2009年 第3期(总第181期)
黑龙江交通科技
HE I L ON GJ I A N G J I A O T ON G KEJ I
No.3,2009
(Sum No.181)
3S 技术集成及其在公路测设中的应用
矫 震1,张彦秋2
(11黑龙江省公路勘察设计院;21绥化市辰兴路桥工程监理咨询有限责任公司)
摘 要:介绍了GPS,RS,GI S 以及3S 集成技术的定义、内容、特征;并阐述了4种集成方式及其在公路测设中
的应用,为开发和推广3S 技术提供参考。
关键词:遥感(RS );地理信息系统(GI S );全球定位系统(GPS );3S;集成;应用中图分类号:U412 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2009)03-0047-02
收稿日期:2009-01-16
3S 技术,系指地理信息系统(GI S,Geographical I nf or ma 2
ti on Syste m )、遥感技术(RS,Re mote Sensing )和全球卫星定位技术(GPS,Gl obal Positi oning Syste m ),这3项技术形成了对地球进行观测、空间定位及空间分析的完整技术体系。1 GPS 、RS 、GI S 简介1.1 GPS
(1)定义。
GPS 是以人造卫星为基础的无线电导航定位系统,它是利用天空中均匀分布的24颗GPS 卫星轨道参数及其载波相位信号,通过地面接收设备接收其发射信息,实时地测定地面接收载体的三维位置。
(2)特征。
GPS 作为新一代卫星导航与定位系统,不仅具有全球性、全天候、连续的精密三维导航与定位能力,而且有良好的抗干扰性和保密性。相对于经典测量学来说,GPS 定位技术具有观测点之间无需通视;定位精度高;观测时间短;提供三维坐标;操作简便;全天候作业等主要特点。由于其高度自动化及其所达到的精度和巨大潜力,目前已广泛渗透到经济建设和科学技术的许多领域,在地球科学研究、大地测量、摄影测量的野外控制、普通及精密工程测量以及公路控制测量等各个测绘应用领域得到广泛应用。航空摄影和摄影图像处理为大规模地采集地形数据提供了快捷。
(3)在公路测设中的应用。目前主要有以下几方面。①控制测量;②大比例地形图的绘制;③路线中桩实地放样;④道路纵断放样和土石方计算。
传统方法测图,先要建立控制点,然后进行碎部测量,绘制成图,工作量大,费工费时;用实时GPS 动态测量,只需在沿线每个碎部点停留1～2m in,即可获得每点的坐标。采用实时GPS 测量,只需将中桩点坐标输入到GPS 电子手簿中,系统软件就会自动定出放样点的点位。因每个点测量都是独立完成的,不会产生累计误差。1.2 RS
(1)定义。
遥感字面上讲就是遥远感知,一般地就是指从远距离、高空以至于外层空间的平台上利用可见光、红外、微波等探测识别地面物质的性质和运动状态。
(2)特征。
RS 技术的全天候、多时相以及不同的空间观测尺度,是动态监测地球资源与环境的有力武器,当前,遥感技术正在向多尺度、多频率、全天候、高精度、高效快速的方向发展。
(3)在公路测设中的应用。
随着空间技术的飞速发展,遥感图像宏观、逼真、直观、丰富的信息为公路选线提供了有利条件。应用遥感技术,如把野外现场搬回室内进行研究,不但能提高公路的选线质量,而且能加快测设进度,减少测设成本。RS 技术在公路勘测设计中的应用目前主要是利用卫星照片或航片上含有的丰富信息,通过立体观察和像片判译并经过计算机的自动处理,自动识别从而获得与路线设计相关的各种地质、地貌、水文、建材、地质构造等资料。
目前利用遥感技术在公路工程预、工可阶段主要做以下几个方面的工作。
①帮助设计人员对路线所经区域地形、地貌、水网、路网以及居民地进行概要判读,以了解其对路线的影响,有利于路线方案的优化;
②帮助设计人员了解不良工程地质现象对路线的影响程度,以便提早改线,避免损失;
③帮助设计人员了解沿线土壤和植被类型,了解农作物和经济作物的分布情况,有利于环保对策的制定;
④帮助设计人员了解沿线建筑材料的分布、储量、开挖、运输条件,为施工创造良好条件。1.3 GI S
(1)定义。
地理信息系统是以地理空间数据库为基础,在计算机软硬件的支持下,用于空间和地理有关的数据的采集、存储、提取、检索、分析、显示、制图,实现综合管理和分析应用的技术系统。
(2)特征。
GI S 是空间数据的管理系统,是空间数据和属性数据的综合体。从系统论和应用的角度出发,地理信息系统被分为4个子系统,即计算机硬件和系统软件,数据库系统,数据库管理系统,应用人员和组织机构。GI S 融合了多门学科成果,包括计算机科学、地理学、测绘遥感学、环境科学、城市科学、信息论、应用数学、管理科学等。它的主要任务是空间分析,具有知识维、逻辑维、时间维三维结构。从学术观点来看,人们对GI S 有如下3种观点:地图观,数据库观,空间分析观。
(3)在公路测设中的应用。
GI S 技术作为信息高速公路建设的核心构件,是各种空间信息在计算机平台上进行装载运送和综合分析的有效工具。目前开发的公路地理信息系统也多是为公路管理和养护部门进行宏观管理、分析决策提供服务。基本信息、道路桥梁信息、管养机构信息查询、图表输出等。在公路勘测设计领域的应用还只是刚刚起步。2 3S 集成2.1 集成的含义
此处的集成是由英文“I ntegrati on ”一词翻译而来,包含
?
74?
有“使完整、整合、融合、合而为一”等含义,其核心含义是要在不同的部分之间建立一种有机的联系,这种联系有多种实现方式,不同实现方式之间联系的紧密程度和性质会有差异,实现的代价和针对的应用目的也不同。2.2 3S 集成原理
3S 集成系统的基本功能组成如图1
。
图1 3S 集成系统的组成原理
注:图1以对雷达系统的支持为例2.3 集成的模式
(1)RS 与GI S 集成。
RS 与GI S 的集成是3S 集成中最重要也最核心的内容。RS 与GI S 集成的基本出发点是:RS 可为GI S 的数据更新提供稳定、可靠的数据源,而GI S 可以为RS 影像提供区域背景信息,提高其解译精度。在航空遥感时代,典型的作业方式是先将航片解译成图,然后数字化进入GI S 。RS 与GI S 可以在数据、平台和功能三者之中的任一层次上进行集成,其目标是非实时数据处理,故通常采用非同步方式。数据结构的转换曾经是集成的难点之一,因为早期的GI S 大多采用矢量数据结构,而RS 采用栅格数据结构记录。绝大部分GI S 中现已能够处理矢量、栅格两种数据格式。集成的另一难点是RS 影像信息的自动识别和提取。
在公路系统中的应用。
①RS 为GI S 提供信息源运用RS 手段,将所拟路线走廊的地形、地貌形成正射影像图,经纠正、处理,进一步目视判读之后,经过扫描或手抉跟踪数字化之后,成为数字电子地图,进入到GI S 中,实现对路线走廊多重信息的综合分析。最理想的是:RS 作为GI S 的数据源是将RS 的分类图像数据直接顺利地接入到GI S 中,经过栅矢转化形成空间矢量结构数据,满足GI S 的多种应用和需求。
②GI S 为RS 提供空间数据管理和分析。GI S 系统将地理信息按一定的地理坐标形成一定的地理空间数据,可详细地将地形划分为阳坡、阴坡、半阳半阴坡及高山、中山、低山等细目类,为RS 的地物识别、判读,提供强有力的技术支持。与单纯的RS 数据图像处理相比,二者的有机结合,在公路工程中的运用效果更加明显。
(2)GI S 与GPS 集成。
GI S 与GPS 集成是利用GI S 中的电子地图结合GPS 的实时定位技术为用户提供一种组合空间信息服务方式,通常采用实时集成方式。从严格的意义上说,GPS 提供的是空间点的动态绝对位置,而GI S 提供的是地球表面地物的静态相对位置。二者通过同一个大地坐标系统建立联系。在实际应用中,在非集成方式下使用GI S 与GPS 技术常常产生以下两方面的问题。其一,在实地位置和图上位置之间建立联系只能靠目测估计,速度慢、准确性差。其二,在动态定位或者缺乏参照物的场合,由于不能确定实地位置和图上位置之间的对应关系,只能靠目测来获得测点周围地物的相对位置,受人眼视野窄、不能定量等因素的影响,靠目测获得的测点周围地物相对位置在信息量、准确性等方面存在严重不足。所以,在电子导航、自动驾驶、公安侦破、实时数据采集和更新等既需要空间点动态绝对位置又需要地表地物静态相对位置的应用领域,GI S 与GPS 集成几乎是一种必然的选择。
具体的说,存在以下几种集成模式。
①GPS 单机定位+栅格式电子地图;②GPS 单机定位+矢量电子地图;
③GPS 差分定位+矢量/栅格电子地图。GPS 与GI S 的集成是最常见、最有发展前景的,也是易于实现的集成。其集成的基本思路是把DGPS (差分GPS -D ifferentialGPS )的实时数据通过串口实时输入GI S 中,在数字电子地图上实现实时显示、定位、纠正,比如公路工程中的线长、面积、体积等空间位态参数可进行实时计算、显示、记录。
(3)RS 与GPS 集成。
RS 与GPS 集成的主要目的是利用GPS 的精确定位功能解决RS 定位困难的问题,既可以采用同步集成方式,也可以采用非同步集成方式,传统的遥感对地定位技术主要采用立体观测、二维空间变换等方式,采用地—空—地模式先求解出空间信息影像的位置和姿态或变换系数,再利用它们来求出地面目标点的位置,从而生成DE M 和地学编码图像。但是,这种定位方式不但费时费力,而且当地面无控制点时更无法实现,从而影响数据实时进入系统。GPS 强大的定位功能为RS 影像的实时处理与快速编码提供了可能,其基本原理是采用GPS/I N S 方法,将传感器的空间位置(X,Y,Z )和姿态参数(Φ,W ,K )同步记录下来,通过相应软件,快速产生直接地学编码。
(4)“3S ”整体集成。“3S ”整体集成包括以GI S 为中心的集成方式和以GPS/RS 为中心的集成方式。前者的目的主要是非同步数据处理,通过利用GI S 作为集成系统的中平台,对包括RS 和GPS 在内的多种来源的空间数据进行综合处理、动态存贮和集成管理,同样存在数据、平台(数据处理平台)和功能三个集成层次,可以认为是RS 与GI S 集成的一种扩充,后者以同步数据处理为目的,通过RS 和GPS 提供的实时动态空间信息结合GI S 的数据库和分析功能为动态管理、实时决策提供在线空间信息支持服务。该模式要求多种信息采集和信息处理平台集成,同时需要实时通讯支持,故实现的代价较高。
GPS,RS,GI S 三种技术单独应用提高了空间数据获取和处理的精度、速度和效率,而3S 集成除了在以上3方面更进一步以外,其优势还表现在其动态性、灵活度和自动化等方面。所谓动态性是指数据源与现实世界的同步性。不同数据源之间的同步性以及数据获取与数据处理的同步性。灵活度是指用户可以根据不同的应用目的来决定相应数据采集和数据处理,建立二者之间的联系及反馈机制—从而以最恰当的方式完成指定的任务。自动化是指集成系统能够自动完成从数据采集到数据处理的各个环节—不需要人工干预。
3 3S 在公路测设中的应用
高速公路、高等级公路建设,投资一般比较大,尤其是含有长大隧道和大跨度桥梁的项目,规划、选线合理,可以节省数千万甚至数亿元的资金。目前一些高等级公路发生的灾害问题主要是路线选择不合理和不良地质问题造成的。由于遥感技术获取的信息,具有视域广、整体性强、影像逼真、信息量大、宏观、直观的特点,因此对地形、地貌、植被等信息的反映最为直接,而高分辨率(1m 分辨率)遥感数据能够准确的识别大多数地物,如房屋、单个树丛、公路等的尺度。调查人员可根据测区面积的大小及工作阶段,任意选取不同时相不同比例尺的遥感图像在室内进行反复细致的解译工作,编制各类图件,经外业重点验证、补充、订正解译成果,还可以帮助计划野外测量,减少费用,提高整体勘测资料的质量(配合钻探、物探),加快调查速度,克服了气候、交通、地形等因素的影响。利用遥感影像立体像对可以制作真实三维地面模型,调查人员可在上面记录地层的位置、关键节点,
(下转第50页)
心施工。
211 外界环境的防治措施
(1)避免高温作业,温度宜控制在35℃以下,注意昼夜温差,并掺减水剂等外加剂以保持应有水份。
(2)避免大风天气施工,防止表面水份丧失过快。
(3)混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要,特别是重车、超重车的路段。
212 施工因素的防治措施
(1)施工缝尽可能设置于构造物外,不可避免时,应保证施工缝接缝处两侧面板混凝土的振捣密实,并有足够的间隔时间,以形成强度。当与原有混凝土路面相接时,应采用机械将原路面连接缝处切割整齐,并清除表面浮尘及松动石子,用水将连接缝处清洗干净。
(2)切缝时间严格控制,按规范设计要求进行,不宜迟,也不宜早,切缝应机械切缝,在水泥混凝土强度达到设计强度的25%左右进行。切缝深度至板厚的1/4～1/3处甚至更多一点。
(3)水泥混凝土路面为刚性路面,纵横缝应及时填充材料,填料应与板的粘结力强,适应混凝土面板的收缩。如氯丁橡胶、沥青玛蹄脂等。加强养护管理,防止渗水,避免杂物进入缝内。
(4)基层应具有较好的密实度、足够的强度和水稳定性,应根据交通量情况采用石灰或水泥稳定碎(砾)石基层来满足要求。
(5)填方路基应严格按规范要求进行,分层填筑,分层碾压,分层测试,做到密实、均匀,以保证路基稳定、无沉陷。施工还应加强自检,严格控制基层的平整度符合要求,软弱基础应选用合适的加固方法进行处理,并加强碾压质量的控制,保证密实度。
(6)通过做试验段取得准确的数据,计算好水泥用量,确定合理的施工配合比。
213 材料因素的防治措施
(1)利用同一厂家同一标号的水泥。
(2)使用同一性能的钢筋,纵、横向钢筋直径尽可能保持一致。
(3)严格控制材料购进渠道,必须通过实验来严把质量关,不合格材料一定要清除出场。
(4)使用合格水泥,使用免检产品,使用名优水泥。
(5)注意水泥混凝土的初凝时间,搅拌站距摊铺现场距离不能过远,保证运输过程中的规范性。
214 养护因素的防治措施
水泥混凝土终凝后即覆盖稻草等并充分洒水养护或大面积喷洒养护剂,防止水份丧失过快,产生干缩裂缝。养护时间由水泥混凝土强度增长情况而定,一般应在15～20d 左右,并不得少于7d。
215 施工设计方面的防治措施
控制水泥混凝土搅拌质量和速度,做试验段,求取施工参考值并借鉴其他已完成公路的施工控制。
(1)做软弱基础处理专项设计,薄弱部位可用钢筋网补强并加强碾压质量。
(2)计算水泥用量,控制水泥含量合理范围,参考其他路面,做试验段取得充分的科学数据。
(3)为满足混凝土路面重载交通的强度要求,可根据规范采用钢纤维混凝土路面等特殊路面型式,以提高路面混凝土的强度,达到设计要求。
(4)注意水泥质量,实现设计目的,完成设计意图。
(5)注意混凝土配合比的实际选用值要结合施工现场求得。
3 结 论
水泥混凝土路面裂缝是工程建设中的主要病害,我们要不断研究,不断总结经验,严格遵守规范,按规范要求进行设计施工,避免裂缝产生。
参考文献:
[1] 公路水泥混凝土路面设计规范1人民交通出版社,20021
[2] 水泥混凝土路面修补技术1人民交通出版社,19981
(上接第48页)
标示地质的走向和倾斜,通过可视化飞行技术能直观动态地观察线路两侧地形的起伏变化及地质情况,为线路的优化、比选提供依据,有利于大面积的方案优化和比选,不遗漏线路方案;利用遥感影像、GPS和GI S技术,研制多媒体信息数据库管理与分析系统,用于公路可行性报告的评审,非常直观方便。实践证明,采用遥感影像图进行地质调查,一般可以提高调查速度30%以上,在地质条件复杂、交通十分困难地段可以提高调查速度100%以上。
总之,3S技术已经使公路勘测设计转变成以GI S为基础,GPS为工具,RS为基本手段的全方位、立体化、多层次设计的新模式,设计的高科技含量和效益已经大大提高,“3S”在公路测设中的未来应用前景将十分壮观。
4 结 论
(1)GPS,RS,GI S是三种有关空间信息获取和处理的技术,它们之间存在明显的互补性。
(2)3S集成包括多种具体的实现形式,可以细分为四种(RS+GPS/RS+GI S/GI S+GPS/RS+GPS+GI S)
3S集成的目的是充分利用其各子系统在功能上的互补性形成整体优势。
(3)现代3S高新技术的发展应用,为人类勘测地球提供了全新高效的方法和丰富的信息源。遥感信息的宏观性、丰富性、实时性和全球定位系统的快速准确性,可以极大的扩展我们的视野和改造自然的能力。
(4)实践表明,3S技术在公路勘察设计,尤其在高速公路网的宏观规划、路线调查及大型隧道、桥位工程的方案论证等方面,可以全面掌握公路规划区的环境地貌与地质构造要素,提高决策水平和设计质量,对优化方案、节约投资起到关键作用。
(5)随着人类对环境质量的要求越来越高,通过3S、3D 与常规勘察设计技术的紧密结合,才能使公路勘察设计实现快速优化成为可能。大力推广3S技术在公路建设中的普及应用,有利于加快科技进步,提高人类利用、改造、美化环境的水平,对促进人类的进步具有重要意义。
参考文献:
[1] 王之卓.遥感、地理信息系统和全球定位系统的发展过程及其
集成[A]1杜道生陈军,李征航.RS,GI S,GPS的集成与应用
[C]1北京:测绘出版社,1995.1-8.
[2] 李德仁.RS,GI S与GPS集成的定义、理论与关键技术[J].遥
感学报,1997,1(1):64-68.
[3] 赵文武,东野光亮,张银辉,等.3S技术集成及其应用研究进展
[J].山东农业大学学报(自然科学版),2001.32(2):117-
123.
[4] 刘震,李树楷.遥感、地理信息系统与全球定位系统集成的研
究[J].遥感学报,1997,1(2):157-159.
[5] 交通部科技教育司.国道主干线设计集成系统开发研究[J].
北京.人民交通出版社,2001.
[6] 陈俊勇.空间大地测量的进展[J].测绘通报,1999,(10).
[7] 刘春.GI S属性数据的精度度量及质量控制的抽样原理与方法
[D].上海:同济大学测量与国土信息工程系,2000.
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用廖梅英 发表时间：2018-01-05T15:29:01.073Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：廖梅英 [导读] 我国的高速公路的建设里程逐渐的增加，为实现现代化的高速公路建设发展目标，就要在公路的养护工作方面加强重视。 四川成渝高速公路股份有限公司成渝分公司内江管理处四川内江 641000 摘要：我国的高速公路的建设里程逐渐的增加，为实现现代化的高速公路建设发展目标，就要在公路的养护工作方面加强重视，提高高速公路养护的工作整体水平，将创新的公路养护技术加以科学应用就显得比较重要。本文先就现代高速公路的养护工作要求以及工作特征加以阐述，然后就预防性养护技术的应用作用和应用方法详细探究，希望能通过此次理论研究，对高速公路的养护工作质量的控制有所裨益。 关键词：高速公路；养护工作；预防性养护技术 0.引言 社会改革的进一步实施背景下，为能够有效满足实际的需求，高速公路的养护工作科学事实就比较关键，保障高速公路的正常运营才能促进我国的经济稳步发展。预防性公路养护技术在现代高速公路养护当中进行科学应用，就能有助于促进养护工作的质量。 1.现代高速公路的养护工作要求以及工作特征 1.1现代高速公路的养护工作要求 高速公路的运营过程中，加强对公路的管理是比较关键的，这是提高公路的使用效率的重要举措。这就需要加强对现代高速公路的养护工作实施，保障公路的质量，在养护工作实施过程中要注重遵循相应的要求，高速公路养护工作作为公路管理中的重要内容，其养护工作的质量也直接影响公路的管理效果[1]。高速公路在投入运营之后交通量的增大就会对其使用性能产生影响，从而出现各种类型的病害，保障公路的正常安全的运营就要充分注重养护工作的科学事实，按照环保以及经济和安全等要求进行加强高速公路的养护工作。在具体的工作过程中，要充分重视以预防为主，将防治结合的方针得到有效落实，采取科学的养护手段加强预防，只有如此才能真正保障现代高速公路的整体运营的质量。 1.2现代高速公路的养护工作特征体现 现代高速公路的养护工作实施过程中，有着鲜明的特征，主要体现在全面性特征上。现代高速公路的养护对象不仅是道路，还涉及到桥涵和沿线的附属设施，其中有绿化环保设施以及生活服务设施等，所以公路的养护的全面性以及广泛性的特征就表现的比较突出。 现代高速公路的养护工作特征还体现在强制性方面，高速公路作为我国综合运输网络的内容，对促进我国的经济发展有着重要作用，所以对高速公路的养护就从法律上进行了强制规范，从而为保障高速公路的质量打下了坚实基础。 现代高速公路的养护工作特征还体现在复杂和专业性的特征上，在进行养护工作实施中，需要运用多种机械设备以及工艺材料技术等，这就为养护工作增加了难度。现代高速公路的养护工作的特征还体现在，综合成本高层面[2]。具体的公路养护工作的实施中，涉及到诸多的内容，对材料的应用以及设备的应用和人员的应用，这些都需要资金作为支持，所以在综合的成本上就比较高。 2.现代高速公路养护中预防性养护技术应用作用和方法 2.1现代高速公路养护中预防性养护技术应用作用 现代高速公路的养护作业中，保障养护工作的质量就要充分重视预防性养护技术的科学应用，这一养护技术的应用能够有效延长公路施工的寿命。预防性养护技术是通过对高速公路运营间进行的管理，对公路存在的安全隐患进行分析后发挥预防的功能作用，能够通过预防性养护技术应用避免更大的损害发生，这样就能有效的延长高速公路的使用寿命，也能最大化降低对高速公路的养护成本。 预防性养护技术的应用能有效缩短施工周期，现代高速公路的养护工作开展是系统性的，养护的时间晚了就会加深路面的损伤程度，这就会造成大范围的修补养护。在对预防性养护技术的应用下，就能有效避免这一问题发生，在公路的病害初期就能得到有效的遏制，从最大程度的避免了对交通运输带来的不便，也能大大缩短养护的周期。 高速公路的事故发生是受到方面因素造成的，有自然因素和人为因素两大类型，而加强预防性养护技术的应用，就能最大化的降低事故发生率，对尚未构成安全威胁的问题及时发现和解决，避免交通事故的发生。不仅如此，预防性养护技术的应用主要将预防作为技术应用的核心，最大化的预防更大的公路病害出现。通过专业人员对公路的运营情况的监测和检测就能对路面情况进行做出准确的评估，从而为实际的问题解决提供了良好依据，能最大化的节约养护的成本。 2.2现代高速公路养护中预防性养护技术应用方法 现代高速公路的养护工作的实施中，预防性养护技术的应用已经比较广泛，对保障高速公路的质量起到了重要作用，笔者就预防性养护技术在现代高速公路养护中的应用方法进行如下探究： 第一，预防性养护技术应用要点把握。预防性养护技术的应用过程中，只有按照相应的条件才能达到技术应用的目标。现代的高速公路的管理人员，要从日常中加强自身的职能发挥，端正工作的态度，认识到预防性养护技术的应用价值和重要性，在技术的应用前要注重对当地的公路环境以及气候和地质特征等相关的信息充分收集和熟悉，对公路的路基情况能有详细的认识和了解，养护技术的应用过程中对是否符合养护施工的条件要进行验证。合理的配置养护工作人员，对养护工作实施中应用的人力物力财力的资源分配要保证科学性，只有在这些层面得到了加强，才能有助于技术作用的充分发挥。 第二，混凝土高速公路预防性养护技术应用方法。对于高速公路的预防性养护技术的应用，要充分结合混凝土的材料以及病害的类型进行实施养护。混凝土路面的表面裂缝以及路基脱空和接缝材料的老化渗水是常见的病害，在预防性养护技术的应用方面，就要充分注重技术的针对性应用[3]。在对表面裂缝的监察工作方面要加强重视，发现有小裂缝的时候就要及时性进行填补，对通行的车辆也要进行检查，避免受到超载的因素影响带来更大的损害。对于路基的脱空的养护工作实施，就要对通行车辆多和交通压力大的路面加强检查，发现问题立即进行填充材料，避免病害的恶化。而对于接缝材料老化出现渗水的问题，就要细致的监察对接缝材料及时更换。 第三，高速公路边坡预防性养护技术应用方法。现代高速公路的养护工作开展过程中，预防性养护技术应用在边坡方面比较重要，主
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 3s技术及其应用 一、什么是遥感（RS）遥感，就是遥远的感知。 人们利用一定的技术装备，在航空器或航天器上，对遥远的地物进行感知。 遥感是人的视力的延伸。 环境、灾害动态监测、遥远地物感知（遥远的获取信息）、采集、资源普查（勘探矿产资源，调查生物资源、水资源等）A、环境监测：包括荒漠化、土壤盐碱化、海上冰山漂流、海洋生态、全球气候变化及其影响、植被变化、水体污染、大气污染等。 B、灾害监测：包括旱情、水灾、滑坡、泥石流、地震、农林病虫害、森林火灾等。 1/ 31
为什么能进行遥远的感知呢？因为地球上所有物体都在不停地发射、反射、吸收电磁波，而且不同物体对电磁波的发射、反射、吸收的特性不同例如，植物的叶子看起来是绿色的，是因为叶子中的叶绿素对太阳光中蓝色和红色波长的光强烈反射的缘故。 物体的这种对电磁波固有的特性叫做光谱特性
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 遥感技术系统由遥感平台、传感器、信息传输与接收装置、数字或图像处理设备以及相关技术等组成。 3/ 31
遥感探测范围由大到小的是 A.宇宙飞船 B.人造卫星 C.宇宙飞船 D.人造卫星飞机人造卫星飞机高空气球高空气球飞机高空气球飞机B
浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖
第二章 压实度检测技术
第二章 压实度检测技术
长安大学公路学院 支喜兰 2013年 2013年3月
《 道 路 测 试 技 术 》
第二章 压实度检测技术
一、概述 1．意义
刚度 强度 压实 平整度
稳定性 路基路面施工质量控制重要指标 非结构设计指标
《 道 路 测 试 技 术 》
第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 2．压实度定义
① 路基土及路面基层： 路基土及路面基层：
工地实际达到的干密度γ d K= × 100% 室内标准击实试验所得到的最大干密度γ m
② 沥青路面： 沥青路面：
现 场实 际 达 到的 密 度 K= × 100% 标 准密 度
标准密度： 标准密度：试验室标准密度（ 试验室标准密度（中） 最大理论密度（ 最大理论密度（大） 试验段密度（ 试验段密度（小）
《 道 路 测 试 技 术 》
第二章 压实度检测技术
二、标准密度和最佳含水率的确定方法
标准密度（ 标准密度（最大干密度） 最大干密度）是压实度评定的基准值。 是压实度评定的基准值。 要点： 要点：取料、 取料、试件成型（ 试件成型（模拟施工效果）、 模拟施工效果）、密度测定 ）、密度测定
1．路基土最大干密度
取将要填筑路基的某层的土样 注意： 注意：不同填筑层、 不同填筑层、施工段的填土来源、 施工段的填土来源、土质变化
《 道 路 测 试 技 术 》
第二章 压实度检测技术
（1）标准击实试验 标准击实仪： 标准击实仪：轻型、 轻型、重型（ 重型（模拟夯击、 模拟夯击、静压压实功） 静压压实功）
公路路基压实度以重型击实试验法为准
《 道 路 测 试 技 术 》
浅谈预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用 公路是我国交通的重要大动脉，公路在建设完成并投入使用后，会承担较大的交通流，长期磨损就会导致公路老化，如果不及时处理，任其发展，公路磨损、损坏程度将会越来越严重，不仅影响正常交通秩序，最终还将会导致无法维护，需要进行大面积维修，虽然维修后通达到继续使用的目的，但却从根本上损坏了路基路面，使公路的使用寿命缩短。面对以上情况，就需要对公路进行必要的日常养护，确保公路使用寿命，保证交通安全。养护人员應该负起责任，对公路做好日常的预防性养护，使小的公路磨损得到及时修补。文章主要对预防性公路养护做了分析介绍，进一步提出预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用作用，以此促进我国公路养护事业的发展。 标签：预防性养护技术；公路养护；应用 公路养护时，虽然也需要花费一定的成本，但是与维修成本成本相比，非常低，因此对公路进行预防性养护，不仅具有一定的经济效益，还具有一定的社会效益。公路养护是保证公路正常使用的前提，通过公路养护使公路发挥运输功能。养护内容主要是对公路磨损的部位进行修复、对公路路面进行有效清洁、对公路周边环境进行维护、对公路排水系统进行检查等。只有全面做好公路养护，才能达到养护目标，但是，在实际作业中，很多养护人员并不能全面系统的对公路进行养护，为了省事省时，只将重点放在公路路面上，查看路面是否存在磨损，如果没有则表示完好，其实不然，这种忽视其他方面的养护，不仅不能从根本上保护公路，还会导致隐患不断增加。我国一些管理部门长期以来对公路养护都不够重视，养护水平技术并不高，只有不断提高公路养护技术，才能实现预防性公路养护效果，保证公路交通安全可靠。 1 预防性公路养护介绍 公路预防性养护非常必要，也十分重要。预防性公路养护技术在公路养护中不断得到应用与推广，越来越多的单位使用到这项技术，不断推动技术创新与发展。现阶段，国家、地方等在对公路修建时，都提出并执行公路养护制度，这种方法不但提高公路使用寿命，还能够减少公路在使用后的维修费用，大大地节省了资金浪费。公路预防性养护内容较多、范围较广，一般可以归纳为如下几方面：路面养护、路基养护、路面周边养护等。公路预防性养护是确保公路达到最佳使用效果的基础性作业，主要针对经常出现问题的部位进行重点检测。公路养护单位必须要有制度保证，通过对施工人员的约束与监督，提高他们的责任心，在进行公路养护中，坚持“治早治小，主动治理”的原则，使公路交通不出事或者少出事。在对公路进行预防性养护时，养护人员需要峭断采集整理数据，通过对基础性数据的分析，编排出养护路段、时间、问题等，通过科学合理的方案，节省养护时间，明确养护技术，通过对路面出现的不同问题成因治疗，形成合理科学的彻底解决措施，消除存在的安全隐患。只有对公路实时进行预防性养护，才能从根本上确保公路使用状态良好，延长公路使用年限。
3S技术的应用 1、遥感技术在关于气候变化、臭氧耗损监测及土地覆被监测、预测等影响地球生命支撑,系统的全球环境变化研究中发挥着不可替代的作用。卫星遥感技术在气象上的应用是目前遥感技术应用最成功、效益最显著的领域之一。美国用于整个业务气象卫星系统的费用每年6000万美元，而由于台风监测成功减少的损失就可达20亿美元。 海洋是水圈中最主要的水体，面积约为地球表面的70．8％。遥感在海洋调查中显示了它独特的大范围、多时相、高分辨率的特点，在河口泥沙规律研究、海水监测、海温监测、海况监测、海洋初级生产力及渔场监测、海洋污染监测等方面已发挥了重要作用，对空间规模宏大和时间变化迅速的厄尔尼诺效应、黑潮、赤潮、墨西哥湾流等的监测已取得较好的效果。 植被是地球环境中的重要组成部分，是反映地球环境的最好标志，也是遥感图像反映的最直接信息。植物又是动物包括人类赖以生存的基础，由于人口增加、超载过牧、不合理的开垦利用已造成水土流失，沙化和荒漠化土地不断扩大。因此对植被进行宏观监测不仅具有现实意义，也具有深远的历史意义，它关系到我们留给子孙后代将是什么样的地球。目前利用NOAA气象卫星AVHRR遥感数据通道1和通道2计算出的归一化差植被指数可以很 好地反映植被的生物量状况，植被生物量越高，植被指数值也越高。 地理信息处理软件已能进行多时相、多数据源的融合分析，可以对全球的环境演变进 行动态的监测，借助于高速计算机和专家系统的支持，通过多时相的遥感图像就能对过去历史过程进行近似的再现与模拟，温故知新，对未来的环境演变进程进行仿真模拟预测。环境演变的周期绵长，一旦环境失衡，很难复原，同时，造成的灾难也是致命的，因此监测环境的演变、模拟环境演变带来的后果，预警环境灾难的发生，防祸于未然具有非常现实的意义，3s技术在该领域的应用已体现了它的强大功能和实际价值。 2、RS+GPS在区域环境治理中的应用 RS+GPS所获得的遥感图像和数据，是极其重要的信息源。不仅为掌握区域的环境状况提供高精度的定位数据，还可实现环境状况的多时相信息及形象的图像图形显示。而GIS强大的对空间数据的综合处理能力，又可将RS+GPS所获得的海量的地理信息，从定量、动态和机制等方面进行综合集成，实现了图形、图像处理系统完全合一(统一的数据结构)，可为解决具体问题提供有力的技术支持。借助地理信息系统手段建立区域环境的空间变化模型，具有
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，
增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材
复习题 1.《标准》规定公路勘测设计最基本的控制要素，各控制要素的作用，设计交通量的定义。 2.《标准》规定的三类设计车辆及公路交通量换算采用的标准车型。 3．《标准》规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分的公路等级。 4.公路工程基本建设项目三种勘测设计阶段、各阶段的工作内容，尤其是两阶段设计。 5．公路平面线形的三个基本要素、圆曲线三种最小半径、缓和曲线的形式及作用、什么情况下可以设置或不设置缓和曲线、公路平面线形的基本形式、超高加宽的定义及设置的位置、什么情况下设置S 型曲线、路基设计表的填写、几种视距的定义。 6．纵断面图上一般公路的设计标高指的是哪里、确定最大、最小纵坡考虑的主要因素、平纵线形组合的合理形式。 7．公路路基标准断面形式及组成；矮路堤、一般路堤、高路堤；护坡道、碎落台、边沟、排水沟、截水沟设置的位置。 8. 计算土石方数量表、何为计价土石方数量。 9．路线交叉的形式、公路平面交叉三类危险点、立体交叉的形式。 10. 公路选线的定义，不同地形选线考虑的主要因素有何不同、不同路线布设的原则。 11.公路定线中选定圆曲线半径的方法及各个方法适用的条件。 12.公路外业测量适用的仪器及方法，外业调查的内容；长短链的定义、路线总里程的计算方法；横断面测量方法。 1、已知JD 1的里桩桩号K4+650.56，JD 1的曲线要素为T h =124.74m ，L h =244.00m ，l h =60.00m,D h =5.48m ；JD 1～JD 2的水平距离为660.65米。 试求：(1)JD1的主点桩号；(2)推算JD2的里程桩号。 2．某二级公路，变坡点桩号为K8+100，高程为366.65m,竖曲线半径R=2000m ，其相邻坡段的纵坡度分别为：% 51 =i ，% 42 -=i ，试 计算：(1)竖曲线各要素计算并判断竖曲线类型（凹凸性）；(2)竖曲线起终点的桩号及k8+000、k8+030、k8+160三个桩号处的设计标高。 3.某山岭区三级公路，设计速度40km/h,某坡段为7％坡长采用300m ，紧接设坡度为6％的坡，坡长采用200m ，问在其后面是否还能接4％的陡坡?坡长最长为多少? 4. 某新建三级公路，某弯道处曲线半径250m ，主点要素里程桩号分别为：ZH=K0+253.77；HY= K0+303.77；YH= K0+34 5.55；HZ= K0+395.55；QZ= K0+324.66，计算K0+280、K0+340、K0+380处的加宽（采用3类加宽）。
3S技术在林业资源调查中的应用研究 摘要：随着科学技术的发展和进步，我国社会的生产生活都发生了极大的变化。在科学技术的发展当中，遥感技术、地理信息技术以及全球定位技术等的出现，切实为人类生产生活带来了更大的便利。同时也对于林业生产和发展起到了很大的保障作用。不仅能够提升对林业的勘察和调查效率，也更是极大的提升了质量，并降低了各项成本。所以本文基于此，分析和研究3S技术在林业资源调查中的应用。 关键词：3S技术；林业资源；调查分析 1 、3S技术概念及在林业资源中的功能作用 3S是RS、GPS、GIS这3种技术的统称，分别是遥感技术、全球定位技术和地理信息技术。这3种技术结合了计算机大数据处理、移动通讯、空间分析、地理传感等，围绕空间信息进行数字化采集、分析、传播以及应用。基于此，详细叙述3S技术各自的功能和特点。 1.1 遥感技术 遥感技术利用传感器进行信息采集，是集计算机图像处理等物理方法、计算机信息技术等数学计算方法及以地学规律为指导的地理分析方法为一体的区域综合勘测技术。在具体的应用中，由于遥感技术的覆盖区域范围很大，能够采用多波段成像技术来定位、定性、定量地对地理环境中的各项指标进行勘测。
1.2 定位技术 全球定位系统是一个由卫星群组合而成的空天一体化空间分析技术，能够为人们的生产生活提供地理定位等作用。在林业调查工作中能够与遥感技术、地理信息系统组合形成立体式森林资源管理体系，根据调查需要进行各类资源的清查，检测病虫害的分布情况。 1.3 地理信息系统 地理信息系统是计算机信息云储备和大数据分析按照地理信息科学处理理论指导，实现地理空间信息可续管理、分析、利用的一套技术系统。该系统能够对森林区域中植物的种类和生长状态以及水文、光照、温度、土壤等地理综合信息进行监测，通过林业资源中的具体要素进行数据分析，然后科学合理地进行森林整体评估，为工作人员制定合理的管理策略提供可靠的带有规律性的数据支持。 2、3S技术在林业调查规划设计中具体应用 2.1 样地精准定位 地理信息定位可帮助调查人员明晰林业调查的范围和规划内容，同时还有助于为空间范围设计提供准确的数据支持。样地调查是林业资源清查和规划设计的基本组成部分，通过选取调查区域中的某一较小范围来进行集中调查，以局部调查结果为参照，按等比例放大到整合调查区域，并进行科学估算，以较少的调查投入获得较大效益，提升林业资源调查效率。样地调查的基础保障是样地定
一、贝克曼梁法回弹弯沉值的计算 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 4．弯沉仪的支点变形修正
预防性公路养护技术在现代高速公路养护中的应用李盟 发表时间：2019-04-11T13:55:50.093Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：李盟 [导读] 摘要：在高速公路养护中，预防性公路养护技术具有重要意义。 陕西高速集团西渭分公司陕西西安 710038 摘要：在高速公路养护中，预防性公路养护技术具有重要意义。预防性养护技术能够让高速公路的使用年限得到提升，并拥有较高的运用率。这不仅利于高速公路的发展，也为人们的出现带来了很大的方便。本文通过分析预防性公路养护技术在高速公路沥青路面、边坡、排水系统、隧道与桥涵、路基养护中的应用，以期为高速公路养护实践工作提供理论参考。 关键词：高速公路；预防性养护；应用 1预防性公路养护技术的特点 1.1降低公路养护成本 现代高速公路养护过程中，应用预防性公路养护技术，能够有效降低高速公路的养护成本，进一步提升现代高速公路工程的总体效益。对于高速公路养护人员来说，在实际养护过程中，要以预防为主，认真检查高速公路路面，一旦发现高速公路路面出现细微裂缝，要及时采取相应的解决对策，防止裂缝范围不断扩大，降低高速公路的养护成本。另外，在一些建设规模比较大的高速公路工程中，由于养护难度比较大，通过运用预防性公路养护技术，能够防止路面出现大面积裂缝，保证车辆能够更加安全可靠的行驶。 1.2提高公路安全性 从安全角度来分析，在现代高速公路养护中，运用预防性公路养护技术，能够保证高速公路结构的安全性得到有效提升，为车辆提供一个安全的运行环境。由于现代高速公路养护难度比较大，养护人员在应用预防性公路养护技术的过程中，要不断调整原有的养护对策，保证高速公路内部结构更加稳定，防止路面出现大范围开裂，有效减少路面的变形量。 1.3延长公路使用寿命 与传统的高速公路养护技术相比，应用预防性公路养护技术，能够不断延长高速公路的使用寿命，减轻高速公路养护人员的工作压力，进一步提高高速公路养护效果。现代高速公路养护工作人员在实际工作中，要具备良好的判断能力，结合高速公路的时间时间，包括高速公路运行过程中出现的问题，制定更加完善的预防性养护对策，有效延长高速公路的使用时间。 2现代高速公路养护中预防性养护技术的应用 2.1沥青路面预防性养护 沥青路面使用的时间越长，产生的病害情况就会越多，越严重，对此，积极开展定期的养护工作，充分开展检测和调查工作，在收集、分析和总结路面各项数据情况之后，积极选择合适的养护手段，充分提升路面的总体养护效果。预防性养护技术的种类较多，在实际应用中，应根据道路的具体情况选用不同的技术方法，还要综合考虑不同季节的温度变化规律与气候特征等因素，以提升预防性、季节性养护工作的整体实施效果。 （1）雾封层处理方式。雾封层处理方式，在高速公路沥青路面的养护工作过程中具有积极效果，其主要是将乳化沥青喷洒在路面，可以对路面进行有效密封，减少沥青路面老化而出现路面松散问题，但是这种处理方式会降低路面的总体抗滑性。在使用雾封层处理方式的过程中，其使用寿命通常为3~4年，成本较低，可以有效应对和防治高速公路沥青路面的一些常见病害。 （2）石屑封层处理方式。石屑封层处理方式的经济性较强，并且随着现代科学技术和养护材料的不断发展和优化，该技术使用的材料已经从聚合物逐渐转变为乳化石屑，使用寿命在5~7年，使用效果不断得到提高。 （3）填补裂缝处理方式。要有效处理高速公路沥青路面常见病害，尤其是裂缝问题，可以采用填补裂缝处理方式进行处理。常用方法包括热沥青混合料薄层罩面铺设技术，主要是将热沥青混凝土摊铺到高速公路沥青路面表面，形成防护层，充分发挥沥青混合料的作用，有效应对裂缝问题。通常情况下，这种技术采用的混合料主要包括密级配沥青混合料、开级配沥青混合料以及SMA沥青混合料，这种处理方式主要应用于裂缝较多，范围较大的路面。 2.2边坡预防性养护技术 高速公路运行过程中，由于路面出现大面积的坍塌，很容易引发严重的交通事故。为了保证高速公路边坡得到更好的养护，养护人员可以采用以下措施进行高速公路路面养护：①浆砌片石养护方法，在应用该养护方法的过程中，养护人员需要在高速公路边坡砌筑片石，并采用铁丝网进行防护，有效提升高速公路边坡养护效果。②土工格植被养护方法，通过在高速公路边坡处种植一定量的绿色植被，不仅能够提升高速公路边坡结构的稳定性，而且有效缓解驾驶人员的视觉疲劳，减少高速公路交通事故的发生。通过合理运用高速公路边坡预防性养护技术，能够提升高速公路边坡的稳定性，减少边坡结构失稳现象的发生。在该高速公路边坡养护过程中，养护人员需要结合高速公路边坡结构特点，运用合理的边坡养护技术，针对高速公路边坡养护过程中可能出现的问题，制定相应的解决对策，从而保证高速公路边坡预防性养护技术得到有效应用。 2.3排水系统的预防性养护 高速公路路面在下雨或者积水的时候，其排水系统会起到排水的作用，进而确保公路交通正常运行。因此，在公路养护过程中，需要给予排水系统以高度重视，合理运用预防性技术，重点对排水渠进行有效养护。在应用预防性技术过程中，要对排水渠进行及时疏通，例如在秋季，大量落叶会堵塞排水渠，对公路排水系统带来负面影响，因此，养护人员要定期疏通排水渠，保证其排水通畅。 2.4隧道与桥涵的预防性养护 在高速公路当中，隧道与桥涵都是重要的组成部分，而这些部分相对普通高速公路更需要强调安全性能，因此需要对相关部分加强预防性养护。在对隧道以及桥涵进行预防性养护的过程中，需要加强日常检查以及维护，在定期以及不定期检查当中，及时发现隧道以及桥涵当中存在的缺陷与问题并采取必要的养护措施，及时恢复相关部分的性能，实现缺陷修复。在对隧道以及桥涵进行预防性养护的时候，首先需要在日常养护工作当中做好清洁工作，在此基础上及时清理泄水孔、伸缩缝等位置，修复存在破损的桥栏杆与扶手等，清除干净隧道与桥涵当中以及进出口相应位置的淤泥与垃圾等，确保排水系统的畅通与合理，避免桥涵受到水流作用的侵蚀，导致出现冲刷损坏。 2.5路基的预防性养护 在对高速公路进行预防性养护的时候，最重要的就是加强路基的预防性养护，由于高速公路的路基在建筑施工过程中会受到天气条
道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规 模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭 力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工 中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计 算与测量力。 特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量） 路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定 在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。
2、人工接地装置接地电阻的计算 人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻 垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地
浅谈高速公路养护新技术 [摘要]随着现代社会经济高速发展，相应的高速公路行业改革的不断深化，以及养护市场的建立和开放，因此在现阶段我国的高速公路养护管理更应该朝着科学养护管理的办法，去运用现代的技术水平加以改善，最终使公路养护管理工作得到进一步的创新。本文浅谈了高速公路养护的若干项新技术。 [关键词]高速公路养护新技术 中图分类号：u412.36+6文献标识码：a文章编号： [abstract] with modern society the high-speed economic development, the corresponding highway the deepening of the reform of the industry, as well as the establishment and maintenance of market opening, so in our country at present of expressway curing and management should be in more scientific conservation and management measures, to the application of modern technology level to try to improve, the highway maintenance management work to further innovation. this paper briefly discusses the highway maintenance of several new technologies. [key words] expressway, curing, new technology 引言 近年来的实践证明：虽然我国公路建设技术得到了较好较快的发展,但是高速公路路面养护技术还处于起步阶段,沥青路面作为公
3S技术及其在中学地理教学中的应用 刘江刘方成李保珠 摘要：本文首先简要介绍了3S技术，并对3S技术运用于中学地理教学的必要性进行了分析，最后以具体案例详细说明此应用及效果。 关键词：GIS；RS；GPS；中学；地理教学；应用 引言 “3S”技术是英文遥感（Remote Sensing RS）、地理信息系统（Geographical information System GIS）、全球定位系统（Global Positioning System GPS）这三种技术名词中最后一个单词字头的统称，这三者之间紧密联系在一起,遥感技术是信息采集（提取）的主力[1]；全球定位系统是对遥感图像（像片）及从中提取的信息进行定位，赋予坐标，使其能和“电子地图”进行套合；地理信息系统是信息的“大管家”，为3S技术的核心[2]。目前3S技术是解决人口、资源、环境及经济发展等重大地理问题的重要手段和关健技术。因此，《普通高中地理课程标准》要求：新的高中地理课程在必修、选修模块中必须介绍有关3S的知识，这是课程内容本身的要求[3]。 另一方面，3S技术是地理课程独特的辅助教学技术。目前，中学生普遍不喜欢地理课，《普通高中新课程试验监测报告》显示：在七门学科当中，地理仅排在物理之后，居于第二难学课程，造成这一结果的一个重要原因是目前地理课程教学手段落后，在中学地理教学过程中，大多数教师仍然偏重如何辅助学生记忆，其手段仍然是以地理挂图和幻灯片等作为辅助工具，学生感到枯燥无味，因而教学效果不甚理想。因此地理教学改革的一个重要课题是使课堂教学整体优化，将信息技术引入地理教学，是改革教学方法和教学模式的重要途径之一，结合地理学科的特点，将信息技术中的高端3S技术用于地理教学，是地理教学发展的必然[4]。下面以一些具体实例说用3S技术在地理教学中的应用。 1.GIS技术及其在地理教学中的应用 地理信息系统是20世纪60年代中期才发展起来的新技术，至今已40多年，始终发展迅猛。国内外学者由于对GIS技术研究视角、应用目的的不同，所给出的定义也不尽相同，例如，美国学者Parker 认为“GIS是一种存储、管理、分析和显示有关地理现象信息的综合系统”；加拿大的Roger Tomlinson 博士认为“GIS是全方位分析和操作地理数据的数字系统”；我国著名GIS专家陈述彭院士认为“GIS是在计算机软硬件支持下，把各种地理信息按空间分布或地理坐标，以一定格式输入、存储、查询检索、显示和综合分析应用的技术系统”。虽然这些学者对GIS的定义不尽相同，但都认为GIS具有数据的采集、管理、处理、分析和输出等基本功能。目前，GIS广泛应用于国民经济的各行各业，如环境评估、灾害预测、国土管理、城市规划、邮电通讯、交通运输、军事公安、水利电力、公共设施管理、农林牧业、统计、商业金融等几乎所有领域。 在中学地理教学中，GIS技术可将复杂的自然景观、地理现象的空间分布甚至抽象的概念用三维的、动态的、直观的方法方式表现出来，将地理教学中不易明察与掌握的内容通过虚拟场景来展现，提高教学效果，下面以地貌演变、地形分析和天体运动这三个教学内容为例进行应用分析。