城市轨道交通车站设备总复习
一、填空：
1、城市轨道交通运营系统由（）、（）、（）三大基础设备等组成。
2、一般城市轨道交通车站可分为出入口、站厅（）、（）、（）等五大功能区组成。
3、车站设备配置应当具备以下原则（）、（）、（）、（）、（）。
4、自动扶梯构造可分为（）、（）、（）、（）四大部分。
5、自动售检票系统有（）、（）、（）、（）、（）（）、（）、等类型车票媒介。
6、车站火灾防护系统由（）、（）、（）组成。
7、常见的火灾探测器从类型上分主要有（）、（）、（）等三类。
8、空气的（）、（）、（）三者结合起来成为环境气象条件。
9、车站环境控制运行模式为（）、（）、（）三种模式。10空调系统的种类很多，按照空气处理设备的设置可分为（）、（）、（）。
11、目前常见的传感器有（）、（）、（）等七种。
二、解释概念
1、城市轨道交通车站
2、焓
3、微处理机
4、检测传感器
5、数据监测
三、判断（判断正确在题后的（）内画√，判断错误打×
1、梯路的倾角一般采用40度。
2、使用单程电子车票出站要将车票插入读卡器内。
3、站台屏蔽门有密闭型和开放型两种。
4、司机按动关门键先关屏蔽门后关车门。
5、地下车站通风系统一般采用轴流风机。
三、简答题
1、简述一般意义上的设备控制规律？
2、站台屏蔽门设置的主要作用是什么？
四、论述题
1、分析说明城市轨道交通系统中采用自动售检票系统的意义和相应的环境。
2、分析说明设备控制体系要素的构成与基本要求。
城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
第二周
第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
轨道交通车站场所的管理 一、客服中心的管理 （1）位置及功能：车站客服中心设立在站厅，是为乘客提供各类票务处理及客运服务的场所； （2）安全管理：大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出。工作抽屉在人员离开时应及时锁闭。严禁携带私款、私人车票（工作证件除外）等与工作无关的物品进客服中心； （3）定置化管理：操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品。抽屉、移动柜内不得存放与票务工作无关的私人物品。摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （4）插座管理：电源属专用电源，严禁私自使用和超负荷用电。 （5）人员进出管理：客服岗增强安全意识，遇到非本站工作人员要进入客服中心时，需主动确认对方身份，查看工作证后方可开门，及时报车控室。 二、人工售票亭（应急售票亭）管理 （1）人工售票亭（应急售票亭）设立在站厅（非付费区内），是为乘客提供售卖应急票的场所； （2）人工售票亭（应急售票亭）大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）人工售票亭（应急售票亭）操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）人工售票亭（应急售票亭）抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）人工售票亭（应急售票亭）摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）人工售票亭（应急售票亭）内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。 三、补票亭管理 （1）车站补票亭设立在站厅（付费区内），是为乘客提供补票服务的场所；
（2）车站补票亭大门处于常锁状态，人员进出做到随走随锁，无关人员不得随意进出； （3）车站补票亭操作台上除必要的票务设备、物品、定额发票以外，不得摆放现金、票卡、及私人物品； （4）车站补票亭抽屉、移动柜内也不得存放与票务工作无关的私人物品，工作抽屉在人员离开时应及时锁闭； （5）车站补票亭摆放的茶杯不得威胁到票务设备安全； （6）车站补票亭内电源插座属专用电源，严禁私自使用，严禁超负荷用电。
广州市总工会外语职业学校期末考试（车站 设备）A卷 一．选择题（单选，每题2分，共30分） 1.下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（） A.地下车站 B.中间站 C.换乘站 D.终点站 2.下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是? ( ) A.开放式安全门 B.全高安全门 C.封闭式安全门 D.半高安全门 3.下列不属于站台安全门门体结构的是？（） A.顶箱 B.立柱 C.门槛 D.就地控制盘 4.下列不属于地铁火灾特征的是？（） A.排烟困难 B.散热快 C.安全疏散困难 D.高温、高热全面燃烧 5.地铁火灾扑救困难、危害大的原因是什么？（） A.探测火情困难 B.缺少灭火剂 C.通信指挥便利 D.容易接近火场 6.下列不属于灭火器操作步骤的是？（） A.摇 B.瞄 C.拔 D.扛 7.下列不属于细水雾灭火系统优点的是？（） A.灭火介质水源容易获取 B.灭火介质为水，对保护区电源系统的要求比较高 C.能有效除去火灾区域内的烟气 D.对人体无害，环保性能高 8.下列哪项属于惰性气体类灭火系统的优点？（） A.是纯天然的洁净气体灭火剂 B.通过化学作用抑制燃烧达到灭火的目的 C.与卤代烃类气体灭火系统相比，造价较低 D.灭火时会产生较高正压，对防护区结构要求较高 9.下列不属于暖通空调系统设备的是什么？（)
A.风管 B.冷却塔 C.风机设备 D.低压开关柜 10.低压配电系统分别对应三个具体的构成，不属于三个构成的是什么？（） A.低压配电室开关柜 B.低压电缆线路 C.设备配电箱 D.电源 11.下列不属于地铁照明系统功能的是哪一项？（） A.提供照明 B.在特殊情况下引导疏散乘客 C.展现城市文化 D.安全节能 12.下列不属于照明属性分类的一项是？（) A.广告照明 B.事故照明 C.标志照明 D.一般照明 13.下列属于环境与设备监控系统主要监控内容的是哪个？（） A.暖通空调系统 B.气体灭火系统 C.细水雾灭火系统 D.城市轨道交通系统 14.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．车站大系统B．车站小系统C．环控系统D．隧道通风系统 15.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道 二．选择题（多选，每题4分，共20分） 1.城市轨道交通车站主要设备包括：（） A.自动售检票系统 B.电梯与自动扶梯系统 C.站台安全门系统 D.车站消防系统 E.车站环空系统 F.车站大系统 2.车站环空系统由哪几个部分组成？（） A.风系统 B.空调水系统 C.集中供冷系统 D.门机驱动系统 3.下面属于自动售检票系统内涵的是？（） A.人性化 B.社会效益 C.提高运行效率 D.提供信息支持
城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好
（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。
福建工业学校 2012-2013 学年第一学期 城市轨道交通车站设备期末试卷（A） 班级姓名学号成绩 一、单项选择题。 (20 分 ) 1.世界上第一条地下铁道于1863 年 1 月 10 日首先在（）建成 A. 巴黎 B.纽约 C.伦敦 D.墨西哥 2.城市轨道交通车站的设计原则具体表现为以下几个方面：安全性、______、经济性、匹配性、先进性。 A 美观性B舒适性C服务性D综合性 3.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。 A．山上B．高架C．水下D．隧道 4.以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交 通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。 A．磁卡B．非接触式 IC 卡C．接触式 IC 卡D．非接触式智能卡 5.中央计算机负责处理来自（）的交易信息，生成必要的管理报表。 A．车站计算机B．人工售票机C．自动售票机D．自动验票机 6. （）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘 客提供车票自动查验服务。 A．自动售票机B．人工售票机C．自动增值机D．自动验票机 7.下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（）。
A能实时反映车站温、湿度等数据 B通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息 C能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备累积运行时间 D可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制 8.车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（）等组成。 A．化粪池B．散水井C．污水池D．雨水道 9.对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（）。 A．机械送风、自然排风B．机械送排风 C．自然送排风D．机械排风、自然送风 10.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．大系统B．小系统C．环控系统D．风系统 二、填空题。（ 30 分） 1.地铁车站是乘客上下车、换乘的场所、也是列车 ___________、_____________、 ___________、临时停车的地点。 2.FAS车站级功能主要是负责车站范围内火灾的 __________、__________、__________， 以及其他系统的消防联动 3.自动扶梯构造可分为 _________、__________、____________、__________________。 4.自动售检票系统有 _________、___________、___________、___________、 ___________、员工票、公共交通卡等类型车票媒介。 5.城轨车站低压配电系统的供配电方案，主要有 _____________________和由 两种方案。
《城市轨道交通车站设备》 作业评讲3 一、名词解释 1、ECS系统 城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。 2、屏蔽门系统 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 3、大系统 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。 4、下落式闸门 也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。 五、问答题 1、地下车站的空气舒适度主要受哪些因素影响？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是影响地下车站的空气舒适度的主要因素。 答：地下车站空气舒适度主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘客感到舒适。它取决于车站内空气的温度、湿度和流速及它们之间的相应关系。
一般在相同气温下，湿度大的空气要比湿度小的空气使人感到闷热；在相同温度和湿度条件下，有风要比无风感到凉爽。所以，舒适度是空气温度、湿度和风速三者综合作用的结果，是人体感应周围空气环境的适应指标。 2、城市轨道交通系统车站通风的基本任务是什么？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是车站通风的基本任务。 答：城市轨道交通系统车站通风的基本任务: （1）在正常情况下向车站各工作地点供给足够数量的新鲜空气，稀释和排除有害物质；降温、除湿，调节车站内部的气象条件，为乘客提供一个舒适的乘车环境。 （2）对设备用房及管理用房提供正常所需的温、湿条件。 （3）列车堵塞在区问时，向其提供一定的送风量和冷量。（4）发生火灾时，提供迅速、有效的排炯手段，为乘客提供逃生环境。 3、正常情况下，站台屏蔽门的开闭作业程序如何？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是站台屏蔽门的开闭作业程。 答：屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 站台屏蔽门以关闭为定位，正常情况下的开、闭按以下作业程序进行： （1）列车进站，由ATO控制在指定位置停车，车厢门对正站台门。 （2）司机按动开门按钮，站台门先动作，0.5s后，车辆门开始动作打开。司机给出指令到车辆门全部打开的时间一般为3s。 （3）司机根据列车停站时间，催促乘客抓紧时间上下，当判断乘客乘降结束时，准备关门。
城市轨道交通车站管理模式 城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。 1、以车站为基本单位的管理模式 以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。 该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成，这样一方面确保了政策、制度执行不走样，另一方面节约了人力资源。但该模式的缺点也比较明显，主要有以下几个： （1）技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。 （2）车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。 （3）车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。 2、中心站管理模式 中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中
心站统一提供技术支持和业务支持。 中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。 中心站管理模式通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心和成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。 中心站的设置，加强了现场业务的指导力度，使车站具有更多的自主权限，提高处置突发事件的效率。中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容 重点掌握 名词解释： 1、城市轨道交通设备 2、道岔 3、正线 4、车站 5、联锁设备 重点问题： 1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？ 2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？ 一般掌握 1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分? 2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？ 了解 简述我国城市轨道交通设备的发展经历。 二、重点名词解释 1、城市轨道交通设备：
城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。 2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。 3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。 4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。 5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。 三、主要知识点练习 （一）单选题 1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。 A．70B．80C．90D．60 2、至2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500公里。 A．65B．70C．89D．90 3、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备 4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。 A．山上B．高架C．水下D．隧道 5、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。 A．9B．7C．6D．5 6、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（）。 A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍 7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。 A．巴黎B．东京C．莫斯科D．伦敦 8、在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。 A．7B．8C．9D．5 9、非接触式地铁车票足以使用（）万次。 A．15B．25C．20D．10 10、至2009年底中国已经开通运行轨道交通的城市有（）个。 A．10B．12C．15D．20 （二）多选题
快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。 轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型 车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。 不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。 根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。 地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。 城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全
《城市轨道交通车站设备》课程试题 一、考试题型 （1）单项选择题：要求在所给的四个备选答案中选出一个正确答案。此类题目占全部试题分值的20％。 （2）多项选择题：要求在所给的五个备选答案中选出多个正确答案。此类题目占全部试题分值的15％。 （3）判断题：要求判断所给命题是否正确，不需要作出解释。此类题目占全部试题分值的20％。 （4）配伍题：要求匹配名词的对应解释，此类题目占全部试题分值的15％。 （5）问答题：要求回答问题准确，并加以适当的解释和说明。此类题目占全部试题分值的30％。 二、试题举例 （一）单项选择题（下列选项中只有一项是正确答案，请将正确选项的序号字母填入括号中。每小题2分，共20分） 1.我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%以上。 A. 70 B. 80 C. 90 D. 60 2.车站一般宜设在（）上。 A. 直线段 B.斜线段 C.曲线段 D. 交叉线段 （二）多项选择题（下列选项中至少有两项是正确答案，请将正确选项的序号字母填入括号中，多选或少选均不得分。每小题3分，共15分） 1.城市轨道交通设备基本上由（）等构成。 A. 供电系统 B. 车站系统运营设备 C. 车辆和牵引供电 D. 线路和站场 E. 通信和信号 2.城市轨道交通线路空间设置有（）三种方式。 A．地下 B. 地面 C. 高架 D. 山上 E.空中 （三）判断题（在你认为正确的命题的括号里打“√”，错误的命题括号里打“×”。每小题2分，共20分） （）1.在行业内，法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。 （）2.道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。 （四）名词配伍（请将相应名词解释的字母填入对应括号内，每小题3分，共15
福建工业学校2012-2013学年第一学期 城市轨道交通车站设备期末试卷（A） 班级姓名学号成绩 一、单项选择题。(20分) 1. 世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成 A.巴黎 B.纽约 C.伦敦 D.墨西哥 2. 城市轨道交通车站的设计原则具体表现为以下几个方面：安全性、______、经济性、匹配性、先进性。 A美观性 B舒适性 C服务性 D综合性 3. 城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。 A．山上B．高架C．水下D．隧道 4. 以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。 A．磁卡B．非接触式IC卡C．接触式IC卡D．非接触式智能卡 5. 中央计算机负责处理来自（）的交易信息，生成必要的管理报表。 A．车站计算机B．人工售票机C．自动售票机D．自动验票机 6. （）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。 A．自动售票机B．人工售票机C．自动增值机D．自动验票机 7. 下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（）。 A能实时反映车站温、湿度等数据 B通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息 C能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备累积运行时间 D可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制 8. 车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（）等组成。 A．化粪池B．散水井C．污水池D．雨水道
9. 对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（）。 A．机械送风、自然排风B．机械送排风 C．自然送排风D．机械排风、自然送风 10. 车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．大系统B．小系统C．环控系统D．风系统 二、填空题。（30分） 1.地铁车站是乘客上下车、换乘的场所、也是列车___________、 _____________、___________、临时停车的地点。 2.FAS车站级功能主要是负责车站范围内火灾的__________、__________、 __________，以及其他系统的消防联动 3.自动扶梯构造可分为_________、__________、____________、 __________________。 4.自动售检票系统有_________、___________、___________、___________、 ___________、员工票、公共交通卡等类型车票媒介。 5.城轨车站低压配电系统的供配电方案，主要有_____________________和由 _____________________________两种方案。 6.常见的火灾探测器从类型上分主要有__________、___________、 ____________等三类。 7.当列车中部着火，且停在近后方车站时，送风方向与行车方向的关系是 __________。 8.城市轨道交通车站按空间位置分为地下车站、_________、__________；按 车站站台形式分为__________、____________、____________。 9.城轨车站污水系统主要由集水井、__________、管道及附件、________、 _________、排水检查井等组成。 10.隧道通风兼排烟系统由______________________________和 _______________________________两大部分组成。 三、名词解释。（24分）
城市轨道交通车站运作管理 1、简述关于加强城市轨道交通规划建设管理的意见（简称52号文）对成 都规划的影响。 一、线路减少6条。 分别为3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线共6条线路。 与十三五规划中的15条线路相比，减少三分之一多。 被取消的，多数都为既有批复线路的后期线路，涉及的新线路只有15号线一期和29号线。其中29号线长度为38.43公里，位居原有规划15条线路中的第二位，仅次于19号线二期。 被“砍”的最短线路则是3号线四期，仅有2.57公里，实际上只有一个站。 二、里程缩水84.75公里。 这次规划的总里程为198.55km，而十三五规划中的为283.30公里，也就是说此次砍掉的线路总里程达84.75公里，接近原规划的三分之一。 这应该说缩水力度算比较大了。不过与三期批复的124.2公里比起来，仍算增加不少。 当然，不只是线路和总里程减少了，具体线路的走向和设站情况可能也会有微调。 2、列举国外任一城市发展TOD模式的案例。（包括发展条件、功能作用、 积极意义等） 哥本哈根-指状城市 哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。 发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。 哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域，如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
城市轨道交通车站运营管理现状分析 【摘要】如今，城市轨道的运营管理方面有着很大的问题，比如：最显眼的路况不佳问题，管理的难度和效率的低下问题等都出现在交通车站的管理层面。我们如果想改变或者说提升这方面的不足，我们就需要对基于城市轨道交通车的运营管理的现状做出全面的讨论和分析。因此我们总结了城市轨道的相关知识，并且结合了一些城市道路管理学的经验，对于城市轨道的运营和管理进行合理的分析和讨论，对于其出现的管理层面及各个方面的问题进行了合理有效的解释，我们因而给出了相关方案以供参考。 【关键词】交通管理城市轨道应用车站管理近年来全世界人口突破 70 多亿。伴随着人口数量的增长和人民生活水平的提高，汽车的数量也是逐年递增，进而使得一些城市的道路交通出现了各种各样的问题。于这也就导致在一些人广地稀的城市，交通拥堵对市民的基本的正常出行带来了重大不便，同时也带来了能源与环境之间的各种问题，这些问题都成为制约城市发展的重要障碍物。因此在目前解决城市交通拥堵公认的方案是发展以轨道交通为骨、常规
交通为主体的城市公共交通体系，这些不仅是解决资源缺 乏与环境危机的重要举措，也是实现城市可持续发展战略 的重要途径。 一、当下城市轨道交通的分析与探讨自二十世纪以来，我国城市的轨道交通网络服务和建设技术都取得了非 凡的成就，特别是改革开放以后，城市化交通轨道网的建 设得到总体的提高，其中国家省市之间的主要干线数量成 指数级增加，跨农村城市之间的交通条件也是不断的提 升。根据不完全统计，我国 2012 年底的交通轨道里程突 破了四百二十三万千米，其中主要城市地区的高速轨道超 过十万千米，二级干道有五十万 米站全国总里程的 12%。其中乡镇的轨道通达率接近百分百比率，于是就形成了以城市高速轨道为骨架的干线城市轨道网络。在此同时，我们国家的轨道网络的运营管理方面也取得了不朽的成绩，这不仅使得轨道通畅率得到提高，还能使运营管理体系得到加强。我国十几个城市实现了有路必养的目标，在十三五期间，我国进一步加强轨道网络的管理和轨道应急保障能力，例如：提高了轨道适应南北温差和西部冻土层的恶劣环境和一些抗基本自然灾害的能力，如强降雪，泥石流，地震等，经过分析和探讨，我们知道建设轨道交通网极其重要，这不仅能
江苏省技工院校 课题： 5. 6车站管理 授课执行情况及分析: 板书设计或授课提纲: 、车站的分类 中间站 换乘站 (3) 终点站 二、 车站技术设备 线路 信号与通信设备 3、 站台 4、 站厅、通道和升降设备 5、 售检票设备 6、 机电设备 7、 车站辅助用房 三、 车站行车工作管理 1、 制定行车工作的基本要求 2、 制定行车工作的基本制度 2、了解车站技术设备 教学重 点、 授课方法： 萍占: 车站行车工作管理 1?讲授法2 ?讨论法 1、了解车站的分类 多媒体板书 教学目的要求: 教学参考及教具(含多媒体教学设备)
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律 二复习提问 1 肺击柚洛方馮诩曰国田公洽冋“卜肯沖从出醺9 2、国民经济评价费用和效益的划分原则？ 三、讲授新课 5. 6车站管理 车站是城市轨道交通系统重要组成部分，在运送乘客的过程中，车站起着极其重要的作用。 、车站的分类 车站的分类可从不同角度进行。 1、车站按其运营功能的不同可分为 (1)中间站：一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备，可供列 车折返和列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的 列车运行秩序。 (2)换乘站：设在不同线路的交汇地点，除供乘客乘降之用外，还供乘客由 一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。 (3)终点站：是线路两端的车站，除供乘客乘降之用外，还供列车折返、 停留和临时检修用。 2、车站按其小时集散乘客能力的不同可划分为不同的等级车站等级主要根据 远期高峰小时客流量来确定。车站等级是车站设置相应机构、配备定员和确定 车站设备容量的依据之一。主要等级有主要复习上节课的 重点内容，注意学生的 掌握情况，及时反馈 提醒学生做好笔记 15分 (1) 甲等站高峰小时客流量在3万人次以上的车站。 ⑵乙等站高峰小时客流量在2?3万人次的车站。 ⑶丙等站高峰小时客流量在2万人次以下的车站。 3 车站按其标高可分为： ' (1) 地下站：：又可分为浅埋车站和深埋车站。 (2)地面站。 (3)高架站。 4、按站台型式不同可分为 岛式站台-车站。 侧式站台车站：又可分为横列侧式站台车站和纵列式站台车站。 (3)混合式站台车站。 二、车站技术设备 1、线路 15分引导学生自己查找
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a711611763.html, 城市轨道交通车站造价分析 作者：宋健男 来源：《世界家苑·学术》2017年第09期 摘要：通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近百个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法，采用合理出入口方式，确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。 关键词：城市轨道交通；车站；造价 我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数十个城市轨道交通项目的近百个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站进行造价剖析。 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。 一.高架车站 造价组成 高架车站的造价主要包括4部分：1、高架站房造价2、地面辅助办公用房造价3、出入口通道及人行天桥造价4、车站装修造价。 高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外，高架车站造价还包含地面广场，自行车棚，绿化等费用。 造价分析 高架车站的土建综合造价目前一般为0.35～0.4万元/m2。标准高架车站土建总造价一般在1200-1500万元/站。从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高。 地下车站 地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站，地下二层站，地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法，浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此，影响地下车站造价的
城市轨道交通通信系统 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
第一章城市轨道交通通信系统综述 城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。 第一节城轨通信概述 一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。 城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。 二、城市轨道交通对通信系统的要求