邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度
一、问题的来源及意义：
在信息技术飞速发展的今天，互联网已经成为一种重要的通信手段，但在我们利用Email等方式交流信息的同时，邮政作为传统的通信手段仍然与我们的日常生活和工作息息相关，发挥着不可替代的作用。我国的邮政生产过程由收寄、分拣封发、邮政运输和投递四大环节组成。邮政运输作为邮政生产过程的第三大环节，是邮政赖以传递邮件实现实物空间转移的物质基础，涉及航空、铁路、公路、水运等多种运输途径以及各种邮政设施。时限与成本是邮政运输问题的两个重要指标。时限是指邮电部规定的邮件、报刊处理、传递的最大时间限制，时限关系到邮政通信质量的好坏；成本影响着企业的经营。我国将邮件按时限要求大致划分为快件和普件，针对不同的邮件类别实施相应的运输计划。快件主要强调传递时限短，普件着重考虑邮件运输成本的降低。在进行邮路规划和安排邮车运行计划时，针对不同的邮件种类，在不影响时限标准实现的前提下，必须尽可能地降低成本。
邮政运输网络是邮政企业运营的重要保障，是决定邮政企业竞争能力的主要因素。自20世纪60年代以来，发达国家随着社会经济的发展，为了使邮政满足社会的需求，适应相关行业之间的竞争形势，对邮路的结构、通信组织方式及运行机制作了较大的调整，逐步扩大网络的覆盖区域，并按时限要求改进业务分类，开办快件等业务。随着UPS等国际性物流公司进驻国内，我国邮政正面临极大的挑战。我国邮政必须发挥自身优势，在缩短邮件运输时限和降低成本的同时，节约能耗和人力资源，提高邮政行业的服务质量和信誉，切实提高我国邮政的运行效益，保持邮政行业的竞争能力和取得良好的社会效益。
二、问题描述：
我国的邮政运输网络采用邮区中心局体制，即以邮区中心局作为基本封发单元和网路组织的基本节点，承担着进、出、转口邮件的处理、封发和运输任务，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基本组成单元，它是指利用各种运输工具按固定班期、规定路线运输邮件，并与沿线有交接频次的邮政局、所交换邮件总包所行驶的路线。邮路的结构形式有三种：辐射形、环形和混合形。如图1所示，邮路A为一条环形邮路，邮路B为一条辐射形邮路。
图邮路示意图
1、辐射形邮路：是指从起点局出发，走直线或曲折线的邮路，其特点是不论用一种或几种运输工具联运，从起点到终点后，仍按照原路线返回出发地点。因此须在同一条路线上往返两个行程。这种邮路可以缩短运递时间，加快邮运速度。但它的联系点较少，需用的运输工具较多，所耗费用较大。
2、环形邮路：是指邮政运输工具走环形路线的邮路，即运输工具从起点出发单向行驶，绕行一周，经过中途各站，回到出发地点。它的特点是不走重复路线，联系点较多，运输工具的利用率高，运费也较省。但是邮件送到最后几个交接点的时间较长。
3、混合形邮路：是指包含辐射形和环形两种结构形式的邮路。
某地区的邮政局、所分布如图2所示，分为地市中心局（简称地市局）、县级中心局（简称县局）和支局三级机构，该地区的邮政运输网络由区级邮政运输网和县级邮政运输网构成。区级邮政运输网由从地市局出发并最终返回地市局的区级邮车所行驶的全部邮路构成，县级邮政运输网由从县局出发并最终返回县局的县级邮车所行驶的全部邮路构成。为使邮政企业实现低成本运营和较高的服务质量，我们需要对该地区的邮政运输网络进行重构，确定合适的邮路规划方案并进行邮车的合理调度。
为了满足邮政的时限要求，必须尽可能地保证各县局、支局在营业时间内收寄的多数邮件能当天运送回地市局进行分拣封发等处理，以及每天到达地市局的多数邮件能当天运送到目的地县局、支局。该地区从地市局到县局每天两班车，从县局到支局每天仅有一班车。该地区的邮政运输流程及时限规定如下：Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局X i和沿途支局，并将各县局X i和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D；区级第一班次邮车出发时间必须在06:00之后，返回地市局D时间必须在11:00之前。
Step2:县局X i将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送达的本县邮件进行集中处理，按
寄达支局装上相应的县级邮车；县局X i对邮件的集中处理时间为1小时（包括邮件的卸装、分拣封发等处理时间）。
Step3:各县级邮车将邮件运送到其负责的支局并将这些支局收寄的邮件运送回县局X i；
Step4: 区级第二班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局X i和沿途支局，并将各县局X i收寄的邮件（包括当日各县级邮车运回县局X i的邮件）和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D；请注意区级第二班次邮车在县局X i卸装完邮件后的出发时间必须在县局X i的全部县级邮车返回县局并集中处理1小时以后，最终返回地市局D的时间必须在18:00之前。
-----市（县）界
图2某地区邮政局、所分布图
（图中代号1至73依次代表支局Z1,Z2,……,Z73）
假设区级两个班次邮车的行驶路线相同，要求区级邮政运输网必须至少覆盖该地市附近的16个支局Z58, Z59,……,Z73和5个县局X1，……，X5。各县级邮政运输网必须覆盖本县内区级邮车不到达的支局。该地区邮局间公路网分布见表1，并且县级邮车平均时速为30km/h，区级邮车的平均时速为65km/h，邮车在各支局卸装邮件耗时5分钟，在各县局卸装邮件耗时10分钟。
问题1：
以县局X1及其所辖的16个支局Z1,Z2,……,Z16为研究对象，假设区级第一班次邮车08:00到达县局X1，区级第二班次邮车16:00从县局X1再出发返回地市局D，若每辆县级邮车最多容纳65袋邮件，试问最少需要多少辆邮车才能满足该县的邮件运输需求？同时，为提高邮政运输效益，应如何规划邮路和如何安排邮车的运行？（邮件量见表2，空车率=(邮车最大承运的邮件量(袋)-邮车运载的邮件量(袋))/邮车最大承运的邮件量(袋)，单车由于空车率而减少的收入为（空车率*2元/公里））
问题2：
采用尽可能少、尽可能短的邮路可以减少邮政部门车辆和人员等的投入，从而显著降低全区邮政运输网的
总运行成本。考虑投入车况较好的邮车，通常每条邮路只需要一辆邮车即能满足运载能力要求，试问应如何构建该地区的邮政运输网络（县的划分不能变更），请你给出邮路规划和邮车调度方案。请注意邮车的调度必须满足上文中有关该地区的邮政运输流程及时限规定。（每条邮路的运行成本为3元/公里）
问题3：
考虑到部分县与县交界地带的支局，其邮件由邻县县局负责运送可能会降低全区的运行成本，带来可观的经济效益。若允许在一定程度上打破行政区域的限制，你能否给出更好的邮路规划和邮车调度方案？（在此同样不必考虑邮车的运载能力的限制，每条邮路的运行成本为3元/公里）
问题4：
县局选址的合理与否对构建经济、快速的邮政运输网络起到决定性的作用。假设图2中县局X1，……，X5均允许迁址到本县内任一支局处，同时原来的县局弱化为普通支局。设想你是该地区网运部门负责人，请你重新为各个县局选址，陈述你的迁址理由并以书面材料形式提交省局网运处。
中国邮政快递业分析 一、引言 随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。 二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析 （一）我国邮政发展现代物流的优势 １.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。 ２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。 ３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。 ４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。 （二）邮政发展现代物流的劣势 １.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正
邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度 一、问题重述 邮政运输问题是邮政生产过程四大环节的物质基础。时限与成本是邮政运输问题的两个重要指标，时限是指邮件、报刊处理、传递的最大时间限制，是邮车调度需要满足的基本要求，成本影响着企业的经营，包括道路成本以及空车成本，在邮路设计时，在满足时限的前提下，需要使成本最小。时限和成本对于邮路规划和邮车调度有着重要的影响。 中国的邮政运输网络采用以邮区中心局作为基本封发单元和网路组织的基本节点，负责处理、封发、运输邮件，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基本组成单元，它是指利用各种运输工具按固定班期、规定路线运输邮件，并与沿线有交接频次的邮政局、所交换邮件总包所行驶的路线。 本文中要考虑的问题是：某地区的邮政分为地市局、县局和支局三级机构，该地区的邮政运输网络由区级邮政运输网和县级邮政运输网构成。区级邮政运输网由从地市局出发并最终返回地市局的区级邮车所行驶的全部邮路构成，县级邮政运输网由从县局出发并最终返回县局的县级邮车所行驶的全部邮路构成。该地区地市局为D，周围共有5个县局X1，……，X5，每个县局包含若干个支局Z1，……，Z73。区级邮政运输网至少负责收发5个县局以及所在地市的16个支局Z58, Z59，……，Z73的邮件；各县局邮政运输网必须覆盖本县内区级邮车不能到达的支局。见图1，红线为区级邮政运输网，黑线为县级邮政运输网。区级邮政运输网贯穿各个县局，收寄邮件；县级邮政运输网贯穿本县支局。邮件的流动方向如图2所示，箭头表示邮件的流向，不表示实际路径。
图1 图2 该地区从地市局到县局每天两班车，从县局到支局每天仅有一班车。该地区的邮政运输流程如下： Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D； Step2:区级邮车离开后，县局Xi将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送达的本县邮件进行集中处理，按寄达支局装上相应 的县级邮车； Step3:各县级邮车将邮件运送到其负责的支局并将这些支局收寄的邮件运送回县局Xi； Step4: 区级第二班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi收寄的邮件和沿途支局收寄的邮件运送回地市 局D。 这个问题里，对县局Xi，它的时限包括：区级第一班邮车开走一小时后才可
F 交通运输、仓储和邮政业 51 铁路运输业 指铁路客运、货运及相关的调度、信号、机车、车辆、检修、工务等活动。 ◆ 不包括： —不从事具体运营活动，具有法人资格的铁路局（集团公司）、分局（总公司）的总部等，列入7411（企业管理机构）； —铁路系统所属的机车、车辆及信号通信设备的制造、修理厂（公司）、建筑工程公司、商店、学校、科研所、医院等，分别列入C（制造业）、E（建筑业）、H（批发和零售业）、P（教育）、 M（科学研究、技术服务和地质勘查业）、Q（卫生、社会保障和社会福利业）的相关类别中。 511 5110 铁路旅客运输 指专门从事铁路旅客运输的活动。 ◇ 包括： —独立（或相对独立）的客运段的活动； —以客运为主的机务段的活动； —铁路客运公司的活动。 ◆ 不包括： —客运车站，列入5131（客运火车站）。 512 5120 铁路货物运输 指专门从事铁路货物运输的活动。 ◇ 包括： —独立（相对独立）的货运段的活动； —以货运为主的机务段的活动； —铁路货运公司的活动； —货车编组活动。 ◆ 不包括： —独立（相对独立）的货运车站，列入5132（货运火车站）。 513 铁路运输辅助活动 5131 客运火车站 指从事旅客运输服务的火车站。 ◇ 包括： —旅客火车站的经营管理活动； —以旅客运输为主的火车站的经营管理活动； —铁路客运中行李托运、寄存服务。 ◆ 不包括： —与邮政有关的小件货物托运、打包活动，列入59（邮政业）的相关行业类别中； —火车站内独立的餐饮和零售服务，列入67（餐饮业）、65（零售业）的相关行业类别中。 5132 货运火车站 ◇指专门从事货物运输服务的火车站。 包括： —货物火车站的经营管理活动； —以货物运输为主的火车站的经营活动；
国际物流期末复习题 一、选择题部分 第一章 一、单选题 1、国际货物包装集装箱化、集装箱船、集装箱港口快速发展阶段是（） A 20世纪60年代 B 20世纪70年代 C 20世纪80年代 D 20世纪90年代 2、国际物流系统的核心子系统是（） A 信息子系统 B 检验子系统 C 运输子系统D储存子系统 3、下列不属于国际货物运输特点的是（） A 线路长 B 风险大 C 手续简便 D 时间性强 4、（）可能会成为国际物流中的“瓶颈” A 船公司 B 货代 C 船代D海关 5、（）是我国国际物流实现的基础设施 A 国际化的运输线路网络 B 国际化的信息系统 C 国际化的运输方式结合 D 国际化的物流环境 6、货运以石油为主，拥有世界十分之一港口和六分之一吞吐量的海洋通道是（） A 大西洋沿岸 B 太平洋沿岸 C 印度洋沿岸 D 北冰洋 7、沟通太平洋和大西洋的著名水道是（） A 苏伊士运河 B 巴拿马运河 C 基尔运河 D 马六甲海峡 8、占有重要的航运地位，是世界著名的石油海峡的是（） A 英吉利海峡B马六甲海峡 C 霍尔木兹海峡 D 曼德海峡 9、黑海与地中海之间的唯一通道是（） A 英吉利海峡B马六甲海峡 C 黑海海峡 D 曼德海峡 10、（）是指在港湾、风向、水深及地球球面距离等自然条件的限制下，可供船舶航行的 一定路径 A 航线 B 航路 C 海峡 D 运河 11、（）居世界第二，海运量占世界总运量20％，但其发展速度最快，已形成了世界航运 中心东移之势 A 大西洋航线 B 太平洋航线 C 印度洋航线 D 北冰洋航线 12、连接远东和北美两大经济中心区的是（） A 北大西洋航空线 B 北太平洋航空线 C 印度洋航空线 D 西欧－中东－远东航空线 13、世界管道技术（）最先进
1、什么叫系统？系统的特点是什么？ 系统是由相互联系、相互作用、相互依赖和相互制约的若干要素或部分组成的具有特定功能的有机整体。 特点：整体性、相关性、目标性、动态性、环境适应性 2、邮政通信系统由哪三部分构成？其中业务系统主要从事什么工作？ 三部分：邮政业务系统、邮政通信网、邮政运行管理系统。 邮政业务系统任务：对邮政经营活动进行讨论，包括对邮政性质、任务、业务种类、资费政策和邮政市场的研究、邮政通信量的分析预测、规章修改、邮政营业。 简单而言邮政业务系统要做经办和经营邮政业务两件事。 3、什么叫邮政通信网？什么叫邮区中心局体制？ 邮政通信网是由邮政局所及通信设施、各级邮件分拣封发中心和邮政运输系统，按照一定的原则和方式组织起来的，在控制系统的作用下，遵循统一的运行规则传递邮件的网路系统。邮区中心局体制是以邮区中心局为基本分发单元和网路组织的基本节点，在此基础上组成分层次的邮政网，是用以传递邮件的一种邮政通信组织制度和方式。 4、我国邮政通信网、全国干线邮政通信网、省内邮政通信网和邮区邮政通信网的结构是什么？ 邮政通信网：（1）网络结构类型：点对点:，星形，枢纽、轮辐，蛛网式 （2）总体结构：由全国干线网、省内干线网和本地网组成，本地网由本地中心和本地邮路构成 （3）基本结构 全国干线邮政通信网：网状多点辐射结构，全国干线网由1、2级中心局和一级干线邮路组成。 省内邮政通信网：星形结构，省内干线网由省1、2级中心局之间以级1、2级中心局辐射到各本地中心。 邮区邮政通信网：蛛网结构 5、什么叫邮政通信网生产能力？如何提高网的生产能力？ 邮政通信网生产能力是指全网在一定通信质量的要求内，所能传递的最大邮件量，它是一种由网的收寄能力、处理能力、运输能力和投递能力组合而成的综合能力。 提高邮政通信网生产能力的措施：（1）提高生产设备的数量、技术水平和利用率；（2）扩大通信局房和生产场地的面积；（3）改善邮政通信生产的环境；（4）提高邮政通信职工的政治素质和业务素质；（5）提高邮政运行的管理水平；（6）改善和加强邮政通信生产全过程中各个环节之间的协调工作 6、简述邮政局所、邮路的含义？ 是邮政通信网中的驻点，也是邮件集中与分散的集散地。邮政局所是指全国各地经办和处理邮政业务的部门及其分支机构。 邮路是指在邮政居所之间，邮政居所与车站、机场、转运站、邮件处理中心、报刊社之间，邮区中心局与邮政局所及各邮区中心局之间由自办或委办人员按固定班期规定路线交换邮件（包括机要文件）、报刊的路线。 7、计算题－－可靠度的计算。 邮政通信网可靠度的数学表达式：
《国际物流与货运代理》在线作业二 1. 关于国际邮政运输的特点，错误的是（） A. 很复杂的运输方式 B. 具有广泛的国际性 C. 有国际多式联运性质 D. 具有“门到门”运输的性质 正确答案：A 满分：5 分得分：5 2. 报关员代表所属企业向海关办理报关业务时，应履行的义务不包括是（） A. 熟悉所申报货物的基本情况，提供进出口报关单向海关办理报关手续 B. 负责在规定的时间内办理缴纳所申报进出口货物的各项税费的手续、海关罚款手续和撤案手续 C. 接受社会各类企业、单位委托办理报关手续 D. 配合海关对走私违规案件的调查 正确答案：C 满分：5 分得分：5 3. 获得海关许可的能长期储存外国货物的本国国土上的仓库，被称为( ) A. 储存仓库 B. 流通仓库 C. 配送中心 D. 保税仓库 正确答案：D 满分：5 分得分：5 4. 下列关于零担货物运输的特点，错误的是（） A. 货源的不确定性和来源的广泛性 B. 组织工作的复杂性 C. 运输安全、迅速、方便 D. 单位运输成本较低 正确答案：D 满分：5 分得分：5 5. 下列哪项不是商业发票的种类之一（） A. 收讫发票 B. 证实发票 C. 详细发票 D. 领事发票 正确答案：D 满分：5 分得分：5 6. 按仓储对象划分，可以将仓储分为（） A. 储存式仓储和配送式仓储 B. 普通物品仓储和特殊物品仓储 C. 加工式仓储和消费式仓储 D. 自营仓储和公共仓储 正确答案：B 满分：5 分得分：5 7. 存货人在存放商品期间，将仓储物的所有权转移给保管人，保管期满时，保管人只需将相同种类、品质、数量的替代物归还给存货人的仓储合同属于（） A. 一般保管仓储合同 B. 混藏式仓储合同 C. 消费式仓储合同
邮政物流配送The final revision was on November 23, 2020
题目：中国邮政物流配送摘要 本文简要介绍了中国邮政物流配送,结合实际分析中国邮政的配送模式以及配送的设施设备,重点对分拣技术,汉字识别码址校验技术,物流信息管理系统的现状及方向进行了阐述，然后对中国邮政的配送作出分析，根据中国邮政配送的不足提出建议，并在最后作出总结。 关键字：中国邮政物流配送配送技术 Abstract This paper introduces the China Post Logistics distribution, with the actual analysis of China's postal distribution patterns and distribution of facilities and equipment, focusing on sorting technology, the Chinese character identification code site calibration technology, logistics management information system and the status of the direction in which expounded, and then China Post to an analysis of the distribution, according to the China Post inadequate distribution proposals and the final to conclude. Keyword: China Post Logistics delivery Delivery Technology 前言 中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化，使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。 从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与
网络金融学复习思考题 第一章 1.什么是网络金融？有什么特点？ 概念：网络金融，又称电子金融，是计算机网络通信技术和金融的有机结合，是以计算机通信网络为支撑的各项金融活动、制度和行为的总称，包括电子货币、电子支付、网络银行、网络保险、网络证券以及网络金融安全、管理和政策等内容。 特点： 1)网络化和虚拟化： 2)高效性与经济性： 3)透明化和非中介性： 4)具规模经济效益：边际成本递减，边际效益递增。需求方规模经济、供 给方规模经济与范围经济。 2.什么是网络经济？它带来哪些经济理念的重构？ 网络经济：就是在全球化和信息化的背景下形成的一种新的经济形态，利用计算机和互联网通信技术在网上进行各种经济活动以及其他相关经济形态活动的总称。 网络经济带来经济理念的重构： ?服务比产品重要：消费者更注重于获取服务、生产者服务收入提高。一流的企业卖标准，二流的企业卖服务，三流的企业卖产品。 ?关系比能力重要：企业获取社会好感是需要成本的；网络可以帮助获得同情与帮助。 ?增量比存量重要： 20世纪美国最大的公司隶属的行业依时间顺序是钢铁、
石油、汽车、电话、软件、网络。 ?专业比综合重要：地域优势的淡化；“酒香不怕巷子深”；对抗式的竞争→交错式的竞争。 3.电子商务给金融业带来哪些新的机遇？ 电子商务的发展改变了传统金融业赖以生存的经营环境，将给网络金融业的发展带来巨大的机遇，金融业将是网络经济的最大受益者，也将成为网络经济最持久和强大的推动力。 （1）电子商务使金融业降低成本、增加收益、增强竞争力； （2）电子商务使金融业超越时空限制； （3）电子商务使金融业拥有更广阔的国际市场； （4）电子商务进一步巩固金融业的支付结算地位； （5）电子商务促进金融机构向全能服务型发展； （6）电子商务改变金融业的传统管理模式。 4.为何说电子商务进一步巩固金融业的支付结算地位？ 第一，在国民经济体系中，金融机构尤其是商业银行一直并将继续担当金融中枢的角色，如果没有商业银行的参与和推动，电子商务无疑是空中楼阁； 第二，伴随着电子化、网络化的潮流，银行业率先实现网络化经营，成为电子商务最积极的参与者和最有力的推动者； 第三，长期的发展使银行业树立了稳健、诚信的良好社会形象，构造了安全、快捷、发达的支付网络，这些优势决定了银行支付体系仍将是网络经济交易方式的首选； 第四，银行在电子商务体系结构中仍将担当网络支付结算服务的主要角色。交易者的信用状况及其维护是电子商务发展的关键前提之一，而银行恰恰是社会
参考答案 简答题 1．运输业的是一个独立的物质生产部门。 运输业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。首先，运输业把生产和消费联系起来，使生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值就无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。其次，在运输业的生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产品。运输的结果，只能使产品的位置发生移动，而不能改变劳动对象的性质和形态。最后，由于运输业的产品是位移，因此，它不能存入仓库，也不能储存。 2．国际货物运输的特点是：国际货物运输是一项政策性强的涉外工作；国际货物运输路线长、环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；国际货物运输时间性强；国际货物运输风险大。 国际货物运输的基本任务是：根据国家对外贸易政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口运输任务，为发展我国对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为我国的社会主义现代化建设服务；按时、按质、按量完成进出口货物的运输任务；节省运杂费用，努力提高经济效益。 国际货物运输的要求：树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针的要求；树立全局观点，加强与有关部门的配合与协作。 3．国际货物运输的运输方式主要有水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输和管道运输。 水上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强；运输速度较低；风险较大。 陆上运输按照运输工具不同，又可分为铁路运输和公路运输两种。 铁路运输的特点是：运输速度快；运载量大；安全可靠，受气候因素影响较小；运费较低。 公路运输的特点是：公路运输机动灵活、简捷方便；载重量小，运价高，不适宜长途运输；公路运输是实现货物“门到门’运输的重要组成部分。 航空运输的特点主要是：运送速度快；安全、准确；节省包装、保险、利息等费用。 邮政运输的特点主要是：邮政运输具有广泛的国际性；邮政运输具有国际多式联运的性质。 国际邮政运输一般要通过两种或两种以上不同的运输方式才能完成。托运人在当地邮政局办理托运手续，付足邮资，取得邮政收据后即完成了托运手续。国际邮件的运送、交接、保管、传递等一切事宜均由各国邮政部门负责办理。因此，邮政运输具有国际多式联运的性质；具有门到门运输的性质。 管道运输的特点是：管道运输高度专业化，适合于运输气体和液体货物；货物在管道内移动，无需换装、搬运，货损货差小；货物运输无需包装，因此没有包装费用；不受地面气候影响，可以连续作业；运输费用省，成本低。 4．海上运输历史悠久，海上运输的发展与科学技术和经济的发展有着密切的关系。在科学技术水平低下，经济不发达的时代，人类的海上活动是以帆船作为主要运输工具。现代的海上运输是在19世纪资本主义得以发展、运输工具加以改进的基础上发展起来的。 随着世界新技术革命的发展，海上运输的技术发展总趋势就是海上货物运输船舶的专业化、大型化、高效化以及水运管理和航行安全系统电子化。这些将大大提高运输效率和经济效益。
天津邮政加快投递网络建设方案 第一部分综述 投递网络现状： 中国邮政的实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮区中心局组织严密，运转灵活，构成了贯通城乡的实物运输网络，也有效支撑了中国最大的投递服务网络，大部分实物投递直接面对客户。目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1.6万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，己与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。 天津邮政作为全网的一部分，目前已与8个国家和地区建立了直封关系，国际特快专递邮件业务通达200多个国家和地区，各类邮政汽车1271辆，汽车邮路114条，全市拥有邮政网点383处，覆盖市内六区投递道段440余条，环城四区和五区三县普邮、乡邮和社区投递道段470余条。如此庞大的三支网络（邮政网点、汽车运输网、投递网），全面覆盖天津地区，网络覆盖密集程度是其它快递物流企业无法媲美的。 三支网络作为中国邮政赖以生存和发展的最重要基础设施和资源平台，必须精心维护、不断完善。在市场竞争日趋激烈的当下，如果我们放弃了资源平台建设等同于向市场和竞争对手举手投降。 加快投递网络建设起因：
电商——2003年5月，网络销售——淘宝的推出，改变了零售行业的销售模式，呈现几何倍数增长的销售额，让我们看到互联网潜在的巨大商机。 我国快递业发展迅猛，已经连续41个月增长速度超过50%。 2012年中国邮政集团公司正式参与“双十一”物流投递，国内小包业务量的暴增，造成全网分拣、运输、投递压力与日俱增。 搭建高效率的运输、投递网络迫在眉睫。 在中国邮政集团公司加大国内小包考核力度之时，我们看到：部分省局为了提高妥投率出现邮件进口落地，系统即显示签收的怪现象，弄虚作假背后投递能力与市场需求的不匹配日益明显。作为天津地区的投递部门，竭尽全力内部挖潜，想方设法完成集团考核指标的同时，猛然发现国内小包发展上去了，投递能力的制肘严重威胁传统业务的生存发展，账单业务出现妥投率和回执率下滑，普邮业务在外围区县妥投率下降。一系列现实问题让邮政既感到捉襟见肘，又深感危机四伏。 2014年6月12日集团公司与阿里巴巴签订了战略合作协议，不得不令我们考虑马云到底青睐于中国邮政什么优势？这一签署时间恰恰是顺丰开始在社区建设“嘿客”和声称每年招聘万名员工，在偏远山区和农村布点之后的两个月。我们认为邮政在农村、城镇、山区的三网优势，目前依旧是无人能敌。这一资源平台既是我们参与市场竞争的有力武器，更是在战略上采取农村包围城市，抢夺投递市场最有利的武器。但是这支队伍并不能够满足村镇、山区的投递市场需求。 第二部分问题
中国邮政银行招聘笔试A卷 1、目前我国实行的是分业经营、分业监管的金融监管体制。 2、银行控股公司制是指某一个集团通过直接购买若干银行的多数股票来控制被收购银行的一种组织形式。 3、信用合作的本质特征是：由社员入股组成，实行民主管理，主要为社员提供信用服务。 4、与商业银行开办汽车消费信贷业务相比，汽车金融公司的专业化程度更高，更具有专业优势。 5、我国的金融资产管理公司以最大限度保全资产、减少损失为主要经营目标。 6、经济决定金融，不同的经济体制决定着不同的金融组织体系。 7、按照《中国人民银行法》规定，财政不得向中国人民银行透支，但中国人民银行可以直接认购政府债券。 8、1992年10月，国务院证券委员会和中国证监会成立。 9、我国商业银行实行的是总分行制，分行之间不应有相互存贷的市场交易行为。 10、“受人之托，代人理财”是信托的本质特征。 11、人身保险包括人寿保险、健康保险、意外伤害保险和保证保险等。 12、中国华融资产管理公司主要接收从中国农业银行剥离出来的不良资产。 13、中国人民银行成立于1949年12月1日。 14、中国人民银行是人民币发行的唯一的合法机构。 15、吸收活期存款，创造信用货币，是商业银行最明显的特征。 16、信用合作制实行“一股一票”制，社员依据入股的多少对信用社决策施加不同的影响力。 17、我国的企业集团财务公司主要为企业集团成员单位和中小企业的技术改造、新产品开发和产品销售提供服务。 18、我国设立的政策性银行是以盈利为目的的金融机构。 19、外国在华金融机构不受我国法律的约束。 20、中国人民银行从1984年起不再经营商业性金融业务，开始专门行使中央银行的职能。 21、正回购为中国人民银行向一级交易商卖出有价证券，并约定在未来特定日期买回有价证券的交易行为。 22、基准利率是在整个利率体系中处于关键地位的利率，当它发生变动时，其他利率也会相应发生变动。 23、信贷政策通过窗口指导，可以引导信贷投向，促进地区产业、产品结构的调整。 24、法定存款准备金属于一般性政策工具。 25、流动性比率属于选择性货币政策工具。 26、当经济运行出现严重通货膨胀时，适合采用紧货币紧财政的双紧的政策配合模式。 27、物价稳定与充分就业之间是同向变动关系。 28、根据可控性的不同，各国中央银行往往将货币供应量分为不同的层次加以监测、分析和调控。 29、数量招标是中国人民银行用指定价格发现市场资金供求的过程。 30、法定存款准备金政策作为货币政策工具最主要的缺点是它的被动性。 31、自2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。 32、直接信用控制与间接信用指导属于补充性货币政策工具。 33、货币政策传导机制的核心问题是货币供应量的变动从什么渠道、以何种方式传达至整个经济体系，并引起最终支出的变动。
邮政运输GPS车辆调度管理方案 第1章项目概述 邮政运输GPS车辆调度管理需求分析 在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额亿美元，实际使用外资亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂" 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理 第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则 在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。 ●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。 ●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。 ●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。 ●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。 ●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。 ●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。 ●可靠性高：不易损坏。 ●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 ●体积小巧：方便隐蔽安装。 ●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。 邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)： 定位追踪、多车追踪 ●即时定位。 ●连续记录车辆位置默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。
一次国际海运包裹的运输经历 千辛万苦终于在加拿大安了家，我们知道加拿大对于新移民是有一次免税运输私人物品的政策的。但是如何把北京家里一起杂七杂八的东西带过来很让我棘手，网上搜索了国际搬家公司，发现还真不少，和大家分享一下我如何把我的物品运到加拿大的经历。 1、确定要发货的物品 由于我多伦多的房子家具家电都很齐全，不打算把北京家里的家具运过去，一些平时常用的衣物和书，还有我女儿的玩具是一定要带过去的。 2、选择一家好的运输公司 看着我们归纳出来的6-7个箱子觉得肯定是要通过国际搬家公司运到多伦多的，于是通过网上我们找了几家国际搬家公司，向他们询问具体流程和价格，很多家搬家公司都给我们发了报价，告诉我们如果货物不到一个立方会按照一个立方收取，发货要提供收货人的护照和签证，在加拿大清关时还需要本人到海关做说明，听起来很麻烦。 而在这些搬家公司有一家叫锦辉国际搬家的公司在讯问了我们的情况后，他们的客户经理给了我们一个中肯的建议，如果我们的货物不足一个立方，且货物都是小件物品最好发国际海运包裹，国际海运包裹按件计费，这样在费用上比较节省，会比独立海运要便宜将近1000-2000元左右，而且手续会比较简单，同时不占用以后免税运一个集装箱到加拿大的政策名额。缺点是时间会比独立海运长10天左右，不建议运输易碎的物品。他们同时给了我两个运输报价，一个是独立海运的报价，基本跟其他公司的费用差不多，一个是发海运包裹的价格，真的比独立海运便宜了很多。我们运输的其实就是一些不应季衣服和孩子的学习用品、玩具等，完全不存在易碎的问题，关键是费用会很节省，刚出国要知道费用还是很紧张的，这家公司能够给我们一个这么好的建议还是很难得的，所以其他国际搬家公司就
WINDOWS2000期末考试 班级＿＿＿姓名＿＿＿＿成绩＿＿ 一、填空：(每空1分，共63分) 1、WINDOWS2000中任务栏主要包括“开始”按钮、_____________、_____________、和____________等。 2、WINDOWS2000窗口中常见的工具栏有__________工具栏、_________工具栏、___________工具栏、电台工具栏等。 3、WINDOWS2000中的菜单主要有“开始”菜单、__________菜单、__________菜单和下拉菜单，在下拉菜单中，有些命令是暗淡显示的，说明该命令_______；有些命令后有“ ”符号，说明该命令_______。 4、WINDOWS2000支持__________、_______和____三种文件系统。 5、选中文件后执行“剪切”命令，应打开_________菜单选择，或直接用快捷键_________。 6、在WINDOWS2000系统中，来宾（客人）账号是指账户，windows2000内权限最高的帐号组是__________________。 7、在“我的电脑”窗口中，显示文件和文件夹的方式有大图标、小图标、__________、__________和详细资料；使用“详细资料”可显示文件的__________、__________、__________和__________。 8、记事本生成的文件的扩展名为________，它只能用于编辑和打开小于______的文本文件；画图生成的文件的扩展名为________，在画图中，若要画一个正方形应当按下________键来辅助，“录音机”生成的文件的扩展名_______。9、将当前窗口作为一幅图送入剪贴板应按下__________键，将桌面作为一幅图送入剪贴板应按下____________键，当需要时，按下__________键即可将剪贴板中的信息复制到指定地方。 10、隐藏任务栏的方法是：右击_____________上的空白区，从弹出的菜单中选择__________，这样就打开了_____________________________对话框 11、在Windows2000的回收站窗口中，要想恢复选定的文件或文件夹，可以使用“文件”菜单中的_______命令。 12、在Window2000中单击________按钮和按__________ 组合键都可以弹出开始菜单。
邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度问题 1问题重述 古往今来，邮政在人们的生活中都扮演着不可或缺的角色。随着时代的发展，邮件投送的时限和成本成了邮政运输问题的关键因素。根据题目给出的实际情况，本文提出了关于如何合理规划邮路的问题，具体内容如下： 对一片有特定道路相连且有行政划分的地区进行邮路规划，有以下的问题需要解决： (1)以县局X 1及其所辖的16个支局Z 1,Z 2,……,Z 16(下文简称为1，2，……)为研究对象。假设区级第一班次邮车08:00到达县局X 1，区级第二班次邮车16:00从县局X 1再出发返回地市局D ，若每辆县级邮车最多容纳65 袋邮件，在不超载的情况下，利用最少的车辆和最短的邮路，达到减少空车损失的目的。 (2)采用尽可能少、尽可能短的邮路可以减少邮政部门车辆和人员等的投入，从而显着降低全区邮政运输网 的总运行成本的邮路规划。 2模型的基本假设 2.1.假设在同一天内需要收发的邮件数量为定值，不再变化。 2.2.假设每条邮路只安排一辆车，同时一辆车只行驶给其安排的对应的某条邮路。 2.3．假设所有的邮车在邮路上均按照平均时速匀速行驶，不受路况和天气及抛锚等其他因素的影响。 2.4．假设县局对市局送来邮件的集中处理时间(1小时)既包括区级邮车的装卸时间10分钟，也包括县级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸区级邮车的工作；而县级邮车的装卸工作最早在集中 处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.5．假设县局对将要送到市局的邮件的集中处理时间(1小时)既包括县级邮车的装卸时间10分钟，也包括区级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸县级邮车的工作；而区级邮车的装卸工作最早 在集中处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.6．假设两班次的区级邮车行驶路线完全相同，若路线为环形则运行方向必须一致。如：D →61→58→53→X 5 →52→59→60→D 与D →60→59→52→X 5→53→58→61→D 两种行车路线即为不同的两条路线。 2.7.分组之后，各小组只能走自己区内的路，不能走其他小组的路。 3问题分析 3.1问题一的分析 首先要求邮车数量做出规划 目标：邮车数量最少 受到的约束有：地区的邮政运输有一定的流程和时限规定 前题：邮车不能超载 此问要求其各邮路经过最小路径同时有了时间限制，根据这些规定，要求县局邮车最早在09：00出发，且必须在15:00之前返回，这就要求县局每个邮路邮车从出发到返回所用的时间应该小于6个小时，且邮车行驶时间不仅要考虑行驶路程耗时，还要考虑邮路上在支局装卸邮件的耗时；有各支局需收发邮包数量的限制和县级邮车有运量的限制，要求其满足在不超载的情况下同时要损失最小来安排最少车辆数，由题中给出的的寄达和收寄的数据，得出最小邮车数量最少为三辆。要求根据邮车数量规划出的全部邮路能覆盖该县局所辖的16个支局。这是一个规划目标为旅行商数目的多旅行商的问题。要求根据最小车辆数进一步对邮路进 行规划，目标是使总支出（包括运行费用和空车损失费）最少。 针对此问题，我们运用了用prim 算法对原路线图进行处理，求得其最小生成树，求其的程序及图见附件一。并用直接观察法提出了分块准则，我们根据分块准则，建立了以邮路的总路程和三组路程，邮车总时间和时间均衡度为目标函数的多目标标模型，并重点考虑三组完成巡视时间和时间的均衡度为目标函数建立模型。并通过分析比较均衡度，最终得出了最佳邮路路线。 3符号约定 D ：市级邮局 i X ：县级邮局 {}12345,,,,X X X X X X =：表示县级邮局的集合
名词解释 1、交叉补贴：是主导运营商运用其市场主导地位进行的一种妨碍竞争的定价行为。交叉补贴是一种定价战略。其思路是，通过有意识地以优惠甚至亏本的价格出售一种产品（称之为“优惠产品”），而达到促进销售盈利更多的产品（称之为盈利产品）的目的。 2、arpu值：所谓ARPU就是每用户平均收入。ARPU注重的是一个时间段内运营商从每个用户所得到的利润。很明显，高端的用户越多，ARPU越高。在这个时间段，从运营商的运营情况来看，A R P U值高说明利润高，这段时间效益好。 A R P U是给股东的，投资商不仅要看企业现在的赢利能力，更关注企业的发展能力。A R P U值高，则企业的目前利润值较高，发展前景好，有投资可行性。 3、非对称管制：是指政府管制部门对处于不同市场条件下的通信经营者予以区别对待，制定有利于新通信经营者的倾斜政策和法规。 4、梅特卡夫定义：是指网络价值以用户数量的平方的速度增长。网络外部性是梅特卡夫法则的本质。 5、普遍服务：任何人在任何地点都能以承担得起的价格享受电信业务，而且业务质量和资费标准一视同仁。它传达了普遍、平等、可支付三个方面的基本含义。 6、结算费率：是世界上主要电信运行公司在分配国际间通信业务收入时使用的结算系统，有两边的通信公司通过双边协议达成并共同遵守。 7、邮政通信网：以分布在一国各地的邮政局（或合设的邮电局）及其所属的分支机构──邮政支局、邮政所等作为点，以各类邮件运输设备沿交通路线运行所形成的邮路作为线，按照一定组合方式联结成的一种网状结构体。用以实现用户委托传递的各种邮寄信息。 8、业务量敏感成本：在电信网中，变动成本也称为业务量敏感成本，即指随着通信业务量的增减变动而成正比例变动的成本。 业务量不敏感成本：在电信网中，固定成本也称为业务量不敏感成本，即指在一定时期和一定的生产规模范围内，不随业务量增减变化而变动的成本。 论述题。 谈谈对三网融合的看法（主要从1、概念2、遇到的问题3、对策【政府、运营商】来谈） 所谓“三网融合”，就是指电信网、有线电视网和计算机通信网的相互渗透、互相兼容、并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络。“三网融合”是为了实现网络资源的共享，避免低水平的重复建设，形成适应性广、容易维护、费用低的高速宽带的多媒体基础平台。其表现为技术上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉，应用层上趋向使用统一的IP 协议，在经营上互相竞争、互相合作，朝着向人类提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起，行业管制和政策方面也逐渐趋向统一。“三网融合”后，民众可用电视遥控器打电话，在手机上看电视剧，随需选择网络和终端，只要拉一条线、或无线接入即完成通信、电视、上网等。 3．2 三网融合存在的问题
国际邮政运输 邮政运输不同于其他运输方式，这种运输方式没有自己的专门运输工具，而要通过其他的运输工具联合起来共同完成，具有多式联运的特点，并且具有国际性。 一、邮政运输概述 世界各国的邮政业务都是由国家的邮政部门办理，而且都兼办邮包运输业务。国际上，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约，通过这些协定和公约，使邮件包裹的传递畅通无阻，四通八达，形成全球性的邮政运输网，从而使国际邮政运输成为国际贸易的一种运输方式。 万国邮政联盟(简称邮联)，是联合国的专门机构，其宗旨是组织和改进全世界邮政服务工作，并保证国际邮政合作。 万国邮政联盟成立于1875年，但早在1863年的巴黎国际会议上就为管理国际邮政服务工作而制定了一些总的原则。1874年，在第一次世界邮政大会上，22个国家的代表通过了《伯尔尼条约》，决定成立邮政总联盟。1875年7月1日邮政联盟正式成立，在1878年的第二届邮政大会上改名为“万国邮政联盟” 1948年万国邮政联盟成为联合国的一个专门机构。 根据《万国邮政公约》和《万国邮政联盟章程总则》的规定，所有签字的自家组成一个单一的邮政领域，以便运送邮件。公约和章程总则还规定了各种邮中的邮资及统一的重量单位。 万国邮政联盟大会是万国邮政联盟的最高权力机构，每5年召开一次；执行理事会由大会选出的40个成员国组成，以确保在大会休会期间，日常工作能正常进行；邮政研究咨询理事会是研究邮政技术和合作方面的问题，并就此问题拟出改进建议，推广邮政经验和成就；国际局为万国邮政联盟的中央办事机构，设在瑞士伯尔尼，其主要任务是联络各国邮政部门、提供情报和咨询服务。 二、邮包种类 国际邮件按运输方法可分为航空邮件和水陆运邮件；按照邮件内容可分为信函和包裹两大类。按我国邮政部门的规定，国际邮件可分为以下几种。 1、普通包裹 凡适合于邮递的物品，除违反禁寄和限寄规定的物品外，都可以作为包裹寄送。 2、脆弱包裹 脆弱包裹指容易破损、运输时需要小心处理的包裹，如玻璃器皿，瓷器等。 3、保价包裹 保价包裹指寄件人在邮寄包裹时声明包裹价值，邮局按寄件人的声明价值承担赔偿责任的包裹。这类包裹适合于邮递贵重物品。 此外国际上还有邮政快递包裹、代收货价包裹、收件人免付费用包裹等。邮局在收寄包裹时，均给寄件人以执据，所以，包裹邮件属于给据邮件。给据邮件均可以办理附寄邮件回执。回执尚可按普通、挂号和航空寄送。 三、邮资和单证 1、邮资 邮资是邮政局为提供邮递服务而收取的费用。各国对邮资采取不同的政策，有些国