影响边坡的主要因素

边坡工程地质问题

边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。斜坡的形成，使岩土体内部原有应力状态发生变化，出现坡体应力重新分布，主应力方向改变，应力又产生集中；而且，其应力状态在各种自然营力及工程影响下，随着斜坡演变而又不断变化，使斜坡岩土体发生不同形式的变形与破坏。不稳定的天然胁迫和人工边坡，在岩土体重力、水及震动力以及其它因素作用下，常常发生危害性的变形与破坏，导致交通中断、江河堵塞，塘库淤填，甚至酿成巨大灾害。

根据组成边坡的主体材料不同，边坡可分为土质边坡和岩质边坡两种，而这两者主体材料的结构、性质差别很大，其存在的工程地质问题也不相同，需要分开进行研究。

边坡的稳定是一个比较复杂的问题，影响边坡稳定性的因素较多，简单归纳起来有边坡体自身材料的物理力学性质、边坡的形状和尺寸、边坡的工作条件及边坡的加固措施等几个方面。

一、岩质边坡工程地质问题

（一）岩体结构及稳定性分析方法

1、岩体结构

存在于岩体中的各种地质界面，如岩层层面，裂隙面、断层面、不整合面等，统称为结构面。岩体受结构面切割而产生的单个块体(岩块)称为结构体。所谓岩体结构，就是指岩体中结构面和结构体两个要素的组合特征，它既表达岩体中结构面的发育程度组合，又反映了结构体的大小、几何形式及排列。

大量的工程实践表明，无论是边坡岩体的破坏，地基岩体的滑移,还是隧洞岩体的塌落等，大多是沿着岩体中软弱结构面发生的。也就是说．岩体受工程作用力的破坏过程，主要是结构体沿结构面的剪切滑移、拉开以及整体的累积变形和破裂。因此,从岩体结构的观点分析岩体稳定问题，首先应研究结构面和结构体的类型及其特征。

（1）结构面及类型

按其成因可分为沉积结构面、火成结构面、变质结构面、构造结构面和次生结构面五类。其主要特征见表6-1。

（2）结构体及类型

不同形式的结构体的组合方式决定着岩体结构类型。常见的岩体结构类型可划分为块体结构、镶嵌结构、碎裂结构、层状结构、层状碎裂结构和等六类。其主要特征见表6-2。

2、岩体稳定性分析方法

在公路工程实践中，遇到的各种各样工程地质问题，归纳起来，主要就是路堑边坡稳定问题以及路、桥地基稳定问题和隧道围岩稳定问题。这三方面的问题，实质上就是一个岩体的稳定问题。所谓岩体稳定，它是一个相对的概念，是指在一定的时间内、一定的自然条件和人为因素的影响下，岩体不产生破坏性的剪切滑动、塑性变形或张裂破坏。

岩体稳定分析，目前一般多通过岩体结构分析、力学分析及对比分析进行，三者互相结合，互相补充，互相验证，作出综合评价。

表1-1 岩体结构面类型及其特征

成因类型地质类型

主要特征

工程地质评价产状分布性质

沉积结构面

1.层理层面

2.软弱夹层一般与岩

层产状一

致，为层

间结构面

一般呈层状分布，延

续性较强。在海相岩

层中分布不稳定，常

呈交错状。易尖灭

较为平整，接触紧密

滑坡多由此类结构

面所造成

1.不整合面、假

整合面

2.沉积间断面

（古风化夹层）

多由碎屑、泥质等松散

物质构成，且不平整。

易软化或泥化，强度较

低

火成结构面

侵入岩体与围

岩接触面

岩脉、岩墙接触

面

岩脉受构

造结构面

控制

延伸较远、比较稳定

可具熔合及破裂两种

不同的特征

一般不造成大规模

的岩体破坏，但有时

与构造断裂配合。也

可形成岩体的滑移3.冷凝原生裂

隙

受岩体接

触面控制

往往短小密集

一般为张裂面，裂面较

粗糙不平

变质结构面

1.片理

产状与岩

层或构造

线方向一

致

短小密集

光滑平整或为波浪式，

在岩体深部闭合成隐

蔽结构面

常造成路堑边坡的

变形，对地下洞体稳

定也有影响

2.片岩软弱夹

层

延伸较远、具固定层

次

含片状矿物，呈鳞片状

构造结构面

1.裂隙

2.断层

与构造线

呈一定关

系

张性断裂较短小，剪

切断裂延伸较远。常

互相交切成“X”型；

压性断裂规模巨大，

但有时为横断层切

割成不连续状

张性断裂不平整，呈锯

齿状，常具次生充填；

剪切断裂较平直、光

滑；压性断层具带状分

布的断层泥、糜棱岩等

对岩体稳定影响很

大，在许多岩体破坏

过程中，大都有构造

结构面的配合3.层间错动面

与岩层一

致

一般呈层状分布，延

展性较强

物质破碎，呈鳞片状，

常含泥质物

次生结构面

1.卸荷裂隙

一般平行

于岸坡

延续性一般不强，常

在地表20~40m以内

发育

属张裂面，常张开，多

为风化碎屑物充填

常在天然及人工边

坡上造成危害。有时

对桥基及浅埋隧道

亦有影响，但一般易

于处理

2.风化裂隙

无一定产

状

短小密集，主要在地

表风化带内发育

结构面参差不齐

3.风化夹层

受原结构

面控制

延续性一般不强，至

岩体深部风化减弱

充填物松散、破碎、含

泥质物，水稳定性很差

4.泥化夹层

与岩层一

致

延续性较强，但各段

泥化程度不同

结构面泥化，呈塑性状

态

5.次生夹泥层

受原结构

面控制

延续性较差，近地表

及河槽两侧较发育

结构面物质细腻，强度

甚低

表6-2 岩体结构类型及其特征

岩体结构类型岩体地质类

型

主要结构

体形式

结构面发育情况工程地质评价

块体结构厚层沉积岩

侵入岩

火山岩

变质岩

块状

柱状

裂隙为主

岩体在整体上强度较高，变形特征接

近于均质弹性各向同性体。作为地基

及地下洞体具良好的工程地质条件，

边坡条件虽也属良好，但要注意不利

于岩体稳定的平缓裂隙。

镶嵌结构侵入岩

非沉积变质

岩

菱形

锥形

裂隙比较发育，有小

断层错动带

岩体在整体上强度仍高，但不连续性

较显著。局部处理后仍为良好地基，

边坡过陡时以崩塌出现，不易构成巨

大滑坡体，地下工程跨度不大时，崩

塌事故很少。

碎裂结构构造破碎较

强烈的岩体

碎块状

裂隙、断层及断层破

碎带交叉

岩体完整性破坏较大，强度受软弱结

构面控制，易受地下水作用影响，岩

体稳定性较差。在地基一般要求对规

模较大的断层作固结灌浆处理，边坡

有时出现较大变形，洞体要求衬砌。

层状结构薄层沉积岩

沉积变质岩

板状

楔状

层理、片理、裂隙比

较发育

岩体呈层状，接近于均一的各向异性

介质。岩体稳定与岩层关系密切，在

地基及边坡出现破坏事故较多，应结

合工程的特点

层状碎裂结构较强烈褶皱

及破碎的层

状岩体

碎块状

片状

层理、片理、裂隙、

断层、层间错动而发

育

岩体完整性破坏较大，整体强度较低，

软弱结构面发育，易受地下水不良作

用，稳定性很差。作为地基要求处理，

边坡设计应放缓，隧道施工中常与坍

塌，要求支撑紧跟加厚衬砌

散体结构断层破碎带

风化破碎带

鳞片状

碎屑状

颗粒状

断层破碎带，分化带

及次生结构面

岩体强度遇到极大破坏，接近松散介

质，稳定性最差。需采取措施处理

（二）对比分析—工程地质类比法

该法是将已有的天然边坡或人工边坡的研究经验（包括稳定的或破坏的），用于新研究边坡的稳定性分析，如坡角或计算参数的取值、边坡的处理措施等。类比法具有经验性和地区性的特点，应用时必须全面分析已有边坡与新研究边坡两者之间的地貌、地层岩性、结构、水文地质、自然环境、变形主导因素及发育阶段等方面的相似性和差异性，同时还应考虑工程的规模、类型及其对边坡的特殊要求等。

根据经验，存在下列条件时对边坡的稳定性不利：

(1)边坡及其邻近地段已有滑坡、崩塌、陷穴等不良地质现象存在。

(2)岩质边坡中有页岩、泥岩、片岩等易风化、软化岩层或软硬交互的不利岩层组合。

(3)软弱结构面与坡面倾向一致或交角小于45°,且结构面倾角小于坡角，或基岩面倾向坡外且倾角较大。

(4)地层渗透性差异大，地下水在弱透水层或基岩面上积聚流动；断层及裂隙中有承压水出露。

(5)坡上有水体漏水，水流冲刷坡脚或因河水位急剧升降引起岸坡内动力水的强烈作用。

（6）边坡处于强震区或邻近地段，采用大爆破施工。

采用工程地质类比法选取的经验值（如坡角、计算参数等）仅能用于地质条件简单的中、小型边坡。

（三）岩体稳定的结构分析—赤平极射投影图法

岩体的破坏，往往是一部分不稳定的结构体沿着某些结构面拉开，并沿着另一些结构面向着一定的临空面滑移的结果。这就揭示了岩体稳定性破坏所必需具备的边界条件（切割面、滑动面和临空面）。所以，通过对岩体结构要素结构面和结构体分析，明确岩体滑移的边界条件是否具备，就可以对岩体的稳定性作出判断。这就是岩体稳定的结构分析的基本内容和实质。而赤平极射投影图法就是岩体稳定的结构分析的方法。

1．作图方法：

以最基本的面结构面的产状为例作如下简单介绍。

如已测得两结构面产状如表1-3

表1-3 结构面产状表

结构面走向倾向倾角

J1 N30°E SE 40°

J2 N20°W NE 60°

作此两结构面的赤平极射投影图，并求其交线的倾向和倾角。其方法大致如下：

（1）为了简化作图手续，先准备一个等角度赤平极射投影图（吴尔福网）（如图6-1）。其制作方法可参考有关文献。

图6-1吴尔福网图6-2

（2）将透明纸放在投影网上，按相同半径画一圆，并注上南北、东西方向。

（3）利用投影网在圆角的方位度数上，经过圆心绘N30°E 及N20°W的方向线，分别注为AC及BD。

（4）转动透明纸，分别使AC、BD与投影网的上下垂之线（南北线）相合，在投影网的水平线（东西线）上找出倾角为40°及60°的点（倾向为NE、SE时在网的左边找，倾向为NW、SW时在网的右边找），分别注上K及F。通过K、F点分别描绘40°、60°的经度线，即得结构面J1、 J2的赤平极射投影弧AKC和BFD。再分别延长OK、OF至圆周交于G、H点，就完成所求结构面J1、 J2的投影图。图中AC、BD分别为J1、 J2的走向；GK、HF表示J1、 J2的倾角；KO、FO线的方向为J1、 J2的倾向。

（5）找AKC和BFD的交点，注上M，连OM并延长至圆周交于P。MO线的方向即为J1、 J2交线的倾向，PM表示J1、 J2交线的倾角（如图6-2）。

2．其分析步骤大致如下：

（1)对岩体结构面的类型、产状及其特征进行调查、统计、研究。

(2)对各种结构面及其空间组合关系以及结构体的立体形式进行图解分析。

调查统计结构面时，应和工程建筑物的具体方位联系起来，按一般野外地质方法进行。对多组结构面切割的岩体，要注意分清主次和结构面相互间的组合关系，再逐一测量，这样才能较充分的表达出结构体的特征。

岩体结构的图解分析，在实践中多采用赤平极射投影并结合实体比例投影来进行，通过岩体稳定分析示例来说明岩体稳定性的评价要点。

利用赤平极射投影图可以初步判断边坡的稳定性：

（1)当结构面或结构面交线的倾向与坡面倾向相反时，边坡为稳定结构；

(2)当结构面或结构面交线的倾向与坡面倾向基本一致但其倾角大于坡角时，边坡为基本稳定结构；

(3)当结构面或结构面交线的倾向与坡面倾向之间夹角小于45°且倾角小于坡角时，边坡为不稳定结构。

二、岩质边坡破坏类型及影响因素

1．岩质边坡破坏类型（见表6-4）

表1-4 岩质边坡破坏类型

破坏类型示意图特征

平面破坏主要结构面的走向、倾向于坡面

基本一致，结构面的倾角小于坡

脚且大于其摩擦角，产生顺层滑

坡形式的破坏，滑面是层状岩层

层面或不同岩组之间的各种接

触面，特别是岩层中夹有易滑的

软弱层，如页岩、泥岩、泥灰岩

等，而当地天然侵蚀或人工开挖

基面又与软弱层分布部位邻近

时，更易于产生顺层滑动

一个滑动平面和一个

滑动块体

一个滑动平面和一条

张裂隙

若干滑动平面节理

一个主要滑动平面和

主动、被动两个滑动

块体

楔形破坏两组结构面的交线倾向坡面，交线的倾角小于坡脚且大于其摩擦角

曲面破坏碎裂结构、散体结构边坡中，因岩体节理很发育、破碎而出现的滑移破坏，滑移面是圆弧面或非圆弧面的其它曲面

倾倒破坏岩体被陡倾结构面分割成一系列岩柱，当为软岩时，岩柱产生向坡面弯曲；当为硬岩时，岩柱可再被正交节理切割成岩块，并向坡面翻到

2．影响边坡稳定的因素

影响边坡稳定的因素有：岩石性质、岩体结构、水的作用、风化作用、地震力、地形地貌及人为因素等。

（1)岩石性质

岩石的成因类型、矿物成分、结构和强度等是决定边坡稳定性的重要因素。由坚硬（密实）、矿物稳定、抗风化能力好、强度较高的岩石构成的边坡，其稳定性一般较好；反之稳定性就较差。

（2)岩体结构

岩体的结构类型、结构面性状及其与坡面的关系是岩质边坡稳定的控制因素。

(3)水的作用

水的渗入使岩体质量增大，岩土体因被水软化而抗剪强度降低，并使孔（裂）隙水压力升高；地下水的渗流将对岩体产生动水压力，水位的升高将产生浮托力；地表水对岸坡的侵蚀使其失去侧向或底部支撑等，这些都对边坡的稳定不利。

（4)风化作用

风化作用使岩体的裂隙增多、扩大、透水性增强，抗剪强度降低。

（5)地形地貌

临空面的存在及边坡的高度、坡度等都是直接与边坡稳定有关的因素。平面上呈凹形的边坡较呈凸形的稳定。

（6）地震

地震使边坡岩体的剪应力增大、抗剪强度降低。

（7)地应力

开挖边坡使边坡岩体的初始应力状态改变，坡角出现剪应力集中带，坡顶与坡面的一些部位可能出现张应力区。在新构造运动强烈地区，开挖边坡能使岩体中的残余构造应力释放，可直接引起边坡的变形破坏。

(g)人为因素

边坡不合理的设计、开挖和加载、大量施工用水的渗人及爆破等都能造成边坡失稳。三、岩质边坡的稳定性分析

岩质边坡的稳定性分析方法有定性分析和定量分析两大类．其中定性分析法包括（工程地质类比法、赤乎极射投影法，实体比例投影法和摩擦圆法）等，定量分析法有（极限平衡法、有限元法和概率法）三种，它是根据某一区段边坡横断面的岩土性质，确定其可能破坏的模式，并考虑所受的各种荷载(重力、水作用力、地震、爆破等)对边坡的作用，选择适当的参数进行稳定性计算，确定边坡的稳定性。以下主要介绍石质边坡稳定性分析的常用方法：工程地质类比法，其它方法参考其它书籍相关内容。

工程地质类比法是在大量收集边坡及其所在地区地质资料的基础上，综合考虑影响边坡稳定性的各种因素，对边坡的稳定状况和发展趋势作出评估和预测的边坡稳定性分析方法。是定性分析岩质边坡稳定性的方法之一。

这种方法是将已有的天然边坡或人工边坡的应用经验(包括稳定的或破坏的)，用于新开挖边坡的稳定性分析，如坡角或计算参数的取值、边坡的处理措施等，具有经验性和地区性的特点。因此，应用这种方法对边坡稳定性作评估和预测时，必须全面分析已有边坡与新开挖边坡两者之间的地貌、地层岩性、结构、水文地质、自然环境、变形主导因素及发育阶段等方面的相似性和差异性，同时还应考虑工程的规模、类型及其对边坡的特殊要求等，经综合对比分析，才能确定新开挖边坡的边坡结构及处治措施或对边坡的稳定性做出评估等。根据经验，存在下列条件时对边坡稳定性不利：

(1)边坡及其邻近地段已有滑坡、崩塌、陷穴等不良地质现象存在。

(2)岩质边坡中有页岩、泥岩，片石等易风化、软化岩层或软硬交互的不利岩层组合。

(3)软弱结构面与坡面倾向一致或交角小于45°，且结构面倾角小于坡角，或基岩面倾向坡外且倾角较大。

(4)地层渗透性差异大，地下水在弱透水层或基岩面上积聚流动；断层及裂隙中有承压水出露。

(5)坡上有渗水，水流冲刷坡脚或因河水位急剧升降引起岸坡内动水力的强烈作用。

(6)边坡处于强震区或邻近地段采用大爆破施工。

应用工程地质类比法确定岩质边坡设计参数时，除考虑边坡上述不利的地质水文条件

外，应对边坡岩体的完整程度、结构面组合情况和结构面产状等工程地质条件进行综合分析评估，然后再确定安全可靠经济合理的边坡比和边坡结构形式。用工程地质类比法选取的边坡设计参数经验值(如坡角、计算参数等)仅能用于地质条件简单的中、小型边坡。

表1-5～1-7可供岩质边坡设计参数选取论证参考。

表1-5 岩质边坡设计参数表

边坡岩体类型风化程度

边坡坡比

H<15m 15m

未风化、微风化1:0.1～1:0.3 1:0.1～1:0.3

弱风化1:0.1～1:0.3 1:0.3～1:0.5 II类

未风化、微风化1:0.1～1:0.3 1:0.3～1:0.5

弱风化1:0.1～1:0.5 1:0.5～1:0.75 III类

未风化、微风化1:0.3～1:0.5

弱风化1:0.3～1:0.75

IV类

弱风化1:0.5～1:1

强风化1:0.75～1:1

注：①有可靠资料和经验时可不受本表限制；

②Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩；

③岩体分类见表1-6。

表1-6 岩体分类表

判定条件边坡岩

体类型岩体完整程

度

结构面结合程度结构面产状直立边坡自稳能力

I 完整结构面结合良好

或一般

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角大于75°或小于35°

30 m高边坡长期稳

定，偶有掉块

II

完整

结构面结合良好

或一般

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角75°～35°

15 m高边坡稳定，

15～30 m边坡欠稳

定

完整结构面结合差

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角大于75°或小于35°

较完整

结构面结合良好

或一般或差

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角小于35°，有内倾结构面

边坡出现局部塌落

III

完整结构面结合差

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角35°～75°

8 m高的边坡稳定，

15 m高的边坡欠稳

定

较完整

结构面结合良好

或一般或差

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角35°～75°

较完整结构面结合差

外倾结构面或外倾不同结构面的组合

线倾角大于75°或小于35°

较完整（碎裂镶嵌结构）结构面结合良好

或一般

结构面无明显规律

IV

较完整

结构面结合差或

很差

外倾结构面以层面为主，倾角多为

35°～75°

8 m高的边坡不稳定不完整（散

体、碎裂结

构）

碎块间结合很差

注：①边坡岩体分类中未含由软弱结构面控制的边坡和倾倒崩塌型破坏的边坡；

②I类岩体为软岩、较软岩时，应降为II类岩体；

③当地下水发育时，III，IV类岩体可视具体情况降低一档；

④强风化岩和极软岩可划为IV类岩体；

⑤表中外倾结构面系指倾向与坡向的夹角小于30°的结构面；

⑥岩体完整理度完整程度按表6-7划分。

表1-7 岩体完整理度完整程度表

岩体完整程度结构面发育程序结构面类型完整性系数Kv

完整结构面1～2组，以构造节

理或层面为主，密闭型

巨块状整体结构〉0.75

较完整结构面2～3组，以构造节

理或层面为主，裂隙多呈

密闭型，部分为微张型，

少有充填物

碎块状结构、层状结构、

镶嵌碎裂结构

0.35～0.75

不完整结构面大于3组，在断层

附近受构造作用影响较

大，裂隙以张开型为主，

多有充填物，厚度较大

碎裂状结构、散体结构<0.35

注：完整性系数Iv=(VR/Vp)2，

式中：VR—弹性纵波在岩体中的传播速度；

VP—弹性纵波在岩块中的传播速度。

②镶嵌碎裂结构为碎裂结构中碎块较大且相互咬合、稳定性相对较好的一种结构。

四、土质边坡工程地质问题

（一）土质边坡破坏类型及影响因素

1.土质边坡破坏类型

土质边坡的滑移面一般是圆弧形。边坡的破坏类型有深层失稳破坏和浅层破坏，前者一般是在坡面2m以下深处演化，产生剪切滑移破坏，滑移面为平面、楔形面或曲面。这种破坏形式因滑下的土方量大(有时可达数十万方)，造成的危害极大，因此必须避免出现这种深层破坏；后者一般发生在坡面的表层或坡面下不足2m的范围内。虽然滑下的土石方量很小，但它严重破坏了坡面的植被，对于这种破坏也应有足够的认识。

2. 影响边坡稳定的因素

影响土质边坡稳定的因素很多，有地形、地质、水文、气候等各方面的因素。由于重力作用的影响，土坡的稳定性随其高度及边坡的陡度而变化，高度愈大、边坡愈陡，其稳定性愈低。土体内若有水流下渗，水对土起润滑作用，降低了土的抗剪强度，从而降低土坡的稳

定性，极易产生滑动，如边坡坍塌经常发生在雨季或暴雨之后，滑坡往往是由于地表水下渗或地下水渗流在土体内形成了软弱面所致。此外，边坡土层倾斜或夹有软弱土层，地面有张开裂缝，受动荷载或地震作用，砂土振动液化，以及河流对土坡脚的冲刷淘蚀或人为开挖山坡下部等也可能造成土坡失去平衡而发生坍滑。在各种外界因素中，水是影响土坡稳定的主要因素。土坡稳定的内因在于土的物理力学性质，其中土的力学强度是土坡抵抗破坏的基本因素，对土坡稳定性起决定作用。

土坡滑动失稳，是由于土体内部发生剪切作用并形成了贯通的滑裂面，使土体沿此面而滑动的剪切破坏。原因是作用于土坡的外荷和土坡白重应力在滑裂面上产生的剪应力超过了土的抗剪强度，因此研究剪切面上的应力条件是土坡稳定分析的核心问题。大量的观察调查证实：黏性土坡破坏时的滑裂面近似圆柱面，在横断面上呈圆弧形；砂性土的滑裂面近似一个平面，在横断面上为一条直线。

（二）土坡稳定性分析方法

分析土坡稳定性时，一般假设土坡是沿着圆弧滑裂面或直线滑裂面而滑动，以简化土坡稳定验算的方法。

瑞典工程师费兰纽斯(Fellenius)根据黏性土坡的滑裂面呈圆弧形，首先提出了用圆弧法验算边坡的稳定性，这种方法在验算土坡稳定性时把滑动体分为若干土条，用滑裂面上的抗滑力矩与下滑力矩之比值来确定边坡的稳定程度，因此，也称为条分法或瑞典法。其后，各国学者以圆弧滑面为前提，又提出了摩擦圆法(φ圆法)、应力总和法、有效应力法、台罗尔图解法以及半图解法等，这些方法考虑的因素和适用条件虽有所不同，但都是基于圆弧滑裂面假定并从极限平衡状态出发来分析边坡的稳定。因此，圆弧条分法仍为使用最广泛的一种基本方法。此外，用极限平衡理论分析砂性土边坡稳定时，假定滑裂面为平面，验算方法如库尔曼(Cul—mann)法，也有的验算方法假设滑裂面为对数螺旋线及不规则滑面等。

除上述极限平衡法外，近年还提出了一些新的土坡稳定性验算方法，如极限分析法，它与建立在极限平衡理论基础上的方法不同，这种方法考虑了土的应力-应变关系，是土坡分析的新方法。

土坡的稳定程度，通常用安全系数(稳定系数)来评价，它表明土坡在可能的最不利条件下具有的安全保证。土坡的安全系数可定义为滑面上的抗滑力矩与滑动力矩之比，即Fs=Mr/Ms．或实有的抗剪强度S，与维持极限平衡所需的抗剪强度Sd之比，即Fs=S/Sd；或是实有的凝聚力C与维持极限平衡所需的凝聚力Cd之比，即Fc=C/Cd(它表示凝聚力部分的平均安全系数)；也有用摩擦角，临界高度表示的，其表达式分别为Fφ=tanφ/tanφc和FH=Hc/H，前者表示抗剪强度中实有的摩擦强度与维持极限平衡需要的摩擦强度之比，为抗剪强度中摩擦部分的平均安全系数；后者FH是对高度的安全系数，临界高度Hc是土坡能保持稳定的最大高度，H为实际高度。安全系数的不同表达方式都是在不同情况下为应用而提出的，其可靠程度在很大程度上决定于计算中选用的土的物理力学性质指标(主要是土的抗剪强度指标C，φ和土的重度γ值)必须得当，才能使验算符合实际。同时，在进行边坡稳定性设汁时，Fs 值应选取适当，根据大量的工程实践经验，公路路基边坡的值一般取1．25～1．5，在—般情况下，只要抗剪强度参数取值合理，土坡的安全系数达到了规定值。土坡的安全保障是足够的，经济上也是合理的。

为了对土坡稳定性作出准确的评价，必须做好勘探、调查工作。收集地形、地质、水文等资料，并对这些资料进行认真地分析研究，选择适当的验算方法，然后按照土坡稳定性设计要求做出设计，确保土坡在各种自然因素作用下具有足够的稳定性和经济性。

五、工程实例

本节以三峡对外交通公路下涝溪大桥岸坡稳定性分析为例，说明边坡工程地质问题及各种分析方法的综合运用。

（一）地质概况

三峡对外交通公路下涝溪特大桥，总长280.6m，位于宜昌北郊，以连续刚构拱桥凌空横跨下涝溪，主跨175m，桥面距谷底水面137m。该桥主跨桥墩墩高30余m，左岸主桥墩设置在谷坡坡度达78°、陡坡高达72m，距坡顶仅4m的灰质白云岩岸坡上，基础埋深约10m。建设单位要求论证该桥墩所在岸坡的稳定坡角及岸坡的稳定性，以便为该桥施工处理提供依据。该岸坡属复杂岩石边坡，采用综合分析方法进行稳定性评价。

下涝溪大桥处基岩为寒武系上统三游洞组灰质白云岩，中厚层状，层厚O.2～0. 6 m，产状N30°～34°E/6°～ll°S，向左岸坡内及下游倾斜。基岩中主要发育有两组节理，产状分别为N 30°～35°E／80°N和N 24°～34°W，76°～82°S，节理间距0.4～0．8m。由于风化溶蚀作用，地表裂隙呈开口状，隙宽1～4mm，延长2～12m。

大桥设计为钢管混凝土拱桥，设两墩、两台，转体法施工。右墩设在右岸缓坡台地上，左岸主桥墩设在左岸沟底公路高陡边坡坡顶处。左墩所处岸坡大致呈三段折线形。从水面起，第一段至沟底老公路(宜莲公路)路面，高约20 m，坡度25°，表面为修筑公路的填土；第二段从沟底公路路面至陡壁坡顶，坡高70余m，坡角近80°，新建下涝溪大桥左墩即设在此陡坡坡顶下；第三段为陡壁以上山顶部分，坡度约30°～40°。修建桥墩时，已在陡部开挖出一块深约20m左右的平台以设置桥墩基础，墩基边缘距陡壁边缘仅4m。

墩基处陡壁呈凹形，表面光滑无植被。壁顶墩左侧有深达25 m左右的平行岸坡张开裂缝将岩体完全切割，切割体厚度约为4～6m。该裂缝是由节理发育而成的。在陡壁上部，可发现数处该类裂缝发育后坡面崩落时留下的较光滑的面壁，局部可呈负坡。陡壁下部原公路开挖的边坡面为两组陡节理形成的锯齿状，并有层面下岩块塌落而形成的悬空反台阶状。

野外观察表明,建桥处河谷两侧岸坡均可发现光滑陡壁不连续出现，其陡壁的形成多与节理产状一致，表明陡壁是沿节理发育的,但光滑陡壁的形成是溶蚀的结果；在野外没有发现明显的新近陡坡崩落的痕迹;在岸坡顶部，岩体大都因卸荷和风化呈松动状，块度在2～4m 左右。

岸坡岩体风化轻微,结构面回弹值为32，新鲜岩石回弹值为40。

对左墩所处部位的工程地质条件及岩体结构特征的仔细观测认为，在天然状态下，墩位处的陡壁上缘存在的陡节理切割的岩体有继续崩落的趋势；但考虑到节理倾角在76°以上，层面反倾，在岩体完整处,陡壁的天然坡角可维持在略大于70°的水平。

桥墩修建后,陡壁的天然状态已不存在，在陡壁上，特别是在陡壁顶部边缘处，由于的作用有额外的应力增量产生,有溶蚀迹象的陡壁岩体强度的弱化也应考虑。因此，桥壁及桥墩的稳定性由增加的应力(主要是剪应力)与陡壁岩体的强度来决定。

（二）变形破坏模式的模拟结果及分析

为了分析岸坡陡壁在加桥载作用下的破坏特特征和破坏过程，考虑按加载模型模拟计算岸坡陡壁岩体的破坏发展过程。

在岸坡陡壁顶修筑桥墩后，岸坡陡壁变形主要位于陡壁顶部。在桥墩荷载作用下，陡壁的变形是—个单一的过程。即陡壁顶部的岩体在基础影响的范围内沿着垂直层面的节理向下剪出。由于层面反倾，岩块没有沿层面的滑动。

从模拟结果可知，岸坡陡壁的破坏是壁顶部墩基影响范围内的岩体沿着已有的节理向坡外剪出。如果岩体的强度大于加载条件下岩体中的应力，则陡壁是稳定的；反之，陡壁不稳定。

分析陡壁不同部位岩块的变形强度的结果表明，位移变化最大点为陡壁顶，从坡顶向下，其位移逐渐减小，在坡面的下部，坡脚附近达到最小。位移分析再次证实了墩基对岸坡的影响是单一的局部变形，岸坡是否稳定取决于陡壁岩体的强度；同时，位移增量曲线也为岩体加固范围的确定提了依据。

如果对岸坡进行加固,则加固的效果可以通过岸坡的变形程度反映出来。在不直接计算锚杆作用的情况下，岩体的加固效果采用提高岩块体完整性(即块度增大)的方法近似模拟。分析表明，岸坡加固后基本已处于稳定状态，提高岩块的整体性为主要方案的加固工程是有明显效果的。

（三）自然岸坡陡壁稳定坡角的确定

根据野外实测及勘测资料，得岩体块度D=48.8，岩体回弹值R=40，地下水折减系数

γw=0.85，岩石坚硬，不考虑高度折减，采用经验公式计算得岸坡陡壁在没有桥墩作用下的

自然稳定坡角α=72.5°，表明自然岸坡陡壁坡度保持在70°左右是稳定的。

采用类比法，同我国主要山区道路已调查过的岩石边坡进行对比，将类似边坡的特征列于表6-8。

表1-8 各边坡主要资料对比

坡号线路坡高(m) 坡度(°) 岩石类型回弹值节理组数工程处理

CKl8 成昆86 62 石英岩60 2 拦碴墙

GK01 贵昆55 68 石灰岩2I 2 浆切片石

JL27 枝柳58 7l 石灰岩4l 3 预警装置

FS Ol 丰沙66 75 安山岩55 4

FS 03 丰沙58 75 石灰岩48 2 喷浆、棚洞

SX 0l 三峡72 白云岩40 2

分析上表，可以认为左墩陡壁边坡的坡度可确定在66°～70°，这一分析与计算得到的坡度一致。

综合以上分析，左岸主桥墩岸坡陡壁自然状态下的稳定坡度在66°～70°之间是可行的。但此坡角是岸坡陡壁在天然状态下的稳定坡角，没有考虑桥墩修建后工程荷载对岸坡稳定性的不利影响，墩基作用下岸坡的稳定坡度一般要低于没有桥墩作用时的坡度值，修桥后的稳定坡度将在对墩基岩体的强度及岸坡陡壁在荷载作用下的稳定性进行分析后，才能最终确定。

六、边坡岩体强度分析

按上述分析，岸坡的稳定坡角和稳定性主要由桥墩作用下岩体的强度决定。用有限元法对坡角分别为79°、75°、66°、60°的四个坡角进行分析。计算表明，当坡角低于66°后，应力、变形和强度特征都有明显改善，但墩基下的岩体破坏区无法完全消除。因此，必须对坡脚和墩基岩体进行加固处理。

综合以上分析，确定左墩岸坡的安全坡角按65°设计；为防止桥墩基础剪切破坏，对墩基础底面以下岩体进行锚固处理，按65°坡面线作破坏面设计锚固深。

影响健康和疾病的因素有哪些

影响健康和疾病的因素有哪些？如何预防疾病、促进健康？ 经过半个学期的大学生健康教育的课程学习，我获益匪浅，相比于其他的公选课，这门课程从实际出发，系统地阐述了健康的重要性，并教给我们很多常识性的救急方法，让我从中学会了许多临时救急的方法，可以说是终身受用。 以下我来谈论一下影响健和疾病的因素有哪些，其中包括生活与行为方式、环境因素、生物学因素和卫生医疗因素。行为是影响健康的重要因素，几乎所有影响健康因素的作用都与行为有关。例如吸烟与肺癌、慢性阻塞性肺病、缺血性心脏病及其他心血管疾病密切相关。酗酒、吸毒、婚外性行为等不良行为也严重危害人类健康。而生活方式和不良行为也导致了慢性非传染性疾病及性病、艾滋病的迅速增加。近年来我国恶性肿瘤、脑血管病和心血管病已占总死亡原因的61％。另据调查，只要有效地控制行为危险因素：不合理饮食、缺乏体育锻炼、吸烟、酗酒和滥用药物等，就能减少40％～70％的早死，1／3的急性残疾，2／3的慢性残疾。 而环境因素也不可忽略，其中包括自然环境因素和社会环境因素。自然环境对人类的作用十分巨大，保持自然环境与人类的和谐，对维护、促进健康有着十分重要的意义。若破坏了人与自然的和谐，人类社会就会遭到大自然的报复。而社会环境包括社会制度、法律、经济、文化、教育、人口、民族、职业等，社会制度确定了与健康相关的政策、法律、法规等，也间接影响着人类的健康程度。 在人类乃至整个自然界中，生物学因素也是一个很重要的角色。其中主要是遗传，遗传是生物界存在的普遍现象,一切生物在传宗接代中都是按照自己的模式产生后代,使每一物种的个体都继承着前代的各种基本特征。遗传是实现人类和各种生物在世代间得以种族延续的基本条件,是决定人体健康发展与变化的先天因素。因此认识人体的遗传物质,掌握遗传规律,使优良的遗传基因得到延续和发展,"改造"不好的遗传基因,阻断遗传病的延续，提高人口质量等等,这关系到我国民族的兴旺发达和四化建设事业的顺利发展。据调查，目前全国出生婴儿缺陷总发生率为13．7％，其中严重智力低下者每年有200万人。遗传还与高血压、糖尿病、肿瘤等疾病的发生有关。 而在现代社会相比于古代社会的寿命延长，都有赖于卫生医疗服务的发展及进步。社会医疗因素指社会卫生医疗设施和制度的完善状况，从人类发展的历史进程看，由于医疗技术的发展，人类得以更好地认识机体及其健康状况。 在影响健康的四个因素中，环境因素起重要作用，其次为生活方式、卫生服务，遗传因素虽影响较小，但一旦出现遗传病，则不可逆转。这四个因素彼此又有相互依存关系。 当然，每个人都想要拥有健康的体魄，但却有很多人陷入一个误区，他们认为是否健康更多是医院的问题，他们自己平时并不注意自己的身体，而是在生病以后就去医院或者去药店买药吃，这种被动的健康方式我认为并不可取。 老话说得好，防大于治。如何预防疾病、促进健康，是我们都想知道并掌握的。下面我来谈论运动与健康的关系。持续的、适度的运动可使人精神振奋，因为这样的锻炼促使大脑分泌更多的心理“愉快素”。反之，激烈的、过度的运动却使儿茶酚胺和促肾上腺皮质激素分泌增多，从而使T细胞受体因“饱和”而功能锐减，同时还可反馈性地使血液中的T淋巴细胞减少，并抑制B淋巴细胞的生物活性，降低免疫功能。因此，超负荷运动后人体极易疲劳，甚至加重已患疾病的病情。过度运动显然对身体不利。也有很多人只在有时间或有心情时才偶尔做运动。这种偶尔为之的“运动”，对健康更是无益，它很容易破坏人体正常的新陈代谢过程，甚至还会加重器官的磨损，导致寿命缩短。因此有专家建议，宜将“生命在于运动”倡导语改为“生命在于适度运动”。 那么，怎样才能掌握一个合适运动量，进行“温和运动”呢？目前比较公认且简便易行

影响质量控制的五大因素

影响建筑五大主要因素 一、人的因素 人的因素主要指领导者的素质，操作人员的理论、技术水平，生理缺陷，粗心大意，违纪违章等。施工时首先要考虑到对人的因素的控制，因为人是施工过程的主体，工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。首先，应提高他们的质量意识。施工人员应当树中五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益（质量、成本、工期相结合）综合效益观念。其次，是人的素质。领导层、技术人员素质高。决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力；管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念；服务人员应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。 二、材料因素 材料（包括原材料、成品、半成品、构配件）是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。影响材料质量的因素主要是材料的成份、物理性能、化学性能等、材料控制的要点有： 1）优选采购人员，提高他们的政治素质和质量鉴定水平、挑选那些有一定专业知识。忠于事业的人担任该项工作。 2）掌握材料信息，优选供货厂家。 3）合理组织材料供应，确保正常施工。 4）加强材料的检查验收，严把质量关。 5）抓好材料的现场管理，并做好合理使用。 6）搞好材料的试验、检验工作。 三、方法因素 施工过程中的方法包含整个建设周期内所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等。施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能引顺利实现。往往由于施工方案考虑不周而拖延进度，影响质量，增加投资。为此，制定和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等方面进行全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。 四、机械设备 施工阶段必须综合考虑施工现场条件、建筑结构形式、施工工艺和方法、建筑技术经济等合理选择机械的类型和件能参数，合理使用机械设备，正确地操作。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，并加强对施工机械的维修、保养、管理。 五、环境因素 影响工程质量的环境因素较多，有工程地质、水文、气象、噪音、通风、振动、照明、污染等。环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。 此外，冬雨期、炎热季节、风季施工时，还应针对工程的特点，尤其是混凝土工程、土方工程、水下工程及高空作业等，拟定季节性保证施工质量的有效措施，以免工程质量受到冻害、

影响公共政策的主要因素

影响公共政策的主要因素 按照系统论的观点，可以把公共政策看成是一个开放的系统。影响政策的除决策制度、决策方法外，还有其直接的工作环境，以及更广阔的如社会、经济、文化、法律等一般环境。 一、政治制度与决策制度 政治制度一般指统治阶级用以统治国家的方式和方法，如政体制度、国家结构形式、政党制度、选举制度、官吏制度、决策体制与程序等。而决策制度是指党和国家制定政策法令所采用的方式方法，涉及到最高决策权是什么，最高决策者是谁、决策需经过什么样的合法程度、需要遵循什么原则等。它们都对政策具有重要影响。从本质上说，不同的政治制度以及相应的决策制度对政策的影响，主要是通过决定谁是最高决策者、什么是最高决策权体现出来的。并且，由于决策制度还涉及到决策程序和原则的问题，而决策程序和原则又决定了所采用的决策形式和决策方法，因而政治和决策制度还会通过这一系列的传递作用影响到所制定政策的质量，即政策的科学性、有效性和可行性。 二、直接决策者 直接决策者是指依据法律或传统在决策机关中占有决策职位因而直接参与决策的人，一般包括执政党组织、各级政府中有关的立法、行政、司法人员等。正是由于直接决策者直接参与政策的制定，因而他们对政策具有最为重要和明显的影响。作为个人，不同的决策者其眼界、主张，以及他们的政治和业务素质，必然会对政策的制定与执行产生很大影响。 三、人民大众 从根本上说，人民大众是公共政策制定和执行的基础。在现代民主国家它表现得更为明显。首先，人民可以通过选择直接决策者而间接地影响政策。其次，人民大众可以通过对政策的接受与否来影响政策。第三，人民群众可以通过各种信息渠道向政府反映自己的意见和要求，从而影响政策。第四，人民可以通过自己的代表间接参与政策的制定。第五，人民大众有权对政策的执行情况进行监督、评估。总之，人民大众作为间接决策者，在政策过程的各个阶段都对政策发生着重大影响。 四、利益集团与政党 政党作为一种层次更高、组织更严密更正规、肩负的责任更大也更有影响力的政治组织，是最重要、对政策的影响最大的代表一定社会阶级、阶层、集团根本利益的团体。 利益集团对政策的影响方式，首要的是通过代表本集团利益的直接参与决策的人员提供政策备选方案、支持或反对某个政策方案等途径直接影响政策；其次是影响公众舆论，利用大众传媒宣传鼓动民众支持自己的主张；第三，在资本主义国家里，还通过形成"压力集团"，通过游说等方式说服直接决策者或对他们施加压力，以影响公共政策。 值得注意的是，在我国这样的社会主义国家，由于人民群众根本利益的一致性，因而不存在资本主义国家那种相互争权夺利的利益集团。但现阶段我国也存在着国家利益、集体利益和个人利益之间的矛盾，也还有在各地区、各行业、各部门之间的利益分配问题，因而不同群体之间利益的差异也是客观存在的，所以客观上也存在不同?quot;利益集团"。他们也要通过各种方式表达和争取自己的利益，同样也会对公共政策产生重大影响。我国的民主党派对共产党和政府的各项政策也具有重大影响 。 五、大众传播媒介（社会舆论） 社会舆论可以促使大众所关心的重大问题及时进入政策议程，它表达和反映人民群众的愿望、呼声和要求，对政策制定起到一种中介推动作用，因而对政策具有十分重大的影响。但社会舆论要通过大众传播媒介的广泛传播才能形成。这些信息载体，潜在的却是深刻地影响着人们的价值观，影响着人们对外部世界的认知，因而也影响着人们的判断与选择，影响着社会舆论乃至整个社会的行动。 大众传播媒介对公共政策的影响主要是通过对直接决策者和间接决策者的影响来实现的。 六、经济制度 经济制度是整个社会制度的基础，它规定着社会生产中人与人之间的关系，规定着社会的生产、分配、交换以及消费的形式，规定着生产资料的所有制形式。经济制度通过作用于政治制度和决策制度对政策发

铁路运输安全影响因素(标准版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路运输安全影响因素(标准版)

铁路运输安全影响因素(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。 1．人员影响因素 影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。 2．设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全

的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。 铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。 3．典型事故主要隐患分析 机车车辆冲突事故。主要隐患有车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 机车车辆脱轨事故。主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。

基坑开挖计算公式

（一）基坑土方量计算 基坑土方量的计算，可近似地按拟柱体体积公式计算（图1—8）。 图1—8基坑土方量计算图1—9基坑土方量计算 V=H*(A'+4A+A'')/6 H ——基坑深度（m）。 A1、A2——基坑上下两底面积（m2）。 A0 ——基坑中截面面积（m2）。 二、计算平整场地土方工程量 ①四棱柱法 A、方格四个角点全部为挖或填方时（图1—16），其挖方或填方体积为： 式中：h1、h2、h3、h4、——方格四个角点挖或填的施工高度，以绝对值带入（m）； a ——方格边长(m)。 图1—16 角点全填或全挖；图1—17角点二填或二挖；图1—18角点一填三挖 B、方格四个角点中，部分是挖方，部分是填方时（图1—17），其挖方或填方体积分别为： C、方格三个角点为挖方，另一个角点为填方时（图1—18）， 其填方体积为： 其挖方体积为： ②三棱柱法 计算时先把方格网顺地形等高线将各个方格划分成三角形（图1—19） 图1—19 按地形方格划分成三角形 每个三角形的三个角点的填挖施工高度，用h1、h2、h3表示。 A、当三角形三个角 点全部为挖或填时（图1—20a）， 其挖填方体积为： 式中：a——方格边长（m）； h1、h2、h3——三角形各角点的施工 高度，用绝对值（m）代入。

图1—20（a）三角棱柱体的体积计算(全挖或全填) B、三角形三个角点有挖有填时 零线将三角形分成两部分，一个是底面为三角形的锥体，一个是底面为四边形的楔体（图1—20b， 图1—20（b）三角棱柱体的体积计算(锥体部分为填方) 其锥体部分的体积为： h1、h2、h3——三角形各角点的施工高度，取绝对值（m），h3指的是锥体顶点的施工高度。 注意：四方棱柱体的计算公式是根据平均中断面的近似公式推导而得的，当方格中地形不平时，误差较大，但计算简单，宜于手工计算。三角棱柱体的计算公式是根据立体几何体积计算公式推导出来的，当三角形顺着等高线进行划分时，精确度较高，但计算繁杂，适宜用计算机计算。 ③断面法 在地形起伏变化较大的地区，或挖填深度较大，断面又不规则的地区，采用断面法比较方便。 方法：沿场地取若干个相互平行的断面（可利用地形图定出或实地测量定出），将所取的每个断面（包括边坡断面），划分为若干个三角形和梯形，如图1—21，则面积： 图1—21 断面法 断面面积求出后，即可计算土方体积，设各断面面积分别为： F1、F2、……Fn相邻两断面间的距离依次为：L1、L2、L 3……Ln，则所求土方体积为： （5）边坡土方量计算 图1—22是场地边坡的平面示意图，从图中可以看出，边坡的土方量可以划分为两种近似的几何形体进行计算，一种为三角形棱锥体（如图中①②③……）另一种为三角棱柱体（如图中的④） A、三角形棱锥体边坡体积 图1-22中①其体积为 式中：L1——边坡①的长度（m）； F1——边坡①的端面积（m2）； h2——角点的挖土高度； m——边坡的坡度系数。 B、三角棱柱体边坡体积 如图中④其体积为 当两端横断面面积相差很大的情况下： L——边坡④的长度（m）； F3、F5、F0——边坡④的两端及中部横短面面积

影响健康的因素

影响健康的因素 影响健康的因素是多方面的，主要有环境因素、生物因素、生活方式因素和保健服务因素。 （1）环境因素环境对人类健康影响极大，无论是自然环境还是社会环境，人类一方面要享受它的成果，一方面要接受它带来的危害。自然界养育了人类，同时也随时产生、存在和传播着危害人类健康的各种有害物质。气候、气流、气压的突变，不仅会影响人类健康，甚至会给人类带来灾害。在社会环境中，政治制度的变革，社会经济的发展，文化教育的进步与人类的健康紧密相连。因此，人类要健康，就必须坚持不懈地做好改善环境、美化环境、净化环境和优化环境的工作。 （2）生物因素在生物因素中，影响人类健康最重要是遗传因素和心理因素。现代医学发现，遗传病不仅有二三千种之多，而且发病率高达20％。因此，重视遗传对健康的影响具有特殊意义。心理因素对疾病的产生、防治有密切关系，消极心理因素能引起许多疾病，积极的心理状态是保持和增进健康的必要条件。医学临床实践和科学研究证明，消极情绪如焦虑、怨恨、悲伤、恐惧、愤怒等可以使人体各系统机能失调，可以导致失眠、心动过速、血压升高、食欲减退等疾病。积极的、乐观的、向上的情绪，能经得起胜利和失败的考验。总之，心理状态是社会环境与生活环境的反映，是影响健康的重要因素。 （3）生活方式因素生活方式是指人们长期受一定文化、民

族、经济、社会、风俗、家庭影响而形成的一系列生活习惯、生活制度和生活意识。人类在漫长的发展过程中，虽然很早就认识到生活方式与健康有关，但由于危害人类生命的各种传染病一直是人类死亡的主原因，就忽视了生活方式因素对健康的影响。直到19世纪60年代以后，人们才逐步发现生后方式因素在全部死因中的比重越来越大。养成良好的生活习惯对于健康是非常重要。 （4）保健服务因素决定健康的因素十分复杂，保健服务是极为重要的因素。世界卫生组织把卫生保健服务分为初级、二级和三级，实现初级卫生保健是当代世界各国的共同目标。其基本内容是： ①健康教育； ②供给符合营养要求的食品； ③供给安全用水和基本环境卫生设施； ④妇幼保健和计划生育； ⑤开展预防接种； ⑥采取适用的治疗方法； ⑦提供基本药物。 这些无疑对人类健康提供了根本性的保障。 吉化六小

影响锻件质量主要因素

影响锻件质量主要因素 .原材料的化学成分： 1. 磷（P）能溶于铁素体中，其固溶强化能力很强，当其融入铁素体后使钢的强度、硬度显著提高，塑性、韧性显著降低。磷还具有极大的偏析倾向。 2硫（S）在钢中的溶解度很小，在钢锭的凝固过程中，硫聚集于最后凝固的地方，形成硫化物夹杂，严重影响钢的塑性。当硫以FeS形式存在时，FeS与Fe 形成易熔共晶体，其熔点为985C，分布于晶界。当钢在800-1200C锻造时，由于晶界处的硫化铁共晶体塑性低或发生熔化，而导致锻件开裂，这种现象称为热 脆性。这种钢必须在1000C以上长时间退火扩散才能锻造。若钢中含有足够数量的锰，可以消除硫的有害作用。 3 氮（N）在590E时，溶解于铁素体的量为0.1%，但在室温时，则降至0.001% 以下。当氮含量较高的钢自高温较快冷却时，铁素体中的氮呈过饱和状态，随后 在室温或稍高温度下，氮将逐渐以Fe4N形式析出，使钢的强度、硬度增高，塑性和韧性大为下降，这种现象称为时效脆性。 4氢（H）在钢中的溶解度随温度的降低而下降，当氢含量较高的钢锭，经锻、 轧后较快冷却时，从固溶体析出的氢原子来不及向钢坯表面扩散，而集中在钢内缺陷处形成H2，产生相当大的压力，这种压力在组织应力和热应力的共同作用下，弓I起氢脆，而出现细微裂纹，即所谓白点。 5氧（O）在铁素体的溶解度很小，以夹杂物形式存于钢中。氧化物熔点高、硬而脆，通常分布在晶粒边界，会严重影响钢的塑性，降低疲劳强度。氧化铁还会与其他夹杂物形成易熔共同体，分布于晶界处，造成钢的热脆性。 6各种合金元素对钢的影响：a.镍（Ni）使钢具有很高的强度、塑性和抗蚀性。 b. Cr能提高钢的强度和硬度，增加耐磨性和耐热性，还能显著提高钢的抗氧化性和抗蚀性。C.Mo能提高钢的强度和硬度，并略降低塑性和韧性，它最大的特点是使钢具有较高的耐热性。d.Si 一般含量超过2.5%时锻造就比较困难。 e.Mn会提高钢的强度，硬度增强耐磨性和抗磁性而降低韧性。

铁路运输生产安全影响因素分析(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路运输生产安全影响因素分 析(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路运输生产安全影响因素分析(新编版) 铁路运输生产系统是在时间和空间分布广阔的开放动态系统，铁路运输生产安全影响因素错综复杂，从系统论的观点出发，人、设备、环境是基础因素，而管理因素作为高级因素综合作用于基础因素之上。这种安全因素分析方法有下述优点： (1)从构成生产系统的基本要素出发，从事故发生的根本原因着手，具有普遍意义。 (2)充分体现安全生产是一项全员、全要素、全过程的活动，易于将安全生产的隐患分类进行分析和控制。 (3)将管理作为高级因素，可以控制、协调人、设备、环境等基础因素；基础因素的状态信息可通过反馈作用传递给管理因素，从而改进管理方法，形成闭环的安全生产系统。 铁路运输安全影响因素关系如图1-1。 图1-1安全影响因素关系图

一、单因素影响分析 （一）人员因素影响分析 1．人在运输生产安全方面的重要性 在安全问题中，人是矛盾的主要方面，因为即使是高度自动化的系统也不可能没有人的介入，不可能完全不受人的操纵控制。有安全专家认为，人是一种安全因素和防护对象，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，事故也以人受到的损害作为重要内容。在人-设备-环境系统中只有人能向安全问题提出挑战，一个掌握足够技能和装备的人才能发现并纠正系统故障，使其恢复到正常状态。 人对于安全的主导作用，在铁路运输生产安全方面也不例外。铁路运输生产范围广阔，几乎所有的生产活动都依赖于高效、安全、可靠的人的行为。铁路运输生产的各项作业，各环节，都由人来参与并处于主导地位，人操纵、控制、监督设备，与环境进行信息交流，同其他作业相协调一致。正是由于人在运输生产中的重要地位，使人的因素在安全生产中起着关键作用。 国外铁路高度重视人在保证运输生产安全中的特殊作用。铁路

边坡设计计算说明

西南交通大学研究生课程设计 某公路高大边坡设计 年级： 2014级 学号：2014200015 姓名：黄锐 专业：岩土工程 指导老师：马建林 二零一五年六月三十日

摘要：边坡工程是公路工程，铁路工程及水利工程的重要组成部分，其具有工程量大，施工周期长等特点，常常作为项目的控制性工程，随着我国道路、铁路等基础设施的建设，对边坡支护技术提出了越来越高的要求。 本设计为一个公路工程高大边坡设计，对支护结构的设置位置及工后的变形提出了较高的要求，设计对边坡C及D两个节段的K1+810及K1+860控制横断面进行设计。目前，边坡的支挡结构主要有重力式挡土墙、锚杆框架梁、排桩等形式，考虑到上述限制因素及边坡本身高度条件，经过方案比选，对边坡采用锚杆桩板墙结构进行加固，其中，K1+810断面采用锚杆桩板墙及桩顶放坡的支护形式，对桩板墙的稳定性进行验算后，还对桩顶土坡的稳定性进行验算。K1+860横断面设计采用双排桩支护结构，将前后排桩分开计算，桩顶位移累加，此计算方法是偏于安全的。设计采用理正岩土5.6进行计算。 Abstract:the slope engineering is always an important part in highway engineering, railway engineering, and water conservancy project, its quantity is big, long construction period, etc, often as controlling engineering of the project, along with our country the construction of infrastructure such as road, railway, puts forward higher and higher requirements on the slope supporting technology. This tall slope design for a highway engineering design, the location of the supporting structure and the deformation after put forward higher requirements, the design of slope C and D are two segments of K1 + 810 and K1 + 860 control cross-sectional design. At present, the slope of the retaining structure mainly include gravity retaining wall pile, anchor frame beam, such as form, considering the above constraints and slope itself highly conditions, through scheme comparison, to reinforce the slope with anchor ZhuangBanQiang structure, among them, the anchored ZhuangBanQiang K1 + 810 section and pile top slope support form, the stability of ZhuangBanQiang after checking, also the stability of pile top slope calculation.K1 + 860 cross-sectional design of retaining structure with double-row piles were adopted, the front row piles is calculated separately, the displacement of pile top accumulation, this calculation method is more safe. Design USES reason is geotechnical 5.6 to calculate.

健康的概念及主要影响因素

世界卫生组织(WHO)给健康所下的正式定义： 精力充沛，能从容不迫地应付日常生活和工作； 处事乐观，态度积极，乐于承担任务，不挑剔； 善于休息，睡眠良好； 应变能力强，能适应各种环境变化； 对一般感冒禾郢染病有一定的抵抗力和免疫力； 体重适当，体态均匀，身体各部位比例协调； 眼睛明亮，反应敏锐，眼睑不发炎； 牙齿洁白，无缺损，无疼疼感，牙龈正常，无蛀牙； 头发光洁，无头屑； 肌肤有光泽，有弹性，走路轻松，有活力。 健康是指不仅仅是指没有疾病或病疼，且是一种躯体上、精神上和社会上的完全良好状态。也就是说健康的人要有强壮的体魄和乐观向上的精神状态，并能与其所处的社会及自然环境保持协调的关系。 定义health 人体的一种状态，在这种状态下人体查不出任何疾病，其各种生物参数都稳定地处在正常变异范围以内，对外部环境（自然的和社会的）日常范围内的变化有良好的适应能力。 关于健康有许多定义，都有其依据也都有其不完善之处。在众多的定义中比有些权威性的一个，是世界卫生组织章程序言中提出的：健康是体格上、精神上、社会上的完全安逸状态，而不只是没有疾病、身体不舒适或不衰弱。有人指责它为可望而不可及的“乌托邦式“的定义，或认为这不是健康的定义，而是社会的奋斗目标，或称它是从社会学角度来理解健康。实际上不论从哪个角度来看，健康均个模糊概念。没有病疼当然是健康的基本条件，但病疼的概念并不比健康更清晰，一个具有过敏体质的人，只要不接触过敏原，无论从什么角度来看他均健康的，但一接触过敏原，轻则出现皮疹或哮喘，重则休克甚至死亡。用与环境的适应程度来定义健康，把人同环境联系起来理解健康，是一个进步。但这一定义偏重于人体的功能，也有它的难题。如一个健康的教授不一定能适应码头工人的体力劳动，而这两种工作均社会上日常进行的。用生物学参数来定义健康，似乎是最精确和最方便的，因为只要翻开医学的教科书，就可以不可以找到人体各方面的正常值。但身高超过常人的运动员按照这个标准，就应划为不健康的范围。实际上这些正常值均从正常人中调查后用统计学方法计算出来的，但其正常范围并未包括全部正常人,只取了中间的95％,也即超过上限的2.5％和低于下限的2.5％，正常人并未包括在内。所以不少临床学家都认为在这里“正常值”的名称是不太相符合合实际情况的，应该改为“标准值”或“变异范围”，以免引起误解。世界卫生组织章程序言中提出的健康定义已为世界上大多数国家承认，但“体格上、精神上、社会上的完全安逸状态”是一个不易掌握的标准。 中医对健康的描述

影响产品质量的五大因素

影响产品质量地五大因素 人机料法环是对全面质量管理理论中地五个影响产品质量地主要因素地简称. ?人：指制造产品地人员； ?机：指制造产品所用地设备； ?料：指制造产品所使用地原材料； ?法：指制造产品所使用地方法； ?环：指产品制造过程中所处地环境. 这五大要素论中，人是处于中心位置和驾驶地位地，就像行驶地汽车一样，汽车地四只轮子是“机”、“料”、“法”、“环”四个要素，驾驶员这个“人”地要素才是主要地.没有了驾驶员这辆车也就只能原地不动成为废物了.b5E2R。 一个工厂如果机器、物料、加工产品地方法也好，并且周围环境也适合生产，但这个工厂没有员工地话，那他还是没法进行生产.p1Ean。 人地分析： 1.技能问题？ 2.制度是否影响人地工作？ 3.是选人地问题吗？ 4.是培训不够吗？ 5.是技能不对口吗？ 6.是人员对公司心猿意马吗？ 7.有责任人吗？

8.人会操作机器？人适应环境吗？人明白方法吗？人认识料 吗？ 机地分析： 就是指生产中所使用地设备、工具等辅助生产用具.生产中，设备地是否正常运作，工具地好坏都是影响生产进度，产品质量地又一要素.DXDiT。 1.选型对吗？ 2.保养问题吗？ 3.给机器地配套对应吗？ 4.作机器地人对吗？机器地操作方法对吗？机器放地环境适 应吗？ 机器设备地管理分三个方面，即使用、点检、保养.使用即根据机器设备地性能及操作要求来培养操作者，使其能够正确操作使用设备进行生产，这是设备管理最基础地内容.RTCrp。 点检指使用前后根据一定标准对设备进行状态及性能地确认，及早发现设备异常，防止设备非预期地使用，这是设备管理地关键.5PCzV。 保养指根据设备特性，按照一定时间间隔对设备进行检修、清洁、上油等，防止设备劣化，延长设备地使用寿命，是设备管理地重要部分.jLBHr。料地分析： 1.是真货吗？ 2.型号对吗？ 3.有保质期吗？ 4.入厂检验了吗？

影响行政效率的主要因素有那些

影响行政效率的主要因素有那些？ ——结合我国实情浅谈影响行政效率的主要因素 [内容提要] 所谓行政效率，是指国家行政机关及其行政工作人员从事行政管理活动所得到的劳动效果、社会效益同所消耗的人力、物力、财力、时间的比率关系。行政效率是行政管理活动的出发点和归宿，提高行政效率是政府全部行政管理活动追求的最高目标。当今世界，各国政府都在想方设法，采取各种改革措施来提高行政效率，都认识到行政管理在促进经济发展上起着决定性作用。行政部门的作用效果在很大程度上为经济发展奠定了有利条件，有效地保证了政治和整个社会的凝聚力，行政效率直接影响着国民经济效率、技术和组织革新的频率。提高行政效率，对生产力不发达、人口众多、资源相对不足的我们社会主义国家来说，具有特别重要的现实意义。列宁指出，劳动生产率，归根结底是保证新社会制度胜利的最重要、最主要的东西。 [关键词] 加强政府机构管理提高行政效率促进经济发展 绪论 目前，我们同发达国家之间劳动生产还存在相当大的差距，我国社会主义制度面临着严峻的挑战。因此，必须极大地提高行政效率，来保证我国能够及时快速地运用世界发达国家的先进技术和科学成果，有效地开发和利用现有的资源，创造一个公平合理的竞争环境，不断地提高全社会系统的整体效率，逐步赶超发达国家。行政效率关系到我国社会主义现代化事业的进程，直接影响到我国在日趋激烈的国际经济竞争中能否占有重要一席之地，更关系到我国在世界上的发言权。提高行政效率对当前我国来说具有重要的战略地

位。那么，什么是行政效率?影响我国行政效率的有那些呢? 一、影响我国行政效率的主要因素 现代政府在社会发展中的作用是不容忽视的。无论是秩序导向型政府还是发展导向型政府，政府都在一定程度上主宰着当今社会的发展走向。公共行政效率作为政府能力的主要表现，是衡量政府工作状况的基本综合指标。我国中央政府和各级地方人民政府分别是全国最高权力机关和地方各级权力机关的行政执行机关，是社会行政管理活动的主体。衡量政府行政效率，不仅要分析政府行政办事效率，还要分析政府行政行为的结果即社会效率。因而，分析影响我国政府行政效率的因素，也要从政府职能发挥和政府行政决策运行过程及社会效果方面进行综合考虑。当今，影响我国行政效率的因素大致有以下几方面：(1)行政机构的设置是否合理。(2)行政职位的设置是否合理。(3)管理方式是否科学。(4)行政人员的素质状况与使用状况。(5)国家机关及其行政人员在工作中所遵循的原则和运用的方法如何等等。 (一)行政机构的设置是否合理是影响我国行政效率的主要因素之一。 什么都管的政府往往什么都管不好。在市场经济条件下，政府的作用应该是掌舵；而不是划桨。中国现在面临的最大挑战在于促进市场良好运作的间接经济管理手段，关键又在于建立一个保证经济稳定的、在间接管理下活跃发展的市场及全面经济环境。目前中国政府职能与商业职能的混淆日益加重。应明确规定社会主义市场经济中哪些属于政府管辖范围，哪些由政府与非政府机构共同管理，哪些应归非政府机构自行管理。由于现实及潜在的利益冲突，目前中国出现协调机构卷入它们所调节的商业活动等等不正常的现象。按照党的十五大报告提出的目标，到20lO年我国建立起比较完善的社会主义市场经济体制的要求，必须大力推进机构改革，精简机构和人员。机构设置是使行政权力得以运行的组织保证，也是综合地影响到行政效率的成本、时间、效果的重要因素。建国以来，我国以精简机构为主要内容的行政体制改革先后进行过5次，从指导思想上看。几次机构改革始终没能摆脱计划经济体制的影响，主要是在机构的收放分合和编制增减上做文章，未能从

铁路交通运输过程中安全运输的措施

铁路交通运输过程中安全运输的措施 发表时间：2018-06-19T16:47:45.153Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：周东瑜[导读] 摘要：交通安全中铁路交通运输作为一种特殊的方式，其交通安全事故也较为特殊，机车车辆行驶过程中受到内外因素影响，出现爆炸、火灾等事故，或是与行人、机动车等发生碰撞。 哈铁集团公司绥芬河站黑龙江绥芬河 157300 摘要：交通安全中铁路交通运输作为一种特殊的方式，其交通安全事故也较为特殊，机车车辆行驶过程中受到内外因素影响，出现爆炸、火灾等事故，或是与行人、机动车等发生碰撞。这意味着铁路交通运输事故既会伤害人群，也会给人造成经济损失。因此有必要做好铁路交通运输的中安全运输管理的研究工作，本文就此展开了分析。 关键词：铁路交通运输；安全运输现状；控制措施 1导言 铁路是我国一项重要的基础措施，是供火车行驶的轨道，是人们出行的交通工具。铁路运输是一种陆上运输方式，它具有节能环保、安全性能较好、占地面积较少、运输能力大等优点。近些年我国铁路建设规模与里程逐渐扩大，铁路再次提速，有效推动各省经济交融与发展，实现国民经济的快速发展。铁路运输管理中安全运输管理作为主要组成部分，直接对铁路运输的稳定发展产生影响。 2路交通安全运输的原则 2.1以人为本 人为因素是诱发安全事故的主要原因，因此进行安全管理时必须以人为核心，构建完善的安全管理机制，调动人的积极性，激发人的主动工作意识。需要注意：以人为本并不是一切都要以人的意愿为主，而是以严格管理为出发点，结合人性化管理措施，实现宽严相济、人性化管理。 2.2管理闭环铁路运输安全管理涉及较多的内容和环节，每个环节都有可能诱发安全运输问题，结合闭环管理措施，可以搭建完善的管理体系，形成一个闭环式的管理流程，不存在明显纰漏或管理不到位的地方。 2.3预防为主 铁路安全运输管理工作并不是消除安全隐患即可，而是要从根本上出发降低安全事故发生概率。运输安全管理以预防管理为出发点，将安全管理纳入到预防管理体系中，实现提前预警安全隐患、降低安全事故发生概率的目的。 3铁路交通安全运输现状分析 3.1设备缺陷或者是故障 运输设备是铁路运营的基础。随着社会的发展进步，现代化的进程对技术的要求也越来越高。设备的技术质量与好坏将直接影响铁路运输的安全。通过对过去发生的安全事故的分类可以看出，常见的设备缺陷或者是故障有很多，对于线路来说，钢轨或者是鱼尾板折断等；对于车辆来说，制动装置失灵等；对于机车来说有可能发生制动系统故障等情况；对于信号及通信设备来说，信号灯出现故障、机械发生故障、电线短路或者是老化后没有及时进行更换等。 3.2出现违规操作行为 铁路运输安全事故发生的原因主要是违规操作，一些作业人员安全意识不足，作业过程中存在随意违反作业标准的情况，进而出现安全事故。通常铁路运输工作内容繁多，安全事故发生后诱发严重后果，产生一系列的问题，最终对安全运输工作产生不利影响。 3.3人为失误 铁路运输安全系统中各级人员的素质高低是发生铁路运输安全事故的最重要原因。影响人失误的方面主要有：一是安全知识结构不合理，比如缺乏必要的电气安全知识，就容易发生检修作业中的误合开关，发生带电情况；也容易发生检修中的设备启动。二是安全意识缺乏，如使用不安全的设备等；三是未养成遵章守纪安全习惯。高空作业时，不系好安全带也不带安全帽。 4铁路交通运输过程中安全运输的控制措施 4.1有效识别安全风险 铁路运输安全风险管理中要识别其中存在风险，确定风险对象与范围、制定有效风险识别计划、全面收集资料、实地调查分析及提交识别结果。选择合适的风险识别方法，如头脑风暴、故障树及核对表法等。通过风险识别为管理者提供全面风险因素认知，划分时根据施工建设不同阶段进行，识别每个阶段的风险因素。风险调查过程中重视专业提供的经验，有效讨论项目各部分人员对专家反馈分析，最后完成数据整合与分类，为后期风险管理与应对奠定借基础。重点管控极易出现风险的环节与地点，建立完善的风险数据库信息，并准确记录风险点位置及产生原因，做好提前预防控制，达成排查与评估铁路运输安全作业的目的。 4.2设备、设施的安全保障工作 做好设备和设施的安全保障工作是确保铁路运输安全的重要硬件基础。由于铁路沿线或车站信号故障、机车故障等都是导致铁路运输事故发生的原因，而且随着科学技术的不断推广与进步，一方面，我国必须要不断提高铁路交通中的技术设备，加强设备的强度及性能，尽量使用故障自动报警装置，实现自动识别和检测，推行远程操控的技术设备和设施来提升铁路运输安全。另一方面，我国必须落实设备检查制度。采用日常检查和定期检查相结合的模式，按照检查的要求，对项目逐一进行检查。对于检查中发现的问题，一定要及时整改处理并做好记录，以加强对后期的监督。 4.3科学分工及管理 在铁路运输安全风险管控过程中，首先要透彻分析作业小组的最大承载能力。其中，作业小组的最大承载能力包含作业人员安排、作业人员工作时间和工作量等方面的安排。作为作业组长，应对其组员进行全面了解，对其组员的作业承载力和管控风险进行科学评估，然后上报给上级领导部门，再由上级领导部门根据组长上报的数据，科学合理地为各个作业小组分配工作量。因为铁路运输安全工作本身难度就高，而且随着铁路事业的发展，工作量也越来越大，科学划分工作量至关重要，这也受到越来越多的重视。在进行铁路运输安全工作计划制定时，不仅要制定阶段性的目标，而且要明确规定个作业人员的职责范围，避免事故发生时由于责任不明，找不到明确负责人而发生相互指责、推诿等现象。而对各班组进行整合和分工，可以促使各班组之间工作相互协调、促进，确保铁路运输安全作业可以高效、安全、准确运行。此外，通过各种行之有效的措施提高安全管理人员的综合素质。

路基工程量计算

用横断面面积计算计算方法有积距法、坐标法、几何图形法、数方格法、求积仪法等，通常采用积距法和坐标法。 1.积距法： 即将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法： 若已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。 二、土石方数量计算 路基土石方数量在工程上通常采用近似方法计算。 1．平均断面法 即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2） 式中：V —体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m）。 公路上常采用平均断面法计算，但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。 2．棱台体积法

当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算： V= (A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。 此方法精度较高，应尽量采用。 计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。 路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积（填方扣除、挖方增加）。 路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路在土石方调配时注意换算。 （第一个桩号挖方面积+第二个桩号挖方面积）/2=平均挖方面积，用平均挖方面积×长度=挖方体积。 宽度×厚度×长度＋每层放坡增加的方量（根据坡度来进行计算）。20(长）×3（宽）×0.5（厚）的道路，放坡1：3，每30cm一层。解：路基填方：20*3*0.5=30立方 坡度增加方量：20×0.75（坡度相同的情况下，可以取平均值）×0.25×2＝7.5立方 合计方量：37.5立方。 2 工程量计算规则 2.1共性计量规则 2.1.1土石方数量以体积计算时，开挖与运输数量以天然密实体积计算，填筑数量以压（夯）