浅析公路桥梁桩基施工技术
摘要：在公路桥梁建设中，桩基施工技术是最核心的技术，对公路桥梁的支撑产生着不可替代的作用。近年来，桩基施工技术作为整个工程的基础建设，已经在公路桥梁的施工中被广泛应用，并在施工过程被人们广泛关注。为了探讨公路桥梁桩基施工过程中所存在的问题，本文从公路桥梁桩基施工技术入手，分析桩基问题的防治防治措施，为我国公路桥梁桩基施工技术在公路桥梁建设中更好的应用打下坚实的基础。
关键词：公路桥梁；桩基施工；问题；防治办法
公路是一个国家经济发展的命脉，在我国，公路桥梁随处可见。为了提高我国的经济发展水平，我国逐渐加快了公路桥梁建设的步伐，在此过程中，为了建设高质量的公路桥梁工程，需要建筑部门采用先进的施工技术，这样才能建造出高质量的公路桥梁工程。在公路桥梁建设中，桩基施工是整个工程的基础与核心，其施工质量对整个公路桥梁建设产生着重要的影响。施工单位在桩基施工过程中，要严格把控质量关，明确施工的重点，克服难点，建造出高质量的公路桥梁工程。因此，公路桥梁桩基的施工技术对公路桥梁的安全系数、使用寿命以及企业的经济效益与信誉均有着重大的影响。近年来，公路桥梁因桩基问题返工的现象屡有发生，这不仅造成了施工单位人力、物力、财力的浪费，更重要的是对人民的生命财产安全造成威胁。总而言之，施工单位一定要重视桩基的施工技术，保证工程质量。
1、桩型选择原则
第一，桩型的选择必须以桥梁上部的承载负荷为基础，对单个桩柱的承载能力需进行测试，以负荷为基础的桩型选择原则是基础性原则。第二，以公路桥梁的位置、地质条件、地下水位和经济能力作为桩型选择的另一个重要原则。第三，如果工期短、时间紧迫可以选择预制桩，如果时间充足可以采用机械开挖或人工开挖的方式确定桩型。总而言之，桩型的选择必须按照施工地的地质、施工条件、工期等因素进行综合考虑，以安全、经久耐用为基础性原则。
2、施工准备
2.1 物资准备
在正式施工之前一定要做好物资准备工作，派专人调查施工沿线的材料的生产厂家的地理位置、产品质量、规格、材料来源。确定合作厂家后与其签订材料供应合同，材料堆放位置确定后组织材料进入施工场地。
2.2 施工现场准备
2.2.1 场地建设
在工程施工的准备阶段，需要对工程场地进行平整，规划建筑器械的放置地点，并建立水泥、沙子堆放点，建设搅拌站、钢材加工站，同时规划以及建设工人驻扎点以及大型机械的存放点。
2.2.2 修建炸药库
炸药物修建之前一定要向公安部门申请并获得批准，在获批并确定好炸药库的位置之后，着手炸药库的建设工作，申请民用炸药许可证。
2.3 施工场外准备
落实施工单位的住宿、生活和办公场所的租赁，为施工做准备。确保材料的供应和材料的储存工作。
2.4 机械检测设备的准备
工程施工准备过程中，需要严格做好机械设备的检测工作，保证每一台机械设备的运行状态良好，若出现问题，应该及时的维修，同时针对机械的运行状态，制定和了的定期维修和保养计划，确保机械设备能够良好运行。
3、桩基础施工技术
3.1 人工挖孔桩基施工
3.1.1 桩孔开挖
在桩孔开挖过程中，为了保证桩孔位置的准确性，通常采用人工开挖与机械开挖相配合的方法实施开挖。例如，在人工采用铁锹或者短镐挖掘过程中遇到硬物时，需要采用风镐扫除障碍，并采用电动绞架将渣土运出，这样能够确保桩基周围土层不受伤害，保证了桩孔开挖的质量。在挖掘过程中，如遇到人工无法挖掘的情况一定要及时采用爆破的方式实现掘进。钻孔工作则需采用手持风动凿岩机，在钻孔之前一定要对炮孔的位置、风钻的情况进行检查，检查时一定要注意风钻连接的牢固性、钻杆的垂直性、水眼的通畅性。钻孔通常由一名技术工人进行操作，工人应双手持凿岩机对准位置，一定要保证钻杆和钻孔中心处于同一水平线上。钻孔时一定要注意掌握风门的大小，首先打开小风门，遇岩石时打开大风门。
3.1.2 护臂支模
护臂支模是桩孔开挖中重要的操作步骤，在桩孔每开挖1.2m左右时要进行护臂操作。首先将护臂定型钢膜固定好，其次根据桩孔的重心对钢膜进行必要的校正，在保证桩孔的尺寸、厚度及垂直性的基础上进行护臂栓浇筑操作。在浇筑的过程中为保证混凝土的密实度一定要钢筋进行插实处理，浇筑工作必须在桩孔四周同时开展，浇筑时一定要保持混凝土均匀。在浇筑过程中一定要保证上下护臂之间搭接性是否良好，一般控制在50mm左右。在混凝土
浇筑工作完成并达到一定程度之后可以进行脱模处理，脱模之后要进行考核，如果考核不过关则需进行校正，直至通过考核。在护臂支模施工过程中每天都需要对桩孔的倾斜度进行检查以保证桩孔位置的准确性，桩孔如在混凝土浇筑的过程中出现了倾斜现象一定要及时处理，保证桩孔位置的准确性。
3.1.3 终孔处理
终孔处理是桩孔开挖达到目标深度时必须实施的一项内容。在终孔处理过程中，首先要将桩孔的淤泥、松渣以及软土全部运出，保持孔底的干净，同时需要对孔底进行平实，保证地基的坚实。若在复杂地质进行终孔处理，需要采用钎探探测地质情况。
3.1.4 钢筋笼制作及吊装
为保证公路桥梁工程质量，在钢筋笼制作之前，需要检测钢筋的等级、钢种、牌号及厂家等信息，同时要接受工程监理的验收。所有程序完成之后，才能对钢筋笼进行加工。在钢筋笼加工过程中，要严格按照图纸进行取料，并对所取的钢筋进行标号，同时按照规定存放在钢筋棚内，防止钢筋出现锈蚀等现象。钢筋笼的制作必须在与施工人员进行有效沟通，必须按照施工的规格与要求进行。钢筋笼的安装全程必须由质检人员进行监督，以便于问题的处理与错误纠正，钢筋笼安装操作完成之后，安装人员要进行自检并按规范填写自检表，并请工程监理审批和验收，验收合格后进入下一步操作。钢筋笼安装完成后要对钢筋笼实施吊装工作，遇到桩顶和孔口高差大的情况需要在钢筋笼两边设置吊耳，保证其高程符合要求，在吊耳设置完毕后需在外露吊耳部分做标记，以便于施工操作。
3.1.5 施工安全保障措施
在桩基施工过程中，对桩孔的开挖、出渣、护臂及钢筋笼的安装及吊装等均需要按照严格的程序实施，为了保障桩基施工的安全操作，必须保证齐全的物资，例如设备、设施、工具、安全设施以及劳保防护用品等。同时定期对这些物品进行检查，积极地做好维护和保养工作，保证安全施工。在物料及土方的吊运过程中切记将物料装得太满，如需运石头，要先进行碎石处理，对无法破碎的大石头需用绳子拴牢，待井内人员出来后再将大石头吊上来。施工作业的人员在施工过程中需要配备安全防护设备，例如，佩戴安全帽、安全带、绝缘橡胶鞋等物品，严格按照工程安全标准进行施工，保证施工作业人员的人身安全。
3.2 清孔处理
钻孔深度达到目标深度之后，施工作业人员需要对孔的平面、孔径、倾斜度及孔深进行检测，严格控制偏差，保证桩孔的建造质量。若在监测过程中，发现上述指标与要求不符，必须及时报告工程监理，积极采取改正措施。清孔处理时要将护筒壁的泥浆、孔底的泥沙和
渣土清洗干净，清孔是施工过程中的必备工作不能用加深孔底的办法代替，清孔工作完成之后需要对孔底沉积物厚度进行检查，保证其符合技术规范。
4、施工中的常见问题及防治办法
4.1 桩孔倾斜
在钻孔的过程中，施工人员一定要想方设法保证桩孔的垂直性。桩孔倾斜会影响施工的进度，降低工程效益。桩孔倾斜可能由以下几种原因导致:钻机安装出现不平稳状况，导致操作移位，或者需要钻孔的部位有较大石块。这些都是造成桩孔倾斜的重要原因。解决办法是在钻孔之前一定要保证钻机的平稳性，钻孔部位的土地要进行压实、平整处理。在钻孔的过程中一定要按时检查钻机，及时的发现钻孔过程中出现的障碍，例如，钻孔遇到较大石块或者障碍物，需要及时的降低钻机的速度，避免钻机损坏。同时，在钻孔过程中，容易出现断桩，给施工造成较大的难度，延误工期。解决办法是在混凝土浇筑过程中最好采用不漏水导管和直径大的导管，在导管安装时一定要按照编号进行，混凝土浇筑时要保证导管底部与桩底部的距离一定要合适。
4.2 桩孔坍塌
泥浆含量较低、孔内泥浆压力缺乏、护筒埋没的深度不够等原因都可能造成下孔壁坍塌。另外钻进速度太快、泥浆护臂不及时等原因都可能导致桩孔坍塌。
5、结束语
桩基施工是公路桥梁建设基础，因此，桩基施工非常重要。因此，在公路桥梁的施工过程中，需要严格按照施工的标准进行桩基施工，采用先进的桩基施工技术，提高我国公路桥梁建设安全性，促进我国交通运输业的发展。
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浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点 发表时间：2019-05-21T17:21:41.770Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：杨显平 [导读] 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。 广州市公路工程公司广东广州 510075 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。虽然各项技术领域已经相对成熟，但是桥梁桩基施工的质量问题却成为这一行业的突出问题，针对此项问题进行了分析，并探讨常见的技术手段如何规避质量风险，希望能够为建筑行业奉献一己谏言。 关键词：公路；桥梁；桩基；施工技术 引言 桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。 1公路桥梁桩基中存在的施工问题 1.1立柱桩基稳定性不足 桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。 1.2卡钻、偏孔 反循环机械钻孔工艺，多数在水下桩基表现出优良的性能和成孔质量。如卡钻一般发生在强风化、弱风化等坚硬地质钻孔中出现的问题较多。另外，钻头遇到探头石或钻孔内掉入物件也会造成卡钻，当发生卡钻情况后，分析原因，不要强行提钻，很可能造成钻头掉入孔内甚至塌孔。抛开放样、护筒等因素以外，从机械钻孔操作来说，如果钻机在作业过程中突遇探石、由于钻机钻头没有磨好，角度有单边、钻头夹持的长度不合适，不宜过长，再加上轴向压力过大、工件没有固定或没有夹紧均会发生偏孔。 1.3公路桥梁桩基端承桩与摩擦桩问题 公路桥梁桩基础设计的过车鞥中，需要在严格遵循运行目标和运行寿命的层面上进行分析。在公路桥梁桩基础设计过程中，桩基传递到桩端的应力一般会跟随整个地层深径比的的增大而减小，尤其是在应力达到0的状态下，桩端承受的阻力荷载会占据整个桩基综合的5%-18%。因此必然会对桩基端承桩与摩擦桩造成影响。工作人员在设计的过程中，需要在结合覆土层基本性质与厚度的层面上，对桩长径进行比较分析，在综合考虑基岩性质的层面上，确定桩基类型和实际建设参数，严格端承桩和摩擦桩的加载过程的程序化实现。在实际建设的过程中，桩基础的端承桩沉降值与降水条件两者相加的应力与摩擦桩相比较是较小的。这就要求工作人员在分析的过程中，要能够做到因地制宜，结合当地降水的变化对摩擦桩所受到负摩阻力进行分析。经过大量的实践证明，降水深度加深的情景下，负摩阻力相应会变大。工作人员在对桩基础进行设计计算的基础上，把控施工技术，结合公路桥梁桩基础的嵌岩深度、桩端持力层的厚度问进行具体化的分析，要切实保证桩基础地层的基岩厚度需要满足以上条件。 1.4单桩承载力低于设计要求 桩基施工是一项非常重要的技术，所以不管是设计还是施工都需要严格按照标准的设计规范和施工规范来进行，但是一般在对单桩承载力进行设计时，都是经过严格的、精确的计算过的，所以设计是必然是符合要求的,而桩基的施工是由人控制的，可是人在工作时很容易受到其他因素的影响，从而影响施工的质量。因此，单桩承载力不符合设计要求的主要原因应该是在桩基施工时没有达到设计的要求，其中可能出现了某些桩基浇灌混凝土时灌入量较大,还有顶端没有按照设计要求达到持力层，一旦这些实际的桩基施工技术没有满足根据勘察报告计算和设计的单桩承载力，那么势必会影响整个桩基的承载力。如果在实际施工时的场地相比较施工前勘察的场地发生了变化，而依然使用之前的施工设计方案的话，可能会导致桩出现倾斜的情况，如果桩倾斜过大的话，也会导致单桩承载不足。因此，在对桩基进行实际施工时要充分考虑和注意引起单桩承载力不足的因素，从而更加保证建筑工程的质量和安全性。 2公路桥梁、桩基施工的技术要点 2.1对不合理桩基要妥善处理 桩基施工技术对整个建筑工程来说是非常重要的，它影响了建筑工程的工程进度、安全、质量等多方面，所以在进行桩基施工前都会对成桩的条件和材料经过仔细的勘察和记录，以便能够设计出标准、合格的桩基，避免因为桩基出现质量问题而影响整个工程。虽然有严格的把关，但是还是避免不了会有意外情况出现，所以，一定要做好应对桩基施工过程出现质量问题的措施。对不合格的桩基处理不仅关系到建筑工程工期的整体进度，同时还关系到对整个建筑工程的经济投入和施工质量问题，所以一旦发现桩基出现不合格情况一定要及时处理，要根据桩基出现的问题找出一个合理、科学、有效的解决策略,并且还要总结出现问题的原因，做好记录，以免再发生此类错误。 2.2施工组织设计、施工方案的编制 施工方案是分部分项工程施工前编制的，是用于指导施工、保证分部分项工程按施工工艺流程、工序顺利完成的前提保障。施工人员编制的施工组织设计、施工方案具体与内业检验批、技术安全交底、作业指导书相辅相成，在一定程度上可以缩短工期、优化图纸设计，提高现场管理水平，避免施工过程中的浪费，尤其真可以作为对施工质量指导的依据。施工管理人员要严格审核，确保编制的针对性、实践性够强、正确指导工程施工。 2.3原材料质量的控制 除了保证工程物资设备等原材料合同签订的规范性，更要掌握材料的料源和质量。对于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂
论桥梁桩基施工技术陆生旭 发表时间：2018-11-01T09:31:40.150Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：陆生旭[导读] 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高。摘要：近几年不论是高速公路还是国道省道甚至县乡公路都在如火如茶的建设中。面对如此大规模的基础设施建设、公路工程质量显得特别重要。从该工程的施工前准备、钻孔技术、钢筋制作及水下混凝土灌注施工工艺等几个方面详细介绍了桥梁桩基施工中关键的技术问 题，以积累桥梁桩基施工经验，保证桥梁桩基的工程质量和桥梁施工的顺利进行。因此，做好桩基础设计、施工中方方面面的工作，加强公路桥梁桩基础施工管理与控制，对于提升公路桥梁整体施工质量具有重要的现实意义。关键词：桥梁桩基础；特点；混凝土配制；施工质量问题控制 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高，对桥梁桩基础是桥梁的重要部位，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，经常出现一些问题也就不可避免，如果这些问题不及时解决，将直接影响到桩基的工程质量，给工程造成损失。因此，桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术，还需要丰富的施工经验，对施工中出现的问题及时进行处理，以避免工程质量事故的发生。桩基础是现代桥梁工程中常用的深基础形式，它具有承载力高、沉降变形小、制作灵活方便和适用条件广泛等优点。但桩基础在实践应用中还存在有待改善的环节。因此，探讨针对公路桥梁桩基础施工问题的改善与控制措施值得探讨。 1.桩基础的特点分析 桩基础是最常用的一种深基础。当地基浅层土质不良，采用浅基础无法满足结构物对地基强度、变形及稳定性方面的要求，且又不适宜采取地基处理措施时，往往需考虑桩基础。承受竖向荷载的桩通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土（岩）层，而承受横向荷载的桩则由桩身材料和桩侧土（岩）的弹性抗力来抵抗。根据工程的特点，桩可以发挥各种不同的作用。桩的作用主要有：（1）通过桩的侧面和土的接触，将荷载传递给桩周土体，或者将荷载传给深层的岩层、砂层或坚硬的粘土层，从而获得较大的承载能力以支承重型建筑物。对液化的地基，为了在地震时仍保持建筑物的安全，采用基桩穿过液化土层，将荷载传给稳定的不液化土层。桩基具有很大的竖向刚度，因而采用桩基础的建筑物，沉降较小且比较均匀，可以满足对沉降要求特别高的上部结构的安全需要和使用要求。桩具有很大的侧向刚度和抗拔能力，能抵抗台风和地震引起的巨大水平力、上拔力和倾覆力矩，保持高耸结构物和高层建筑的安全。（2）改变地基基础的动力特性，提高地基基础的自振频率，减小振幅，保证机械设备的正常运转。桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、抗震性能好等优点，而且桩基础能以不同的桩型和施工方法适应不同的水文地质条件、荷载性质和上部结构特征，因此具有良好的适用性。随着近代科学技术的发展，桩的种类和桩基型式、施工工艺和设备以及桩基理论和设计方法都有了很大的改进。桩基更成为土质不良地区修建公路桥梁及其它工民建筑物所广泛采用的基础型式。此外，从国内外的工程实践来看，采用桩基础便于实现基础工程的机械化和工业化施工，所以桩基础是一种具有广泛应用前景的深基础。随着建筑技术的发展，桩基础的应用越来越广泛的应用，其几乎可应用于各种地质条件和类型的大型桥梁等建设工程，尤其适用于建造在软弱地基上的构筑物。此外，在地震区、湿陷性黄土地区、膨胀土地区及岩溶地区，桩基础也是一种极为重要的基础型式。 2.提升公路桥梁桩基础质量，施工混凝土的合理配制是重要前提之一为了满足基础混凝土的基本要求，混凝土的配制是关键，公路桥涵施工技术规范对桩基础混凝土的材料和配制提出了具体技术要求，一般施工图设计也给出施工要求。结合近几年来在桥梁施工中的体会，归纳起来有以下几点：（1）水泥 矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通水泥都可用于桩基础施工。水泥的初凝时间不宜少于2.5h。水泥的强度等级不宜小于32.5，使用高强度等级水泥不能减少用量，不能使用早强剂。（2）粗集料；可选用卵石或碎石。粗集料粒径最大应小于导管内径的1/6～1/3，但不应超过37.5mm。选用碎石时应提高3%～5%的含砂率，混合料含砂率一般宜采用40%～50%为宜。细集料；宜采用级配良好的中砂。级配应符合规范和设计要求。（3）最小水泥用量；规范规定每立方米混凝土中水泥用量应不少于350kg。强度和耐久性桩基础混凝土的强度与耐久性有密切联系。一般来说，强度高耐久性也高，强度取决于水灰（胶）比、水泥强度等级、水泥用量、粗集料的种类和性质及有无掺用外加剂等。根据有关资料和实践证明，桩基础混凝土的强度要比其他混凝土强度低，一般低50%～90%。 3.桩基础施工质量问题的控制（1）防止桩身断裂的质量控制桩身在施工中出现较大弯曲，在反复的集中荷载作用下，当桩身不能承受抗弯强度时，即产生断裂。当施工中出现断桩时，应以工程地质条件及桩所处具体结构部位为依据，采取补桩等方法予以解决。条基补一根桩时，可在轴线内、外补，补两根桩时，可在断桩的两侧补。柱基群桩时，补桩可在承台外对称补或承台内补桩。（2）关于沉桩达不到设计要求的质量控制有时沉桩达不到设计的最终控制要求。一方面，勘探点不够或勘探资料粗略，对工程地质情况不明，尤其是持力层的起伏标高不明，致使设计考虑持力层或选择桩尖标高有误，也有时因为设计要求过严，超过施工机械能力或桩身混凝土强度。另一方面，勘探工作是以点带面，对局部硬夹层或软夹层的透镜体不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。打桩施工遇到这种情况，就很难达到设计要求的施工控制标准。遇有硬夹层时，可采用植桩法、射水法或气吹法施工。桩如果打不下去，可更换能量大一些的桩锤打击，并加厚缓冲垫层。选择桩锤应以重锤低击的原则，这样容易贯人，可减少桩的损坏率。选择合理的打桩顺序，选用“之”字形打桩顺序，或从中间分开往两侧对称施打的顺序。桩基础工程正式施打前，应做工艺试桩，以校核勘探与设计的合理性，重大工程还应做荷载试验桩，确定能否满足设计要求。（3）防止桩顶碎裂的质量控制
桥梁技术交底 目前我标段桥梁已开始桩基施工，由于桩基深埋地表下，地质条件及及施工工艺比较复杂，难度大，特针对桩基施工需要注意事项进行技术交底： 1、挖孔桩桩孔护壁采用C30砼，和桩基砼标号一致，护设锁口梁，并高出地面30cm，如遇较松弱围岩时，根据现场地质情况，用钢筋砼护壁加强，保证施工安全；深水及河床为软土、淤泥层较厚时，尽可能深入到不透水层粘质土内。 3、桩基施工前要认真复核桩位，仔细校对，并打十字线设四角护桩，四周用砼保护，确保桩基施工时护桩不能扰动。 4、在桩基施工时，桩孔每进一米利用十字线及提升冲击锥钢丝绳检查桩孔的垂直度，保证桩位及垂直度控制在允许范围内。 5、桩基在钻进过程中遇到坍孔时，视情况不同采取不同的处理方法：若坍孔部位不深时，深埋护筒，并将护筒周围回填土夯实重新钻孔；若轻度坍孔时，加大泥浆相对密度和提高水位；若发生严重坍孔时将粘土泥膏或水泥投入，待孔壁稳定后再低速钻进；若发生坍孔无法修复时，将钻进全部回填夯实稳定后重新钻孔。 6、桩基砼的配合比根据干桩和水下桩不同分别设计配合比，干桩坍落度一般宜为50-80mm，水下桩的坍落度一般宜为180-220mm，砼拌和时掺入一定数量的减水剂；砼拌和站采用电子计量保证出料砼具有良好的和易性、保水性及粘聚性能，使用专用砼运输车运输，将
砼的坍落度经时损失降到最低。水下砼灌注前，试验室派专人杜学龙对运输到现场的砼裹浆进行检查，不符合要求的砼一律不能用于桩基浇筑。 7、桩基钢筋骨架制作好后，必须经过质检部质检员自检合格后再报验现场监理，严格把关，做到钢筋报验一检合格，骨架每两米左右在四周安装四个保护层块，固定牢固，使骨架在下放过程中保证保护层的厚度；骨架运输采用专用运输车辆，保证骨架的整体性不受扰动。现场施工员在骨架运到钻孔现场吊装时，把各种准备工作就绪，及时、准确地吊装并焊接，使钢筋骨架就位准确并牢固定位。在灌注砼时要掌握好砼灌注速度，及砼拌和料的出场时间，避免灌注过程中钢筋骨架上浮。 8、在砼灌注前仔细对桩孔孔底进行检查，我标段设计全部是摩擦桩，沉渣厚度t≤0.2D（D为桩径，钻孔桩成孔后试验室派专人测定泥的相对密度和粘度，达到规范要求时才能灌注砼。干桩时把孔底涌水和积水清理干净再灌注砼。下料时导管安置尽量对准孔的中心。 9、挖孔桩浇筑砼前，用高标号水泥砂浆对输送导管或串管进行了充分湿润，避免水泥浆被导管或串筒内壁吸附，致砼离析堵管。第一盘砼提高水泥用量，保证水泥浆损耗后砼能达到设计强度，砼浇筑时派专人严格控制浇筑厚度，保证砼振捣的密实。水下桩灌注前对导管进行水密性试验，合格后再使用灌注砼，灌注时，导管到孔底间距控制在40cm左右，首批砼灌注数量按孔径经计算后必须保证导管首次埋深的要求（导管埋深≥1m）。
桩基桩位放样检查记录表 施检表（36）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 单项工程名称及桩号监理单位公路等级墩号桩号桩径 施工水位施工控制水位实测水位 护筒类型：直径：护筒顶标高：埋深： 中心位置X 设计实测偏差 允许值： 实测值：Y 设计实测偏差 允许值： 实测值： 中心地面高程设计实测偏差 允许值： 实测值：钻机类型/编号钻头尺寸 护筒底面地质情况 控制桩位置 及坐标图示 备注 自检 意见 监理 意见 测量施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 测量 日期
水准测量记录表 施检表（8）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 测量范围监理单位公路等级允许误差闭合差仪器产地型号 测点或桩号 水准尺读数 仪器高标高备注后视前视 自检意见 监理意见 测量计算复核技术 主办 项目 主管 测量 日期
施检表（46）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 单项工程名称监理单位公路等级施工部位砂含水量碎石含水量 设计配合比水泥：砂：石：水：粉煤灰：外加剂 现场计量方式 碎石规格产地： 砂规格产地： 施工时间开始结束施工气温最高最低混凝土标号拌和方式运输方式振捣方式 水泥品种及标号水泥用量(kg/m3) 施工配合比水泥：砂 :石：水：粉煤灰：外加剂 水灰比 外加剂名称掺入量 实测坍落度(mm) 1：2：3：平均：留取试样组数编号 设计方数实浇方数 施工间断情况记录 自检 意见 监理 意见 检测施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 检测 日期
施检表（42）编号：第页共页项目名称施工单位合同段 墩(台)桩编号监理单位公路等级 桩径(m) 设计孔底标高(m) 灌注前孔底标高(m) 护筒顶标高(m) 钢筋骨架底标高(m) 混凝土标高(m) 水泥标号水灰比 坍落度(mm) 每盘混凝土数量(m3) 计算混凝土数量(m3)/厚度(m) 储料斗体积(m3) 水泥：砂：砾石：水：粉煤灰： 外加剂 总盘数/总数量(m3) 时间总孔深 A (m) 基准面到混 凝土顶面高 度B(m) 混凝土浇 筑厚度 (m) 导管总长 (m) 基准面到导 管顶面高度 导管埋深 拆管 长度 (m) 重要记录 拆管前/后 (m) 拆管前/后(m) 1 2 3=1-2 4 5 6=4-2-5 自检意见监理意见 检测施工 员 复核 技术 主办 项目 主管 测量 日期
桥梁桩基础施工技术 桥梁桩基础施工技术 摘要:公路交通的大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。而在公路桥梁基础选择时，桩基础以其承载力高、稳定性好、沉降量少、用料省、施工简便和改善劳动条件等优点得到了广泛应用。然而，桩基质量将直接影响桥梁的整体质量，所以应对桥梁桩基础施工技术问题进行控制。本文笔者从桩基础的特点出发,对桥梁桩基础施工的质量通病及控制措施进行了探讨。 关键词：桥梁，桩基础，质量通病，控制措施 中图分类号： TU473.1 文献标识码： A 文章编号： 1、桩基础的工作特点 桩基础的作用是将上部结构较大的荷载通过桩穿过软弱土层传 递到较深的坚硬土层上，以解决浅基础承载力不足和变形较大的地基问题。桩基础具有承载力高，沉降量小而均匀。沉降速率缓慢等特点。它能承受垂直荷载、水平荷载、上拔力以及机器的振动或动力作用，已广泛用于房屋地基、桥梁、水利等工程中。 2、冲击钻机成孔施工工艺 2.1施工准备 炸山开挖平整施工平台,平台须有足够的宽度,并保证钻机安置 于稳固的场地上,避免发生不均匀沉降,造成桩孔倾斜。 测量定位:根据给定的导线点,用全站仪沿线路进行加密,测设完毕后,要进行校核,现场需设护桩,确保点位准确,施工时利用全站仪 测设桩位。 2.2井圈的埋设 井圈采用人工挖孔法进行埋设,孔深≯2m,同时浇筑锁口井圈,井圈顶面应高出地面30cm,井圈内径要比钻孔直径大40cm,井圈顶面位置偏差≯5cm,倾斜度≯1%。具体步骤是:首先开挖深2m孔,然后支设模板浇C10混凝土。支设模板时现场用垂球检查中心线位置。 2.3泥浆制备
根据混凝土灌注量制备泥浆池和砌筑沉淀池,泥浆性能对成孔质量与进度有较大影响,应派专人进行泥浆的配制工作。采用优质粘土配制泥浆,一般以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土为宜。造浆前,应先将粘土块尽量打碎,使其在搅拌过程中易于成浆,从而缩短搅拌时间,提高泥浆质量。 2.4钻孔 2.4.1开孔 开孔前在孔内放置一定数量的粘土,顶部抛平,并用低冲程冲砸,当泥浆比重约为1.4,钻进 0.5～1.0m时,再回填粘土,继续用低冲程冲砸,如此反复2～3次,必要时可重复几次。待钻头顶冲砸至护筒下3～4m时,方可加大冲程正常钻进。 2.4.2钻孔 钻孔过程中应根据地质情况采用不同的方法。 (1)通过块碎石土层时:冲击钻机宜采用中冲程(75cm),同时输入低稠度的泥浆。 (2)通过块石土、变质砂岩夹千枚状板岩时:因岩土表面不平整,应先投入粘土小片石(粒径 <15cm),将表面整平。此时冲击钻机宜采用最高冲程(1.0m);同时,交替使用高低冲程,将大石块捣碎,并利用粘稠的泥浆和钻渣将孔壁 缝堵严,避免孔壁漏水,防止发生斜孔。因施工地层为夹层石,漏浆严重时,宜通过在泥浆里加锯木粉进行处理。 在钻进的过程中应经常注意地层的变化,根据排出的钻渣来验证地质情况是否与设计一致,每进尺2m检查一次,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录,交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。钻孔过程中应经常对钻孔泥浆进行检测和实验,不合要求时应随时改正。因钻孔排渣或其他原因停钻时,要保持孔内有一定的水头高度和相对密度,并将钻头提出孔外。 2.4.3清渣 采用换浆法排渣。
浅议复杂地质条件下桥梁桩基施工的技术难点处理 随着社会的不断发展，市场经济的深化和城市化进程的不断深化，为我国经济发展奠定了坚实的基础。当然我国道路建设技术也进入了一个新阶段，桩基工程作为桥梁工程中的关键部分，占据着重要的地位。在施工过程中，桥梁桩基都埋在地表下，并且桩基所在的地区，地下水丰富。项目管理人员必须根据实际情况，制定出一套完整、合理的施工方案。其次要加强桩基工程施工过程中的监管，确保桩基施工完成后质量过关。文章结合了惠州范和港大桥主桥桩基施工的工程实例，分析了在复杂地质条件下的桩基础施工过程中，遇到的技术难点以及解决方案，对今后架桥技术的改进有一定的借鉴意义。 标签：地质条件；桥梁桩基；技术难点处理 1 惠州范和港大桥工程简介 惠州范和港大桥总长度是2741M，桥跨组合为：（40+2×50+40+20×50）mPC 连续箱梁+（152+300+152）mPC斜拉桥+（19×50）mPC连续箱梁。其中主桥长度为604m，主桥2个主墩共有桩基32根，直径2.8m；2个辅助墩共有桩基12根，设计为变截面桩，直径φ2.8-2.5m。主桥桩基设计为摩擦桩，但入中、微风化岩层深度均大于6m，是传统意义上的嵌岩桩。主桥桩基均设有φ3000*22mm 永久钢护筒，一般穿过淤泥层，少部分到达全风化或强风化岩层。 2 惠州范和港地域的地质情况 根据勘探报告，该大桥的主墩施工区域主要是由微风化灰岩、砾砂夹卵石、粉土、粉质粘土夹碎石、微风化大理岩等组成的地质，地质条件十分复杂。同时，地勘方共完成钻孔55个，其中在21个钻孔中遇见溶洞，3个钻孔见土洞，一般溶洞多发育于微风化灰岩及微风化大理岩中，洞高约0.4～9.5m，大部分有粉质粘土或粉土及砂卵石充填，一般1个钻孔见1～2层溶洞，个别钻孔见有3～4个溶洞呈串珠状分布，见洞率约为35%，属岩溶强发育区；土洞多见于基岩与第四系覆盖接触部位，洞高2.7～4.5m，充填流塑粘土。 3 惠州范和港大桥主桥桩基施工技术难点分析 惠州范和港大桥的桩基建设，在整个施工过程中，主要涉及了三个方面的技术难点： （1）嵌入岩层强度硬度高，影响钻进速度。全桥基岩品质指标RQD值从0至90%，分布范围很宽，岩体质量等级从Ⅱ至Ⅴ级不等。岩石单轴抗压强度41～116.6Mpa，最大值达198MPa。 （2）基岩岩溶发育，溶洞密布，溶槽、溶隙纵横交错，增加了成孔风险。溶洞高度最大达8m，部分溶洞竖向呈串珠状排列，横向、前后或左右互相连通，
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
桥梁桩基施工技术分析 桥梁桩基施工中，受各种内外部因素的影响较大，在施工过程中，要加强对其施工技术的应用，避免出现技术性问题，导致工程项目整体质量的下降，甚至产生安全事故。文章根据作者工作实践，对桥梁桩基础施工技术进行了探讨。 标签：桩基础；施工技术；工艺 1 桩基础施工方法与施工工艺选择 某桥梁位于河堤坡面上，厚度约4-6米，上薄下厚，需在河堤坡面弃石层上填筑施工平台，填筑材料为泥夹石，填筑厚度平均约6米。墩桩基拟采用冲击钻成孔，考虑到桩位下有较厚的弃石层，且石块体积大，钢护筒无法用震动锤振至基岩面，如钢护筒不到基岩面，则钻孔施工时万一桩基下方遇溶洞，泥浆面下降，未用钢护筒护壁部分存在垮孔及落石卡锤风险，因此必须用钢护筒或混凝土护壁至基岩面。如采用大锤冲孔至基岩面，再用钢护筒护壁至基岩，则成本太高；如采用人工挖孔混凝土护壁至基岩面则无需用钢护筒，仅需在井口埋置3米长钢护筒，大大节约成本。综上分析，拟采用人工挖孔结合冲击钻冲孔来完成桩基成孔基岩面以上采用人工挖孔，基岩层采用冲击钻冲孔，砼采用水下灌注桩。 2 准备工作 在进行桥梁的桩基础施工前，需要深入了解该工程的地质资料，对资料进行详细的解读；其次，对桩基施工图纸、施工场地及周边地区地下管线的情况、施工使用的材料设备与及相关配套设备资料都要进行全盘了解，做到心中有数。最后，对于桥梁桩基的施工组织设计以及施工的方案报告、质检报告等相关资料进行科学的整理和存档，以備后续查看，最大限度保证工程施工质量和进度。 在施工之前，需要在施工图纸上进行标明桥梁桩位以及编号、水电线路位置、临时设备安放的位置，合理安排施工顺序。其次，合理的施工計划和人员安排是确保施工顺利进展的前提，在施工前都需进行科学的计划与安排。最后，桥梁的桩基础施工是一项极其复杂的工艺，需要完善的机械设备、材料去支撑，同时，不同季节施工技术又有所不同，这些都需要制定详细计划和完善的保障体系。 桥梁的桩基础施工是一项施工难度大且危险性高的工作，除了采取合适的施工工艺外，还需要机械施工和人力施工的全力配合，在施工过程中，完善的安全措施极其重要。如：在进行孔灌注过程中，挖出的土石方需要按照相关规定摆放于远离施工洞口一米外的地方；加强对井壁安全保护；提高施工人员的技能与安全意识，对于电源安装和拆除需要具有相关电工证件的施工人员进行操作；施工前加强对施工人员技能的培训，提高对电器的正确使用，避免出现漏电、触电、一闸多用的情况发生。 3 施工流程
浅析桥梁桩基施工常见问题及应对措施 发表时间：2018-10-01T15:42:29.097Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：李云双 [导读] 摘要：在桥梁桩基施工中，由于工程施工难度较高，而桩基在工程中所起到的作用较为突出，为了避免安全隐患的出现，提升施工质量，应该通过选择合理的施工方法，有针对性的解决实际的问题，提升结构稳定性和承载力，确保后续施工活动有序开展。 北京市市政六建设工程有限公司北京 100023 摘要：在桥梁桩基施工中，由于工程施工难度较高，而桩基在工程中所起到的作用较为突出，为了避免安全隐患的出现，提升施工质量，应该通过选择合理的施工方法，有针对性的解决实际的问题，提升结构稳定性和承载力，确保后续施工活动有序开展。 关键词：桥梁桩基；施工；常见问题；处理措施 1灌注桩的施工工艺 在钻孔灌注桩施工过程中，应遵循一定的工艺流程，具体流程如下：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。 在钻孔灌注桩施工之前，应对施工现场进行清理，保证施工现场无杂物，然后根据施工图纸，进行基准桩位的准确放样；根据施工要求，一般钢护筒较为适宜，对于钢护筒的刚度，应保持在1.5～3m范围之内，接头位置还应设置0.5cm橡皮垫圈，避免发生漏水情况。应根据施工要求，科学、合理的进行泥浆制备；在钻孔灌注桩施工中，钻孔施工非常关键，首先应设置好钻机，保证其顶端和底座牢固，并根据施工情况以及施工要求，确定合理的钻孔方式；在完成钻孔后，应及时的进行清孔，将孔中的残渣和泥浆及时的清除，同时还对桩孔进行检查，包括孔径、孔深以及垂直度等等；在下放钢筋笼之前，应对钢筋笼的质量进行检查，符合要求后，开始下放钢筋笼；在灌浆之前，进行承压试验，在设置导管时，保证导管埋入混凝土有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌。 2桥梁桩基施工中存在的问题 2.1塌孔 在桥梁桩基施工中，塌孔是一种常见的质量问题，将会严重影响到工程建设质量和人员安全。就当前桥梁桩基施工中出现的塌孔问题来看，主要是由于桩基结构护筒未能严格遵循设计要求在规定的深度地层中预埋。由于不同施工区域地质条件差异较大，受到多种客观因素影响，导致护筒作业中的钻头受力不均衡，影响到钻孔受力不均匀，出现塌孔现象，带来严重的安全事故。此外，在泥浆护壁钻孔灌注桩施工中，所用的钢筋、石焊条、水泥、砂等原材料将直接影响到工程质量，这其中，保护壁成孔的关键就是取决于泥浆的质量，如果泥浆的质量不达标很容易出现质量缺陷。 2.2缩颈或斜孔 缩颈或斜孔同样是桥梁桩基施工中常见的质量问题，为了确保施工稳定性，保证下部分结构可以具备足够的承载力抵御上部结构的载荷作用，所以需要通过钢筋笼实现。但是，钢筋笼的大小和孔径可能存在一定的差异，导致钢筋笼无法顺利下放，出现缩颈或是斜孔问题。通过大量实践可以了解到，导致桥梁桩基施工质量问题的主要因素是地质条件，如果地层中某一面较为松软，成孔后可能在长时间放置后泥浆比重降低，出现缩颈问题。与此同时，在成孔附近堆放材料或是设备工具，可能导致外力因素作用下石料进入到孔洞中，出现缩颈问题。一旦出现斜孔问题，那么施工人员施工中可能由于不小心，将大量碎石或是其他材料掉落到孔洞中，致使钻头的受力不均匀。而在桩基连接杆施工中，连接杆两端的压力较大，如果振动幅度过大，可能出现不均匀沉降问题，加剧连接杆磨损老化，影响到后续施工活动的有序开展，加大施工成本。 2.3导管问题 （1）计算错误，压盘混凝土数量不足或导管较短距桩底的间距太大，压盘混凝土不能埋住导管底口，泥浆从导管底部进入到导管中。（2）灌注前没有做导管压力试验，这有两方面的原因，一是接口的胶垫老化损坏；另一原因导管损坏，上面存在裂缝，泥浆从损坏处进入导管内。（3）在灌注施工中，灌注混凝土有时不太畅通，就会上下抽动导管，如果用力过猛或者抽动时不小心把导管挂到钢筋笼上，就会使导管接口开裂，泥浆从开裂处进入导管内。有时灌注过程中，混凝土上升面的高度测量错误，拆除导管长度过长，导管底部脱离了混凝土面，也会使泥浆进入导管内。 2.4断桩夹渣现象 （1）因各种原因（停水、停电、设备损坏、混凝土供应）造成混凝土灌注长时间停滞，混凝土凝结不连续造成断桩。（2）首次灌注的混凝土数量偏少，未能有效将沉渣上翻至混凝土面，形成不良夹层而导致断桩。（3）灌注时导管一次提升高度过大，超过孔内混凝土的上升面，导管埋入混凝土的深度不够，孔内浮浆、泥沙等渗入导管内与混凝土混合造成夹渣现象。 3桥梁桩基施工中问题的有效处理措施 3.1塌孔问题的处理 在桥梁桩基施工中，对于塌孔问题的处理，首先需要分析不同大小的塌孔问题形成的原因，主要是受到工程体系影响。为了可以有效解决这一问题，就需要相关工作人员结合桥梁工程的建设要求和建设情况，有针对性选择合理措施予以实践，解决塌孔问题，降低对工程整体建设质量带来的影响。基于此，首先应该在塌孔测区域，测量塌孔的具体深度重新设置护筒，并将孔洞周围的护壁结构夯实，提升结构稳定性。其次，借助钻孔机等相关机械设备辅助施工活动开展，并对护壁的承载力大小和厚度进行检测，在此基础上来判断塌孔的程度和危害程度。 3.2缩颈和斜孔的处理 对于缩颈和斜孔的处理，是桥梁桩基施工管理工作中的一个重要内容，应该在了解问题处理流程的基础上，制定合理的解决方案。首先，施工人员应该将孔洞周边杂物清理干净，尽可能降低孔道土层的承载力，提升结构稳定性。其次，对于施工问题，相关工作人员需要结合工程施工要求，选择相配套的正孔器进行处理。最后，借助正孔器，充分发挥钻头和钻杆的相互作用，形成一个牢固的保护架，这样不仅可以有效降低钻头自重，还可以有效抵御外力作用带来的不良影响，提升施工质量。 3.3加强导管的处理 计算好压盘混凝土的数量，充分考虑桩孔塌孔、扩孔造成压盘混凝土数量增大，另一方面测算好孔深，按照规范要求导管底口距桩孔控制在0.4m左右。做好导管压力试验，有问题及时处理。导管使用频率较大时，施工期间也应加做压力试验，及时更换破损的胶垫和检查
现代物业?新建设 2012年第11卷第8期工程施工 Engineering Construction 近年来，随着经济的发展，我国交通基础设施建设的步伐大大加快，公路桥梁的数量在迅速增加的同时，其质量问题也成了工程建设关注的焦点。因为公路桥梁桩基的建设既包括水上工程建设也含有水下工程建设，一旦出现质量问题或发生工程事故，便会埋下安全隐患，由此带来的经济损失与人员伤亡无法估计。经过多年公路桥梁建设的工作总结与相关文献记载，公路桥梁建设中出现的断桩、废桩等问题，造成修改或变更桥梁设计方案，使建筑单位蒙受了极大的经济损失，本文总结了多年来建设公路桥梁桩基的工作经验，对常见的公路桥梁桩基事故进行剖析，提出相应的事故处理方案。 1 公路桥梁桩基施工常见事故 1.1 钢护筒变形 钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。 1.2 钢筋笼偏位 钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。 1.3 缩颈或孔斜 在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中 公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法 黄超雄 （广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，广西 柳州 545002） 摘 要：桩是桥梁构建的基础，对桥梁起着重要的支撑作用，一旦桩基出现问题，桥梁的使用时间与安全程度会大大缩减，在总结施工过程中常见的桩基施工事故的基础上，针对事故提出处理方法。 关键词：公路桥梁；桩基施工；桩基事故；处理方法 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）08-0108-02 – 108 –
公路桥梁桩基设计的常见问题分析 近年来，随着社会经济的发展，我国公路桥梁建设事业突飞猛进。绝大多数桥梁工程大多选用桩基础，因此，桥梁桩基设计是否恰当合理，很大程度上影响着工程质量、造价、工期和使用的效果。本文通过多年来在桥梁设计方面的经验，就桩基设计当中的几个问题进行粗浅的分析。 标签公路桥梁桩基；端承桩；摩擦桩 随着我国经济的快速发展，公路和桥梁建设得到了较快的发展。作为桥梁工程中最常见的基础之一，桩基的设计也就显得尤为重要了。下面就桩基设计当中的几个问题进行探讨，希望引起相关的设计和施工人员注意。 1 桩基的分类 按照桩的荷载传递方式，一般将桩基分为端承桩与摩擦桩两种类型。当桩基础穿透土层后，桩端可以在坚硬土层或者岩层上支承，其上部的荷载主要依靠桩端处坚硬土层或者岩层提供的反力来支承，此时的桩侧摩阻力小到可以忽略不计，这种情况下称为端承桩。而当土层很厚，桩端无法到达硬土层或者岩层上时，桩的荷载则主要依靠桩身和周围土层之间的摩擦力来承担，此时桩端处土层或者岩层的反力较小，这种情况下的桩被称为摩擦桩。在实际施工当中，桩往往是介于上述两种类型之间，桩基竖向力由摩擦力和桩端力共同提供，只是两个力所占的比例不同。 2 桩基竖向力产生的原因和机理 桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件。通常情况下，桩基的受力特征是：桩基由于受到自重和上部荷载的作用，会向下发生位移，土体在受剪时会形成剪应力，其会随着剪应力的增加而逐渐增大，直到剪应力达到顶点，无法再增加时，剪应力会继续增加，此后荷载将由桩端力提供。 桩和土之间的位移主要由桩基本身的压缩变形、桩底的沉降变形以及桩基周围土体的沉降变形三部分组成。通常说来，桩基本身自身压缩变形较小，桩底的沉降变形和桩基周围土体的沉降变形则占了大部分比例。造成桩底的沉降变形的原因，主要是和当前国内的施工方法和施工水平有关。国内大多采用钻孔桩，因为桩底清孔不彻底，大多会残留5-20厘米厚的渣滓，从而形成软弱层，再加上桩基的自重和上部荷载的作用，使软弱层持续受压发生变形，最终导致桩基下沉。当然，也有少部分采用的是人工挖孔桩，其桩底清孔比较彻底，桩基沉降量也就相对减小了很多。 3 桩基负摩阻力 3.1 桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件
公路桥梁常见的桩基施工技术 一、桩的分类 1、按桩数分 单桩：仅一根桩 排桩：为一排多根桩 群桩：为多排多根桩 2、按所处位置分 水下桩：桩位处于水下 水上桩：桩位处于水上 3、按制桩方法分 预制桩：先预制再打设到位的桩 灌注桩：先成孔再灌注成型的桩 4、按成桩施工方法分 人工挖孔桩：人工开挖成孔再成桩 钻孔灌注桩：采用钻机钻进成孔再成桩 打入桩：将预制桩打入地基中，预制桩有木桩、钢管桩、钢筋混凝土桩、PHC桩，等等 5、按成桩方法分 非挤土桩：不挤压桩侧土体
部分挤土桩：部分挤压桩侧土体 挤土桩：桩挤压桩侧(底)土体 6、按受力特点分 摩擦桩：桩顶荷载全部由桩侧阻力来承担 端承摩擦桩：桩顶荷载主要由桩侧阻力来承担 端承桩：桩顶荷载由桩端阻力来承担 摩擦端承桩：桩顶荷载主要由桩端阻力来承担 7、按桩的使用功能分 抗压桩：承担桩顶传来的压力（通常） 竖向抗拔桩：桩承担向上的拉力 水平受荷桩：桩头承担水平荷载 复合受荷桩：桩承担复合荷载 8、按桩的截面形状分 圆桩：桩的横截面为圆形（管桩为空心） 方桩：桩的横截面为方形 异形桩：桩的横截面为圆端形、椭圆形或多边形的桩，等等9、按桩长方向的空间位置分 竖直桩：桩的轴线为竖直线 水平桩：桩的轴线为水平线 倾斜桩：桩的轴线与水平线成一定夹角
10、按桩长度方向的形状分 等截面桩：桩在桩长范围内的截面相同 变截面桩：桩在桩长范围内的截面不同 二、常用桩基的施工 1、常见公路桥梁桩基施工方法 人工挖孔桩：适用于水上或渗水较小的地层，采用人工开挖成孔后再成桩钻孔灌注桩：适用于水下或渗水较大的地层中，采用冲击钻机、冲抓钻机、旋转钻机、旋挖钻机等机械设备钻进成孔后再成桩 打入桩：常采用柴油打桩锤或振动打桩锤打入预制钢管桩，做平台或栈桥的支撑；打入PHC桩作为桥梁的桩基 2、人工挖孔桩施工 适用范围：干处，较稳定地层 施工准备：核图，编写施工方案、细则，技术交底，场平放样，准备材料、设备，混凝土配合比，施工用水、电、路、讯，人员，等。 挖孔设备：储料斗，提升机，提升绳，换风机，梯子，拌合机，振捣器，护壁内模板，强提保险绳，安全帽，防护装置，等。 挖孔施工：分段逐段下挖至设计深度。 施工安全注意事项：