万方数据
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浇筑式沥青混凝土的原材料与配合比选择
作者：宋日英， 南东梅， 陈宇
作者单位：华北水利水电学院,河南郑州,450011
刊名：
铁道建筑
英文刊名：Railway Engineering
年，卷(期)：2012(4)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/a71029573.html,/Periodical_tdjz201204042.aspx
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-20沥青混凝土配合比报告 龙建路桥股份有限公司 二OO七年六月
总说明 一、工程概况 亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下： 二、单质材料的技术指标 1、沥青 根据亚雪公路《施工图设计》的要求，下面层AC-20密级配中粒式沥青混凝土采用110号A级重交通道路石油沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110沥
青，其技术指标如下： 重交通量道路石油沥青技术指标对照表 从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的AH-110石油沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。 2、粗集料 粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。由于AC-20密级配沥青混凝土公称最大粒径为19mm，因此粗集料使用10～20mm和5～10mm两种碎石。经过我们的对比检测最终确定使用亚布力镇虎峰石场出产的玄武岩反击破碎石，其技术指标如下：
浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构
工程建筑混凝土原材料及配合比的检测研究 摘要：文章首先探讨了工程混凝土的几种原材料检测，包括水、石子、混泥土、外加剂以及掺混材料。其次开展了工程混凝土的配合比检测分析，包括工程混凝 土配合比检测的方法与混凝土强度的检测，旨在优化工程混凝土的配比。 关键词：配合比；混凝土；原材料； 1工程混凝土原材料检测探讨 1.1水质检测 在进行混凝土的拌合工作时，需要在其中加入大量的水。通常情况下，工程 施工团队用于搅拌混凝土的水来自于地下水和自来水。对于部分符合生物饮用要 求的自来水和地下水可以直接在混凝土的搅拌过程中应用，而对于首次使用的地 表水或者是地下水，则需要对水质进行检测。检测的内容包括水质的pH值、氯 化物、硫酸盐及硫化物等参数进行对比，之后所有对比参数在标准数值范围内， 方可用于混凝土搅拌中。 1.2石子检测 在混凝土原材料中，石子是混凝土成型的粗骨料，石子质量直接决定了工程 混凝土的质量。目前我国建筑工程施工制作混凝土的石子主要有两种，一种是碎 石子，一种是卵石子。前者主要是由天然岩石或者是卵石经过破碎处理、筛选分 离之后组合而成，后者主要是指天然石头。在进行混凝土原材料石子的检测时， 检测的内容主要包括级配均匀程度、粒径大小是否合适两个主要方面。 1.3砂子检测 在混凝土中，砂子是细骨料，是混凝土拌合的主要材料。要求依照混凝土的 等级、抗冻要求、抗渗能力进行针对性的砂子检测。检测期间，应该选用不同级 配区的砂子进行检验，检验的内容包括四个大方面，分别是泥块含量、砂子性能、砂含泥量以及有害物质含量方面进行严格检测。 1.4水泥检测 在混凝土的原材料中，水泥是以一种胶凝材料存在的。由于受不同水泥生产 厂家生产工艺差异化的影响，不同厂家生产的水泥在具体的混凝土搅拌过程中产 生的水化反应也不尽相同，继而导致释放的热量也存在一定程度的不同之处。应 该严格按照工程的实际需求选用适宜的水泥类型。当水泥材料的品种确定之后， 应该针对水泥的强度、体积安定性能、细度及凝结的时间展开相应指标的检测。 需要按照《水泥细度检验方法》、《水泥胶砂强度检验方法》等规范进行严格检测。 2工程混凝土配合比检测分析 2.1工程混凝土配比检测方法 当确保混凝土原材料质量时，还需要保障混凝土在配置过程中的配合比，想 要使原材料的配合比正确，得出最佳的配比，就需要针对原材料之间开展进一步 的配合比检测工作，如此才能最终满足工程的建设需求和提升施工质量。通常情 况下，进行混凝土的配比检测时，最常用的检测方法就是试块方法。将混凝土在 长为10~15cm的立方体模板中制作出试验块，通过对试验块进行相应龄期的强度 检测，以此确定工程施工过程中混凝土的配比检测。 2.2工程混凝土配合比强度检测
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂） 工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程 监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司 施工单位：青海省公路工程建设总公司 施工桩号：K675+000—K705+000 报告日期：2005—7—6
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告 一.前言 本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。 二.原材料 .沥青 沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。 表1 沥青质量试验结果 根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。 .粗集料 采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。各种材料筛分结果如表2。 表2 各种粗集料的筛分结果 按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。
碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温
混凝土不同原材料质量控制分析 1.水泥质量控制要点分析 （1）混凝土的强度、碳化机能、抗渗透性能力以及干湿循环的损坏影响均和水泥品种有着直接关系，不同的水泥品种对其的影响比较大。（2）不同品种的水泥具有不同的机能和特点，相应的根据不同的外界环境，不同品种水泥有着属于各自的适应性。S（纯硅酸盐水泥）和PS（普硅水泥）两者在早期阶段强度很好，耐冻性能比较好，水化热大，但是耐腐蚀性和耐热性比较差。KS（矿渣水泥）在早期阶段强度比较低，耐热性比较好，水热化比较低，抗水性和抗腐蚀性比较好。FS（粉煤灰水泥）在早期阶段的强度比较低，后期阶段强度增强速度加快，耐冻性比较差，耐水性和耐腐蚀性较差。（3）水泥细度越小，对以下方面造成了影响：水泥比表面积却越大，和水之间的水化反应速度就变快，水化热的速度越快，凝结的时间变短，强度发展变快，混凝土的密实度变高，抗渗透性能力增强。（4）水泥细度的控制，要结合不同的工作环境和工程项目，一般项目工程，适当提高水泥细度，并不是越细越好，水泥细度使用范围要适宜。 2.粉煤灰质量控制要点 粉煤灰掺入到混凝土中，能够有效改善其微观结构，使得混凝土中的水泥结构更加紧密，内部表面积非常小，也使得混凝土吸水能力降低，这就使得水泥在掺入粉煤灰后，其干缩性降低，不易出现开裂情况。并且掺粉煤灰的水泥，与掺活性混合料的水泥相比，前者具有较低的水化热，不易腐蚀。混凝土中掺入粉煤灰，其和易性发生一定的变化，使得混凝土粘性有所增加，其抗渗性、抗冻性、抗碳化、碱骨料反应等均会有所提高，也可以减少水泥的使用量。 粉煤灰中钙含量对混凝土工作性能产生一定的影响，对其抗渗性能也产生了不同的影响，其中掺入高钙粉煤灰的混凝土，在龄期内抗压强度增长要大于掺入低钙粉煤灰的混凝土，碳化深度方面，同样是高钙高于低钙，在干湿循环中，则是低钙粉煤灰混凝土的抗压强度损失、动弹性模量损失高于高钙粉煤灰混凝土，质量损失前者低于后者。这就使得不同的工作环境，决定掺入不同钙含量的粉煤灰，当工作条件较好，混凝土工作性影响因素主要是抗压强度等力学性能，需要掺入钙含量高的粉煤灰；而工作环境中二氧化碳浓度较高，混凝土会受到碳化的
热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。
2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。 3）确定一个或一组马歇尔试件的沥青用量（通常采用油石比），按要求将沥青和矿料拌制成沥青混合料，并按上节表8－7（现行规范要求）或表8－9（新规范要求）规定的击实次数和操作方法成型马歇尔试件。 （2）测定试件的物理力学指标 首先，测定沥青混合料试件的密度，并计算试件的理论最大密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等参数。在测试沥青混合料密度时，应根据沥青混合料类型及密实程度选择测试方法。在工程中，吸水率小于0.5%的密实型沥青混合料试件应采用水中重法测定；较密实的沥青混合料试件应采用表干法测定；吸水
成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名：×××函授站点：南阳 学号：12252167 专业名称：土木工程 学习层次：高起本学习形式：函授 指导老师：×××审核签字： 二0一六年八月
摘要 沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。 关键词：沥青路面；工程病害；防治
Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention
混凝土质量控制GB50164-2011 2011年4月2日颁布 2012年5月1日执行 前言 ?什么是混凝土的质量？ ?混凝土拌合物不是最终产品，完成最终产品的是混凝土工程。 ?合格的混凝土工程质量：达到处于具体环境的具体工程所要求的各项性能指标和匀质性，并且体积稳度。 ?上述要求首先由原材料来保证，然而高质量的配制如果脱离工艺，仍无法保证工程质量。决定混凝土最终质量的关键是工艺。 ?混凝土工程已被分离到不同行业（原材料、配制搅拌、施工），混凝土工程的责任者难以确定。产生问题时，必然纠纷不断。 ?混凝土工作者当前只能且必须做的是对脱离工艺的混凝土拌合物负责。 ?管住混凝土工艺的环节是施工单位技术负责人和监理的不可推卸的责任。 1、总则 1.0.1 为加强混凝土质量控制，促进混凝土技术进步，确保混凝土工程质量，制订本标准1.0.2 本标准适用于建设工程的普通混凝土质量控制 1.0.3混凝土质量控制除应符合本标准规定外，尚应符合现行有关国家标准的规定。 2、原材料质量控制 2.1 水泥 2.1.1 水泥的选择： ?水泥品种与强度等级应根据设计、施工要求以及工程所处环境确定。 ?对于一般建筑结构及预制构件的普通混凝土，宜采用通用硅酸盐和水泥 ?高强混凝土和有抗冻要求的混凝土： ?有预防混凝土碱骨料反应要求的混凝土工程： ?大体积混凝土： ?有特殊要求的混凝土： ?硅酸盐水泥和普通水泥胶砂强度较高，适合配制高强度混凝土，可掺用较多的矿物掺和料来改善高强混凝土的施工性能；参加混合材较少，有利于配制抗冻混凝土?有预防碱骨料反应要求的混凝土工程，采用碱含量不大于0.6%的低碱水泥 ?采用低热水泥有利于限制大体积混凝土由温度应力引起的裂缝。 2.1.2水泥质量控制项目：凝结时间、安定性、胶砂强度、氧化镁和氯离子含量， 低碱水泥还包括碱含量 中、低热水泥还包括水化热 2.1.3应用方面尚应符合以下规定 1宜采用旋窑或新型干法窑生产的水泥 2水泥砖的混合材品种和掺量应得到明示 3用于生产混凝土的水泥温度不宜高于60℃
浅谈沥青混凝土路面防护 摘要：近年来，我国修建的沥青混凝土公路日益增多，公路是促进经济发展的 重要因素，合理有效地对道路的表面进行防护可以大大延长公路的使用期限，从 而降低一定的成本，减少相应的开支，更好的促进地区经济的快速发展。关于沥 青混凝土公路的路面防护主要可以通过在设计阶段、施工阶段和完工后的保养三 个方面进行，全方位的养护工作是维持道路质量的主要方式，本文针对沥青混凝 土路面的防护问题进行了详细的阐述，对问题产生的原因以及对应的具体防护措 施提出了自己的看法，具体的内容如下文所示： 关键词：沥青、混凝土、路面防护、管理措施 [前言]：伴随着经济的发展，交通在整个经济发展中所占的地位逐渐在提高，越来越多的道路正在修建当中，然而在道路的修建过程中，一味的靠新建道路是 远远不够的，利用科学合理的养护方法，对沥青混凝土道路进行路面上的防护是 非常有效的，至于防护的措施应从三个方面去综合考虑，首先就是设计的层面， 其次是在具体的施工过程，最后才是事后的路面防护。具体的路面防护工作的内 容如下所示： 一、前期设计工作的道路保护 1、道路的修建最应该考虑的问题之一就是路面能否承载特大型车辆的问题，特殊的车辆对路面产生的压力不是简单的运算就能准确预测的，要想能够让设计 的道路承载的重量达到标准，一方面可以根据我国相关科研单位所测量出的结果 进行设计，另一方面采用国外一些著名机构实验得到的参数进行设计都是很可靠的。 2、道路的质量是以等级进行划分的，对于高级别的道路在选择修建材料方面是很讲究的，有着严格的限定标准，同时路面的承载力也要与当今的发展需要相 适应，保证使用的年限在预定的范围内，不能只看重道路的修建长度，而忽视道 路的修建质量，比如：对于某些地区的高速公路，刚修建不足一年，就有许多位 置出现不同程度的损坏。局部坍塌，地面下沉等问题频繁出现，出现这样的问题 是由多个因素造成的，有的可能是为了降低建造的成本，采用的建筑材料为国产 沥青，国产的沥青在一定程度上要比国外的质量差一些，从而导致道路的质量未 能达到标准，另一种可能就是在设计时对路面的厚度没能考虑得当，厚度偏薄， 路面和地基都未能满足大型车辆的承载力要求。总体来看，事后的修复费用远比 当时按照正常施工所花费的资金要多的多，由此可见，严格的按照施工的标准施 工才是对沥青混凝土道路保护的根本措施。 3、对于高等级的道路修建，排水功能的设计是十分关键的工作，有效的排水设计可以在很大程度上降低水对道路的损害。对水的管理和防治主要通过封和排 两方面来进行，封的含义就是防止水分进入沥青的路面中，对路面产生腐蚀，排 的含义就是将已经进入沥青混凝土路面的水分排出，降低其危害。通过对路面两 方面的保护，就能大大的降低水对路面的危害，延长道路的使用寿命。 对于水的整治大致可以通过以下几个方面来具体实施： ①从选择材料方面，应选择上好的沥青和相应的混凝土等配料，以合理的比 例进行搭配，尽量选用水敏性差、黏性大的沥青，从而增强沥青的防水能力。 ②从路面设计的结构来看，首先，要针对降水进行防护，雨水是自然中最为 常见的水分，防止雨水的渗透很简单，只要在道路的设计上设定小幅度的坡度就 可以轻松地解决这一问题。其次，除了注意防止表面的水分外，还要进一步对水
少年易学老难成，一寸光阴不可轻。 混凝土质量控制及管理制度 混凝土配合比是根据原材料品质，设计强度等级，耐久性以及施 工工艺对工作性的要求，通过试验，调整等步骤选定，经审批后方可使用。 混凝土拌和站的计量器具，必须经计量鉴定后，才能投入施工生产。 施工生产前，必须提出配合比申请，对工程名称，部位，强度等级，时间，地点，应准确的填写。 现场负责人领取配合比后建立台帐，搅拌机操作人员应根据配合比的各种原材料的重量输入，并认真复核准确计量，混凝土的坍落度有试验人员调整，满足设计要求时，则可连续生产。 根据原材料的含水率，试验人员对配合比进行调整，保证工程质量。 严格要求原材料的质量，外加剂必须按批量送检，严禁不合格品进入现场。 混凝土拌和站拌和时，其最大允许偏差应符合下列要求，水泥矿 物掺和料为士1%;外加剂为士1%;粗细骨料为士2%;拌和用水为士1%原材料向搅拌机投料顺序应为：细骨料，水泥和矿物掺料，水，粗骨料，外加剂。按规定时间进行搅拌。 1、混凝土配合比控制和管理制度 应针对设计要求?施工工艺和施工环境等因素的特点，会同设计监理各方，共同制定施工全过程的质量控制与保证措施?制定严密的施工技术方案，特别应制定明确的混凝土养护措施方案. 应建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度，加强对 施工过程每道工序的检验，并按规定作好记录?落实混凝土配合比设计所提出的特殊要求的具体措施?按照混凝土验收标准的要求对施工试件作出具体规定：施工控制试件应进行同条件养护，抽检试件应在现场同条件养护脱模后再转入标准养护至规定龄期进行试验?标准试件成型后应在标准条件下养护至规定龄期进行试验 混凝土配合比的选定 核对供应商提供的水泥熟料的化学成分和矿物组成?混合料种类和数量等资料，并根据设计要求，初步选定混凝土的水泥?矿物掺和料.
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 （1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) （3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计：对10-20mm碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=37：30：11：18：4。 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为4.0％、4.5％、5.0％、5.5％、4.85％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总见表3—2： 表3-2：沥青混合料试验结果汇总表 根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。 三、室内配合比结论 根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：
矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉= 23 ： 25 ： 25 ： 23 ： 4 最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段 沥青砼路面维修工程 Ac-16沥青混凝土目标配合比设计报告 编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司编制日期：2011年6月4日
商品砼质量控制要点 1、商品砼工程质量预控 ●商品砼供应技术要求 （1）现场监理人员会同承包商实地考察砼供应商的供应能力、生产设备运转情况、砼运输能力、混凝土原材料试验水平及企业的质量管理体系、技术保证体系、质量保证体系等；考察砂子、石子的筛洗工艺、外加剂计量工艺；试验设备、搅拌计量设备、混凝土运输车、泵车等主要技术人员、操作人员上岗证，各种规章制度、程序、质保措施等是否真正落实到人。 （2）施工总承包方与砼供应商签订的砼供应合同中应明确如下内容： ①水泥的品种、强度等级等特性；②砂、石料的粒经要求；③砼抗冻、早强要求，并明确技术指标；④砼出厂温度（冬施砼）；⑤砼坍落度正负误差范围； ⑥砼初凝时间要求（含外加剂的试验）；⑦砼供应速度要求；⑧合同中的技术指标要与工程的砼施工方案、砼措施交底相吻合。 （3）商品砼原材料质量控制要求如下: ①水泥：应采用普通水泥和低热化热矿硅酸盐水泥，不准使用质量不稳定的小水泥厂生产的小批水泥。监理应对水泥的品种、标号、包装（散装仓号）、出厂日期等进行检查验收； ②粗骨料（石子）：应用5-25mm连续级配的碎卵石，含泥量小于1%。采用泵送，高度在50m以下时石子最大粒径与输送管径之比不宜大于1：2.5，高度在50—100m时, 石子粒径与输送管径之比宜在1 : 3—1 : 4左右； ③细骨料（砂子）：应采用细度模数为2.5—3.2的中砂，通过0.315mm筛孔的砂不少于15%。地下室施工要采用级配中砂，细度模数2.3—3.0，粒径0.35—0.05mm，含泥量小于3%。砼中砂率应控制在40%左右； ④粉煤灰：粉煤灰分为三个等级，普通砼及轻质料钢筋砼应用Ⅱ级，C15以下的素砼可用Ⅲ级，高强度砼（C50及以上）要用Ⅰ级。 ⑤外加剂：商品砼中应用的外加剂主要有：减水剂、缓凝剂、早强剂、防冻剂等。对砼中加入的各种外加剂的掺量，应按其品种说明书并根据使用要求、施工条件、砼原材料等因素通过试验确定；砼中所应用的所有外加剂每进货一批，监理方均要求进行见证取样检测，合格后方可使用。
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 （1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) （3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。 4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。 5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表： 沥青混合料试验结果汇总表
根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。 三、室内配合比结论 根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为： 矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
浅谈建筑混凝土原材料质量控制 摘要：如何控制好工业和民用建筑（以下简称工民建）混凝土工程的施工质量，首先控制好混凝土原材料的质量。混凝土材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素，应将混凝土材料质量和性能作为控制的重点。 关键词：建筑混凝土；原材料；质量控制 abstract: how to control the industrial and civil building (hereinafter referred to as the civil) concrete construction quality, first good control of the quality of raw materials of concrete. the quality and performance of concrete material is directly affect the quality of the project, major factors of concrete material should be quality and performance as the focus of control. keywords: building concrete; raw materials; quality control 中图分类号：tu528 文献标识码：a 文章编号： 建筑中的民用住宅、办公楼（梁、板、拄、基础），厂房及附属建筑物（基础、梁、板、柱）等工程建筑物的结构安全和防渗等绝大多数由混凝土和钢筋混凝土承担，因此混凝土的质量在工程建筑物中显得尤其重要。工民建混凝土是由胶凝材料(如水泥)、水、骨料、化学外加剂、矿物质混合材料等按适当比例配制，经过均匀混合搅拌，振捣、密实、成型及养护硬化而成的人工石材。也称普通
[1].原材料的选用 原材料的选用，除了依据相关规范外还应遵循两个原则，一是有利于改善混凝土拌合物的和易性，减少离析和泌水;二是有利于提高混凝土硬化后的视觉效果。 水泥 选用水泥时，应考虑水泥的颜色、保水性、与外加剂的适应性、碱含量等，尽量选用低热或中热水泥，减少水泥用量。水泥的颜色对混凝土的颜色起决定作用，即使同一水泥厂，也会因生产工艺或掺合料不同导致水泥的颜色差异，所以要求水泥的颜色必须均匀稳定。若水泥的保水性好，将有利于提高混凝土拌合物的保水性，减少离析和泌水。水泥与外加剂的适应性好，有利于混凝土拌合物坍落度的控制，减少浇筑时混凝土坍落度的离差。硬化后的混凝土经干湿循环会在混凝土表面泛碱，影响混凝土的外观颜色，而且清水混凝土缺乏装饰层的保护，受自然环境影响大，选用低碱水泥可减小碱骨料的危害，所以优先考虑碱含量低的水泥。 大体积钢筋混凝土引起裂缝的主要原因是水泥水化热的大量积聚，使混凝土出现早期升温和后期降温，产生内部和表面的温差。减少温差的措施是选用中热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥，在掺加泵送剂或粉煤灰时，也可选用矿渣硅酸盐水泥。可充分利用混凝土后期强度，以减少水泥用量。改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热，减少混凝土工程裂缝的产生。 集料 砂石的级配和粒形对混凝土拌合物的和易性影响很大，级配和粒形好的砂石有利于改善混凝土拌合物的和易性。所以应优先选用II区天然中砂，在天然砂自然资源日益匮乏的今天，推荐选用粒型良好的机制砂代替天然砂，石子应优先选用连续级配的卵石，石子的粒径宜小不宜大。另外，严格要求砂石中的含泥量和泥块含量，含泥量大将会影响混凝土的颜色。 外加剂 选用外加剂时，着重考虑外加剂与水泥的适应性、保水性及碱含量。外加剂与水泥适应性好，可以有效的控制混凝土拌合物的坍落度损失，减少混凝土浇筑时坍落度的离差。外加剂的保水性好，有利于提高混凝土拌合物的保水性，减少混凝土拌合物的离析和泌水。外加剂中的碱对硬化混凝土外观的影响和水泥一样，外加剂中的碱含量越低越有利于硬化混凝土外观颜色的控制和混凝土耐久性的提高。 如果外加剂中掺有引气成分时，应选用优质的引气成分，不宜选用木钙、十二烷类的引气成分，因为这类引气成分引入的气泡直径大且稳定性差。此外，可以选择消泡剂来减少混凝土中气泡的产生。另外，外加剂的缓凝结时间不宜长，加外加剂后混凝土的凝结时间宜控制在12h以内。 矿物掺合料 大量试验研究和工程实践表明，混凝土中掺入一定数量优质的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰颗粒呈球状具有滚珠效应，起到润滑作用，可改善混凝土拌合物的流动性、粘聚性和保水性，从而改善了可泵性。现常用的矿物掺合料有矿渣粉和粉煤灰，选用磨细矿渣粉，目的是减少水泥掺量，从而减小水泥收缩，增加混凝土体积稳定，减少混凝土的干缩裂缝。混凝土表面密实性的提高，有利于提高混凝土的耐久性，掺加优质粉煤灰可改善混凝土和易性，便于浇注成型。选用矿物掺合料，除了考虑其活性外，还应着重考虑其细度和颜色。矿物掺合料的颜色应均匀稳定，矿渣粉宜选用比表面积在4000cm2 /g以上S95级矿渣粉，粉煤灰宜优先选用I级粉煤灰，粉煤灰的掺量控制在掺量为13%的范围内，因为掺量大将会影响混凝土的颜色。
浅谈沥青混凝土路面的质量控制 唐伟杰(长葛市公路管理局， 王丽平 河南长葛461500) 工程技术 [}商要]沥青混凝土路面是目前道路工程中广泛采用的高级路面，在城市道路中更为普遍。它具有噪音低、粉尘少、易于维修、防水性能好等特点。但由于日晒雨淋和汽车荷栽作用，沥青混凝土面层在运行一定年限后需进行大修。 [关键词】沥青混凝土；面层；大修；防治措施 1沥青混凝土路面大修工程存在的主要问题及危害 1．1大修前缺乏对原有道路质量情况的调查和分析 由于市区各道路建设时间，车流状况，自身质量各不相同，沥青路出现的病害程度也就各不相同，但在前几年，施工时未区分道路等级、路段和病害，往往均采用统一的处理方案，如在老路面铣刨完毕，整平后摊铺5cm厚粗粒式，上铺3cm细粒式，致使有些路段的病害仍得不到彻底根治，如前几年大修的一些路段，在通车后不到半年的时问就有裂缝、沉陷等早期病害出现。刚氐了政府投资的效率，甚至影响了政府的形象。 12沟槽回填质量不好，致使不少沟槽顶面沥青路面出现沉陷、开裂等现象 近几年来，由于经济建设的迅猛发展和管线人地工作的深人展开，致使道路开挖量显著增加，给市区道路工程外观和车辆的行驶带来不少影响，特别是回填质量不好带来的危害更加突出，已成为城市道路质量的重大危害源之一。沥青路面开挖的沟槽有两种情形，一种是大修前陆续开挖的沟槽，往往表层已用沥青修补：另一种是大修时集中开挖的沟槽。沟槽回填质量通常达不到规范要求，致使沟槽上的路基在很长一段时间内无法稳定，有些深沟槽数年内累计沉降量达到数十公分，甚至在沥青大修后短短数个月内出现路面严重沉陷、开裂等现象。由于认识不足，在这些沟槽修复时有的基层还采用了水泥混疑土。 13铣刨不彻底及粘层洒布不规范 沥青混凝土摊铺前需对旧路面进行铣刨，是为了清除沥青稳定度下降、开裂、破损的老化表层，使旧路面经铣刨后相对平整，并有足够的粗糙度，保证喷撤粘层后与新摊的沥青混凝土粘接可靠。但沥青路面大修工程中，个别施工企业对铣刨工作不够重视，发生铣刨深度不足、漏刨等现象。 粘层是指为加强路面的沥青层与沥青层之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。沥青大修工程中，粘层喷洒工作往往有走过场的情况出现，喷洒油量不足，喷洒不均，与G B5009}-96锄青混凝土路面施工验收规；蛰要求有较大的差距。G B50092—96第923条规定，各种粘层沥青品种和用量应根据粘接层种类通过试洒确定，喷洒量不低于03～O BL／口．第925条规定，浇洒粘层沥青应符合的要求：一是粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处，应予刮除；二是路面有脏物尘土是应清除干净后洒布；三是当气温低于10。C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；四是浇洒粘层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。铣刨不彻底及粘层洒布不规范，极易出现新老沥青粘接不牢，发生起壳现象，和铣刨深度不足相作用，多次大修后还极易出现“千层饼”现象，这在解放路、环城北路等一些老路中较为多见。 1．4施工设备机具不配套、不到位，施工队伍责任心不强、细部质量控制不严 施工设备机具不§E套、不到位主要表现在：沥青混凝土拌和能力小，运输车常跟不上，致使摊铺速度过快，或时铺时停：摊铺机与路幅宽度不配套，路面分幅接茬过多；压路机配置不合理，甚至出现碾压的三个阶段(初压、复压、终压)采用同一台压路机施工作业的情况。这些都直接影响路面的平整度、压实度和外观质量。 施工队伍人员责任心不强、素质不高，主要表现在：施工企业往往把沥青混凝土的施工分包给沥青砼拌和厂，因此极易出现施工企业撒手不管，而沥青砼拌和厂及其操作^员往t'-Z：R追求完成沥青混凝土的摊 铺任务，而对其施工质量不作过高追求；操作人员对施工规范、作业规程、质量要求知之甚少，如不少施工队伍未对现场沥青混疑土温度进行检测，甚至不清楚摊铺应达到的温度值；对一些沥青施工中的常见通病也坐视不管，如摊铺柳作业人工干预太多等问题得不到很好的解决。 细部质量管理不严。对细部质量不屑一顾，实际工作中发现检查井调整方法不当、路面井框差过大、与平石接边不顺直、局部(井周边、拐弯死角及加宽部位)压实不够等现象，缺乏精品工程意识。 除了上述列举的一些突出问题，还存在交通开放过早、施工天气和气候条件重视不够等问题。 2治理沥青混凝土路面大修中的防治措施 2t注重大修前对原和蓬路质量进行调查和分析 G B50092_-96锄青混凝土路面施工验收规；蛰第393条规定，旧沥青路面作为基层加铺沥青路面时，应根据旧路面质量，确定对原有路面进行处理、整平和补强，并应遵循下列原则：一是符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用：二是旧沥青路面已有明显损坏的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽整平后，再加铺沥青面层；三是损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新国十，不得直接作基层使用。此外，还应重视～些特殊地段的分析研究，如公交车停靠站、红绿灯处、小粕圣弯道处，对这些地段要进行特殊的处理，防止路面出现车辙、拥包、推挤等现象。 沥青路面大修工程施工前，可组织设计、监理等单位人员对老路面质量进行分gz i平N，对各种典型病害的路段进行必要检测，如对道路进行弯沉值(反映道路综合承载能力指标)抽测，选择几种治理方案，并根据方案对典型病害做比对试验样段，根据试验结果确定大修方案。 22加强对管道开挖和回填质量的有效监控 由于各专业管线建设单位往往分属各个主管部门，且管线单位对回填质量重要性、危害性认识不足，市政管理部门对各专业管线单位制约力度不够，致使各专业管线单位对回填质量缺少必要的监控，质量良莠不齐。事前控制以道路削路手续审批时核查其是否具备保证沟槽质量的能力为主，并建立质量保证风险抵押金制度，用经济*Z t-t：进行制约：事中以加强施工质量检查为主，对不符质量要求的应由设施管理部门督促其整改；事后应强化沟槽回填质量的验收，对：T'-f-守要求的应责令其返工整改，并运用经济手段进行调节。沥青路面大修前还应对原有沟槽回填的质量进行全面检查分析，回填质量不符要求的须进行全面处理。 23加强管理，保证沥青的摊铺质量 铣刨不彻底、粘层洒布不规范、施工设备机具不配套、施工队伍责任心不强、细部质量控制不严等问题，这些问题属旋工实体的范畴，可通过加强管理，督促施工单位严格按照标准、规范，设计要求进行施工。对不能很好履行质量责任的单位和个人，应将其与资质资格审批结合起来，与市场准^结合起来，并将其纳人不良行为管理，可有效地解决这些问题。 3结语 城市道路是一项城市基础设施，是城市品位的标志，道路质量的好坏直接影响市容市貌，因此要充分认识道路“质量”的重要性。一条高质量的道路修建，不仅离不开一支高素质的施工队伍，同样必须有一支高79,qz 、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。