（汽车行业）汽车驾驶教程
如何正确使用刹车?
参考答案：手制动器的正确使用：在停车后或驾驶员下车时要拉紧手制时。在有坡度的地方停车，同时仍应挂上低档位。在车辆行驶中，驾驶员仍要注意不能单独以手制动器代替脚制动器使用，因车辆运行时单独使用手制动器会使各种传动机件受到巨大的冲击负荷而损坏，甚至会发生事故。
排气制动的正确使用：在行车中，驾驶员经常利用发动机制动。利用发动机制动必须注意：如果发动机上没有特殊装置，则不应熄火，否则被吸入气缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在气缸壁上稀释机油，破坏其润滑作用，加速发动机磨损。柴油车的排气制动的使用，变速器不能脱档。汽车的速度不能超过汽车所用排档的最高车速，以免发生发动机超速运转，损坏机件。
脚制动器的正确使用：脚制动用于壹般情况下的减速和危险情况下的紧急制动。1．在壹般道路上的行驶，遇有复杂的情况需减速或停车时，应预先放松加速踏板，利用发动机的牵阻作用。然后再缓慢地使用制动器，以减速或停车。2．在泥泞、冰雪等路上行驶时，应采取联合制动。因为泥泞、冰雪路附着系数小，制动效能低，车辆溜滑的可能性大，单独使用脚制动器可将车轮“抱死”。3．汽车下长陡坡时会因连续使用制动，使制动器升温，导致制动力降低，直至制动失效。。所以，汽车在下长坡时，应预先置于低速档位，充分利用发动机的牵阻作用控制车速。同时，间歇地使用脚制动以控制车速，既可减少发动机的磨损，又可保证行车安全。另外，在下长坡时如感觉有必要停车检查时，应立即停车检查。且让制动器降温后，再继续行驶下坡，以确保制动有效、可靠和安全。4．汽车涉水后行驶时，因制动器被水浸湿，磨擦面上附着壹层水膜，使其磨擦系数下降20-30%，制动效能大为降低，所以，汽车涉水后必须适当降低车速，且连续多次地使用制动，以借磨擦产生的热量使水分迅速蒸发，恢复正常的制动效能。5．尽量避免紧急制动。据有关资料介绍，载重汽车在砂石路面上壹次紧急制动，可使轮胎局部磨损1毫米，相当于正常行驶3000公里的磨损量。如确实需要紧急制动时，驾驶员应把握好方向盘，掌握行车方向，若手制动和脚制动同时使用，把方向盘的手也往往跟着用力，因而就会出现不自觉的向左（右）转向的现象，应注意防止。在紧急制动时冷车容易侧滑，其防止的方法：对没有装防抱死装置的汽车，驾驶员可采用“点制动”的操作方法，即迅速而坚决地踏下制动踏板全行程的二分之壹至四分之三后，再迅速松回四分之壹行程，接着再踩、再松，如此三四次，使汽车停下来。
如何安全过山坡?
参考答案：过坡前，应停车检查脚、手制动是否有效，传动、行驶部分的螺丝是否紧固，是否带有垫车轮的三角木，如没带，应找些石块、砖块等带在车上备用。
上坡时，对于壹般坡道，应利用车辆行驶的惯性上坡。但也禁止为了冲坡而盲目超速行驶。距离长且陡的坡道，当感觉动力将要不足时，应立即减档。减档时要操作准确、敏捷、灵活，不要手忙脚乱。当挂错档位或不进档位造成停车或发动机熄火时，应立即踩刹车，拉紧手制动器，重新上坡。手制动失效时，让随车人员下车用三角木等物垫住车轮，没有随车人员的，应利用脚制动，使车辆缓慢退至坡下，重新上坡。上坡时仍应注意不要跟车太紧，以免前车减速或后溜，危及后车。
下坡时，严禁熄火或脱档滑行，应利用发动机制动，保持安全车速下坡。坡道很陡时应挂入低速档位，配合脚制动下坡。万壹脚、手制动失效，抢入低速档位未成功时，要保持头脑冷静，利用路边沙堆、石堆，或使车身紧贴山崖或大树等障碍，阻止车辆失控，尽量把事故减少到最小程度。
坡道上，尽量不要停车。因故必须停车的，要靠近路边，拉紧手制动，关闭发动机，且转动方向盘，使前轮朝着安全方向。上坡停车挂上壹档，下坡停车挂入倒档。手制动器无论是盘式仍是鼓式，都是利用磨擦力矩，且通过变速器、传动轴、差速器、半轴等部件起到制动作
用。当车辆在坡道上行驶，听到底盘有异响，车辆随即不能前进时，不要以为拉紧手制动或挂入适当档位，就可下车检查。因为，如果故障是手制动器以后的某壹传动部分切断，靠手制动和档位制动就起不到作用。应稍等壹会，确认停稳后，再下车将车轮垫好检修。这壹点，汽车司机千万要注意，否则汽车就会自动下溜，发生轧死驾驶员本人，撞车、翻车等恶习性事故。
雨天行车要注意什么?
参考答案：壹、防思想麻痹雨天行人来去匆匆，常常不顾来往车辆，有的骑车者壹手撑伞，壹手扶把，增加了发生交通事故因素。因此，雨天行车必须谨慎驾驶，切不可麻痹大意。二、防紧急制动由于雨天路滑，车轮和地面的附着系数减小，车辆侧滑的可能性大大增加。因此，切忌紧急制动，否则会出现车辆横滑、侧翻。
三、防超速行驶雨天路面滑，机动车的轮胎和路面磨擦的附着力下降。因此，雨天行车要预见性地控制速度。特别是要防止超速行驶，这样，壹旦遇有紧急情况，就能避免事故的发生。
四、防盲目自信雨天道路情况非常复杂，特别是行人身披雨衣，头戴雨帽，影响听觉、视觉，而且雨后路基和路肩都可能出现疏松、塌陷，对安全行车极为不利。因此，雨天行车不可自以为技术高、本领大、经验多，置道路情况于不顾，强超、强会、强行。
五、防“病”车上路雨天行车道路上险情特别多，因此，车辆技术性能的完好在安全行车中显得更为重要。驾驶员要认真做好出车前、行车中、回场后的车辆维护保养。
汽车牌照怎样见?
参考答案：大型民用汽车：黄底黑字；小型民用汽车：蓝底白字；武警专用汽车：白底红“WJ”、黑字；使、领馆外籍汽车：黑底白字及空心“使”字标志；其他外籍汽车：黑底白字。
关于怎样正确刹车
下地库时的档位
如果坡很抖的，壹般都是用1档不加油，不踩刹车直接下，切记绝对不能空挡带刹车，对刹车片极其不好。如果是走山路连续下坡的话，更不能空带刹，会导致刹车片过热，刹车失灵的
2、上地库时的档位
用1档就能够拉，慢慢的上，如果上坡很长的话，也不要太快，把1档转度控制在2500转就行了，不要达到3000之上，因为那样壹是车速过快，要换2挡，二是壹般车库出口的视线都不好，防止发生事故，安全第壹
3、过减速带的方法
如果你车速不快，而且已经清楚的见到了减速坡的话，具体操作是这样的，带刹车，减速到你认为过减速坡不会很颠簸为止，在前轮马上就要接触到坡的时候，注意，放开刹车，前轮过去以后开始加档，因为车子在运动中，你踩住刹车过坡的话，对前减震不好，而且对刹车片也有壹定的加剧磨损，长期踩刹车过坡，会导致前减震漏油，前刹车片提前更换
如果你车速很快，而且不知道前面有减速坡的话，我建议你带下刹车，然后马上松开刹车，直接冲过去吧，如果你踩急刹的话，容易带着刹车直接冲上坡，也容易被后车追尾，车速高的情况下，带刹车直接冲坡，没个1。20次，前减震肯定漏油，最多也就是自己颠壹下，忍了吧
4、踩下离合和挂空档在对车辆磨损上是否有所不同
不要长时间踩离合，会导致离合压片弹簧变形，只要时速不超过80，挂空挡不如匀速行驶，因为挂空挡滑行就等于是怠速，更费油，怠速的油耗壹般是匀速6。70公里油耗的1。5倍，不过你要是有钱人，不在乎油的话，兄弟没什么好说的，另外就是空挡滑行是可能灭火的，那危险就大拉，例如刹车突然没了，或者是方向盘锁死，你哭都来不及，强烈建议不要长时间空挡滑行
5.壹定要带挡滑行，在滑行过后准备停车的时候，或者要硬转弯时，壹般你的车速都已经很慢拉，那也是肯定带刹过拉，那就直接换2，或者1档不就行了吗？我想现在的马路好象没有什么地方能你壹直滑停吧，关于积碳的问题，我请教过4S店的师傅，他说如果车不抖的话应该没什么事情，自己解决积碳的办法是用3或者是4档保持在4000转5分钟，就能够缓解积碳，或者去专业店去清洗就行拉，积碳是肯定有的，没有就不是汽车拉。
如何正确使用刹车
如何正确使用刹车
刹车的目的是减速，能够是降低速度也能够是使车辆停止。我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。我们知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速---当下的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时油耗很低，甚至远远低于怠速油耗。比如说你在开车的时候发现前面较远处有红灯，且且路上车很少，此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于挂空档踩刹车。在大多数发现情况较早且且有足够时间处理的情况下都能够采用这种方法。我们千万不要低估发动机的滞速作用，几乎不管在什么情况下，带档刹车的制动距离都要小于空档刹车距离，这壹点对于高速行驶中或者满载的车辆尤其重要。
刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分俩种情况讨论，壹是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的，这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常能够见到拖得很长的俩条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎和地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎和地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了壹条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候能够缓壹脚或者几脚，这样能够在刹车的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车壹脚到底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话，则必须缓壹脚或者几脚刹车来调整方向，然后再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有abs刹车装置的汽车来说，点刹几乎在任何时候都能够使用。
当下的汽车大都有ABS防抱死刹车系统，这种系统能够确保汽车在刹车不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什么系统也无济于事了）。ABS的原理相当于人工制造点刹，不过这种点刹技术更高频率更快，制动器的压力能够由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制，从而使车轮壹直保持滚动而不抱死，因此ABS系统这种车辆遇到紧急情况刹车必须壹次性用力踩到底，同时注意控制好方向，千万别用“点刹”的方法，否则ＡＢＳ不仅不发挥作用，仍很容易发生危险。紧急刹车ABS起动的时候车子会有明显的震动，甚至会出现壹些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动，这都是正常现象，有人说ABS起作用的时候“脚下象踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻仍是很恰当的。此外需要提醒壹点的是，带有ABS车辆急刹的时候壹定要用力把刹车踩到底—壹定要用力！否则ABS很可能不能换马上介入，从而延长刹车距离，降低安全性。
刹车是汽车驾驶中最重要的环节，不会刹车的人开车是没有安全性可言的。我见到很多朋友在交流经验教训的时候提到在高速公路如何采用高超的转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须记住：在绝大多数紧急情况下，刹车都是你最好的第壹选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况刹车是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能因失控而造成严重的后果。如果先紧急刹车，在车速降低的同时采取转向或者其它措施则安全性会大大增加。退壹步讲，万壹发生事故，踩着刹车被动撞上去的时候，你基本能够保持原来的行驶状态，
不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性更高，且且这样出现事故的危害程度和事故责任都远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险，如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那结果会怎么样仍真不好说。
紧急刹车仍必须注意后车追尾的隐患，这种情况常见于市区行驶。如果前车紧急停车，那么你在紧急刹车之后，尽可能把刹车缓壹脚，使车子前溜壹下，这样不仅能够避免车子点头，更重要的是仍能够给后车留出缓冲的余地，否则你是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。
除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹车也是很有技巧的。比如我们经常能够见到很多新手刹车有点头现象，产生这种现象的根本原因就是刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力度，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，能够有效避免晕车现象。当然如果是上坡或者特殊路段，刹车力度就要做相应的调整，比如上坡停车的话就要在车子快停稳的时候重新加大刹车力度等。
刹车常见故障如何正确刹车失灵跑偏
【刹车
虽然汽车是钢铁打造的，没有血肉之躯，但其寿命和身体状况也跟人差不多，同样有壹... (做个有心人如何料理汽车的“生命周期”)
偏软】汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长，液压制动系统产生制动效能不良的原因，壹般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障
。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，且有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
【刹车突然失灵】汽车在行驶中，壹脚或连续几脚刹车，刹车均被踏到底，刹车突然失灵。原因：制动总泵或分泵漏油严重；制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况，司机应迅速连续俩脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。【刹车跑偏】刹车时，方向跑偏，特别是没有装ＡＢＳ刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵壹个活塞油封膨胀、壹个分泵漏油所致。
【刹车抖动】刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。
【刹车吱吱响】壹般为刹车盘、片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。
【刹车不回】踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
如何正确使用刹车
正确使用刹车，既能保证行车安全，又有利于节约油料、减少轮胎磨损，延长有关机件使用寿命。
首先，要有预见性的减速或停车，根据路面情况、交通状况提前有准备地采取措施。壹般可利用发动机的牵阻作用减速，必要时，间歇踏制动踏板，使车辆减速或停车。要尽量做到少用刹车、轻踏刹车，必须要用时，尽量避免紧急刹车或重踏踩死刹车。
踩制动踏板，宜先轻踩而后适当加重，停车前适当放松，使车辆平稳停车。刹车的要点可简单概括为：轻-重-轻。这样操作安全可靠，刹车制动过程柔和。
有人认为，在情况比较紧急时，应采用重踏踩死刹车，以使车辆在最短的时间内停住。但事实相反，驱动轮抱死刹车比不抱死刹车的拖印要长，制动效果反而不好，有时仍可能导致事故。随着科学的发展，当下壹些高档车上有防抱死结构，就是这个道理，但绝大多数农用运输车没有这个装置，要靠使用刹车时的灵活掌握，以达最好效果。
踩刹车和打方向有哪些学问?
制动器的使用方法
先急后稳法就是碰到突然情况时，第壹脚制动先争踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第壹脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，尔后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
连绵制动法即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥宁路面使用，它像蜻蜓点水壹样轻轻地壹点壹点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
方向盘的使用方法
少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有壹水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打壹点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，尔后快速回正方向加油慢慢上沟。这样使俩轮壹前壹后斜角滑沟，减轻了俩轮同时跳跃造成的震动。
慢慢打回法此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打猛回，乘客必有东摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第壹个S头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，尔后再靠右进入第二个S弯头，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
如何正确使用刹车?
参考答案：手制动器的正确使用：在停车后或驾驶员下车时要拉紧手制时。在有坡度的地方停车，同时仍应挂上低档位。在车辆行驶中，驾驶员仍要注意不能单独以手制动器代替脚制动器使用，因车辆运行时单独使用手制动器会使各种传动机件受到巨大的冲击负荷而损坏，甚至会发生事故。
排气制动的正确使用：在行车中，驾驶员经常利用发动机制动。利用发动机制动必须注意：如果发动机上没有特殊装置，则不应熄火，否则被吸入气缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在气缸壁上稀释机油，破坏其润滑作用，加速发动机磨损。柴油车的排气制动的使用，变速器不能脱档。汽车的速度不能超过汽车所用排档的最高车速，以免发生发动机超速运转，损坏机件。
脚制动器的正确使用：脚制动用于壹般情况下的减速和危险情况下的紧急制动。1．在壹般道路上的行驶，遇有复杂的情况需减速或停车时，应预先放松加速踏板，利用发动机的牵阻作用。然后再缓慢地使用制动器，以减速或停车。2．在泥泞、冰雪等路上行驶时，应采取联合制动。因为泥泞、冰雪路附着系数小，制动效能低，车辆溜滑的可能性大，单独使用脚制动器可将车轮“抱死”。3．汽车下长陡坡时会因连续使用制动，使制动器升温，导致制动力降低，直至制动失效。。所以，汽车在下长坡时，应预先置于低速档位，充分利用发动机的牵阻作用控制车速。同时，间歇地使用脚制动以控制车速，既可减少发动机的磨损，又可保证行车安全。另外，在下长坡时如感觉有必要停车检查时，应立即停车检查。且让制动器降温后，再继续行驶下坡，以确保制动有效、可靠和安全。4．汽车涉水后行驶时，因制动器
被水浸湿，磨擦面上附着壹层水膜，使其磨擦系数下降20-30%，制动效能大为降低，所以，汽车涉水后必须适当降低车速，且连续多次地使用制动，以借磨擦产生的热量使水分迅速蒸发，恢复正常的制动效能。5．尽量避免紧急制动。据有关资料介绍，载重汽车在砂石路面上壹次紧急制动，可使轮胎局部磨损1毫米，相当于正常行驶3000公里的磨损量。如确实需要紧急制动时，驾驶员应把握好方向盘，掌握行车方向，若手制动和脚制动同时使用，把方向盘的手也往往跟着用力，因而就会出现不自觉的向左（右）转向的现象，应注意防止。在紧急制动时冷车容易侧滑，其防止的方法：对没有装防抱死装置的汽车，驾驶员可采用“点制动”的操作方法，即迅速而坚决地踏下制动踏板全行程的二分之壹至四分之三后，再迅速松回四分之壹行程，接着再踩、再松，如此三四次，使汽车停下来。
乡村的路怎样走?
参考答案：农村的公路，大部是凹凸不平，路面较窄，自行车、手扶拖拉机较多，对安全行车带来诸多不利。因此，当汽车行驶在农村山区公路上时，请注意以下几方面：
密切注意骑自行车人的状况。在农村有不少初学骑车的人仍未熟练掌握自行车的性能和骑车的持续巧，就盲目载人载物上路，左右摇晃，稳定性相当差。遇到这种骑车人，要提前减速，鸣喇叭警告停车劝阻。超越载物超长超宽的自行车时，应提前鸣喇叭、减速，待自行车让出路面后缓慢地人禽自行车较远的地方通过，防止横向距离太近和自行车相擦。和自行车同向行驶时，车辆不宜驶得太近，防止自行车侧滑倒入车底下。有些骑自行车者常用手攀扶汽车或拖拉机，遇到这种情况时，驾驶员千万不能用报复手段惩治他们。如采取紧急制动、猛打方向或猛加速等。这样做易使攀扶者摔倒或倒在车轮下。应该减慢车速，平稳停车，必要时下车进行教育及劝阻。
注意行人情况。在农村道路上常有些行人只顾躲避灰尘和泥水，不注意观见公路俩头有无来车，低着头从公路的壹侧跑向另壹侧，往往使驾驶员判断失误，容易发生行人横穿公路撞车事故。在公路上，有些小孩走在壹边而其父母亲走另壹边，当机动车驶近小孩或鸣喇叭时，应防止小孩突然横穿公路跑向父母身边。有些行人安全意识不强，行走时故意走在公路中间，遇到这种情况时，不能以剌叭当命令，也不能用加速来吓唬行人，以防止制动效果较差而酿成悲剧。此外，乡村公路俩旁的房屋、路口比较多，不容易发现交叉路口行人的动态。行驶中应多鸣喇叭警告，坚持中速行驶，谨慎小心，密切注意观察行人动态，防止交叉路口突然出现横穿公路者。
注意其它情况，雨天行驶在农村泥泞道路时，车速不能过快，昼量行驶在道路中央，防止车速过快发生侧滑翻车或驶出路外。农村山区公路路面比较窄，会车时应选择路面较宽的地段。有些拖拉机手不讲职业道德，喜欢大摇大摆行驶在路中央，不肯让道，此时，汽车司机要忍让。
夏季行车注意啥?
参考答案：夏季由于气温高、雨量多、辐射强，会使车辆的技术状况发生变化，由此危及到行车安全，行车时必须注意以下事项：
夏季高温季节到来之前，结合换季维护、注意对车辆进行必要的检查和调整。例如适当调整点火系、推迟点火时间的预防爆震；调整化油器、降低油面高度、减小主喷管的出油量，以适应汽车正常运行的需要。
注意加强冷却系的使用和维护：清除水垢、水道畅通、保证有充足的冷却水，而且冷却系密封性能良好，风扇皮带松紧度、节温器和发动机水温的工作情况正常；预防水箱开锅；发动机过热缺水应在怠速状加水，注意人体烫伤。
发动机、变速箱、后桥和转向器注意换用夏季（厚质粘度高牌号）的润滑油，轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂。
注意检查和调整蓄电池电解液比重和液面高度（电流比得要比冬天小）；经常添加蒸镏水、
且保持通气也畅通。防止大电流充电，造成蓄电池温度高，引起最解液蒸发快、耗量多，因
而需调整发电机调节器，减小发电机充电电流。
夏日高温、车辆运行轮胎散热慢，易使气压增高而引起爆胎，因此要注意轮胎的温度和气压，
避免超负荷使用，经常检查和保持规定的气压标准。
经常在山区行驶的车辆，可增设制动鼓淋水降温装置、改善其散热条件、确保刹车性能良好。
注意改善发动机的散热和通风，必要时隔开供油系受热部分，防止气阻（若发生气阻、可用
冷水毛巾敷在汽油泵上面降温）。
夏天柏油路面容易软化，使车轮和路面摩擦系数降低、制动效能下降。行驶中注意控制车速、
采取措施、谨防车辆侧滑‘
正确的驾驶姿势和如何倒车
正确的驾驶姿势
驾驶员应端坐在驾驶椅上，背部紧靠椅背，壹手伸向前方，见能否握住方向盘的上方，如果能够，而且肩部又不么说明位置正好，仍要注意保持腕部能够弯曲。
俩手应平行握住方向盘，握点夹角为180度或略小，如果用时钟做比喻，那就是9时15分或10时10分的位置时就养成这种良好的习惯是十分重要的。
如何倒车
倒车是机动车驾驶员常见的驾驶行为，但由此引发的交通事故却不在少数，造成的损失虽不大，毕竟埋下了安全简要地说，倒车的要领能够概括为以下四点：
1、移位倒车时，应注意车辆所移位置的宽窄，判断好车辆后方、俩侧的障碍物和后轮所处的安全位置，防止碰
2、转弯倒车时，应注意转弯内侧和车轮后方情况，从后视镜兼顾俩侧，注意回轮时机。
3、车库倒车时，若视线良好，可从后车窗进行观察判断；若视线较差，应打开车门观察倒车，同时留心另壹侧
4、调头倒车时，如路面较宽，可从后视镜直接观察，如需多次前行后倒，则应见清路边和车轮的距离，以防出
车主们倒车水平如何倒车的基本要领知道嘛？
许多朋友车开得很溜，可是，壹旦遇到倒车就会手忙脚乱，束手无策。在停车场经常会见到
有的人有别人指挥车也倒不进车位的尴尬现象。那么我们该如何倒车呢？
进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，俩侧是不是有车停放，长
度是否符合自身车型。晚上见不清时最好下来观察壹下准确位置后再倒。
倒车时尽量选择从左侧倒入(在条件许可的情况下)。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，
要先见后面，然后再注意俩侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半
径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠
速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不壹样，打方向的时机就不壹样，这里就不壹概而
论。
有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的俩车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人
在壹旁指挥着。倒入时要注意和相邻车的横向距离。从后视镜中见到车尾快到路肩时迅速把
方向打足，等车身壹正就赶快回方向，倒车时别忘了和后面的车距。把握不好车距就下来见
壹下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时壹次前进、倒
退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。
倒车时尽量把车头朝向视线开阔又有回旋空间的地方以便于观察动态的人或车。不要在交通
规则中不允许倒车的地方倒车以防不测。
如何练习倒车?
倒库
准备：车辆和底线平行（前轮回正，可见方向盘和左前轮是否正）
倒左库
1、挂倒挡，松手刹，离合器慢慢抬到半联动，启动后压稳离合器，调整好车速，慢速向后倒车；回头向右后方观察右后门三角窗，当库前中杆到达三角窗前边时，将方向迅速向右打死（打方向时注意车速保持在最慢）。
2、如果观察到右车尾有可能碰中杆时，迅速向左回壹大把方向，稍待片刻，估计车尾不会碰中杆时，继续向右打死方向。
3、车尾顺利进库后，通过左倒车镜观察左车身线和库左边线平行时，迅速将方向向左回正。待车头顺利进库后（此时车头应该不会触俩边的杆），向后观察左倒车镜车身和边线的平行情况来修正方向，宽了，往左修，窄了，往右修，（也可回头见车后窗中心标志和俩后杆中心标志是否对正，如果右偏，往左修，左偏，往右修。），修完后保持方向。
4、当身体到达停车标志位置后，停车。
倒右库
1、平稳倒车后，当3号杆和4号杆仍有20厘米没重合时（或当身体到达打死标志位置后），方向迅速往左打死。
2、接近中杆后，当左车尾有可能碰中杆时，迅速向右回壹大把方向，稍待片刻，估计不会碰中杆时，继续向左打死方向。
3、车尾顺利进库后，通过左倒车镜观察左车身线和库左边线平行时，迅速将方向向右回正。
4、左右适当调整，停车标志停车。
技巧：
1、尽量慢速倒车，但中间不能停。
2、第壹次打死，早打点比晚打好，早打壹点仍能够回壹把，晚打车过了就没法调整了。
移库
要求：
1、二进二退，将车从左库底完全移进右库底。
2、除俩库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆。
3、进、退中途不能熄火、停车。
第壹进：
1、挂壹挡，车起步后，立即将方向向右打死。
2、当车头左前角对准前中杆时，立即将方向向左打死；车头接近前中杆时，迅速向右回俩把方向，停车。
第壹退：
1、换倒挡，起步后，将方向继续向右打死且保持。
2、当左后轮接近库中线时（从左倒车镜观察），迅速将方向向左打死。
3、当车身和库中线平行时（从左倒车镜观察），迅速将方向向右回正（估计俩圈半，方向盘应该保持正中），当身体到达停车标志位置后，停车。
技巧：第壹次进退尽量多往右壹些，这样第二次进退象征性调整壹下就行了。
第二进：
起步后，往右打方向，再往左打方向，然后向右回正方向（通过三把方向，使车再向右平行移动壹小块），在车不碰前杆的距离，停车。
第二退：
后退时，视车身、边线平行的情况，适度调整后，壹定位置，停车。
移库完成后：车从甲库往乙库的俩杆之间穿出
起步后，往左适当打壹把方向，再向右适当回方向，从左库门驶出，估计车身出来壹半多的
时候，把方向迅速向左打死，等车和路边线平行时（见路边杆），迅速向右回正方向，停车。是桩考?
其实主要是见后视镜,壹般情况下,壹路边为参照物,哪边宽往哪边打方向!
具体要见感觉,要自己学会调车
仍要人临场指导比较好
首先切入点或者说开把点位置很重要，以俩车间距1.5米为列，壹般车尾到位置后就能够开把，然后你就要见反光镜和倒车镜了
倒入左库
开始时直倒，大约车尾到达右库的右杆附近开始打方向盘，这时要慢慢的打，争取在外面把车打正，然后慢慢进库。
2，移库
第壹次向前时，先把方向盘往右打死，然后慢慢往前走，大约，车头左上角到达中间位置时，再往左打死方向盘，当把车尾甩过来以后，满满的调整车身，做好是调正或者车头稍微向左。剩下的我就不多说了，基本上是重复上面的步骤。
整个过程中作重要的壹步是倒入左库，倒的好了，剩下的就小事情了。
到车时最重要的壹件事情是做到慢速，能多慢就多慢，你就是15分钟才爬出了，只要不出线，你就成功了。
所以，你的左脚要紧靠离合器，只在车不动时才稍微的松壹点。
做到慢速，你就成功了壹半，倒库倒的好，你就成功了九成。
此外，如果考试的地方时用红外线来测试的话，提醒壹点：在你倒车完毕和移库完毕的时候，不要着急出来，在里面停上10秒钟，因为采用红外系统测试时，系统不停的划线，而且速度相当的慢，如果走的急得话，很容易撞线。
机动车应当如何倒车？
第1计：调整好驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但能够消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且仍能够使驾驶动作更准确、迅速和合理。驾驶姿势主要和转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受壹下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的俩侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有壹定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，能够前后滑动壹下座椅的位置，或调整壹下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。
开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着和车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持壹个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。
需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
第2计：轻松玩转转向盘
驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以俩只手握住转向盘3点和9点钟方向(即水平俩侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时仍容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。
转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以壹只手上推、另壹只手就下拉的方式接力转动转向盘。
另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但且不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时能够控制的状态。
有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向见似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。
第3计：熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)和学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头见换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张仍容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第壹步。能够采用以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先见着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在壹次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，壹般会顺利挂入挡位。
2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不见换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，且注意练习油离配合。
注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
第4计：熟练油离配合
驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但能够使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且仍能够省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。仍有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动且出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
第5计：找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
通常，当转速提高到壹定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机壹般在发动机转速为2500～3000r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察壹下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往仍没有建立起来，建议新手仍是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家仍是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20km／h时应选择2挡，当车速为20～60km／h时选择3挡，当车速在60～80km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km／h就能够挂入5挡了。
第6计：学会眼观六路
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能见清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而壹些驾驶动作，如转向、倒车、且线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于壹些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？
在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出壹些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，见到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上见要见到路牌和信号灯；往下见要见到路面标志线和路面障碍。
在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。
路上开车长时间凝视壹个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在且线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。
第7计：专门练习停车入位
最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别见很多新手在路上开车像模像样，壹到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有壹个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。
练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，壹种是前后有车，中间留有停车位；另壹种是左右有车中间留有停车位。
第壹种车位的入位要领是壹定要倒入，能够借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。
第二种车位入位有俩种方法，壹是正向驶入，另壹种是倒入。正向驶入时较为简单，注意和左右俩车的距离，以不妨碍左右俩车开门为宜。倒入时能够借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。
第8计：反复验证跟车距离
新手往往判断不好和前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆且入其前方创造了条件，造成了事故隐患。仍有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，壹旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？
不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的壹个原则就是前后车之间必须保持壹个安全距离。即在前车减速或制动时，俩车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意且入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过
程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
如何倒车
经常遇见壹些新驾驶员在倒车时手忙脚乱，满头大汗的却很难将车倒入位置，更有请人代泊者，而由于倒车引起的车辆碰撞、刮蹭事故也很多。每个驾驶员驾车出行时，几乎都会碰到需要倒车的情况。在学车练“侧方移位”时，每个学员都觉得前进容易倒车难，这主要是由于后视盲区、估计不准、反向操纵、姿势变形等原因造成的。在实际驾驶倒车时，没有教练的指挥、环境空间的不熟、障碍物高低、昼夜视觉差别和交通动态环境变化等因素，使倒车的难度增加，容易造成车辆的碰撞、刮蹭。所以从安全和爱护车辆的角度考虑，应该注意倒车的问题。
在学车练倒车时，教练往往会要求学员把头伸出窗外壹边向后观察壹边倒车，如果驾驶的车辆较大，无法从后窗观察车后的情况，这是唯壹的选择；但如果是小车，能够从后窗观察到车后的情况，则能够采用下面介绍的姿势及方法来倒车。
姿势：俩脚不动，臀部向左前方移壹点，左手握住方向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（壹则能够保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手能够借力），上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过俩椅子的中间去观察车后的情况。这种姿势能够见到车后很大的部分，使盲区减小，而且能够很直观地见到车尾的行进方向。
方法：
1、倒车前首先见清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定在倒车的过程中，车头是否有可能会碰到障碍物，然后进行倒车，倒车时尽量不要加油门，控制车速不要太快。
2、根据车尾行进方向的需要，用左手转动方向盘：如果车尾需要向右后方行进，则将方向盘向右转动；反之，则将方向盘向左转动。实际上这和汽车向前行驶时的转向操作是壹致的，记住这点就不会打错方向而手忙脚乱了。
3、在倒车过程中不要壹直见着车后，在确认车后安全的前提下，需要不时地观察左右倒车镜，注意障碍物和车身之间的距离，且据此利用方向盘来修正车身后退时的位置。
4、如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，则仍需要在适当的时候见见车前，以免车头碰到障碍物。特别是在方向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以壹定要注意车头避免碰擦。
该方法在车辆靠右侧停车和需要倒车较长距离时更加合适。另外要注意避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大，所以应尽量选择照明良好，周围空间宽敞、平坦的地方倒车，而且倒车距离不宜太长，最好是避免或减少在夜间倒车。消除错误观念正确掌握ABS的使用技巧
必须消除的错误观念
由于很多人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生壹些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。
●错误观念壹：装有ABS的车，制动距离会较没有装
ABS的车大大缩短。这是壹个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短和路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。
●错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：壹辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它和电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
●错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就能够更大胆。ABS只是制动的辅助系统，能够在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。
必须了解的知识像汽车上其它零部件壹样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。
●电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又能够分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。壹般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这且不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。
●机械式ABS：机械式
ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果和电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为壹些低售价的车所采用。
必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。
1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS 发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。
2.壹般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深壹些，特别是在湿滑路面上的制动。
3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”和“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“壹脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。
4.制动时注意手脚且用是有ABS的另壹个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS 主要的功能之壹，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS能够获得更精确的制动脚感。
6.如果使用机械式ABS，壹定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
指导你在驾驶过程中如何熟练正确切换档位
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第壹步。
2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入壹档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松壹下，从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常，当转速提高到壹定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。
6.轻松操作换档时且不用费很大力气，如果车型较老，能够在空挡处停留片刻，再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下且抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。
新手发生死亡事故比率为67％驾驶安全才是根本
■小提示：据调查，全国去年壹年发生的交通事故壹半之上是驾龄不足三年的新手，发生死亡事故的67％也是驾龄不足三年的新手。这是因为司机开车的时候需要有壹个反应时间，这个反应时间由俩部分组成，壹部分是判断时间，壹部分是操作时间。如果驾驶经验非常丰富，判断时间很短，操作时间也不会长，且且判断的准确率很高，发生事故的几率就小。但新手由于缺乏驾车经验，判断时间很长，虽然他也判断对了，但由于反应不及时，很容易导致交通事故。
记者曾做过壹个试验，壹辆排气量为0．9L的小客车和壹辆排气量为1．4L的普通小汽车同时从京津塘高速路入口出发。壹个多小时后到达塘沽出口时，小客车仅比小汽车晚十几分钟。尽管不是精确测算，但说明在高速路上行驶150公里，俩车所用的时间相差无几。
那么，在市内行车时，我们更没有必要为了快壹点点而来回换道超车。
■现场嘉宾：北京远方驾驶学校副校长王旭成
在堵车的情况下，壹些司机感觉在便道上行驶速度更快时超车能提高交通效率。但实际上，交通秩序才是保证效率的有效手段。频繁换道必将影响到周围行驶的车辆加速或减速，进而影响到俩条车道的行驶速度。如果司机的驾驶水平差，反倒有可能因降低了行驶速度而延误时间。因此，司机上路，尤其新手上路遇到堵车时，应尽量避免来回换道超车，按照秩序行驶才是保障道路畅通的根本。
对于新手来说，速度不是最重要的，安全问题才是关键。所以，新手开车不要贪快，要慢开慎行，遵守交通秩序，给别人留出足够的空间。新司机最好在中间道行驶，不要驶入快行车道。因为快行车道内行车速度比较快，留给司机应对突发事件的时间较短，新手壹旦反应不及时就会出现恶性交通事故。所以，新手在没有充足把握之前仍是老老实实地在中间车道锻炼为好。
另外，新手最好也不要在最右侧的慢行车道行驶。壹方面，最右侧路是大型车道，公交车、大客车较多，同时也是环路出入口的必经之路。新手将自己置于大客车、公交车的包围中，且要不断防备从其他车道驶入的且线车辆，这样的运行环境等于加大了新手的肇事几率，增大了路面的不安全系数。在这种情况下，大多数有经验的老司机则能够准确控制自己车辆的行驶范围，能够保持合理的空间。
●任素永
全国“五壹”劳动奖章获得者、全国优秀民警、荣立个人壹等功、崇文门路口交通执勤民警
礼仪在日常生活中是非常重要的。在纠正行人和车辆的违章行为时，尤其在情急之下，民警说话容易比较生硬，这样就会产生矛盾。“你敬壹尺，我敬壹丈”，对他人要尊重到位，要从生活中的细小情节做起，让他人感到心中热乎乎的。我们当下执法中也讲究人性化管理。
礼仪辞海·新手上路
【会车】夜间行驶时都要打灯，新手有时会忽略其中的正规操作。如果自己是头车，路面采光不好，能够用远光灯照明，但如果遇到会车情况，应该及时调到近光灯，避免强光晃眼给对面车辆造成驾驶障碍。这不仅是交通规则的要求，也是壹种礼貌的表现。
【速度】今天的交通是“饱和交通”，壹辆车不紧跟前面车辆，就很容易形成壹个流动的瓶颈。因此，要求每位司机在没有任何道路障碍的时候轻易不要压车行驶，压车行驶也是不道德的。快速通过弯道的6种驾驶方法安全仍是根本
有不少汽车爱好者在把自己的爱车进行改装之后，不知道怎样在弯道上快速通过，尤其是在
冰天雪地的天气。这里传授了快速通过弯道的6种驾驶方法。
转弯路线：外侧→内侧→外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
过弯原则：慢进中油快出
在仍没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较急，则应该进壹步降低车速，同时仍需先降壹挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就能够简单转弯；当见到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就能够了。
如何通过盲区弯道
盲区弯道是见不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于见不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，壹旦见到弯道的出口就能够变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
如何通过复合弯道
复合弯道是由2个之上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后壹个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第壹个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间能够稍微加点油门，在通过最后壹个弯道时，壹旦见到弯道的出口就能够修正方向，充分地加速，直线地驶离弯道。
如何通过上坡弯道
在通过上坡弯道时，进弯前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将档位降低壹档或二档，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速地驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
如何通过下坡弯道
在通过下坡弯道时，进弯前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，且且将档位降低壹档或二档，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速地驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
安全有保障行驶中刹车系统常见故障及原因
壹、制动效果不良(刹车偏软)
汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。通常是由于：1.分泵或总泵渗油，不能保证足够的油压；2.制动器有故障；3.制动管路中渗入空气。液压制动系统产生制动效能不良的原因，壹般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，且有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
二、制动突然失灵
汽车在行驶中，壹脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因：1.制动总泵或分泵漏油严重；2.制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况，司机应迅速连续俩脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。
三、刹车跑偏
刹车时，方向跑偏，特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均,总泵壹个活塞油封膨胀、壹个分泵漏油所致。
四、刹车抖动
刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。
五、刹车吱吱响
壹般为刹车盘、片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。
六、刹车不回
踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
驾驶安全要注意怎样才能正确调节后视镜
调节后视镜，首先要调节好你的坐姿，每个人身材不同，坐姿不同，甚至喜好座椅的高低前后都有所区别，这些都使得每个人的视野不尽相同。调好坐姿之后再调节后视镜的范围，便是你在操纵汽车的过程中所能观察到的后方视野了。调节左。右后视镜的位置，取少部分车身的镜像，把大部分视线范围留给车身后侧的空间，这样能够使你观察到尽可能大的范围，同时又让自己的车身保持在掌控之中。车内挡风玻璃上方的后视镜，应该要调节至能够观察到车身正后方的情况，通常面向后挡风玻璃的中央区域即可。
调好后视镜后且非就等于万事大吉。很多情况下，你需要对后视镜进行微调，因为后视镜壹般会存在某些盲区，为了观察到潜在的危险，行车中要根据自己的感觉再调整镜子，这个时候电动调节的后视镜就能使你的驾驶更安全和便利。
驾驶中遇视野盲区怎么办？盲区内的安全驾驶
驾车上路，经常会遇到因路口某壹侧的障碍，而形成视野盲区的问题。此时，壹些驾驶员由于见不到对方情况就放松了警惕，壹旦遇到意外情况，往往由于来不及采取措施而发生交通事故。
因此，行至路口盲区要采取如下措施：
壹、虽然见不到障碍以外的情况，但必须预防出现情况，要减速慢行，注意观察且备制动，脚放在制动踏板上，有备无患。
二、及时声明自身的存在和位置（鸣笛示意，夜间变换灯光示意），以便驾驶员相互之间引起注意，保证安全。
三、在禁止鸣笛的区域，坚持采取靠右慢行和备制动的预防措施，这样，既不构成对他人的威胁，也能够回避他人的冒失行为对自己的威胁，坚持到脱离盲区后，再根据情况恢复正常行驶。
磨合期内行车注意自动挡车不要猛踩油门
车辆出厂或大修后初行驶的1000公里至1500公里内属于车辆的磨合期。车辆在这个期间内会出现机件磨损快、故障多、润滑油易变质、耗油量大、紧固件易松动的特点。这是由于机件表面仍较粗糙，摩擦阻力大的缘故。
在磨合期内，壹般来说，车辆都需要限载、限速，且且选用优质润滑油，慢起步，慢加油，适时换挡，慢制动，严格控制水温，且经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。
北京奥迪专卖店博瑞祥云技术总监许欣雨表示，无论是手动挡车仍是自动挡车都要避免拖车。手动挡车在磨合期内不要猛抬离合，自动挡车在磨合期内不要猛踩油门。以奥迪车为例，车辆发动机最大转速控制在5600转至6000转之间，那么磨合期内发动机转速不要超过最高转速的四分之三，即保持在4200转至4500转之间