贵港市东津现代物流园区建设项目可行性研究
贵港市发改委项目规划调研组
贵港市东津现代物流园区建设项目位于贵港市港南区东津镇，郁江南岸，距离贵港市城区14公里，距离玉林市城区60多公里，距离玉林市兴业县城区30多公里，距离浦北县城区100多公里。以下就该项目的可行性进行初步的研究。
一、东津现代物流园区项目具有深远的战略意义
(一)有利于加快建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地
加快建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地，是国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确的两项重要任务，是我市今后较长时期的战略重点。建设东津现代物流园区，不仅是我市建设西江经济带的一项重要内容，更是我市打造承接东部产业转移示范基地的重要载体。我市西江经济带建设的中长期任务在于构建西江现代农业示范带、西江特色工业示范带和西江现代服务业示范带。现代物流业既是我市发展现代服务业的核心内容，又是我市发展现代农业、特色工业的重要支撑。同时，我市建设承接东部产业转移示范基地，是建立在产业配套非常薄弱的基础上的，建设现代物流园区可架起产业承
接的桥梁，依托便捷的物流服务条件，“拉近”我市与东部地区距离，大大改善所承接产业的配套不足问题。此外，从东津现代物流园区至贵港城区的郁江两岸，是我市建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地最具竞争优势的核心地带，有50平方公里以上的土地适宜发展工业和现代物流业，选择这一地段建设西江经济带和承接东部产业转移示范基地的核心区最能获得贵港中心市区的服务配套和辐射带动。我市规划建设的临港工业区、东津化工集中区就坐落其中，特别是，这一区位邻近城区，紧靠江边，土地平坦，非农田保护区面积较大，是西江沿岸城市独有的。因此，建设东津现代物流园区，对我市建设西江经济带和承接东部产业转移示范基地的核心区，显得十分重要、非常必要。
(二)有利于把贵港市建设成为西江黄金水道的航运中心和区域现代物流中心
我市中长期规划把我市定位为西江黄金水道的航运中心、区域现代物流中心。建设贵港东津现代物流园区有利于实现这一定位。一方面，建设贵港东津现代物流园区，可进一步挖掘我市西江黄金水道区位优势，发展重点作业区和重点现代物流园区，增加港口作业区吞吐能力，提升现代物流服务水平。东津现代物流园区项目的区位优势十分突出，它是玉林市通往西江最近的点，其直接腹地为贵港、玉林两市，间接腹地范围很广，具有西江其他地点难以替代的优势地位。另一方面，建设贵港东津现代物流
园区，可有效地应对西江流域其他市县开发现代物流园区对我市的冲击。梧州港、南宁港、来宾港、百色港的发展，以及集疏运通道的完善，将会对贵港港造成一定的影响。藤县赤水港的兴建，将会对贵港港的发展特别是武林作业区的发展带来严峻的挑战。目前，梧州港总体布局规划已进入国家评审阶段，南宁六景港规划工作已经展开，来宾港、百色港也纷纷开展规划前期工作。如果我们不抓住机遇加快港口物流的发展，将会落后于其他港口。再一方面，建设贵港东津现代物流园区，可克服我市港口物流发展的瓶颈问题。我市岸线资源还没有得到充分合理的利用，具备铁水联运的作业区仅有罗泊湾作业区、猫儿山作业区，铁路货物集疏运能力低，堆场不足，港口通过能力低，铁水联运能力满足不了市场需求。据了解，由于可利用铁水联运的火车站点仅有贵港站一个，受货车在车站装卸能力低、在专线和在港占用时间长等因素制约，货物压站压港时间过长，远远满足不了货运的需求。
（三）有利于形成贵港玉林两市合作发展、组团发展的结合点，培育区域增长极
项目位于贵港、玉林两市交界附近，距离玉林市境内约１０公里。项目建成后，有利于形成贵港、玉林两市合作发展、组团发展的结合点，推进区域经济规模化、集团化和建立区域共同大市场，充分发挥城市组团发展的优势作用，优势互补，融合发展；有利于形成东津至贵港城区的西江经济带和兴业县至东津的交通产业带，培育贵港、玉林两市的区域增长极，
带动城市群区域的经济社会全面发展，实现互利共赢。
（四）有利于争取建设保税区和泛珠三角区域合作示范产业园区,提升贵港市在全区的战略地位
我市提出了建设内河保税区的目标，建设东津现代物流园区有利于实现这一目标。东津现代物流园区是我市建设内河保税区的最佳区位。东津至贵港城区的郁江两岸，是我市建设西江经济带和打造承接东部产业转移示范基地最具竞争优势的核心黄金地带。内河保税区建成后，对贵港、玉林两市都很有利。
还可以依托此项目，利用其区位优势、港口优势和土地资源优势，争取与泛珠三角区域城市合作，互利共享，共建泛珠合作示范产业园区。
如能以这一项目为契机，争取建设保税区和泛珠三角区域合作示范产业园区,将能大大提升贵港市在全区的战略地位。
二、东津现代物流园区项目拥有广阔的市场前景
东津现代物流园区具有经济腹地广、市场需求大和物流成本低的特点，市场前景十分广阔。
（一）经济腹地广
项目的直接经济腹地为贵港市和玉林市。
项目的间接经济腹地包含三个层次：第一个层次是由西江航运干线相连的南宁以东至贵港以西的郁江流域地区；第二层次是以贵港为中心的公路经济运距范围内的广西高等级公路网所覆盖的地区；第三层次是黔桂线、湘桂线、焦柳线所辐射的云南、
四川、贵州和湖南西南部，南昆铁路所辐射的以昆明为中心的滇中和滇东地区及贵州的黔西南地区。
（二）市场需求大
一是项目的直接经济腹地市场需求大。贵港市人口5０0多万，面积1.06万平方公里。地处广西最大的浔郁平原，农业基础良好，是广西重要的蔗糖生产基地，水、电资源丰富。主要矿产有石灰岩、三水铝、铁、锰、锡、钛、金等60多种，已开采的有30多种。工业已形成了冶金、电力、建材、化工、糖纸等支柱产业，以及饲料、机械、食品、医药、造船等骨干产业。2009年，地区生产总值达438.6亿元，工农业总产值达611.5亿元。全市现有跨省水运企业88家，有船代、货代服务企业17家，货运船舶2300艘，运力达到120万载重吨。据统计，2000年以来，贵港港货物吞吐量年均增长24%，2009年达到3390.44万吨，其中集装箱达到60117标准箱。贵港近年工业发展较快，货源猛增，已从中转港向货源港转变。
玉林市人口65０多万，面积1.28万平方公里。是广西农业主产区，农业资源丰富。矿产资源储量大，石灰岩、白银、萤石、锰等储量居广西前列，已建成广西较大的机械、陶瓷、水泥等工业基地，是桂东南工业基础较好的城市，2009年，地区生产总值达682亿元。
项目建成后，玉林市到东津作业区的距离比到贵港中心港区的距离少了20多公里，每吨运输成本降低5元左右，水运的比
较优势将突显，玉林市将由原来属于贵港港的间接经济腹地，变为直接经济腹地。由于玉林经济规模比贵港还要大，2009年，玉林市物流总量达1.36万吨，其中，仅兴业县的水泥及原料运输就达580万吨。东津码头作业区将很快变成玉林市的货源港。而且，玉林、贵港都属于西江经济带和承接东部产业转移示范基地主要城市，今后发展将会更快，东津现代物流园区的市场需求将越来越大。
二是项目的间接经济腹地市场需求大。今后几年，广西“五纵五横”的铁路网络将形成，西江流域航道运力也将迅猛提升，贵港至珠三角的长年通航船舶将由2000吨级提升至3000吨级，东津现代物流园将成为西南地区重要的物流基地。
据专业机构预测，贵港港货物吞吐量，2010年将超过4700万吨，2015年将超过7000万吨，2020年将超过8400万吨。贵港港现有的货物吞吐能力远未能满足发展需要，因此东津现代物流园区将具有较大的市场潜力。
（三）物流成本低
东津距离珠三角地区600多公里，发展水运物流具有最经济的运输距离。据调查，2008年6月，贵港至广州，水路运价为每吨约38元，铁路运价每吨约72元，公路运价每吨约130元。在贵港港中转装卸件杂货每吨为4至5元，而六景、来宾、柳州、百色、梧州中转装卸件杂货每吨为6至8元，贵港中转装卸件杂货费用在广西各港最低。贵港铁水联运具有一定的价格优势，以
贵阳及其周边货物运至广州为例，经贵港中转比经梧州中转每吨低了11元。因此，建设东津现代物流园区，将具有低成本竞争优势，市场前景好。
三、东津现代物流园区项目具备较佳的建设条件
东津现代物流园区项目具有较佳的区位、交通、岸线、土地、供水和供电等条件。
（一）园区的区位和交通条件
园区坐落在广西贵港市港南区东津镇石莲村和狮夏村，紧靠郁江江边，距离贵港市城区14公里。项目所在地贵港市位于北部湾经济区和泛珠三角经济圈的结合部，处在西江黄金水道中段，是大西南与华南交通的交汇点。
园区附近水路、铁路、公路交通发达。2000吨级货船直通粤港澳地区，西江黄金水道改造完成后，至港澳地区的通航能力还将提升到3000吨级。黎湛铁路、国道324线离园区仅15公里，黎湛铁路设计年通过能力为5690万吨，北接湘桂、黔桂、枝柳线、南昆线，贯通全国铁路干线。正在准备开工的三江至北海高速公路也经过园区，并在八塘镇山泉设有出入口，距园区仅10多公里。规划中的港南至四灵二级公路、桥圩至东津二级公路、兴业至大圩二级公路经过园区。随着来宾至贵港、梧州至贵港等高速公路的建成，该园区陆路交通十分方便。在郁江东津岸线建设现代物流码头，货物进出港口便捷。
（二）园区的岸线、土地、供水、供电条件
园区岸线利用符合贵港港总体规划，土地、供水、供电能满足发展需要。
岸线条件。东津作业区位于郁江右岸，东津镇段岸线K82+600-K83+60处，规划岸线1000米，其上游宜建码头岸线还有3公里左右（修编后可以使用），水深4米，可以建3000吨级泊位。
土地条件。园区土地宽阔、平坦。其中，东津镇石莲村面积8091.15亩,农保区4876.93亩，林地2327.61亩，建设用地886.61亩;狮夏村面积6823.13亩，农保区4393.83亩，林地1600.97亩，建设用地828.33亩。第二次土地调整后，该园区已规划2000亩为建设预留用地，石莲村冲口坑至东津村思冲堤长3公里，江边至陆域300米，可以作为码头用地。与东津镇石莲村相邻的八塘镇陈湾村、岑西村、新安村还可提供项目用地15000亩以上。随着临江产业带经济的发展，建设用地还可以以单个项目进行调整。园区征地费用相对较低。
供水条件。物流园区紧靠郁江边，可以自建水厂供园区使用，从江边至园区最远才3-4公里，自建水厂投入不大。
供电条件。贵港有逢宜50万伏变电站，港南区有太华、港南两座22万伏变电站，桥圩、东津有11万伏变电站，供电部门还规划在横岭、东津建两座22万伏变电站，园区有
可靠的双电源保障。
四、园区的发展目标、功能分区、建设内容和规模
（一）发展定位
依托西江黄金水道和铁路、高速公路，把东津现代物流园区打造成立足桂东南，辐射大西南，面向全国的现代化物流、综合保税区，形成贵港市新的经济增长极
（二）发展目标
通过5～10年的建设，东津港作业区形成1300万吨/年和5万标准箱/年的吞吐能力，物流年收入4亿元，园区加工业实现年产值80亿元。
（三）功能分区
东津现代物流园区拟规划占地15000亩（10平方公里），拟划分为东津港作业区、仓储配送区、综合保税区、综合服务区四个功能区。
（四）主要建设内容和规模
1、东津港作业区。规划建设危险品专用码头、件杂货码头、集装箱码头和散货码头。本区占地2625亩。
（1）危险品专用码头规划3个2000吨级泊位，年吞吐能力150万吨；
（2）件杂货码头规划5个2000吨级泊位，年吞吐能力200万吨；
（3）集装箱码头规划3个2000吨泊位和1个3000吨
级泊位，年吞吐能力5万标准箱；
（4）散货码头规划10个2000吨级泊位和10个3000吨级泊位，年吞吐能力1000万吨。
2、仓储配送区。规划建设专用仓库、标准仓库15万平方米，堆场、停车场30万平方米，以及装卸、计量、包装等设施。本区占地1000亩。
3、综合保税区。建设海关、检验检疫设施，口岸通道，监管仓库和出口加工区等，占地 12400亩。
4、综合服务区。主要为园区的运营提供公共支持和辅助服务。规划建设综合服务中心区，提供信息、中转代办、金融、税务等服务。配套建设包括住宿、餐饮、购物、休闲娱乐在内的生活服务区及汽车维护保养、加油站等辅助设施。本区规划占地面积600亩。
5、外部交通基础设施。为完善园区的对外交通基础设施，规划建设东津港作业区进港铁路和市区东环路至东津一级公路、玉林山心至东津一级公路、进港一级公路等高等级公路。
（1）进港铁路。规划从桥圩站引出通往东津港作业区的铁路专用线，线路长15公里。
（2）市区东环路至东津一级公路。线路长20公里。
（3）玉林山心至东津一级公路。线路长31公里。
（4）进港一级公路。线路长2公里。
6、自来水厂、变电站和加油站
（1）自来水厂。规划建设一座日供水5万吨的自来水厂。
（2）变电站。规划建设2座220KV变电站。
（3）加油站。规划建设4座加油站。
五、投资估算和资金筹措和开发模式
（一）投资估算
投资估算见下表：
（二）资金筹措
项目估算总投资为631700万元，投资额较大，投资主体应多元化，形成包括政府、企业、私人等投资主体并存的多元化投资格局；投资方式应多样化，包括独资、合资、合作、股份制、BOT等；投资资金应多渠道，包括政府财政资金、企业自有资金、国家专项资金、外商直接投资、金融机构货款等。
（三）开发模式
园区按照统一规划、一园多区、分步实施、滚动发展的原则进行开发。由政府全面负责土地一级开发，具体做法是
设立园区管委会，由管委会实施征地拆迁、土地整治、基础设施建设、招商引资以及建成后的管理和服务。
同时，按照按照谁投资、谁受益的原则，鼓励社会资本参与园区的开发建设。
六、园区的效益分析
（一）经济效益分析
园区建成后，物流年收入可达4亿元，年创税5000万元；园区加工业实现年产值80亿元，年创税5亿元。
（二）社会效益分析
园区的建设对于完善物流基础设施，把贵港打造成为西江黄金水道的航运中心和物流中心，调整经济结构，转变经济增长方式，加快推进工业化和城镇化进程，增加就业，改善民生具有十分重要的意义。
（三）生态效益分析
水运具有能耗小、污染少的特征，水运的单位运量能耗远远低于公路和铁路运输，分别是公路运输的1/8左右、铁路的1/2左右。水运单位货运量的二氧化碳和碳氧化物排放量仅为公路、铁路的1/3左右。可见，本项目的建设，有利于打造“低碳”经济和建设资源节约型、环境友好型社会，生态效益显著。
企业入驻科技园区可行 性研究报告 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
企业入驻科技园区可行性研究报告 编制提纲 一、申请入驻企业情况 1、企业基本情况 包括企业名称、注册地址、注册时间、企业登记注册类型等基本情况。 2、企业人员及开发能力论述 企业法定代表人的基本情况、主要经历、技术专长、创新意识、开拓能力及主要工作业绩。企业管理层知识结构、年龄结构、企业人员总数;管理、技术开发、生产、销售人员的比例；产品开发情况、技术开发投入额、占企业销售收入比例；研发机构情况。项目技术负责人的基本情况,主要工作经历和技术专长。 3、企业财政经济情况 上半年企业总资产、总负债、固定资产总额、总收入、产品销售收入、净利润上缴税率、流动比率、速动比率、总资产报酬率。 4、企业管理情况 企业管理制度、质量保障体系的建设情况；产权明晰情况；有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业和外商投资企业需说明股东的构成及各自所占的股份；营销体系建设；企业信用等级、企业商誉、企业获奖情况。 5、企业发展思路 二、项目产品的技术可行性分析 1、项目产品的科技创新论述
（1）项目产品的主要技术内容及基础原理，需描述技术线路框图或产品结构图。 （2）项目产品的技术创新论述。 需从产品所采用的技术、产品的基本原理、主要结构、产品的生产工艺、产品的性能及使用效果等方面，在不泄漏商业秘密的前提下，说明本项目的科技含量、科技创新程度和难度，以及进一步需要解决的问题，并附上权威机构出示的报告或其他相关的证明材料，已有产品或样品的需附照片或样本。 （3）项目产品的主要技术性能情况指标与国内、国外同类产品先进技术指标的比较（可以用表格方式说明）。 （4）项目产品知识产权、专利情况介绍，需提供相关的证书。 2、技术成熟性和项目产品的可靠性论述 技术成熟阶段的论述、有关部门对本项目技术成果的技术鉴定情况;该技术进行生产条件下小批量、小规模式生产的情况，包括生产质量的稳定性、成品率；本项目产品在实际使用条件下的可靠性、安全性的考核情况等。 三、项目产品市场调查和需求预测 1、本项目产品的主要用途，目前主要使用行业的需求量，未来市场预测，开发新用途的可能性。 2、本项目产品国内及本地区的主要生产厂家、生产能力，预计投产时间。 3、从项目产品的质量、技术、性能、价格等方面，分析本项目产品的国内外市场竞争能力；国家对本项目产品的鼓励政策或有关规定。 四、项目实施情况
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
电子商务产业园项目可 行性研究报告 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
XX市电子商务产业园项目可行性研究报告 2016年3月12日
目录 第一章总论 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 承办单位概况 (7) 1.3 主要技术经济指标 (8) 第二章项目建设的必要性 (10) 2.1项目建设背景 (10) 2.2项目建设的必要性 (12) 第三章市场分析 (15) 3.1 市场现状分析 (15) 3.2 市场特点分析 (17) 3.3 市场前景预测 (18) 第四章项目建设方案 (21) 4.1 项目建设地点 (21) 4.2 项目建设条件 (21)
第五章投资概算及资金来源 (22) 5.1投资概算依据 (22) 5.2投资概算 (22) 5.3资金来源 (23) 第六章财务评价 (24) 6.1财务评价依据 (24) 6.2项目收入 (24) 6.3税金 (24) 第七章项目效益分析 (25) 7.1 经济效益 (25) 7.2 社会效益 (25) 第八章公用工程 (29) 8.1 给、排水工程 (29) 8.2 电源 (31) 8.3 弱电设计说明 (32)
8.4 压缩空气供应 (33) 8.5节能 (33) 第九章环境保护 (35) 9.1 项目建设地点环境现状 (35) 9.2 环境保护标准和设计原则 (35) 9.3 主要污染物及治理措施 (36) 9.4 绿化 (37) 第十章消防及劳动安全 (38) 10.1 消防安全 (38) 10.2 劳动安全 (39) 第十一章风险分析 (41) 11.1 建筑风险 (41) 11.2 管理和人员风险 (41) 11.3 资金风险 (41) 第十二章项目招标 (42)
泸州市泰黄综合物流园 （暂定名） 项目可行性报告 二0一三年四月
目录 第一章项目投资商概况 第二章项目概况 第三章项目分析 第四章项目建设 第五章项目总投资概算及财务分析第六章项目风险分析及控制风险措施
第一章项目投资商概况 四川国荣实业投资集团源于蚕桑生产、收购、加工、经营以及绸缎等纺织品生产与经营，是省级农业产业化经营重点龙头企业。随着企业的发展，同时涉足房地产开发、矿业开采、水电开发、物流运输和融资担保等实业投资，注册资本1.65亿元。集团现有独资和控股公司7个，参股公司3个，公司资产逾12亿元，是一个跨行业、跨区域经营的成长性民营企业集团。公司拥有管理学硕士、经济师、会计师、工程师等高、中级管理人员35人组成的现代化管理团队，现有员工1300人。公司管理体系科学规范，拥有的生产设备500余台（套），产品质量一直处于全省领先水平，产品供不应求。拥有长期合作的经营商家和覆盖全国以及印度、欧美及东南亚的市场网络。集团公司拥有“生产自主经营出口专营权”，连续多年被中国农业银行四川省分行评为“四川省银企合作诚信单位”。荣获“农业产业化经营先进企业”、“乐山市明星企业”、地方纳税“A”级企业、“重合同、守信用企业”等称号。公司恪守“诚为本，和为贵，自强不息，做大做强”的经营理念，坚持“诚信经营，共谋发展”的经营方针，牢固树立“以质量求生存，以诚信求发展”的经营思路，力争把国荣实业做大做强，为创造和谐社会而努力，为国家经济建设和社会发展贡献力量。 第二章项目概况 一、建设背景 在经济全球化的今天，物流成为继生产和营销之外的“第三利润源泉”，物流产业在国际上被喻为促进经济发展的“加速器”，物流正在成为全体经济发展的热点和新的经济增长点，是国家和地区经济综合实力的重要体现。物流园区是现代物流发展标志之一，其综合物流服务功能能有效改善投资环境，有力促进本地及周边区域经济发展，并推动第三方物流企业成长，
XX产业园项目可行性研究报告
目录 第1章总论 (5) 1.1.项目基本情况 (5) 1.2.主要技术经济指标 (14) 1.3.研究结论 (15) 第2章项目建设的必要性及有利条件 (16) 2.1.项目建设的必要性和意义 (16) 2.2.项目建设的有利条件 (22) 第3章湘绣产业的发展方向 (24) 3.1.湘绣的价值及产业现状 (24) 3.2.发展湘绣产业的对策 (29) 3.3.XX品牌建设 (31) 3.4.创新营销思路 (36) 3.5.湘绣市场发展对策 (40) 3.6.“XX”创意策划推广 (41) 第4章区域位置与场址条件 (43) 4.1.区域位置 (43) 4.2.场址条件 (44) 第5章项目建设与工程技术方案 (48) 5.1.项目总体规划方案 (48) 5.2.总平面布置与运输 (51) 5.3.土建工程 (54) 5.4.给水排水 (57) 5.5.供电 (58) 5.6.供热 (60) 第6章节能节水措施 (61) 6.1.节能政策与规范分析 (61) 6.2.能耗状况 (62)
6.3.节能措施和节能效果 (63) 6.4.节水措施 (66) 第7章环境影响评价 (67) 7.1.编制依据 (67) 7.2.环境现状 (67) 7.3.主要污染源与综合处理 (68) 第8章劳动卫生安全与消防 (71) 8.1.指导思想 (71) 8.2.劳动安全 (71) 8.3.职业安全卫生健康对策与措施 (72) 8.4.消防 (73) 第9章组织机构与人力资源配置 (76) 9.1.湘绣产业园管理 (76) 9.2.组织机构 (76) 9.3.人力资源配置 (77) 9.4.入驻企业机构与定员 (77) 第10章项目实施进度 (78) 10.1.建设工期 (78) 10.2.施工实施进度表 (78) 10.3.施工项目管理 (79) 第11章招投标 (82) 11.1.招标范围 (82) 11.2.招标组织形式 (82) 11.3.招标方式 (82) 11.4.招标公告发布 (83) 第12章投资估算与资金筹措 (84) 12.1.投资估算 (84) 12.2.投资计划与资金筹措 (85) 第13章财务评价 (86)
物流园区建设可行性研究报告
物流园区建设可行性研究报告 第一章概述 1.1物流园区建设的战略意义 物流园区建设的战略意义主要体现在对XX市经济社会发展的促进作用; 对物流系统及功能的完善作用; 以及对物流效率和企业效益的提高作用。 随着物流园区建设及其物流产业开发功能的发挥, 将促进XX 市现代物流的发展和物流产业的培育, 从而产生新的经济增长点, 为XX市经济的可持续发展提供新的产业支持, 并为XX市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。 物流园区的建设, 将加快现代物流基础设施的建设和发展, 为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持, 使XX市的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善, 有利于XX市域范围内的物流合理组织。 物流园区的建设, 还将大大改进以XX市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境, 并经过物流园区为物流管理技术的广泛应 用创造依托条件的方式, 促进社会经济结构调整和经济增长方式的 转变, 为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件, 为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。
总之, 物流园区的建设是以物流项目开发为基础、以物流基 础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心 的新的经济开发形式。 物流园区的建设实际上能够称之为”物流经济开发区”, 它是在新的经济条件下推进现代物流发展; 是对XX市经济增长方式转变和实现GDP发展战略的实施, 具有积极的促进和保障作用的大型 综合经济开发项目。 1.2物流园区建设的必要性 物流园区的建设作为XX市物流发展的重要示范性项目, 其主要使命并不但仅局限于园区内企业物流服务的具体运作, 而是经过园区建设建立起XX市现代物流发展的基础平台与运作基地。积 极引导和扶持XX市现代物流企业发展, 并依托园区的基础设施与 政策环境条件, 建立起XX市域内现代物流运作、组织和信息管 理的系统框架。 物流园区的建设, 将有效引导和转化XX市潜在的物流需求, 提高XX市的物流服务供给能力和水平; 有利于对非社会化物流资 产的整合利用和物流服务的社会化; 有利于行业自律与良性竞争, 为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践; 有利于有效扩大物流服务的市场需求; 经过建立良好的市场秩序, 形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。365返利网物流园区将依托XX市的区域优势, 经过对XX市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建
万昌现代物流园区规划方案 第一章总论 第一节万昌现代物流园项目背景 大同市地处山西北部，与内蒙古和河北省直接接壤，是北京、 天津、河北北部城市到达我国西部地区的必经之地；又是东北和内蒙古自治区通向华南，华中地区的主要通道之一，具备发展物流产业的区位优势。 大同市境内有七大复线电气化铁路和40余条支线、专用线，纵横交错，沟通华北、西北和三晋腹地的联系，是连接京、津、冀、晋、内蒙五省、市、自治区的重要交通枢纽。大同已通车及在建的高速公路有大同环城高速、京大高速公路、大运高速公路、得大高速公路、呼大高速公路、同浑高速公路、大天高速公路、浑广高速公路。108、109、208、209国道和339省道等众多的干线公路在晋北地区交织成网。大同境内还有10多条国家级公路干线在此交汇。大同市具备发展大物流、大商贸的优越交通条件。 “十一五”以来，大同市经济综合实力跃上新台阶。2005年到2008年，全市地区生产总值由370.1亿元增加到565.8亿元。“一三 六”十大产业体系建设，收到了明显的成效。煤炭产业正在做强，煤电一体化进程进一步加快，煤化工产业取得突破，高载能冶金产品向纵深发展，装备制造业蓄势而发，医药工业进一步壮大，建材工业科技含量进一步提升，旅游产业呈蓬勃发展之势。大同市具备物流产业发展的经济和产业条件。 西部大开发为大同市的发展提供了难得机遇。2009年3月10 日，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》，全国各省市都将发展物流
产业作为拉动地方经济的重要举措来抓。《物流业调整和振兴规划》的发布为大同市的物流业发展带来了新的契机。 但是，大同市目前尚无统一的物流产业发展规划，也没有实质性的物流园区开发建设，物流产业扶持政策滞后，物流市场混乱，物流企业散乱弱小，物流成本居高不下，物流产业的落后状态已经严重影响大同市经济发展和城市建设。在这样的大背景之下，尽快启动大同市大同县党留乡蔡庄村西（比邻御东新区）物流园区，建设一个具备货物集散、配送、流通、加工、商品检验、物流信息服务等多种服务功能的现代物流园十分必要。万昌现代物流园正是在此背景下由万昌公司提出付诸规划实施的。 第二节万昌现代物流园建设的必要性 一、促进区域经济发展 万昌现代物流园将通过提供科学、合理、实用的物流基础设施建设，吸引大同市乃至全国不同地区物流企业在园区内投资运营，可直接为区域经济増长做出贡献。通过物流园区的布局建设带动既有物流节点系统布局的优化调整，将有效引导和转化大同市潜在的物流需求，提高大同市的物流服务供给能力水平，有利于物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低?物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践；通过建立良好的物流市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导，达到为周边众多的商贸、制造等相关企业提供一体化的物流服务，带活区域相关产业的发展，为当地经济发展做出积极贡献。 二、集聚物流企业，实现规模化运营 万昌现代物流园通过物流运营实体的集聚，减少货物的无效转运、装卸和处理流程，缩短物流作业时间，提高物流效率。对于周边商贸、制造
驻马店上蔡县电子信息产业园可行性研究报告
上蔡县电子信息产业园投资有限公司（筹） 2012-12-28 目录 第一章总论 (5)
一、项目概况 (4) 二、研究依据及范围 (4) 三、要紧技术经济指标 (6) 第二章电子信息产业的进展趋势及我国进展状况分析 (9) 一、电子信息产业进展态势 (8) 二、我国电子信息产业进展 (9) 三、电子信息产业的要紧问题 (10) 第三章电子信息产业园规划建设的必要性及其意义 (12) 一、项目建设背景 (12) 二、电子信息产业园规划建设的必要性 (17) 三、电子信息产业园规划建设的重要意义 (17)
第四章上蔡县电子信息产业园的功能定位与进展目标 (20) 一、功能定位 (20) 二、进展目标 (20) 第五章区域经济分析及预测概况 (21) 一、驻马店社会经济概况 (21) 二、上蔡县社会经济概况 (26) 三、2011年电子信息产业市场分析 (27) 四、中国电子信息产业“十二五”进展预测 (36) 第六章电子信息产业园总体布局和功能分区 (48) 一、电子信息产业园总体布局 (48) 二、电子信息产业园功能分区 (48)
三、电子信息产业园用地规划 (49) 第七章电子信息产业园基础设施专项规划 (50) 一、道路交通系统体系规划 (50) 二、绿化景观体系规划 (50) 三、空间界面景观体系规划 (51) 四、市政工程体系规划 (51) 五、环境爱护体系 (54) 六、消防设施体系 (56) 七、物流体系 (57) 第八章环境爱护研究 (58) 一、环境现状 (58)
概述 一、合肥市建设物流园区的战略意义 合肥市建设物流园区的战略意义主要体现为：对经济社会发展的促进作用。对物流系统及功能的完善作用，以及对物流效率和企业效益的提高作用。 随着合肥物流园区的建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进合肥市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为合肥市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为合肥提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。 合肥物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使合肥市的物流基础设施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范围内的物流合理组织。 合肥建设物流园区的建设，还将大大改善以合肥为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。 总之，合肥物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，合肥物流园区实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。对合肥市经济增长方式转变和实现GDP上1000亿战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。 二。合肥物流园区建设的必要性 合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要示范性项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发展的基础平台与运作基地，积极引导和扶持合肥市现代物流企业发展，并依托园区的基础设施与政策环境条件，建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。 合肥物流园区的建设，将有效引导和转化合肥市潜在的物流需求，提高合肥市的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。 合肥物流园区将依托区域核心城市合肥市，通过对合肥市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运营等方面工作的全面实践， l
智能产业园建设项目可行性研究报告
目录 第一章项目概述 (6) 1.1项目名称 (6) 1.2项目建设单位及负责人、项目责任人 (6) 1.3可行性研究报告编制单位 (6) 1.4可行性研究报告编制依据 (6) 1.5项目建设目标、规模、内容、建设期 (7) 1.5.1 建设目标 (7) 1.5.2 建设内容 (10) 1.5.3 项目建设期 (11) 1.6项目规模、总投资及资金来源 (13) 1.7经济与社会效益 (14) 1.7.1 促进某经济发展 (14) 1.7.2 提升某城市形象 (15) 1.7.3 提高人民生活水平 (15) 第二章项目建设单位概况 (16) 2.1项目建设单位与职能 (16) 2.1.1 项目建设单位 (16) 2.1.2 项目建设单位职能 (17) 2.2项目实施机构与职责 (17)
第三章项目建设的必要性与可行性分析 (19) 3.1项目背景 (19) 3.1.1 智能城市的概念 (19) 3.1.2 智能城市发展的需要 (20) 3.1.3 xx定位与导航产业发展的需要 (22) 3.2项目建设的必要性 (22) 3.2.1 发展智能产业是国家重要的发展战略需要 (23) 3.2.2 战略新兴产业拉动经济增长 (24) 3.2.3 城市提升、经济转型、产业升级的新引擎 (25) 3.2.4 完善区域产业布局、整合某IT资源 (26) 3.3项目建设的可行性 (27) 3.3.1 区位优势可行性 (27) 3.3.2 政策优势可行性 (27) 3.3.3 产业优势可行性 (28) 3.3.4 人才提供可行性 (28) 3.3.5 品牌影响可行性 (28) 3.3.6 龙头带动可行性 (29) 3.3.7 项目运作可行性 (29) 第四章项目定位及规划方案 (30) 4.1项目定位 (30) 4.1.1 名称定位 (30)
第一章物流园区的发展背景 1．1 对物流概念的理解 根据物流的内在实质和活动特点，通常意义上的物流概念为：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存，最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用的基础上所下的定义。 物流概念的演变和发展过程充分揭示出物流的核心内涵，即通过与企业及社会经济活动的紧密结合，物流己不仅仅是一般意义上的与运输和仓储有关的传统组织管理技术，而是可以创造更高经济价值的经济管理活动。现代条件下的物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动，物流既是一项管理技术，也是现代条件下新的经济发展理论，因此，对物流概念的理解应更为宽泛和多角度、多侧面。 ①对物流运作功能的理解 物流是将企业的原材料采购，半成品及产成品库存、销售相关的运输、仓储、配送、包装等进行一体化管理的生产活动。 ②对物流增值功能的理解 物流是对企业的生产、销售组织管理及相关资源进行重新整合，以优化企业资产结构及经营活动的资本升值活动。 ③物流信息功能的理解 物流是为企业经营计划制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析及产品流通运作等经营环节具有决策支持功能的信息服务活动。 ④对物流价值功能的理解 物流是通过降低企业运输及配送费用。实现零库存、优化资金流等途径，实现企业经营成本节约的创造增值价值的活动。 对物流概念理解的不同，以及因物流在不同企业及不同经营活动环节的作用存在差异，表现为物流组织管理方法的多样性，如“准时制生产”、“零库存”、“供应链管理”等。随着物流作为一种专业化服务方式的出现，其具体经营业态也呈现出多元化趋势。 1．2 现代物流的特点及发展趋势 1．2．1 发展特点 国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后发达国家经
第一章总论 1.1 项目名称及单位 1.1.1 项目名称：高新技术产业园区建设项目 1.1.2 承办单位： 1.1.3 承办单位概况： 宣城市易博投资有限公司是依据《中华人民共和国担保法》、《中华人民共和国中小企业促进法》和国家经贸委发布的《关于建立中小企业信用担保体系试点的指导意见》，经南京市工商行政管理局登记注册的商业化投资公司，有多家银行，评估公司等金融机构合作单位。 易博是一家综合型实力集团，集团旗下拥有加油站,建材厂,建筑原料厂,汽车部件公司等。公司坐落于宣城市经济开发区，办公面积1000多平米。在政府大力招商引资情形下, 本着为人民服务，为社会服务的原则，公司在2007年安徽省合肥市瑶海区长江东大街投资商铺一万多平米价值约1.2个亿。2010年易博公司计划将继续在宣城投资高新技术产业园区，投资额约6个亿。为了扶持其他企业,公司将以诚以信为其解决困难,达到平等合作双赢,共赢的目的.同时公司予留一部分资金,为个人解决资金难问题. 公司坚持以市场为导向，以创新为动力，以品牌经营为核心，以资本运营为手段，力争将公司建设成为管理领先、规模领先、服务领先、效益领先，具有较强竞争力、影响力、可持续发展力，多元化、规模化的大型投资担保企业。我们始终认为，人是第一生产力，我们希望被投资的企业拥有一支能打硬仗、专业敬业、目光远大的管理团队，也要求
自身作为投资方的项目人员具备较强的专业素质、服务意识、创新能力，能兢兢业业、忠诚奉献！良好的公司文化是企业发展的根本保证。 公司坚持以合法性、安全性和效益性为基本准则，以提高中小企业信用、解决其难题为出发点，以谋求与中小企业共同发展为目的，以保障银行资金安全为职责，按照“运作规范化，管理系统化，形式多样化，服务一体化”的模式，坚持市场化运作、法人化管理、专业化操作，秉承防范风险、化解风险、诚实守信的经营原则，建立了完善的公司治理制度，形成了科学规范的信用评审体系、风险监管体系和法律保障体系，与中国工商银行、徽商银行、中国银行、中国建设银行，农业银行，浦发银行等多家银行建立和发展了良好的形式多样的合作关系。本着诚实守信、勤勉尽责的原则，充分发挥自身项目来源广泛、人脉资源丰富，以及自身管理团队专业素质高、实践经验丰富的优势，为广大的创业者(或项目方)搭建通往成功的桥梁。 公司始终秉承“诚信、稳健、规范、高效、求实、创新”的经营理念、“以人为本、建卓越团队、创成功业绩”的管理理念和“热情、快捷、共享、共赢”的服务理念，以促进中小企业发展为己任，整合社会金融资源，关注企业融资需求，解决中小企业融资难题，扶持具有良好发展潜力的优秀中小企业成长，致力于为客户创造价值，持续超越客户的期望，共同打造“易博”品牌，促进社会经济发展。我们期待与社会各界人士携手共创美好明天！ 1.2 项目概况 本项目系高新技术产业园区，涵盖汽车零部件产业化建设项目和节能环保产业化开发项目。项目建设目标：打造宣城地区最大的产业园区建设项目，成为融工业化、产业化、集约化、科技化、市场化于一体，
现代物流园区建设 物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式。在德国、美国等发达国家已得到了快速发展，并发挥了巨大的经济与社会效益。我国学术界与政府相关部门都意识到建设物流园区的重要性与必要性，国内许多城市的政府部门纷纷出台物流发展政策，积极规划和建设物流园区，制定有效的招商策略并提供政策优惠，促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前我国已兴起物流园区建设的热潮，其发展势在必行。
一、建设现代综合物流（中心）园区的必要性 （一）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势，从而减少物流成本提高作业效率；同时由于世界上各行业、企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。 （二）是满足焦作以及中原经济区强大物流需求的需要 经过多年的集聚和发展，焦作市已经形成了较为完整的产业体系，全市农业产业化渐成规模，粮食、蔬菜等主要农产品每年在700万吨左右；工业体系呈现多层次、多样化发展结构，重化工业特征尤为明显，能源、化工、原材料等工业地位突出，工业的快速发展带来了大规模的物流需求。随着焦作市经济的发展，人口增加，居民生活水平的提高，全市社会消费品零售总额逐年上涨，这也为园区发展快速消费品分拨提供充足的物流基础。 （三）是焦作市物流业重组和整合的需要． 现存的物流企业规模多、散、小，有些还是租赁柜台式经营，且主要集中在传统的运输业。专业化和组织化程度低，整体经营方式、管理水平、技术装备落后，信息化程度低，如仓储设施老化、企业各自进行分存储、自行组织运输、车辆空驶以及受原有管理系统限制等现象，很难实现资源的合理配置。通过物流园区的管理控制能力和强大的信
物流园区项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 信息技术的发展为企业建设高效率的系统创造了条件。先进的信息技 术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流服务商仓储管理、装 卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促进了订货、 仓储、运输一体化。同时，强大的网络系统使第三方物流服务商能更快捷 地和其他专业服务商沟通，融入客户管理过程，满足用户及时、便捷地进 行跟踪查询的需求，提升物流服务商对物流服务质量的控制能力，提高物 流服务效率，实现了现代物流服务真正的无缝链接。现代信息技术的发展，拓展了现代物流服务的发展空间，是物流行业企业降低运营成本、提高服 务质量、加强企业管理的关键因素之一。 第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的 时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之 为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成 本低;二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性; 三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。随着下游行业竞争日益激烈、 社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服 务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四 方物流，即供应链物流。 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨 慎财务估算，项目总投资60576.06万元，其中：建设投资53421.91
万元，占项目总投资的88.19%；建设期利息1225.00万元，占项目总 投资的2.02%；流动资金5929.15万元，占项目总投资的9.79%。 根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入110993.81万元，综合总成本费用91777.57万元，净利润11279.02万元，财务内部收 益率21.63%，财务净现值2207.60万元，全部投资回收期6.75年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。 本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。
科技产业园区可行性研究报告框架 作者：dongdiz@https://www.doczj.com/doc/a78170481.html, 一、总论 (一)概述 1、项目名称： 2、项目位置：项目所在的行政区域及地理位置。 3、项目建设单位：项目建设（投资）单位全称、法定地址、法人代表人及项 目负责人。 合资、合作项目应注明各方单位全称、法定地址、法人代表人、出资方式、出资比例、利益分配等。 4、项目建设类型：新建、扩建或改建。扩建、改建项目要说明项目现有概况 以及存在的主要问题等。 5、项目背景：项目渊源；项目建设的目的、意义、必要性；项目进程，包括 已进行的调查研究、项目地块初勘及初测工作、项目审批等。 6.研究报告编制的依据：列出在研究中作为依据的法规、文件、资料等的名 称、来源、发布日期，根据需要将其全文或部分作为研究报告的附录。7、研究范围：指研究对象、研究的重点问题；项目建设的范围。当有多家单 位或部门共同编制报告时，要说明各单位和部门的分工分工情况。 （二）研究结论 1、研究简要结论：从建设方案、市场定位、服务方案、投资及经济评价等 方面给出简要明确的结论性意见。列出项目的主要技术经济指标。 2、存在的主要问题和建议：提出项目在市场、建设及经济等方面存在的主 要问题和主要风险。提出解决主要问题和规避风险的建议。 二、土地概况 （一）地块区位及用地情况 1、地块区位：地块所处城市行政区域、非行政区域（如经济开发区、产业 聚集区等）的地理位置。
附图：项目在该城市的区位图，标记出地块区域位置，与标志性市政设施、建筑物（如公路、机场、车站等）、主要中心区域（办公、商务、政务等）等相对位置和距离。 2、用地情况：土地的性质、用途、权属、面积，土地的控制性规划要求和 指标（列表）。 （二）地块现状 1、四至范围； 2、地势状况：自然标高，与周边地势比较；是否有水渠、较深的沟壑、池塘 及高压线等对开发有较大影响的因素，因此而损失的实际用地面积。 3、地上物现状：地面现有居民情况，包括具体居住人数、户数；工厂数量、 规模、产品性质、开工状况等；说明地上物对拆迁及项目开发进度的影响。 4、地下情况：包括管线、地下电缆、暗渠、地上建筑物原有桩基及地下建筑 与结构等，地上地下都要注意有没有受保护的历史文物古迹、可利用的构建； 5、地质情况，包括土地结构、承载力、地下水位和抗震性要求。 附图：平面地形图，标记四至范围及相关数据； 地形地貌图，主要反映宗地地面建筑、河流、沟壑、高压线等内容； 地下状况图，包括地下管线、暗渠、电缆、光缆等。 （三）项目周边社区配套 1、项目周边3000米范围内的社区配套情况 （1）交通状况 A.公交系统情况：包括主要线路、行车区间等； B.地块出行主要依靠的交通方式，是否需要发展商自己解决； C.现有交通捷运系统，近期或规划中是否有地铁、轻轨等对交通状况有 重大影响的工程。 附图：交通状况示意图，包括现有和未来规划的城市公共交通和快速捷运系
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
蜂蜜产业园项目可行性研究报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）
目录 第一章项目概论 (2) 第二章城市背景及项目概况 (4) 第三章市场预测 (8) 第四章项目建设的必要性 (13) 第五章项目建设方案 (15) 第六章环境保护、消防及施工安全 (17) 第七章项目组织管理与实施计划 (24) 第八章工程招投标 (26) 第九章投资估算和资金筹措 (30) 第十章财务评价 (35) 第十一章节能节水 (37) 第十二章项目风险分析 (42) 第十三章项目可行性结论与建议 (44)
第一章项目概论 一、项目名称 某某公司蜂业园项目 二、项目界址 本项目拟建设场地选址于某某,总占地面积6.14亩。 三、建设规模 项目总投资为1440万元，其中固定资产投资为1380万，大于国家规定的投资强度控制指标,拟在某某市大观区包装印刷工业园征地6.14亩,项目拟建设标准化厂房6000m2及绿化、车道等附属工程。 四、项目建设单位 单位名称：某某公司 五、编制依据 报告的编制主要依据我国全面实施可持续发展战略、国家产业政策与行业发展规划，以及国家有关法律、法规和省市有关文件。 1、国务院颁布实施的《全国生态环境建设规划》（国发[1998]36号文件）。 2、国务院颁布实施的《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）。 3、国家计委、建设部发布的《建设项目经济评估方法与参数》。 4、国家计委发布的《建设项目可行性研究报告编制大纲》。 6、技术人员现场勘察资料、市场调查资料； 7、某某市建设领域的相关规定、文件；
8、《安徽省2000年建筑工程定额》；
农业生态旅游园区项目可行性研究报告 一、项目概要 该项目由×市×区财政局申报，×区×镇×村组织实施，农业生态旅游园区座落在×镇×村，新扩建2，460亩，建设时间从XX年9月开始，于XX年9月结束，时限3年。 主要建设内容： 1、鲜果采摘区扩建1500亩; 2、鲜花温室基地建设花卉日光温室70栋，到XX年末达到180栋，占地500亩; 3、开发历史遗迹区-日本碑和俄国坟，占地200亩; 4、鲜花观赏基地建设花卉日光温室40栋，新奇花卉品种达到20余种; 5、建设占地160亩的水上娱乐垂釣区，开发水面50亩; 6、建设占地110亩的森林浴场一处; 7、农事实践基地建设日光温室50栋; 8、建设200亩葡萄园，建日光温室50栋;规划100亩，作为新品种水果实验基地; 9、别墅渡假区建设别墅30栋; 10、园区基础设施及配套设施建设，主要是园区建柏油路、水泥路、田间作业道、整治田间排水沟、引水上山及治
河、水电配套、绿化美化等工作; 1 1、水产、花卉、果树、蔬菜新品种、新技术的引进示范推广;1 2、无公害农产品检测室的建设。 该项目总投入资金7，473万元，其中农民投入2，535万元，招商引资2，万元，村集体投入万元，市区财政自筹480万元，申请国家财政投入960万元。 二、背景分析 该园区位于×市东北部，距市中心12公里，邻近机场、港口、火车站及丹大、沈丹高速公路起点，三维交通十分便利。园区距鸭绿江断桥12公里，距虎山长城10公里，距河口度假区50公里，能增加丹东沿江旅游的景点，园区内青山绿水，山水相映，既有日俄战争遗址——日本碑和俄国坟，又有远销俄罗斯、黑龙江等国家和地区的无公害水果——燕红桃和寒富苹果;可以说，独特的地理位置，优越的自然、人文景观，发展迅猛的无公害水果、蔬菜、花卉、水产品，为发展农业生态旅游观光奠定了坚定基础。 ×是全国优秀旅游城市之一，虎山长城、鸭绿江，已成为丹东的代名词;燕红桃、寒富苹果已走出国门;×杜鹃花誉满全球;以鸭绿江公鱼为代表的水产品畅销全国。 园区扩建后，在向世人展示独特的自然、人文景观的同
现代物流园区规划设计研究 摘要】在城市建设与发展过程中，物流园区占据着至关重要的位置，加强相关 规划与建设工作具备一定的重要性与必要性。本文立足于物流园区规划设计过程 中应该遵循的基本原则，列举与分析了规划设计过程中的注意条件与要素。 【关键词】物流园区；规划；设计 1引言 对物流园区进行科学合理的规划，不仅可以有效提升物流企业的经济效益， 扩大其发展规模，还引领了企业系统化、综合化与集约化的发展方向，有利于城 市总体规划功能得到最大程度地发挥，进而大幅提升了对物流基础设施资源的综 合利用率。 2 物流园区发展现状 我国物流行业正处于重要的发展阶段，其中存在部分问题亟待克服。主要表 现在：对于行业发展没有准确的定位，对所在区域的基础设施、交通情况以及经 济发展状况与水平不够了解，从而无法针对服务对象开展相关工作，严重影响了 物流园区的规划与发展，此外，因为部分物流园区缺乏专业的经营与管理人才， 因此很难形成综合、系统的发展与建设的理念。对于现代物流园区的规划设计而言，各个单位应该积极创新、拓宽发展思维，综合考虑多方面的因素，紧紧围绕 物流园区的选址与设备的选取等工作开展，并积极引进专业人才，改善在物流园 区规划设计过程中所存在的不良现象，包括选址不合理、选购设备不匹配等问题，此外，部分物流园区在规划设计过程中敷衍了事，只看着眼前利益，在准备不充 分的情况下就投入操作与运营，从而导致后期发展过程中出现规划布局不合理等 问题，从而对其发展造成了严重的不良影响。 3物流园区规划设计应遵循的原则 一是经济合理性原则，在对物流园区进行规划与设计的过程中，需要遵循经 济学对于“成本-收益”的假定，因此需要以商品流通整个过程所产生的效益为出发点，为各参与方的利益提供重要保障；二是环境合理性原则，物流园区的规划与 设计旨在缓解城市交通压力，避免对环境造成不良影响，这也是积极践行“以人为本”发展理念的重要举措；三是统一规划设计原则，需要立足于城市整体发展开展具体的规划设计与布局工作，并对规划设计选址的用地条件进行深入分析，选择 出物流园区的最佳位置；四是充分利用已有条件的基本原则，在物流园区建设过 程中，需要向其中投入大量的资金，且耗时很长，回收期也较长，在此情况下， 为了缓解经济方面压力，大幅缩短投资回收期，应该充分利用已有的设施及其他 条件，并进行适当的调整与改造；五是循序渐进原则，物流园区的规划设计仍然 具备一定的超前性，因此需要坚决杜绝盲目与不切实际的行为，以有效减少资源 浪费等不良现象；六是风险预防原则，物流园区是一项建设风险相对较大的项目，因此开展风险评估工作至关重要，为了有效提升规划设计的可行性，需要建立科 学合理的投资决策机制与风险评估机制，以切实达到风险预防的目的。 4规划设计过程中的注意条件要素 通常情况下，物流园区会建设在物资流通相对集中的城市地区，且该项目具 备高投资、回收期长等特点，因此在整个项目建设阶段都需要进行详细论证与分析，包括项目立项、功能定位以及选址等环节，以切实保障物流园区的正常运转，有效提升项目建设的经济与社会效益。一般而言，在规划与设计初期，需要对以 下内容进行全面分析。