柳州市汽车产业创新发展路径研究
【内容摘要】进入二十一世纪，广西迎来了北部湾经济区大开发的热潮，柳州汽车作为广西传统的优势产业，其在此宏观背景下能否抓住机遇获得再次发展还是未知数，因此对该产业发展存在的问题研究就显得尤为重要。柳州是铃木等三大汽车集团的在中国生产制造基地，其产品档次不高，同时相应汽配企业规模小，为大企业协作配套能力有限，其汽车电子产业也存在起步晚，技术水平不高等等缺陷，这些就导致整车企业盈利能力普遍不高。针对这些问题提出柳州汽车产业创新发展的新路径，通过技术、制度、营销等方面创新，延长产业链价值，从而提升柳州汽车产业的整体核心竞争力。
【关键词】汽车产业；创新路径；柳州
随着广西北部湾经济区开发和建设纳入国家战略层面，柳州汽车产业的发展面临着竞争压力；另外，国际金融危机带来的不利影响，柳州汽车产业迎来新的发展契机和挑战。为应对金融危机的影响，柳州市全面实行“二次创业”，加快“经济升级、城市转型”步伐。“经济升级”就是工业经济要走柳州特色的新型工业化道路，以创新为主导，大力推动传统制造业向现代先进制造业升级，推进工业产业、企业、产品从传统向现代、从低端向高端、从低附加值向高附加值、从低效益向高效益升级，开创工业既强又优的新局面，用3年左右的时间，实现经济的全面升级。“城市转型”就是实现由传统生产型工业城市向现代宜居工业城市转型，由区域中心城市向区域核心城市转型，由第二产业主导型城市向第二与第三产业共同主导型城市转型，由单一经济城市向文化、社会、生态、人民生活相协调的和谐城市转型。
一、柳州汽车产业创新发展的背景
（一）全球金融危机对汽车产业的影响，新能源汽车将会是今后汽车产业发展的主导方向全球金融危机引发实体经济滑坡，美、日、欧传统汽车业遭受重创，为了摆脱经济低谷，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业的共同战略选择，以促进全球汽车市场重新焕发生机。因此，全球汽车业正面临着一次新的革命，新能源汽车技术的不断发展和创新将对未来汽车行业产业格局产生重要影响。当前，世界越来越多的国家已经认同了“环境保护”与“可持续发展”的经济与环境相生发展的趋势。21世纪的汽车产品将以环保为主导，在新能源开发、原材料选用、零部件模块化生产、整车装配以及汽车使用等环节中充分体现出汽车产业要与城市环境的和谐共生。柳州汽车产业要在国际金融危机中突围，创新是惟一出路，而技术创新是核心内容，在市场低迷时加强技术创新是突围的主要路径。
（二）北部湾经济区的发展对柳州汽车产业的带动作用，实现产业结构升级
作为北部湾经济带的重要城市，柳州较大程度地影响着泛北部湾地区经济发展的走向，柳州需要应对的不仅仅是当前金融危机的影响，更重要的是尽快找到未来的可持续发展之路。无论是钢铁产品，还是汽车产品，柳州必须在产品升级方面下工夫，提高产品的档次，真正把产业结构升级落到实处。
（三）“二次创业”的提出
“二次创业”最初用于企业的创新与提升，就是企业在取得高速增长之后，为了谋求进一步的发展而进行的内部变革过程，其实质是企业发展到一定阶段所进行的一次战略转型，是企业发展过程中的一次革命性的转变。借用“二次创业”所强调的战略转型，从城市发展的角度，柳州市提出了“二次创业”的发展战略。柳州的工业体系以汽车、机械、冶金产业为支柱，化工、制糖、造纸、制药、建材、日化等产业并存。2007年，柳州被确定为国家汽车零部件生产基地与国家汽车及零部件出口基地；冶金产业方面，以钢铁和有色金属冶炼为主，机械工业则以工程机械、建筑机械、空压机等产品为代表。然而，中国—东盟自由贸易区的不断深入发展，全区范围内不断兴起的工业建设浪潮，以及北部湾经济开发区的建设，都令人感到柳州的区位优势与产业优势正在逐步减弱，区内工业老大的地位也潜藏危机。为了实现新的发展，柳州市提出“二次创业”的口号，努力实现“经济升级，城市转型”，加强环境保护，推动柳州汽车产业发展。
二、柳州市汽车产业发展现状及存在问题分析
（一）柳州只是三大汽车集团的生产制造基地
柳州特种汽车厂于1994年3月29日将全部产权并入中国第一汽车集团公司，成为一汽集团全资子公司及卡车生产三大基地之一；东风柳州汽车有限公司是中国最大的汽车合资公司；东风与日产合资的东风汽车有限公司的控股子公司；上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车中国公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的中外合资汽车公司，而早2001年通过资产划拨，柳州五菱与上汽集团形成战略合作，相关汽车品牌也分别隶属于三大汽车集团，柳州不过是三大汽车集团的生产制造基地，制造基地不是创造基地，在整个产业链中，生产制造基地的地位只能说是一个大型加工工厂，所得收益往往是位于价值链的末端。
（二）汽配企业规模小、技术落后，为大企业协作配套能力有限
由于柳州汽车工业总体规模及龙头企业较弱，因此对零部件及相关产业缺乏足够的聚合力和带动力。整车产品结构不合理，中高端轿车、大中型客车均为空白，产品档次以中、低
档产品为主。柳州的汽车零部件产业发展极不平衡，多数零部件企业属于民营中小企业技术人才数量和质量十分有限，企业的科技创新能力相对缺乏产品科技含量不高，缺乏诸如汽车玻璃、汽配电子类产品等高端产品，生产规模较小，难以形成有效的品牌效应和集约化生产配套格局。而且，长期以来，企业所奉行的低成本策略，在某种程度上也制约了零部件产业的进一步发展。零部件体系发展滞后，在全国仅居中等偏下水平，与整车的发展极不协调。目前，柳州汽车零部件生产企业仅有110多家，2008年，全市汽车配套企业实现产品销售收入38.9亿元，只占整个汽车行业32.1%，除上汽通用五菱公司外，为东风柳汽公司及柳特两大整车企业的零部件配套率分别只有42.2%和3.7%。此外，许多配套的中小企业规模小、起点低、技术装备落后、产品开发能力弱，产品多为一些初级零部件，档次低，技术含量小，附加值不高，对整车厂家依赖性重，独立面对市场的能力比较缺乏。这不仅影响了柳州整车生产企业的发展，而且也制约了自身的向外拓展，抗击市场风险的能力，竞争力较低。
三、柳州市汽车产业创新发展路径
（一）柳州汽车产业技术创新
柳州汽车生产商内部相互借鉴，共同研发，既减少技术引进的成本，还可以形成规模生产。汽车技术应坚持自主研发与引进技术相结合的原则，要善于在危机中抓住美、德、日等世界品牌汽车企业研发技术溢出性转移机遇，为柳州汽车产业在危机中突围赢得先机。2009年12月，五菱工业公司已经自主研发制造两款新能源车，即五菱微型电动货车和电动社区车，其中五菱微型电动车已经通过国家工业和信息部的审查，这标志着五菱工业公司是国内首家获得新能源货车生产资质的企业，填补了国内产品的空白。而五菱微型电动社区车，是专门用于社区内代步，休闲使用的低速电动车，采用全塑料车身，量轻环保，使用的是铅酸动力电池，容量大，可随时充电，不会造成二次污染。由此表明，柳州汽车产业自主研发的能力在不断地增强，不再仅仅是一汽集团、上海汽车集团、东风汽车集团的生产制造基地，而是向研发基地转化，创造属于柳州汽车自己的品牌，同时是响应国家号召“低碳经济”生产的重大举措。柳州市的其他汽车生产厂家应不断地借鉴五菱工业公司成功的研发经验，相互学习，共同研发，减少引进技术的成本，发挥“风行”、“乘龙”、“五菱”等自主品牌企业的旗舰作用，形成产业辐射和凝聚效应的规模经济，在发展壮大这些整车企业的同时，我们还可以利用这种优势引进或发展关键性零部件企业，延伸自己的汽车产业链。
（二）柳州汽车产业制度创新
针对柳州汽车零部件企业规模偏小、技术含量低、专业化程度低、发展慢，尤其是零部件企业研发能力薄弱等问题，提出政府在政策扶持方面的作用，并且创新能力强并不简单地
意味着对R&D的重视，而是面向创新的价值链各项业务行为的均衡发展。如对进入创新型企业队列的企业予以税收倾斜，对新技术、新产品实行减税，并对技术贸易实行轻税；加强建设已经批准的各级创新机构，吸纳、充实研发人才，购置必要的研发设备，鼓励学术交流、合作，逐步掌握自主研发的关键技术，整合教育资源，积极引导在柳的各大专院校调整专业、学科设置，优先培养不同层次的汽车电子研发、管理、职业技术人才。扶持汽车电子及其它零部件出口企业提高自主研发能力，支持企业争创国家级和自治区级工程技术研究中心，从科技三项经费中给予资助。目前，柳州市的风险投资资金以政府出资为主，养老鉴金、保险基金、银行业基金无法进入风险投资领域，而欧美发达国家的风险投资资金一般出自养老基金、保险基金、政府、企业、银行家庭、个人、机构和学术团体、捐赠和风险资本利得再投入。目前必须引导民间闲置资金介入，同时要充分利用国际风险资本，以扩大我国的风险投资资金的来源，从而不断完善柳州市风险投资体系的与健全投资体制。
（三）柳州汽车产业营销创新
1．生产适销对路的产品，更大程度的满足客户需求，鼓励“柳州人买柳州车”的做法进一步上升为“广西人用广西车”。
企业生产的产品、设计方面要面向用户。如果是微型车要考虑到用户对该产品承载空间更大、承载力更强的需求。五菱集团要生产适销对路的专用车，如警务车、休闲观光车、五菱小公交等产品；高速发展的农村市场。中国农村人口众多，蕴藏着巨大的消费潜力，新农村建设将造就广阔的农村汽车市场。抓住“十一五”发展契机，依托国家“三农”政策、建设社会主义新农村政策和城乡协调发展工业反哺农业等兴农政策，该政策中的诸多有利因素对农村汽车市场的发展将产生积极巨大的影响，农村汽车市场将迎来黄金发展时期。而让农民用得上、买得起、使用得起的微型客货两用车无疑将会有广阔的市场前景。东风柳汽则要把握汽车下乡的优惠政策的机会，在产品和营销方面积极采取措施。
2．提升企业自主创新能力，改进产品质量，细分市场，加大出口力度。
随着东盟国家经济建设的提速，道路、交通等基础设施建设工作正蓬勃展开，柳州的重型货运机动车及专用车市场需求很大，柳州汽车及零部件面向东盟出口具有极大的潜力和广阔的空间。借助于先天的地理区位优势，柳州汽车企业应积极了解其细分市场需求及有别于国内的消费政策、使用环境，通过提升自主创新能力、提高产品质量，在保持原有成本优势的同时，积极研发有竞争力的新产品。
综上所述，在柳州市经济升级，城市转型的背景下，“二次创业”的提出，为柳州市的汽车产业提供了强有力的政策支持和有利的发展环境，相信不管是柳州市的自主品牌五菱汽车，
还是上海一汽，东风柳汽，都会迎来企业创新发展的机遇和有利条件，使得柳州不再只是生产制造基地，而是向研发基地转变，在为其他的合资汽车企业生产制造的同时，也拥有自己的自主研发技术，在生产价值链上多分“一杯羹”，最后实现双赢。
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汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例
甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从
东风柳州汽车有限公司实习日记 公司简介： 东风柳汽即东风柳州汽车有限公司。 东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，是中国国家大型一档企业和ISO9001质量体系认证企业、3C认证企业，同时东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司和柳州市工业控股有限公司共同持股的有限责任公司。 东风柳州汽车有限公司位于南国工业重镇——柳州市柳东新区，分别建有机加工基地、商用车基地、乘用车基地，占地面积101.3万平方米，资产总值70亿元，主要生产“东风乘龙”、“东风霸龙”、“东风风行”、“东风龙卡”四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV，品牌效应及销售量在国内商用车领域和乘用车领域名列前茅。 东风柳州汽车有限公司创立于1954年，1969年生产汽车，是广西首家汽车生产企业。1981年加入东风汽车集团，成为集团中的主要成员之一。1997年，在集团中率先实现股份制改革，按公司制要求建立现代企业制度。 在三十多年的汽车生产历史中，得到中央、地方及集团的大力支持和帮助，在生产经营和其他各项工作取得了长足的发展。 “八五”以来，公司先后投入技改资金10多亿元，完善汽车生产四大工艺及配套设施，建设计算机辅助设计、制造系统（CAD/CAM），公司的产品开发水平和制造水平不断提高，多项产品设计获国家专利。 东风汽车公司的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风”东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣，看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕，象象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。 图一：东风柳汽的标志
汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步
挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。 一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。
. 东风柳州汽车有限公司质量KPI管理基准书 目录 第一部分质量KPI概要 一、主要内容 二、主要目标 1、初期品质指标：AVES,CS-VES目标值（1-2） 2、出厂品质指标：PDI目标值 3、部品品质指标：纳入不良品率目标值 4、市场赔偿指标：整车资金赔偿率 5、故障车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间 6、内部质量成本指标：内部故障损失率 7、整车品质指标：平均单台缺陷数（DPU） 8、质量改进管理指标：QRQE问题点关闭率 9、测量系统质量指标：年度周期受检率、年度周期一次检定合格率 10、产品研发品质指标：设计DPU、试验故障（缺陷）整改完成率、新品资金赔偿率第二部分初期品质指标：CS-VES、AVES 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 四、报表格式 第三部分出厂品质指标：PDI不良发生率 (％) 一、术语和定义二、涉及范围 三、计算公式 四、数据库格式 五、报表格式 第四部分部品品质指标：纳入不良品率（PPM） 一、术语和定义 二、适用范围 三、纳入不良统计方法基准 四、计算方法 五、报表格式 第五部分市场赔偿指标：整车资金赔偿率（％） 一、市场赔偿评价指标定义 二、计算方法 1、整车资金赔偿率计算方法
2、当月(累计)故障发生率计算方法 3、初期3、初期12计算方法 三、报表要求及格式 第六部分车辆停驶时间指标：平均单台车辆停驶时间（h/台） 一、术语和定义 二、涉及范围 . . 三、计算方式 四、报表格式 第七部分内部质量成本损失指标：内部故障损失率（％） 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 第八部分整车品质指标：整车首次送检平均单台缺陷数（DPU） 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 四、报表格式 第九部件质量改进管理指标：QRQE问题点关闭率（％） 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 报表格式四、 第十部分测量系统质量指标：年度周期受检率（％）、年度周期一次检定合格率（％） 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 四、报表格式 第十一部分产品研发品质指标：设计DPU、试验故障（缺陷）整改完成率（％）、新品设计资金赔偿率（％） 一、术语和定义 二、涉及范围 三、计算方式 四、报表格式
柳州汽车市场消费者行为特点分析报告 报告名称：柳州汽车市场消费者行为特点分析报告 调查地点：柳州市汽车贸易园 调查方法：网上调查 4S店走访 调查时间：2010年10月13日至11月12日 样本量：1000 被访者：销售顾问，消费者、网民 调查机构：新元素组成员 此次调查活动自10月13日至11月12日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计12个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及柳州市各个地区，共计获得有效调查答卷1000份。接受调查的人员特点如下：主要以23－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与我们组调查对象定位相吻合。他们关心的也就自然成为我们组所关注的了。在柳州最大汽车交易市场——汽车贸易园进行调查中我们得出的结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。 消费者行为受到很多因素的影响，尤其是汽车这种比较大型的消费行为受到的影响会更大，消费者会受到多方面的因素的影响，主要有文化因素、社会因素、媒体因素、个人因素等方面.
如文化方面会受到价值观、对问题的认识、民族和风俗习惯的影响，不同的民族在价值观和对问题的认识上的不同会导致他们有不同的消费习惯。每一个消费者或多或少都会受到周围人的影响，自己的家人和朋友都会对我们的消费行为长生横打的影响。每一个消费者都会受到广告的影响，尤其是那些比较知名的媒体上的广告更会给消费者长生长久的影响。 现阶段，我国的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般都比较的有钱，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。在者，现在中国人普遍收入不高，因此，我国的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品，这主要是中国当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。 购买汽车这种贵重且耐用的消费品，人们都不是随意购买的，随着消费者消费心理的日趋成熟，对贵重耐用品的购买已由原先的应急性购买转变为理智性购买，经济实用、性价比高的优秀产品是当今消费者理智购买的商品。消费者在买车时更多的考虑的是该车的价格、质量、品牌及售后服务等方面的问题。消费者买车会受到多方面的因素的影响， 第一，是消费者自身的因素，首先，是消费者的经济状况，即到消费者收入、存款与资产、借贷能力等因素，收入的高低决定了一个人购买能力的大小，只有一个拥有了一定的经济实力他才会考虑去买车，而当一个人根本就没有这个经济实力的话，他就不会考虑买车的。
柳州市产业背景 概况 柳州号称中国西部的工业重镇，是广西有名的工业城市。柳州已形成汽车及零部件、钢材、家电、机电产品、建材、农副产品、服装、日用消费品等批发市场，商业网点服务功能完善，连锁经营、物流配送、电子商务发展迅速，物流业快速发展。 2011年地区生产总值（GDP）1571.05亿元，比上年增长10.6%。人均GDP超过4.1万元，折合近6500美元。2012年全市实现地区生产总值1846.0亿元，增长11.7%。 2013年地区生产总值2010.05亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0%。其中，第一产业增加值159.29亿元，增长5.0%；第二产业增加值1274.93亿元，增长11.6%，其中工业增加值1166.65亿元，增长11.0%；第三产业增加值575.84亿元，增长7.6%。第一产业增加值占地区生产总值的比重为7.9%，第二产业增加值比重为63.4%，第三产业增加值比重为28.6%。 第一产业 2013年农林牧渔业总产值263.31亿元，按上年价格计算，比上年增长5.1%。其中，农业产值151.07亿元，增长5.5%；林业产值22.33亿元，增长6.0%；牧业产值73.92亿元，增长3.2%；渔业产值7.32亿元，增长8.9%；农林牧渔服务业产值8.67亿元，增长10.5%。 2013年农作物总播种面积409.09千公顷，比上年增加0.55 千公顷,增长0.13%。其中，粮食种植面积170.29千公顷，增加1.44千公顷；油料种植面积11.84千公顷，增加0.89千公顷；甘蔗种植面积109.92千公顷，减少4.93千公顷；蔬菜种植面积90.65千公顷，增加1.65千公顷；果园面积50.65千公顷，增加2.74千公顷；桑园面积31.54千公顷，增加0.37千公顷；茶园面积12.62千公顷，增加0.7千公顷。
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念
由广州市社科院发布的《2014广州汽车产业发展报告》显示，去年全年，广州市整车产量达到180.53万辆，同比上涨30.4%。但整车(包括整套散件)出口仅为3.95亿美元，同比大幅下降16.5%，这样直接导致了汽车行业出口总额的整体下降。 15家外商投资企业增资 蓝皮书内容显示，2013年，广州汽车制造业呈现高速增长态势，全年完成工业总产值3346.84亿元，同比增长24%，成为工业生产的主要增长动力，对广州市工业增长的贡献率达25.9%。 报告称，目前广州已拥有了东部、北部和南部三大汽车产业集群板块，集聚了一大批国内外整车生产龙头企业，形成了涵盖乘用车、商用车、汽车研发、汽车零部件、汽车服务等在内的完整产业链条。去年全年，广州全市整车产量达到180.53万辆，同比上涨30.4%。 尽管整车产量同比高涨，但就去年汽车业进出口情况来看，却出现较大波动。去年，广州汽车零部件产品累计出口达到17.15亿美元，实现了逆势上扬，同比增长4.07%。但是整车(包括整套散件)出口仅为3.95亿美元，同比大幅下降16.5%，这直接导致了出口总额的整体下降。另外，去年广州汽车整车(包括整套散件)进口同比下跌了5.87%；汽车零部件进口同比下降8.68%。 受此影响，去年全年，广州汽车及零部件产品进出口规模出现小幅下降。按照最新统计口径，汽车及零部件产品进出口总额达到42.91亿美元，同比下降4.68%。 不过，广州去年汽车及相关产业新批外商投资项目7个，合同外资4.56亿美
元，同比增长52.16%。有15家外商投资汽车及零部件企业在去年增资，合同外资约为1.6亿美元，多家日系整车制造厂依然看好国内汽车市场，继续加大增资扩股的力度。 来自日本进口额降11.2% 报告显示，去年广州汽车及零部件产品进出口规模整体出现小幅下降的同时，进出口市场结构出现较大调整，呈现主要出口市场冷热不均，而主要进口市场则出现较大降幅现象。 其中，加拿大、俄罗斯、墨西哥、巴西等新兴市场的出口呈现迅猛增长态势，对加拿大出口同比增长93.18%；对俄罗斯出口同比增长87.54%；对墨西哥出口同比增长43.50%。 与此同时，德国、英国等主要出口市场则出现较大幅度的下降。对德国出口同比下降41.95%；对英国出口同比下降11.12%。日本、美国等主要出口市场保持稳定增长态势。 不过，出口市场的结构调整并不影响广州汽车行业出口企业的进一步发展壮大。报告显示，2013年，广州有汽车及零部件出口实绩的企业超过500家。其中出口超亿美元企业有4家，出口超千万美元企业有19家。 进口市场方面，去年广州汽车行业来自日本的进口额同比下降了11.2%。在上千万美元进口额的国家中，来自法国、西班牙以及英国的进口均有下降，降幅分别为1.64%、63.17%和2.23%。而来自泰国、菲律宾、印度尼西亚和美国、荷兰、德国的进口则出现了较大的增幅，同比增长分别为25.99%、99.86%、20倍、28.19%、67.35%、28.19%。 ■规划
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
柳州市城市总体规划及广西柳州汽车城总体规划 新闻发言稿 柳州是广西重要的区域中心城市，全市辖6县4区，总面积约1.87万平方公里，总人口约372万。近年来，柳州市在自治区党委、政府领导下，扎实推进“三个同步”，全面实施“二次创业”，实现了经济社会又好又快发展，取得了“经济升级、城市转型”的重大突破。 自1900年～2000年百年期间，柳州市总体规划共进行了9次编制或修编。进入新世纪后，为保证今后城市持续健康有序的发展，柳州市政府根据新形势下城市发展要求，适时组织了新一轮《柳州市城市总体规划》的修编。有关工作于2001年开始启动，2004年规划成稿，2005年由自治区人民政府上报国务院，后2006～2009年期间按照国家有关部门的意见和建议进行了修改和完善，于2010年4月定稿，并于同年11月10日得到正式批准。 根据本次经批准的《柳州市城市总体规划（2010-2020年）》，柳州市的城市性质确定为：山水风貌独特的国家级历史文化名城；广西壮族自治区中心城市之一；西南地区交通枢纽及重要的工业城市。 本次城市总体规划确定的城市规划区总面积约为860平方公里。至2020年规划期末中心城区城市人口规模为160万人，建设用地规模168平方公里。 根据城市总体规划，柳州市综合交通将形成以公路为
主，铁路、水运、航空为辅的各交通运输方式相互协调、全面发展的陆、水、空立体交通网络。中心城区重点建设城市快速路网络系统、城市主干道网络以及跨江大桥等重大交通基础设施；同时中心城区工业用地将进一步调整优化，主要规划有柳北、柳西、阳和、西鹅四个工业片区。规划期末，中心城区规划为14个居住片区，并将大力建设各类公共服务配套设施，新建河东中心区，完善市级商业中心，新建商业次中心，设置片区级商业中心，完善医疗卫生、文化教育、体育场馆、影剧院、公园绿地等公共服务设施。柳州市作为国家级历史文化名城，将贯彻国家历史文化名城保护与发展的方针，规划统筹考虑，保护旧城区，保护自然景观，延续传统的山水格局形态；同时规划将充分利用城中有山水的优势条件，扩展园林绿地规模，创造优美山水园林城市景观，逐步建成生态环保宜居城市。 根据国务院办公厅关于批准柳州市城市总体规划的通知（国办函…2010?150号）精神，原则同意修订后的《柳州市城市总体规划（2010－2020年）》。今后柳州市将按照合理布局、集约发展的原则，推进经济结构调整和发展方式转变，不断增强城市综合实力和可持续发展能力，完善公共服务设施和城市功能，努力建设资源节约型和环境友好型城市，并统筹协调好发展与保护的关系，坚持以人为本，重视历史文化和风貌特色保护，突出山环水绕的城市景观特色,形成良好的人居环境，逐步把柳州市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化城市。
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
天津市汽车产业发展现状 一天津市汽车产业发展现状及布局分析 天津市工业基础良好，已形成机械装备、钢铁、金属行业、电子信息产业、新能源及环保产业等为代表的支柱产业，为汽车产业的健康发展提供了有利的保障。天津市作为我国重要的经济型轿车生产基地，经过多年的发展已经具备一定的生产规模，形成了汽车生产、销售、服务等营运能力，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平接近的经验，特别是外商投资所培育的产业基础，夯实了汽车产业持续发展的基础。 随着滨海新区开发开放纳入国家“十一五”发展战略，天津滨海新区制定了以电子信息、汽车制造、医药化工和食品饮料四大优势产业为核心的产业发展战略，天津汽车产业获得了难得的发展机遇。经过近几年的快速发展，已经基本形成以轿车为龙头，包括客车、载货车、专用车和汽车零部件等比较完整的产业链条。 在整车企业的带动下，汽车空调、电子零部件、离合器、手动变速器及其零部件、铸造部件、刹车管、安全带、座椅和内饰、燃料供给装置、车体零部件、发动机轴承等汽车产业链也进一步得到丰富和完善。目前，天津已有一汽丰田、长城汽车、天津一汽、比亚迪、华泰汽车、天津星马汽车、国能新能源、清源电动汽车以及天汽美亚等多家整车企业，拥有上下游配套企业300 余家，其中一级配套商数量过半，而产品附加值高的配套项目达到三分之一，形成包括发动机、变速器、汽车电子电器、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配
套产业链。2015年，天津市完成主营业务收入2169.16亿元，同比增长18.0%；利润总额189.17亿元,同比增长21.7%；同比增幅位居全国主要汽车城市前列。 天津市汽车研发机构完备，隶属于国务院国有资产监督管理委员会的中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力；建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。天津市电动车辆研究中心、天津大学内燃机研究所等多家代表我国最高水平的汽车技术科研开发机构，为汽车产业的发展营造了浓厚的创新氛围，具备了电动汽车、混合动力汽车等清洁能源汽车的整车开发、关键零部件开发、试验评价和共性技术研究的能力。在汽车高端研发设计领域还聚集了天津大学、松正电动车、丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业，设计研发能力不断攀升。 新能源汽车产业体系基本形成。天津市拥有10余家新能源汽车及核心零部件企业，攻克了电机与发动机、变速箱、底盘等系统集成技术，形成了高性价比一体化电驱动总成系统，实现客车、乘用车、专用车全覆盖。锂离子电池聚集优势明显，全市共拥有8家锂离子电池生产企业及一批主流配套企业，形成了涵盖材料前驱体、正极、负极、电解液、隔膜、壳体、电池管理系统等完整产业链，累计申请专利3000余项，发明专利1500余项，2015年销售收入超200亿元。天津市还拥有多
东风柳州汽车有限公司招聘简章 一、公司简介 东风柳州汽车有限公司的前身为建于 1954 年的柳州农业机械厂，1969 年跨入汽车生 产行列，生产出广西第一辆汽车——“柳江”牌载货汽车，填补了广西汽车工业的空白； 1981 年加入东风汽车工业联营公司，目前是中央企业东风汽车集团有限公司的直属子公司。 在近 50 年的汽车生产历程中，东风柳汽秉承着“自立自强、创优创新、同心同德、为国 为民”的企业精神和“企业发展、员工幸福”的经营理念，以市场为导向，潜心研发了一 代又一代满足市场和客户需求的产品。目前公司旗下拥有“东风乘龙”商用车品牌和 “东风风行”乘用车品牌，实现了商用车产品对重、中、轻型等细分市场的全覆盖和乘用 车产品对 MPV、SUV、轿车和新能源汽车等细分市场的全覆盖。营销、服务网络遍布全国， 产品远销东南亚、中东、南美和非洲各国。 东风柳汽以发展自主品牌为己任，持续稳健发展。2010 年至今，连续多次被评为“全 国售后服务十佳单位”、“全国质量先进企业”、“广西十佳企业”。2015 年 1 月，在首 届中国自主品牌峰会上,东风柳汽荣获“中国 100 佳自主品牌企业”。2017 年销售汽车 28.5 万辆，实现销售收入 260 亿，连续多年保持增长，发展势头良好。同时，公司结合行业 发展趋势和企业自身情况制定“十三五”规划，到 2020 年，预计将实现 45 万辆的销量目标。 东风柳汽视“人才”为公司的最大财富，关注员工的能力提升和职业生涯发展，目前 企业拥有从业人数 7000 多人，本科学历以上人员占比 58%，其中研发人员本科学历以上人 员占比达 97.3%，员工整体素质高。沐浴着新时代的春风，东风柳汽正以昂扬的姿态，在 振兴民族汽车工业的道路上阔步前进。 二、招聘职位类别：
汽车的分类及意义 文章摘要：汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题，虽几经努力却一直未能较好解决，给业内外造成很大的负面影响。我们很难全面的了解汽车分类的知识和现状。本文将以家用车为例简要分析，希望能够引起对这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题的重视，认真探索解决办法。 关键词：汽车分类标准分类意义 正文： 什么是汽车分类？为什么要汽车分类？它的作用和意义在哪里？这些都是与我们息息相关的问题。 一：汽车的分类 汽车本是没有分类的，但对于生产商来说，需要分出商品线和市场竞争；对于消费者来说，需要明确的购买方向；对于社会来说，需要方便的管理规划，因此便产生了汽车的分类。 各国的小型乘用车分类 从广义上说，分类就是系统学，是一种分门别类的科学。汽车的各种特性，比如尺寸、排量、驱动方式、座位数和外形结构等都可以作为分类的依据。因此许多车可以符合多个类别或者个别新车不属于任何类别。同样的车辆在不同的国家有不同的叫法，仅在英语国家就很复杂了，这就导致汽车分类的主观性，在全球有许多不同的标准。 （1）美国的分类： 汽车的王国——美国，因为作为长久以来全球汽车工业最发达的国家和汽车消费大国，美国的汽车分类会相对完善一些。 在美国，家庭用车即小型乘用车不是按车长或轴距分类，而是按照车内空间的体积分类，依据美国“Title40——环境保护，第600.315-82节，可类比的汽车分类”规定，首先将汽车分为：双座、轿车、旅行车和卡车四大类，轿车和旅行车的分类依据为车内容积，而卡车则依据额定载重区分。 美国的汽车分类相比之下更为准确，与车长或轴距分类相比，缺点是不够直观。此分类被用于车型的归档和征税。 在欧洲，也不是按照车场或轴距来分，但事实并非如此，他们对于车辆分类并没有特定的法律法规，而是一种近乎约定俗成的存在。它们并不计较为什么这辆车是小型车，而另一辆却是紧凑型车，即使前者的尺寸可能更大。 （2）欧洲的分类： 在欧洲主要有3种分类方式： 1.Euro Car Segment 也就是我们熟知的A级车、B级车的分类方法。这种方法最早被大众汽车所采用，继而传播开来，同时这也是被欧盟承认的分类方式，共有9种不同的级别和车型。 2.Euro NCAP Euro NCAP是欧洲新车碰撞试验的执行机构，具有相当高的公信力，它的分类标准从1997年开始实施，依据的是车体结构和级别，共10类，后简化为5大类。 3.ACRISS汽车分类
柳州五菱汽车工业有限公司 介绍
集团介绍 广西汽车集团前身为柳州五菱汽车有限责任公司（简称“五菱集团”），是于2015年5月，以五菱集团为主体组建的广西区属大型混合所有制企业。总部设在广西柳州，历史追溯至1958年，是中国汽车工业30强、中国制造业企业500强和信息化企业500强之一。公司业务涵盖汽车零部件与发动机制造、客车和改装车制造、汽车服务与贸易和汽车金融。拥有员工1万多人。2015年营业收入突破165亿元。 2002年，五菱集团以全部微型汽车整车资源与上汽集团和美国通用公司实现“三方合作”，成立了中外合资企业上汽通用五菱汽车股份有限公司，促进了五菱汽车的飞速发展。2007年，五菱集团以零部件、发动机和专用车业务与香港上市公司合资，成立了中外合资企业“柳州五菱汽车工业有限公司”，成功实现主业境外上市，这是五菱集团继2002年三方合作之后的又一次重要资产重组，也是广西国资首次进入香港资本市场的重大实践。 2012年，集团进一步延伸汽车产业链，业务扩展至汽车服务与贸易、汽车金融等领域。2015年汽车服务与贸易营业收入突破33亿元。 目前，广西汽车集团成长为立足广西、跨省经营，涵盖汽车制造和汽车后市场业务的大型汽车产业集团。已形成柳州、桂林、青岛、重庆四大汽车制造基地和天津、湖南两大汽车商务中心。拥有年产140万台套汽车零部件、80万台汽车发动机和10万台整车的产能，是中国最大的微车零部件生产企业和国内微轻型商用改装车的领先者。 未来，广西汽车集团将依托香港便利的融资平台优势，以市场为导向，通过对汽车上下游产业链优势资源的整合优化，推进产融结合，加快服务业与制造业的融合发展，成为在汽车产业链中国内领先、有一定国际竞争力的综合性汽车产业集团。
汽车行业发展研究报告 一、我国汽车行业市场的发展现状 1953年，长春第一汽车制造厂成立，标志着我国汽车工业拉开序幕。但那时还停留在“闭门造车”的落后状态。1985年，上海大众成立，开启了中国汽车工业引用外资和技术、加快发展的大门。从1986年的第七个五年计划开始，国家为汽车工业的发展铺路搭桥，出台一系列鼓励政策，为汽车产业创造了良好的发展环境。特别是八五、九五期间的迅猛发展，十五期间历史性的飞跃，我国汽车工业已经形成了一个比较完整的工业体系。如今经过了“十一五”的发展，中国汽车工业延续了其辉煌的发展。 1．汽车工业成为我国支柱性产业 我国汽车销量突破2000万辆，早已超越美国而成为全球第一大市场。在“汽车大国”的背后，是中国汽车企业的赚钱能力也水涨船高。整车行业在国外是竞争较为充分的行业，一般而言，3%的利润率已相当不错。以2009年为例，全球各大车企能达到3%利润率的实属凤毛麟角，大众汽车的利润率更是不到 1%。可是，几大国产车企去年的利润率多保持在10%左右。去年，有分析机构预测，我国某国产车企将成为全球利润率最高的车企，超过以高利润率著称的法拉利。 2．整体产品结构基本形成 在国家各种鼓励政策的调控下，随着我国居民生活水平和消费水平不断提高，汽车已经不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步进入平民百姓的生活中。根据中国汽车工业协会提供的数据发现，我国汽车产业的产品结构进一步优化。其中，乘用车中轿车的增长速度保持稳定，维持在总产销比例的70%左右；SUV、MPV 产销量虽然较小，但近几年也呈现加快增长的趋势，从原来的13%逐步上涨到15%；交叉性乘用车比例占到15%。商用车方面，客车出现较大增长，占据12%的比例，载货车则稍微下降，占10%。由此可见，我国汽车工业整体产品结构已基本形成。 3．自有知识产权的数量在增加
Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准 Q/LQB C-139—2013 汽车部件可回收利用性标识（乘用车） 2013-09-13发布2013-09-18实施
前言 为统一东风柳州汽车有限公司乘用车汽车部件可回收利用性标识的标记要求，特此编制本技术标准。 本标准由东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心提出。 本标准由东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心归口。 本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心整车部。 本标准起草人：刘锦秋。 本标准首次发布。
汽车部件可回收利用性标识（乘用车） 1 范围 本标准规定了东风柳州汽车有限公司乘用车汽车部件可回收利用性标识的要求。 本标准适用于东风柳州汽车有限公司乘用车所使用的金属材料部件，质量超过100 克（包含100克）的塑料件，质量超过200 克（包含200克）的橡胶件、热塑性弹性体、复合材料部件。质量小于本标准规定的部件，可以参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1844.2 塑料 符号和缩略语 第2部分：填充及增强材料 GB/T 1844.3 塑料 符号和缩略语 第3部分：增塑剂 GB/T 1844.4 塑料 符号和缩略语 第4部分：阻燃剂 GB/T 2035 塑料术语及其定义 GB/T 19515 道路车辆 可再利用性和可回收利用性计算方法 GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识 GB/T 26989 汽车回收利用术语 3 术语和定义 下列术语和定义以及GB/T 26988、GB/T 26989、GB/T 2035、GB/T 19515标准中的术语和定义适用于本标准。 3.1 金属材料 metallic materials 金属元素或以金属元素为主构成的具有金属特性的材料的统称，包括黑色金属和有色金属。汽车部件中的金属材料可概括为以下几类：黑色金属钢和铁（如碳素钢、合金钢、铸钢、铸铁以及以铁为基的粉末冶金件），有色金属如轻合金（如铝、镁、钛及其合金）、重金属（如铜合金、镍合金、锌合金、铅）和稀有金属（如铂、铑）等。 3.2 非金属材料 non-metallic materials 主要由非金属元素或非金属化合物构成的材料。汽车部件中的非金属材料主要分为：塑料、橡胶、纤维织物与皮革、玻璃、陶瓷和摩阻材料等。 3.3
柳州市人民政府办公室关于印发《柳州市汽车产业2010—2015年发展计划》 的通知 各县、区人民政府，市直机关各有关委、办、局，各有关单 位： 《柳州市汽车产业2010—2015年发展计划》已经市人民政府同意，现印发给你们，请依照执行。 二〇一〇年三月十九日 主题词：经济管理发展计划通知 抄送：市委办、市人大办、市政协办。 柳州市人民政府办公室2010年3月19日印发 （共印100份）
柳州市汽车产业2010—2015年发展计划二〇一〇年三月十七日
目录 一、柳州市汽车产业发展现状 (1) 二、柳州市汽车产业发展计划 (4) ㈠发展思路 (4) ㈡发展方向 (4) 三、柳州市汽车产业发展目标 (7) 四、主要措施 (8) 附件1：2015年柳州市汽车产业产量及产值构成预测表附件2：2009～2015年柳州市汽车产业重大项目表
国务院印发的国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发〔2 009〕5号）（以下简称《规划》），提出稳定汽车消费、加快 结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展。自治区政府将汽车产业列为我区十一五期重点打造的千亿元产业之一，并专门成立汽车产业发展领导小组，设立汽车产业发展专项资金，推动全区汽车产业结构调整 和升级。 汽车产业是我市第一大支柱产业，产值占全区汽车产业产值的70%以上。自治区高度重视我市汽车产业发展，二〇〇九年四月二十九日自治区政府马飚主席在柳州市深入学习实践科学发 展观活动座谈会上，作了《找准活动主题，突出实践特色，走有柳州特色的新型工业化道路》的重要讲话，提出柳州工业的发展一定要把汽车工业作为重点，在深入学习实践科学发展观活动中，拓宽思路，把汽车产业的发展当成重大课题研究，千方百计把汽车工业搞上去。为落实马主席的讲话精神，现提出《柳州市汽车产业2010-2015年发展设想（讨论稿）》。 一、柳州市汽车产业发展现状 柳州市汽车产业经过40多年的建设和发展已成为柳州第一大支柱产业，汽车工业总产值占柳州市工业总产值的比重超过三 分之一。 柳州现有汽车整车及零部件生产企业415家，总资产472亿元，从业人员5.6万人。其中整车生产企业3家，专用车生产企业4家，低速载货车生产企业2家。