沥青混合料到场及摊铺测温记录
施记表12
施工员：测温人：摊铺日期：年月日
沥青混合料碾压温度检测记录
施记表13
施工员：测温人：碾压日期：年月日
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
普通沥青混凝土路面施工工艺 沥青混凝土路面具有良好的的行车舒适性和优异的的性能，建设速度快，维修费用低。为此，高速公路绝大部分都使用沥青路面。 1 工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2 适用范围 高速公路、一级公路普通沥青混凝土路面面层施工，包括柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面和组合基层沥青路面的面层施工。 3 工艺原理 将搅拌设备拌和的沥青混合料热料，经沥青混凝土摊铺机摊铺，并对其进行一定程度的预压实和整形，再由各种组合的压路机充分碾压，成为具有足够的力学性能和路用性能的路面结构。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 （1）沥青路面施工必须作好前期技术准备工 作，提前对现场情况进行调查，合理安排路面排水、 防护工程、通讯管线、交通安全等附属设施施工， 其他工程施工不得污染已施工的沥青路面。 （2）制订详细的试验路段摊铺、碾压方案。并 通过试验路段的施工得到以下参数： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确 定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。 2）通过试验路段施工确定合理的施工机械型 号、数量、 组合方式、落实技术培训、技术岗位及 最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺 速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、 自动找平方式等施工工艺 ，避免或减少离析的措 施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调 方式及合理的间距。 4）通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数图1 普通沥青混凝土路面施工工艺
沥青路面的施工受季节和温度的影响，通常要求是天气晴朗气候条件下，气温不低于5摄氏度。然而在我国北方由于四季分明，温差变化比较大，因此施工期短，有时不得不在较低温度下施工，因此，施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间，混合料温度下降速度比较快，尤其是料车周边的混合料，温度会明显降低，甚至出现凝块现象。 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间，靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象，这些混合料混合在其中继续摊铺，必定给沥青路面质量带来隐患。在沥青混合料压实阶段，由于周围环境温度低，混合料温度下降速度快，将存在压实困难，难以实现标准压实度。 以上问题会给沥青路面质量带来隐患，造成沥青路面早期病害发生，对路面耐久性和使用寿命造成影响。因此，如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题。 沥青混合料拌合 从热量扩散和传递角度考虑，沥青混合料的热量随时间的推移，热量会不断减少，而热量的减少，使沥青混合料的温度降低。在外界环境温度
较低的情况下，沥青混合料的热量损失速率会比较快。因此，在一定的时间内，为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度，提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用。由于沥青在高温下容易老化，老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响，沥青混合料的出料温度一般做以下规定，基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度，SBS 改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度，当采用环境温度为5摄氏度，层厚40mm进行温度测试研究。 沥青混合料的运输 生产中，通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀。通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀，温度变化范围为正负1摄氏度。在混合料的运输期间，由于车厢周边为钢板制成，是热的良导体具有很好的导热效果，因此散热速度非常快，料车周边的混合料温度下降比较多。在低温环境下，很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块，为了尽量避免这种现象的发生，需要对料车进行保温处理，在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被，降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后，在混合料表面迅速覆盖保温被，保温被的面积需要足够大，以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3m，包裹整个车厢，以保证混合料免受风的影响。为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动，应有足够的绑扎点固定保温被。 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被，同时现场施工与拌和站之间及时调铯，避免出现等料成料车较多的情况。 沥青混合料的摊铺
2014江苏省建设工程质量检测人员岗位考试 沥青混合料A卷 （满分100分，时间80分钟） 姓名考试号得分 身份证号单位 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1. 车辙试验是规定条件下混合料试件变形进入稳定期后，每产生（ B）轮辙变形试验轮所行走的次数。 A．10mm B．1mm C．1cm D．10cm 2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验温度通常是（ B ）。 A .50℃ B . 60 ℃ C . 65℃ D . 80℃ 3. 矿料配合比例不变，增加沥青用量，混合料的饱和度将（A ）。 A．增加 B．不变 C．减小 D．先增加后减小 4. 车辙试验检验沥青混合料（ D ）性能。 A .变形 B .抗裂 C .抗疲劳 D .热稳定 5. 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值（ A ） A．大 B.小 C．相同 D.变化无规律 6. 压实沥青混合料密实度试验，吸水率大于2%的沥青混合料试件应使用（ B）。 A、表干法 B、蜡封法 C、水中重法 D、体积法 7. 标准马歇尔试件的高度为（B ）。 A．65.5±1.3mm B．63.5±1.3mm C．63.5±1.5mm D．95.3±2.5mm 8. 沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为（C ）g。 A．1152 B．1171 C．1163 D．1182
9. 对水中称重法、表干法、封蜡法、体积法的各自适用条件下述说法正确的是（ C ）。 A．水中称重法适用于测吸水率大于0.5%的沥青混合料的密度 B．表干法适合测沥青混凝土的密度 C．封蜡法适合测定吸水率大于2%的沥青混合料的密度 D．体积法与封蜡法适用条件相同 10. 油石比是指（ B ）比值。 A．沥青与矿料的质量 B．沥青与矿料的体积 C．沥青与混合料总质量 D．沥青与混合料总体积 11. 测定马歇尔稳定度的试验中，从恒温水浴中取出试件到测出最大荷载的时间不得超过（ B）。 A．20s B．30s C．40s D．50s 12. 在现场取沥青混合料车辙试验用试样，需要多少（ D ）kg。 A．20 B．30 C．45 D．60 13. 一般石油沥青混合料的试件成型温度应在（ A）范围内。 A．120℃-150℃ B．140℃-170℃ C．140℃-160℃ D．165℃-175℃ 14. 一个马歇尔试件的干质量为1225.5g，水中质量为725.1g，表干质量为1227.6g，它的吸水率为（）。 A．0.17% B．17% C．1.7% D．0.42% 15. 水中重法测定沥青混合料试件密度适用于（C ）。 A．吸水率＞2% B．吸水率＞0.5% C．吸水率＜2% D．SMA 16. 沥青混合料车辙试验对重载交通轮压可增至（ C ）。 A．0.7MPa B．1.0MPa C．1.4MPa D．2.5MPa 17. 离心分离法所用溶剂为（ B ）。 A．三聚酰胺 B．三氯乙烯 C．饱和硫酸钠 D．EDTA 18. 沥青混凝土和沥青碎石的区别在于（ C ）不同。 A．剩余空隙率 B．矿粉用量 C．集料最大粒径 D．油石比 19. 车辙试验变形量测量需精确到（ C ）。 A .1mm B . 0.1mm C . 0.01mm D .0.05mm 20. 沥青含量为以下两个质量比的百分率（ D ）。
SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 贺涛 中交一公局第三公路工程公司 [内容摘要]： 首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例 是4：1，本文着重介绍SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下： 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 2、拌和温度要求与控制 3、运输温度要求与控制 4、摊铺温度的要求与控制 5、碾压温度的要求与控制 6、开放交通温度要求与控制 [关键词]： SBS 湖沥青温度 [正文]： 机场高速大修段主线全线长18.735km，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m，靠近路缘石75cm，3条3.75m的车道和2.75m的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m。上面层采用SBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS改性沥青混合料的温度控制与要求。 一、引言 SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。具体体现在
◆改善沥青及混合料的温度敏感性 ◆增加在高温环境下的稳定性和抗变能力 ◆增加在低温环境下的韧性和抗裂性能 ◆增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂 ◆增强降噪性能 ◆增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度 ◆降低维护保养成本 ◆增强防滑力，改善道路交通安全 ◆增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀 ◆增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力 ◆可混合一定的颜料色素制成彩色路面 ◆对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使 用性能 ◆与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的 粘附性能 ◆可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对 任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到 改性目的 ◆TLA改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青 SBS加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS加湖沥青的混合料的温度控制和要求。 二、SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS改性沥青的温度极值是190度，湖沥青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。因此，拌合及现场摊铺时对 混合料的温度要严格控制，SBS加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控 制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使 用。
北方冬季低温环境沥青路面施工工艺沥青路面的施工受季节和温度的影响,通常要求是天气晴朗气候条件下,气温不低于5摄氏度.然而在我国北方由于四季分明,温差变化比较大,因此施工期短,有时不得不在较低温度下施工,因此,施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间,混合料温度下降速度比较快,尤其是料车周边的混合料,温度会明显降低,甚至出现凝块现象. 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间,靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象,这些混合料混合在其中继续摊铺,必定给沥青路面质量带来隐患.在沥青混合料压实阶段,由于周围环境温度低,混合料温度下降速度快,将存在压实困难,难以实现标准压实度. 以上问题会给沥青路面质量带来隐患,造成沥青路面早期病害发生,对路面耐久性和使用寿命造成影响.因此,如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题. 1、沥青混合料拌合
从热量扩散和传递角度考虑,沥青混合料的热量随时间的推移,热量会不断减少,而热量的减少,使沥青混合料的温度降低.在外界环境温度较低的情况下,沥青混合料的热量损失速率会比较快.因此,在一定的时间内,为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度,提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用.由于沥青在高温下容易老化,老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响,沥青混合料的出料温度一般做以下规定,基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度,SBS改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度,当采用环境温度为5摄氏度,层厚40米米进行温度测试研究. 2、沥青混合料的运输 生产中,通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀.通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀,温度变化范围为正负1摄氏度.在混合料的运输期间,由于车厢周边为钢板制成,是热的良导体具有很好的导热效果,因此散热速度非常快,料车周边的混合料温度下降比较多.在低温环境下,很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块,为了尽量避免这种现象的发生,需要对料车进行保温处理,在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被,降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后,在混合料表面迅速覆盖保温被,保温被的面积需要足够大,以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3米,包裹整个车厢,以保证混合料免受风的影响.为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动,应有足够的绑扎点固定保温被. 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被,同时现场施工与拌和站之间及时调铯,避免出现等料成料车较多的情况.
目录 四、施工工艺 (3) 一、编制说明 1、编制依据 ①《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》 ②《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》 ③《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》 ④《公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ E20-2011）》 ⑤《沥青路面施工及验收规范（GB500092-96）》 ⑥《重庆三环高速公路铜梁至永川段沥青路面施工指导意见》 2、编制目的 由于各种原因，我项目施工进度相较于年初施工计划已明显滞后，将不可避免的要在冬季进行沥青混凝土路面施工。沥青混凝土路面对施工气候的要求较为苛刻，
鉴于重庆地区极端情况下1、2 月份白天气温有可能降到接近10℃。为了保证沥青混凝土路面的施工质量，特制定本方案。 3、适用范围 本方案根据本项目实际情况编制，仅适用于本项目。 二、工程概况 1、工程简介 重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、双桥区、永川区境内，是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。本项目铜梁至永川段起于铜梁县，接铜合路起点，后沿西南方向，经土桥、万古，至永川区双石镇，路线全长62.540Km,路面一标起止桩号为K0+000～K29+650，路线长29.65Km。 2、水文地质条件 本项目区内属于亚热带季风暖湿气候区，冬暖春早，夏热秋雨，四季分明，降雨丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪，立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁，年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑；年总降水量1000～1350mm,年平均日照时间1000～1400小时，年平均相对湿度78.9%左右；受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4～1.6m/s，风向以北风为主。 地形为川中方山丘陵与川东平行岭谷的过渡地带；岩层呈单斜状产出，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组、上统遂宁组紫红色粉砂质泥岩、砂岩，呈不等厚互层、单斜状产出，路线穿越的丘谷中地表为第四系全新统残坡积层覆盖，为浅紫色、灰黄色粉质粘土，厚度一般为2～5米，目前多为稻田，表层为耕植土层，由上至下分
标准养护室加湿及排水设置方案 一、编辑目的 为进一步加强对施工质量的全面管理，强化结构工程质量控制，根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》以及《关于建立现场标养室的通知》（建质安总[2011]51号）的要求，特制定本方案。 二、编制依据 根据《关于建立现场标养室的通知》（建质安总[2011]51号）标准养护室需满足以下要求： 1.养护室应配备温湿度计，每天专人记录2次 2.养护室面积不小于15平方米 3.室内环境温度为20±2℃，相对湿度为95%以上 4.现场设置的标养室，应经施工单位技术负责人和项目总监理工程师检查验收，确认符合相关规定，填写《天津市建设工程施工现场混凝土试件标养室验收备案表》（见附件一）后方可使用。 三、标准养护室技术要求 1.标准养护室的温度控制范围为20℃±2℃,相对湿度控制在95%以上
2.室内设有试块放置架，试块放在架子上的间隔为10-20mm 3.养护水必须雾化，不能用水直接淋刷试件 4.养护室面积不小于15㎡ 四、养护室具体设置方案 1、养护室结构、尺寸 我公司混凝土标准养护室：长度均为：563cm，宽度均为：362cm，高：240cm。用红砖砌墙，屋顶用混凝土浇筑的屋面。 2、养护室内部布置 标养室放置两条长架子长：650cm，宽：60cm，每层净空：30cm，共5层，架子脚高：3cm。两条短架子长：500cm，宽：60cm，每层净空：30cm，共5层，架子脚高：3cm。架子采用角钢焊制，架子焊制完成后刷两遍防锈漆防止生锈。 长的两条两边墙放置，短的架子放置在房子之间，考虑 到如果两个短架子完全靠在一起会影响的受湿不到的问题，我们采用两条短架子不完全靠一起，中间留了十公分的空间，保证受湿。在两个对称的架子上放置一个水箱和水雾化设备，用于喷雾加湿。墙壁上装了一台恒温空调及加热器用于降温升温。总控制箱装在室外。 五、排水方案：
低温条件下施工沥青面层混凝土专项 施工方案 1
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芙蓉南路(侯家塘~万家丽路)道路 提质改造工程 冬雨季及低温条件下施工沥青面层混凝土 专项施工方案 编制单位:湖南东方红建设集团有限公司 编制时间:二零一五年十二月一日 3
目录 一、编制说明 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工计划 (5) 四、施工工艺 (6) 五、冬季施工所面临的主要问题及采取的质量保证措施 (11) 六、危险源分析 (14) 七、安全保证体系 (16) 八、施工安全保障措施 (16) 九、安全事故应急预案 (22) 十、交通疏导方案 (26) 4
一、编制说明 1、编制依据 ①<公路沥青路面施工技术规范(JTG F40- )> ②<公路沥青路面设计规范(JTG D50- )> ③<公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1- )> ④<公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ E20- )> ⑤<沥青路面施工及验收规范(GB500092-96)> ⑥<关于芙蓉南路(侯家塘~万家丽路)道路提质改造工程初步设计审查的批复>(长住建发[ ]142号) ⑦<芙蓉南路(侯家塘~万家丽路)路面提质改造工程路况技术调查与检测评价报告> ⑧<芙蓉南路(侯家塘~万家丽路)道路提质改造工程施工图设计> 2、编制目的 本项目于 11月16日经公开招标确定我单位为中标人,根据本项目招投标文件、合同文件等相关条款约定本项目的合同工期为60天。同时根据 11月30日长沙市政府组织召开的芙蓉南路(侯家塘~万家丽路)道路提质改造工程政府调度会议精神要求,为确保年前两会顺利召开,本项目道路主道道路提质改造工程应于元月18日前完成并全部开放和恢复交通。根据长沙多年气象资料信息以结合当前天气状况和气象部门对近期天气情况的预计,本项目在施 5
低温下沥青路面施工技术 甘兴众彭家远 摘要：在工程施工工期紧，不可预见的工期与实际施工过程出现矛盾，不得已进行沥青路面低温施工的情况下，分析沥青混合料的强度机理和压实工艺，综合修万公路工程实例，利用针对性强的工程技术措施，科学合理的施工组织，较好地解决了低温下沥青路面施工这一技术难题。 关键词：沥青路面；低温施工；技术措施 修万公路起于九江修水，止于宜春万载，是连接宜春与九江两地的重要交通干线，它的修建对两地的经济发展，交通货运均有着深远的意义，其建成后的作用在整个江西交通干线中亦是举足轻重。 为了加快完成修万公路的建设任务，在保证施工质量的前提下实现公路早日建成通车，必须打破传统，推陈出新，运用新的施工技术，温拌沥青技术就此被引进使用。 温拌沥青混合料料具有施工温度低，耗能少，环保且性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，在正常施工环境下，其拌合、摊铺、碾压温度较热拌沥青混合料要低30-60度。这一技术的采用不仅可以有效的延长碾压温度的范围，为低温季节施工提供较长的碾压时间，还可以延长施工季节，增加沥青混合料在低温等不利施工环境条件下的施工压实性能，从而保证了工程能够顺利的进行。
一、混合料的强度机理 在混合料拌合过程中，通过在拌缸中与沥青同步加入温拌添加剂，由于机械拌合力的作用，沥青内部形成大量结构性水膜，结构性水膜在拌合过程中能有效避免沥青混合料的团聚效应，从而显著增加沥青混合料在较低温度下的拌合工作性。 在摊铺压实过程中，钢轮压路机的震动压实和胶轮压路机的揉搓作用，使得水膜润滑结构的作用得到最大程度的发挥，帮助骨料的位置调整和混合料骨架结构的形成，促进混合料的压实。 压实终了，在机械撕力及环境的作用下，混合料中的水膜结构逐渐丧失，温拌剂的表面活性成分发生界面转移，转移至沥青与石料的交界面，从而形成一个化学锚固作用。这个锚固作用起到沥青抗剥落剂的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。 二、低温下沥青路面施工的压实工艺 （1）低温下沥青路面施工的压实分初压、复压、终压三个阶段进行，一般采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成； （2）碾压路面时应分段进行，分段长度控制在每段30米-50米，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设立明显标志，并指定专人负责移动，便于操作手的辨认； （3）压路机的启动、停止都必须缓慢进行，不得急刹车； （4）压路机加水时应行使到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位；
T0981-2008 热拌沥青混合料施工温度测试方法 1目的与适用范围 本方法适用于检测热拌热铺沥青混合料的施工温度，包括拌合厂沥青混合料的出厂温度、施工现场的摊铺温度、碾压开始时混合料的内部温度及碾压终了的内部温度等，供施工质量检验和控制使用。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料 （1）温度计：常温至300℃，最小读数1℃，宜采用有数字显示或度盘指针显示的金属杆插入式热电偶温度计，测杆的长度不小于300mm。 （2）其他：棉纱、软布、螺丝刀等。 3方法与步骤 3.1在运料卡车上测试 （1）混合料出厂温度或运输至现场温度应在运料卡车上测试，每车检测一次。当运料卡车的侧面中部有专用的温度检测孔（距底板高约300mm）时，可采用如图T0981所示的方法，用插入式温度计直接插入测试孔内的混合料中测试；当运料卡车无专用的温度检测孔时，可在运料车的混合料堆上部侧面测试。在拌合厂检测的为混合料出厂温度，在运输至现场后检测的为现场温度。 （2）测试时，温度计插入深度不小于150mm，注视温度变化直至不再继续上升为止，读记温度，准确至1℃。 3.2在摊铺现场检测 （1）混合料摊铺温度宜在摊铺机的一侧拨料器前方的混合料堆上测试。在测试位置将温度计插入混合料堆内150mm以上，并跟着向前走，如料堆向前滚，拔出后重新插入，注视温度变化直至不再继续上升为止，读记温度，准确至1℃。 （2）摊铺温度应每车检测一次，要求符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）的规定。 3.3在沥青混合料碾压过程中测定压实温度 （1）根据需要，随时选择初压开始、复压或终压成形等各个阶段的测点，供测试碾压温度及碾压终了温度用。 （2）将温度计仔细插入路面混合料压实层一半深度，轻轻压紧温度计旁被松动的混合料；当温度上升停止后，立即拔出并再次插入旁边的混合料层中测量；当测杆插入路面较困难时，可用螺丝刀先插一孔后再插入温度计。注视温度变化至不再继续上升为止，读记温度，准确至1℃。 （3）压实温度一次检测不得少于3个测点，取平均值作为测试温度。 4报告 （1）每年沥青混合料的出厂温度、到达现场温度、铺摊温度。 （2）压实温度，取3次以上测定值的平均值。 （3）气候状况、测定时间、层位、测定位置等。
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再 生施工工法
安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围 本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、
沥青混凝土摊铺温度以 及注意事项 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
沥青混凝土摊铺温度以及注意事项 西安依恩驰沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调整。一般正常施工控制在不低于110～130℃，但不超过165℃。 沥青混凝土摊铺注意事项如下： 1、检查下承层 2、沥青混合料配比设计，一是要确定矿料的配合比例，二是确定沥青用量。 3、?沥青拌合：用间歇式拌合机 4、沥青运输：防水、保温、防粘， 5、摊铺：温度不低于110℃～130℃，用两台以上的摊铺机连续均匀摊铺 6、碾压：2～3台压路机碾压，碾压完成温度不低于65℃，分初压、复压和终压三阶段，雾状喷水防粘轮等等 7、施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。 8、施工中随时检查 9、碾压完成当温度降到65℃即可开放交通 10、不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验，这包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录，包括规定频率的混合料马氏试验、抽提试验等，还包括路面外形尺寸检测记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。 11、检测资料的管理与分析是工程质量建设的又一个方面，也是工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录、按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。 12、要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。 13、严格控制碾压温度和遍数，防止过压，造成过高密度或过低空隙率。
标准养护室(箱)定期测试检查制度 1、标养室养护环境应为自动控制，并由专人按时检查，确保工作正常。 2、进入养护室前必须先切断温控电源，确保安全。养护室要有漏电保护装置。 3、未经许可，无关人员不得随意出入。 4、养护室温度应控制在(20±2)℃，相对湿度为95%以上。 5、水泥养护箱温度在(20±1)℃，湿度为90%以上。 6、混凝土试件在养护室中应放在养护架上，彼此间隔10～20mm，不得随意摆放。试件摆放整齐有序，表面应随时保持潮湿，并不得被水冲淋。 7、养护架可以使单层或多层，但要保证养护室进出放置试块方便，并设置标识牌能一边快速查找试块。 8、养护室温湿度记录由专人负责，每日至少测两侧，节假日轮班检测，并形成记录。 9、出入养护室必须关好保温门。养护室(箱)要求封闭性好，以保证室内温湿度恒定。 10、养护室(箱)中的试块按龄期进行试压，不得有超龄期试压现象发生，不得存在过龄期试块。 11、随时注意制冷机组的运行情况，在养护室中间部位放置温度计或干湿温度计，以便 校对。每天至少两次记录标样室（箱）内空气温度及相对湿度并填写记录表（每天二次），归档存查。 12、标养室内水槽内的水每月更换一次，每季度清扫一次，不允许在养护期间全部换水， 制冷机每年检查一次。 13、标准养护箱内每个水泥养护水槽只养护同类型试件。 14、试块摆放整齐有序，能根据编号快速查找。 15、标养室管理不到位，将给予责任人50元/次罚款。
试件标准养护制度 1.混凝土试件 混凝土试件成型后应立即用不透水的薄膜覆盖表面，发现制作不标准的试块按假试块论处。发现漏做试块、做假试块的，罚款20元/组。 1)采用标准养护的试件，应在温度为(20±5)℃的环境中静置一昼夜至二昼夜后编号、拆 模。拆模后应立即放入温度为(20±2)℃，相对湿度为95%以上的标准养护室中养护，或在温度为(20±2)℃的不流动的Ca(OH)2饱和溶液中养护。 2)标准养护室内的试件应放在支架上，彼此间隔10～20mm，试件表面应保持潮湿， 并不得被水直接冲淋。 3)标准养护龄期为28d(从搅拌加水开始计时)。 2.水泥试件 1)水泥试件成型后作好标记，并立即放入温度保持在(20±1)℃，相对湿度不低于90% 的雾室或湿箱中水平养护，养护时不应将试模放在其他试模上，直到规定的时间取出脱模。 2)水泥试件作好标识后，立即水平或竖直在(20±1)℃的水中养护，水平放置时刮平面应 朝上。 3)试件应放在不易腐烂的箅子上，并彼此保持一定的间距，让水与试体的六个面接触。 养护期间试体之间间隔或试体上表面的水深不得小于5mm。 4)每个养护池只养护同类型的水泥试件。 5)强度试验试体的养护龄期，从水泥加水搅拌开始计时时算起。不同龄期强度试验在 下列时间里进行： ---------24h±15min； ---------48h±30min； ---------72h±45min； ---------7d±2h； ---------≥28d±8h。
沥青混凝土路面冬季施工 城市化进程推进了城市道路的建设规模,而沥青砼路面因为其优越性日益成为市政道路的首选,做好市政道路沥青路面质量控制,对城市交通现代化进程影响深远。由于市政道路不同于交通道路，其施工时间往往与城市交通发展需要，政府解决市民出行难，或者与举办某大型活动有关，施工时间的紧迫性往往与工程质量控制有矛盾的地方。冬季沥青混凝土路面施工就是其中一个难点。 冬季沥青施工的难点就是在于温度。沥青混合料摊铺、碾压都有温度要求。《城镇道路工程施工与质量验收规范》中明确指出沥青混合料面层不得在环境最高温度低于5℃时施工。气温低会造成沥青混合料温度损失加快，摊铺和压实时温度达不到规范要求从而造成压实度不够路面渗水等情况。 南通苏通产业园经二路路面施工就是在12月份，由于我在沥青拌和站工作过的经历，项目上让我具体负责这次路面施工的质量。为了避免冬季施工的各种病害．保证沥青混凝土路面冬季低温施工质量．结合施工规范和以往的施工积累，我从施工组织准备和施工过程控制来保证沥青混凝土路面在冬季低温施工时的施工质量。 一、施工组织准备 1.加强工地现场与沥青拌和站联系．设专人指挥．统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。施工前，应考察了解好沥青混凝土的运输线路，确定合理运输方案。 2.现场各种机械、设备齐全、配套有效。为防止机械损坏造成施工不连续问题，必须应有备用的机械设备。运输车辆应选用吨位不小于18T的大型货车，运输沥青混合料的车辆应有保温措施，车厢外加保温层，车顶应用棉被加油布覆盖沥青混合料。 3.在施工前应对下承层进行检查，做到其表面干燥、无结冻。 透层油或粘层油应充分破乳。 4.密切关注天气情况，把握好施工时间。大风、雨、雪、结冰天气不得进行热拌沥青混合料路面的施工。
冬季施工方案 一、冬季施工方案的必要性 我单位投标时，竣工日期为2009年11月18日，施工中由于各种原因，我单位未及时接到慢车道的施工面，导致施工日期延后。现已进入冬季，慢车道施工就需要增加冬季施工方案，以确保工程质量。 二、具体施工措施 1 总则 1.1 为了保证焦作市丰收路道路沥青混凝土路面冬季低温施工质量，特制定本冬季施工方案。 1.2 沥青混凝土路面施工气温在5℃以下或冬季气温虽在5℃以上，但风力较大时，在施工时应遵照本施工方案执行。 2 施工准备 2.1 项目经理部要严格按监理单位审批后的冬期施工方案对施工队进行技术交底和施工控制。 2.2 切实提高对冬季施工质量的重视程度，全面落实各级质量管理责任制。 2.3 加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。 2.4 要求现场各种机械设备齐全且须有备用设备。 2.5 面层施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，，做到其表面干燥、无结冻。 3 施工时间 3.1 密切关注天气情况，把握好施工时间，大风、雨、雪天气不得进行热拌沥青混合料路面施工。 3.2 冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，严格禁止夜间施工。摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行，做到快卸料、快摊铺、快碾压。沥青路面不同层位及厚度的混合料施工温度规定见下表。
沥青路面不同层位及厚度的混合料施工温度 4 温度控制 4.1安排专人负责沥青混合料温度检测。 4.2 适当提高沥青混合料出厂温度：沥青混合料控制在160℃～170℃，混合料出厂温度高于195℃应废弃。 4.3 沥青混合料运输到现场温度：沥青混合料温度不低于150℃. 4.4 沥青混合料摊铺温度：沥青混合料温度不低于145℃. 4.5 沥青混合料碾压温度：沥青混合料开始碾压温度不低于140℃，碾压终了温度不低于80℃。 5 交通运输 5.1 施工前，考察了解运输线路，确定了合理运输方案。用最短的时间将沥青混合料运到现场。 5.2 运输车选用吨位不小于18T的大型货车；运输沥青混合料的车辆采用有严密的覆盖保温设备；运料车的运力应有富余。 6 摊铺碾压 6.1保证沥青面层整幅摊铺一次成型，尽量减少接缝。 6.2采用高密实度的摊铺机，摊铺前对熨平板预热。 6.3 尽量保持连续摊铺作业。 6.4 做好防风围护措施。 6.5 碾压紧追摊铺，做到随摊随压。 6.6 对路边缘等局部地区应采用小型振动压路机或振动夯板压实。对检查井边缘区域还应采用振动夯板、热烙铁补充压实。
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃ 开始碾压的混合料内部温度不低正常150℃
江苏省交通科学研究院股份有限公司326省道、235省道高沟至涟水段改扩建工程沥青路面技术服务组文件 低温季节施工注意事项 针对即将到来的秋冬季节施工低温、多风的气候条件，提出以下几点注意事项和措施，供参考。 1、确定低温季节的施工温度 ⑴普通沥青混合料 普通沥青混合料施工温度应根据普通沥青的粘温曲线选择合理的施工温度，并根据气候的实际情况进行适当提高，保证沥青混合料的质量与性能。 ⑵改性沥青混合料 在低温气候条件下施工改性沥青混合料,混合料温度的下降是非常重要的问题。对大多数聚合物改性剂,随着温度的下降,聚合物开始硬化,混合料失去施工和易性,不可能充分碾压，尤其是低温季节施工,混合料降温很快,必须特别注意。 为了保证施工温度, 低温季节施工应适当提高沥青混合料的施 工温度，但是沥青加热和沥青混合料拌和过程中，温度过高会引起沥青短期老化。因此，对于改性沥青混合料要严格按照指导意见提出的加热与拌和温度，随时关注混合料的出料温度，防止沥青的老
化。 ⑶建议施工温度 当气温在10℃左右时，参考实验结果和规范，根据运输距离和风力适当提高了沥青混合料的加热拌和温度，具体见表1与表2所示，在施工过程中也要根据风力、温度、运距等适当调整。
注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定； ②所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实。 ③碾压温度是指碾压层内部温度。 2、严格控制施工工艺 ⑴矿料的质量 细集料必须进行搭蓬覆盖，矿粉进仓保管。潮湿的集料将严重影响沥青混合料的拌和产量，同时，拌制的混合料不但较难达到要求的施工温度，而且会影响胶结料与集料的结合。 ⑵混合料的拌和与运输 （1）适当提高沥青混合料的拌和温度，由专业的施工技术人员重点控制混合料的拌和时间、拌和温度，其中拌和温度以加热温度范围上限控制为宜，监理组应派专人进驻沥青拌和站，对混合料拌和过程进行全程跟踪监督，检查混合料有无花白、冒青烟等现象，发现问题及时处理，温度计插入深度要大于150mm； （2）严格控制沥青混合料在运输过程中的温度损失，根据拌和厂到施工现场的距离，要求运料车必须采取覆盖等措施，必要时加盖多层棉被和在料车两侧增加保温条件好的保温隔热板等进行保温； （3）为防止混合料运输和卸料过程中出现的温度离析，在摊铺
沥青混合料的最低摊铺温度 沥青路面施工的最低气温应符合要求，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按规范执行，且不得低于表5.6.6的要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。 沥青混凝土摊铺温度需要根据所摊铺的沥青混凝土品种型号确定。一般常见的70号沥青混凝土为：正常施工：135℃，低温施工：160℃。其他详见规范《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，第24页表。 1 总则 1.1 为了保证合肥市市政道路沥青混凝土路面冬季低温施工质量，特制定本指南。 1.2 沥青混凝土路面施工气温在5℃以下或冬季气温虽在5℃以上，但风力较大时，在施工时应遵照本指南。本指南未尽事宜，仍遵守现行相关规范规定。 2 施工准备 2.1 施工单位要认真制定针对性强的冬季施工方案，监理单位要制定专项监理方案，施工单位要严格按监理单位审批后的冬期施工方案进行交底和施工。 2.2 切实提高对冬季施工质量的重视程度，全面落实各级质量管理责任制。 2.3 参建各方责任主体应严格把关，严格按设计和国家有关施工及验收规范进行检查，建设单位要加强对项目参建各方责任主体的组织、协调、监督工作。 2.4 针对可能出现的各种情况，制定多套相应的施工预案。 2.5 加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。 2.6 要求现场各种机械设备齐全且须有备用设备。 2.7 面层施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，并要求摊铺前对下承层进行覆盖保温、防潮，做到其表面干燥、无结冻。 3 施工时间 3.1 密切关注天气情况，把握好施工时间，大风、雨、雪天气不得进行热拌沥青混合料路面施工。 3.2 冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，严格禁止夜间施工。摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行，做到快卸料、快摊铺、快碾压。沥青路面不同层位及厚度的混合料施工温度规定见下表。 沥青路面不同层位及厚度的混合料施工温度压实层厚度（mm）表面层（℃）中、下面层（℃）＜38 ＞10 ＞10 38～63.5 ＞10 ＞7.2 ＞63.5 ＞4.4 ＞1.7