如果为列车长办公席车厢，末尾为2、3、7、8的靠窗。
如果不是列车长办公席车厢，末尾为0、4、5、9的靠窗（左图）。一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车在5号车厢。
武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日
摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；
城市形态及空间结构分析 ——以郑州市为例 城市规划0902 祝相科200917020215 城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。 城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。 有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。 其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。 郑州市城市形态演变过程： 郑州市的城市形态经历 了“块状发展一点轴延伸一组 团分散-一体两翼”的过程， 城市的内部填充主要发生于 老城区与京广铁路线之间，井 向南北方向蔓延。而近20年 则是组团分散-一体两翼的转 变。并且随着城市规模的扩大， 两翼“生长臂”的不断延长， 中心城区的中心功能尤其需 要不断强化才能满足两翼生 长的要求。
集团大数据平台整体方案业务需求分析 1.1总体需求 大数据平台应支持集团总部、省和地市三级使用方式。使用单位还包括下属单位和控股公司等。大数据平台要求使用Hadoop系统应实现主流数据仓库的功能，同时支持与现有系统Oracle数据库及Teradata数据仓库的无缝连接。 大数据平台需支持多应用管理，即支持对应用的服务级别管理（SLA）。能够实现应用的访问资源控制，支持资源隔离。同时支持多租户功能，例如多租户管理、租户的操作员管理、租户的分等分级分组管理、租户的度量管理、租户的角色管理、租户应用授权、租户数据隔离、租户的资源隔离等功能。 大数据平台应具有统一运维监控方面，可以图形化的实现安全管理、用户管理、监控运维、服务调度、应用部署、资源管理、作业编排、服务接口等。 大数据平台应同时支持作业调度管理，即实现统一的作业调度与编排管理功能，支持使用工作流的可视化的方式对工作任务进行统一编排和调度。同时支持作业的资源管理、流程管理、任务管理、数据管理、应用管理、租户管理、多
ETL 调度任务的部署和并行处理等功能。 集团大数据平台的建设内容包含： Str/UnStr Cloud TOS （SLA ）SOA R 、SQL Parser TDH Hadoop JDBC 、ODBC Map Reduce 、Spark 基础 平台架构计算 逻辑平台UI 主数据交互（ERP MDM ）营销数据（ACRM 交互）综分平台融合 六大重点应用 量收业务分析（逻辑）迁移 量收接口迁移（对外接口） 四大核心功能量收数据迁移外围数 据量收（存量）业务 系统总部、省、地三级 多终端应用 图3-1大数据平台建设内容 重点建设内容包括： 1) 基础平台建设 2) 量收迁移 3) 六大重点应用 4) 与CRM 、综分、MDM 等系统的融合 5) 基于大数据平台的数据应用。 1.2 数据管理 集团大数据平台的数据管理，包含数据采集、数据交换、数据存储与管理（包含结构化数据管理、半/非结构化数据管理、数据存储等）、数据清洗加工、数据计算和查询等方面
火车站周边片区改造提升规划解析 【摘要】：城市火车站周边片区历来都是反映城市风貌，展示城市形象的重要窗口，精心编制火车站周边地区改造提升规划，可以科学合理指导火车站周边地区的建设,创造良好的城市门户形象，打造城市的“新坐标”，实现车站片区与城市的健康协调发展。 【关键词】：火车站改造规划 为深入贯彻落实科学发展观，围绕建设繁荣舒适的现代化城市，坚持以人为本、改善民生、绿色低碳、生态宜居基本理念，全面加快城市建设方式转型和创新，着力推动城市的环境质量、聚集能力、承载功能、居住条件、风貌特色、管理服务六个方面上水平，增强城市聚集优质要素、辐射周边地区和城乡统筹的能力，提高人民群众对城市建设的满意度和幸福指数，促进全省经济社会又好又快发展。河北省省委、省政府决定在城镇面貌三年大变样基础上，从2011年起，在全省各市开展城镇建设三年上水平工作。 一、概况分析 （一）背景分析 邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。东西相距185公里，南北长90公里。东以卫运河为界与山东毗邻，西与山西省相邻，北和东北与石家庄市、衡水市接壤，南与邯郸市相接。 随着城市用地的逐步扩展，交通设施的建设对城市发展的影响也逐步显现。为进一步提升邢台市城市形象，树立人们通过铁路交通进入邢台的良好的城市第一印象。根据邢台市的实际情况，决定结合新规划在建的新华里188号居住小区与火车站片区地块统筹考虑，重点对火车站片区进行改造规划，将其功能、体量、风格造型等予以明确，打造高品位、高档次、标志性、有特色、有影响的城市大门。 （二）区位及现状概况 1、区位分析 邢台市火车站片区位于邢台市中心城区的几何中心位置，毗邻火车站和中心汽车站两大交通枢纽中心，承担着展示邢台市门户景观风貌的功能。 规划区东临新华路，北至转运街，西靠站前街，南接大通街，西侧为火车站，北侧为中心汽车站，东侧为在建的新华里188号居住小区。
报纸媒体的优势与劣势 优势：版面大，篇幅多，可供广告主充分地进行选择和利用。 传播面广，传播迅速。 报纸具有特殊的新闻性，从而使广告在无形之中增加可信度。 广告的改稿、换稿和投稿都比较方便。劣势：时效性短。受版面限制，经常造成同一版面广告拥挤。无法对文盲产生广告效果。缺乏动态感、立体感和色泽感。 电视媒体 优点形声兼备，逼真的具体感，强烈的现场感，沉重的气氛感 诉求面广，能表现各类题材 受众广泛 缺点：时效短，信息量深度有限，快速兴奋反应多集中在大脑表层 费用高昂，联想天地相对局限 网络媒体 优点 1. 真正的互动媒体，消费者可与广告主直接互动且可立即反应。 2. 受众数量庞大，32%的人口总数已是个相当值得重视的数量。 3. 目标对象选择 性高。4. 属于富裕 市场，购买力强。 5. 可提供深度信 息，将潜在顾客转 化为实际购买者。 6. 成长迅速，发展 潜力大。 7. 信息可信度高， 但随着信息之泛滥， 已有下降的趋势。 8. 可展示产品，具 有店面与推销人员 的优点。 缺点 1. 效果依然 难以测试。 2. 选择目标对象 费用依然相当的高。 3. 尚非主流媒体， 实际效果仍有待观 察。 4. 广告位置安排， 仍有很大改进的空 间。 5. 安全与隐私保 障仍嫌不足。 手机媒体 优点 1大众性：中 国有5亿多的手机 用户，意味着传播 面广，覆盖率高， 这就意味着大多数 产品能够利用这个 媒体进行营销。 2 互动性：手机广告 具有非常好的互动 性。面对广告，消 费者能够马上回复， 延长了广告与目标 受众的接触时间， 增强广告的“黏 度”。 3便携性： 手机具有强烈的个 人属性和便携性， 手机媒介对受众的 影响是全天候的。4 抗干扰性：手机广 告直接把内容送到 目标受众的眼前， 排除了一般广告过 程中存在的干扰和 噪音，保证了内容 的及时、完整和高 效送达。 5针对性： 手机能够进行一对 一沟通，针对顾客 信息开展个性化服 务，根据目标客户 的潜在需求针对性 传播，有利于广告 价值的发挥。 缺点 1产业链及商 业模式不成熟。 2 现有的手机广告表 现手段单一。3手机 广告收入细分市场 中，以短信为主， 赢利渠道单一。 4WAP流量收费，制 约手机广告发展。 4缺乏第三方监控， 手机广告市场未规 范。 恶俗广告的影响 1对儿童的负面影 响很大 儿童身心都处 在快速成长阶段， 是非观、价值观尚 在培育中，但是模 仿和学习能力又特 别强。在接触电视 等大众等传媒的过 程中，他们很容易 接受和模仿广告传 播的观念和行为， 经常接触恶俗广告 对儿童的影响是十 分有害的。 2给社会文化、精神 文明带来不良影响 广告是社会文 化的一部分，它潜 移默化地影响着人 们的消费观念和文 化。广告中的一些 庸俗低级趣味的言 语、观点、行为会 对社会文化产生不 良影响，尤其是宣 扬奢侈享受、拜金 主义等享乐主义思 想，不利于社会精 神文明建设，也不 利于社会和谐。 3给媒体带来较大 的负面影响 刊、播、登恶 俗广告无疑会影响 媒体的品牌形象、 权威性、声誉，一 旦这种情况严重， 媒体将失去受众， 也将减少广告商的 投入。 4不利于广告行业 的发展 广告行业的良 性发展离不开对广 告专业主义价值观 和创意、理念追求， 而恶俗广告的制作 和传播，不再奉守 社会普遍认可的价 值观，而是用低级 庸俗的内容和表现 方式来刺激受众的 感官，这势必败坏 广告行业的风气， 不利于广告行业的 健康发展。 恶俗广告出现的原 因 1、广告主方面 现在媒体的主 要经济收入源于广 告，在争夺广告的 激烈竞争中，广告 主在整个传播中处 于优势地位，广告 主的一些认识直接 影响广告的传播。 如广告主过分追求 低成本，不重视创 意，不注重品牌形 象，急功近利等。 这些都直接妨碍了 广告质量的提高， 甚至导致了恶俗广 告的泛滥。 2、从业人员水平低 在行业内，有 一种对恶俗广告的 错误认识，认为只 要不违法越恶俗越 好。从业人员的人 身观、价值观扭曲， 创意匮乏，职业素 养不高。 3、媒介唯利是图 在竞争和利益 面前，一些媒体忽 视自身应承担的社 会责任，为了增收， 媒体放弃了对恶俗 广告的把关责任。 4、受众者中许多人 的审美能力比较低 5、网络亚文化盛行。 恶搞有理。网络文 化变成人们负面兴 趣释放的途径。部 分人通过网络恶搞 视频的制作、观看 和转发来发泄自己 的情绪。 国人的维权意 识还很谈薄，很少 有人对恶俗广告诉
郑州火车站西站站前广场调研分析 一，郑州火车站西站简介 郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。 二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能 交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤
其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能 城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。 三,调研结果与分析 集散主广场区过渡性引导区 郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各
1、网络宣传是多维宣传 传统媒体是二维的，而网络宣传则是多维的，它能将文字、图像和声音有机的组合在一起，传递多感官的信息，让顾客如身临其境般感受商品或服务。网络宣传的载体基本上是多媒体、超文本格式文件，宣传受众可以对其感兴趣的产品信息进行更详细的了解，使消费者能亲身体验产品、服务与品牌。这种图、文、声、像相结合的宣传形式，将大大增强网络宣传的实效。 ------------------------------------------------------------------- 2、网络宣传拥有最有活力的消费群体 互联网用户70.54%集中在经济较为发达地区，64%家庭人均月收入高于1500元，85.8%年龄在18岁到35岁之间，83%受过大学以上教育。因此，网络宣传的目标群体是目前社会上层次最高、收入最高、消费能力最高的最具活力的消费群体。这一群体的消费总额往往大于其他消费层次之和。 --------------------------------------------------------------------- 3、网络宣传制作成本低，速度快，更改灵活 网络宣传制作周期短，即使在较短的周期进行投放，也可以根据客户的需求很快完成制作，而传统宣传制作成本高，投放周期固定。另外，在传统媒体上做宣传发布后很难更改即使可以改动往往也须付出很大的经济代价。而在互联网上做宣传能够按照客户需要及时变更宣传内容。这样，经营决策的变化就能及时实施和推广。 ---------------------------------------------------------------------
网络传播的特点和优势 鲁梦蝶生物工程学院2014级生物制药一班201412090126 对于什么是网络传播，比较普遍的看法是：所谓网络传播，就是通过国际互联网这一信息传播平台，以电脑、电视机及移动电话等为终端，以文字、声音、动画、图像等形式来传播信息。网络传播可以理解为利用互联网这一媒介进行的信息传递，是一种兼具人际、组织传播内涵的新型大众传播。 网络传播能够在短时间内迅猛发展，主要是由其不同于传统媒体的优势和特点决定的。网络传播信息的速度和规模、影响的地域范围以及表现形式等都远远超过以往的大众媒体，极大地开阔了人们的视野、丰富了人们的文化生活。按照学者们的归纳，网络传播主要有以下优势： 信息量大，速度快。网络以其超链接的方式将存储信息的容量无限放大，而传统媒体却要受版面、频道、时间等因素限制，无法任意扩大和丰富所发布的信息内容。在信息传播效率上，传统媒体所要发布的信息都必须经过采集、筛选、加工等多个环节才能够传递给受众，而网络传播将这个过程大大缩短，网络信息可以实现即时更新，大到国际、国家大事，小到生活琐事，均能在网上得到同步反映。 传播手法多样。网络传播不仅集传统媒体传播手段之大成，而且在传播过程中可以把文字、声音、图像等融为一体，实现以往各种传统传播手段的整合，满足了受众多方面需要。 传播过程多向互动。传统的报纸、广播、电视等媒体是以传播者为中心的单向、线性传播，传播主体和受众之间存在信息不对称。而在网络信息传播中，传播者和受众可以任意互换角色，受众既是信息的接受者，也可以成为信息的传播者。受众的主体地位得以体现，不仅可
以主动地获取或发布信息，而且可以实现无时空限制的交流沟通。 交流具有开放性。在网络上，人们可以在不同国家、不同民族之间就文化传统、思想观念、宗教信仰和生活方式等各个方面进行交流。网络传播是完全开放的，全球共享、广泛参与是其鲜明特征。 传播主体广泛。传统信息发布主体是某个具体的电台、电视台或者报社、杂志社。而在互联网上，每个网民都可以是信息发布者。同时，网络还具有传统媒体所没有的虚拟性，网络传播主体可以匿名，网民随意出入自由发言，发言机会均等。
郑州火车站改造析
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铁路交通枢纽改造分析 ——以郑州市火车站为例 作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转 变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续 在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济 繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的 综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑 州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及 改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处， 结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城 市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。 关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略 目录 1.郑州概况 (5)
1.1简介 (5) 1.2城市规模 (5) 1.3交通概况 (5) 2.郑州铁路交通枢纽 (6) 2.1交通枢纽及其功能 (6) 2.2郑州火车站枢纽 (6) 3.西广场及其存在的问题 (7) 3.1郑州火车站西广场 (7) 3.2 修建西广场原因 (8) 3.3西广场使用现状 (8) 3.4问题原因分析 (9) 4.改善办法 (9) 4.1国内外案例 (9) 4.2采取的措施 (10) 5.结语 (11) 参考文献 (11)
图1 郑州夜景 来源：网络 1. 郑州概况 1.1简介 郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。 1.2城市规模 郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万 人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城 市规模划分标准的通知》，郑州市属于特大城 市。实际上，郑州市区人口远大于这一数字， 郑州作为河南这一劳动力人口大省的省会，市 区流动人口的数量以及城区人口密度仅次于 广州市，流动人口数量达到300万以上，且每 年以百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况 郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。 对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑
加油站媒体优势 简介 “加油站户外媒体广告网有很独特的优势。人们在加油的时候必须停下来，而且心理上会比较悠闲，不会有抵触的情绪，容易注意到细节的东西，广告的效果比较好。”上海师范大学人文与传播学院副院长金定海评价道：“而一般的户外广告，像高架底下的广告，人们在行驶中很难会去注意，即使看到也只是一晃而过，效果就不是很好。和平面广告相比，它有一定时间和空间的的延续性，容易加强人们的记忆。此外，开车一族有很多是企业老板和公司高管，有相当的购买决策权，广告受众有很强的消费能力，至于与汽车相关的零配件广告效果则更好。当然，加油站的易燃性要求广告牌的设置和更换时要谨慎小心。” 受众优势 ?庞大的、不断增长的受众规模为加油站媒体提供了受众基础； ?·每台车在加油站的停留时间约为5-10分钟，有充分的媒体接触时间； ?·全年进入中石化加油站的车辆约为33.9亿辆，按每辆车平均2人计算，加油站全年的受众群体达67.8亿，即928.7万辆/天，1857.5万人/天。 ?·汽车每年的新增以15%的速度在不断扩大规模，加油站广告媒体的受众人数成稳定增长的态势。 ?价值优势 ?·无干扰：保证了广告传播不受周围不可控的环境和其他媒体的影响。 ?·亲和力：车主加油平均需要3—5分钟，增加了与广告接触的时间和亲和力。 ?·网络化：可以迅速有效的配合广告主进行目标范围内标准化整合传播。 ?·灵活性：可选择单一的媒体，也可选择多媒体组合，以达到全面的覆盖。 目标受众分析 目标受众年收入4-10万的比例为46.3%，此类人群基本为年轻白领阶层，具有较超前的消费价值与消费能力。 个人年收入在10万元以上的比例达到44.1%，较高的收入使这部分人群更是社会消费主力人群。 这均表明该媒体受众具有很强的消费能力,广告主的投入可以得到很好的价值回馈。 有效尺寸：1.500米x3.280米 画面像素：96dpi 停留时间：20秒
兖矿集团大数据平台建设 完成单位：兖矿集团有限公司 兖州煤业股份有限公司 兖矿集团信息化中心 西安兖矿科技研发设计有限公司 一、项目承担单位基本情况 兖矿集团是以煤炭、煤化工、电解铝及机电成套装备制造、金融投资等为主业的省属国有企业。兖州矿区开发建设始于1966年，1976年7月成立兖州矿务局，1996年3月整体改制为国有独资公司，1999年5月成立兖矿集团。 二、大数据平台建设背景 近年来，兖矿集团作为传统能源企业必须对企业管理方式、运营方式、发展方式、业务流程进行颠覆性创新。企业的战略转型，信息化是重要支撑，加强企业管控必须有可靠的内、外部数据支持，因此在集团层面进行数据整合、统一数据标准成为迫切的需求。 三、大数据平台建设基本情况 (一)项目建设思路及目标 兖矿集团大数据平台建设，以兖矿集团改建国有投资公司
战略发展规划为指导，首先对兖矿集团信息化进行高阶诊断及业务流程优化，针对集团公司在计划、财务、投资等业务管理领域的信息化建设现状进行诊断分析。 然后根据信息化建设高阶诊断结果,列出兖矿集团信息化建设与业务流程优化问题清单。依据问题清单对集团各业务部门流程进行优化，在此基础上，建设大数据软件平台，利用大数据技术对重点流程进行分析，为兖矿集团公司改革提供支持。 (二)项目建设主要内容 矿集团信息化经过多年的发展，各业务应用系统已经基本建设完成，具备了良好的数据基础。针对数据没有整合，业务流程没有优化这些需求，兖矿集团大数据平台的实施主要按照信息化高阶诊断与业务流程优化、大数据软件平台实施两大部分内容开展。 1、信息化高阶诊断与业务流程优化 通过信息化高阶诊断旨在发现现有信息化管控模式、业务能力是否能够支撑集团公司战略转型，存在哪些问题，并提出整改方案。 诊断过程主要按照现状调研、问题诊断、领先实践对比分析、提出改进方案、对改进方案进行优先级排序五个步骤进行。 现状调研以现场访谈与问卷调查为主，对18个集团总部部
各类教学媒体的优势及不足 1．非投影视觉媒体 印刷材料：主要指教科书、参考书以及各种读物。它具有以下优点： （1）学生可以自定步调进行学习。课程材料可以按不同的方式进行设计，以便进行个别化教学或自学。 （2）使用方便。学生可以自由选择，从容研读，并可在材料上做出标记、注释以便日后查阅。教师和学生都可以随时用来复习和参考。 （3）制作成本低，易于分类、保存、修改和分发。 （4）教科书、学术著作的出版，通常都经过严格的审定，一般具有较高的水平，学术上可以信赖，信息量大。 但它也有一定的局限： （1）印刷制作的周期较长，信息不能及时迅速传播。 （2）不能表达运动的画面。 （3）主要用文字表达，抽象程度较高，需要一定的阅读基础。 静止图画：指的是表现人、物、事的照片或与照片类似的图片。它具有以下优点：（1）可以把抽象的思想转化为更现实的形式，使教学从戴尔的经验之塔的言语符号层次转变为具体的静止画面层次。 （2）易于得到。可以从书籍、报刊、杂志中获得，甚至挂历也是一种资料来源，书店、媒体中心和图书馆也能提供。 （3）使用简便，不需要任何设备。 （4）价格便宜，事实上常常可以少花钱甚至不花钱而得到。 （5）应用广泛，可用于各层次的教学和训练中。 静止图画的局限性： （1）很多静止画面较小，在人数较多的大场面下无法使用。 （2）静止图画是平面的，不具有三维性。 （3）不能表现运动过程。 图示材料：指的是非摄影的、二维的、专门设计用来向学生传递信息的材料，通常含有文学的和符号的视觉提示。 课堂教学中常用的图示材料包括以下5类： 绘画：包括简略图和设计图，是用线条的组合来表示人、物和概念。绘画易于在教科书中和其它教学材料中找到。它们可以用于教学的各个阶段，从题目的引入直到评价。绘画的使用同静止图画类似。 图表：常用的图表主要有结构图、分类图、流程图、时间线和表格等几种。 图解：主要是给许多数据提供一种形象化的表示，它可以表示出数据部分之间的关系和趋向。图解具有更多的视觉趣味。 广告图：是线条和文字的视觉组合，它的特点是色彩鲜明且富有生气，能很快抓住人们的注意力并能快速传递信息。 漫画：是最通俗、最熟悉的图形，存在于报纸、期刊、教科书等许多教学媒体中。 实物教具和模型：包括实际的物体和标本，是一种与直接的、有目的的学习经验联系最密切的视觉媒体，但它几乎能对所有的感官都有所刺激。 2．投影视觉媒体 幻灯：由幻灯机和幻灯片两部分组成。它具有以下一些优点： (1)价格便宜，重量轻；易于操作、管理和贮藏。
郑州火车站现状 新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。 首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。第一，交通方面。一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。另一方面，人多造成人车混行。不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。
企业大数据案例分析
目录 1中国联通大数据平台 (4) 1.1项目概述 (4) 1.2项目实施情况 (5) 1.3项目成果 (10) 1.4项目意义 (11) 2恒丰银行大数据平台 (12) 2.1项目概述 (12) 2.2项目实施情况 (15) 2.3项目成果 (21) 2.4项目意义 (21) 3华通CDN运营商海量日志采集分析系统 (24) 3.1项目概述 (24) 3.2项目实施情况 (24) 3.3项目成果 (28) 3.4项目意义 (28) 4案例总结 (30)
1中国联通大数据平台 联通XX公司公司按照工信部的的要求（见《工业和信息化部、国务院国有资产监督管理委员会关于开展基础电信企业网络与信息安全责任考核有关工作的指导意见》和《工业和信息化部办公厅关于印发<2013年省级基础电信企业网络与信息安全工作考核要点与评分标准>的通知》），于2013年启动IDC/ISP日志留存系统的建设，其中XX 公司侧的集中留存系统软件由联通研究院负责开发。为了满足海量数据条件下的处理效率的要求，XX公司侧集中留存系统软件除研究院自主开发外，基于Hadoop的数据存储部分计划进行外包，通过软件技术服务，来进行系统优化和维护支撑。 1.1项目概述 目前，联通XX公司公司全国IDC出口的访问日志预计两个月产生的数据量约20 PB至30PB，每秒写入大概6千万至7千万条数据，在如此巨大的数据量下，原有Ter adata和Oracle已经不能满足快速读写的性能要求了。同时为了实现快速检索以及分析处理的性能要求，需要引入分布式大数据平台，利用分布式文件存储系统，提高数据的存储入库能力，利用Hadoop/HBase架构克服磁盘I/O瓶颈导致的数据读写延迟；基于联通IDC出口流量详单数据进行快速存储和检索以及分析处理，同样要求数据处理平台具备快速读写的高性能。 中国联通公司全国IDC日至留存项目对分布式集群的要求非常高： (1)日志数据量非常大，存储的总日志数据量将达到20PB-30PB。 (2)要求集群的数据吞吐量非常高，每秒的日志写入量将达到6千万至七千万条，
铁路交通枢纽改造分析 ——以郑州市火车站为例 作者：王晓威 摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转 变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续 在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济 繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的 综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑 州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及 改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处， 结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城 市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。 关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略 目录 1.郑州概况 (3)
1.1简介 (3) 1.2城市规模 (3) 1.3交通概况 (3) 2.郑州铁路交通枢纽 (4) 2.1交通枢纽及其功能 (4) 2.2郑州火车站枢纽 (4) 3.西广场及其存在的问题 (5) 3.1郑州火车站西广场 (5) 3.2 修建西广场原因 (6) 3.3西广场使用现状 (6) 3.4问题原因分析 (7) 4.改善办法 (7) 4.1国内外案例 (7) 4.2采取的措施 (8) 5.结语 (9) 参考文献 (9)
图1 郑州夜景 来源：网络 1. 郑州概况 1.1简介 郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。 1.2城市规模 郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城市规 模划分标准的通知》，郑州市属于特大城市。 实际上，郑州市区人口远大于这一数字，郑州 作为河南这一劳动力人口大省的省会，市区流 动人口的数量以及城区人口密度仅次于广州 市，流动人口数量达到300万以上，且每年以 百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况 郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。 对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑州将打造成为铁路港、公路港、航空港“三位一体”的国际性陆港。
集团大数据平台整体方案项目概述 1.1建设背景 1.1.1集团已有基础 经过十几年的信息化建设，集团已经积累了覆盖邮务、速递物流、金融三大板块的海量生产和经营数据，这些数据分布在集团各类应用系统和数据库中，支撑着集团业务的发展。 集团初步搭建了由名址系统、量收系统、速递平台系统、数据分析平台组成的初步的数据仓库，为数据分析挖掘工作打下了一定的技术基础。 组建了专业的组织架构促进企业数据管理与应用的规范化与制度化。 集团已成立数据中心，集团数据中心和各省的数据分析团队已经进行了多个专题的数据分析与成果应用的尝试。 1.1.2痛点及需提升的能力 集团拥有丰富的客户资源，海量的数据积累。在大数据时代，要充分挖掘数据价值，跟上时代的步伐。 板块间数据存在壁垒，共享不足，无法实现集团企业数
据的充分有效利用。 数据存在冗余、分散、安全性差、一致性差等问题，应建立有效的数据管控体系，打破信息孤岛、实现企业信息数据共享、提升数据价值。 非/半结构化数据利用不足，需利用大数据技术加强应用。 1.1.3大数据趋势 随着移动互联网、云计算、物联网和大数据技术的广泛应用，现代社会已经迈入全新的大数据时代。掌握大数据资产，进行智能化决策，已成为企业胜出的关键。 越来越多的企业开始重视大数据战略布局，重新定义自己的核心竞争力，从数据中揭示规律，了解过去、知悉现在、洞察未来，数据驱动企业运行与决策的科学性，构建智慧企业，打造核心竞争力。 数据的爆炸式增长以及价值的扩大化，将对企业未来的发展产生深远的影响，数据将成为企业的核心资产。如何应对大数据，挖掘大数据的价值，让大数据为企业的发展保驾护航，将是未来信息技术发展道路上关注的重点。
改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线工程宁西二线（郑州局管段）NX6标 唐河车站改造施工方案 (中心里程：DK464+377.98) XXXXXXX项目经理部 年月
目录 一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制应用范围 (3) 二、工程概况及施工情况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2线路改造技术标准 (7) 2.3主要工程量 (7) 2.4施工难点 (9) 三、交通运输条件 (9) 四、施工组织安排 (9) 4.1施工目标 (9) 4.2施工组织机构 (10) 4.3施工工期计划 (11) 五、站场线路改造施工方案 (11) 5.1站场线路改造方案 (11) 5.1.1主要工程量 (11) 5.1.2施工准备 (12)
5.2站场线路改造施工步骤 (14) 六、工艺流程 (28) 6.1施工放线 (28) 6.2拆除道岔、线路 (28) 6.3预铺及要点方案 (29) 6.3.1预铺道岔及线路 (29) 6.3.2就位铺设线路、道岔工艺流程 (31) 6.3.3预铺设道岔工艺流程 (32) 6.3.4推进道岔工艺流程 (33) 6.4质量标准 (33) 6.4.1铺底砟 (33) 6.4.2铺面砟 (34) 6.4.3铺轨 (34) 6.4.4铺道岔 (35) 6.5封闭点施工 (36) 6.5.1点前工作 (36) 6.5.2点内工作 (39) 6.5.3封锁要点点内作业节点 (47) 6.6列车放行后阶梯提速 (48) 七、供电施工方案 (48) 7.1供电及电源设备 (48)
7.2唐河配电所馈线二10K V电源线倒接步骤： (51) 八、安全保证措施 (53) 8.1工务 (53) 8.1.1安全管理组织机构和安全保证体系 (53) 8.1.2安全措施 (56) 8.2电务 (59) 8.2.1施工要求 (59) 8.2.2安全措施 (60) 8.3通信 (61) 九、质量保证措施 (62) 9.1质量管理组织机构及质量保证体系 (62) 9.2质量保证措施 (64) 十、点内开通保证措施 (68) 十一、施工紧急预案 (69) 11.1应急组织机构及职责 (69) 11.2施工延点应急措施 (70) 11.3既有线影响行车事故应急措施 (70) 11.4应急物资 (71) 11.5电务应急预案 (71) 11.5.1应急人员组织 (71) 11.5.2应急备品备件 (71)
各类媒介的优势及不足 一、电视 优势：①传播迅速，造势功能强；②具有很强的吸引力和冲击力；③覆盖范围广④地区选择性强；⑤观众数量多，单位传播成本低；⑥观众群体选择性强；⑦直观生动，表现形式多样。 不足：①总成本高；②信息量有限；③单向沟通。 二、广播 优势：①听众在下意识下接受信息，具有较强侵略性（广播是唯一解放眼球的媒介，并赋予听众无限的想象空间）；②传播迅速；③覆盖范围广；④地区选择性强；⑤听众群体选择性强；⑥制作简单，发布及时，灵活性大；⑦总成本小。 不足：①遗忘率高，寿命短；②信息量有限；③没有形象效果。 三、报纸 优势：①传播迅速；②覆盖范围广；③地区选择性强；④信息量大；⑤制作简单，发布及时，时效性强。 不足：①保留时间短，发布成本高；②印刷粗糙，表现形式单一；③注目率低； ④文盲或无读报习惯群体无法接受信息。 四、杂志 优势：①覆盖范围相对较大；②对地区和读者选择性相对较强；③可保存，传阅率高；④印刷精美，易于表现色彩；⑤可在杂志里附上商品样品；⑥注目率高（杂志90%的读者是在全神贯注的状态下阅读杂志）。 不足：①成本费用相对较高；②发布不及时；③读者数量相对有限；④版位编排缺乏灵活性。 五、互联网 优势：①交互式关系，互动，可反馈；②信息量大，传播迅速；③表现手法多样。不足：①受上网人数限制；②注目率不高，受干扰大。 六、短信 优势：①成本低；②发布及时；③可用于客户关系维护。 不足：①可信度差；②观众反感；90%以上的用户反感短信广告。 七、邮寄广告（DM广告）： 优势：①发布及时，制作简单，信息量大；②地区、读者选择性强，市场针对性强；③单位成本相对较低；④可配合抽奖、对奖、样品、优惠券等促销活动。 不足：①损耗率高；②广告一般出自厂家本身、主观性较强、可信度差；③易引起消费者逆反心理；④适合于短期促销活动。 八、户外广告： 优势：①展示寿命长；②注目率高；③设计灵活；④不太受竟争者干扰（电视、报纸干扰大）；⑤费用较低。