p90） 适航的程度（p91）： 谨慎处理一在预世航次中.承运人考虑了已知的或可合理预见的，包括货物性质在内 的情况后所能采取的合理播施。
“谨慎处理"之责的承担者，不仅包括承运人本人，而且也包括船长、船员等承运人 的
代理人和雇佣人，以及独立合同人。
《海牙规则》和《海商法》一一相对适航义务 即：承运人在开航以前和开航当 时.在使船舶适航方面做到了谨憤处理（恪尽职责），但如果船舶因潜在缺陷（Latent defect ）导致在开航以前和开航当时事实上处于不适航状态?货物因此受损，承运人仍然 可以免除赔偿责任。
（2）笛理货物
管货7环节（p92） 《海牙规则》第3条第2款：承运人应当妥善而谨 慎地装载、操作、积载、运输、保皆、照料和卸下所运货物. “管货"与“适货"之区别（p93） a. 时间不同 “适货" “管货” 次的務个期间。 b 、 对象不同 “适货" “管货”
《海商法》第47?49条）
广义、狭义
绝对适航、相对适航
在开航前和开航当时。
从接受货物以至装船，宜到卸货为止，包括合同航
货施 货物
（3）不得进行不合理绕航
泄义（p93）
什么情况下可以进行“合理绕航”？（p93） 合理绕航
a. 运输合同中列明的某些事 b 、 由救助或企图救助人命或财产 C 、避难 d 、“附近港口卸货"
《海商法》规迟的12项免责权（p95 ） /《海牙规则》的17项免责权
《海商法》、《海牙规则》、《汉堡规则》关于舱而货的规定（p98）
6、承运人的责任期间问题C 《海商法》、《海牙规则》.《维斯比规则》、《汉堡规 则》横向
对比记忆）（p98）
【《海牙规则》、《维斯比规则》-《汉堡规则》为海商法中重要的三大国际公约?其主 要内容要熟知。】
《海商法》第46条：承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物 时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装 运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的 全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规;^外，承运人应 当负赔偿责任。
前款规左，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任， 达成任何协议。
《海牙规则》无期间规定
《维斯比规则》、《汉堡规则》有规定
装前卸后条款：
《海牙规则》的最主要精神：减少承运人责任的条款无效。
7、赔偿责任一一单位责任限制
（《海商法》、《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》横向对比记忆）（p98- 101）
《海牙规则》第4条：承运人对于货物的灭失或损坏，或与货物有关的火失或损坏， 在任何情况下，每件或每单位不超过100英镑。
《维斯比规则》 《汉堡规则》
《海商法》第56条： 承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或 者貝他货运单位数计算，每件或者毎个其他货运单位为666.67 ir 算单位，或者按照货物毛 重让算，每公斤2计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。
8、赔偿责任限制权利的丧失（plOl ） 9、承运人与实际承运人的关系（P102） 10.
托运人的定义（P104） 11、关于第二种托运人的认世问题（P104）
3、 承运人的权利（p94）
4、 5、
提单的背而条款(P121) 应非常淸楚(中英文对照)
1?首要条款(ParamountClausQ) J 规泄适应哪一个国际公约或国内法 2?皆辖权(Jurisdiction)
3. 责任期间(Period of Responsibility)
4?装货、卸货和交货(Loading, Discharging and Daligry) 5?驳船费(Lighterag?)
6?运费和费用(Freight and Charges) 7?留置权(Lia):何情况可留豊 8?迟延(Delay)
9?活动物、甲板货(Li" Anima, Deck Cargo) 10.冷藏货物(Refrigerated Goods) ?集装箱货物(ContainerGoods) 12?危险货物(DangerousGoods)
13. 换船、转船与转运(Substitution of Vessel, Transshipment and Forwarding) 14. 选港(Options)
15. 共同海损与救助(General average and Salvage)
(新杰森条款)(New Jason Clause ):针对美国法律
16?双方有责碰撞(Both ?to ?BlamQ Collision):针对美国(美国法提单中不承认.但租约中 承认) 17?战争、传染病、冰冻、哭工等(War, Epidemics’Ig Strike 勺Qtc ?) 18.赔偿责任限额 (Limitation of Liability )
应注意背面条款的英文写法及主要条款的内容：如首要条款、共同海损、新杰森 条
款、BBCC 等。
12.关于无单放货的法律问题
二提单
1、
提单的性质(泄义)(pMO) —一 “证明、证据、保证"六个字 (Bill of Lading, B/L) 用以证明海上货物运输合同
货物已经由承运人接收或者装船 承运人保
证据以交付货物的单证。
承运人若没有签发提单，则承运人收到货没有？ “……应托运人的要求签发提单” 没签发一一有可能收到， 签发一一肯定收到 提单在承运人与托运人之间一一初步证据 提单在承运人与持有人、第三人之间一一最终证据
2、 提单的签发一一什么时间由哪些人签发？(pH3)
a. 承运人、承运人的代理人及船长可以签发提单 b 、 代理人签发提单，必须得到承运人的授权 C 、但是，船长签发提单无需承运人的特别委托
3、 提单的种类(注意各种提单的圧义及英文写法)(prL4-118)
4、 提单的正而记载事项＜pl20)
5、
5、装卸时间（P147） 租船的一些基本术语及英文：
安全港、到达船舶、受载期、滞期费. 准备就绪通知书一一WINBO 一一把“泊位"变成“港口” . 港口合同 泊位合同
《金康》合同与《海牙一维斯比规则》规;^的适航义务的区别
并入条款的作用及效力（P155）:把租约并入提单，依租约签发的提单有，出租人本 人不
愿受提单条款的约束，让租约约束提单当事人。 13、海运单
二、泄期租船合同
6、 接受保函签发淸洁提单问题（P116）
倒签提单与预借提单的风险（P117）
《维斯比规则》对《海牙规则》所作的修改（P131）
9、 《汉堡规则》对《海牙一维斯比规则》所作的修改3134-138〉
10.《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《海商法》关于索赔通知与诉讼时 效的不同规泄。（P134-138）
11.《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》、《多式联运公约》和《海商法》关 于承运人责任限制的不同规定。（P134-138）
《海商法》第四章的条文要看:
【42 （3）、46 条］
第六章 租船合同 一-航次租船合同
53. 55——63、66、68——75. 77——82、86、87、94、102 105
1、航次租船合同的泄义及其特点（P139）
2、航次租船合同的主要条款（P141）
3、预备航次：（P143）
受载期
解约日
4、装卸费用分担的通常规泄（注意英文）
(pl46)
速遣费、预备航次、质询条款
6、 滞期费、 速遣费的泄义及规;（P149）
7、 《金康》 合同对哭工条款的两种规定（P151） 8、 《金康》 合同对战争条款的规泄（P152） 9、 《金康》
合同对冰冻条款的规泄（P152） 10、 10、 航次租船合同下签发的提单问题（P154〉
12、
2、泄期租船合同与航次租船合同的区别（P188）
费用分担J management ------ >7其有关费用-
operation --- 与瓦有关费用 ---- 承租人
3、定期租船合同的主要条款
三、光船租赁合同
崔义
5、光船租购
第七章海上拖航合同
2、海上拖航与以拖航方式出现的海上货物运输的区别
1、 法律关系不同
海上拖航承拖方仅提供拖船的动力及其设备，使被拖物船舶或其他被拖物取得或加快 航速或协助被拖物完成某项特泄的任务
拖带运输当事人之间是承托双方的运输法律关系。在拖带运输方式下，承运人既提供 具有动力的拖轮.又同时提供具有适拖性和适航性的被拖船舶。
2、 义务不同
海上拖航被拖物的适拖性应由被拖方负责，如果被拖物装有货物，则被拖物的适货性 同样由被拖方负责。
拖带运输拖轮及其被拖船应视为承运人提供的运输工具，因此?承运人应保证拖轮 的适
航性及被拖驳船的适拖性和适航性。
3、 举证责任不同
海上拖航被拖方首先负举证之责，证明损失是由于承拖方对被拖物未采取通常合理要 求的技术和照皆的过失或疏忽所造成。
出租人
4、
出租人的权利与义务（P190） 5、 承租人的权利与义务（P195）
撤船和停租的事项
（NYPE93 ）
交船、还船
最后航次——合法的
不合法的
7、 期租合同下签发的提单问题（P192） 8、 安全港问题（P197）
2、 出租人的权利合义务（p207） 2、 承租人的权利合义务 无留置条款（p210） 拖带运输承运人要证明灭失是由于其可免责的原因所造成的。 4、适用法律不同 海上拖航除法律另有规世外，适用合同法的原则 拖带运输 强制适用相应的货物运输法，如《海商法》第四章。 3、海上拖航与海难救助拖带的区别(p216) 4、适航适拖的内容(p218) 7、拖带双方的责任划分 责任划分原则：指挥原则、过失原则、合同约定原则 《海商法》一一不完全过失责任 “两位一体” 一一拖方是被拖方的雇员 拖轮与被拖轮被视为一条船，对第三方责任承担连带责任 第七章船舶碰撞 1. 碰撞的定义及成立要件 船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 成立要件： 直接或间接碰触： 一方必须是海船： 在海上或与海相通的可航水域： 受害方必须有损害事实： 有过失且过失与损害事实有直接因果关系 2、碰撞的种类： 直接碰撞： 间接碰撞：——浪损《海商法》170条 过失碰撞： 故意碰撞： 3、碰撞的责任划分 1 ?碰撞各方互不负赔偿责任 a 、 不可抗力 b 、 不能归责于任何一方的原因 C.无法査明的原因 2. 因过失造成的碰撞 过失方的责任：单方过失，单方负责： 乞有过失，按比例： 比例不能确定，平均分担： 对人身伤亡，过失方承担连带责任，一方承担了多于自己应承担的责任，可向 一 方索踣。 3. BBCC ：起因、内容、效力、名称、缩写0 4、确泄损害贴偿的原则和范用 1. 船舶损失J 全部损失(Total Loss)或部分损失｛Partial Loss)。 5、承拖方的权利与义务 (p218) 6、被拖方的权利与义务 (p222) (p225) 实际全损（Actual Total Loss ）：因碰撞事故使船舶完全毁坏，或者受到损坏的程度相当严 重.不能恢复原来的状态或原有效用的情况。 推泄全损（Constructive Total Loss ）：因碰撞，船舶虽未达到完全毁坏的程度，但施救费 用和修理费用的任何一项或二项之和?估讣要达到或超过修复后的船舶价值的情况。 1） ?全损贴偿范用： a. 船舶价值损失：船舶价值损失的计算，以船舶碰撞发生地当时类似船舶的市价确泄； 碰 撞发生地无类似船船市价的，以船舶船籍港类似船舶的市价确泄，或者以其他地区类似 船舶市价的平均价确定：没有市价的，以原船舶的造价或者购置价，扣除折旧（折旧率按年 4%?：10%）计算；折旧后没有价值的按残值计算。 船舶被打捞后尚有残值的，船舶价值应扣除残值。 b 、 未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品?渔船上的捕捞设备、网 具、渔具等损失： C 、船员工资、遣返费及其他合理费用。 2） ?船舶部分损害赔偿范囤 a ?合理的修理费用及辅助费用、维持费用 修理费用：临时修理和永久修理费用 辅助费用：为修理而产生的进坞费、使费、引航费等 维持费用：修理期间船舶 和船员日常消耗费用 但应满足下列条件： 船舶应就近修理 仅限于本次碰撞受损部位及本次修理期间 b ?合理的船期损失 G 合理的拖航费用、救助款项、共损分摊或其他费用 2. 货物损失： 货物灭失、损坏或者迟延交付： 1） 、货物火失的，按照货物的实际价值，即以货物装船时的价值加运费加请求人已支付 的货物保险费（CIF ）计算，扣除可节省的费用： 2） 、货物损坏的，以合理的修复所需费用，或者以货物的实际价值扣除残值和可节省的 费用il ?算： 3） 、由于船舶碰撞徃约定的时间内货物迟延交付所产生的损失，按迟延交付货物的实际 价值加预期可得利润与到岸时的市价的差价计算，但预期可得利润不得超过货物实际价值 的 10%。 3?船员工资 第九章海难救助 1、海难救助的泄义 对在海上或者与海相通的可航水域遇险的船舶和苴他财产、人命以及海洋环境，由外来 力量进行的救助。 《海商法》第171条：“本章规定适用于在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船 舶和幷他财产进行的救助。” 海难救助的成立要件 对象必须是遭遇危险的海上财产： 救助人必须是无救助义务的第三人: 救助行为要有效 果。 2、 1) 2) 3、海难救助的种类 1) S 强制救助 一国的主管机关对在其管辖的水域内的某些遇琳船舶强行实施的救助。 2) 、自愿救助 也称纯救助(PureSalvage).是指救助人在他船遇难的紧急关头，自愿实施的救助。这种 救助只要有效果，救助人即可向被救助人索取救助报酬。 3) 、契约救助 救助人与被救助人以合同为依据而进行的救助。 最普遍的一种形式 4) 、义务救助 人命救助。 不仅是救生员和船长的义务，也是毎个航海人员的义务。 4、确泄救助报酬的标准： 1. 获救船舶和其他获救财产的价值： 2. 救助方在防止或者减少环境污染损害方而的技能和努力： 3. 救助方的救助成效： 4?危险的性质和程度； 5. 救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力: 6?救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失； 7. 救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险： 8. 救助方提供服务的及时性： 9. 用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用性： 10?救助设备的备用状况、效能和设备的价值。 5、确企特殊补偿的标准：(p270) 1) .目的：鼓励对油轮或者其他对海洋环境损害构成危险的财产进行救助，以保护海洋环 境： 2) 、起源：LOF 1980 Safety Net Clause** , 15% salvage expenses* 只针对汕轮： 3) 、内容J 救助人对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，即使无效果，不能获得 救助报酬或所获得的救助报酬还不足以弥补英救助费用时，救助人有权从船舶所有人处获 得相当于救助费用的特别补偿。如果救助人取得防止或者减少环境污染损害效果的，特別 补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的百分之三十。受理争议的法院或者仲 裁机构认为适当，可以判决或者裁决进一步增加特别补偿数额：但是，在任何情况下?增 加部分不得超过救助费用的百分之一百。 、特别补偿的前提： 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助 没有救助报酬或者报酬少于特别补偿的金额： 无防止或者减少环境污染损害效果：100%的救助费用 有防止或者减少环境污染损害效果：100 % -130% - 200%的救助费用。 “无效果无报酬"救助合同中双方当事人的权利和义务 1) .救助人的权利和义务 a. 尽最大努力救助船舶、货物和夷他财产 b 、 尽最大努力防止或减少环境污染损害 C 、以应有的谨慎进行救助 d 、救助报酬请求权 2) 、被救助人的义务 a 、与救助方通力合作： 4) a 、 6、 以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害： 及时接受 救助方提出的合理務交要求。 c 、提供满意的担保。 7、姐妹船救助问题：tp265） 8、救助主体的认世（p266） 9. 1989年《救助公约》与1910年《救助公约》相比有哪些变化 第十章共同海损 1. 共同海损的概念（p285） 共同海损（General Average. GA ）：指在同一海上航程中，当船舶、货物和K 他财产遭遇 共 同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特 殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 单独海损（ParticularAverage, PA, P/A ）:由于风暴、地震、海啸等自然灾害，战 争、恐怖活动等其他不可抗力，意外事故，或者由于不法行为等原因，所直接造成的财产 的火失或者损坏，以及费用或者加他经济损失。 2、共同海损的成立要件： 、同一航程中的财产遭遇共同危险 、共同海损的描施必须是有意而合理的 、作出的牲和支付的费用必须是特殊的、额外的 、采取的描施必须有效果 3、共同海损与单独海损的区别 1） 、两者发生的原因不同 2） 、补偿损失的处理方法不同： 单独海损损失由受损方自行负贵。 共同海损损失和费用由各利害关系人（船舶所有人、货物所有人、承运人和幷他财产所 有人）按其所获救的财产价值比例分摊。 4、共损牺牲的种类（据94规则）（p291） 1） 、船舶牺牲 a. 起浮搁浅船舶时造成任何机器和锅炉的损坏 b 、 有意搁浅造成的损失 C 、船舶的MltkW 牲 2） 、货物牺牲 a 、 抛弃货物的损失（Jettison ） b 、 扑灭船上火灾引起的损失 6货物在卸载过程中损失 3） 、运费牺牲 5、共损费用的种类（p295〉 1）、在避难港等地发生的额外费用 a. 避难港的港口费用 b 、 在避难港等地卸载、重装和储存货物的费用 C 、驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用 、防止或减轻环境污染采取描施的费用 、代替费用 、救助费用 、幷他杂项费用 1) 2) 3) 4) 2) 3) 4) 5) a. 共同海损保险费； b 、 船舶和货物共同海损损失的检验费： C 、船舶避难港的代理费、电报、电传等通讯费; d 、 船主监修人费用： e 、 垫付共同海损费用的利息和手续费等。 6、共损理算步骤 1） 、共损的宜布： 2） 、共损担保： 3） 、共损损失金额的确定和il ?算; 4） 、共损分摊价值的确定和il ?算; 5） 、共损分摊金额的计算。 7、 8 、 共损金额的确总（p305） 1） 、船舶 2） 、货物 3） 、运费 共损分摊价值的确定（p306） 1） 、船船 2） 、货物 3） 、运费 9、 1) 2) 3) 4) 《约克一安特卫普》规则的内容（94年规则）：（p282） 、解释规则 、首要规则（新增） 、字母规则 、数字规则 共同安全派、共同利益派 10. 1994年规则对1974年规则所作的修订有哪些 1） 、增加了首要规则： 牺牲或费用，除合理作出或支付者外，不得受到补偿。 2） 、增加了字碌规则B ： 如果船船拖带顶推夷他船舶而它们都从事商业活动而不是救助作业，则处于同一航程 之中。 3）、字母规则C 中增加了第2款： “环境损害或因同一航程中的财产漏出或排放污染物所引起的损失或费用不得认作共 同海损。” 4）、补充了字母规则E <94规则》规则E 增加的第2款、第3款： 所有提出共同海损索赔的关系方应于共同航程终止后12个月内将要求分摊的损失或费 用书而通知海损理算师。 如果不通知或经要求后12个月内不提供证据支持所通知的索贴或关于分摊方的价值的 详细材料，则海损理算师可以根据他所掌握的材料估算补偿数额或分摊价值。除非估算明 显不正确，否则不得提出异议。 5）.增加了关于“不分离协议”的规世 11、不分离协议 12、马基斯协议（p284） 第十一章海事赔偿责任限制 1. 海事赔偿责任限制的槪念：（p309） 海事贴偿责任限制 Limitation of Liability for Maritime Claims ）: 船舶在营运中发生海难，造成重大财产损失和人身伤亡，责任人依法将:赔偿责任限制 在一泄范用的赔偿制度。 法泄的贴偿责任限制制度： 海商法中特有的损害贴偿制度。 2、海事赔偿责任 限制的演变（海事赔偿责任限制的方式）:Cp311） 1） 、委付制 度： 2） 、执行制度： 3） 、船价制度： 4） 、金额制度： 5） 、混合制度： 3、海事赔偿贵任限制与单位责任限制的区别：（p313） 1） 、海事赔偿贵任限制： 总的赔偿贵任限制，主要用于船舶碰撞、船舶碰撞固定物体的赔偿，因为这类事故往 往导致严重的财产损失和人身伤亡，责任方需支付巨额赔款。为此，船舶所有人等责任人 可以向法院申请将其略偿责任限制在法律规世的范用内。 2） 、单位责任限制： 指承运人对提单所记载的货物在责任期间发生损害，又不能免除责任时，加对每件或 每个夷他货运单位货物的最高赔偿额。 4、责任限制的主体: 、船舶所有人 、船舶承租人 、船舶经营人 、救助人 、责任保险人 5、责任限制的船舶： 300总吨以上的船舶为起点 （《海商法》第3、208、210. 211条的规定） 6、限制性债权与非限制性债权（海商 法、国际公约）：（P （-）限制性债权： 1） 、在船上发生的或考与船舶营运、救助作业直接相关的人自伤亡或者财产的灭失、 损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的 赔偿请求： 2） 、海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请 求： 3） 、与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔 偿请求？ 4） :责任人以外的苴他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的 损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求0 《海商法》与国际公约不同之处： 未将有关沉没、遇难、搁浅或被弃船舶的起浮、清除、毁坏或使之变为无害的请求和有 关船上货物的淸除、毁坏或使之变为无害的请求列入限制性债权。 （二）非限制性债权: 1〉、对救助款项或者共同海损分摊的请求： 2)、中华人民共和国参加的国际汕污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求： 无限责任+船舶委付： 债权人只能执行船舶 以船价（加未收运费）为限额的金额制度: 按照船舶吨位计算的金额制度： 船价制度+委付制度：船价制度+金额制度 1) 2) 3) 4) 5) 3)、中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的孩能损害的赔偿请求； 4)、核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求： 5)?船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求?根据调整劳务合同的法律?船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规世的踣偿限额的规泄。 7、责任限制权利的丧失：(p319) 《海商法》第209条 经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权依照本章规定限制赔偿责任。 8、责任限制基金：(p323) 1).责任限制基金的设立： 《海商法》第213条：责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在有管辖权的法院设立责任限制基金.基金数额分别为本法第210条、第211条规定的限额，加上自责任产生之日起至基金设立之日止的柑应利息。 “可以责任限制基金是否设立，不影响责任限制的权利； 1976 LLMC:缔约国可以对设立责任限制基金作出强制性规定 2).设立责任限制基金的效力： 《海商法》第214条：责任人设立责任限制基金后，向责任人提出请求的任何人，不得对责任人的任何财产行使任何权利：已设立责任限制基金的责任人的船舶或者其他财产已经被扣押，或者基金设立人已经提交抵押物的，法院应当及时下令释放或者责令退还。 9、关于责任限制额的特别规定： 总吨位不满300吨的船舶?从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶?以及从事沿海作业的船舶，其赔偿限额由国务院交通主部门制泄，报国务院批准后施行。 1994年交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事贴偿限额的规定》第三条：适用于300总吨以下从事国际货物运输或者作业的船船: 人身伤亡： 20 ? 21 总吨J 54000 SDR 超过21总吨J每吨增加1(X)0 SDR 例子：299总吨朋舶的人身伤匕54000+ (299 - 21) X1000 = 332000 非人身伤亡： 20 - 21 总吨J 27500 SDR 超过21总吨J每吨增加500 SDR 第四条：适用于沿海货物运输或者沿海作业的船舶： 不满300总吨：第三条规定限额的50% 300总吨以上：《海商法》第十一章规定限额的50% 10、“先抵销、后限制”原则 在同一事故中如果船舶所有人有权向对他提出索则的一方提出反索赔，双方的索赔应予以抵销，责任限制仅适用于其中的差数。 10.1976年《海事赔偿责任限制公约》:(p327) 第十二章船舶污染海洋环境的民事责任 1.1969年《国际汕污损害民事责任公约》 （1）责任限制的船舶： 实际装运散装油类货物的任何类型的远洋船舶和海上船艇： 不适用于军舰和执行非商业活动的公务船，但如果公务船一旦从事商业活动，则适用公 约。 （2）责任限制的主体： （Owner ）: 登记为船舶所有人的人； 如果船舶没有依法进行所有权登记，是指拥有（owning ）该船的人： 如果船船为国家所有，并由在该国登记为船舶经营人的公司所经营，是指这种公司。 （3）限制性债权（汕污损害的赔偿范围、承运人的责任限制） 4）、责任原则与责任限制权利的丧失 5）、责任限制方法 2. 1984年议世书对《责任公约》所作的修改： 1） 、船舶：扩大到空载油轮或空载兼用船（汕矿两用船） 2） 、油 类：从油类;^义中删去了 “鲸汕": 3） 、地域范围：扩展到专属经济区以内，或领海基线以外200海里以内 4） 、油污泄义：扩展到包括“产生会导致这种损害的严重而紧迫的威胁": 5） 、责任限额J 5,000吨总吨油轮，限额为300万SDR ： 超过5,000总吨的，毎总吨增加420SDR, 最高不超过5,970万SDR ； 40.海难救助的 ;^义41?海难救助的种类42?共同海损的概念43.海事赔偿责任限制44?责任 限制的主体45?国际油污损害民事责任公约二、问答1?根据租船合同签发的简式提单通常 有哪些背而条款？ 2?班轮提单正面通常有哪些记载？ 3?根据中国海商法，构成船舶碰撞有 “所有人” (1) (2) (3) 名词解释 1. 责任限制 2. 适航 3?无效果无报酬 4? 一旦滞期，永远滞期 5. 共同海损牺牲 6. 金康合同 7?海牙规则 8. 合并条款（航次租船合同并入提 单） 9?共同海损 10?首要条款（提单） ?特别补偿（1989年救助公约） 12.互有过失碰撞条款 13?光船租赁合同 14?拖航运输 15?海上拖航合同 16?提单性质、签发、种类 17?租船合同 18?海上拖航 21. 油污 22?船舶保险 23.货物保险 24?承运人总义、义务和权利 25?承运人的责任期间问题 26.赔偿责任 27?三大国际公约 28. 《海商法》与国际公约不同之处 29. 航次租船合同的；^^义及其特点 30?航次租船合同的主要条款 31?预备航次 32?装卸费用分担的通常规泄 33. 海运单 34. 定期租船合同的；4^义及幷特点 35. 光船租赁合同的定义及其特点 36. 适航适拖的内容 37?碰撞的定义 38, 碰撞的种类 哪些因素，有哪些分类幷责任如何确圧？ 4?共同海损的构成有哪些条件？ 5?根据中国海商 法.限制性债权和非限制性债权是什么？ 6?汁算滞期有哪些方法？ 7?对超期还船通常有哪 些对策？ 8?根据中国海商法，拖方和被拖方的责任如何确世？ 9?救助公约对环境救助的规 泄是什么？ 10?中国海商法和汉堡规则关于托运人的定义？ 11?中国海商法关于承运人责任 期间的规定？ 12?适航13?航次租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常 规定14.泄期租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规崔15.光船租船 合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规定16.定期租船合同中关于停租 事项的通常规泄？ 17.航次租船合同中关于装卸时间和滞期速遣的通常规定18?中国海商法 关于承运人根据运输合同享受免责事项有哪些？ 19?救助成立的条件是什么，较之传统的 做法，有关救助成效的认;在法律上有何发展？ 20?航次租船合同和世期租船合同齐有哪 些主要条款？ 21?无效无报酬原则及英例外规泄？ 22?班轮承运人，航次出租船东和定期出 租船东承担的费用比较23.集装箱运输设备中设备交接单的作用及其流转过程24.共同海损 的理算步骤25.1976年公约规世的限制性债权和非限制性债权26?船舶碰撞的泄义27.救助 成立的条件28.航次租船签发提单后形成的乞方而法律关系29.提单如何签发及其法律性质 30?海牙规则，维斯比规则，汉堡规则和中国海商法关于赔偿的责任限额的规定31.速遣费 的讣算方法32.1910年碰撞公约关于确泄碰撞责任的规崔33?1989年救助公约关于救助人 和被救助人的义务34.通常可以列入共同海损的损失35. 1957年责任限制公约与1976年责 任限制公约关于丧失贵任限制的规世36.1969年油污民事责任公约关于免责事项的规世37. 中国海商法关于甲板货的规定三-论述题1.关于承运人的责任2.论承运人关于迟延交付 货物的责任3.论汕污责任4.关于合同条款5.关于承运人的过失责任6.货运法和提单条款 都规泄了承运人在未收到运费及附加费用，亏舱费或共同海损分摊等项费用时有权留置货 物.请对此展开论述7?论述承运人?理货物的义务8?比较并评论1910年救助公约和1989 年救助公约在确总救助报酬方而的不同9.试述航次租船合同和根据航次租船合同签发的提 单的法律关系. 中译英（20分） 1.首要条款 2. 责任期间 3. 双方有责碰撞条款 4. 质询条款 5. 推世全损 6. 纯救助 7. 单独海损 8. 实际全损 9. 海事贴偿责任限制 10. 转运提单 二、英译中（20分） 1. Customary quick des patch 6. Safety Net Clause 2. Notice of readiness 7. Incorporation clause 3, Period of Resporisibility 8? Optional cargo 4. New Jason Clause 9. Return of 5. Actual Total Loss 10? Carrier's Tariff 三、回答问题（60分） 1?简述《海商法》、《海牙规则》. 2?简述《海商法》、《海牙规则》、 不同规世。 3?简述《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》和《海商法》关于索略通知与诉讼 时效的不同规泄0 4. 航次租船合同的定义及其特点。 5?航次租船合同中出租人和承租人关于费用和相关事项分担的通常规泄。 6?海上拖航与以拖航方式出现的海上货物运输的区别。 7. 碰撞的泄义及成立要件。 8.89年救助公约对环境救助规泄的内容及意义。 9.1994年规则对1974年规则所作的修订有哪些？ 10.1976年公约规定的限制性债权和非限制性债权有哪些？ 《汉堡规则》关于舱面货的规定。 《维斯比规则》、《汉堡规则》关于单位责任限制的 四、自由发挥（10分）：任选一题.用提纲+说明 的方式写出它的详细内容 1 ?适航 2. 泄期租船 3. 海运单 4. 适航适拖 5?损害赔偿（碰撞） 6. 获救财产 五、学以致用（10分） 1. 写出两项承运人过失免责的权利。 2. 写出两项能构成不安全港口的因素。 3. 写出两项过期租船承租人可以停付租金的事由。 4?写出两项根据“共同安全派"观点成立的共同海损项目。 5. 写出两项可列入共同海损的船舶牺牲。 六、论述题（W 分〉：任选一题论述 1. 论述关于托运人的识别及英意义。 2?救助成立的条件是什么，较之传统的做法, 3?论述《汉堡规则》关于承运人责任的规崔。 海商法模拟题 一、选择题（20分） 三、英译中（20分） 1. Independent contractor 2. Delay in delivery 3. Evidence of the taking over or loading of the goods by the carrier 4. Applicable law 5? Harter Act 6. C.Q.D. 7. Constructive total loss 8. Makis agreement 9. Voluntary stranding 10. Actual fault or privity 四、回答问题（60分） 1. 简述中国海商法和汉堡规则关于托运人的泄义。 2. 简述海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别。 3. 简述接受保函签发淸洁提单问题? 4. 简述提单如何签发及英法律性质。 5. 简述《金康》合同中对罢工条款的两种规泄。 7. 共损费用 8. 责任基金 9. 油污 10?货物保险 有关救助成效的认定在法律上有何发展? 二、中译英（20分） 1. 潜在缺陷 2. 包运合同 3?使船舶适航 4. 最终证据 5. 赔偿金额 & 7. 8. 适航平衡 恢复原状 无效果，无报酬 9. 共同海损牺牲 10. 严格责任 海商法模拟试题（一） 一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人 8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每 名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令 海商法重点 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N] 海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 海商法复习资料 第一章绪论（简答、论述） 1.海商法的概念： 1）最广义：海法（包括海上公法和海上私法）了解 ①海上公法： a.海洋法中有关航海的部分 b.海事行政法 c.海事经济法 d.海事劳动法 e.海上刑事法 ②海上私法：较广义层面的“海商法” 2）较广义：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律关系的总称。理解 3）狭义理解：理解 ①海商法：围绕海上经营活动形成的，属于私法性质的法 ②海事法：解决因海上事故而产生的纠纷的法律 总结：凡与海洋活动有关的法律都是ML，随着人类海洋活动范围的扩大而扩大， ML的含义也处于逐渐演变的过程。 2.海商法的调整对象：（是私法关系，但也涉及公法）必须掌握 1）海上运输中发生的特定社会关系 ①有关海上运输的合同关系：主要围绕着提单、租船合同、托航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。 ②海上侵权关系：主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方之间的法律关系。 ③海上特殊风险产生的社会关系：如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任限制中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债券人之间的关系等。 上述特定关系主要表现为民事权利义务关系，特别是债券债务关系，属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。 2）与船舶有关的特定社会关系（涉及公法） ①船舶的法律地位：主要围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的传播所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 ②船舶物权：主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人，或者与法院或仲裁机构之间的关系。 ③船舶安全：主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 ④船舶管理：主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人等之间的关系。 3.海商法的性质：私法性质了解 1）海商法（CMC）：民法性质 2）海商法（ML）（无定论）： ①民商法特别法 ②国际经济法分支 ③国际贸易法的组成部分 a.交叉学科 b.独立法律部门 4.海商法的形式：理解 1）国内立法：（内国法） 由一国立法机关制定的法律规范 2）国际条约：两个或两个以上国家为确定相互权利义务关系而订立的协议 ①普遍性条约：1974 SOLAS（Safety of Life at Sea），1972 海上避碰规则，1989救助公约，海牙规则，汉堡规则，鹿特丹规则等 ②区域性条约：PSC东京备忘录，巴黎备忘录，印度备忘录等 ③双边条约：中英，中美，中日海运协定 3）国际航运惯例：国际航运惯例通常是指在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。了解概念4）判例 5）学说 5.我国ML的立法特点：理解 1）优点：快速建立起ML制度 案例分析一 甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。 请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”，分别计算各方应承担的损失。 1．按照我国海商法计算 （双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制） （1）甲船船方最终损失金额： （甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例 （2）乙船船方最终损失金额： （乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例 （3）甲船货方最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例 （4）乙船货方最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例 2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则） （1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半； （2）甲、乙货方最终均无损失。 3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方最终损失：甲船货损的一半； （2）甲船船方最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半； （3）乙船货方最终损失：乙船货损的一半； （4）乙船船方最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半 案例分析二 1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。 2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失RMB 80 万元。 3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。 4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。 X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。 X轮拍卖所得价款为RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款RMB 500 万元应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑） （1）X轮保管费用及拍卖费用合计30万 （2）船员4，5月未付工资，合计80万 （3）救助报酬100万第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发（4）船员3月份未付工资40万生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。（5）码头损失80万 （6）船厂的修理费50万 （7）余下120万付与银行 第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 载运2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。 四、所担保债权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 法学专业就业前景分析 近几年来，文科生报考的热门方向一直集中在金融学、法学、会计学、汉语言文学、财务管理等专业上。尤其法学专业更是文科生选报的热点，理科生选报该专业也已成为报考热点。结合该专业的就业率来看，它的实际就业情况与填报时一样“火爆”吗？那么，今年选报法学专业过景儿吗？本文将就什么是法学专业；法学的就业领域及薪酬；院校及专业方向；法学专业报考注意等方面为您全面解析。看过之后也许您会有新的思考。 ‘专业解析’ 什么是法学 在很多影片中律师是智慧、正义、理想、财富的完美结合，他们唇枪舌剑，口若悬河的主持正义，维护着当事人的利益。一位东北农业大学(微博)法学专业的同学在博客上写道，“我当时选择法学专业就是抱着过这样的想法……” 某事务所合伙人黎学宁律师介绍说，法学(又称法律学或法律科学)是研究法、法的现象以及与法相关问题的专门学问，是关于法律问题的知识和理论体系，是社会科学的一门重要学科。我国现代法学属于大陆法系，同学们在影视剧里看到的戴着白发套雄辩滔滔的律师，属于英美法系，这是不一样的。在我国的法庭上根本看不见走来走去的律师。 法学本科阶段的学习重在学习一种语言方式即法律语言。了解法的形式是什么，法学的研究方法，法是如何运用如何发挥效力的。主要开设14门专业主干课，有法理学、宪法、民法、刑法、中国法制史、商法、知识产权法、经济法、民事诉讼法、行政法与行政诉讼法、刑事诉讼法、国际法、国际司法、国际经济法。 ‘专业与就业’ 法学专业报考火爆 就业遇冷 近年来，法学专业一直是文科生报考的热门，一份调查显示，文科生的五大热门备选专业为金融学、法学、会计学、汉语言文学、财务管理。但结合麦可思公司《2011年大学就业能力排行榜》的调查结果来看，高考(微博)热选专业的实际就业情况并非与填报时一样“火爆”。2010届本科毕业人数最多的100个专业中失业率最高的10个专业，法学专业以13.2%排名第六。 从2011年教育部公布的2010年本专科专业就业状况来看，211工程院校就业率区间为B-；普通院校本科法学专业的就业率区间仅为C+。 法学专业虽然是文科中的热门专业，毕业生严峻的就业形势并非近年的事，上个世纪末就有显现。曾一度被人们公认为是捧着“铁饭碗”的好专业，随着公、检、法单位人员的饱和、法学毕业生人数暴增等因素，造成整体就业状况不理想。 传统观念认为，法学专业毕业的学生，会从事法官、检察官等社会地位高、收入高的职业，因此，很多家长(微博)同学比较偏爱法学专业。很多报考法学专业的同学也希望毕业后做法官、检察官、高校教师等社会地位较高的工作。其实，这种工作对同学们的院校背景或学历水平都有相当高的要求。 法学专业投入少成本小，有了师资就可以从事教学活动，有条件的学校基本都开设法学专业。 一、用直接在答案列号上划○的方法回答下列问题（答案不设数额限制）（20分） 1．AB 2.A 3.ABC 4.A 5.不知道 6.AB 7.A 8.A 9.A 10.A 二、中译英（20分） 金康合同 海牙规则 the Hague Rules 合并条款（航次租船合同并入提单） incorporation clause 共同海损 general average 首要条款（提单） Paramount Clause 特别补偿（1989年救助公约） special compensation 互有过失碰撞条款 Both-to-blame Collision Clause 光船租赁合同 bareboat charter / demise charter 拖航运输 towage transportation 责任限制 the limitation of liability 三、英译中 1．The carrier shall be liable for loss of or damage to the goods occurring between the time when he receives the goods into his charge and the time of delivery. 承运人应对其接收货物时起至交付货物时止的货物灭失或损坏负责。 2．“Carrier” means the party on whose behalf this Bill of Lading has been signed. “承运人”是指委托他人为本人签发提单的人。 3．No cure no pay. 无效果无报酬 4．Once on demurrage, always on demurrage. 一旦滞期，永远滞期 5．description of goods 货物说明 6．Notice of Readiness to load/discharge 装货/卸货准备就绪通知书 7．carrier’s responsibility 承运人的责任 8．shipper’s responsibility 海商法试卷一 ___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司 ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。 海商法全部整理 开篇： 1、船东VS货主，经常产生纠纷，自己无法解决，需第三方介入帮忙解决。 2、英美主要用：admiralty law 较传统些 中国主要用：maritime law 应用较广 3、海事诉讼： （1）英美的不同处理方法： 英国，现海事法院管辖第三法院（离婚、诉讼、海事）。 美国，联邦制，海事海商事件由联邦法院直接管辖，州法院无权处理海事海商案件。 （2）中国，现处理海事案件的法院为海事法院，是中级法院。即，一审的初级法院不可审理海事海商案件。若此类案件要上诉，则至高级法院。 我国现有十个海事法院：、、、、天津、、… 法律适用，选择案件的诉讼地点对于海事诉讼来说非常重要。 4、法律适用与航运实践： （1）建造船舶（经费来源）： A、银行：船舶融资 B、企业：船舶抵押（船舶物权） （2）使用船舶： A、叶老师理解班轮运输VS租船运输： a、租船：货主的货多，可租一艘船来运。 b、班轮：船大货少，把少量货物全部集中一起。 B、先有租船运输，后有班轮。班轮是现代运输下的产物，原因，船大、技 术好、航行远。 C、班轮运输签的合同是格式合同（如提单、快递单），即由单方制定，所 以不公平，法律一般会对制订合同一方做不利解释。 （3）船舶配备：船员、装卸设备、救生设备、淡水、食物、燃料… （4）船舶安全：船舶救助、船舶碰撞、船舶拖航 （5）船舶风险：海上保险，共同海损（是海商法最古老的起源方式之一）（6）船舶控制：环境问题（英美法叫《航运法》，或《船舶海上管理法》）（7）案件处理（《海事诉讼法》） 第一章绪论 第一节海商法的概念 一、关于什么是海商法 1、第一条P3 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益， 促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。 （重点：调整海上运输关系和船舶关系） 英文：Ship船舶关系 Shipping原指海上运输，现泛指一切运输方式。 2、广义的海商法与狭义的海商法： 狭义：单指《中华人民国海商法》这一本法条 广义：指除本法条之外，各个国家，国际公约、国际惯例、国际案例、仲裁， 第 1 页 共 8 页 上 海 海 事 大 学 试 卷 2011 — 2012 学年第一学期期末考试 《合同法》（A 卷） 班级 学号 姓名 总分 一、单选题（共5题，每小题1分，共5分）请将正确答案写在题后括号内。 1. 根据我国现行《合同法》，以下所列属于要物合同的是（ D ）。 A. 买卖合同 B. 赠与合同 C. 仓储合同 D. 保管合同 E. 租赁合同 2. 以下所列不属于合同法上的违约责任免责事由的是（ A ）。 A. 正当防卫 B. 货物本身的自然性质或合理损耗 C. 债权人过错 D. 不可抗力 E. 当事人之间的合法约定 3. 1804年《法国民法典》第1134条规定，“依法成立的契约，在缔结契约的当事人间有相当于法律的效力。”该条立法确立的合同法基本原则是（ B ）。 A. 主体平等原则 B. 合同自由原则 C. 合同正义原则 D. 鼓励交易原则 E. 诚实信用原则 4. 甲乙订立房屋租赁合同，租期从1997年3月1日至2002年2月28日共5年，每月5日支付当月租金。2002年2月28之后，承租人乙未搬出，出租人甲也未催搬，2002年3月5日，乙一如既往交租金，甲招收不误。此时可以认定，甲乙之间确立了不定期租赁合同关系，合同的形式是（ D ）。 A. 口头形式 B. 书面形式 C. 沉默形式 D. 推定形式 E. 对话形式 5. 下列法律事实中法律后果最接近于连带责任保证的是（ C ）。 A. 债权让与 B. 债权债务的概括转让 C. 并存式债务承担 D. 连带共同保证 E. 免责式债务承担 二、多选题（共5题，每小题2分，共10分）请将正确答案写在题后括号内。 1. 下列属于缔约过失责任的发生原因的是（ ABCDE ）。 A. 恶意磋商 B. 订约欺诈 C. 违反保密义务 D. 一方过失致合同绝对无效 E. 达成合意后拒不在预约采用的合同书上签字 --------------------------------------------------------------------------------------装 订 线------------------------------------------------------------------------------------ 有关英美法，有关海商法学习的那些事儿 海商法（Maritime Law）在英国可谓是名副其实的历史悠久，早在16世纪意大利伦巴德商人在伦敦经商的时候，早期的海商法就已经颇具规模了。英国的海商法对世界的影响之大，是许多人未曾了解到的，我们知道，早在1860年英国人用鸦片和坚船利炮敲开中国封闭了几个世纪的封建大门的时候，国人才开始真正认识到英国人强大的海上霸权，然而早在这之前，英国的航海业就已经蓬勃发展起来了。国父孙中山上李鸿章书中曾经说过，窃尝深维欧洲富强之本，不尽在于船坚炮利、垒固兵强，而在于人能尽其才，地能尽其利，物能通其用，货能畅其流。伴随着英人航海贸易的发达，对于海上航行以及船货等要素所产生的纠纷日益增多，因此海商法也就有了它成长壮大的空间。直至今日，世界贸易及货物传递的百分之七十五以上的分额仍然依赖海上运输，而且手段及物流的程序相较百年前更加的复杂，特别是集装箱贸易在上世纪60年代兴起之后，海上贸易及海上贸易的法规出现了一个空前的发展时期。 英人的海商法之所以在世界上占有举足轻重的作用，并非仅仅由于它的渊源，而是由于世界上common wealth国家的众多，目前，新加坡、香港、马来西亚、爱尔兰、澳大利亚、加拿大完全沿用着英国的海事保险法，意大利、西班牙等欧洲国家以大于50％的比例使用英海事保险法，美国虽然与英国海商法不同，但由于同属普通法系，有的州仍可以沿用英国的判例进行判案。而享誉世界的伦敦劳合社（the Lloyd’s），更是占据着全世界海上保险市场的7成多的分额。考虑到回国就业的因素，很多人认为中国的海商法跟英国的海商法差之甚远，认为学了也是白学，我在这里不想完全否定这些摸象的盲人们，但我想在上海海事大学和大连海事大学学习的战友们他们最清楚为什么很多人互相争着复印英国海商法的著作，甚至有心人能在《中华人民共和国海商法》中找到非常多与英国海商法相类似甚至几乎一致的条文。 海商法专业（LLM）介绍 我在这里说的海商法的学习，当然就是指英国海商法的学习，首先我们必须明确这是在英国普通法下的一个法律的分支。明确了这一点，我们就会懂得要想学好这门专业是十分不容易的。 首先，英国的研究生学习决不同于本科，即使LLM被称作taught master，我们所谓的授课式教育，但研究生的学习更多的是偏重学生的自学，自我研究能力的培养，因此上课时教授完全是brief guide，重要的知识点到为止，许多次重要的或者需要拓展的一句带过甚至就不讲，因为他认为这些都是你课下应该去看应该去掌握的，这就造成了一堂课上的信息量奇大，别说很多中国学生无法承受，甚至许多外国学生跟上都很费力，中国学生往往听的都是云里雾里，本身就有语言问题，面对如此巨大的知识灌输很多人都承受不了，我所了解的大部分中国学生甚至到了最后复习课仍然连一半都听不懂。这就需要占用大量的课余时间去复习掌握，那些寄希望于课上而下课不看书的是绝对不行的。 其次，既然是一门特别法，法学知识的背景，特别是英美法知识背景就非常的重要。海商法学习中保险、租船、国际货物买卖合同，要求学生是带着学习过英国合同法、英国程序法等法律知识的背景来学习的，这就给中国学生造成了一个巨大的障碍，许多具有中国大学法学院学士文凭的学生在国内学习的是大陆法，对于英美法接触的非常少，特别是对英美法中的判例法十分的头痛，我们都知道案例在英国法律中占有极端重要的作用，但如何学习、 六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。 根据上述案情，回答下列问题： （1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？ （2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？ （3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题： （1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么 海商法模拟试题参考答案 六、案例分析题 1、 （1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。 （2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。 （3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。 （4）一年。 2、 （1）应该向目的港的天津海事法院起诉。 （2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。 （3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。 （4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。 理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。 （5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任； 保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。 六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念 广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念 上海海事大学全国排名结果 2017上海海事大学全国排名结果 中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实 业学堂(南洋公学)船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年 成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通 部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根 据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体搬迁临 港新城。2009年学校举行百年校庆系列活动。 上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学和理学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。 学校实行校院二级管理体制，现设有商船学院、交通运输学院、经济管理学院、物流工程学院(设中荷机电工程学院)、法学院、信 息工程学院、外国语学院、海洋科学与工程学院、文理学院(设徐悲 鸿艺术学院)、科学研究院、上海高级国际航运学院等二级办学部门。在21000余名学生中，有本科生17000余人，各类在校研究生3000 余人，留学生600余名。在1100余名专任教师中，有教授156名， 具有博士学位的教师比例约53%。学校致力于培养国家航运业所需 要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送 了大量毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。 学校2013年成立中国(上海)自贸区供应链研究院和上海高级国 际航运学院。中国(上海)自贸区供应链研究院将自贸区建设与供应 链研究有机结合，以提升自贸区产业链建设水平，促进自贸区货物 贸易向服务贸易的转型发展，同时推动政府监管职能的转变。上海 高级国际航运学院采取国际上先进的商学院运作模式，与全球优秀 教育机构资源共享，着力打造国内领先、国际知名的航运金融教育 品牌，构筑具有影响力的航运高端人才输出基地。 海商法期末考试重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编 项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 海商法试卷一 姓名___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列内容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司 ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。 海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念 编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 上海海事合同法 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 篇一：上海海事大学XX-XX学年第一学期《合同法》课 程期末考试电子试卷A 卷（示范卷） 上海海事大学试卷 XX —XX 学年第一学期期末考试 《合同法》（A卷） 班级学号姓名总分 一、单选题（共5 题，每小题1 分，共5 分）请将正确答案写在题后括号内。1. 根据我国现行《合同法》，以下所列属于要物合同的是（）。A.买卖合同B.赠与合同C. 仓储合同D. 保管合同E. 租赁合同2. 以下所列不属于合同法上的违约责任免责事由的是（）。A. 正当防卫B. 货物本身的自然性质或合理损耗C. 债权人过错D. 不可抗力E. 当事人之间的合法约定 3. 1804 年《法国民法典》第1134 条规定，“依法成立的契约，在缔结契约的当事人间有相当于法律的效力。”该条立法确立的合同法基本原则是（）。 A. 主体平等原则 B. 合同自由原则 C. 合同正义原则 D. 鼓励交易原则 E. 诚实信用原则 4. 甲乙订立房屋租赁合同，租期从1997 年3 月1 日至 XX年2月28日共5年，每月5日支付当月租金。XX年2月28之 后，承租人乙未搬出，出租人甲也未催搬，XX年3月5 日，乙一如既往交租金，甲招收不误。此时可以认定，甲乙之间确立了不定期租赁合同关系，合同的形式是（）。 A. 口头形式 B. 书面形式 C. 沉默形式 D. 推定形式 E. 对话形式5. 下列法律事实中法律后果最接近于连带责任保证的是（）。A. 债权让与B. 债权债务的概括转让C. 并存式债务承担D. 连带共同保证E. 免责式债务承担 二、多选题（共5 题，每小题2 分，共10 分）请将正确答案写在题后括号内。1. 下列属于缔约过失责任的发生原因的是（）。 A. 恶意磋商 B. 订约欺诈 C. 违反保密义务 D. 一方过失致合同绝对无效 E. 达成合意后拒不在预约采用的 合同书上签字 第1 页共8 页 装 订 线原则不同B. 举证义务不同C. 赔偿范围不同D. 责任形式不同E. 免责事由不同 2. 违约责任与侵权责任的区别表现在（）。A. 归责 3. 关于双务合同中的不安抗辩权的成立条件，下列说法正确的是（）。A. 双方互负债务B. 一方有先给付义务C. 先给付义务人海商法模拟试题一
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