徕卡地铁测量及监测解决方案贯穿设计，施工，运营全过程
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前言1地铁控制网测量系统2地铁施工基坑监测系统4地铁施工路面监测系统6地铁净空测量系统8地铁营运监测系统10固定式监测系统10移动式监测系统11移动式GPS监测系统11移动式TPS监测系统11徕卡SiTrack地铁移动扫描检测方案 12 HDS地铁隧道形变监测方案 13
徕卡地铁测量及监测解决方案
前言
地铁是现代都市生活不可或缺的一部分：目前，上海地铁的单日载客量超过600万人次，全年超过20亿人次，北京、广州、深圳地铁通车里程累创新高；在中国其他城市，地铁建设也正在如火如荼的进行当中。根据规划，我国的大部分省会城市，一部分市级城市都将通过建设地铁来缓解日益增重的地面交通压力。
地铁穿越的是城市最繁华的部分，它的施工往往也伴随着城市地表建设的快速发展，如何保证地面下的施工安全，如何保证地铁隧道的掘进不对城市居民的生活造成影响，作为一家拥有两百年结构监测经验的知名企业，徕卡测量系统一直致力于为全世界范围的工程项目提供安全监测方案，今天同样为中国的地铁建设保驾护航，徕卡测量系统提供从地铁规划到建成营运，从地下隧道到地表高层建筑的全过程全方位安全监测解决方案!
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概述
多测回测角是建立高等级三角网，导线（网）以及大型构筑物和建筑物变形监测网时的主要观测手段，质量稳定，性能卓越的徕卡全站仪一直是用户进行高精度测量时的首选设备，徕卡上海技术中心专门开发了相应的机载程序提供高效，便捷的自动化测量，将徕卡仪器的软硬件性能优势充分发挥，提高工作效率，降低劳动强度，是地铁用户进行施工控制测量的最好助手！
功能模块
测量设置
可实现各项限差的设置 (包括读数差，归零差，2C互差，测回互差等)，实时检查，超限自动补测，完全避免因外业观测数据不合格造成返工现象。
学习测量
对待观测的目标点进行初始测量。
自动测量
同一测站，经过第一次学习测量后，仪器可自动照准各目标点，自动测距，测角，并实时检查各项限差，超限后自动处理。
查看数据
在仪器上即可及时查看观测结果。
远程控制
可选模块，可实现对仪器的远程控制，通过无线或有线方式远程控制仪器进行自动观测，数据实时传输回控制中心。
特点及优势
操作简单
用户只需对每个目标点大致瞄准一次即可，以后不论多少个测回，所有观测工作都由仪器自动完成，大大降低劳动强度，且消除了人为瞄准误差，提高观测精度。
限差设置灵活
用户可以根据具体的工作环境以及对象设置各项限差，并且限差设置有记忆功能，系统会自动调用上次设置的限差值，因此同样任务设置一次就可。
数据处理灵活
兼容国内应用最广泛的科傻平差软件，外业观测数据可
使用该软件直接平差处理。地铁控制网测量系统
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推荐配置
成功应用
青岛市勘察测绘研究院地铁控制导线点测量
适用仪器
徕卡TS50/60、TS15/16
、全站仪。
本地化开发
完全按照中国规范以及中国用户习惯编制，实用高效，后处理软件可自动生成与国家标准方向观测记录手簿完全一致的报表。
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地铁施工基坑监测系统
概述
地铁施工中，需要先开挖基坑，进行地铁站的建设以及为盾构机进场提供场地等，这些地点都位于城市的中心繁华地带。为了确保施工安全，预防和控制施工对周边环境造成的不良影响及基坑围护体系产生较大变形，对基坑进行监测十分必要。徕卡地铁施工基坑监测系统采用单机，联网混合模式。在监测现场的工作人员可利用安装在单台电脑上的客户端程序，进行监测数据的录入，并可同步到联网的服务器上。项目管理人员则可以通过访问服务器，通过互联网实时监管监测项目，大幅提高工作效率。
现场监测的数据采集录入与数据库服务器采用单机方式，可离线操作。工作人员通过客户端程序将数据录入本地数据库，然后利用网络同步至数据库服务器。用户可通过互联网直接访问Web 数据库获取监测项目的各种信息，为及时处理各类施工情况提供准确数据依据。
功能模块
测量数据处理
在客户端离线模式下进行操作，主要内容包括现场测量数据录入 (包括工程的概括信息，日常的监测信息)、数
据处理 (包括监测点变化值，累计变化值计算，警戒值报警等)、现场CAD 图查看、数据报表生成、数据签发等。在完成本地数据库更新后，可以将数据同步至数据库服务器。 用户权限管理
本系统的用户权限管理包括用户级别的设置以及针对各个项目的用户组权限设置。进行授权登录后，根据分配给用户的不同授权角色决定用户能够进行的数据查询、浏览、导入、修改、生成和打印数据报表等操作。 数据查询分析
在浏览器端具备互联网情况下实现，查询分析的内容包括项目图形化查询、工作量查询 (统计项目完成的监测点总数等)、数据分析 (监测点周期的变化趋势，监测工程进度等)、监测报表生成打印等。 警戒报警
根据对监测数据的分析，提供报警功能。警戒值分为：日警戒值、累计警戒值、连续报警周期。日警戒值报警即当本周期监测点的变化量超过该警戒值就提示报警；累计警戒值报警即累计变化量超过该警戒值就提示报警；连续报警周期即当监测点连续几个周期都超过警戒值就提示报警。
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在联网模式下用户可以直接调用项目的DXF 图形文件生成监测点的工程示意图，点击图上对应的监测点，则该点的监测信息即可一目了然。 报表定制多样化
由于基坑监测项目类别众多，数据报表格式较为随意，因此本系统根据各类监测项目统一定制了各种报表模板。用户可以通过指定不同的报表模板生成对应于各类监测项目的数据报表。 系统操作简便化
软件操作流程简单明了，用户便于迅速掌握，进一步推动地铁施工基坑监测技术向自动化方向发展。
成功应用
系统广泛应用于上海市的各类基坑监测项目。
特点及优势
基坑监测数据管理流程化
利用数据库与互联网技术，采用单机，联网混合模式，通过单机模式导入现场监测数据，处理后同步至数据库服务器；在联网模式下浏览查询项目的监测情况，并提交项目的监测成果，实现多个项目的实时远程管理。 数据库管理统一化
统一各类基坑监测项目的数据结构模型并分门别类地进行统一入库管理，实现数据存储的电子化，不仅便于数据存档和管理，还有利于进行数据浏览和编辑，有效地减少数据冗余，提高数据库性能，也是实现数据规范化处理的一个重要环节。
项目信息可视化
环球金融中心裙房坑底回弹
第4次
计算者：
校对者：
测试日期：2007-9-9
编号
点号初始高程（m ）本次高程（m ）上次高程（m ）本次变化量（mm ）累计变化量（mm ）
S1
1-1.778-1.778-0.511-1268-12-3.924-3.923-4.44852613-5.906-5.907-8.740283304-7.766-7.765-12.705494015-9.743-9.743-16.425668306-0.083-0.083-20.379202960S21-2.828-2.827-1.885-94212-4.875-4.875-5.72184603-6.871-6.871-9.816294504-8.851-8.851-13.807495715
-10.903
-10.903
-17.768
686506-2.650-2.650-21.87219222
备注
变化量为正值表示测点向上位移，负值测点向下位移。
地铁施工路面监测系统概述
该系统由全站仪全自动机载扫描监测软件以及配套后处理软件组成。通过机载扫描程序可设置任意扫描范围、扫描间距及扫描时间间隔，以满足用户不同需求；测量数据通过数据线、有线网络或GPRS无线网络实时传送至本地数据库；配套使用后处理软件可查询分析数据并生成报表。适用于一些无法安装棱镜的监测工程，亦可用于大型堆积物的容积测量中，是使用全站仪进行自动扫描监测的一次革新。
功能模块
扫描监测设置模块
对扫描方式的设置，扫描的方式可选择为按点数进行测量，也可以选择为按间距进行扫描测量，不同的扫描方式对应不同的设置参数。
扫描测量模块
在测量完扫描区域控制点后，按照扫描的设置进行扫描区域的点的测量，测量完毕，将数据首先存储在仪器内部的CF卡上，同时，将数据发送至远程的控制中心。
远程控制模块
通过无线或有线的方式对远程的全站仪进行控制，并将测量结果存储至控制中心的数据库中。
数据获取
测量数据可根据不同情况选择读取方式，既可通过数据线、有线网络或GPRS无线网络实时传送至本地数据库；也可导出固定数据格式的文件保存至本地数据库。
数据管理
测量数据采用数据库统一管理，支持数据查询、删除、合并、设置等功能。
图形化查询
可生成监测点曲线变化趋势图和点位图，随时查看点位高程变化趋势，方便直观。
报表输出
测量数据存入数据库后，可以自动生成报表，并具备另存为Excel、PDF、HTML等多种格式的功能。
特点及优势
监测的目标可选择圆棱镜，无棱镜和反射贴片三种类型，且可混合使用
可采用无线或有线的方式远程控制仪器进行测量
多台仪器可以同时并行工作，且可以采用不同的方式与远程控制中心进行通讯
一台仪器可设置多个扫描区域进行连续分块监测
地铁一般沿着道路的方向进行推进，盾构在推进过程中有可能对路面产生影响，从而影响路面交通以及周边建筑的安全，徕卡地铁施工路面监测系统，针对路面交通状况复杂，机动车多等特点开发，可对路面进行连续不间断测量。
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软件操作流程简单明了，用户便于迅速掌握 测量数据存储电子化，有利于数据浏览和编辑，高 效地减少数据冗余，提高数据库性能
测量数据保存至数据库，可即时生成报表，方便快速 点位变化趋势图功能可随时查看监测点变化信息， 有效直观
适用仪器
徕卡TS50/60、TS15/16
、全站仪。
推荐配置
地铁净空测量系统
传统的接触式限界净空测量方式对于测量人员来说测量工作强度大、工作流程复杂、精度难以保证。如今采用徕卡测量系统推出的非接触式净空测量程序，以上问题统统一并解决，给您带来精准高效的限界净空测量新模式！
功能模块
测量参数
可实现各项限差的设置，包括横断面半径、断面里程限差、断面间距、测点间距、起始观测点。确保仪器按照项目需求进行断面点采集工作。
中心点导入
导入观测隧道中心点文件，确保观测工作顺利进行
扫描断面
自动纠正观测点位，确保观测点处于同一断面，自动进行实际隧道点采集特点及优势
操作简单
用户只需对横断面半径、断面里程限差、断面间距、测点间距、起始观测点进行设置，所有观测工作都由仪器自动完成，大大降低劳动强度，且消除了人为瞄准误差，提高观测精度。
本地化开发
完全按照中国规范以及中国用户习惯编制，实用高效，
后处理软件可自动生成与国家标准相一致的报表。
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适用仪器
徕卡TS50/60、TS15/16、全站仪
成功应用
推荐配置
西安地铁一号线
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固定式监测系统
全自动化的GeoMoS CH 变形监测系统
同时连接多台多种传感器，TPS 、GPS 、倾斜仪、温度、气压、地质等
实时三维坐标计算处理，即时自动报警 网络气象改正模型，更精确的测量数据改正
通过手机短消息、电子邮件、自动拨打报警电话等方式进行预警信息发布 数据置信度分析，粗差剔除 非稳定区域实现自动化组网平差
可伸缩的软件构架，满足单机版、网络版等多种运行方式
成功应用
目前广州地铁、深圳地铁、杭州地铁、南京地铁、重庆地铁、武汉地铁、长沙地铁、香港地铁等地铁项目正在使用徕卡GeoMoS CH 变形监测系统进行监测，确保地
铁营运安全畅通！
GeoMoS CH 分析界面：
地铁营运监测系统
地铁承担着城市居民日常出行的运输任务，保证地铁车辆在地铁隧道内的安全运行是轨道交通管理部门的首要任务，徕卡测量系统提供移动式以及固定式两种方式对地铁隧道以及沿线建筑物进行安全监测。
固定式地铁营运监测系统，使用徕卡功能强大的GeoMoS CH 变形监测系统，通过对安置在地铁隧道内部的目标棱镜
进行连续不间断测量，从而达到实时掌握隧道变形情况的目的。
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移动式监测系统
移动式GPS 监测系统
GPS 以其全天候，无需通视，作业距离远且具有较高的精度的特点越来越在当今的测绘领域占有重要的地位，GPS 原始测量数据经过后期数据处理后定位精度可以得到进一步的提高，完全可以满足大多数监测项目精度的要求。地铁线路多穿越一些繁华的闹市，其上方无疑都是高楼林立，在地铁施工和运营期间这些高层建筑物的安全至关人民生命财产的安危，必须进行连续或定期的监测，以便掌握其变形的趋势和大小，进而采用相关的保护措施。
徕卡软件中心开发出了一套移动式的沉降监测方案，该方案通过安放在要监测的楼宇上的GMX 监测主机，利用徕卡CS10手簿接收实时的原始数据，原始数据导入后处理程序后进行数据处理和变形分析，并提供分析报告以方便地铁运营方掌控实时的变形趋势。
移动式TPS 监测系统
由于长时间的运行，同时由于大多数地铁隧道上方都是高层建筑，地铁隧道难免会发生一些形变，必须时刻掌握这些形变，并保证其在安全范围之内，才能保证地铁列车的安全通行。
徕卡地铁隧道断面监测系统通过机载程序对地铁隧道断面进行分期自动测量，后处理程序根据各期断面测量数据进行隧道断面拟合，并根据拟合结果将两次断面测量的数据进行分析对比，以检查地铁隧道断面有无发生变
形，并可以以数据和图形的方式输出变形结果。
移动式地铁营运监测系统，包括GPS 和TPS 两个方案，使用机载程序对地铁隧道以及周边高层建筑进行分期自动测量，并可对测量数据进行分析处理，拟合，通过对不同时期数据的比对，监测隧道以及周边建筑物的变化情况，操作
简单，功能强大！
推荐配置
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方案组成成果展示
特点及优势
一机两用
徕卡P40扫描仪既可安装在SiTrack 上进行移动扫描，也可取下放置脚架上进行静态扫描，应用广泛，获取额外收益！ 激光式里程计
徕卡SiTrack 采用激光式里程计，性能远高于机械式里程计，既避免了精度损失，提高稳定性，又提高了检测频率，提高精度！ 高效作业
徕卡SiTrack 采用持续移动扫描的采集方式，只需轻轻推行，采集效率便可高达每小时3-4公里，大大减少地
铁夜间上轨次数！ 自动检测
徕卡SiTrack 搭配本地化中文软件，配备瑞士领先的海量点云引擎，能够自动检测地铁结构形变与病害，提高处理效率！
徕卡SiTrack 地铁移动扫描检测方案
自动提取隧道断面，自动去噪
自动拟合隧道椭圆，计算水平收敛
自动生成正射图，分析渗水病害导出图形化报表，可定制格式
应用案例
该方案针对地铁隧道的形变与病害检测，整合了徕卡移动扫描、点云处理、本地化应用等优势技术，通过简单高效的外业采集、以及自动化的内业处理，显著提高隧道检测效率。
徕卡SiTrack
轨道移动扫描系统集成徕卡
P40扫描仪
武汉地铁现场作业南京地铁点云数据深圳地铁成果处理
本地化中文软件
-徕卡轨道交通结构形变
与病害检测软件
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徕卡HDS 隧道形变监测系统
设计数据输入
该软件可以实现平曲线、竖曲线、设计断面的设计编辑 断面提取
根据设计曲线要素自动提取任意里程断面和批量提取横断面 形变检测
根据多期同里程实测断面（参考断面和对比断面）或与设计断面进行批量对比，检测隧道收敛变形 净空检测
地铁隧道竣工通车前，检测断面净空，自动批量计算各里程上断面净空数据，以二维、三维或者色谱图的形式显示，以图形报表等多种形式输出净空计算结果。支持个性化定制，满足国内多个城市多种形状隧道的提取和检测要求 超欠挖方量计算
支持超欠挖分析、色谱显示、方量计算和现场开挖轮廓线全站仪施工放样，可以有效减少衬砌耗费，降低施工成本 渗漏水与裂缝病害检测
可平面展开，及时方便检测裂缝和渗漏水，实现病害管理，大幅提高病害检测效率
特点及优势
200年制造工艺和研发经验，品质卓越
徕卡专业黑白标靶，获取距离远，点云拼接精度更高 P40 / P30全站仪设站方式，直接获取本地成果 RTC360无需整平无需公共点，自动点云拼接 WFD 波形数字化技术，点云噪声低细节丰富 可进行数字化存档和三维云图显示
软件功能全面，性能强大，有丰富的实用工具 本地化开发团队，成果符合国内规范，为客户量身定制 基于实际项目，按照实际需求定制，符合用户使用习惯 一站式检测平台，操作简单，高度自动化，成果一键输出
适用仪器
徕卡P40 / P30、徕卡RTC360
成功应用
上海地铁、杭州地铁、武汉地铁、南京地铁、深圳地铁、青岛地铁、长沙地铁……
HDS 地铁隧道形变监测方案
应用案例
地铁隧道运营阶段，徕卡测量系统提供快速高效的运营形变检测方案。作为三维激光扫描仪发展的行业领导者，徕卡HDS 不仅数据全面、快速高效、结果精准，而且硬件品质卓越，具有更高的性能和更强稳定性，结合上海技术中心开
发的本地化应用程序，能帮助用户快速实现侵限净空分析、中线变形、断面收敛对比和病害检测等，轻松满足运营隧
道的测量需求。
超欠挖测量运营收敛检测
色谱云图三维显示侵限分析
净空分析
渗漏水与裂缝检测
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海
克
斯
康
庞旭卿：监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用 监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用 庞旭卿1，2 （1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000；2．长安大学地测学院，西安710054） 【摘要】在地铁区间主体、车站、及附属结构施工中按照设计及规范要求采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保施工安全的关键。针对深圳地铁5号线盾构施工区间隧道地质条件较差的特点，就盾构施工监控量测工艺流程及盾构施工测量、监测质量保证措施进行设计，保证了盾构隧道工程安全经济顺利地进行。 【关键词】地铁；区间隧道；盾构；监控量测 【中图分类号】U231；U45【文献标识码】B【文章编号】1001－6864（2011）09－0107－02 盾构法是地下隧道的一种施工方法，对地层的适应性也越来越好，因此在地下工程（尤其是地铁区间）中被广泛采用［1］。然而，在软土层中采用盾构法掘进隧道，会引起地层移动而导致不同程度的沉降和位移，因此，通过盾构法施工地铁中监控量测的实施及信息反馈，对控制周围位移量、确保临近建筑物的安全是非常必要的［2］。 1工程概况 深圳地铁5号线线路全长40.933km，区间以盾构施工为主。工程地质与水文地质条件复杂，有特殊土等不良地质现象，特别是淤泥层较厚，地下水丰富。含水层主要为砂层，结构松散，自稳性差，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、变形、失稳等现象。临近地面建筑物多，施工干扰大；围护结构受土的侧压力后有向内收缩的趋势，钢管支撑预应力施加的控制难度大，预应力大则围护结构外扩，不够则围护结构收缩。 2盾构施工监控量测 2.1监测项目 主要包括：地表隆陷、隧道隆陷、土体内部位移、衬砌环内力和变形、土层压应力等［3］。具体内容详见表1。 表1盾构隧道施工监测项目汇总 序号监测项目量测器工具测点布置监测目的与要求量测频率 1地表隆陷水准仪每30m设一断面，过既有建筑物时加密每10m一断面 2隧道隆陷水准仪、钢尺5m设一断面 3周边净空 收敛位移 收敛仪 每5 50m一个断面， 每断面1 3个测点 4管片裂缝观察、目测 5管片实际 位置监测 水准仪每环 监测隧道施工引起的地 表变形、隧道变形情况， 确保施工安全。 掘进面前后＜20m时测1 2 次/d，掘进面前后＜50m时测1 次/2d，掘进面前后＞50m时测1 次/周 随时观察 每天 2.2施工监测工艺流程 隧道与土体变形监测成果是确定盾构机掘进参数的重要依据，为保证盾构机正常掘进，信息化施工是重要手段，盾构区间施工监测的工艺流程如图1所示。 2.3施工监测实施 （1）测点布置：如图3 图5所示。地面沉降（隆陷）监测点布置：根据隧道通过的围岩条件布置测点，一般地段30m设一断面。 地面沉降观测点的观测周期：盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进［4］。每次观测点应与上一次观测点部分重合，以做比较，掘进前后50m范围内两天观测一次，范围之外的检测点每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差（－30/+10mm）或变化异常时，应加大监测频率和检测范围。并将信息及时传递给有关部门。 监测方法：用精密水准仪进行测量。 监测要点：监测时严格按照GB12987－91国家二等水准测量规范执行，沉降点复测周期按照《城市测量规范》执行。 数据处理：地表沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理，绘制报表。 （2）隧道隆陷。每5m设一断面；周边净空收敛位移测量：每10 20m设一断面。监测方法：用收敛仪测量。测量精度：?1mm。数据处理：监测值存入计算机监测管理系统统汇总成位移变化曲线、位移速度变化曲线统一管理。 （3）管片裂缝。监测方法：观察、目测。监测要点：发 701
在建地铁第三方监控量测实施方案研究 摘要：本文主要是对在建地铁第三方监控量测的实施方案进行探析和研究，结合长沙地铁3 号线的的项目监控测量方案，对项目里面的监控对象、监控内容和技术方法进行阐述分析， 另外就是对水平位移、倾斜观测、沉降等一些监测技术方法作一些个人的分析和阐述。 关键词：在建地铁；第三方监控量测；实施方案 随着我国经济的不断发展，城市交通网的建设步伐也在不断加快，而且城市轨道交通的建设 也处在重点建设项目之列，轨道交通可以有效缓解路面交通的拥挤状况，根据调查在2014年我国有大约几百条地跌处在在建的状态。但是地铁建设工程的周期长、投资大、对于地下施 工的技术要求较高，但是地铁建成后对地面的建筑没有任何影响，可以有效节省地面的空间 和面积，但是地铁建设始终是处在地下施工的，所以有很多不可预见的风险，所以在建地铁 的第三方监控量测一直以来是地铁建设工程的核心部分。 一、第三方监控量测的主要内容 第三方监控量测其实就是不受在建地铁项目业主方和在建地铁项目承建方约束的第三方监控 量测的独立的机构，其主要的工作就是为在建地铁项目的业主提供准确、信任度高的可靠地 铁项目信息，根据这些准确可靠的信息来对在建地铁结构工程的施工过程中的安全程度做一 个专业性的评估，并可以及时有效的解决在建地铁项目中所发生的一些临时事故,也能做对安 全事故做一些预防措施，保障在建地铁工程的安全，可以从第三方的角度了解整个项目工程 中的核心关键，比如说工程的质量保障、安全保障以及对事故的善后和解决工程合同的纠纷等。 依据《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)、《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)和《长沙市轨道交通3号线一期工程朝阳村站基坑监测设计图纸》的要求， 本工程监测主要内容有：墙（桩）顶水平位移、墙（桩）顶竖向位移、支撑轴力、地表沉降、地下水位、深层水平位移、建筑物沉降、倾斜、立柱沉降、管线监测、锚索轴力、建筑物、 裂缝、巡视检查等。 二、第三方监控量测主要技术和方法 根据《长沙市轨道交通3号线一期工程朝阳村站基坑监测设计图纸》，基坑监测方案里面主 要包括监测控制网的布设，变形监测控制网是整个监测工作的基础，控制网的质量直接影响 整个变形监测成果的质量。因此，监测控制网的选点、观测和后期的平差数据处理必须严格 按照相关的测量规范值执行，结合本工程的实际情况，此项目布设一个平面控制网和一个高 程控制网；平面控制网监测，主要运用到了极坐标法；高程控制网的选择，由于长沙市地铁 的设计高程系统为1956年黄海高程，考虑到相关资料的统一和衔接，故本工程监测的高程系统采用1956年黄海高程；支护结构桩顶水平位移和竖向位移监测，其监测目的是观测和掌握基坑坑顶的水平位移变化情况，确保工程施工期间的安全；基坑周边地表沉降监测，其监测 目的就是了解基坑施工开挖过程中，由于地下水的抽取引起基坑周边地下水位下降，基坑内 土侧压力降低，导致基坑周边地面沉降变化情况，确保工程施工期间周边环境的安全；基坑 桩身深层水平位移监测；裂缝监测，其监测目的就是监测基坑开挖时围护结构、基坑坡面及 周边地表和建（构）筑物的裂缝的变化情况，确保施工本工期施工期的安全；基坑桩身深层 水平位移监测 、周边建筑物沉降与倾斜监测等一些监测技术和方法。[1]
地铁隧道及车站监控量测方案 1施工监测目的 将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为： ⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 ⑵为修改工程设计方案提供依据。 ⑶保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。 ⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 ⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 2监控量测设计原则 ⑴可靠性原则 可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 ⑵多层次监测原则 多层次监测原则的具体含义有四点： ①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目； ②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； ③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； ④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 ⑶重点监测关键区的原则 在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 ⑷方便实用原则 为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。 ⑸经济合理原则 系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。 3监测项目
3.1监测项目分类 本工程的施工监测项目分为A类和B类。 ⑴A类监测项目： 包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。 ⑵B类监测项目： 包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工满足设计要求。 各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。 3.2区间隧道监测项目 区间隧道标准断面监测项目如下表所示。 区间隧道标准断面监测项目表
徕卡新技术应用专栏 徕卡新一代Geo MoS自动监测系统在水库大坝外部变形监测系统中的应用 徕卡测量系统贸易(北京)有限公司结构监测业务经理尤相骏 近年来,随着我国经济建设的飞速发展和基础设施的不断完善,诸多大型结构建筑物的施工和运营监测也被越来越多地提到工程质量保障和运营安全的重要性上来。徕卡测量系统以其多年在大型结构建筑物变形监测方面领先的测量技术和丰富工程经验积累的基础上,综合运用了新一代测量技术、GPS参考站技术、多传感器技术、数据库技术、自动化控制和通讯技术,突破其前身APS W i n以往的技术局限,推出了新一代的全自动结构监测系统平台———Geo Mo S自动监测系统。 Geo Mo S监测系统已经在原有APS W i n客户系统上升级,并在一些新兴的国家大型重点工程,如黄河小浪底水利枢纽工程大坝、浙江青山水库大坝、新疆三屯河水库大坝等外部变形自动监测系统中发挥了重要作用,受到了用户们的广泛好评。 一、徕卡新一代G e o M oS自动监测 系统解决方案 徕卡新一代全自动监测系统Geo Mo S,通过十几年来对极坐标自动测量系统(APS W i n)在监测工程中经验的积累和在GPS最新R T K技术、GPS参考站技术、现代大型数据库技术、通讯技术和多种传感器技术等方面的扩展和升级,现已发展成为一个集GPS、TPS、倾斜传感器、各种气象和地质传感器等多种传感器于一体,可以实现计算机远程控制和配置,具备自动报警和消息发送功能,可以按照既定程序进行自动应急处理,和实时可视化、数字化分析结果的24小时不间断运行的现代化综合监测系统。其独到的测量区域气象网络模型和复杂测量流程的精确管理,更是徕卡测量多年来在各重大变形监测项目中经验积累的集中体现。徕卡Geo Mo S最新的V1.6版本更是将目前最前沿的中心化RT K概念基础上的GPS参考站技术有机地运用到整个监测系统中,实现了GPS、TPS监测站和GPS参考站协同作业和管理的新一代监测模式,并在我国一些大型的水利水电工程的应用中取得了显著的成效。 二、徕卡G eo M oS自动监测系统在 水库大坝外部变形监测系统中 的应用 1.项目介绍 位于浙江省杭州市境内的青山水库大坝在经过大坝加固后需要进行持续的大坝外部变形监测,为综合考量大坝加固的成效和安全性等分析提供可靠的外部变形监测数据。 青山水库大坝外部变形监测系统在使用传统方法测设基准点网的基础上,综合运用了Geo MoS分组观测和采用基准点数据建立测区气象网络模型等技术,解决了测区众多监测点按照运营要求快速、精确地自动化监测问题,为后续的变形数据分析提供了准确可靠的监测数据。 2.Geo MoS变形自动化监测系统 变形观测沿坝轴线布置6个表面变形观测横断面、4排观测标点。4排观测标点分别埋设于上游坝坡小平台、下游坝肩35.5m高程、24.16m高程平台及下游坝脚外5m处。另外,溢洪道变形监测共设6个变形观测标点。共计变形观测点数30个,如图 1 所示。 自动化全站仪监测站变形监测点溢洪道监测点 图1 76 2006年第12期测绘通报
长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站 车站及区间工程项目 监控量测施工方案
一、编制说明 1.1编制依据 1、长春市地铁1号线一期工程施工设计； 2、长春市地铁1号线施工合同文件； 3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准： 《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299－1999）（2003版） 《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006版） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告； 4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验； 1.2编制原则 1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2、确保工程质量及合同工期。 3、遵循经济、有效、可行的原则。
二、工程概况 长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。 2.1 解放大路站 解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。 1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。 2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。 2.2人民广场站～解放大路站区间 本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16~17.5m，区间隧道顶埋深14.2~18.4m。 本区间设计里程K18+303.5~K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右
一、A T28D P-1H单相导轨式智能电能表 1.产品特点 采用微电子技术和SMT表面焊接工艺,采用专用集成计量芯片,能精确计量正负两方向的有功电能，且以同一方向累计，具有防窃电功能; 具有RS485通讯接口,可选择Modbus通讯协议和DLT645通讯协议；该智能电能表也可作为单相多功能电能表使用，具有体积小巧、精度高、可靠性好、安装方便等优点。 AT28DP-1H-C内含大容量磁保持继电器，具有控制断送电功能，远程预付费、恶意负载识别功能（电脑和空调正常使用，热得快、电炉等自动禁止使用）等。 2.主要技术参数 2.1 准确度：0.5级； 2.2 标定电流：单相1.5(6)A, 2.5(10)A ，5(20)A, 10(40)A, 15(60)A, 20(80)A； 2.3 标称电压: AC220V; 2.4 功耗：≤1W；显示方式：8位液晶显示; 2.5 工作电压范围：AC160-265V； 2.6 启动电流：互感器接入式0.2％Ib和直接接入式0.4％Ib; 2.7工频对地耐压值: 2kV/1min; 2.8工作温度和湿度范围: -25～55℃, <90%(无凝露); 2.9电压为1.9Un,通电4小时电表不损坏; 2.10带有现场校验电表准确度的无源光电脉冲接口; 2.11产品执行GB/T 17215.321-2008和JJG596-1999 电子式电能表检定
规程； 2.12选择单相多功能时，通过“▲”和“▼”按键还可查看电流、电压、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数等电参数(可选功能); 2.13 一次电流80A 及以下直接接入, 80A 以上通过电流互感器接入 ; 2.14 通过电表的一次线截面积≤35mm 2。 3. 外形尺寸 4. 接线图 AT28DP-1H单相智能电表 通讯脉冲 SET A+B-P+P- 1234 L N L' N'
地铁施工的监控量测 发表时间：2019-06-24T15:00:29.257Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：刘毅平李洪伟 [导读] 青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧。 中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：随着我国地铁建设项目规模的增大、数量的增加，地铁施工安全问题日益突出，监控测量就显得至关重要。文中详细阐述了施工监控量测的目的和任务、主要内容、监测控制值、监测反馈，可供参考。 关键词：地铁施工监控 1 工程概况 青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧，大沽河南侧、规划济青高铁东侧、规划机场高速西侧。出入线及正线区间线路呈西-东走向，站址位于城阳区河套街道，沿正阳西路敷设。现状正阳西路道路宽度为24m，为双向六车道，车流量较大。 2 地下管线 建设地点周边管线主要雨污水管道、给水管、通信光缆、燃气管线，均沿正阳西路敷设，其中胶大区间明挖断施工前均对影响范围内地下管线临时迁改，待结构施工完毕后再原位恢复，暗挖区间及竖井横通道施工过程下穿地下管线不进行迁改。 3 监控量测的目的和任务 地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的： （1）通过对监测数据的分析处理，监测基坑稳定和周边建筑物、临近管线的沉降、变形情况，掌握变化规律、预测发展与趋势，保证基坑施工、周边建筑物、临近管线安全。 （2）将现场监测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。 （3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。 4 主要内容 暗挖施工监控测量内容见下表： 4.1初支拱顶沉降 （1）监测目的 拱顶沉降监测是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据，是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。 （2）初始值的采集 测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.2洞内净空收敛 （1）监测目的 地下工程开挖后，净空收敛也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数，通过监测可了解围岩和支护结构的稳定状态。 （2）初始值的采集 测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.3地表沉降 （1）监测目的 地表沉降是地下结构监测施工最基本监测项目，它最直接地反映地下结构周边土体变化情况。 （4）初始值的采集 测点埋设后，应在掌子面到达之前对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.4相邻地下管线变形 （1）监测目的 地下结构开挖时伴随着土方的大量卸载，周边水土压力重新分布，势必对相邻地下管线造成一定影响，甚至使管线产生位移。对相邻地下管线变形进行监测，及时采取有效措施保证管线安全，不仅关系到施工的顺利进行，更关系到周边居民的正常生活。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目监控量测方案 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4399-86 地铁站项目监控量测方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工组织的总体计划安排。 (2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。 (3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。 (4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。 (5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 (6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相
同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 (7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 (8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 (9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 (10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 (11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 (12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。 (13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按
监控量测方案 1.1施工监测概述 以往的理论研究和施工实践均表明，在地下工程施工过程中，地层应力状态的改变将直接导致结构产生位移和变形，同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。当这种位移和影响超出一定范围，必然对结构产生破坏，并影响到上方地表和临近建筑的安全使用。本标段工程包括一座明暗结合车站和两段暗挖区间。工程所处地理位置复杂，地下管线众多，给施工监测工作制造了很大的困难。如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，如何做到“未雨绸缪”，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。 监控量测作为工程施工中的重要一环，必须得到重视，且作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为： 1）了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 车站支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，车站支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。 2）修改工程设计 监测除表明工程的“安全状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。 3）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。 4）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 我国当前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力多采用经典的理论公式，与现场情况有一定差异。且地下结构周围土层软弱，复杂多变，结构设计的荷载常不确定。而且，荷载与支护结构变形、施工工艺也有直接关系。因此，在施工中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。施工监测是支护结构设计的重要组成部分。 5）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 支护结构的围岩压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护围岩种类的影响，常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。
监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020
土建工程监控量测管理办法 北京市轨道交通建设管理有限公司 二零零五年五月
目录 总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图 附件2 监控量测成果报告报送工作程序 附件3 监测异常情况处理程序框图 一、总则 1．为确保地铁建设工程的信息化设计与施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务，特制定本管理办法。 2．本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3．监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，为优化设计和施工方案提供依据，使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4．监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5．监控量测管理体系包含第三方监测（地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物）、施工监测（在施结构）工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。
6．监控量测及其信息反馈是提出安全预警，调整设计参数和施工方案的依据，及时调整施工方案，以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7．监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8．参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点，严格管理，精心施测，确保数据精确。9．北京地铁新建线路工程全线分区段施工，开工时间、施工方法、承包商不同，参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10．各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11．为了确保地铁测量精度，监测单位应使用先进的测量仪器和技术，并根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定，保持监测工作人员的稳定。 12．本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作，提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。 二、监测各方职责 科技部 组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法 工程部
附件: 国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统 软件开发指导说明书 住房和城乡建设部 二〇〇九年二月 前言 为指导各地国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统建设,住房和城乡建设部组织有关专家,在总结吸收国内已有能耗监测系统建设成果和经验基础上,结合我国国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统省级、市级数据中心(或数据中转站的业务需求,并综合考虑建立起全国联网的能耗监测系统需求,研究制定了本软件开发指导说明书。 本软件开发指导说明书包括综述、软件系统框架、数据传输需求和系统安全需求等内容,以及针对省市级数据中心规范关键数据的数据库结构和数据上传xml格式等两个附录。 本软件开发指导说明书由住房和城乡建设部负责管理,由编制单位负责具体技术内容的解释。 本软件开发指导说明书编制单位:住房和城乡建设部信息中心、中国建筑科学研究院、深圳市建筑科学研究院、清华大学建筑节能研究中心和天津大学建筑节能中心。 联系人:杨柳忠电话:010-******** 传真:010-******** 目录 1综述 (1
2软件系统框架 (3 2.1 系统功能框架图 (3 2.2 应用层软件功能描述 (4 2.2.1数据采集软件子系统 (4 2.2.2数据处理子系统 (4 2.2.3数据上报子系统 (6 2.2.4数据接收子系统 (6 2.2.5消息管理子系统 (6 2.2.6数据分析展示子系统 (7 2.2.7建筑业主服务子系统 (7 2.2.8公众服务子系统 (8 2.2.9信息维护子系统 (8 2.2.10系统监测子系统 (9 2.3 分项能耗计算规则 (9 2.4 平台数据库结构 (10 2.5 平台开放性和扩展性 (10 3数据传输需求 (11 3数据传输需求 (11 3.1 数据上传 (11
大连地铁109标段施工监控量测 第一章概论 1.1国内外地铁监控量测的意义 监控量测技术是隧道工程安全施工的一项重要保证措施，通过施工现场监测可以掌握固岩的动态变化，指导施工过程顺利进行，本文阐述了监控量测的目的、意义、内容及其实施的方法，并在此基础上指出应如何做好监控量测工作。 理论上说，监控量测主要是针对初期支护，因为隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，隧道二次衬砌是需要初期支护沉降、变形完全稳定之后才开始施做。监控量测的主要作用是保监控量测为围岩稳定性和支护、衬砌可靠性提供信息、提供二次衬砌合理的施作时间和为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。 随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通, 轨道交通优势明显, 是现代化城 市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分, 更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中, 又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中, 监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。 地铁作为一种城市地下工程, 在21 世纪得到了蓬勃发展, 但也涌现了大量的岩土工程技术问题, 如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题, 地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题, 是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点: 地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断, 广州地铁在地下工程施工中, 建立起一套地铁监测信息系统, 保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通, 为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。监控量测是隧道新奥法施工不可缺少的一个环节, 是监视围岩和支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据, 是实现隧道信息化施工的基础。通过现场监控量测, 掌握洞内的施工动态, 依靠反馈信息修正设计参数和施工顺序, 保证施工的顺利进行1.2地铁塌方事故
医院建筑节能能耗监测系统 医院建筑节能能耗监测系统 刖言 现代化医院建设是我国医疗卫生事业当前的紧要任务。随着我国经济的发展和综合国力的提高，人民的生活水平有了质的飞跃，人们对求医问药也提出了新的要求，那就是方便、快捷、有效，当然也得经济。这也就对我国的现代化医院建设提出了要求。 随着整个社会科技必展水平的不断提高，必须采用信息化手段提高医疗水平，同整个社会的科技发展水平相适应；采用信息化手段提高服务效率和质量，同国家深化医疗卫生制度改革的政策相适应；采用信息化手段降低医护人员的劳动强度，提供给病患更优质的服务，同医院的自身建设和发展相适应。 一、建筑智能化在现代化医院建设中的定位 现代化医院：是“以人为本”的建设理念、“数字化管理模式” 以及“高度网络化的信息平台”三者的结合，形成一种更为高效、系统的医院整
体运行机制。 人文化：是信息化建设的根本目标和出发点； 医疗数字化：信息化医院建设技术核心； 建筑智能化：信息化医院建设的坚实基础。 通过以上对数字化医院概念的介绍，我们很清楚的了解建筑智能化是数字化医院的基础。完善的建筑智能化必须立足于信息化医院建设高度，围绕着信息化医院建设需求进行规划、设计、建设。 二、建筑智能化系统建设目标 医院智能化系统是通过采用现代信息技术、网络技术和自动化控制技术提高院管理水平、医疗服务质量及医护工作效率。具体地说，医院智能化建设的目标就是以下4点： 第一点、方便病人就医（医院的信息查询等服务手段为就医者提供清晰准确的指导）； 第二点、提高医疗服务水平（医护对讲、重症病房探视等系统为方便患者就诊，探视重病患者等提供更高一级的医疗服务水平）； 第三点、提高医生的工作效率（医嘱信息、医疗影像、医疗器械、药品的传输速度通过智能化技术手段大大提高了，医生的工作效率也就相应的提高，并且在一定程度上减轻了医生护士的劳动强度）； 第四点、提供良好的医疗服务环境（为医生和病人的工作生活环 境提供各种娱乐、通讯等智能化建筑具有的特性服务功能）。 三、医院建筑智能化整体规划原则 系统整体性原则：所有系统有机整合为一个整体体现所有系统的整体
Tca1800/2003全站仪简明操作 ON/OFF 开机/关机 屏幕显示——主菜单（应用程序） 功能键： F1 EXTRA 外部工具 ● 1 GeoCOM On-Line mode 打开GeoCOM通信 ● 2 Format memory card 格式化PC卡 ● 3 Remote control mode on/off 遥控控制开关，没有遥控装置设为OFF F2 CAL 仪器检校 ●F1 l t 补偿器纵横向误差检校 ●F2 I 指标差检校 ●F3 c，a 照准差，横轴倾斜误差检校 ●F4 i，c，a指标差，照准差，横轴倾斜误差检校 ●F5 ATR A TR自动目标识别检校 F3 CONF 仪器配置 ● 1 System date and time 设置系统日期和时间 ● 2 define fumctionality 定义功能项（最好全部选择YES） ● 3 GSI communication parm. GSI通信参数（波特率，校验，数据位等） ● 4 FeoCOM communication parm.GeoCOM通信参数（同GSI通信参数） ● 5 instrument identification 仪器名称 ● 6 autoexec-application 开机自动启动的程序 ●7 system protection 系统密码设置 ●8 user template 用户模板（单位，显示和存贮格式，模板选择等）F4 DATA 数据的输入和浏览 ●F1 INPUT 输入数据 ●F5 SEARC 搜索数据
Shift+F5 DEL 删除数据 F5 SETUP 测站设置 F4 QSET 用后视已知点设置测站 F5 SIN 水平角Hz0（方位角）设置测站 F6 LIST 列表选择 F6 MEAS 测量 F1 ALL 测量并记录 F2 DIST 测量 F3 REC 记录 F4 TARGT 目标点信息（大气及曲率改正/偏心测量/棱镜选择） F5 Hz0 设置水平角 固定功能键 .aF…功能键快速调整常用功能 https://www.doczj.com/doc/a61050745.html,er template & files 选择用户模板和文件 ------user templ.: 用户模板选择 ------rec.device：记录装置选择memory card （PC卡）和RS232接口 ------meas.file ：选择测量文件名 ------data file ：选择数据文件名 2.EDM measuring program 距离测量方式设置（标准/精测/快速/跟踪/平均数） F1 STAND 标准测距1+1ppm 3s F2 PRECT 精测距离1+1ppm 3s F3 FAST 快速测距3+2ppm 1.5s F4 TRK 跟踪测距5+2ppm 0.3s F5 AVERG 平均测距3s https://www.doczj.com/doc/a61050745.html,pensator/Hz-corrections 补偿器开关/水平角改正（全设为ON） Instr.setup 选择No check或stability check No check补偿器在工作范围内不作任何检查 stability check稳定性检查，检查补偿器是否工作，并且达到仪器规定的精度才允许记录测量值 Compensator on/off 补偿器开关 Hz-corr 水平角改正开关 4.EDM test
地铁站项目监控量测方案(新 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0330
地铁站项目监控量测方案(新版) (1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工组织的总体计划安排。 (2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。 (3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。 (4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。 (5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 (6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断
面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 (7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 (8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 (9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 (10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 (11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 (12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。 (13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测
国家机关办公建筑及大型公共建筑能耗监测系统简介
能耗监测系统给使用者带来的价值： 1.对各级主管领导： 提供一个衡量建筑用能状况的标准参考，使主管部门基于规范化的能耗分类、分项计量的监测结果对能耗的使用请况进行总体把控，是目前较为先进科学的管理方式。 2.对物业管理人员： 提供一个建筑能耗监测管理平台，为建筑能耗的管理提升找到更全面的方法，既可以分层、分区域管理能耗使用情况，又可以按照能耗的分类进行管理。 系统提供的实时、准确数据，可以提高物业人员原有的物业管理水平。 3.对普通员工： 通过实时能耗数据的公示，可以督促和提醒员工，保持下班时关灯、关电脑、关空调等“三关”的绿色节约型生活模式。并用实际节能数据鼓励员工，进行正面宣传和引导。 能耗监测系统对节能工作的帮助： 1.发现既有建筑能耗的管理漏洞和能耗漏洞： 能耗监测分项计量从不同角度对实时数据进行分析对比，能发现建筑内现存的不合理用能，提出诊断改造方案，根除建筑费能漏洞，帮助单位降本增效。2.为节能改造提供客观依据： 盲目的进行建筑节能改造，可能造成建筑节能却不省钱，通过对实时数据的对比，才能真正发现能耗问题，以数据为依据提供最佳性价比的节能改造方案，真正做到节能又节钱，为建筑找到最佳改造方向。 3.优化系统运行策略： 建筑物中的各用能子系统之间存在一定的关联关系。因其协调匹配（如冷机调节不当、新风机系统调节不当等问题）不当而产生的用能浪费往往是物业管理人员不易发现。通过挖掘各用能子系统不同时间段的能效指标，可发现运行策略不力的问题，为物业管理人员提供合理的运行调节建议，进而达到降低能耗的目地。
能耗监测系统在建筑安全中的意义： 1.在物业管理工作中经常会存在一些安全漏洞（如时段性用电设备长期不关， 消防风机不正常运行等），通过观测相关用能系统的不同时段的动态指标可以发现漏洞，促进管理水平提升，进而提建筑高安全性。 2.建筑内某些设备不正常运转会造成其自身及其关联设备使用能耗急剧增加， 加速线路老化，直接或间接引起短路、漏电、甚至火灾，通过能耗检测系统，可以及时发现设备非常规运转现象，提升建筑内安全系数。 3.建筑中的某些安全设备发生故障时（比如消防传感器故障），造成无法实现 其功能，或产生某些异常的噪音及异象，其本身及与其关联的设备使用能耗急剧增加，更加严重影响安全防护措施的运行。物业人员例行地维护和巡检工作往往很难发现这些问题。通过在线能耗监测，可以很容易发展这些故障设备能耗的异变，进行检修，避免了因设备故障而造成能耗增加及安全风险。 能耗监测系统主要功能介绍 1.设备管理功能 展示建筑内各设备的能耗数值、趋势、排名及比例关系。 2.分户计量功能 管理和统计各分户或分区的能耗信息、物业信息及收费状况。 3.实施参数功能 实时监测各用电支路的参数信息、环境参数信息及暖通空调参数。 4.报表打印功能 打印设备能耗、分户计费、物业服务、节能管理、财务分析等报表。 5.节能成果展示 对建筑中已使用的节能设备、节能技术进行展示，对已经采用的节能方案进行能量的核算。
培训内容 目录 1 总则 2 术语 3 地铁浅埋暗挖法施工监控量测技术要求 4 地铁盾构法施工监控量测技术要求 5 地铁明（盖）挖法施工监控量测技术要求 6 地铁竖井施工监控量测技术要求 7 地铁施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 第一讲主要内容 第一部分地铁监控量测一般问题 第二部分监测控制值与反馈技术 第一部分 地铁监控量测的一般问题 一，监控量测的重要意义 1，对地铁工程和周边环境安全的全程监控； 2，对工程和环境安全及风险程度的预测和评估； 3，为今后的地铁设计与施工提供可靠类比依据。 二，监测项目的选择原则 （关于应测项目和选测项目问题） （洞内外状态观测的重要性） 三，测点布设原则 1，重要位置布设较密，否则较疏或无测点；（交通要道、重要管线、穿越既有线或建筑物、桥梁等。） 2，距地铁主体和重要结构近者较密，否则较疏或无测点。（地铁车站、通风道等。）四，监测频率确定原则 1，取决于测点与工作面的距离； 2，取决于测点处的测值变化速度（及变化加速度）。 第二部分 监测控制值及反馈技术 7 地铁施工监控量测值 7.1 一般规定 7.1.1 为使北京地铁施工符合结构自身安全及周围建（构）筑物安全的原则，特制定施工监控量测控制标准。 （目的） 7.1.2 根据北京地铁施工经验及设计要求，并参考相关规范，对浅埋暗挖法施工、盾构法施工、地铁明（盖）挖法施工以及竖井施工而引起的地表沉降、周边水平/收敛建立相
应的控制值。 （依据） 7.1.3 监测项目的实测值或用回归分析推算的最终值一般均应小于表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3中所列数值。当位移速度无明显下降趋势，而实测值已接近表中规定的控制值，同时支护混凝土表面已出现明显裂缝，或者实测位移速度出现急剧增长时，必须立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和业主分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。 （反馈原则） 7.1.4 对地铁周边重要建筑物，或地铁穿过重要地下构筑物的地段，应根据重要性情况，相应提高控制标准值，具体数值应在施组及监测方案审批时明确，以保证建（构）筑物安全。 （提高标准的原则） 7.1.5 地铁施工监控量测控制标准要根据地铁结构跨度、埋置深度、工程地质及水文地质特点、施工工法等因素综合考虑确定，根据目前情况北京地铁施工监控量测控制标准可分别采用表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3。 （相关因素） 7.2 地铁施工监控量测值 控制标准 7.2.1 地铁浅埋暗挖法施工 监控量测控制标准 表注：1 位移平均速度为任意7天的位移平均值；位移最大速度为任意1天的最大位移值（下同）。 2 本控制标准是针对北京地区地铁沿线重要区段、周围有重大建（构）筑物、地下管线的区段而设置的控制标准，对于地铁沿线周围无重大建（构）筑物、地下管线的区段，或者区域地质环境困难的区段，其控制值标准可以适当放宽（下同）。 7.2.2 地铁盾构法施工监控 量测值控制标准 (见表7.2.2) 表7.2.2 地铁盾构法施工监控量测值控制标准 7.2.3 地铁明（盖）挖法施工监控量测值控制标准 (见表7.2.3)。 表7.2.3 地铁明（盖）挖法施工监控量测值控制标准 8 地铁施工监控量测信息管理及反馈 8.1 一般规定 8.1.1 施工监控量测的各类数据均应及时绘制成时态曲线(如位移–时间曲线和速度– 时间曲线)。应注明施工工序和开挖面距监测断面的距离。 8.1.2 当位移时态曲线的曲率趋于平稳时，应对数据进行回归分析或其它数学方法分析，以推算最终位移，确定位移变化规律。 8.2 施工监控量测管理 8.2.1 隧道监控量测应成立专门的监测小组，由施工单位或委托其他有经验或资质