论文题目：军用特种车技术的发展
军用特种车技术的发展
[论文摘要]：
对军用特种车节油、排放和安全的特别关注和环保部门愈来愈严格的要求，引发了世界范围的军用特种车技术革新。电子技术，特别是计算机技术的迅猛发展，为军用特种车技术革新提供了解决各种紧迫问题的十分有效的技术手段。现在，军用特种车工业面临着全面的计算机化，计算机不但在军用特种车设计、生产、试验这些环节上起着重要作用，而且还直接进入军用车，成为军用特种车的重要总成部件。可以说，没有电子装置的军用特种车，将在激烈竞争的世界战争中缺乏竟争力。
在汽车技术发展日新月异的形势下，军用汽车技术的发展也呈现出一系列新的特点。利用微电子、计算机、新材料、新能源，使用新装置，提高军用汽车使用性能，使军用汽车装备具备一定的信息获取和处理能力，已经成为当前和未来一定时期内世界各国军用汽车技术发展的方向。
[关键词]：
军用特种车、技术、趋势、发展
1、军用特种车技术系统
1.1变速器系统
美国和欧洲国家的军队在军用运输汽车变速器的选用上有非常明显的区别美军所有军用战术汽车，从轻型的高机动性轮式汽车到重型的坦克运输车都装用了被称为“标准装备”的液力机械式自动变速器。这种变速器由带锁止离合器的液力变矩器和行星齿轮变速器组成，行星齿轮变速器通常具有4一7 挡位。而由于价格、人文因素(欧洲国家民用中、重型汽车的驾驶员不喜欢使用装有液力机械式自动变速器的汽车)和操作过程中需要牢记一些技术细节等原因，欧洲用户一直不在军用运输汽车上装用液力机械式自动变速器。
液力机械式自动变速器中的行星齿轮式变速器的最大设计挡位数量为6一7个，即便如此，最高挡通常也要设计成超速挡，这样在挂上超速挡时分动器输人轴的转速偏高，对传动系统的工作不利。而且这种变速器传动比的变化范围有限，其最低挡与最高挡传动比的比值通常为1:5或1:6，因此即使加上现有的液力变矩器的传动比变化，也无法满足汽车行驶所需要的牵引力和速度变化范围，对重型汽车而言则更是如此。
由于上述原因，虽然液力机械式自动变速器具有明显的优点，如操作方便、对驾驶员的训练水平要求低等，但欧洲国家军队装备的运输汽车中装用这种变速器的依然很少。除了一些军用轻型汽车，如著名的瑞士布彻杜洛汽车采用了液力机械式自动变速器外，其它汽车装用该类型变速器的屈指可数，仅英军装备的利兰、福登DROP8x6和尤尼波尔M系列8x8，以及意大利军队装备的阿斯特拉/依维柯SM系列4x4,6x6车型是极少数的例外。在欧洲国家军队装备的汽车变速器型式中，占统治地位的还是机械式手动变速器，这些变速器通常具有6,9、12、直到16个挡位，其最低挡与最高挡传动比的比值通常可达到1:17，这样变速器可使汽车在所有行驶条件下获得最优的牵引力和车速变化范围。需要指出的是，机械式手动变速器需要配装干式摩擦式离合器，驾驶装有这种变速器的汽车，尤其是装用大功率发动机的重型汽车的驾驶员必须进行良好的训练才能熟练地操纵变速器换挡，因此，职业驾驶员可以最大限度地避免变速器的快速磨损和损坏，延长变速器的使用寿命。由于这个原因，为了改善汽车的操纵和使用性能，通常在重型、超重型汽车和坦克运输车辆上的机械式手动变速器的前面再加装一个液力变矩器，形成常见的变矩器换挡离合器结构。
值得庆幸的是，现代机械自动变速器技术的发展为提高变速器的性能提供了良好
的解决问题的技术手段，可以使我们获得兼具液力机械式自动变速器和机械式手动变速器，
两者优越性的新型变速器。机械式自动变速器在商用型汽车上的使用率正逐渐提高，它在越野汽车上也进行了充分的试验和验证，使用效果非常理想。目前，机械式自动变速器已在军用汽车上使用，一些全轮驱动的越野汽车，如梅赛德斯奔驰的阿克特洛斯系列车型和瑞士陆军装备的依维柯尤洛特拉克4x4, 6x6等布置型式的系列车型，也装用了机械式自动变速器。
这些具有12—16个挡位的机械式自动变速器通过集成在电子柴油控制系统中的电子中央控制单元进行电一气控制，使其具有根据汽车行驶工况进行自动换挡的功能，驾驶员的操作相当简单和安全。在行驶过程中，驾驶员对变速器的唯一操作就是选择恰当的挡位。机械式自动变速器中的控制和自诊断系统可以连续地在仪表板上显示变速器的主要工作参数，一旦系统失效或损坏，在采取应急技术措施的前提下，它将告诉驾驶员汽车是否还可以继续行驶机械式自动变速器具有优异的性能，所以在重型汽车上得到了较广泛的使用，从其优点上看，未来这种变速器在中型和轻型汽车上也会得到认可，获得较广泛的应用。
1.2分动器系统
军用汽车的分动器的结构也出现了明显的变化。由于现代汽车发动机输出的转矩比较大，即使在低速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速器的传动比变化范围较大，能够很好地满足军用汽车的使用要求，因此，现代汽车大都趋向采用单速分动器。汽车使用单速分动器后，不仅使分动器的结构简化，而且还使驾驶员的操纵更加简单。在安装了传统的双速分动器的汽车上，驾驶员通常需要停车进行分动器的高、低挡转换，这样不仅操作复杂，而且还影响汽车的越野机动能力。因此，使用单速分动器的汽车不断增多。
军用越野汽车越来越多地采用全时全轮驱动，并且为提高越野能力，分动器中通常装设轴间差速锁，双速分动器也不能满足这种结构和性能的需求，因此，单速分动器得到快速发展也是大势所趋，代表着军用越野汽车分动器的发展方向。
军用汽车传动系统的布置型式也有一些新的动向。一些采用独立悬架的轻型汽车，其变速器和分动器通常设计成一体式结构，而且变速器一分动器总成后移，与后驱动桥上的主减速器和差速器合为一体。传动系统采用这种布置方式主要是为了获得更加合理的轴间载荷分配。一些前置平头驾驶室的汽车采用将发动机适当后移的有置，可以扩大驾驶室空间，便于有置一排较舒适的3人式座椅。
1.3车桥和悬架系统
除了个别的车型外，大多数军用汽车，包括新近推出的军用汽车的车桥和悬架没有明显的变化。轻型汽车通常都采用带螺旋弹簧的独立悬架，驱动桥中的差速器大都是带制动盘的高摩擦式防滑差速器，主减速器和差速器总成固定在底盘上，车桥通常为“门式”结构。但也有个别汽车采用了比较独特的结构，如瑞士设计制造的杜洛轻型汽车，其悬架有别于大多数轻型汽车使用的结构复杂的独立悬架，而是采用了多迪奥式车桥和独立悬架。中、重型军用汽车大多使用商用汽车常用的成熟、标准的总成，目前主要还是整体式驱动桥，钢板弹簧式非独立悬架。太脱拉系列军用汽车采用了该生产商生产的商用汽车特有的摆动式车桥和独立悬架，同样沃尔沃FL128x8车型也装用了该厂家生产的商用汽车独具特色的“双横摆臂”独立悬架。最新推出的中、重型军用汽车中，唯一使用独立悬架的车型是奥什柯什MTRV 6 x 6，该车型采用独立悬架后，其性能明显地得到提高，越野行驶的车速和舒适性能都有较大改善。
在重型军用汽车的传动系统中，为了提高附着能力，通常采用3个或4个驱动桥
的结构。在多桥驱动系统中，一旦某一驱动桥丧失附着条件，失去牵引力，那么其它驱动桥上的驱动轮的牵引力也将受到限制，从而使汽车的越野机动能力大大降低。
为了避免这种情况发生，通常在汽车传动系统的桥间和轮间加装差速锁止装置，如4桥驱动的军用汽车差速锁止的置最多有7个。使用装有手动差速锁止装置的汽车时，在进人条件较差的路段前，驾驶员通常要预先挂上差速锁，然而如果过早地挂上差速锁，汽车在较好路面行驶时会使传动系统加速磨损甚至损坏，而要准确地判断汽车是否能够通过某一困难路面，对驾驶员来说并不是一件容易的事情。由于上述原因，军队用户更加偏爱在军用汽车上装用自动控制式差速锁和自锁式差速器，如瑞士杜洛汽车即装用了托森自锁式差速器。为了提高汽车的越野机动性能，消除使用手动差速锁止装置对汽车的不利影响，斯太尔公司发明了传动系自动控制系统(ADM)。该系统在军用汽车上使用后受到军方的普遍欢迎，在轮式装甲战斗车辆和轮式运输汽车上已开始使用。ADM系统由刚性锁止式差速器和控制系统软件组成，系统能根据防抱死制动系统传感器的输人信号判断出驱动车轮的附着状况，并且根据计算结果发出指令，控制车辆驱动轮上的牵引力。例如，ADM系统在识别出驱动轮的附着状况及牵引力不能满足行驶需求时，将首先接上前桥(除非是全时驱动式分动器)，然后挂上桥间差速锁，如果驱动轮的附着情况还得不到改善，该系统将挂上后桥的轮间差速锁，最后将挂接前桥差速锁。传动系统中各个差速锁的脱开操作也是自动控制的，差速锁是否脱开由电控单元在对驱动轮附着状况判断的基础上进行控制。采用自动控制后，可避免由于频繁的手动操作可能给系统造成的损坏，以及因挂接差速锁时造成停车而影响越野能力。
2、轮胎技术
各国军队在实现现代化的过程中，十分注重提高部队在各种地理和气候环境下遂行作战任务的能力，将部队机动能力的建设放在突出的位置。军用汽车是部队地面机动的主要工具，对机动能力需求的强化，促使军队更加注重提高军用汽车的机动性。军用汽车的机动性与组成汽车的各系统、总成及部件的性能密切相关，从动力装置、变速器到传动系的其它总成，最后直到轮胎都会对汽车的机动性产生影响。此外，系统或总成的相互匹配也对机动性有很大的影响。在这些系统、总成和部件中，轮胎对汽车的越野机动性具有决定性的影响。无论其它系统或总成的性能如何，汽车的越野机动性能最终还是取决于轮胎与地面之间是否具有足够的附着力，能否提供足够的牵引力使汽车行驶。
美国陆军对军用汽车的越野机动性进行了大量的研究和试验，这些研究和试验表明轮胎确实对汽车的机动性具有决定性的影响。要研制出一种在各种路面上，如铺装路、泥土路、泥泞路、沙地和雪地，均具有较好附着性能的标准型军用汽车轮胎是相当困难的。第二次世界大战结束不久，美军设计并装备使用了一种“通用型”标准军用轮胎，这种轮胎被美军军用汽车广泛采用，从轻型的吉普车到重型汽车都装用这种轮胎。这种“通用型”轮胎就是“无方向的泥泞和雪地轮胎”。随后，对它稍加改进后又研制出了著名的“无方向越野轮胎”。在“通用型”轮胎设计过程中，主要强调能兼顾适应各种路面的能力，按这种思路开发出的轮胎虽具有一定的通用性，但正是这种全面兼顾使轮胎对各种特定路面均无法达到理想的附着性能，所以在一定程度上制约了军用汽车机动性的提高。直到20世纪90年代初，美军才彻底抛弃了“通用型”轮胎，转而按欧洲国家军用汽车轮胎的发展思路设计和使用轮胎。
欧洲国家的军方认为，绝对通用的军用汽车轮胎不是理想的车用轮胎。因为，对某一特定路面附着性能理想的轮胎，对其它路面就不一定理想，兼顾所有类型路面的轮胎就不可能达到理想的附着性能。因此，欧洲人更趋向于设计发展“专用型”轮胎，如米其林公司的XL系列轮胎比较适合在泥泞和松软的土壤路面使用，而轮胎端面低矮
的XS系列轮胎则更适合在干硬、沙地和铺装路面使用。这种“专用型”的轮胎设计思路和使用方法，对军用汽车的轮胎选用具有挑战性，一旦轮胎选择不当，就将严重影响军用汽车的越野机动能力。十几年来，人们对车用轮胎进行了大量的研究和试验，积累了丰富的设计和使用经验，这些研究也促进了军用汽车轮胎的发展，可以说现代军用汽车轮胎集中了几十年来对轮胎的研究成果。现代军用汽车轮胎已经具有了良好的综合使用性能，它与追求牵引性能的牵面使用特性，如舒适、噪声低、转向稳定性好，同时它与沙地用轮胎相比，在硬路面行驶时又可获得较大的牵引力，并具有较高的侧向刚度。在此基础上，开发了具有良好综合性能的现代军用汽车轮胎，即通用型的军用汽车用的XZL系列轮胎和适合轮式装甲车辆使用的XML系列轮胎。
降低轮胎的充气压力(低于汽车在良好路面高速行驶轮胎标准压力值的ii3>可以减小轮胎与地面间的接地压力，有利于车辆通过非常松软的路面。因为降低接地压力后，轮胎的接地面积增大，而接地面积增大后轮胎获得的牵引力增大，轮胎沉陷量减小，滚动阻力降低，从而使汽车的越野通过能力得到提高。所以，大多数现代军用战术汽车都装设轮胎中央充放气系统，以根据需要调整轮胎的充气压力，从而有效地提高车辆在松软路面上的通过能力。轮胎中央充放气系统技术已比较成熟，但对最新推出的轮胎中央充放气系统，设计者仍在技术上进行了精心的开发和设计，如伊通和奇亚特系统增加了电子控制轮胎压力限制装置和快速放气阀。轮胎压力限制装置可根据汽车行驶速度调整轮胎压力，使轮胎压力保持在设定值;而快速放气阀加快了轮胎的放气速度，缩短了调整轮胎压力的时间，如在16. 00R25轮胎上安装快速放气阀后，可在1分钟内使轮胎压力从350千帕降到150千帕。
3、驾驶室技术
军用汽车驾驶室的型式也出现一些有趣的变化，这一点从最新推出的梅赛德斯奔驰S - 2000(见图7)和奥什柯什MTVR军用汽车上可以看出，这两种车型都一改在军用汽车中流行的驾驶室安装在发动机之上的结构型式—“平头型”驾驶室，而采用了驾驶室布置在发动机后部的型式—“长头型”驾驶室。选用这种与现行潮流格格不人的型式主要是基于以下一些设计考虑:在不倾翻驾驶室的J清况下可方便地接近发动机，进行维护修理，在需要时可方便地拆装发动机;由于驾驶室地板非常平整，加上驾驶员座位布置在前桥的后部，因此，有效地改善了乘员的乘坐舒适性;由于驾驶室的高度降低，能很好地满足铁路和航空输送的可运输性;由于驾驶室底部平整，汽车在触雷情况下能很好地向外反射爆炸的冲击波，提高了汽车的生存能力。但是，也应当看到，“长头型”驾驶室在保持车厢长度不变的前提下，不仅通常会使汽车的总长度增加80一100 米，而且驾驶员的视野还会受到一定的限制。
河南省铁路客运量和公路客运量3年数据专题报告2019版
序言 本报告以数据为基点对河南省铁路客运量和公路客运量的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 河南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 河南省铁路客运量和公路客运量数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行河南省铁路客运量和公路客运量的分析研究，整个报告覆盖铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量等重要维度。
目录 第一节河南省铁路客运量和公路客运量现状 (1) 第二节河南省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、河南省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、河南省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、河南省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、河南省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、河南省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节河南省铁路客运量指标分析 (7) 一、河南省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、河南省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、河南省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、河南省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
中国保险行业协会特种车综合商业保险示范条款 总则 第一条本保险条款分为主险、附加险。 主险包括特种车损失保险、特种车第三者责任保险、特种车车上人员责任保险、特种车全车盗抢保险共四个独立的险种，投保人可以选择投保全部险种，也可以选择投保其中部分险种。保险人依照本保险合同的约定，按照承保险种分别承担保险责任。 附加险不能独立投保。附加险条款与主险条款相抵触之处，以附加险条款为准，附加险条款未尽之处，以主险条款为准。 第二条本保险合同中的特种车是指在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区）行驶，用于清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种轮式或履带式专用机动车，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、清洁、医疗、电视转播、雷达、x光检查等机动车，或油罐车、汽罐车、液罐车、冷藏车、集装箱拖头以及约定的其他机动车（以下简称被保险机动车）。 第三条本保险合同中的第三者是指因被保险机动车发生意外事故遭受人身伤亡或者财产损失的人，但不包括被保险机动车本车车上人员、被保险人。 第四条本保险合同中的车上人员是指发生意外事故的瞬间，在被保险机动车车体内或车体上的人员，包括正在上下车的人员。 第五条本保险合同中的各方权利和义务，由保险人、投保人遵循公平原则协商确定。保险人、投保人自愿订立本保险合同。 除本保险合同另有约定外，投保人应在保险合同成立时一次交清保险费。保险费未交清前，本保险合同不生效。 第一章特种车损失保险 保险责任 第六条保险期间内，被保险人或其允许的驾驶人或操作人员在使用被保险机动车过程中，因下列原因造成被保险机动车的直接损失，且不属于免除保险人责任的范围，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿： （一）碰撞、倾覆、坠落； （二）火灾、爆炸； （三）外界物体坠落、倒塌； （四）雷击、暴风、暴雨、洪水、龙卷风、冰雹、台风、热带风暴； （五）地陷、崖崩、滑坡、泥石流、雪崩、冰陷、暴雪、冰凌、沙尘暴； （六）受到被保险机动车所载货物、车上人员意外撞击； （七）载运被保险机动车的渡船遭受自然灾害（只限于驾驶人或操作人员随船的情形）。
中国军用汽车的历史与现状 中国在50年代研制的WZ521轮式装甲车，这种装甲车只是起到了部分的临时替代作用。新中国由于工业基础薄弱，这种轮式装甲车实际上只是一种装甲汽车，并不是真正的轮式装甲车。 从无到有取之于敌 对中外军用汽车曾做过系统研究的北京特种工程机械研究所吴学雷先生认为，根据现有可查文献资料，有关我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底，当时，由中央军委组建了往返于延安和西安、重庆等地的我军第1支汽车运输队。它主要由国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组成。到了19 45年抗日战争结束时，全军共有从各抗日根据地陆续缴获的军车400余辆。 解放战争时期，我军军车的主要来源仍是从敌方手中缴获的战利品。如我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队；从各个战场第1年缴获的汽车为1200余辆，第2年缴获汽车两千余辆，第3年缴获汽车成倍增加。在4年各次战役中总共缴获各种汽车两万两千余辆。 “取之于敌”的军车在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力，从解放区人民夹道欢迎子弟兵的炮车队到毛泽东主席、朱德总司令在南苑机场阅兵时的美式吉普，都形象地反映了那个时期我军军车的状况。 BJ2020SMZ
从依靠进口到仿制 解放后，为保卫新中国的胜利果实，一方面要平息国内的残余敌对势力，另一方面要解决赴朝参战志愿军的前线作战的急需，这对几百万军队和民兵的装备运输和机动性提出了很高的要求。据有关资料统计，自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达九万两千余辆。其中苏式汽车五万五千余辆，占70%以上；法国等国家的汽车数量为两万两千余辆，占了近25%；东欧其它国家汽车近三千辆，仅占3%左右。然而，处于帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期，无论是从国家安全还是军队的正轨化建设的需求，都不可能只依靠国外进口的汽车来维持。国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。 在第“一五”计划的1953年，毛泽东主席亲自写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的题词。三年后“一汽”建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。通过苏联的援助，一汽开始仿制嘎斯系列越野车，投产3年即为军队装备3.5吨级4-2型CA10汽车七千余辆，两年之后又试制出2.5 吨级6-6型CA30越野汽车。而对于0.5吨??1吨级的轻型越野车，当时除了从苏联进口的约4000辆外，大部分是战后遗留下的美式吉普。重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是，“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量，其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。 城市猎人 自力更生的“第一代”军用汽车 1960年12月13日，中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务。12月30日，一机部汽车局召开了由总参谋部和总后勤部等七个部门参加的专题会议，明确了我军迫切需要的用于军用指挥车的轻型越野车，并具备牵引轻型火炮、防化、无线电通讯设备等功能，要求尽快组织实施试制，根据部颁标准将车型定为BJ210型。 为了实现国产军车的系列化，中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立的军用轮式车辆专业组统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5 吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。
特种车的风险分析 特种车辆是指在中华人民国境（不含港、澳、台地区）行驶的，用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种轮式或履带式专用车辆，或车装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、清洁、医疗、电视转播、雷达、x光检查等车辆。由于其用途的特殊性（如完成特定的载运（货物或人员）与作业任务，或装置有专用设备或经过特殊改装），使得其风险与普通车辆有较大区别，为有效识别特种车的风险，将从特种车分类、特种车承保、理赔情况，总结特种车的风险特点及管控措施，从而加强对特种车的承保风险管控。 一、特种车的分类 按照特种车辆的用途，可分为厢式汽车、罐式车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车，行业标准ZBT50004-1989对此做了专门的规定： 1、厢式汽车——指具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设施。用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车和专用挂车。例如，救护车、售货车、淋浴车、冷藏车、电视转播车、邮政车； 2、罐式汽车——指装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用于运输液体、气体或粉状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车和挂车。例如，油罐车、沥青运输车、液化气罐车、洒水车、消防车等； 3、自卸车——指装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下的专用汽车；
4、起重举升汽车——是指装置有起重设备或可升降的作业台的专用车。 5、仓栅式汽车——是指只有仓笼式、栅栏式结构的车厢，用于运输散装颗粒食物、畜禽等货物的专用汽车和专用挂车。 6、特种结构汽车——是指具有析架形结构、平板结构等各种特殊结构的专用汽车和专用挂车。 然而在车辆保险中，根据2006年中国保险行业协会颁布行业A、B、C条款以来，车辆保险中的特种车分为以下四类。 特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车、 特种车二：用于清障、清扫、清洁、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、冷藏、保温车等的各种专用机动车； 特种车三：装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、医疗、电视转播等的各种专用机动车； 特种车四：集装箱拖头。 二、某公司近三年特种车承保情况 近三年某公司特种车承保、理赔数据，特种车经营情况如下： 1、从险别分析：特种车赔付率高、案均赔款高、单均保费低： 特种车赔付率均不容乐观，其中2009、2010年特种车满期赔付率分别为78%、77%，而2011年保单虽只经历了半年时间，特种车满期赔付率亦高达71%。交强险满期赔付率远高于商业险，2009年、2010年交强险满期赔付率均超过100%，分别高达104%、107%，2011年保单交强险满期赔付率虽未超过100%，但也达到了84%。 对商业险而言：近三年特种车商业险单均保费维持在4100-4500元水平。而
一、俄罗斯铁路的发展概况 1、俄罗斯铁路的世界和国内地位 俄罗斯拥有在世界上规模仅次于美国的庞大铁路运输网络，铁路网横跨11个时区。截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里，居世界首位。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约43%的货运量和约40%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位，铁路运输密度仅次于中国 。（最新的数据资料,图片） 1俄罗斯铁路的现行体制 1.1俄罗斯铁路公司的成立 2003年9月18日，根据俄罗斯联邦政府第585号《关于成立开放式股份公司“俄罗斯铁路”》的政府命令，由国家全资拥有的俄罗斯铁路股份公司正式成立，并任命前交通部部长法捷耶夫为俄铁公司首任总裁，铁路基础设施及相关国营企业的资产同时转让到该公司，各铁路局亦成为了该股份公司的分公司，其法定注册资本达500多亿美元，为世界上最大的铁路公司之一。2004年3月9日，俄罗斯总统普京签署并颁布俄罗斯联邦第314号总统令《关于联邦执行权力机关的系统和结构》，决定对俄罗斯联邦政府机构进行“大部制”改革，其中撤销了原联邦交通部、联邦邮电和信息部、联邦运输部，组建成立俄罗斯联邦交通运输与通讯部。2004年5月20日，又颁布俄罗斯联邦第649号总统令《联邦执行权力机关的结构问题》，将联邦交通运输与通讯部拆分为联邦交通运输部和联邦信息技术与通讯部，联邦交通运输部下设联邦铁路运输署，承担铁路运输领域的政府监督及国有资产管理职能。（相关文献资料） 1.2俄罗斯铁路运营商类型 第一种是由国家控股的俄罗斯铁路股份公司以及其旗下的控股子公司，是俄罗斯最大的铁路公司。第二种是由私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的独立或半独立铁路运营商。第三种是仅拥有自己的机车车辆，使用俄铁或其他铁路公司线路营运的民营铁路运营商。（具体文字和图片资料） 二、俄罗斯铁路的历史 1、俄罗斯铁路的诞生 1.11834年在下塔吉尔建成第一台铁路蒸汽机车。（模型及相关资料） 这条小型铁路建筑者和俄国第一台铁路机车的创造者是农奴工匠契列潘诺夫父子。（相关图片） 1.21837年，俄国建成了第一条公用铁路——皇村铁路，连接了当时的俄国首都圣彼得堡 和位于其市郊的皇家行宫所在地皇村。（建成通车时的相关资料和图片） 2、俄罗斯帝国时期铁路的发展 2.1 1842年-1851年，建成了当时欧洲技术水平最高的铁路：彼得堡——莫斯科，为了便 于施工计算，在交通部长梅列尼科夫的坚持下，轨距被确定为5俄尺（1524毫米）并采用右侧行车，成为俄国铁路的统一标准。（相关资料和图片）
一、意义 1、设计铁路能力的依据。客运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定着运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客运量，以满足国家要求的运输任务； 2、是评价铁路经济效益的基础。客运量决定铁路的运营收入、运输成本等经济效益指标。客运量大，则收入多、成本低； 3、是影响线路方案取舍的重要因素。铁路选线中，出现大量的线路方案比较。若运量大，则投资大的方案中选，运营支出小。 总之，若调查或预测的客运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，因而投资较大。但运营后发现实际运量偏小，则会造成铁路能力闲置，投资浪费，由于运营收入少，铁路的经济效益必然降低；若调查或预测的客运量偏小，虽初期投资省，但运营后能力很快就会饱和，从而过早的引起铁路改扩建，追加投资增大，也不经济。 二、影响客运量的因素 直通吸引范围：等距离原则划定（“哪边近走哪边”），上下行分别勾画； 地方吸引范围：运价最低（运距最低）原则确定（“哪边花钱少走哪边”）。 随着社会经济的不断发展，客运量也在不断增加，因此，只有把握住影响客运量增长的因素，才能更好地预测出客运量的大小。影响因素主要有： 1、国家的政治、经济形势，国民经济的增长速度与发展战略，运价政策和旅客对运费的承受能力，这些因素，在预测远期运量时需加以考虑； 2、设计线在路网中的地位和作用，以及邻接铁路的布局和能力，都将影响直通客运量； 3、设计线沿线的资源情况，工矿、电力等大型企业的发展规划，农林牧副渔和乡镇企业的发展情况，以及城乡人口、人均收入的增长情况，也将影响地方客运量； 4、设计线沿线的公路、水运等交通状况和发展规划，将影响设计线分担客运量的比重； 5、突发事件的影响：疾病、自然灾害等。 三、客运量预测方法 定性预测方法是主要以预测人员的经验判断为依据而进行的预测。预测者根据自己掌握的实际情况、实践经验、专业水平，对未来货运发展前景的性质、方向和程度做出判断。其特点为:需要的数据少，能考虑无法定量的因素，比较简便可行。 定性预测方法：经济调查法（直接估算法：根据规划线吸引范围内的经济、人口、人均收入等情况，比照邻接铁路每天开行的旅客列车对数，直接估计规划线运营初期每天需要开行的列车对数，远期可按每隔若干年增加一对估算）、德尔菲法（专家调查法）、类推法（时间类推和局部类推）、头脑风暴法等。但这种方法往往在很大程度上取决于参加预测的人员的经验、专业理论水平以及所掌握的实际情况，因此存在片面性，准确性不高的缺点。 定量预测方法则是以历史统计资料和有关信息为依据，运用各种数学方法来预测未来客运市场需求情况，即未来的运量。定量预测方法最大的优点就是客观性，这类方法的预测精度和可靠性在很大程度上取决于数据的准确性和预测方法的科学性。 定量预测方法：时间序列法（移动平均法、指数平滑法、季节指数法、自回归分析、趋势外推法、灰色预测法）、影响因素分析法（回归分析法、系数法：乘车系数和产值系数）、四阶段法（交通生成、交通分布、交通方式划分、交通流分配）。 时间序列分析预测法是一种依据客运量的历史变化趋势，找出其随时间变化的规律，并通过数学模型来表示，然后根据模型来进行预测的方法。这种方法的主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间序列的趋势没有大的波动，预测效果较好。这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。 影响总运输需求的主要因素有很多，但具体的预测目标类型、范围是不同的，必须细致地分析其最
我国军用特种车辆现状及发展 为适应新的战场形势的发展和变化，世界各国普遍重视军用特种车辆的生产。随着高科技发展以及国际间政策经济形势的变化，战场上的军用车辆装备也在随之而变化。国际形势变化促使军用特种车辆向军民两用方向发展。 军用特种车辆行业发展现状 1、我国军用特种车辆发展的现状 截至2008年底，全国公告内专用汽车企业达到862家，其中有50%的企业或多或少、不同程度的生产军用汽车，约有30%的企业生产军用特种车辆。我国大型汽车企业如一汽、东风、陕汽、重汽等许许多多厂家都在生产各种军用车辆。其中军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆，并作为各种常规及战略武器的运载/发射平台，是中国现代国防设备中重要组成部分。目前我国生产重型军用特种车辆的专业厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的重型车系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、中集车辆(山东)有限公司的铁马系列、万山特种车辆制造厂的军车系列、泰安特种车制造厂的军车系列等。这些厂家技术上各有所长，是我国军用特种车辆发展的代表。生产军用挂车、军用罐车的企业遍布全国各地，其中挂车集聚地在山东梁山一带，罐车集聚地在湖北随州一带。 然而，大多数企业生产的则是军民两用专用汽车。有许多企业一年只生产几辆军车。众多的生产厂家制造的军用特种车辆都是采用重
型汽车底盘。如军用半挂汽车列车是坦克、火炮、工程机械等军用重装备陆地机动的重要武器装备之一，具有运载能力大，最大载重量可达上百吨；机动性好，既可公路运输也可越野运输，速度快，能运载装备快速及时地到达预定地域；目标小，便于伪装隐蔽；对运输路线选择余地大，使用灵活方便。 军民两用专用汽车产品品种较多，几乎涉及方方面面。如军民两用方舱生产企业较多，全国约有50家。其中军用方舱采用焊接钢结构框架，框架满足国家军用方舱的强度要求，框架表面喷涂集装箱专用防锈底漆和面漆(军绿色或迷彩色)，安装防盗专用三叉锁，还可根据需方要求开窗、设计隔断、假装附属装置等。内外蒙皮均采用玻璃钢塑料(或专用铝合金)板材，产品无接缝、耐腐蚀、抗盐雾、抗霉菌、抗冲击、外表平整美观。芯材采用聚氨酯高保温材料，达到保温、隔音的效果。军用方舱可根据GJB870-90《军用电子设备通用方舱规范》要求制造，方便公路、铁路、直升机运输，并满足平跌落、楞跌落等跌落试验要求。医用方舱可满足流动医院、野战医院、战地病房等需求。 再以冷藏保温汽车为例。冷藏保温汽车生产企业目前国内有30多家，但把冷藏保温汽车作为军车骨干企业的并不多。军用冷藏保温汽车代表企业是镇江飞驰汽车集团有限公司。该公司位于江苏省镇江市，占地10万m2，拥有雄厚的技术力量、先进的工艺装备和测试手段。公司按国内外汽车底盘改制生产各种微型、轻型、中型、重型冷藏、保温汽车，厢式货车及厢式专用汽车(售货车、炊事车、服装车、
特种车辆管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中网电力建设有限公司新疆分公司特种车辆设备及机械手管理办法 第一章总则 第一条：为了正确合理使用机械设备，防止设备事故的发生，更好的完成企业施工任务，规范特种（挖掘机、装载机）车辆运行管理，提高司机驾驶操作技能和车辆利用率，保证车辆的完好状况和安全运行，特制定本办法。 第二条：特种车辆是施工现场辅助运输的专用车辆，特种车辆驾驶员使用特种车辆时必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《特种车辆安全技术操作规程》的有关规定。 第二章机械设备安全管理 第三条：机械设备安全管理 机械设备安全管理，包括管、用、养、修各环节，做好机械设备安全管理工作，是完成施工生产的有力保证。机械设备管理人员必须认真负责做好以下各项安全管理工作： 1、认真审定机械化施工安全技术方案，组织好机械的安全施工。 2、负责监督检查机械化施工安全技术规程的执行情况，对违章操作的行为，有权制止并加以纠正。 3、组织机械化施工的安全技术交底工作。 4、负责制订和实施机械设备的保养计划，保证设备安全运行。 5、组织机械操作人员安全培训考核。
6、负责机械的安全技术分析，参与机械事故的处理工作。 第四条：机械设备操作人员安全责任 1、自觉遵守国家、行业的有关规定，机械安全操作规程。 2、认真做好机械设备的保养、维修工作，预防机械事故的发生。 3、机械设备操作人员必须经相关部门考核持证上岗，不允许无照操作。 4、机械设备操作人员不允许私自将机械设备交他人操作，因工作需要将本人操作的机械设备交他人操作时，要经项目经理以上领导批准。 5、机械设备操作人员私自使用单位机械设备造成事故，责任由个人承担，后果严重的从重处罚。 6、机械设备操作人员私自使用劳务队或外单位机械设备，造成损坏或事故的责任完全由个人承担。 7、机械设备操作人员在施工中应精力集中，认真操作防止事故的发生。 8、机械设备在运行中不允许搭载与施工无关人员。 9、机械设备停放必须选择安全地点，在行车道路上停放应设置防护栏和标志牌，且设置间距应符合安全距离要求。 10、机械设备停放后，应设专人进行看管，对看管人员要进行安全交底，尤其要预防因安全距离不够引起的碰撞或因油料引起的火灾。
1994——2009年 影响铁路客运量趋势变动的 因素分析 学院工商管理 专业班级人力资源0910 学生姓名李川 学号0802091032
随着我国居民收入和生活水平的逐步提高旅客对铁路运输提出了越来越高的要求，铁路也面临越来越多考验。对铁路客运量进行预测分析已经成为市场经济体制对铁路客运日常组织工作的基本要求，对促进铁路客运的发展具有十分重要的意义。铁路运输系统是一个多层次、多因素、多目标、多属性的复杂的开放式大系统，一般来说铁路客运量与国民收入水平、经济发展水平、客运方式等因素有关，要弄清楚其中所有因素很不容易，因此寻找其中的规律并利用已知完全明确的信息用于铁路客运量的预测具有可行性和一定的现实意义。铁路客运量的准确预测是铁路旅客运输组织工作的重要基础和主要依据之一,准确预测铁路客运量是铁路运输企业面向市场、把握未来的重要保障。 一、变量选取 影响我国客运量的因素来自于方方面面，为了研究问题方便并结合我国现状，我找出几个可能影响铁路客运量的因素：铁路客运量，铁路线里程，铁路客运量，国内旅游人数。因为铁路线里程容易量化并反映了民航的客运能力所以选择它，人们出行是否选择火车可能受到收入和消费水平的影响，导致国民可能坐飞机。所以我选取了以上几个变量进行分析。
二、数据的收集与整理
三、多元统计分析模型的建立 设定模型如下： Y=B0+B1X1+B2X2+B3X3+B4X4 其中，被解释变量： Y——铁路客运量 解释变量： X1——国民收入 X2——民航客运量 X3——铁路线里程 X4——国内旅游人数 四、模型的检验、诊断和修正 （一）回归方程拟合优度检验、回归方程显著性检验和回归系数显著性检验 1、拟合优度检验 由表可知，修正R2=0.889，说明样本有很好的拟合优度。 2、F检验
一、国际铁路基本概况 1、与我国铁路衔接的国家 1.1 邻国：俄罗斯、哈萨克斯坦、外蒙古、朝鲜和越南 1.2 中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦 2、国际铁路口岸分部 2.1 国际铁路口岸分部 2.1.1满洲里—后贝加尔口岸 2.1.2 绥芬河—格罗杰科沃（葛城）口岸 2.1.3 阿拉山口—多斯托克口岸 2.1.4 霍尔果斯—霍尔果斯口岸 2.1.5 二连浩特—扎门乌德口岸 2.2 国际铁路运行线路 中国各地——阿拉山口/多斯特克——中亚五国 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——中亚五国 中国各地——阿拉山口/多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——霍尔果斯/霍尔果斯——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区 中国各地——满洲里/后贝加尔——俄罗斯中东部地区 中国各地——绥芬河/葛城——俄罗斯远东地区 中国各地——二连浩特/扎门乌德——乌兰巴托等地区(外蒙古) 中国各地——丹东/新义州——朝鲜 中国各地——凭祥/同登——越南 2.3 东欧内陆和高加索地区运输线路 中国港口海运--格鲁吉亚波季POTI---拖车---格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市; 中国港口海运---格鲁吉亚波季POTI---铁路---阿塞拜疆巴库BAKU等城市; 中国港口海运---俄罗斯东方港/海参崴---铁路-----俄罗斯全境; 中国港口海运---乌克兰敖德萨ODESSA----拖车----乌克兰基辅等城市; 中国港口海运--立陶宛克莱佩达KLAIPEDA---铁路---立陶宛---白俄罗斯全境; 中国港口海运---里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境; 中国港口海运---塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境. 中国港口海运---伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS---拖车---阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦 3、关于铁路换装 3.1换装的定义： 中国的车皮到了边境要卸货，装到国外的车皮继续走 3.2为什么要换装？ 中国铁轨宽度：1435mm 前苏联的铁轨宽度：1524mm 3.3为什么宽度不一致？ 一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统
（交通运输）铁路旅客运输 统计规则
（交通运输）铁路旅客运输 统计规则
铁路旅客运输统计规则 各铁路局，各合资铁路X公司，各地方铁路： 根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。现将有关要求通知如下： １．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统且行３个月： （１）现系统延续壹个季度：２００２年第壹季度，各铁路局和合资、地方铁路X公司仍按现行报表制度上报１、２、３月份资料产生的报表，４月份资料起不再上报。 （２）新系统自报送２００２年２月份资料起正式启用：自２００２年１月起按新规章的要求收集原始信息，保管完好，１月份进行局内新系统的调试，自２月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表，且补齐１月份新报表。（３）局间直接交换资料自１月份资料起按新格式交换。 ２．各单位要抓好新规章的培训工作，正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 ３．各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作，确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第壹章总则 第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章，结合铁路运输实际情况，特制定本规则。
第二条本规则适用范围：国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段（列车段）、客运X公司、票务中心，合资铁路，地方铁路，各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是： 壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。 二、运用先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供反映铁路旅客运输状况的统计资料。 三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现，阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。 四、为国家制定铁路客运发展规划，进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。 第四条根据统计任务的需要，旅客运输统计实行逐级管理负责制。各级统计机构和人员的职责是： 壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定，铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理，负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。受铁道部委托，各铁路局对管内的合资铁路X公司，中国地方铁路协会对各地方铁路X公司的运输统计工作均负有归口管理的责任，且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。铁路局受铁道部委托，对管内地方铁路X 公司的旅客运输统计进行业务指导。 二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
特种车分类 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
特种车分类 ? ? ? 特种车（也称专用汽车）是一种高技术含量的产品，它将机械、电子、液压、化工、环保等各领域的相关先进技术模块化地集成在一辆特种车底盘上，从而去实现它的特定功能。? 特种车的产品多种多样，根据不同的标准有不同的分类： ，特种车按车辆构造可分为： 1、厢式专用汽车：是指装备有独立的封闭结构车厢（可与驾驶室联成一体）的专用汽车，可分为厢式专用运输汽车（如警用车、囚车、运钞车、保温车等）、厢式专用作业汽车（如电视车、救护车、教练车、防疫车等）。 2、罐式专用汽车：装备有罐装容器，用于运输或者完成特定作业任务的专用汽车，可分为罐式专用运输汽车（如运油车、供水车、液化气体运输车、散装水泥运输车等）、罐式专用作业汽车（如吸污车、加油车、洒水车、清洗车等） 3、专用自卸汽车：装备有液压举升机构，能将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，可分为专用自卸运输汽车（如污泥自卸车、运棉车、垃圾车、散装饲料运输车）、专用自卸作业汽车。 4、仓栅式专用汽车：装备有专用装置，具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车，可分为仓栅式专用运输汽车（如畜禽运输车、养蜂车、瓶装饮料运输车）、仓栅式专用作业车。 5、起重举升专用汽车：装备有起重设备或可升降作业台（斗）的专用汽车，可分为起重举专用运输汽车（如随车起重运输车、航空食品装运车等）、起重举升专用作业汽车（如汽车起重机、高空作业车等）。 6、特种结构汽车：装备有专用装置，具有桁架结构、平板结构等各种特殊结构，用于承担专项运输或专项作业的专用车辆。可分为特种结构专用运输汽车（如集装箱运输车、运材车等）、特种结构专用作业汽车（如钻机车、固井车、扫路车、除雪车等）。 特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车； 特种车二：专用净水车、特种车一以外的罐式货车，以及用于清障、清扫、清洁、起重、装卸（不合自卸车）、升降、搅拌、挖掘、推土、冷藏、保温等的各种专用机动车； 特种车三：装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播等的各种专用机动车；
山西省铁路客运量和水运客运量3年数据解读报告2019版
引言 本报告借助数据对山西省铁路客运量和水运客运量进行深度剖析，从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，水运客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示山西省铁路客运量和水运客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 山西省铁路客运量和水运客运量解读报告的数据来源于权威部门如中国国 家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 山西省铁路客运量和水运客运量数据解读报告旨在全面梳理山西省铁路客 运量和水运客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节山西省铁路客运量和水运客运量现状 (1) 第二节山西省铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、山西省铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、山西省铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、山西省铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节山西省铁路客运量指标分析 (7) 一、山西省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、山西省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、山西省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山西省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
内蒙古君正化工有限责任公司 综合部特种设备维护、保养制度 一、目的 通过对特种车辆的构造、用途等原理进行剖析，提高工作效率，延长使用寿命及工作效率，特制定本制度。 二、主要内容 1. 吊车（全液压汽车式） 1.1 维护 1．1.1 检视车头驾驶室、门窗玻璃及升降器、门锁及反光镜是否完整有效； 1.1.2 清洗车辆(保持整洁)，检查前后牌照是否齐全，固定是否良好； 1.1.3 检查方向机构、固定螺栓、摇臂油螺帽、横直拉杆球节螺帽 是否松动，横直拉杆的球是否正常； 1.1.4 摇动左右前轮，检视轮鼓轴承及转向主销的松动情况； 1.1.5 检视发动机的油底壳、高速箱、燃油箱差速器的油量及有无 损漏情况； 1.1.6 检视各部油、气管路及接头有无损漏，有无凹陷现象； 1.1.7 检视轮胎气压是否正常，轮胎螺丝及半轴螺丝有无松动或损 缺； 1.1.8 检视电瓶液平面(高于极板10～15mm)并清洁电瓶和紧固柱 头； 1.1.9 检视发动机机油平面和质量，水箱内水位，风扇皮带松紧度；
1.1.10 检视各灯光、喇叭、雨刷器及仪表的工作是否灵敏可靠； 1.1.11 按规定清洗或更换“三滤”。 1.2 日常保养项目及要求 2. 叉车 2.1 日常维护 2.1.1 清洗叉车上污垢、泥土和垢埃，重点部位是：货叉架及门架滑道、 发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器； 2.1.2 检查各部位的紧固情况，重点是：货叉架支承、起重链拉紧螺丝、 车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉；
2.1.3 检查转向器的可靠性、灵活性； 2.1.3 检查渗漏情况，重点是：各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、 升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸； 2.1.4 轮胎气压检查：不足应补充至规定值，确认不漏气。检查轮胎接 地面和侧面有无破损，轮辋是否变形； 2.1.5 制动液、水量检查：查看制动液是否在刻度范围内，并检查制动 管路内是否混入空气。添加制动液时，防止灰尘、水混入。向水箱加水时，就使用清洁自来水，若使用了防冻液，应加注同样的防冻液。 水温高于70℃时，不要打开水箱盖，打开盖子时，垫一块薄布，不要带手套拧水箱盖； 2.1.6 发动机机油量、液压油、电解液检查：先拔出机油标尺，擦净尺 头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。工作油箱内油位应在两根刻度线之间；油太少，管路中会混入空气，太多会从盖板溢出。 电瓶电解液也同样要处在上下刻度线之间，不足则要加蒸馏水到顶线； 2.1.7 制动踏板、微动踏板、离合器踏板、手制动检查：踩下各踏板， 检查是否有异常迟钝或卡阻。手制动手柄的作用力应小于300N，确认手制动安全可靠； 2.1.8 皮带、喇叭、灯光、仪表等检查：检查皮带松紧度是否符合规定， 没有调整余量或破损有裂纹，须更换；喇叭、灯光、仪表均应正常有效； 2.1.9 放去机油滤清器沉淀物。
俄罗斯铁路官网买火车票词汇大全 Логин：登录名。 Пароль：密码（必须有字母和数字，也可以添加符号。字母必须有大小写）。Подтверждениепароль：再次输入密码。 Имя：名。 Фамилия：姓。 E-mail：邮箱。 Деньрождения：生日。 Пол：性别。Мужской男；Женский女。 Купе：包间。 Нижние：下铺。 Верхние：上铺。 俄罗斯长途列车一般没有硬座，卧铺分三等： Люкс：豪华，一等。应该是一个包间睡2个人。 Купе：包间，二等。相当于国内的软卧，一间里面睡4个人。 Плацкартный：卧铺，三等。相当于国内的硬卧。 Сидячий：座位。 Мягкий软席 Общий，有朋友看到过，但是我们暂时不知道这是一个什么样的仓位。价格似乎是最低的。
高铁上的坐票分两等。一等仓位，包含一顿餐食，可以自选正餐、点心。二等仓位就没有这个待遇了。不过两者的价格相差悬殊。具体内容容我日后增加。 但是如果车厢后面没有出现“Схемавагона”，那么说明这节车厢暂时还不能买票，大家不要选。 Фамилия：姓。 Имя：名。 Отчество：父称（中国人没有，所以无需填写）。 Тариф：价位。Полный：成人。Детский：儿童。Детскийбезместа：儿童无座。 Типдокумента：证件类型。Иностранныйдокумент：外国证件。（请务必选这个，下面我会讲到。） No. документа：证件号码。 Пол：性别。Мужской：男。Женский：女。 Государствовыдачидокумента：证件签发国家。КитайскаяНароднаяРеспублика：中华人民共和国。 Месторождения：出生地点。（写城市就好，谷歌翻译能搞定。） Датарождения：出生日期。 最下面的“Оформлениестраховогополиса”无需勾选。
特种车辆管理规定 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
特种车辆管理制度 为保证特种车辆安全运行，消除运行安全隐患，防范运输事故的发生，特制定如下管理制度： 一、特种车辆类型 井下用特种车辆：轮胎式防爆装载机、多功能支架搬运车、支架铲运车、ＷＣ－３A无轨胶轮运输车、ＷＣ－３Ｅ工具随吊车、ＷＣ－３Ｄ双向顺槽运输车等。 地面用特种车辆：轮胎式装载机、履带式推土机、轮胎式吊车、叉车、清扫车、洒水车等。 二、特种车辆驾驶员管理办法 1、严格遵守国家特种车辆有关车辆安全的法律法规以及公司的车辆安全管理规定。 2、必须经过专业技术培训，经考试合格持有特种车辆驾驶操作证方可上岗作业，严禁无证驾驶、违章驾驶。 3、必须熟悉特种车辆的结构、性能、参数及完好标准，并能进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。 4、在操作车辆进行作业时，必须严格按照操作规程要求进行操作，不得违章作业。 5、特种车辆只能按其限定性能、用途使用，不得进行与其性能、用途无关的工作。 6、按时参加安全培训及各项安全活动，培训中心与车辆路运管理科
定期对驾驶员进行技术培训、考核。 7、严禁酒后驾车，不准将车辆交给无证人员驾驶，一经发现按三违处理。 8、出车前，驾驶员必须对车辆进行例行检查，确保车况良好，发现问题及时汇报处理，严禁车辆在有安全隐患的情况下运行。 9、完成工作任务后，驾驶员将车辆停放到指定位置，关闭电源（气源）并拉紧驻车制动，确认车辆已经停放好后方准离开。 三、特种车辆维护保养及使用规定 1、加强车辆的日常维护保养，定期对车辆进行清洗保养，保证车辆卫生整洁。 2、检修人员严格按照检修程序、部位逐一检查保养、润滑，并认真填写各种检修记录，妥善保管。 3、车辆配置的仪表盘、大灯、喇叭、传感器等电气设备必须齐全有效，车辆动力、转向、制动、液压等操控系统灵敏可靠。 4、车辆在出车工作时必须进行登记，包括出车时间、使用单位、出车事由、工作地点、回车时间等，并指定专人驾驶操作. 5、特种车辆严禁借用。 6、车辆停驶期间，应妥善保管，加强保养，对原车机件不能拆换，要确保随时投入运行。
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台