目录
目录 0
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工部署 (1)
四、施工工艺和方法 (2)
五、施工进度计划 (15)
六、施工安全与文明施工保证措施 (17)
七、人员、机械设备投入计划 (18)
测量工（助工） (19)
2 (19)
瓦工（熟练工） (19)
水电工（熟练工） (19)
2 (19)
木工（熟练工） (19)
3 (19)
砼工（熟练工） (19)
机操工（熟练工） (19)
5 (19)
钢筋工（熟练工） (19)
管道工（熟练工） (19)
安全员（专职） (19)
2 (19)
壮工（熟练工） (19)
15 (19)
一、编制依据
1、江门市丰乐路北延线工程（北环路～规划二路）施工图设计
2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
二、工程概况
江门市丰乐路北延线工程（北环路～规划二路）南起北环路，北至规划路，道路全长3.179km，道路红线宽42m，双向八车道（隧道段双向六车道）。行车速度60km/h。道路沿线分别与工业路、村道、规划三路、工业一路、工业二路和规划二路相交。
三、施工部署
1、施工里程
施工桩号为：K0+000-K3+080，总道路长3080m。由标头段向标尾段方向施工。
2、施工现场部署
①、发电机供电。
③、现场搭设工棚为宿舍。
3、施工组织人员机构表
4、交通疏导
本项目起点与工业路、村道T字交叉、交叉口范围内需对江沙路进行改造，项目设计终点段与规划二路T字交叉，需采用倒边的方法进行围挡。因此项目的建设对丰乐路及规划二路的现状交通将产生一定影响；需要采取适当的疏导措施保证车辆通行的安全，同时尽量减少对周边居民、商业运营的影响程度。
K0+076.594～K1+590段交通疏解：第一阶段对道路的右半幅道路设置围挡，进行路基、路面、人行道及管线的施工。第二阶段，对道路的左半幅道路设置围挡，进行路基、路面、人行道及管线的施工。
施工期间均应设置施工围挡，在施工围挡上安置施工警示灯，并在相应位置施工标志牌、指示牌、施工标线等，同时为保证施工期间的交通顺畅，应组织相关的人员现场进行疏导指挥，为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排洒水车定时进行洒水。
四、施工工艺和方法
一、沥青透层施工
（一）机械设备安排
拟投入以下机械设备：宝马格压路机BW120AD-4一台，福格勒摊铺机S 1800-2一台，轮胎压路机SP262一台，打夯机（双联）2台，装载机ZL30 1台，重型自卸汽车红岩CQ3253TMG384 3台，洒水车140-47 1台，加油车CGJ5130 1台。
（二）同步碎石封层车标定
在试验室分别测定覆盖率为60%、70%和80%的碎石用量。在封层车行驶速度为5km/h、料斗升起角度为38度、封层车上料门的刻度为8.0、8.5、9.0的情况下, 分别用50cm*50cm的托盘测定其对应的每平方碎石质量。根据测定结果确定封层车料门的刻度。
（三）技术方案及要求
1、透层用煤油稀释沥青质量要求
（1）采用乳化沥青做透层油，乳化沥青的技术要求，达到道路用液体石油沥青AL（M）-1的标准。基质沥青的针入度不宜小于100。
（2）透层油应在基层施工结束表面稍干后洒布（洒布最佳时间7d以后15d以内）洒布5d后的渗透深度在5mm以上。
（3）透层用量控制不少于0.6～1.5L/M2。
（4）洒布时透层油温度为30-60℃，纵横向搭接宽度为5-10cm。
煤油稀释沥青的主要技术指标
2、粘层用原材料其质量要求
粘层采用阳离子改性乳化沥青。
（1）粘层油用量控制不少于0.3～0.5L/M2。
（2）洒布时粘层油温度为40-70℃，纵横向搭接宽度为1-5cm （四）透层施工方案
1、基层清扫
（1）粗扫：组织人工对验收合格的基层进行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。
（2）细扫：利用吹风机逐排吹净浮灰。
（3）精扫：对局部污染严重的部位人工用钢刷清刷或水进行冲
洗；对桥头等死角部位用人工重点清扫后，吹净浮尘。
（4）对清扫后的基层封闭交通，禁止行人及车辆通行。
2、透层油喷洒
（1）透层油喷洒前基层表面应清扫干净，并保持干燥。煤油沥青洒布采用智能型沥青洒布车进行喷洒，洒布量用电脑自动控制，并由检测人员现场检测校核其准确性，沥青洒布温度控制在30℃-60℃之间，沥青洒布量控制为0.6L/m2。
（2）洒布车喷洒前，根据基层宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌和渗入一定深度的效果。
（3）喷洒完后对花白处、未喷洒到的等部位进行人工补洒。
（4）根据天气情况，若遇降雨应停止施工，并在雨过天晴时，对原施工部位进行检查，必要时要补洒。
（5）对喷洒过透层油的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
3、改性乳化沥青封层施工方案
（1）在透层煤油稀释沥青充分挥发、充分渗透后开始封层施工。
（2）将乳化沥青泵入同步碎石封层车的沥青贮存罐中。
（3）将经过筛选符合技术要求的碎石装入同步碎石封层车的集料贮存仓中。
（4）将装好乳化沥青和碎石的同步碎石封层车开至施工现场，在电脑上设置乳化沥青的喷洒量和碎石的撒布量。
（5）将调整后的同步碎石封层车开至施工路段，开动机器开始施工，同步碎石封层车行使速度为5Km/h。
（6）乳化沥青喷洒温度为70±5℃，洒布量以0. 7kg/m2为准，喷洒搭接宽度为5-7cm，碎石撒布量为5-8kg/m2，撒布后要达到颗粒不重叠、均匀,覆盖率达60%。
（7）对洒布不均匀、质量不符合要求的部位及时清理或进行人工补洒。
（8）纵横缝的处理：纵向接缝采用搭接的方式，先做的一幅封层暂留5-7cm宽度不洒碎石，待做下一幅封层时，沿预留沥青边缘进行同步碎石洒布；横向接缝，应在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，
长度的50cm，待洒布车通过后，应立即将其清洗干净。
二、沥青路面施工
（一）喷洒石油沥青施工
1、施工工艺流程：
（1）施工准备
①应将需喷洒沥青的下层清扫干净，确保无灰尘。如果用水冲洗时，应使表面干燥；如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。
②准备沥青洒布车，使之处于良好状态，保证洒油量准确、均匀。
（2）喷洒工艺、质量要求
①沥青的喷油工艺同透层油喷洒工艺。
②沥青应喷洒均匀，或涂刷均匀，喷洒过量处应刮除，严格控制喷洒量。
（3）施工注意事项
①喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。
②当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。
③喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。
④沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。
（二）中粒式沥青砼施工
1、概况
中粒式沥青砼AC-20.施工流程：
2、施工工艺
（1）施工放样
沥青混凝土的纵坡、横坡及摊铺厚度均采用双基准线来控制。基准线采用钢丝，每隔5m设基准线立柱，调好标高后悬挂钢丝线，每根钢丝线长度约为150m。为保证钢丝线绷紧，在两端设拉力器以保证拉力不小于150KN。摊铺前按照虚铺标高（虚铺系数暂定为1.15）调整好熨平板，并在清扫干净的基层上撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机前的方向控制链始终延灰线行进。
（2）沥青混合料的拌和及运输
在控制各种材料用量准确的情况下，沥青加热温度、集料加热温度、沥青混合料出厂温度应符合设计要求。每锅拌和时间、干拌应符合设计要求。控制筛孔通过率，当发现其偏差超过允许误差时，及时停机，分析查找原因，并核对油石比，确保成品料内在品质符合要求。
对有花白、结团、拌和不均匀、温度达不到要求的混合料坚决废弃、不予出厂。对贮存的成品混合料，贮存时间不超过6个h，保证在贮存过程中降温应符合设计要求，出厂前必须对温度进行检测。
用自卸汽车运输沥青混合料，在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1：3柴油、水混合液。控制行车时间。在运输中，不论天气如何，必须加盖保温篷布，保证沥青混合料到场温度应符合设计要求。运输到场后，先量测温度，不符合设计要求的混合料废弃不用，并查找原因，并及时通知拌和站调整温度。
（3）摊铺
根据以往用类似沥青混合料施工经验，松铺系数初定为1.15，然后根据试验情况逐步调整到适合本工程系数。按照虚铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能等由试验路段确定。两台摊铺机联合作业，摊铺机成梯队作业，前后错开10～30m，重叠5～10cm，使纵横形成热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部份的高程基准面，在最后作跨缝碾压以消除缝迹。为了保证熨平板的初压压实效果，提前半h 开始熨平板预支预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
合格的运料车至少五辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20～30cm停住空挡，由摊铺机接住，推向前行，运料车向摊铺机卸料。在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸完料后，运输车即离去，另一辆车再倒向摊铺机。并使摊铺温度应符合设计要求，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min以内。在摊铺后，应及时检测虚测虚铺厚度，若不合要求，即时调整。
（4）碾压
沥青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮及胶轮压路机进行，按照现场测试温度由专人指挥碾压。
碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先超步后起振，碾压时，相邻碾
压带重叠1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐移向高的一侧，压实完全幅为1遍，压路机行驶不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。碾压时，并调整好压路机碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。
（5）接缝
施工时纵缝采用热接缝。如遇冷接缝，采用切隔机切齐，铺另半幅前，将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时，压路机先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开15cm以上。
横接缝采用平接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝要错位1m以上。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直割除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。从接缝外起继续摊铺混合料前用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压先用双钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15cm～20cm，直至全部在新铺层上为止，在改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
（6）检查验收
在试验段施工中，分4个断面、每个断面5个点检测摊铺前、摊铺后及终压后的高程，来验证、确定松铺系数。在试验段中，抽样检测沥青混合料的沥青含量、矿料级配、制作试件进行马歇尔试验、检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标。混合料压实
12h后，按标准方法在路上抽取芯样进行密实度、厚度抽检。并及时检测纵断高程、横坡、平整度指标。
试验路段施工完成后，应及时总结，并提交试验段施工总结报告。确定拌和时间与温度、摊铺温度与速度、压实机械的合理组合、压实温度及压实方法、松铺系数，优化拌和、运输、摊铺、碾压与施工机械设备的组合和工序衔接，确定沥青混合料的标准配合比，明确人员的岗位职责，并对存在的问题分析研究，提出解决方案。若试验不合格，则应全部清除重新试铺，直至合格为止，最后确定标准的施工方法。
（三）细粒式改性沥青砼施工
1、概况
细粒式改性沥青砼AC-13。
2、施工工艺流程：
3、施工方案
（1）施工准备
按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料
应进行筛析验收。集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
集料宜采取分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析。沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
改性沥青应按规定的技术要求进行生产，宜随配随用，不符合要求的不得使用。对购置的成品改性沥青，在使用前应按产品的技术要求进行质量检验，不符合要求不得使用。
正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。
铺筑改性沥青混合料前，应检查其下层的质量，按规定喷洒透层油或粘层油。在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。
喷洒透层油或粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路面形成约30°，并有适当高度，以使路面上喷洒的透层油或粘层油形成重叠。
（2）改性沥青混凝土的拌制
生产改性沥青混合料时，应按该类改性剂或改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。
改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。
当在拌和厂采用将胶乳直接喷入拌和机的方法生产改性沥青混合料时，胶乳喷射量应准确计量，胶乳供给系统的工作压力宜为0.2MPa～0.4MPa,同时应经常检查胶乳的乳化状况,已破乳的胶乳不得使用。
（3）改性沥青混凝土的运输
改性沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
为便于卸料，改性沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应来格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次时载。
雨季施工时，改性沥青混合料在运输过程中应采用防水的篷布遮盖，防水苫布应覆盖整个运料车。
（4）改性沥青混凝土的摊铺
基层养生期满7d后，将表面清理干净，经检验合格。对水泥稳定基层，应按规定用沥青洒布车，按沥青含量0.8～1.0kg/㎡的用量，在基层表面喷洒油水比为4:6或3:7，经检验合格的乳化沥青透油层，乳化沥青渗透或蒸发24h后，方可进行下面层沥青混凝土摊铺。
在主路两侧距路面边缘30～50cm处，测放每10cm（曲线上为每5m）一个的测钎或测墩，用水准仪，按道路设计纵坡及横坡计算各测量点高程，根据施工余量下返测设高程，在测钎或测墩上挂上钢丝绳，用倒链紧固至钢丝绳无下垂挠度。
按摊铺宽度8m及松铺厚度，垫上厚5～10cm，宽20～30cm的木板，放下熨平板，调整熨平板仰角，连结固定，用天然气喷灯对熨平板预热，安装电脑传感器于两侧的钢丝绳上，选择适当的摊铺速度。参照如前所述普通沥青混凝土摊铺施工方法。
①改性沥青混凝土碾压
改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型，混合料温度，气温，拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
改隆沥青混合料压料应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却后碾压。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯型队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。
压路机碾压速度的选择应根据压机本身的能力、压实厚度、在压路机队列中的位置等确定。压路机的碾压速度可按国家现行技术规范的规定执行。
采用振动压路机时，压路机的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时宜采用高频低振幅，终压时不得振动。
在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速成率掌握好时间，应在混合料温度降到符合设计要求前结束碾压作业。
在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。
当改性沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。
沥青面层碾压顺序为轮胎压路机压实→钢轮压路机振动压实→轮胎压路机排压→钢轮静压。
②接缝施工
纵向缝
当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采作热接缝，两台摊铺机相距宜为15～30m，整平板设置在同一水平。
当不得不采用冷接时宜采用平接缝，也可采用自然接缝。
平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。自然接缝：在施工中自然形成的缝，若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。
摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲缝边形成刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛撒于尚未压实的热混合料上。
横向缝
改性沥青混合料路机铺筑期间，当需要暂停施工时，中下面层可采用平接或斜接缝；上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。接续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。
横向缝接续施工前应涂刷粘层油并熨平板预热。重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。
横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路械驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。
在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对度过检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。改性沥青应在尽量靠近供拌和混合料使用的部位取样；对现场制作的改性沥青，取样后应立即灌制式样并进行试验，不得在冷却后重新加热或用室内改性沥青制作机械加工后再做试验。
当采用钻孔取样法检测改性沥青混合料路面的压实度有困难时，可以不钻孔检查，但应增加核子密度仪的检测数量、范围和频度，并严格控制碾压遍数，以保证压实度符合设计要求。
4、施工注意事项
（1）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，路面压实完成24h后，方能允许施工车辆通行。
（2）注意天气预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，使各工序紧密衔接。
（3）遇雨时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即被雨淋的混合料，应全部清除，更换新料。
（4）严格按规定遍数进行碾压，防止漏压和超压。
（5）大吨位双钢轮压路机碾压时，终压温度应严格控制，以保证轮迹的消除。
（6）一般抗脱落剂对眼、呼吸道及皮肤由轻微刺激，使用中如遇不适可暂时离开现场，呼吸新鲜空气。
（7）施工现场要防止对路缘石、硬路肩、边坡等的污染
五、施工进度计划
1、工期保证措施
(1)切实抓好施工准备期的各项工作，尽早进入实际施工
成立以项目经理为组长，生产副经理、总工程师、工程部、办公室参加的协调小组作好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。明挖基坑、桩基础范围内的管线尽快迁移或改移，为早日进入实际施工打下良好的基础。
(2)充分利用网络技术，搞好工程的统筹、网络计划工作，做到技术超前
运用先进的Project软件技术制定周密的网络计划，抓住关键线路，突出重点难点，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工速度；对施工计划实行动态管理，及时进行信息反馈，不断把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。
(3)确保物资供应，搞好机械保养维修
精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划编制材料供应计划，超前订货加工，按时供应；对常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；配备良好配套的机械设备，根据机械使用计划和“施工机械设备表”按时进驻施工现场。另外要设立适应本工程高效运作机修班组，保证所有工程设备的完好率。保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。同时安排专业人员对机械设备进行维修保养，保证施工的正常进行。
(4)必要时，加大工程施工的投入，包括人力、物力、资金等
我公司拥有大量技术过硬、经验丰富的技术管理队伍和大量先进的机械设备，同时拥有雄厚的经济实力全力支持工程实施的顺利进行；但严禁为赶工期而盲目生产，降低对质量的要求。
(5)实行工期目标责任制
根据工程项目总体施工进度计划，编制月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保旬，以旬保月，最终保证总工期的实施。
(6)建立奖罚严明的经济责任制度
广泛开展“劳动竞赛”活动，激发广大职工的劳动热情，提高劳动效率。提前完成任务的，给予重奖，不能按时完成任务的给予重罚，多次完成任务不力者，调离岗位。
六、施工安全与文明施工保证措施
根据国家及我公司的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。
1、建立健全施工安全管理体系，成立由项目经理担任项目施工安全第一责任人的安全领导小组，和由项目副经理担任项目施工安全直接责任人的安全检查组，建立“三防”指挥机构和组建抢险小分队，制定“三防安全措施”及制定各种安全规定和安全操作规程。贯彻落实管生产必须管安全的责任制，项目设专职安全员，各工区主管为该工区安全生产的第一责任人，各工区主管、技术员、工长、各班组长为兼职安全员。
2、树立“安全第一，预防为主”的思想，建立健全各种安全学习制度，施工班组每月要按规定次数进行安全学习，对安全学习要做到有学习内容记录、有参加学习人员签名、有领导检查；对新调入职工、新进场民工要对其先进行开工前三级安全教育后才能安排上岗作业，平时要作好安全宣传教育工作，不断提高施工人员的安全意识。
3、建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，抓制度、责任制落实，定期检查安全责任制的落实情况。
4、每道工序开工前都要先进行安全技术交底后再进行施工，所有作业人员要严格遵守《建筑工程施工安全操作规程》的有关规定进行施工，杜绝一切违章指挥和违章操作。
5、对施工中的危险点进行预测预控，找出施工中可能存在的不
安全因素，制订出切实可行的安全措施，在施工中进行重点防范。
6、施工现场按规定设置安全防护措施，进入施工现场要穿戴好劳动防护用品，严格执行总公司制定的《安全违章处罚规定》。
7、施工用电要采用三相五线制，并严格执行《施工用电安全规定》、《施工用电电箱安全规定》、《宿舍用电安全规定》，特殊工种人员要持证上岗，禁止无证操作。
8、积极开展班组安全竞赛活动，加强班组安全管理的标准化、规范化和制度化，提高职工的安全意识和安全技能。
9、安全员每天到工地巡视检查，项目部安全检查组每月定期进行一次全面的安全检查，发现违章现象马上纠正，发现隐患马上发出整改通知，对不符合安全要求的项目坚决进行整改。
10、开展文明施工，创建文明工地，确保安全生产。
七、人员、机械设备投入计划
1、劳动力安排计划
2、拟投入的主要机械表
第一章沥青路面维修方案 第1节道路养护工程流程 道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通 第2节沥青路面维修 对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。
中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法： 针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在5mm以下，可不进行处理，直接封层罩面；如缝宽在5mm—10 mm，采用乳化沥青灌缝处理；对于大于10 mm的裂缝，采取开V型槽，用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求，并无下陷，且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 （1）10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2)按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）规定和交 通组织设计方案要求，设置安全标志，专人指挥交通，并根 据实际进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土，以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实，出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小，应选用稠度较低的沥青，灌缝应从一端开始，
由低到高、缓慢地向前灌缝，以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时，冷却后开放交通；采用乳化沥青灌缝时， 完全破乳后开放交通。 （2）宽深裂缝的灌缝 1）根据路况调查结果，在图纸上确定灌缝范围（里程桩号）。 2）根据路面裂缝的具体情况，确定裂缝填封的方案。 3）按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）规定设置安全标志，专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌，确保施工人员安全。 4）清扫灌缝区内的路面，避免扬尘污染，影响灌缝质量。 5）缝宽在5mm以内的裂缝，由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，可用不同性质的沥青灌缝，目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备，并应进行全面检查，确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌，边加热，加热至193℃，不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深
路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面，根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况，对原方案进行了改进，制定了现裂缝处理方案。 一，施工准备工作 1、机械配备（每工区班组）： 双排座五十铃施工车一部，液化气灶一套，水壶一个，大号注射器2支，毛笔2支，钢丝刷2把，毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备： 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二，施工计划：2012年3月11日-2012年4月20日 三，裂缝处理 1、裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2，灌缝 （1），轻微裂缝（宽度＜5mm）处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清
理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带，用橡胶锤锤实。 施工要点：灌注乳化沥青时，先沿缝注入乳化沥青，随后用刷子沿裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青，乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 （2），宽度＞5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青（如缝宽＞1CM采用普通热沥青），不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。 ②灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
￥￥￥￥￥￥工程-景观工程 沥青路塌陷处理方案 发包方：￥￥￥￥￥￥ 监理单位：￥￥￥￥￥￥ 承包方：￥￥￥￥￥￥ 编制日期：2017.07.30
沥青道路塌陷处理方案 工程概况： ￥￥￥￥￥￥整治工程-景观工程中沥青道路局部塌陷，由于￥￥￥区域未进行回填，加之雨季降雨致使临近局部道路存在不同程度的塌陷，但塌陷程度情况不严重。 引发塌陷的分析： 局部沥青路面靠近松树林区域致使水从绿化带与路缘石后背渗入路基，回填土受水浸湿，产生显著附加变形或随着水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，本工程因各种因素的制约，松树林无法解决回填，未能及时将整个工程全面完工，致使路旁土体在雨水的侵蚀下，整体滑移，导致沥青路局部塌陷。 塌陷路面处理方案： 针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段沥青道路的安全畅通。先进行局部塌陷路面开挖勘察和分析，发现空洞后继续向下和四周开挖，再未发现空洞进行施工处理。开挖勘察后排除地下管道水上返搬运土体形成空洞的可能，开挖后处理塌陷部位的恢复，同时加强治水疏导，尽快解决松树林回填。
塌陷部位处理方法： 1、拆除塌陷区域路面、基层，在原路面顶面向下挖1.5m 后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同时通知监理单位、地勘、建设单位确认土质类型，如土质达到要求，按照原设计做法进行下一道工序施工。 2、原设计中的水稳基层采用C25钢筋混凝土代替水稳基 层，浇筑完成后保证混凝土养护周期。 3、面层按照原设计进行沥青面层铺设。 4、按设计要求重新安装立缘石。 5、临近绿化地进行水源疏导。 质量及安全方面： 1、处理塌陷路面作业人员必须正确佩戴安全帽 2、在施工区域前后设置警示牌，现处于雨季，在雨前、 雨中、雨后都要进行巡查。 3、未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工 作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。 结语： 沥青路面主要是由路基在水的作用下，致使土体结构迅速被破坏，产生显著变形和下沉所造成的塌陷。 在对塌陷路面处理的过程中，考虑塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，
沥青路面病害处理措施 公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化
xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
城市沥青混凝土道路维护方案 城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉，它的好坏直接影响到城市的经济繁荣、市民出行的便利以及城市市容的环境美化。城市沥青路面的破损及修补一直是困扰市政维修的老大难问题，本文就谈谈我县城道路维修、管理中的一些破损原因及维护方案。 一、沥青路面破损形式及维护方法 沥青混凝土路面有多种破损形式，结合我县城沥青混凝土路面的现状，主要为路面坑槽，按照坑槽修补结构形式，制定道路补坑施工方法及质量要求，从而规范城市道路坑槽修补的操作程序，保证坑槽修补的工程质量。 坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。特别是在城市道路养护中，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，从而扩展到路基，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。因此，对道路面层出现的坑槽病害要及时修补，并制定出科学的施工方法和质量要求，以保证坑槽的修补质量，降低日常养护成本，延长城市道路的使用寿命。 1 坑槽破损和维修功效 1.1 坑槽破损的主要类型及破损机理 1.1.1 表面层出现坑槽因为沥青混凝土路面上面层混合料局部的空隙率大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）渗入，在表面层沥青混合料中滞留，在行车荷载特别是受到重载车辆持续作用力的影响，导致动水压力的出现，从而使石料表面层的沥青发生剥落，甚至出现破损现象。车轮将散落的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有2～5cm 深，在各类坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是最为常见的一类。 1.1.2 表面层和中面层同时产生坑槽如果沥青混凝土路面中面层、表面层均为半开级配沥青混合料，且具有较大的空隙率，而底面层是具有较小的空隙率的密级配沥青混合料，则中面层、表面层极易被路表的自由水渗透，同时在层内滞留。上面层和中面层受到行车荷载的影响，层内的沥青剥落，从而破坏沥青混合料的粘结强度，造成路表面向外侧推挤，或存在沉降变形和网裂问题，最终会导致粒料分离。粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，这类坑槽成型后往往有8～10cm深。 1.1.3 底面层和基层间产生坑槽一般翻浆现象较常见的路面极易产生病害，自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，基层混合料表层细料在自由水的冲刷作用下，会形成灰白色的浆体。整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复的作用力，其内部的基层粒料会松散，然后反射到面层，由此构成恶性循环。坑槽就在这种情况下产生。此类坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都发生于重载车辆频繁通行的道路上。当这种病害发生时，一般基层已遭到严重的破坏，而且在坑槽出现之前，路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，所以相对而言，这类病害出现的几率不大。 1.2 沥青混凝土路面坑槽的及时修补功效沥青混凝土路面一旦有坑槽等破损现象出现，则路面的使用功能及表面功能都会受到影响，也对路面行车的安全构成了威胁。笼统的来讲，坑槽及时修补的功效主要体现在以下几点：①使
沥青路面整改施工方案报审表 工程名称：上饶市五三东大道建设工程Ⅱ标编号：
上饶市五三东大道建设工程Ⅱ标段 沥 青 路 面 整 改 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：华泰建设工程有限公司编制日期：2011年4月1日
一、工程概况 上饶市五三东大道建设工程Ⅱ标段全长960m，宽48m，位于上饶市城东区。新建道路又为原G320国道改造，又是城市主干道，附近居民密集，来往车辆频繁。本工程特点工程量大，工期短，工作面机械。 二、路面沉降开裂原因分析 1、工程量大、工期短，道路路基未沉降稳定：本工程于2010年7月1日开始动工，因拆迁原因等因素影响，于2010年9月15日开始大面积施工，因新建道路有60%杂填土需换填，为加快进度，尽早完成政府任务，我部日夜加班，于9月30日完成道路主路基换填，开始铺筑水稳层。因时间紧造成路面局部沉降，路面开裂； 2、水泥稳定碎石工艺问题：因本工程工期紧，为加快进度，我部经技术研究后采用新工艺，即第一层水稳铺筑后，立即铺筑第二层水泥稳定碎石，因时间搭接控制不当和当时天气影响（过于炎热），使小部份第一层初凝过早，造成道路局部荷载降低； 3、车辆超载：本工程为G320国道改造，东来西往车辆过多，且车辆重加上超载，根据调查，来往车辆中80~120T的砂石车辆平均每天都有上百车次，造成道路负荷超量，导致沉降开裂； 三、整改措施 1、整体布局 五三东大道车流量大，为广大朋友安全行驶，我部按分幅推进法施工，施工期间保证车辆畅通。施工前拟派两名专职安全员，负责施工前后安全保卫工作，并协助指挥交通，在施工区段两头30米位置设置安全警示牌，夜间安装警示灯，使施工安全正常； 2、切割方式： 在整改部位用三相直流切割机将沉降开裂与完好部位中间切开，切割方式采用开槽法，即对开裂部位切开一条槽，槽宽为一个车道，原则上不小于压路机宽，尽量使切割线型直顺，以免压路机压不到位。 3、沥青面层、水稳结构层破除施工流程 因工作空间受到限制，我部采用即挖即装即运工作流程。先采用履带式凿岩机将
延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
沥青路面裂缝处理方案 LEKIBM standardization office【IBM5AB- LEKIBMK08- LEKIBM2C】
路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面，根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况，对原方案进行了改进，制定了现裂缝处理方案。 一，施工准备工作 1、机械配备（每工区班组）： 双排座五十铃施工车一部，液化气灶一套，水壶一个，大号注射器2支，毛笔2支，钢丝刷2把，毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备： 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二，施工计划：2012年3月11日-2012年4月20日 三，裂缝处理 1、裂缝清理：采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2，灌缝 （1），轻微裂缝（宽度＜5mm）处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清
理干净，避免污染路面。然后匀撒一层2～5mm的干燥洁净米石，用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带，用橡胶锤锤实。 施工要点：灌注乳化沥青时，先沿缝注入乳化沥青，随后用刷子沿裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青，乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 （2），宽度＞5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青（如缝宽＞1CM采用普通热沥青），不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。 ②灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片
许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段） （合同编号：QNH-WDQ-SG04） 堤顶防汛路修补方案 批准： 审核： 编制： 许昌水利建筑工程有限公司 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段）项目部 二O一六年二月
堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 许昌市清泥河流域综合治理工程（七里店至魏都区开发区界段），堤顶防汛路主要包括：清泥河堤顶防汛路长度3.68km；幸福渠堤顶防汛路长度3.312km，幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆，多次碾压路面，使路面局部遭受外力损坏，部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补范围沿范围四周剧缝铣刨凿除病害层 清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进 行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑（厚度不大于6cm）分层碾压或夯实（压实度≥98%）用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补范围 先进行防汛路路面病害现场调查，对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害范围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录，并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 （1）局部挖补
局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 ㎡，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般不小于4cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压
1 工程概况 2011年四月四日，公司董事长、党委王书记带着党办付主任，来天津长城项目部检查、指导工作，王书记到项目部后，首先看了我们的施工现场，对我们所施工的沥青路面指出了问题，并要求我们拿出整改意见： 天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程，工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等，除试车跑道外，其他的均为沥青混凝土路面结构，结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。 去年施工的成品车停车场、A519等区域，存在很多质量问题，例如平整度差、局部区域离析松散，接缝不紧密平顺、路面外观质量差等，这些问题给项目部造成了一定的经济损失，并对公司形象造成了负面影响。 为了保证工程质量，现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题？为此，项目部召开专题会议，对这些问题进行讨论，并对自身进行了反省与自我批评，会议形成以下方案：
2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题 进场沥青混凝土混合料质量不过关，混合料配合比不合理、离析，造成路面局部区域离析松散。 2.2基层质量问题 水泥稳定碎石基层局部平整度差、标高不符合要求，造成沥青面层厚度不均匀，平整度差。 2.3施工工艺问题 施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且机械化施工的匹配与组合欠佳，均对路面质量产生不利影响。 主要是摊铺机、压路机司机及辅助工人技术不熟练、经验不足、责任心不强质量意识较差都会影响沥青面层的质量。 2.4管理人员与管理制度。 配备的试验人员、技术员、施工员、测量员、质检员经验欠缺，经验不足，责任心不够，质量意识较差。
延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm 范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。 二、离析、松散： 1、离析、松散现象的成因： 沥青混凝土的最佳时间是夏季高温季节。由于去年大规模沥青路面施工在11月份，现场温度较低，按照规定已经不能进行沥青混凝土摊铺作业。在这样的低温环境下，导致运输车车厢内沥青混凝土表面温度迅速下降，进而导致沥青的粘附性下降，形成“硬壳”。这样的沥青混凝土摊铺后，碾压时很难达到密实要求，且整体强度降低。再行车荷载和冬春季节交替时反复冻融的作用下，路面表现出离析、松散的病害现象。
内邓项目施工设计 一、工程概述： 本项目起点位于内乡县城西5公里、与沪陕高速公路（G40）K1197相交处，终点位于二广高速（G55）邓新立交南侧4Km （K1431+200）。线路长89.12公里。根据《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》、《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》等文件，全线已建成路基路面经检测存在一定程度的病害，需要修复完善。以下为路面裂缝处理方案。 二、技术方案编制依据： 采用的主要标准、规范、规程： 1.《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073-2001 2.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 3.《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 4.《公路养护质量检查评定标准》 JTG075-94 5.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F 80/1-2004 6.《路面橡胶沥青灌封胶》 JT/740-2009 7.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 8.《公路技术状况评定标准》 JTG H20-2007 设计依据： 1.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》 2.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》
3.《内乡至邓州高速公路施工图设计》（2010年） 4.内乡至邓州高速公路相关变更设计。 三、项目状况及技术方案适合范围： 本项目路面结构为典型的半刚性基层沥青砼路面，由于半刚性基层本身固有的特性，路面出现横向裂缝属正常现象；此外，横向裂缝的产生也与水泥稳定碎石的级配、水泥掺量、施工控制等均有关联。路面纵向裂缝的产生原因较为复杂，其中与地质条件、路基填料、路基压实等条件有关。 本技术方案适用于内乡至邓州高速公路路面裂缝的灌缝处理。四、总体要求： 本工程施工工期为2015年9月23日至 2015年10月17日，总共25天。 施工单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后再上岗。 每次灌缝作业前，施工单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 对路面裂缝灌缝前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成后状况。 五、施工准备 1.人员准备 施工总负责人：马翔；技术负责人：冯路；施工队长：1人；计划投入民工：6人。
目录 目录 0 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (1) 四、施工工艺和方法 (2) 五、施工进度计划 (15) 六、施工安全与文明施工保证措施 (17) 七、人员、机械设备投入计划 (18) 测量工（助工） (19) 2 (19) 瓦工（熟练工） (19) 水电工（熟练工） (19) 2 (19) 木工（熟练工） (19) 3 (19) 砼工（熟练工） (19) 机操工（熟练工） (19) 5 (19) 钢筋工（熟练工） (19) 管道工（熟练工） (19) 安全员（专职） (19) 2 (19) 壮工（熟练工） (19) 15 (19)
一、编制依据 1、江门市丰乐路北延线工程（北环路～规划二路）施工图设计 2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 二、工程概况 江门市丰乐路北延线工程（北环路～规划二路）南起北环路，北至规划路，道路全长3.179km，道路红线宽42m，双向八车道（隧道段双向六车道）。行车速度60km/h。道路沿线分别与工业路、村道、规划三路、工业一路、工业二路和规划二路相交。 三、施工部署 1、施工里程 施工桩号为：K0+000-K3+080，总道路长3080m。由标头段向标尾段方向施工。 2、施工现场部署 ①、发电机供电。 ③、现场搭设工棚为宿舍。 3、施工组织人员机构表
4、交通疏导 本项目起点与工业路、村道T字交叉、交叉口范围内需对江沙路进行改造，项目设计终点段与规划二路T字交叉，需采用倒边的方法进行围挡。因此项目的建设对丰乐路及规划二路的现状交通将产生一定影响；需要采取适当的疏导措施保证车辆通行的安全，同时尽量减少对周边居民、商业运营的影响程度。 K0+076.594～K1+590段交通疏解：第一阶段对道路的右半幅道路设置围挡，进行路基、路面、人行道及管线的施工。第二阶段，对道路的左半幅道路设置围挡，进行路基、路面、人行道及管线的施工。 施工期间均应设置施工围挡，在施工围挡上安置施工警示灯，并在相应位置施工标志牌、指示牌、施工标线等，同时为保证施工期间的交通顺畅，应组织相关的人员现场进行疏导指挥，为避免施工期间工地扬尘对周边环境造成影响，施工期间应安排洒水车定时进行洒水。
沥青路面整改施工方案报审表 工程名称：哈尔滨松浦大桥北延线呼兰段道路、给水、雨水、污水工程施工(第一标段)编号：
哈尔滨松浦大桥北延线呼兰段道路、给水、雨水、污水工程施工(第一标段) 沥 青 路 面 整 改 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：黑龙江宇林建筑工程有限公司 编制日期：2012年2月29日
一、工程概况 本工程范围南起呼兰松北交界处北至朱家立交(哈黑公路加减速车道终点),工程总体呈南北走向,起点桩号为K0-280.125,终点桩号为K6+877.27,道路全长7.16KM。本标段为道路一标段，标段起终点桩号为（K0-280.125~K0+700），全长980.0125m。主要工程包括工程起点、四环路匝道口以及云南路道口。 二、路面冻胀开裂及坑槽原因分析 1、我标段项目施工环境复杂，项目周边有宝宇，宇辉，银池，中阳，昌，等大型 商混站，项目有四环路匝道口，云南路道口，为了保证这些生产企业的正常生产，按照指挥部要求不能封闭交通，为保证交通保生产企业的正常运行，我标段为加快进度，尽早完成指挥部任务，我部日夜加班。因时间紧不能及时封闭交通造成路面局部坑槽。 2、车辆超载：我标段附近商混站众多，东来西往车辆过多，且车辆重加上超载， 根据调查，来往车辆中80~120T的砂石车辆平均每天都有上千车次，造成道路负荷超量，导致路面坑槽。 三、整改措施 问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施： 1、整体布局： 我标段车流量大，为保证车辆安全行驶，我部按分幅推进法施工，施工期间保证车辆畅通。施工前拟派两名专职安全员，负责施工前后安全保卫工作，并协助指挥交通，在施工区段两头30米位置设置安全警示牌，夜间安装警示灯，使施工安全正常。 2、切割方式： 在整改部位用三相直流切割机将坑槽与完好部位中间切开，切割方式采用开槽法，即对坑槽部位切开一条槽，槽宽为一个车道，原则上不小于压路机宽，尽量使切割线型直顺，以免压路机压不到位。 3、路面冻胀开裂施工方法： 采用灌油修补法，将纵横裂缝处清扫干净用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青)喷抹到缝中再匀撒一层2-5mm的干
中修工程 沥青路面病害处理方案 (初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理: 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法: 针对上述裂缝现象, 如裂缝宽度在5mm以下, 可不进行处理, 直接封层罩面; 如缝宽在5mm—10 mm, 采用乳化沥青灌缝处理; 对于大于10 mm的裂缝, 采取开V型槽, 用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求, 并无下陷, 且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 ( 1) 10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况, 在图纸上确定灌缝范围( 里程桩 号) 。 2)按照《公路养护安全作业规程》( JTG H30— ) 规定和交 通组织设计方案要求, 设置安全标志, 专人指挥交通, 并 根据实际进度随时移动标志牌, 确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面, 避免扬尘污染, 影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土, 以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不 密实, 出现渗漏水现象。
5)由于缝隙较小, 应选用稠度较低的沥青, 灌缝应从一端开 始, 由低到高、缓慢地向前灌缝, 以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时, 冷却后开放交通; 采用乳化沥青灌缝时, 完全破乳后开放交通。 ( 2) 宽深裂缝的灌缝 1) 根据路况调查结果, 在图纸上确定灌缝范围( 里程桩号) 。 2) 根据路面裂缝的具体情况, 确定裂缝填封的方案。 3) 按照《公路养护安全作业规程》( JTG H30- ) 规定设置安全标志, 专人指挥交通, 并根据工程进度随时移动标志牌, 确保施工人员安全。 4) 清扫灌缝区内的路面, 避免扬尘污染, 影响灌缝质量。 5) 缝宽在5mm以内的裂缝, 由于尚未发生结构性损坏, 一般不对裂缝作更多的处理, 可用不同性质的沥青灌缝, 目的是防止由于雨水、冰雪经过裂缝向下渗入而继续扩大, 属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备, 并应进行全面检查, 确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌, 边加热, 加热至193℃, 不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始, 慢慢吹至另一端, 直至缝内无杂物及尘土, 并清扫干净。
沥青混凝土路面整改方案 一、工程概况 我单位承建的郑汴物流通道一标工程，全长2.3公里，为双向8车道，半幅道路净宽16m，路缘石为预制混凝土块，内铺宽50cm 平石。路面结构构造为由上而下：4cm细粒式沥青砼（AC-16C型变级配）；粘层油；6cm中细粒式沥青砼（AC-20C型变级配）；粘层油；8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C型）；透层油；1cm同步沥青碎石下封层，以上全部工程已经施工结束。 二、路面检测、评定结果 在2010年10月20日，我项目部部聘请专业检测机构，使用雷达检测车、激光平整度仪、弯沉车等专业路面检测设备对路面的厚度、平整度、弯沉值、渗水性、表面构造深度等路面各项指标进行检测。很据检测数据，结合公路工程路面评定标准，对相关检测段落进行评定，对存在问题的部位上报处理方案。经评定，我标段K0+980——K1+100左幅一车道；KO+640——K0+740右幅3车道；K1+170——K1+340右幅3车道;K2+130——K2+200右幅3车道厚度评定为不合格，需进行路面处理，我项目部拟对上述段落加铺一层3cm厚的AC13改性沥青混凝土，并对加铺沥青混凝土路段的路缘石重新调整，具体施工组织方案如下： 一、施工准备
1．施工放样 放出需要整改路段路线中桩，根据路面宽度放出边桩，测量中桩与边桩每个点的高程(每10米一个断面)，计算每个点与设计高程之差。根据所测路面中桩及边桩高程，来调整路线的设计高程，保证摊铺沥青混凝土厚度最小达到3cm；与未整改路段连接处向外延伸20m重新拉坡衔接。2．调整路缘石 根据放样出的路线中桩、边桩和调整后的设计高程与实测原路面的高程差，来调整路缘石的位置和高度。 3．下承层准备 对表面浮动矿料应扫至路面线外，表面杂物亦清扫干净，然后喷洒粘层油，对局部不到位的按要求进行补洒。 4．原材料准备 碎石：符合设计及施工规范要求的1—2碎石、O．5—1碎石、石屑、矿粉。 沥青：业主统一招标的SBS改性沥青。 5．沥青混合料配比情况 根据目标配合比，进行生产配合比设计，生产配合比的设计结果为：l 2-1 8：5-12：O-5：矿粉=11％：38％：46％：5％，最佳油石比为5.1％。 6．沥青拌和机的调试 我标段采用的拌和机为3000型沥青粒料拌和机，理论生产能力
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工工艺和方法 (2) 五、施工进度计划 (14) 六、施工安全与文明施工保证措施 (15) 七、人员、机械设备投入计划 (17)
一、编制依据 1.陕西省公路局《公路养护大中修工程设计指导意见》试行。 2.交通部颁发的现行标准、规范、规程及定额等。 3.项目现场调查、试验、检测资料和收集分析的相关资料等 4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 5.《公路路面基层施工技术细则》（JTG037.2-2001） 二、工程概况 随着地方经济的发展，地方道路重载车辆逐年增多，加之近年陕北地区秋雨较多，部分早年修建的金鸡滩至金海村、小文滩（张家伙场）至曹家滩（榆树湾）、喇嘛滩至大坟滩三段通村路出现路面坑槽、沉陷、排水设施破损等问题。为改善现有道路服务水平并防止公路病害继续扩大，交通运输部门制定维修、改造、整治措施。 路基宽度不足5.5m加宽至 5.5m；路面宽度不足4.5m加宽至4.5m；路面部分加宽采用18cm厚C30水泥混凝土，加宽采用双侧加宽50cm或25cm，具体详见《路面工程数量表》；路面重罩采用喷洒热沥青粘层后，加铺4cm厚AC-13沥青混凝土，宽度详见《路面工程数量表》；坑槽修补原则“圆洞方补、斜洞正补”，旧路路面采用AC-13沥青混凝土填筑，旧路基层采用C30水泥混凝土填筑；路面纵向裂缝先用石屑填充，后热沥青灌缝；新建路面结构为： 面层：18cm厚水泥混凝土 基层：16cm厚石灰土（石灰：土）（质量比）
三、施工部署 1、施工里程 施工桩号为：金鸡滩至金海村段K0+000-K13+600、小文滩（张家伙场）至曹家滩（榆树湾）段K0+000-K7+240、喇嘛滩至大坟滩段K0+000-K4+800总道路长25640m。旧路基、路面处理标头段向标尾段方向施工，沥青混凝土罩面由标尾段向标头段方向施工。 2、施工现场部署 ①、汽油发电机供电。 ②、现场搭设移动工棚照场、守夜宿舍。 ③、专人双向指挥、疏通交通，设置交通指示、警示标志。 3、施工组织人员机构表 4、交通疏导 本项目施工难点之一交通指挥、疏导、封闭。起点金鸡滩镇与村