第一章驾驶员职责
二副的基本职责
1）在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班的职责，负责向大副报批驾驶员停泊值班排班表，按大副的指示管理货物装卸；主管航海仪器和航海图书资料;协助船长做好航次计划。
2) 主管驾驶室仪器设备的使用和养护。负责更新、添置、修理的申报，并向新到任的驾驶人员介绍仪器设备的性能和操作注意事项。
3）负责海图和航海图书资料并改正、管理和添领，张贴驾驶室规则、驾驶轮机联系制度和重要仪器设备的操作说明。
4）保证国旗、号旗、号灯、号型以及驾驶室求救信号、器材和设备充足有效，并处于随时可用状态；保持所管库室的整洁。
5）航海前备妥要用的航海图书资料并改正到最新，按船长指示画妥航线；检查并启动有关助航设备。
6）管理天文钟和船钟，负责航行中跨时区拨钟；每天填写与二管轮互换正午报告；航次结束后及时填报航次报告。
7）靠离泊时按船长指示在船尾指挥系解缆工作，观察船尾附近有关情况并及时向船长报告。
8) 修船时，做好所管项目的自修、监修和验收工作，船舶进坞后、出坞前对测探仪器等仪器的水下部分进行检查、保养并记录；做好大副指派的其他工作。9）航行中值0000 ~ 0400、1200 ~ 1600班。
三副的基本职责
1）三副在船长、大副领导下履行航行和停泊的职责；主管救生、消防设备；按大副指示管理货物装卸。
2）负责管理全船救生、消防设备和器材，并将其登记入册；按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法；开船前按大副知识编妥船泊应变部署表及船员应变任务卡，经大副审核、船长批准后公布执行；张挂有关救生、消防的规章和图表。及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。
3）负责管理救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、救生浮具及其属具备品，定期进行检查、保养，保持清洁、完整，更换淡水、食品和电池，使其处于有效使用状态，保持各种救生心信号在有效期内（属二副管理的除外）
4) 熟悉各种消防设备及火警报警装置的操作使用方法，定期进行检查、保养换剂并做好记录，确保经常处于良好的技术状态。
5) 负责救生消防设备及器材的保养、维修和更新、添置、厂修的申报。按时向大副提出所管设备的保养计划的修理项目；修船时，做好所管项目的自修、监修和验收工作；完成大副指派的其他工作。
6）船泊进出港口，靠离移泊，抛、起锚时，在驾驶室工作。
7）航行时值0800 ~1200；2000 ~2400班。航行中晚餐时，替换大副值班，大副用餐半小时。
8）二副因故不能履行职责时，代理二副职务。
三副的靠离泊专项职责
（1）在驾驶台协助瞭望；维持驾驶台秩序；
（2）执行车钟令；记录车钟簿、重要船位及有关情况；
（3）传达船长、引航员给船首、船尾的指令及逆向的报告；负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信；
（4）督促并检查一水及时显示有关号灯、号型和旗帜；监视有关仪器、仪表、信号及报警和操舵的正确情况；
（5）如船长另有安排，按船长指定的位置和任务进行工作；
（6）根据航海日志记载要求将有关情况记入航海日志。
三副的主要应急职责
1）若在航行值班当中发生任何紧急情况，三副在驾驶室应及时发出报警信号，并将航行值班职责移交给到达驾驶台的二副或船长，并迅速履行其应变职责。2）若在航行中发生火灾应急，三副应在现场指挥大副的直接指挥下，带领消防队现场灭火。负责施放CO2和其他大型灭火系统。
3）若船舶在港停泊中发生火灾应急，如果船长、大副不在船时，三副全权负责全船的灭火事宜，具体行使职责同三副。
4）若船舶发生触礁，搁浅事故，三副应带领水手测量船舶四周的水深，判断搁浅部位。
5）若船舶发生进水事件，三副应带领隔离队，携带各种隔离器材隔离进水区域，防止漏水继续扩大。
6）若在航行值班当中发现有人落水，则应立即命令操落水舷舵以甩开船尾，同时就近抛下救生圈并派人跟踪落水人员，停车并发出人落水警报，然后协助船长执行人落水救助应变部署。必要时执行船长命令放下救生艇救助落水人员。
7）若船舶发生弃船应急，三副应带好对讲机，艇员名单按应变部署表要求，到达指定救生艇执行艇长职责，做好一切放艇前的检查和准备工作，并立即将情况向船长汇报，协助船长按应变部署表规定负责携带登艇所需的主要物品，在登艇前请示船长的内容与二副请示船长的内容相同。
8）若船舶正在搜救遇险船舶，三副应按船长的命令备妥救生艇，在必要时放下救助艇搜救遇险船舶和人员。
9）若船舶发生溢油应急，三副应担任溢油回收组组长，带艇指挥打捞回收海面溢油。
第二章船舶安全生产规章
驾驶台：是船舶航行的指挥中心，由操舵室和海图室、两翼甲板及标准罗经甲板组成。航行中，除船舶领导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进人。高空作业：指在桅杆、吊柱、位置较高的吊货设备、上层建筑及烟囱等外部进行工作，凡在堕落高度基准面2米及以上有可能堕落的地方进行的作业，均为高处作业。
舷外作业：指在空载水线以上的船体外部进行工作。除上述外情况，在空货舱、机炉舱的顶部或高处舷墙进行操作时，也应参照执行。
明火作业：也叫动火作业，是指使用电焊、气焊、气割等手段进行焊接、切割与烘烤等热工作业，作业地点可以是在甲板、货仓、深仓内，也可以是在机舱内，其特点是在过程中有明火焰产生。
自动舵使用：
①权限
使用自动舵由船长根据航道、海面、气象等条件决定，必须确保航行安全，值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。
②禁用
进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时；
能见度不良，视程少于5nmile时；
驶近渔区或发现前方有较多小船时；
避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时；
海况恶劣，航向难以把定时。
航海日志的记载要求：
1）航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，必须严肃、认真地将记录与保管工作做好。
2）航海日志应使用不褪色的蓝或黑色墨水，用中文（地名、人名、船名可写原文）和规定缩写代号或符号记载。字体要端正、清楚，词句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字句用红色墨水笔画一横线删去，被删字句仍清楚可见，改补字句写在错漏字句上面，改正人在改正字句后加括号签字。
3）船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志；
4）左、右页要依时间对应顺序进行记录；
5）大副应每天审阅记录是否符合要求，并逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐日签字。
6）根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映当时航行和生产的主要情况。左页记录的内容
1）航行记载部分
每班记录两次外，当航向、风流压差值、罗经改正量有变动时，应增加记录次数；记录计程仪读数，精确到1/10 n mile；
实测时速记录实测船位取得的平均时速；
推进器的转数记录记录推进器转数表每分钟的平均转速，转速变换频繁是记“不定”；
2）气象海况记载部分
每班记录两次，当遇恶劣天气或天气突变时应增加观测和记录次数；
气压记录订正后的大气压；
风向、风力记录真风向、真风力。风向以16点表示，风力以蒲氏风级表示；3）舱水测量
舱水测量每日两次（0800和1600），由大副记录，必要时应增加测量和记录的次数；
4）正午统计
每日由二副做正午统计并记录。
右页记录的内容
无论航行、停泊或修理，凡有关船舶的动态、现象及动作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记录，交班时在本班栏右下角签字。
1）抵、离港前，对影响航行安全的主要航行设备的试验和检查结果，船首尾吃水，特种船舶的特殊操作；
2）离靠码头（浮筒）泊位时，扼要记载操纵措施、领航员姓名、上下船时间及地点、拖轮船名及靠上和解拖时间及动态、系上第一根缆和靠妥时间、开始解缆和解掉最后一根缆的时间、抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时间、泊位名称、锚位以及水深底质、左（右）及锚链链长、号灯号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及掉头等情况；
3）航行中，凡与海图作业有关的事务，以及用以保证航行安全的操作、观测、
记录结果、采取的措施都应记载，主要包括但不限于下列内容：
①船位：天测、推算和交接班船位应准确到分以下小数点一位的维度和经度记载。陆测、测深、雷达和无线电助航仪器等船位，应记录其观测数据，若出现位移差时，应记录其数据，以及采取的措施；
②经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间、方位和距离。进出分道通航区或特殊区域的时间，以及经过主要航标的时间和正横距离
③改变航向的时间、船位和计程仪读数，罗经改正量的测算时间和数据（如条件允许每班或转向后，应测算罗经差）；
④计程仪开启、停止时间，计程仪改正量及测校时间、数据和方法；
⑤开始或停止使用风流压差的时间、船位、风向、风速、流向及流速的数据；
⑥发现对我船安全有影响的来船情况，及避让中采取的重要措施和时间；
⑦气象和海况发生突变的时间及所采取的安全措施；
⑧货舱的检查和保管货物的措施；
⑨每班巡回检查的情况；
⑩航道和航标变异，发现漂浮物和其他异常情况；
日视出没和开关航行灯，升降国旗及各种信号的时间，拨钟时间和数据；
发生海事的情况，自救或救助他船的经过、措施及效果；
自动和手操舵转换的时间。
4）停泊时，应记录：
①锚泊、系泊及移泊情况、气象、水文情况、日视出没、升降旗和号灯号型开关时间、装卸货时应记开工/停工时间、舱号和原因、各舱装卸情况、船舶首尾吃水、安全巡视情况、上下客时间、油轮洗舱、打入或打出压舱水的时间和情况；
②补给淡水和燃料的时间记数量、船舶主要部分及设备的预防检修措施、船舶厂修的主要项目及进度情况。
重大事项记录栏
1）重大记事栏由船长、大副填写，记载船上发生的非经常性及重大事件。
2）应记载的重大事件包括：
发生海事，人员伤亡事故
对救生、消防及防污设备检查的时间和情况，应急演习的时间、地点及经过情况离港货物燃料、淡水、压载总量及旅客人数
船首尾吃水，稳性数据
上下客时间及安全措施
船长或大副调动及交接手续办理完毕的时间以及航海日志记载中有严重错漏的更正。
第三章国际海事公约
一、SOLAS74公约（小考点0
1、修正案生效的程序91页
按照默认程序生效
2、应急电源规定要求41页
3、救生艇伐设备要求45页
4、关于消防员装备要求43页
5、对于5万总吨以上船舶航行设备配载要求48页
6、货船检验种类、证书有哪些、证书有效期41页
7、引航员登离船装置要求49页
二、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（International Convention on Standards of Training，Certification and Working for Seafarers 1978，简称 1978年 STCW公约）
7项职能
航行；货物装卸和积载；无线电通信。船舶作业管理和人员管理；船舶轮机；电气、电子和控制工程；维护和修理
2．3个责任级别
管理级操作级支持级
三、港口国检查(PSC)Procedures for Port State Control
1、PSC检查的法律依据-了解
PSC检查以下列公约标准作为船舶是否安全的统一尺度（但实施时首先是港口国本国的法律），对于非缔约国的船舶或小于公约适用长度的船舶，不予优惠对待。IMO A.787（19）《港口国检查程序》要求使用的公约有：
1）1974年国际海上人命安全公约（SOLAS74）；
2）73/78国际防止船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）
3）经1995年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95）；4）1966年国际载重线公约（LL66）；
5）1969年国际吨位丈量公约（ITC69）；
6）国际劳工组织的1976年商船运输（最低标准）公约（ILO No.147）；
7）1972年国际海上避碰规则公约（COLREG72）；
8）SOLAS74的1988年议定书；
9）LL66的1988年议定书。
2、港口国检查检查程序61页
3、缺陷处理方式63页
四、ISM规则：
（ISM规则即《国际安全管理规则》是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution prevention）的简称，旨在提供船舶安全管理、安全营运和防止污染的国际标准。）
1、概念及理解
符合证明：
安全管理体系：
安全管理证书：
2、特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操
作。至少包括：
保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备（如舵机）及其有关的备用机器可靠性的操作；维护操作；加油操作及港内驳油操作；保持稳性和防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的绑固；船舶保安，暴力和海盗行为等。特殊操作的程序和须知应包括防患于未然的预防措施和检查。关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。至少包括：
在限制水域和交通密集区域航行；在接近陆地水域或交通密集水域会造成突然失去操纵能力的操作；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作；关键性机器操作等。
进行关键操作应尽可能现场有人监督，严格按文件操作，保存经双方签署的记录或检查表。
五、2006年海事劳工公约
1、最低年龄：禁止任何16岁以下的人员到船上工作，禁止18岁以下的海员在夜间工作或从事可能损害其健康或安全的工作，加班方面也有限制。
2、船员就业的相关规/82页
3、关于遣返的规定84页
4、船东责任的规定
四章国内海事行政法规
一、对于船舶、船员、海难救助规定90-91页
二、船舶登记
1、登记条件
（1）在我国境内有住所或主要营业所；
（2）合资企业中的中方出资额不得低于50%；
（3）中国籍船上的船员应由中国公民担任，持证船员必须持有我国海事局签发的船员适任证书。
2、船舶登记种类及船籍港
所有权登记；国籍登记；抵押权登记；光船租赁登记；变更登记；注销登记；船籍港：即船舶登记港
3、驾驶、轮机联系制度
1．开航前
1)船长应提前24 h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24 h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，必须及时更正。
2)开航前1h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
3)主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台
4、方便旗船
在实行开放登记制度的国家登记并悬挂该国国旗航行的船舶
特点：
(1) 与登记国在法律上以及经营管理等方面没有实际、真实的联系；
(2) 只向登记国象征性缴纳少量的税、费；
(3) 可以任意雇佣外国籍船员，船员待遇低，船员素质较差、船况也较差；
(4) 船员的权益难以受到法律保护。
5、船舶最低安全配员原则111页
6、船舶进出中国口岸检查办法
国际航行船舶：
口岸：
7、海上交通事故的概念
本条例所称海上交通事故是指船舶、设施发生下列事故：
(1)碰撞、触碰或浪损；(2) 触礁或搁浅；(3) 火灾或爆炸；(4) 沉没；（5) 在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失；(6) 其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。
第五章船舶检验
1、船舶检验：船舶检验是指船舶检验机构对船舶及其设备的技术状况进行检验、审核、测试、和鉴定的总称。
2、分类：法定检验：
船级检验:
公正检验：
3、论述法定检验种类与法定时间
4、船级检验与公正检验适用情况
第六章海洋与海洋环境保护
内水：绝对主权
是沿海国家领土的一部分。沿海国可以独立制定法规管理。可以关闭，禁止外籍船舶进入。（通常因紧急、安全等意外情况，外籍船舶可在进入的同时向主管机关紧急报告，并听从指挥。）
领海基线外一定宽度（3-12海里）水域。
国家领土的一部分：
沿海国主权（弱于内水）；例如：不可关闭。外籍船舶享有无害通过权(对于外籍军舰，通常沿海国立法另有规定）
毗连区：领海外12（通常）海里，为执法目的而设立。
国家主权不及于毗连区。
专属经济区：一般不超过200海里（领海基线）
紧追权:
行使船舶：由军用、政府公务船舶或飞机行使，需有可识别标志。
适用对象：有充分理由认为违反该国法律的外籍船舶。不同海域的法律地位不同。终止条件：进入他国领海。
登临权：
行使船舶：军舰或政府公务船或飞机
适用对象：除军舰和政府公务船
理由、嫌疑：海盗；贩奴；未经许可的广播；没有国籍；隐藏身份的同国籍船舶。不可滥用，损失赔偿。
无害通过
通过：通常包括停船和锚泊，但以航行附带发生或不可抗力或避难或救助为限。无害：不损害沿海国的和平、安全、秩序，遵守沿海国、国际法律法规。
有害的情况：军事、武力；情报；不利宣传；研究测量；干扰通信；违反财政、交通、环保等法规行为；与通过无关的任何其他活动。
2、操作性污染概念
海损事故性溢漏概念
3、船舶防污染接收与处置设备162页
4、MARPOL73/78公约
1、油类：系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油。（MARPOL73/78，8类44种。）
2、油性混合物：系指含有任何油类的混合物。
3、清洁压载水：
4、专用压载水：
排油的控制（机舱处所）
应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海
特殊区域之外的排放条件
（1）船舶正在航行途中；
（2）含油混合物经滤油设备加工；
（3）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；
（4）含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；
（5）如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
特殊区域之内的排放条件
（1）船舶正在航行途中；
（2）含油混合物经装有警报装置的滤油设备加工处理；
（3）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；
（4）含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；
（5）如是油船，含油混合物未混有货油残余物。
在南极区域，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海。
排油的控制（货舱处所）
特殊区域之外的排放条件
（1）油船不在特殊区域之内；
（2）油船距最近陆地50 n mile以上；
（3）油船正在航行途中；
（4）油量瞬间排放率不超过30L/n mile；
（5）排入海中的总油量，①不得超过货油总量的1/15000(1979年12月31日或以前交船的油船)，②不得超过货油总量的1/30000(1979年12月31日以后交船的油船) ；
（6）油船所设的排油监测和控制系统以及污油水舱正在运转。
（7）清洁压载水和专用压载水直接排放入海。
特殊区域之内的排放条件
（1）清洁压载水和专用压载水直接排放入海。
（2）仅有部分航程在特殊区域内的油船，仅在特殊区域内航行时受特殊区域规定的限制
油类记录簿的配备
（1）MARPOL73/78规定，凡150总吨及以上的油轮，以及400总吨及以上的船舶，应备有《油类记录簿》第I部分（机器处所的作业）；
（2） 150总吨及以上的油船还应配备《油类记录簿》第II部分（货油和压载的作业）。（3）对于小于150总吨的油船，《油类记录簿》第II部分中应有用于洗舱和流回到储存柜中的油和水的总量记录。
附则II控制散装有毒液体物质污染规则
有毒物质的分类：169页
附则III防止海运包装有害物质污染规则
1、有害物质：系指国际海运危险货物运输规则（IMDG Code）规定为海洋污染物。
2、包装形式：系指IMDG Code所规定的有害物质的盛装形式。
附则IV防止船舶生活污水污染规则
生活污水：系指
①任何型式的厕所和小便池的排出物和废弃物；
②医务室（药房/病房）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物。
③装有活畜禽货处所的排出物；或
④混有上述排出物的其他废水。
附则V防止船舶垃圾污染规则
垃圾：系指在船舶正常的营运期间产生的并要不断地或定期地予以处理的各种食品、生活和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各部分），但本公约其他负责中所规定的或列举的物质除外。
特殊区域：由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止垃圾污染。（地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、北海区域、南极区域、墨西哥湾和加勒比海的大加勒比海区域）。
垃圾处理规定
特殊区域之内
1）禁止将下列垃圾处理入海：
①一切塑料制品（合成缆绳、渔网、塑料垃圾袋及可能含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬）；
②一切其他垃圾（纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似废弃物）；（2）食品废弃物远离陆地投放入海（任何情况下不得＜12 nmile）；
（3）经粉碎或磨碎的废弃物可在大加勒比海地区投放入海，但离最近陆地不小于3 nmile，粒径≤25mm；
（4）前往或来自南极区域的船舶，保证把垃圾排入其接收设备中。
特殊区域之外
①一切塑料制品（合成缆绳、渔网、塑料垃圾袋及可能含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬），均禁止处理入海；
②禁止25 nmile内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理入海；
③禁止12 nmile内将食品废弃物和一切其他垃圾（纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似废弃物）处理入海；
④食品和其他垃圾如经粉碎或磨碎加工后，直径不大于25mm的垃圾可在距最近陆地3nmile以外处理入海；
⑤若垃圾中混有其他不同处理或排放要求的废弃物，则应使用其中较严格的要求。
我国防止船舶污染海洋环境法规
（1）国务院环境保护行政主管部门：统一监督管理部门；
（2）海事行政主管部门：所辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责污染事故的调查处理。对在中国管辖海域航行、停泊和作业的外国籍船舶造成污染事故登轮检查处理。
（3）海洋行政主管部门：海洋环境的监督管理、组织海洋环境的调查、监测、监视、评价和科学研究；海洋工程建设项目和海洋倾倒废弃物对海洋污染损害的环境保护。
（4）渔业行政主管部门：渔港水域内非军事船舶和渔港水域外渔业船舶污染海洋环境的监督管理、渔业水域生态环境保护、渔业污染事故。
（5）军队环境保护部门：军事船舶污染海洋环境的监督管理及污染事故的调查处理。
船舶污染事故分为以下等级：
①特别重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000吨以上，或者造成直接经济损失2亿元以上的事故；
②重大船舶污染事故，是指船舶溢油500吨以上1000 吨以下，或者造成直接经济损失1亿元以上2亿元以下的事故；
③较大船舶污染事故，是指船舶溢油100吨以上500吨以下，或者造成直接经济损失5000万元以上1亿元以下的事故；
④一般船舶污染事故，是指船舶溢油100吨以下，或者造成直接经济损失5000万元以下的事故。
第七章船舶应急
1、船舶应急(或船舶应变)是指在船舶发生各种意外事故等紧急情况后的处置方法和措施。
按应急性质将船舶应急分为：消防、救生、堵漏、油污应急和综合应变五种。
2、常见船舶应急警报信193页
3、船舶应急部署表：将船舶的一些主要应急部署统一编制在一张表格上，将这些表格称为船舶应急部署表。
4、船舶应急计划：是指船舶发生各种意外事故和紧急事故时的紧急处置方法和措施。
5、几种常见应急行动
6、船舶消防、弃船演习要求，做那些事
运输船舶安全管理专项整治方案为切实加强水上交通安全监督管理，维护良好的通航秩序，净化辖区航道通航环境，严厉打击危害航行安全及通航的船舶，预防水上交通事故发生。根据省水运管理局《关于开展全省运输船舶安全管理专项整治行动的通知》精神（湘水运函[2018]）4号，吉首市地方海事处结合辖区实际，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻落实十九大精神，明确专管机构，细化管理目标，加大乡镇非运输船舶管理力度，从源头上杜绝任何安全隐患，进一步做好水上交通安全管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，持续推进“平安交通”建设，以开展运输船舶安全管理整治专项行动为突破口，不断强化企业安全生产主体责任落实，进一步改善水域环境。 二、工作任务 紧紧抓住严重安全隐患、突出安全问题、防范管理的关键性环节等重点，结合打非治违“百日行动”，按照全面、彻底、深入、细致、全覆盖、零容忍、严执法、重实效的工作要求，全面开展安全生产大检查，排查所有船舶、综合治理各类水上安全隐患，严厉打击和切实纠正各类安全生产非
法违法和违规违章行为，有效地预防水上交通事故的发生，全力保障人民群众生命财产安全。 三、责任分工 成立xxx组长，xxx为副组长，为成员的船舶专项整治工作领导小组。领导小组下设办公室，xxx兼任办公室主任，组织开展运输船舶专项整治工作，办公室设在xxx 综合协调人员（xxx）：承担全市水运行业运输船舶安全管理专项整治日常工作，负责协调联络、上传下达等工作；及时汇总上报工作进展情况，建立台账，并根据领导小组要求，协调督促各人员开展工作。 督导业务员（xxx）：排查梳理全市水运行业安全线索，认真分析研判、督促指导。执法、整治 舆论宣传人员（xxx）：按上级部署，结合工作实际切实做好宣传教育、舆论导向，认真组织内部宣传，大力发展社会宣传，形成积极的宣传态势。 四、时间安排 （一）准备部署阶段（2018年2月5日-2月20日） 结合辖区内实际情况制定工作实施方案，并结合打非治违“百日行动”，对辖区内停靠船舶、船员大力宣传本次整治行动的目的、意义和要求，做到传达到位、解读到位，督促船舶、船员守法经营、按章操作的自觉性；同时要组织执法人员认真学习行动方案和相关法律法规，加大执法力度，
船舶企业管理系统 摘要：开发大型船舶企业物流管理信息系统是一项非常复杂，难度很大的工作。该文通过在原大连新船重工实施物流管理信息系统的基础上，总结出大型船舶企业物流管理信息系统的基本内容和特点，为船舶企业信息化建设提供了一个实际参考范例。 关键词：大型船舶企业物流管理 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
航运企业管理 一、含义解释 1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。 2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配置，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。 3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素：⑴运输工具 ⑵时间和空间位移⑶收取运输服务费 4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的提高以及社会文明建设具有极其重要影响 5. 交通运输在国民经济中的地位和作用： a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础， b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一c发达的交通运输有利于降低物流成本 d交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整 e 交通运输有利于加速资金周转 6. 船舶营运硬环境、软环境： 硬环境:港口、航道、船舶
软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（1 船舶代理2 货运代理3 航运经纪人）、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构）、船舶管理公司。 7. 船舶种类：见文档 8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。 9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。 10. 营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。 11. 限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。 12. 最佳航速：经济航速与盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航行费用最低的航速。 13. 扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。14. 一体化管理：涵盖各种国际规则、PSC、ISPS体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
第三方船舶管理公司管 理模式分析 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
我国第三方船舶管理公司管理模式分析 【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。 【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言 航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。 目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革
第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。 从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段： 初始发展阶段 主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。 加速发展阶段 主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段 主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
关于船舶运输安全管理的若干问题分析 防范化解安全重大风险，构建风险防控和隐患排查双重预防体系和机制，是当前安全管理的重大课题和首要任务。航运是五大运输方式之一，是经济发展、社会稳定的重要基础产业。防范化解水上交通安全重大风险，确保国内航运安全，遏制重、特大水上交通事故发生，最大限度地减少人民生命财产损失，是各级政府、行业主管部门和航运企业的重要职责和首要责任。 1造成船舶运输事故发生的主要影响因素 1.1人为因素 人为事故指的是因为人的不安全行为所导致的事故，一般是由工作人员的失误而引发的。根据相关调查研究发现，水上交通事故的发生，有80%的都是人为因素引起的。在从事危险货物运输的工作人员之中，有一些人的文化素质较低，他们的法律意识较为淡漠，所以存在着违章运输的现象，甚至还存在着非法运输的行为。当货物发生泄漏之后，他们却不知道如何进行补救，以防止事态的扩大。除此之外，还有一些驾驶员的安全保护意识不足，他们对安全运输的相关规定不是非常的了解，存在着疲劳驾驶以及冒险航行等行为，这些行为都会导致搁浅、爆炸等水上交通事故的发生。 1.2船舶因素 船舶的设计以及营运过程较为复杂，在设计过程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面还需要船舶具有良好的操纵性能。若运输危险货物的船舶不具备上述基本性能，那么就很难适应一些特殊的航行环境。而缺乏一个适航的船舶，那么即便驾驶技术再强，工作人员再怎么遵守规章制度，事故的发生也是难以避免的。 1.3装运条件因素 事故的发生有时也与运输危险货物的装运条件有关，例如包装、配装货物等。危险货物包装的好坏，会影响到货物的质量，也是有效
防止事故发生的关键性举措。然而，在实际工作中，存在着包装衬垫材料选择不当的现象，还存在着包装容器强度不足的情况，从而导致化学物料发生泄漏，继而引发事故。在对危险货物进行配装之时，因为受到各方面因素的影响，导致工作人员将性质相抵触的危险货物装配在一起，没有按照规定进行正确的隔离，一旦发生了泄漏，就会因为混装而引发灾难。 1.4外在环境因素 一般情况下，外在环境因素是造成事故发生的偶然条件，在运输过程中，船舶有可能会遇到大风大浪的天气，会遇到风雪雨雾等不利于运输的天气环境，这样就会影响航道的航行。而若是未能采取恰当的避让措施，那么就会导致船舶的安全遭受到巨大的威胁。此外，航道的寬度、水深情况、流速的变化等，都会对船舶的安全航行产生影响。 2船舶运输的安全对策分析 2.1危险品运输船舶的安全监督加强 务必要对危险品运输船舶的安全监督管理问题进行强化，这是实现危险品运输船舶安全管理机制构建的首要条件。具体来说，需要相关沿岸船舶检查部门、公安部门以及海事部门对危险品运输船舶的安全监督管理进行强化，同时对相关从事危险品运输行业的企业、公司进行督促，务必落实安全的主体责任，首先从相关危险品运输船舶的公司、企业方面建立健全完整的安全管理体系。这样一来，就能够对各项安全工作的常规化、制度化以及安全运输过程当中具体工作落实到实处做出基本保障。 2.2针对通航环境风险的管控措施加快推进涉 客码头标准化改造;加强重点航道整治和安全监管;对辖区航道条件较差、碍航物多、对航行安全影响大的航段实施航道整治工程，改善航道通航条件;加强航道分级管理，特别对于船舶密度较大的低等级航段，要加强安全监管，防止事故发生。建立辖区碍航物台账，对不同季节辖区易导致事故发生的浅滩、礁石及沉船等碍航物进行统计
一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、
加强船舶管理确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。 ２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
本决定自9月5日起施行。 《老旧运输船舶管理规定》根据本决定作相应修正, 重新发布。 老旧运输船舶管理规定 ( 7月5日交通部发布根据11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正) 第一章总则 第一条为加强老旧运输船舶管理, 优化水路运力结构, 提高船舶技术水平, 保障水路运输安全, 促进水路运输事业健康发展, 根 据《国内水路运输管理条例》, 制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是: ( 一) 船龄, 是指船舶自建造完工之日起至现今的年限; ( 二) 购置、光租外国籍船船龄, 是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限; ( 三) 老旧运输船舶, 是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶; ( 四) 报废船舶, 是指永久不能从事水路运输的船舶; ( 五) 废钢船, 是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;
( 六) 单壳油船, 是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船( 含油驳) 。 第四条老旧海船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧海船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧海船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧海船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧海船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等, 为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧河船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧河船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧河船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧河船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船( 包括油驳) 等, 为五类老旧河船。
中小型船舶企业管理方案的探讨 一. 课题来源、选题依据、课题研究目的、工程应用价值 质量管理是在质量方面指挥和控制组织的协调活动。主要包括确定质量方针，目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划，质量控制，质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动 全面质量管理的核心是“全”：全员，全过程，全方法。它有两个核心：其一是永无止境地推进质量改进，即持续不断地改进质量；另一个是追求用户满意，要不断满足或超越顾客期望。 虽然因船配产品质量问题而造成严重事故的案例并不多，但其带来的负面影响仍不可忽视。一旦出现严重的船配产品质量问题，不仅船东、船厂和船配企业之间的合作难以为继，而且可能造成巨大的财产损失甚至危及人的生命。船舶运营中出现的质量问题越多，船东对相关配套企业和船厂的信任度就越低，其在下单时就要对更多的配套产品或企业进行指定，或认为船厂把关不严而不再与其合作，甚至对国内整个船配行业失去信心。 我国造船企业的特点与国外先进船舶企业进行对比，继而选出我这次研究的主题:质量管理水平低是造成我国造船企业竞争力弱的主重要原因，因此研究全面质量管理是非常迫切的。 二．国内外形势现状、发展动态 我国船舶行业企业质量认证的现状，认为比较落后，企业质量认证带关企业实行质量法治，坚持深化全面质量管理，坚持走外向型经济发展道路，建立现代企业制度的迫切需要，企业，特别是生产方式和产品结构均较复杂的船舶行业企业，应及早提高认识，下定决心，尽快解决。 目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，在当前经济形势下认识局势掌控方向，对船舶行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国船舶行业的长远发展，还是对船舶行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前经济形势下，我国船舶行业会受到怎样的影响？而我国船舶企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？ 我国的造船业企业在产品和工艺层面上有了较大的发展。早在上实际70年代末期，我国一些大型造船厂就在船舶设计、性能计算、完工计算等领域开始了
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能