第一章工程综述
第一节编制依据及技术标准
1.1.1、编制依据
1、《关于改建铁路京包线呼和浩特东客运站初步设计的批复》。
2、国家、铁道部、自治区相关行业及本项目工程专用技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准
3《改建铁路京包线呼和浩特东客运站房施工设计-上站引桥部分》设计图。
4、项目合同文件。
1.1.2、编制原则遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求。
1、遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在桥梁建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。
3、施工组织管理严格按基本建设程序办事，建立和健全各项施工管理制度。坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
第二节工程概况
1.2.1、工程简介本高架桥为新建呼和浩特东客运站房配套系统，位于站前南广场东西两
侧，东
侧 A 匝道为入口，西侧B、 C 匝道为出口。工程场地地貌属于山前冲积倾斜平原，地形平坦开阔，自北向南倾斜。项目所在地属中温带大陆性季风气候，四季气候变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。地下水位埋深较大，50m 范围内未见地下水。场地地层由第四冲积形成，主要由上部的粉土，中部的砂类土和下部的粉质黏土三大层组成。因场地处于哈拉沁沟左岸，地层较为杂乱，砂类土以中砂居多，少部分粉、细、粗、砾砂。
A、B匝道设计为三车道，标准段宽12 m,异型段宽20.5m;C车道设计为双车
道，宽8.5 m。桥梁全长339.1m,桥梁建筑面积4378.75川，匝道设计车速40km/h。
桥梁上部结构采用现浇钢筋混凝土及现浇预应力(顶宽12m之连续梁独柱墩处
中横梁)混凝土连续梁桥，最大跨度25 m,梁高1.4 m。A匝道桥梁孔跨布置为一联
(18+25+25+18) m +一联(18+18+20) m；B 匝道桥梁孔跨布置为一联 (20+18+18) m +一联(18+25+25+18) m；C 匝道桥梁孔跨布置为一联( 18+18+18) m。下部结构为独柱墩和花瓶墩、一字型桥台、钻孔灌注桩加承台基础。
1.2.2、设计标准
1 、荷载等级：城—B 级汽车荷载。
2、设计行车速度：40Km/h 。
3、地震烈度：八级。
123施工条件
1、交通运输条件
现场距机场高速路不到1公里，东侧经由南店村道路进入；西侧经由施工便道进入现场。
2、供料
该工程所使用的砼采用商品砼，现场不设拌合站。钢筋、模板、支架等材料由保障部门按计划采购进场，确保工程所需材料按时足额供应。
3、供水
现场附近有自来水供水管，施工用水采用自来水。
4、供电
现场电力供应状况良好，
5、通讯
场地内通讯采用手机等移动通讯设备。
124工程重点及关键技术要点
该工程是呼市重点工程之一，工期紧、质量要求高；多家施工单位同时施工，施工干扰较大；由于该桥属城市桥梁，为了城市的美观，必须将工程建成内实外美的“精品工程”。保障工期是该工程的重点，保证工程的外观质量，确保做到内实外美是关键。125主要工程数量
第二章施工总体部署
第一节、总体指导思想
2.1.1、总体指导思想
以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想，本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工，优化资源配置，发挥科技创新作用，广泛采用新技术、新工艺、新设备，狠抓工程质量和施工安全管理，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求。
2.1.2、总体施工原则
在施工中遵循以下原则：以主体结构施工为主，其它工程项目适时展开穿插施工。分区段、分工点按流水作业法安排施工，减少各工序和各区段之间的施工干扰。选择专
业化施工队伍和先进的机械设备，大力推行技术创新，确保质量目标、安全目标和工期
目标的实现。
2.1.3总体施工方案
钻孔桩采取回旋钻机成孔，钢筋笼分两段吊装，导管法灌注水下混凝土。基坑开挖以机械为主，人工为辅。下部结构模板采用大块整体钢模、箱梁模板采用竹胶板。现浇
箱梁支架采用钢管支架，梁体混凝土整联分两次浇注成型。混凝土采取商品混凝土，以
混凝土运输车运输、混凝土输送泵灌注。钢筋集中加工、焊接，现场人工绑扎；受场地
供电能力限制，无法使用闪光对焊，经设计单位同意，28mm及以上的钢筋连接采用机械连接。
第二节总体平面布置
根据本标段工程所处地理位置，当地自然资源条件和工程情况，结合本工程工期和工程特点，对施工临时道路、临时变压器、供电线路、钢筋加工场、木工加工场和临时驻地等进行布置。
2.2.1、施工便道
本标段所处地区，距城市主干道近，交通便利，可充分利用，场地内设临时施工便道进行半成品材料运输，由于有多家单位在场地内施工，应充分重视交叉施工
的干扰，考虑会车等因素，便道宽度设为7米，最小弯道半径2（米。具体情况见附图：场地平面布置图
222、施工用电
现场用电直接由设在场地内的变电站接入，采用三相五线制供电线路，主线采用120mm2铜芯电缆，动力电缆一律架空或入地，用电场地附近设配电箱，做到一机、一闸、一漏电保护器。照明线路与动力线路要分离。现场另备120KW发电机组一套。
2.2.3临时用水
工程用水使用自来水，从场地内供水干管接到现场，现场供水管采用DN50镀锌管。
2.2.4驻地建设
该项目位于呼和浩特市区，租用当地民房作为工程项目部及各劳务队办公及生活房屋。现场仅设临时办公场所和保卫人员住房。具体位置见附图：《场地平面布置图》。
2.2.5施工作业场地及料场
在施工场地附近设钢筋加工车间、钢筋原材料堆放场及半成品堆放场地，占地
875 m2。地面用混凝土硬化，钢筋堆放场地内按2米间距设30cm高混凝土架空台阶，要有覆盖防雨措施。钢筋加工场设120 m2工棚。在场地设木工加工场，面积300 m2。
其余小件材料均堆放在该场地内。具体位置见附图：《场地平面布置图》。
第三节施工进度计划安排和计划管理
2.3.1、施工计划编制说明
每月有效工期25天计，冬期不安排地面以上部位混凝土施工，冬期施工要采取相应的保温防冻措施保障质量。
2.3.2匝道桥施工计划安排
1、桩基础施工，安排一个队伍，使用1台回旋钻机施工，待设计变更确定，且有施工场地后施工B匝道剩余桩基础，工期30天；待征地拆迁完成后施工A匝道剩余桩基础，工期50天。
2、下部结构施工，由综合施工队施工，先施工B匝道第二联及C匝道，工期50 天，剩余部分根据实际情况安排同时施工或流水作业，工期安排如下：A匝道第一联60天、B匝道第一联65天、A匝道第二联40天。
3、上部结构施工，受设计变更及施工场地影响，箱梁工作面不足，计划安排一
个队伍施工，先施工B匝道第二联箱梁和C匝道箱梁，工期100天（含35天冬期），再根据实际情况安排其余箱梁施工，工期安排如下：A匝道第一联箱梁89天, A匝道第
二联箱梁95天, B匝道第一联箱梁115天。
2.3.3施工进度计划网络图
I 、匝道场地布置图
中铁建工集团工人宿舍
中铁建工集团工人宿舍
原材料堆放场 钢筋加工场 半成品堆放场 木工加工场
-匝道场地布置
■ 匝 道
配电箱
南 店 村 道 路
门卫 办公室 办公室 办公室
第三章人员、设备配置及材料进场计划
第一节人员配置
3.1.1、劳动力配置计划
本标段工程工点相对比较集中、但受场地限制及多家施工单位交叉施工影响，在工程具备开工条件，开始施工后，工期要求将十分紧，材料周转率低，施工人员、周转材料、机械设备投入非常大。
现场不设拌合站，工程主体使用的C40、C30混凝土计划采用中铁六局集团富利玛公司生产的商品混凝土。其他C10垫层混凝土、砂浆计划在现场进行拌和。
拟投入的施工队及人员的配置规模计划如下：
综合施工队：1个；61人，其中管理人员4人，推土机司机：2人，压路机司机2人，吊车司机2人，挖掘机司机2人，翻斗汽车司机2人，电工2人，钢筋工15人，木工10 人，混凝土工6人，架子工4人，普工10人。主要负责土方施工、基坑开挖及回填、下部结构施工、支架地基处理等。
钢筋工班：1个；25人，其中管理人员2人，钢筋工5人，电焊工10人，电工1人，起重工1人，普工6人。负责钢筋加工。
基础施工队：1个；15人，其中管理人员3人，砼工6人，电焊工1人，钻机操作工3人，电工1人，起重工1人。负责桩基础施工。
高架桥匝道施工队：1个；共80人，其中管理人员4人，电工2人，砼工8人，钢筋工18人，模板工16人，架子工12人，砖瓦抹灰工4人，普工16人。负责高架桥匝道上部结构及附属工程施工。
施工高峰期人数约185人。
3.1.2劳动力柱状图
劳动力柱状图
第二节
设备配置
321、设备配置计划
按照“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行配置，确保工程质量和工期 主要施工机械设备及施工检测设备进场计划见下表
主要施工检测设备进场计划表
编号 机械名称 规格型号 单位 进场数量
备注
1 全站仪 GTS60
2 台 1
2 水准仪 DS-
3 台
1
3 混凝土标准养护相
台
1
4 混凝土试模 15cm 套 30
5 砂浆试模 7cm
:套 12
6 混凝土坍落度仪 套 1
7 水泥浆黏度仪 套 1
8 泥浆黏度仪 套 1
9 泥浆比重计 :套
1
10
泥浆含砂量测定仪
1 套 1
11 测绳 50m
根
1
施工机械设备配置表
序号
机械名称 规格型号 单位 数量 备注
1
推土机
TL-180
台
1
月一^
年O
月
一-
十^8 月一
十-1^8
月十
-
Woo
月九Woo 月八年3
月七
年3
数人
860
T 40 T
O
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60
40
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