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地铁车辆检修工对车辆检修与管理的认识
作者：伍文勇林彬田顺飞
来源：《科学与财富》2017年第36期
摘要：随着城市地铁的迅猛发展，地铁交通行业得到了显著的发展和进步。为了能够使地铁车辆得到健康正常的运行，为人们的出行提供便利的服务，检修人员应定期对车辆进行检查和管理，以此来提升服务质量，维护运行安全，使地铁管理走上规范化的道路。本文将对地铁车辆检修的概念及对地铁影响进行分析，并对检修过程中存在的问题以及相应的解决措施加以阐述。
关键词：地铁车辆检修；检修；管理
引言：随着地铁交通行业的不断发展，地铁成为人们上班、出行的重要交通方式之一，并且地铁数量逐渐增加，运行逐渐频繁，随着使用年限的增长，车辆将不可避免的存在不同程度的问题，这时需要检修人员对其进行维护和修理。我国在地铁车辆检修方面也国外相比还存在一定的差距，主要体现在检修和管理方面，因此应加强工作人员对此方面的认识，保障地铁能够在健康、安全的环境下运行。
1.地铁车辆检修的概念及对地铁影响
1.1概念
所谓的车辆检修主要是指，无论车辆处于何种情况下，检修人员按照相关技术规定，对其进行的检查和修理，以此来使其恢复到正常状态。在检修的过程中，最为重要的是对检修内容以及周期的确定。在地铁的建设阶段，科学合理的检修能够使地铁减少投资费用，在运营阶段也能够有效降低成本，更加良好的为乘客带来贴心服务，使车辆的运行效率得到极大的提升。目前，在我国现有的相关规范中主要是以定期检修的方式为主，将检查和维修工作进行有机结合，进而制定出一种综合的检修制度。
1.2影响
对地铁车辆进行的检修工作，在实际工程建设中，有利于确定车辆段的建设规模，企业实施的生产经营主要是车辆检修的前提下进行。对于地铁来说，对其的检修主要采用定期预防性的方式，根据车辆类型、零部件磨损程度的不同，所选择的检修周期以及流程也不尽相同，车辆的故障以及磨损等与运行环境、技术水平等因素息息相关，车辆维修能够为地铁的运营提供重要依据。另外，车辆检修与管理工作的实施，能够使车辆以及内部设备的使用效率得到显著提升，加强对检修工作的关注程度能够促进资源的合理利用，并且能够使列车中的配件集中起来，做好统一调配和共享。在城轨交通车辆管理中，主要目标是保障车辆的运行安全和可靠，
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021天车轨道检修安全管理制度
2021天车轨道检修安全管理制度导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.上岗前要穿戴好劳动保护用品，正确佩戴和使用安全带，严禁用绳子代替，安全带的栓挂不得低挂高用。禁止酒后上岗。 2.必须按照规定办理《危险作业审批单》或《登高作业审批单》，如需在轨道上进行气割或焊接作业还要办理《动火证》，手续在没有办理之前，禁止开展任何工作。 3．检查或维修天车轨道前，必须和检修区域天车司机联系好，并在《审批单》上签字确认，否则检修人员不准到轨道上作业。 4.检修前现场负责人首先要召集所有参入检修任务的人员召开安全会议，学习《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中的相关安全要求并事先制定好应急预案，对可能出现的安全事故进行事先考虑清楚；明确具体工作任务、明确每个人的责任，做到分工明确、任务明确、责任明确。 5.要事先切断检修区域划线电源，悬挂“禁止合闸”标志牌，并派专人人监护电源。若无法做到划线停电检修时，要在轨道8米以外
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10 分钟后列车重新 进入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地 回流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为8.4~9.5bar 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受 电弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为80 km/h，设计构造速度为90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
地铁车辆架大修模式与筹备分析 发表时间：2017-11-10T17:59:32.970Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：罗开武[导读] 摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略一、地铁车辆架大修工作特点 我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。维修批量较小也是其重要特点之一。另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。 二、维修周期和停修模式 （一）维修周期 根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。（二）停修模式 1.计划性停修 以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。 2.均衡性停修 为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。 三、工艺流程 架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。总体工艺路线见图1：需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。 （一）车体架修工艺介绍 车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。（二）转向架架修工艺简介 转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。 四、架大修筹备 （一）设备采购及安装调试 一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。 （二）设计组织架构，做好人员配置 经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。 基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。经过调研其它地铁维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。（三）编写架修规程、安全、质量等文本
浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间：2019-03-05T11:19:47.570Z 来源：《知识-力量》2019年5月上作者：廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司，江西南昌 330000） 摘要：地铁安全运营的背后，离不开地铁车辆的安全检修，只有保障车辆的各项检修完成后，才能将车辆安全的在线上进行运行，目前我过各城市的地铁检修模式有所差别，车辆检修的安全管理上也有所不一样，对本身所存在的问题及不足之处进行分析，提出合理措施，本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控，为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词：地铁车辆；车辆检修；安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展，全国各地都兴建新地铁，对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态，地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修，才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程，制定科学合理的检修过程是非常重要的，可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理，地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作，对于目前地铁运营而言，最主要的就是预防性的维修，其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的，而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程，确保在这一个修程阶段时间内，不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作，还是目前地铁建设及运营的一个重要以及，所有只有提高车辆检修质量，安全检修，做好地铁检修的质量管控，才能确保列车安全运营，更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后，将在运营回库后进行相关的车辆检修，并根据目前的分析情况，可以将车辆检修的检修修程划分为：日检、双周检、月检、三月检（季检）、半年检、年检、架修、大修模式，本文不对架修及大修做讲解。 1、日检：每天列车正线进行运营结束后，将回至车辆段或者停车场，则需要对列车进行检查，分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查，有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行，时间约长45分钟。列车日检完成后，需保障列车次日能安全运营。 2、双周检：相对日检来说，双周检有所增加检修的内容，对列车的外观检车更为仔细，并对列车的检修修程为一天，不能进行上线运营。 3、月检：月检需要进行车顶部件的检查，主要是空调及受电弓的检查，对受电弓进行外观清洁，做升降弓的实验，并要求时间的精确性，检修时长为1天，列车无法进行上线运营。 4、三月检：三月检也要季度检查，对于月检而言，三月检需要进行开箱检查，对车底下的各种箱体进行开箱检查，并进行安全提醒，做好安全的把控，进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天，列车无法进行上线运营。 5、半年检：半年检是属于半年检修一次的修程，对车辆进行一次全面的检查，空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查，检修的时长为3天，列车无法进行上线运营。 年检：年检时对列车进行一次最为全面的检查，拆除轴端装置、蓄电池检查等，对技术不良的部件要进行普查，并做好更换，对检修完成后，还需进行动态检修，对列车的牵引性能、制动状态进行检查，检修时长为5天，列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 （1）做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要，只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了，后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好，后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据，基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作，要每天作业前进行安全提醒，作业中做好安督查，作业后做好安全检查，我们要不断地进行修改，要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 （2）完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度，我们必须做到以下几点：第一，我们应该明确地铁检修安全管理的责任方，只有明确了地铁检修安全管理的责任方，我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高，我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况；第二，采用比较规范的管理制度，规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施，采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 （3）学习先进的管理经验 第一，应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思，我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足，保持自己对地铁检修安全管理工作的优势，只有充分地对自己的以往工作进行认识，我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验；第二，我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验，我们应该对其持以“扬弃”的态度，充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足，积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析，从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全
制动题库 一、填空 1、EP2002制动系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS进行通讯。 2、空压机采用（单双日）工作，当总风压力低于（7.5）bar时，TCMS 会启动主空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭主空压机；当总风压力持续下降到（7.0）bar时，TCMS会启动辅助空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，TCMS会关闭辅助空压机。 3、A09压力开关可用于空压机管理的备份方案。当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到（6.8）bar，压力开关会动作启动空压机，当总风压力达到（9.0）bar时，压力开关会关闭空压机。 4、地铁列车设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（6.0）bar时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。当总风压力高于（7.0）bar时，压力开关会闭合，可以缓解紧急制动。 5、大连地铁车辆制动系统采用的是KNORR公司的EP2002制动系统。该系统将（制动控制）与（微机控制）集成为EP2002阀，相关制动部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP2002阀集成在一起，从而减少了管路连接件的数量，方便了安装、调试和检修。 6、紧急制动平均减速度（≥1.2m/s2），其制动距离小于（206m）。 7、制动控制设备及零件属于B组，该组主要由两大类制动设备/模块组成：（EP2002制动控制阀）、（辅助控制模块）。 8、智能阀是一个机电装置，包括一个（电子控制部分）和一个（气
动阀单元）。 9、当电磁阀B00B09（失电），压缩空气充向停放制动缸从而停放制动被缓解,当电磁阀B00B09（得电），停放缸内的压缩空气通过EP2002阀口排出，停放制动通过弹簧作用施加。 10、在正常情况下，常用制动采用（电-空混合制动），电制动优先，电制动不足时，由（空气制动）进行补充，补充空气制动时采用在粘着极限范围内动-拖车平均分配的方式。 二、单选 1、系统设置有总风压力低压力开关，当总风压力下降到（A）时，压力开关会动作触发紧急制动，以保证车辆安全。 A、6.0bar B、6.5bar C、6.8bar D、7.0bar 2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓解对应转向架空气制动力。 A、B04 B、B05 C、B11 D、L06 3、当TCMS出现故障时，如果总风压力下降到6.8bar，压力开关会动作（D）。 A、关闭空压机 B、启动主空压机 C、启动辅助空压机 D、启动双空压机 4、设定值为6.7bar的溢流阀用于在列车初充风时的（C）优先得到压缩空气。 A、受电弓 B、空气弹簧 C、制动风缸 D、轮缘润滑器 5、转向架隔离塞门B05位于（B）。 A、辅助控制模块上 B、制动风缸和EP2002阀之间
广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年～2016年）A、B标段招标公告 广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段，按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。具体事宜公布如下： 一、项目名称：广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年） A、B标段 二、招标单位：广州市地下铁道总公司 联系人：潘先生联系电话： 招标监督机构：广州市地下铁道总公司监察审计部 投诉电话： 三、项目地点：广州地铁西朗车辆段、鱼珠车辆段 四、项目概况： 根据《广州地铁车辆架、大修作业规程》要求，在车辆架大修时需对各线车辆外表面和内装部件进行修补或翻新。拟委托专业油漆喷涂厂家负责架大修车辆的油漆翻新工作，以确保车辆外观及油漆喷涂质量，进而提升车辆运营服务质量。 现对广州市地下铁道总公司就广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A、B标段进行招标，合同期为四年。 五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价： 1、本项目划分为2个标段： 1）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）A标段；
2）广州地铁车辆架大修油漆翻新委外项目（2013年-2016年）B标段。 2、A标段招标内容、规模和招标控制价： 招标内容： （1）21列广州地铁1号线A1型架修车辆油漆翻新； （2）26列广州地铁8号线A2型大修车辆油漆翻新； 合同期4年，A标段招标控制价：.7元。 3、B标段招标内容、规模和招标控制价： 招标内容： （1）20列广州地铁3号线B1型大修车辆油漆翻新； （2）25列广州地铁3北线B2型架修车辆油漆翻新； （3）30列广州地铁4号线L1型大修车辆油漆翻新； （4）30列广州地铁5号线L2型架修车辆油漆翻新。 合同期4年，B标段招标控制价：.8元。 六、资金来源：自筹资金 七、发布招标公告时间： 从2013年8月14日至2013年8月18日23时59分。 八、投标报名及购买招标文件办法 投标人在2013年8月19日9时30分至2013年8月23日16时00分，到广州建设工程交易中心（广州市天河区天润路333号）一楼办理投标报名手续及购买招标文件。 1.投标人应凭以下资料办理报名登记手续： （1）法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代
关于地铁车辆检修制度 发表时间：2019-07-03T08:56:39.320Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：关于我国的地铁车辆检修制度。对比，阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪，并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词：地铁；车辆；检修 在实际工程设计中，地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，并用于确定车辆段的建设规模；在线路投入运营后，车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等，是企业生产经营管理的重要依据。因此，车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短，经验比较缺乏，其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度，现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，通常在车辆段实施；月修和列检为日常维修，通常在停车场实施。其特点是：地铁车辆检修在车辆段进行，其检修周期按运用时限或公里数划分，检修内容不论车组技术状况如何，一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验，即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态，但也存在车辆检修基地规模过大，资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用，这种检修制度暴露出越来越多的问题，有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低，减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修，提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中，减少建设投资，提高其利用率，降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性，产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的，随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化，车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析，结合现有人员资源和运行图，通过优化班制，合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化，最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程，通过流程的变更，增加平行作业机会，减少检修停时。通过不断的调整，使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等，在车辆投入运营后，车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等，在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修，其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常，车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况，再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中，车辆一到各种修程，特别是到架修、大修，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一，因而常常发生下列情况：有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏面、轮缘还有富裕，但又怕用不到下一个周期，因此不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用，以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强车辆运用维修，逐步对车辆实行状态修，就可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式，有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修，即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修，以及通过驻站维修和轮值维修，从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营，运用图中的阴影部分（列车停运时间）进行车辆小修程的检修，既可满足乘客服务的需要，又可以节省车辆配属辆数，降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主；车辆零部件不在各车辆段进行修理，而是集中修理，再通过物流的方式运送到各车辆段。这样，在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业，可大大缩短检修的库停时间，提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为：车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为：受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到了大修或架修修程后，均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修，可以缩短车辆定期检修的休时。
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析 摘要地铁车辆架大修筹备是一个系统、复杂的工作，需统筹考虑，科学规划。本文对港铁、国内地铁车辆架大修现状调研分析，结合郑州1号线车辆架大修筹备经验，从架大修维修策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面一一介绍，为同行人员进行车辆架大修筹备提供参考。 关键词地铁车辆；架大修筹备；维修策略 引言 多数地铁车辆维修采用预防性维修和故障维修相结合的模式，车辆架大修是预防性维修中较高级别的修程，其维修成本在整个车辆维修成本中所占比例最高，同时车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作。在架大修筹备工作中，需要统筹考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，保证车辆在安全寿命期内充分发挥效能、降低维护成本、实现安全高效运营。 1 维修周期和停修模式 1.1 维修周期 根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。 北京4号线（港铁）电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。 1.2 停修模式 （1）计划性停修 以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，北京4号线车辆架大修停修时间在15天左右。库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。 （2）均衡性停修 为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。 所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。这就需要对各类零部件架大
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
任务三城市轨道交通车辆的定修与架修 【知识要点】 1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。 2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。 3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。 【项目任务】 1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。 2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。 3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。 【项目准备】 1．《检修手册》及安全管理规定。 2．强光手电。 3．个人工具箱。 4．专用工具。 5．测量仪器。 6．试验设备。 【相关理论知识】 一、定修、架修概述 1-定修 定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系
统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。 2．架修 架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。 二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围 上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。 【项目实施】 一、天津地铁1号线交流电动客车的定修 （一）制动系统供气单元部分 1．安全注意事项 (1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。 (2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想 摘要:地铁车辆段检修体制与机制改革和创新将会优化轨道交通网络规划中车辆段和停车场的布局,减小车辆段建设规模,减少建设投资,提高检修规模效益,从而降低运营成本。通过对上海地铁车辆的检修体制与机制现状的分析,提出地铁车辆的检修体制与机制改革和创新的几点构想。 关键词:地铁车辆;检修体制;改革创新 1 概述 上海的地铁建设已越过了初始发展期,目前正处于集中和快速发展期。根据上海市城市综合交通规划研究所和上海市城市规划设计研究院2002年8月编制的《上海市轨道交通基本网络规划》,到“十五”期末本市将建成9条总长达250ｋｍ的城市轨道交通线路,到2020年总体规划要求上海市域范围内建成17条总长达780ｋｍ的轨道交通线路。 2 上海地铁车辆段检修体制现状与分析 按照国内现行的地铁车辆检修机制,一般为一线一段一场制,即为一条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一个停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基建和设备投入,建设资金巨大,目前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共享这一概念,即考虑可以二线一段多场的方式,尽可能地减少地铁车辆段的建造数量,以期减少地铁建设投资规模。如能做到,则到2005年9条轨道交通线路将要建造4.5个地铁车辆段,到2020年地铁车辆段将要达到8个,如以每个地铁车辆段静态投资3.4亿人民币计算,则投资分别要达15.3亿和27.2亿,投资仍十分巨大。同时,目前地铁车辆段的设计、建设,普遍都考虑了大(厂)架修场地和设施。由于轨道交通在建设上的非同步性与建设周期较长,在地铁建设完成和开始运营之前,必须建成车辆段,而地铁车辆的第一个大(厂)修要在10年以后实施,架修也要在5年以后进行。在此期间,大(厂)架修能力全部放空。 地铁车辆段目前普遍采用的体制为定期计划修和故障修相结合的模式。这是一项有计划的预防性维修制度。它包括车辆检修级别和车辆检修周期。 上海自20世纪90年代初建成地铁1号线以来,车辆的运用检修还处于积累经验和逐步完善与总结的过程,基本上是依照车辆供货商建议的维修保养计划(注意,不是按供货商的质量承诺期限,这点本文后面会述及)以及参照国
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（ C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（ D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（ D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（ A ） 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A B C D 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（ B ） A右侧 B左侧 C上侧 D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（ B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（ C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（ A ） A内方；外方 B前方；后方
浅谈地铁车辆架修 摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。 关键词：地铁，架修 车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。 1.地铁车辆架修准备 1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。 2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。 3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。 4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。 5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。 在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。 以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。 工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。 2.工艺要求 以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。 工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。