隧道衬砌技术标准
1 衬砌
1.1 一般规定
1.1.1 隧道衬砌施工时，其中线、高程、断面和净空尺寸应符合设计要求。衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合铁道部现行的《铁路隧道设计规发》（TB10003）的规定。
1.1.2 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm，采用喷锚衬砌时，应按设计要求办理。
1.1.3 衬砌施工时，应与设计单位密切配合，对衬砌完成的地段，应继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作长期稳定性评价。
1.1.4灌注混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净。
1.1.5 混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。发现问题应及时处理，并做好记录。
1.1.6 灌注整体式衬砌时应根据不同施工方法，选择衬砌模板台车和移动式模架，并配备混凝土输送泵和混凝土罐车。
（1）拱架、墙架模板宜采用定型的金属结构加工制作，
预留通风管位置；
（2）拱墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，宜选用1.0～1.5m；
（3）拱墙架和模板的架设应位置准确，连接牢固，严防走动，并应按隧道中线和高程，综合允许施工误差和拱架预留沉落量的数值，对开挖断面进行复核和修整；
（4）立拱架应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设；
（5）立墙架时应按线路中线确定墙架位置，对墙基高程应进行检查，立曲墙架时应标出轨面水平控制位置。
1.1.7 衬砌的施工缝和变形缝应做好防水处理。
1.2 复合式衬砌
1.2.1复合式衬砌采用仰拱超前时，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。
1.2.2 防水层应采用无钉铺设，并在二次衬砌灌注前进行。
1.2.3 在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势。拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d, 拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
1.2.4 在特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段等）修建隧道，应及时施作二次衬砌。
1.2.5 二次衬砌宜采用全断面一次或先墙后拱法灌注混
凝土。施工时应符合下列要求：
(1) 按封顶工艺施作，确保拱顶混凝土密实；
（2）灌注前，应除去喷层或防水层表面灰粉并洒水润湿；
（3）灌注混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层；
1.2.6 二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到2.5Mpa。
1.3 整体式衬砌
1.3.1 边墙施工应符合下列要求：
（1）墙基虚碴、污泥、积水应清除干净；
（2）灌注中边墙应稳定，超挖部位的回填应按设计要求进行；
（3）边墙基础的扩大部分及仰拱的拱桌应结合施工一次完成。
1.3.2 拱部施工应符合下列要求：
（1）拱圈环节长度应根据围岩稳定情况和施工方法确定；
（2）灌注顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇和封顶的层面应成辐射状；
（3）分段施工的拱圈合龙宜选在围岩较好处；
（4）拱部应预留灌浆孔，对空调进行回填灌浆，确保拱部密实。
1.3.3 衬砌的拆模时间应符合下列要求：
（1）不承受外荷载的拱墙，混凝土强度不得低于2.5Mpa；
（2）承受围岩压力较大的拱墙，封顶和封口混凝土强度应达道设计强度100％。
（3）承受围岩压力较小的拱墙，封顶和封口混凝土强度应达到设计强度的70％。
1.3.4在衬砌灌注结束后进行衬砌混凝土养护，养护时间为7～14d。
1.4 钢筋混凝土衬砌
1.4.1钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列要求：
（1）钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；
（2）加工后的钢筋表面不应有消弱钢筋截面的伤痕；
（3）当利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
1.4.2 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求。当未注明时，受力钢筋保护层
1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
作业窗 上下人梯 P43钢轨 钢模板开挖轮廓线 拱架及模板 工作平台 台车门架 自卸车 外型尺寸 二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm） 二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）3435 2500 2400 10000(2000X5)风管 图 整体钢模衬砌模板台车结构示意图 图 台车上下安全爬梯
XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月
xxxxx项目衬砌台车计算书 1.计算依据 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图2.1-2.2。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。 衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×8.0立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×8.0型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a 纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 ............. 错误!未定义书签。 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (1) &二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 (6) 8、衬砌钢模板台车验收单........................................... ..13 9、隧道二衬台车安装验收记录表..................................... ..15 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m ，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm xoocm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几
隧道二次衬砌定型组合钢端模 （带环向中埋式止水带固定夹具）施工作业指导书 1.适用范围 适用于隧道工程二次衬砌定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。 2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。 2.2外业技术准备 2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。 2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。 2.2.3 按施工工艺要求设计衬砌定型刚端模，并加工安装验收完成。 3.技术要求 3.1必须按照设计及技术交底文件进行刚端模及止水带施工。 3.2按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）及相关规范标准施工及验收。 3.3止水带定位卡具单位加工示意如下： 图1止水带定位卡具单位加工示意图 4.施工程序及工艺流程 4.1施工程序 隧道衬砌环向定型组合钢端模施工程序：台车走行定位→安装背贴式止水带→翻转钢端模、安装中埋式止水带→加固钢端模→封堵钢端模与初支间隙→浇筑衬砌混凝土→端头模板拆除→台车脱模、养护。 4.2工艺流程
隧道台车施工作业十八问答 砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道 内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产 品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液 压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在 水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。 1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作： （1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m； （2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x800mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； （4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件； （6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、如何确定台车中线？ 台车在定位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。 3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？ 当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。 4、台车如何进行定位？
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准 一、技术要求 采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车须结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 台车受力验算：按衬砌厚度为0.8m，混凝土每侧上升速度约为1.5m/h，混凝土初凝时间为2h，综合考虑其他因素，按混凝土2m高校核模板强度。请厂家同时提供模板台车的受力验算资料，包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等。 1、标准段台车有效长度为12m，实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米。台车需自带走行系统，台车行走速度按6m/min设计。 2、轨道选用P43kg/m钢轨，高度140mm, 轨道位于基层面，不设支承枕木。 3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求(净宽不小于3.2m，净高不小于4.3m)；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯及安全防护。在台车适当位置预留通风管位置，保证直径1.5~2m风管能顺利通过衬砌台车，且不影响行车。 5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计。 6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板（四台），特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板（六台），紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度不小于 1.5m，面板接缝要严密不漏浆，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨(横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1)。 两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，紧停带台车每延米重量应不低于8.5吨。 7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团 二0一五年八月
目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7) 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。 衬砌台车技术指标 注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。 第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。 6、二次衬砌 紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型钢
隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法 1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作： （1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m； （2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； （4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装； （5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件； （6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。 2、如何确定台车中线？ 台车在定位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。 3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？ 当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。 4、台车如何进行定位？ 台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：
（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐； （2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸； （3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧； （4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。 5、台车如何脱模？ 台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反： （1）拆去挡头模板； （2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离； （3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。 6、一般台车使用哪种脱模剂？ 为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。 7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？ 台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模
渝万铁路有限责任公司 关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化 工艺及要求的通知 郑万铁路重庆段土建1-9标、监理1-5标： 按照总公司“高标准起步、高效率推进、高质量建设”的要求，依据中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导 意见》、工程管理中心《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的 通知》（工管质安函〔2016〕233号）的精神，结合公司标准化管理的具体要求。为规范隧道衬砌施工标准化工艺，推进标准化建设，强化“四化”支撑。以提高隧道整体的施工技术水平，降低质 量风险，避免工程质量缺陷。特制订本办法，希各单位遵照执行。 1
渝万铁路有限责任公司 2017年2月27日 郑万铁路重庆段隧道 衬砌施工标准化工艺及要求- 2 -
3 一、仰拱施工 1、仰拱开挖 严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁欠挖）； 基底清理干净，必须无虚渣、无积水。 2、五线上墙 为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。 仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。 仰拱五线上墙
- 4 - 3、仰拱钢筋预弯及定位 采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。 必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。钢筋卡长度一般取6m ，可根据施工方便设置长度。 4、弧模与端模 通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保 仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实 仰拱钢筋预弯平台 仰拱钢筋定位 钢筋定位槽
隧道衬砌质量检测 白雪冰孔祥春 一、工程概况 北京鑫衡运科贸有限责任公司工程检测部于二○○五年三月十一日至二十一日对某公路隧道的衬砌，进行无破损法检测，目的是检测二衬结构的厚度、衬砌内部及背后缺陷分布情况。因本次检测的具体情况，经业主单位研究协商，确定本次检测在隧道内布设5条雷达纵测线，进行全线检测. 二、工程地质、水文地质概况 隧道东线出口段K79+816~K82+816段3000m、续建段K74+280~K75+180段900米以及西线YK73+835~78+335段4500米隧道穿越地段岩性以含绿色矿物混合花岗岩和混合片麻岩为主，间夹蚀变闪长岩，霏细岩及花岗伟晶岩脉。以上三段隧道共穿越大小断层13条，围岩类别变化频繁，地质结构复杂、通风排烟困难、岩爆频繁是本工程的特点和难点。 三、检测内容及标准 1、检测内容： (1)探地雷达检测二次衬砌厚度和衬砌内部及背后缺陷； (2)初衬内部及背后缺陷； 2、检测标准: (1)铁路隧道工程质量检验评定标准，TB10417－98； (2)铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范，TB10210－97； (3)混凝土结构工程质量验收规范，GB50204－2002； 四、测线的位置
测线共五条，纵向布置在隧道衬砌表面，具体见以下示意图。 五、检测仪器设备基本原理 地质雷达与探空雷达相似，利用高频电磁波（主频为数十至数百乃至数千兆赫）以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线传入地下，经地下地层或目的物反射后返回地面，被另一天线接收。脉冲波旅行时间为T。当地下介质的波速已知时，可根据测到的准确T值计算反射体的深度。雷达系统的基本部分如下图：
中铁七局巴达铁路站前I标 隧道二次衬砌模板台车 加工技术标准及验收标准 为提高我部隧道施工的质量，落实局关于项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。要求我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与合作单位按照以下要求提供模板台车加工方案： 一、台车加工技术标准： 1、模板台车长度按12m设计。 2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。 4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。 5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。 6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。 7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。 8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于 第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。 10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。 11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。 12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。 14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部 件的非加工表面均涂枣红色面漆。 15、脱模方式由各厂家自行考虑。 16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。 17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。 18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以 向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。 19、模板台车设计自带走行系统。 20、该项目隧道为瓦斯隧道，所有的电气系统必须按照防爆设计。 21、模板设计可参考附图中内容（附图只是部分设计合理）。 22、模板总吨位按照70吨(正负5%误差范围)设计。 23、设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。 二、模板台车验收标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 2020
1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。 （7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm× 台车正面板缝焊接情况 台车背面板缝焊接 情况
（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为 10～12m ，对曲线半径小于1200 米的台车长度不应大于9m 。 （9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。 （10）对已使用过的二衬台车。对各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行状况进行严格的调试，确保使用状态良好，否则应予更换。必须更换新的外弧模板，并经专业模板厂家整修合格。 2台车拼装调试及施工过程加固要求 台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，要求如下： （1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 （2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm ，否则需进行整修。 （3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 （4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。 （5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。 （6）每施作衬砌500～600m ，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。 3台车的审批验收 表 衬砌台车有关要求 内 容 要 求 对台车窗口进行打磨， 并检验其边缘要与台车面齐平
首先感谢贵单位购买和使用我公司产品，使用前请详细阅读以下章节。 第一章：概述 砼衬砌台车是我公司根据用户施工工程所需专门设计制造的非标产品，本台车专用于隧道及洞室砼衬砌施工。本台车为全液压立模、脱模、电动减速机自动行走。从根本上解决了用户砼衬砌施工中速度慢，衬砌表面质量差，工程投入高，不能平行施工等难题。衬砌台车为我公司拳头产品，用户可以放心使用。 一、台车总装图及衬砌尺寸： 详见附图。 二、模板展开图及工作窗、注浆口位置： 详见附图。 三、基本技术参数： 最大衬砌长度根据用户要求设计确定 行走速度 10m/min 爬坡能力 3％ 总功率 24.5KW 行走电机9.5KWX2＝19KW 油泵电机5.5KW 液压系统压力 Pmax＝16Mpa 模板单边脱模量 Amin＝150mm 水平油缸左右调整量 Bmax＝100mm 油缸最大行程： 顶升油缸 250mm 侧向油缸 300mm 水平油缸 100mm（左、右） 第二章：使用说明 警示：回油滤清器发讯器电压为交流220V。 注意：1、新机使用前应检查无“三漏”情况； 2、检查电机绝缘是否良好； 3、减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求； 4、检查油泵转向。（从电机端看为顺时针转动） 5、检查所有螺栓是否拧紧，模板接缝、错台是否满足设计要求； 6、确定台车周围无工作人员和障碍物。 一、新机的试验与调整： 1、合上主断路器，此时操作台和控制箱上的电源指示灯应亮，操作台电
压表显示为380V； 2、做回油滤清器发讯器两根出线短接试验，检验滤清器堵塞指示灯是否 完好，此时指示灯应亮，然后恢复原位； 3、起动油泵电机并立即停止，检查油泵转向是否正确，并无异响，无泄 漏； 4、完成以上3个步骤后，重新起动油泵电机，然后将竖向缸（顶升缸）或 侧向油缸升出或缩回，此时应无卡滞或异响。检查侧向油缸是否同步， 如不同步，请调节单向节流阀使之同步。完成此步骤系统应无漏油。 5、将侧向油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14Mpa, 最大不大于16Mpa。 6、往复运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。 警示：请再次确定台车周围无其他工作人员和障碍物，然后作以下工作。 7、正反点动行走电机，并确定无异响、无卡滞、无漏油现象。 二、立模： 将台车行走到预定衬砌位置后卡紧卡轨器，并旋出基础千斤，使千斤顶紧于钢轨轨面（如有顶地千斤，还应将顶地千斤安装后旋紧），然后作以下步骤： 1、操作换向阀手柄使水平调整油缸动作，调整模板中心线与隧道衬砌中心 线对齐。 2、操作换向阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，并调整到标准衬砌高度，然 后旋紧竖向千斤，之后复核尺寸。 3、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动顶升油缸换向阀手柄， 使液控单向阀泄压。 4、重新起动油泵电机并逐个操作侧向油缸换向手柄，使侧向油缸活塞杆 伸出并达到标准衬砌断面，然后安装侧向千斤并旋紧。 5、按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动侧向油缸换向阀手柄， 使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤调整。 6、安装模板挡头模板。立模完成。 三、浇注砼： 灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时，先从侧模板最下排工作窗进料， 浇注至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注。 以此类推，最后通过注浆口封顶。 灌注砼时须注意以下几点： 1、混凝土最大下落高度不大于3m。 2、台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不 大于500mm。 3、在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆， 并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导 致压力过大使模板变形。
隧道衬砌检测方案（瑞典MALA特侧雷达） 一、前期准备工作; 1、检测单位一起准备：将一起电视充满电，仪器开机检查正常。 2、检测单位附件准备：准备50m皮卷尺一卷，自喷漆若干，手电筒若干包括电池）， 记事本一本，笔4只，口罩若干，隧道工作服4套，数码相机一部。 3、施工单位配合准备：工人5~人，大型装载车一台（按我方要求电焊上检测支架，配 一名技术娴熟的司机），提供较为详细的隧道地质和工程施工概况，如隧道设计纵、横断面图等（包括隧道中有无塌方、岩溶、暗河，隧道的施工工艺，隧道基本技术 参数，一、二衬砌的设计厚度等），现场技术工程师两名，施工照明灯。 4、检测单位根据业主单位或质检单位的验收标准制定检测内容和计划，其中包括：检 测部位，探测深度，剖面数量，关心的缺陷类型，探测方式。 二、隧道检测工作 1、在检测工作开展前，施工单位的测绘人员先期在隧道的边墙上每10m标记好隧道的 桩号，要求标记准确清晰。 2、隧道检测工作开始后：检测单位技术工程师负责设备操作及笔记记录，施工单位技 术工程师负责协调和介绍，施工单位工人负责天线数据采集及相关工作（照明、车 辆等）。 3、检测过程中，检测单位的技术工程师根据需要随时进行拍照记录。 4、数据采集速度由现场情况确定。 5、测线布置原则;根据探地雷达的工作原理，探地雷达隧道检测常用的检测布线方式是 沿隧道纵向布置5条测线，分别位于两侧拱脚、两侧拱腰和拱顶。具体见下图： 6、数据采集按照先隧道顶测线后边测线的原则采集（D测线-L2测线-R1测线-R2测线 -L1测线）。 7、要求施工单位安排好隧道内的交通和现场设施的清理工作，以确保检测工作的顺利 进行。 8、在全部测线完成后，根据需要进行钻孔取芯（二衬）,验证检测工作的进行顺利进行。 9、在现场采集过程中如遇突发情况，所有人员听从检测单位现场指挥的安排，不能随 意采取行动，如果是工程问题则听从施工单位的安排。 三、数据处理工作 1、数据处理由检测单位技术工程师完成，必要时需要向施工单位的技术工程师进行施 工技术咨询，希望施工单位配合。 2、前期数据分析：由专业的雷达数据处理软件完成，保证客观准确。 3、后期数据解释：由经验丰富的技术工程师按照《公路工程质量检测评定标准 JTJ071-98》，并参照《铁路隧道衬砌质量无所检测规程TB10223-2004》进行数据解 释，保证按国家规范客观准确。 4、数据分析解释完毕后，按照《铁路隧道衬砌质量无所检测规程TB10223-2004》的规 范标准出具《隧道衬砌无损检测报告》。 5、数据处理时间估计是隧道检测时间的3 倍以上。 四、报告提交 1、按照业主或质检单位的要求日期提交检测报告。 2、在报告提交后的15天内，如有异议，可向检测单位提出。 3、复制的报告或有涂改的报告无效，报告无审核人及批准人签字无效。
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通 用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆
不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
隧道衬砌台车结构计算 书 The manuscript was revised on the evening of 2021
XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月
xxxxx项目衬砌台车计算书 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。 衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升
杭长（沪昆）铁路客运专线湖南段X标段 中国中铁 隧道施工衬砌台车专项方案 中铁X局集团沪昆客专杭长湖南段项目经理部 二○一○年八月
目录 1工程概况 (1) 2 衬砌台车拆除及安装难点 (1) 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (1) 4 拆除衬砌台车施工步骤 (2) 5 衬砌台车安装步骤 (4) 6 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (6) 7模板台车的质量保证措施 (6) 8模板工程 (7) 9模板台车的安全保证措施 (10)
隧道衬砌台车专项方案 1工程概况 沪昆客专杭长湖南段X标段位于湖南省长沙市区，中铁三局沪昆客专杭长湖南段第四项目分部隧道作业队承建5座隧道，其中双线隧道3座，全长852m，由于平丰隧道和曾家岭一号隧道较短，可共用一台台车，平丰隧道衬砌施工完成后衬砌台车拆除，将各部件运输到曾家岭一号隧道内重新安装使用。衬砌台车长10.50m，七榀龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 2 衬砌台车拆除及安装难点 2．1 施工作业面小。隧道衬砌完成后在洞口进行拆除，洞口空间小，因此只能在村砌台车一侧施工。 2．2 拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。 2．3 拆装时采用20t吊车进行拆装作业。 3 村砌台车拆除及安装施工工艺流程图 3．2 衬砌台车拆除工艺流程图(见图1) 3．2 衬砌台车安装工艺流程图(见图2)
图l 拆障工艺流程图 图2 安装工艺流程图 4 拆除衬砌台车施工步骤 4．1拆除边模 首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。 4．2 拆除项模 首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用 拆除边模 拆除顶模 拆除龙门架顶纵梁 拆除龙门架 拆除底部纵梁 场地平整，铺设钢轨 安装底部两侧纵梁 安装龙门架 安装顶部纵梁 安装顶部模板 安装边模
沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁九局集团有限公司 二○一一年八月
目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (3) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637～ZK73+770，右洞YK71+685～YK73+745。左洞长2133米，右洞长2060米，左右平均长2096.5米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3525米的平曲线上；右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3500米的平曲线上。左洞纵坡为2%，右洞纵坡为2%。 金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563。左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为两个长隧道，8个洞口，每个洞口设臵一台衬砌台车。 ②严格根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因金钟1号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在