文章编号 1672-5328(2003)01-0023-05 中图分类号 U 491 71 文献标识码 A
城市停车场规划方法及其应用研究
张
锦
(西南交通大学交通运输学院,成都 610031)
摘 要 分析了一些发达国家在停车场规划与管理方面的经验,对我国目前在停车规划建设中所存在的问题做了深入分析,提出了城市停车场规划的主要方法,给出了关键技术的解决方案,并对广东省新会市停车场的布局与设计进行了研究。
关键词 停车场;规划;停车需求预测
A Study of the Plann in g Meth od an d Its Application for the Urban Parking
ZHANG Jin
(Colle ge of Tr af fic &Transportation,So uth w est Ji ao to ng U niversity,Ch en gdu 610031,Chin a)
Abstract:Th is paper an alyses th e m eth ods o f th e plan and th e m an age m en t of p arkin g in som e develope d cou ntries,an d m akes deep an alysis o n the existe d pro ble m s of th at in C hin a.Th en it raises th e m ain m etho d of th e u rban p arkin g plan ni ng,an d gives ou t the solution of th e ke y tech niqu e.F inally,it does som e re search o n th e parking design and layou t in th e city of Xin h u i in Gu an gdon g provin ce.
Keywords:parkin g;plann in g;parkin g dem an de d esti m ation
作者简介:张锦,男,西南交通大学交通运输学院副教授,副院长。
E mail:zhjswjtu@263 net 收稿日期:2003-07-05
近几年,我国机动车的拥有量以15%速度递增,到2002年底,全国的机动车拥有量已达到6000余万辆。与急速增长的机动车辆相比,停车场的配置却相对滞后,远远满足不了停车需求。如何规划停车场用地、如何布
局停车场、怎样科学设计与管理停车场,我国在理论与方法上尚存在许多问题,因此对城市停车场规划理论与方法的研究,就十分重要与迫切。
1 世界上发达国家停车场规划综述
美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济发
展早,小汽车的停车问题很早就成为各国的普遍问题。从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来看,基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的增加,逐渐发展到以停车需求控制用地,以停车位的供给来控制交通量,即从被动建设转变为主动引导。并且结合交通结构的调整,将合理布局停车场和提高已有停车场的利用率相结合。在长期的规划、建设、管理实践中,各国积累了许多经验,值得我们借鉴。
(1)美国 从严格的停车位配建到车位供给的管理
早期,美国一些州为了确保停车场建设,实行了投入 利益分担制,要求新建停车场服务范围内的开发商负担一部分停车场建设费用,通常按均一费率或受益率向开发商征收,以此来促进地区的停车场建设。加州的帕罗阿尔特市规定,如果在停车场服务范围内的开发商没有满足配建停车场标准的停车场,则根据建筑物的面
积负担每13m 2
一个车位的建设费用[1]。上世纪70年代
末,政府开始转向控制和管理停车场,提出征收就业地点停车税的方案,实施包括停车管理在内的 智能 增长战略,以减少交通拥挤,增加公交出行量。在这些政策的规范下,美国目前的停车场布局呈现的是随城市布局均匀而合理地分布,只要有大量吸引人流的建筑的地方就有配建的停车场,在城市的中心地区一般以大型停
车楼为主,而在城市边缘一般以地面停车场为主,而且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。
(2)英国 以保证中心地区交通为目标合理规划停车场
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英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一,为了解决伦敦的交通问题,伦敦市在最中心的约10000公顷的内伦敦停车地区(The Inner Lon don P arking Area,简称为I LP A)控制路旁停车,实施路上停车管制。从2003年5月12日起,6:00~20:00进入ILPA地区的车辆将被征收通行费。同时,在居民集聚的地段为居住区设置了特别停车区域,以极低的使用费提供给当地居民。为了限制过多的停车场,限制在建筑物内设过多专用停车场,新建办公楼的专用停车场设置了限度,办公楼与商店的配建停车场设置了上限,并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放[1]。ILPA区内严格控制停车场规模,以供给车位的数量来控制进入该地区的车辆。目前,伦敦的停车场布置十分清晰,ILPA边缘地区环绕着大量大型停车场,而在ILP A区域内则均匀分布着许多停车场。
(3)德国 与城市交通结构调整相适应的停车场布局
德国在经历了爆炸式的停车需求增长后,许多的城市都采用了限制私人汽车交通,保障公共交通和行人优先的策略,由此来调整城市的交通结构。而停车场的布局则紧密结合调整需要,合理地进行规划。科恩市在城市中心采取了人车分离的措施,在中心区周边地区规划停车场,进入中心地区的车辆停放到这些停车场,然后步行进入中心地区,实行边缘停车的策略。汉堡市通过建设高速铁路网,设置郊外停车换乘(Parking and Ride)停车场,提高换乘的便利性,来限制市区内的停车。停车换乘停车场采用统一收费价格,并在停车场附近建设了购物中心等服务设施。亚琛市通过停车场诱导系统,利用交叉口和道路上的信息系统,实时发布各停车场信息,引导车辆合理利用停车场,提高停车场的利用率[2]。
(4)日本 完善的停车场法规规划停车场布局
日本很早就出台了停车场建设、规划、管理的相关法规,在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性。在购车的同时,要求购车者自备停车位。对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补助。上世纪70年代后,为了削减中心地区的停车需求,缓减交通压力,提高了市中心的停车费,并采取累时加倍收费的办法。同时,应用现代电子技术,通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息;或通过通讯手段预约停车位,提高停车位利用率。
(5)新加坡 独具特色的M SCP停车库
新加坡在80年代后期经历了机动车的快速增长,而由于前期的规划中,只是在每个组团或前后两栋楼楼距间围出一片空地,在其中留出单向行车道后,用白线划出10~30个车位。此方法满足了当时的需要,但随着车辆的增加,则造成了停车场周边停放的现象,堵塞了交通。在接下来的住宅区建设及旧区改造中高度重视并倾力解决其中的停车问题,多层停车楼(M ulti S torey Car P ark,简称为M SCP)被广泛采用[3]。多层停车楼一般选址在居住区用地的 边缘 (比如高层建筑的巨大阴影区里、南北向狭长地块)地段,用地紧凑、空间效益高,所以在用地紧张的城市建设中具有很强的综合效益。新加坡的停车场布局是以居住区为块分布,而大多的居住区停车场采用的都是M SCP式停车库。
2 我国大城市停车场规划中存在的问题
(1)规模较小,停车位严重短缺。有关部门的调查显示,目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为5 1,停车位的满足率只有20%左右。早在2001年底,深圳市的各类机动车已达47万辆,其中本地注册车辆34万辆,按照发达国家停车位配备比例,仅按本地注册的34万辆配备停车位,深圳市的停车缺口还达18万个。目前杭州市注册的汽车泊位(包括社会停车位、单位配建停车位)才3 7万个,1辆汽车只拥有0 23个泊位。兰州市区目前有各类机动车辆14万辆,而市区公共配套地下停车场仅有200多处,占路停车点也只有约700处。拥有50万辆车的广州市泊车位相对缺口数达60%。实际上,按国际流行的每辆车匹配1 4个泊位计,全国绝大多数城市的停车场建设与城市的整体发展相比都是严重滞后的。
(2)布局不合理。由于以前城市建设没有把停车场纳入规划之列,缺乏统一规划和合理的设置,因此除了新建成的住宅小区外,几乎都存在停车场布局不合理的问题。同时,在规划交通枢纽选址的时候,往往忽视了交通枢纽中停车场的位置;有时尽管考虑了换乘停车场的建设,但由于征地困难很大而没有实施。
(3)停车场管理比较落后。一方面,停车场管理机制混乱。停车管理体制不顺的原因主要是管理的多头化,目前,各城市涉及停车管理的政府部门有城市规划部门、城市建设部门、公安交警部门、交通运输部门等,由于分工不明确,缺乏协调,导致管理混乱[4]。虽然国家目前已经越来越重视停车问题,而且一些城市也相继制定了一些停车管理的标准和规定,但相对于越来越严重的形势,这些还是远远不够的,还有待于制定一些综合性的停车管理法规或方法,来完善停车管理机制。另一方面,管理手段落后。国内对停车场的管理还处在初级阶段,高新技术应用少。目前的停车场基本上都是自行式平面停车场、地下停车场和停车暖库,缺乏技术含量较高的机械立体式停车库;国外已普遍应用的停车信息系统、自动收费系统、咪表等高科技手段在我国城市,特别是中西部地区的城市却很少应用,对停车场的管理基本上处于人工管理阶段。
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图1 停车场规划工作流程图
3 停车场规划方法与关键技术
3 1 停车场规划的方法
参照发达国家的规划办法,根据我国当前停车场规划的现状和发展的需求,停车场的规划应该包括调查与分析、需求预测、分布规划、设计、评价等主要内容,如图1所示。3 2 需求预测方法
停车需求决定着停车场规模、停车场的分布和停车场的管理模式。一般来讲,需要从总体上把握城市机动车停车需求的增长,从局部上掌握区域停车需求的分布。
(1)在用地规模控制上,即从宏观上来讲,小区交通的发生量与吸引量与社会经济指标、土地性质、道路通行能力有关,可以根据以下公式来推算:
P i (A j )=f (x 1,x 2,x 3)
(1)
式中:P i 为i 区交通生成量(人次/日);A j 为j 区交通吸引量(人次/日);x 1为社会经济指标影响参数;x 2为土地性质影响参数;x 3为道路通行能力影响参数。
对于小区停车需求量,可以通过已知的交通发生量或吸引量,以及一些换算参数来进行预测,公式如下:
PD i(j )=
P i (A j )
(2)
式中:PD i(j)为i 区或j 区的停车需求量; 为平均出行强度(人次/人 日); 为转换系数。 是将小区的交通发生量或吸引量转换成停车需求量的转换系数。通过小区的交通发生量或吸引量可以得到小区出行的人数, 在这里,是将出行人数转换成出行车辆数的系数和将出行车辆数转换成停车需求量的系数综合起来的转换系数。
(2)在停车场布局阶段,可以根据各个交通区域的规划用地的建筑指标来确定停车需求。这种模型可称为分类生成率法。公式如下:
P di =
n
j=1R dij L dij N dij
j =1,2, ,n
(3)
式中:P di 为第d 年i 区停车需求量(车位);R dij 为第d 年i 区j 类建筑单位面积停车需求生成率;L d ij 为第d 年i 区j 类建筑土地使用面积;L dij 为第d 年i 区j 类建筑的容积率。
其中,容积率=建筑面积/用地面积,目前的城市规划中都采用了容积率来作为城市建筑面积度量的一个重要参数,它反映了城市对某种类型的建筑的总体规划。结合用地规划和各类建筑的停车生成率,我们就能够得到停车的总需求量,包括了路内停车和路外停车的总量,包括了专用停车场和配建停车场的停车需求总量。该模型的优点是停车需求的计算可以采用研究域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础,既避免了调查的困难,又提高了典型资料的使用率,对研究域不仅可以得到总停车需求,还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用的停车产生,适用性很强。
而对于一些停车场布局较为分散的地点,如风景旅游点的停车需求预测,则可以用以下公式进行计算:
Y =
P s P c C
(4)
式中:Y 为停车泊位;P s 为风景旅游点游人的日饱和量(人/日);P c 为总的游览人中乘车到达者所占的百分比例(%); 为风景旅游点游人的高峰系数,其值为高峰小时游人数与全天游人数之比;C 为单车平均载客人数(人/辆)。
3 3 选址技术
理论上,停车场选址问题是一个在停车需求总量和分布量已知的情况下配置停车能力的网络最优化的问题。
实际中,决定停车场选址的主要因素是城市总体规划和用地的可能性。
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城 市 交
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表1 停车场综合合理服务半径参考值
城市人口(万人)服务面积(km2)
<2 50 028
2 5~50 035
5~100 069
10~250 082
25~500 16
>500 19
表2 停车场分类合理服务半径参考值(km2)
城市人口(万人)
停车场服务的停车类型
商业购物个人私事工作其他
5~100 0360 0240 0460 02 10~250 0640 0440 0720 034 25~500 0950 0590 130 042 50~1000 190 10 140 11 >1000 210 110 140 15
但停车场的合理服务半径无论是在理论上还是实践上都是关系停车能力的主要因素。
停车场的合理服务半径与停车场的性质和所服务的主要停车类型有关,结合国内外城市的调查结果,我们可以得出停车场的综合合理服务半径参考值及分类合理服务半径参考值,如表1及表2所示。
3 4 管理模式
随着社会不断发展,城市机动车辆迅速增加,传统的人工管理的停车场已经不能满足使用者和管理者对停车场效率、安全、性能和管理上的需要,因此,智能化停车场已经成为智能建筑技术中的研究热点。虽然总体上我国的停车场管理技术还比较落后,但近几年,我国停车场管理技术不断成熟,停车场管理系统逐步向大型化、复杂化和高科技化方向发展。
智能停车场管理系统是采用先进技术和高度自动化的机电设备,并结合用户对停车场收费管理方面的需求,以及交通管理方面的经验而开发的系统。系统提供了一种高效率的管理方式,为用户提供更方便、更有效的服务。智能化的停车场管理系统,需要集成计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体,来实现停车场的车辆全自动化管理,即对车辆出人控制、车位检索、费用收取、核查、显示及校对车型、车牌,实行有效地、科学地、可靠地管理[5]。
4 广东省新会市停车场规划案例
4 1 新会市停车场的总体规划
新会市是一个发展中的中等城市,在经历了摩托车的爆发式增长后,开始了小汽车的快速增长阶段,停车问题引发的城市交通问题也日益明显起来。
对新会的停车需求预测,我们采用改进的类型生成率模型,按建筑容积率来进行计算。
根据新会的经济情况和车辆增长速度,参考公安部和建设部发布的停车生成率指标、上海市停车生成指标,得到了符合新会实际的停车生成率。预测结果如表3所示。
4 2 不同类型区域的分类规划
(1)根据新会用地总体规划,合并停车需求相近的用地类型区域,将新会城区划分为3类区域,根据它们不同的用地性质和对停车的不同需求量,采用了不同层次的停车场配置与之相适应。
第一类:中心商业区的停车场配置。
城区内的中心商业区即大新街地区是全市商业、饮食、娱乐和购物的中心区,同时已规划步行街区,分布着全市性商业、饮食服务、文化、银行、部分政府机关等单位,停车设施少,停车需求量大且集中,是城区停车场规划布局的重点。因此,在大新街地区应以在四周集中布设路外社会停车场为主。中心区停车场规划如图2所示。
第二类:商业、机关、居住混杂区的停车配置。
此区域主要分布在主干道冈州大道附近,较集中地分布着市级文娱设施或小型的商业中心,它以一个或两个大型建筑为主带动周围众多的小型公用服务设施,停车生成点呈点状分布。因此,有必要在主要建筑附近修建社会停车场,在满足主体建筑需要的同时,照顾周围小型公共建筑的停车需求。同时,配建专用停车场与社会停车场一起共同承担停车需求。
第三类:城市周边地区的停车场配置。
这个区域分布在市区的四周,南环路以外。其用地性质以工业、旅游、机关为主,停车需求十分分散,因此,以各单位内部专用停车场(包括体育中心专设停车场、景点专用停车场)来满足停车需求。
考虑到新会部分道路的实际情况和
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图2 新会市中心区停车场需求分布与规划图
表3 新会市停车需求预测
用地类型停车泊位数(个)
居住用地3426工业用地2763商业金融用地5214行政教育用地
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交通流量,在冈州大道等道路上还规划了路外停车位作为第二层次的停车补充。
(2)根据新会城区机动车停车场分层布局的思想,不同层次有着相应的停车设施类型和配置。根据不同层次停车设施的配置原则,确定各层次的社会停车设施的总停车需求,从而确定社会各层次的社会停车设施规模。
第一类区社会停车设施规模的确定。
步行街的停车需求由社会停车场承担,部分机关单位和居住区内的停车则靠专用停车场来解决,同时对该地区的交通组织作相应的优化,使进入该区域的车辆不对步行街造成影响,因此,根据这个区域内的各类用地的建筑面积及城区网流量的年平均增长率和规划年限,求出2000年和2010年这个区域社会停车场的总规模。
第二类区社会停车设施规模的确定。
首先,通过停车需求预测,得到包含了专用和配建停车场在内的三种停车设施的停车需求。在此基础上通过调查,得到这些停车生成点的专用和配建停车场泊位。除去以上两种停车场泊位,便得到第二层次某一区域的社会停车需求,进而可以确定其停车设施规模。
第三类区社会停车场规模的确定。
区中满足停车需求的绝大多数是专用和配建停车场,社会停车场布局较为分散,主要是为风景旅游点和大型工业园区和物流中心提供服务。通过对风景旅游点及物流中心规模的调查及预测得到停车需求,从而确定社会停车场规模。
6 结论
目前国内停车场的规划、建设以及管理还处在发展之中,理论方法正在不断完善。本文借鉴国外经验,针
对国内实际情况,提出的技术方法,在广东省新会市的停车场规划中得到了检验。实践表明,使用文中的思路与方法,减小了调查的工作量,提高了资料信息的利用率,与城市的总体规划协调性好,其结果是较准确的,为城市停车场规划的前期工作提供了一种新的思路与方法。参考文献
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浅谈城乡规划考研那点儿事 笔者科班出身，本科为中南林业科技大学，其校地理位置不错，位于长沙市市中心（估计外省的可能都没听过这个学校吧），在校期间成绩一般，相貌一般，口才一般，纯属于一个普通生，不过写这篇文章跟大家交流的时候，斗胆给自己演绎另外一个角色——二战考研生。本人一战华科，但当时由于英语拉下了后退，分数少得可怜，所以即使总分超过了复试分数线也无缘华科；二战湖大，感觉这次英语算运气比较好吧，打了个擦边球飘过，不过总分还过得去，初试382，探花之位，专业课双第一，原理137，快题135，现为湖大准研究生一年级。下面笔者将和大家分享一下关于城乡规划考研的那点儿事。（PS：如有雷同，纯属巧合！） 城乡规划考研之择校篇 1．决心。对于考研，其实当初笔者的内心是拒绝的，因为作为一个男生来说，还是想早点出去工作，走出象牙塔，进入社会，赚取些许工作经验，让自己变得更为成熟，但同时本人也知道自己科班出身门槛低，想要进一些知名企业，公司，设计院等，此等出身去面试，去竞争，在同等能力的基础之上，你的考官只能对你呵呵一笑，你就可以回家了。于我来说，经验和门槛就好比熊和鱼掌，二者不可兼得，孰轻孰重，经一番彻夜思考，我下定了决心——考研！（此时已是9月中下旬）但本人深知此时此刻做下此等之举在考研人看来是个荒唐的行为，有人疑问，明年一月要考试了，现在来得急吗？当时我的内心是这么回复的：年轻就是任性！决心已定，风雨兼程！ 2．目标。可能是由于自己受专业的影响，无论是第一次还是第二次考研，我都会在择校之际做一个简单的战略分析。第一次考研，由于个人因素，我只将目标院校定在华中地区，简单分析，华中地区规划知名院校有武大，华科，中南，湖大，四所中华科有幸被我看中了，决定之后，我便跟学校老师简单说明原因，只身一人来到华科，开启了我的考研之旅。第二次考研，尽管一战遭遇了挫败，但是并没有泯灭笔者必读研究生的斗志，经过一番慎重考虑之后，我选择了湖大，去迎接新的挑战！（PS：等我来到了湖大准备复习时，才知道湖大和华科专业课无论是出题方向还是复习资料都不一样，这也是我战略分析上的一个失误，哭瞎）。 城乡规划考研之公共课篇 1．政治。笔者私下认为准备时间不宜过早，作为一个考研生，相信你们生活在天朝里至少有二十余载了吧，自己的党性觉悟肯定不会太低，通过后期的一些资料和辅导机构来加以强化，过线应该是没有问题的吧。一战华科，我的政治准备时间约为十月上旬，大概也就是十一过后的样子，当时的参考书为：思想政治理论考试大纲解析（俗名：红宝书）、风中劲草之冲刺背诵核心考点；试卷：肖秀荣最后八套卷、四套卷；时间分配：参考书这块，红宝书整整看了一个半月，天天看，其后的时间全部拿来背风中劲草，天天背；试卷这块，笔者认为肖八务必做完所有选择题，分析题看时间分配，可做可不做；肖四务必弄懂所有分析题，含金量较高，选择题其实有很多的都是肖八上面的，含金量甚低！二战湖大，我的政治准备时间约为八月中旬，当时的参考书为：考研思想政治理论命题人知识点精讲演练（肖秀荣）、最后二十天二十题、启航冲刺班的辅导资料（因为今年启航老师石磊参与了政治大纲的编读）；试卷：肖秀荣最后八套卷、四套卷、任汝芬四套卷；
景区生态停车场的设计与规划 生态停车场是一种新型的、科学的停车规划理念，体现了人与自然空间环境的和谐共生。何为生态停车场?景区生态停车场的设计与规划是怎样的?下面带大家一同来了解。 生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。 生态停车场既能解决停车问题，又能改善生态环境，生态停车场是景区和城市停车规划建设的发展方向。生态停车场是国家AAAAA级旅游景区建设的重要内容之一。 1景区生态停车场设计原理 所谓生态停车场，暨在地面适当种植绿化，并在停车场种植或移植树木，利用树木作为车位与车位之间的隔离手段，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的环保效果，其设计原理如下： 强调景区的自然协调性 对旅游景区来说，停车场是游客上下车，车辆周转、临时停放的地方。旅游场所的配套设施，尤其是停车场的好坏很大程度上影响了一个景区的人文景观和对其他地区的吸引力。 因此，旅游景区停车场规划的首要问题是依据场地本身的自然条件与周围自然风景的统一协调，能最大地借用景区的自然地形地势条件，依势而造。在停车场区域内大客车与小汽车要分区停放， 用绿化划分出各自的停车空间。
讲究以人为本 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下，而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、指示牌、公共休闲亭等，最大限度地 为游客提供便捷的服务。 提倡可持续性 市场上有一种新产品，草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、对环境无污染，既环保又生态。
2020清华大学城乡规划专业考研经验分享 各位终于见到我了，我在知识的海洋里蛙泳了一年，现在终于有了一首属于自己的小木船，可以去到清华大学城乡规划专业学习，要知道在任何时候，想要考上清华大学都不是一件容易的事情。然而即使前途漫漫，道路险阻，但我一心向前，无问西东。 为什么这次我能够披荆斩棘，在考研名额只有两个的情况下以初试第一的成绩顺利考上清华。源于我掌握了考研的方法和技巧，整理出了一份非常完整的针对清华大学城市规划专业课的考研资料。我完全压中了本次专业课所有考题，因此我专业课成绩也是第一。现在市面上大部分资料存在的通病在于知识的重复性太高，同一个问题用了太多的语言去描述，并且会存在许多与考试无关的广告信息，大部分资料都没有整理，老师的论文、当下规划的最新时事政策也是随意下载，没有有针对性地进行梳理。人的记忆力是有限的，你没有办法记住过于复杂的信息，但是你可以记住简单的信息。针对一个问题往往只有一个答案，并且由于考试时间限制，答案的字数还需要控制在400-800字之内，我整理的这份资料，就是把这个答案给找出来，删除了重复的知识，该资料全部没有废话，全是干货，所以我的知识面很广，考的内容我全部都知道。 1.考研过程： 关键的时间点只有三个，具体细节我不多说，各位查看相关考研资料就可获取。 ●9月到10月，网上填报信息，报名参加考试 ●12.25左右，参加研究生初试 ● 3.20左右，参加研究生复试。 2.关于清华大学城乡规划初试： 第一天：上午考政治。下午考英语。 第二天：上午考专业课一（主要考中建史，外建史，部分时事，清华大学老师部分论文。原理部分可以忽略，复试的时候会考原理。） 第三天：上午考规划快题6小时。（比例1:1000（面积20公顷左右），偶尔考1:2000（面积50公斤左右），因此，两个尺度都要把握好。） 3.介绍一下本人提供的初试资料： （其实也是一种考研的方法，如果各位时间充裕，天资过人，可以按照我的方法进行自我整理，如果不是天才，可以找本人咨询，最常用的通讯软件v新搜索“清华规划考研”全拼音） 4.介绍一下复试： 如果你能够进到复试，就证明你已经聪慧过人、实力超群。然而进入复试要被录取，还有很长的路，最近几年复试都是6选2，竞争还是很残酷，复试的形式：5分钟PPT自我展示-300分，50分英语口语，150分原理和热点考试。建议刚刚考完研之后，就开始准备规划原理的考试。
停车场规划设计规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
城市居住区规划设计规范 GB50180—93 (2002年版） 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 居民汽车停车率不应小于10%;居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定 （1988年10月3日） 第一条为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。 停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建
《停车场建设和管理暂行规定》 【有效性】有效 【法规名称】公安部、建设部关于印发《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则（试行）》的通知 【颁布部门】公安部/建设部 【颁布日期】1988年10月03日 【实施日期】1989年01月01日 【正文】 公安部、建设部关于印发《停车场建设和管理暂行 规定》和《停车场规划设计规则（试行）》的通知 现将《停车场建设和管理暂行规定》和《停车场规划设计规则（试行）》印发给你们，请结合当地实际贯彻执行。在执行中遇到的问题和意见，请及时告诉我们。 附：停车场建设和管理暂行规定 第一条为加强停车场的建设和管理，改善道路交通状况，保护交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划条例》的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社
会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核。并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。 规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。 机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。 应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。 第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意。 改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。
【城市规划考研参考书目】 【同济大学】 专业考试科目(详见考纲)：1、城市规划原理（含中外城市建设史） 2、城市道路交通及市政基础设施 1、城市规划原理（赵民、彭震伟、吴志强、唐子来、周俭、孙施文等） 1）《城市规划原理》第三版 2）《同济大学规划系教师论文集》 3）《城市规划汇刊》、《城市规划》、《规划师》等杂志 4）同济版专业教材：《区域研究与区域规划》（彭震伟） 《城市住宅区规划原理》(周俭) 《城市规划法规读本》(孙施文) 5）《中外城市建设史》 6）《历史文化名城保护理论与规划》(阮仪三、王景慧、王林) 7）《城市建设与规划基础理论》(阮仪三) 8）最好在看看同济大学出版的《注册规划师考试复习指南》 2、城市道路交通及市政基础设施（徐循初、潘海啸） 1）《道路工程》(徐家钰) 2）《城市道路交通规划设计规范》及讲解材料(徐循初等) 3）《城市规划汇刊》中徐循初先生的“四论”文章（四篇） 《城市管线综合》(戴慎志、陈践) 附：1.同济大学规划专业历年考研试卷 2.城市规划原理大体包括：区域规划、远景规划、城镇体系规划、城市开发、城市功 能与结构、城市设计、控制性规划、居住区规划、名城保护、社会心理学以及近年来城 市规划的热点、难点。 【湖南大学】 建筑史：《外国建筑史》（第二版），陈志华编，中国建筑工业出版社； 《外国近现代建筑史》（第二版）,清华大学出版社； 《中国建筑史》（第四版）,潘谷西编,中国建筑工业出版社 建筑知识综合（含建筑技术、建筑历史、城市规划、建筑艺术等）：
《外国建筑史》（第二版），陈志华编； 《外国近现代建筑史》（第二版），同济大学编； 《中国建筑史》（第四版或五版），潘谷西编； 《建筑构造(一、二)》（第三版），刘建荣编； 《外国城市建设史》（第二版），沈玉麟编； 《中国城市建设史》（第二版），董鉴泓编；有关设计规范等； 《公共建筑设计原理》（第二版），天津大学编； 《城市规划原理》(第三版)，同济大学等编； 《城市道路与交通》，同济大学等编，1999 (以上参考书均为中国建筑工业出版社版本) 【天津大学】 1、《城市规划原理》，同济大学主编，中国建筑工业出版社 2、《外国城市建筑史》，沈玉麟编，中国建筑工业出版社 3、《城市道路与交通》，同济大学主编，中国建筑工业出版社 4、《区域规划》，中国建筑工业出版社 5、《城市规划》杂志，中国城市规划学会《城市规划》编辑部 6、《外国城市规划》杂志，中国城市规划设计研究院《外国城市规划》编辑部 7、全国注册城市规划师执业资格考试指定参考用书（2002-2004年） 8、《现代城市设计理论》 王建国编著，中国建筑工业出版社 【华中科技大学】 1、《城市规划原理》，同济大学主编，中国建筑工业出版社，2001 2、《城市规划管理与法规》，全国城市规划执业制度管理委员会编，中国计划出版社，2004 3、《景观设计学》，O.西蒙兹著，俞孔坚等译，中国建筑工业出版社，2000
停车场规划设计规则 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注：(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。
1、城市性质 在中国城市总体规划中，根据城市的形成与发展的主导因素确定它在国家和地区的政治、经济、文化中的地位、作用及其发展方向 2、城市人口机械增长率 一年内城市人口因迁入和迁出因素的消长，导致人口增减的绝对数量与同期该城市年平均总人口数之比。 3、城市功能分区 城市功能分区是按功能要求将城市中各种物质要素，如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用和空间布局形式是城市总体规划的一种重要方法。 4、居住小区 是以住宅楼房为主体，被城市道路或自然分界线所围合与居住人口规模10000--15000人相对应并配有商业网点、文化教育、娱乐、绿化、公用和公共设施等而形成的居民生活区。也称小区。 5、竖向规划 竖向规划，对建设场地，按其自然状况，工程特点和使用要求所作的规划。包括：场地与道路标高的设计，建筑物室内、外地坪的高差等，以便在尽少改变原有地形及自然景色的情况下满足日后居住者的要求，并为良好的排水条件和坚固耐久的建筑物提供基础。 6、居民点 人类的各种集居地，又称聚落。各种职能不同、规模不等的城市、集镇和村落都是居民点。 7、城市化 城市化是一个地区的人口在城镇和城市相对集中的过程。指人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口的转化以及城市不断发展和完善的过程。城市化也意味着城镇用地扩展，城市文化、城市生活方式和价值观在农村地域的扩散过程。具体包括人口职业的转变、产业结构的转变、土地及地域空间的变化。 8、城市设计 为提高和改善城市空间环境质量，根据城市总体规划及城市社会生活、市民行为和空间形体艺术对城市进行的综合性形体规划设计。 9、城市基础设施 城市基础设施是城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称，使城市中为顺利进行各种经济活动和其他社会活动而建设的各类设的总称。 10、卫星城 卫星城是指在大城市外围建立的既有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城镇，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇。 11、日照标准 为保证室内环境的卫生条件，根据建筑物所处的气候区、城市大小和建筑物的使用性质确定的，在规定的日照标准日(冬至日或大寒日)的有效日照时间范围内，建筑外窗获得满窗日照的时间。
《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
城市停车专项规划大纲（参考） 1.城市停车现状分析 1.1城市交通现状分析 从道路设施分布、公共交通设施分布、机动车发展状况等方面对城市交通现状进行总结。 1.2城市停车设施现状分析 通过交警、城管等部门提供的资料，对城市停车设施发展现状进行总结归纳。 2.城市停车主要问题 2.1城市停车设施和使用特征调查 通过现场调研、问卷调查、互联网大数据等多种途径，研究停车设施的使用情况和使用者的特征。 2.2 城市停车设施实施情况评估 对调查数据进行梳理，通过车均泊位数、路内/路外泊位数比例等指标，对停车设施实施情况进行评估。 2.3城市停车发展中存在的主要问题 3.上位规划解读 3.1城市国土空间总体规划解读 重点解读城市人口发展规模等指标和城市空间结构等规划理念。 3.2 城市综合交通规划解读 重点解读城市出行量预测、出行方式划分比例等指标。
4.城市停车发展战略 根据国土空间总体规划、城市综合交通规划等上位规划提出的要求，以及现状调查发现的现实停车问题。结合其他城市经验，统筹考虑现状及未来停车供需关系，指定城市停车发展目标。 4.1国内外其他城市停车发展案例 4.2城市停车发展方向和目标 4.3城市停车管理原则和策略 5.停车分区发展策略 综合考虑人口、土地、交通等多种因素，合理划定停车分区，确定分区差别化的停车发展政策、停车设施供给和管理策略。 5.1城市停车分区划分的原则与方案 5.2差别化的分区停车发展政策和规划指引 5.3分区停车设施供给规划和供给策略 5.4分区停车收费和管理策略 6.建筑物配建停车位标准 结合城市规划管理技术规定和停车分区发展策略，按照各类建筑物停车需求特征、区位特征的差异，确定不同分区、各种类型建筑物配建停车标准。 6.1现有建筑物停车位标准的问题分析 根据分区停车发展策略和城市交通发展要求，结合国内
对于考研成功的人来说，都是非常努力的结果，所以，大家也是一样，要不断的突破自己，才会取得更好的成绩。 政治： 到考试的前一天，我还在背政治《政治新时器》背诵版也买了，但是没有时间背了。但是期间我做了很多题，历年政治考研真题，时事政治。大题看了一部分，没有全背，因为时间不够了。今年大题，李凡压中了三道左右吧。但是，我几乎都没背，但是我知道在他那系列的书上都有，有点遗憾。但是还好，我是文科出身，花了很多时间看政治，虽然不能完全答对，但至少脑子里有很多政治方面的语言，可以套用。至于选择题，今年不难，甚至出现了几道似曾相识的题目。但是今年的热点没考。有时候政治就是这样，它可能会避开热门的话题，考重点的知识。也有可能会考既是热门又是重点的，也可能会考热门的话题而避开重点，不一而足。大家都要有所准备才行。个人的用法：分析题把答案中的得分句划线标出来，一句句划不要一段段划，同时加强对关键句子的记忆。考前20天的时候，心情很紧张，边划边记比较能集中自己的精神，不然一大堆文字，你怎么看也看不进去的。 英语： 考研英语与四六级不同，因此也要认真对待。由于我已经工作了一年，对于英语有些生疏了，所以我也是在蛋核英语微信考研辅导机构里参加了英语课程。辅导班只是给你指明了一个方向和鞭策你学习，课后还是要根据自己的情况努力补齐短板。背单词是每天必须要做的任务，很多同学会选择买一本单词书按顺序背诵，我不赞成这种做法，按顺序背诵往往背到C，就已经累到不行，而且容易混淆。我选择《一本单词》，每天早上和晚上睡前完成规定的任务。前期只要把基础打好就行，后期冲刺阶段每天要做连续两篇的英语阅读理解，以此来熟悉和巩固语感。这里也给学弟学妹们介绍一些英语书——《木糖英语真题手译》，还可以多关注木糖英语考研微信，很多实用的资料。 考研英语的最后冲刺阶段，如果大家前期是按照咱们的步骤来的，那么这个时期就是给自己锦上添花、铺平道路的时期。 1.复习资料：强化阶段的资料、真题、模拟卷 2.目标：掌握考研政治180+核心高频考点，掌握主观题答题技巧，了解时
1、区域规划的内容（原理四） 1）对区域发展条件评价和发展定位 准确评价区域发展条件是合理确定区域发展方向的重要基础，可以明确区域未来发展的有利条件和不利因素，扬长避短，有的放矢。评价区域的发展条件的有①硬条件：自然条件、资源条件、区位条件、社会经济发展基础等。②软条件：社会、文化、科技实力、投资环境以及生态环境等 区域发展定位的内容包括：区域发展性质与功能定位、经济、社会和生态发展的目标定位等。区域发展定位的确定不能仅就本区域的分析而“就区域论区域”，而要跳出本区域，从更大区域乃至国家、全球层面论本区域。 2）区域发展战略 区域发展战略是对区域整体发展的分析、判断而做出的重大的、具有决定全局意义的谋划，是区域规划的关键性内容。区域发展战略包括：战略方针、战略模式、战略阶段、战略重点和战略措施等。 3）经济结构与产业布局 区域经济结构包括生产结构、消费结构、就业结构等多方面的内容。我国现阶段的区域规划多侧重于产业结构研究，即研究区域内部各种产业之间的比例关系与组合方式，包括产业的部门结构和空间结构。 4）城镇化与城乡居民点体系规划 城镇化水平预测是预测规划期内区域城镇人口占总人口的比重，其中包括对区域总人口的预测、区域城镇水平的预测。 城乡居民点体系规划是社会生产力和人口在地域空间组合上的具体落实，重点建立完善的城乡居民生活和生产网络、聚集空间和资源、设施区域共享、培育重点城镇和乡村居民点，成为区域城乡社会经济发展的节点和人口集聚的核心，促进资源环境的保护及区域生产生活水准的整体提升。 区域城乡居民点体系规划包括：城镇体系规划和乡村居民点体系规划。两者在功能定位、人口空间位配置、建设标准以及设施共享等方面有着密切的联系。其中城镇体系规划要研究其演变过程和规律，分析其现状特征和存在的问题，并据此展开城镇体系规划。 城镇体系规划基本内容：①确定区域城镇发展战略和总体布局；②确定城镇体系规划等级规模结构、职能组合结构和地域分布结构以及城镇体系网络系统（三结构一网络）；③提出重点发展城镇及其近期建设的建议。 乡村居民点体系：是指县城以下的乡村居民点所构成的体系（一般不包含县城和县级政府所在地），从乡村居民点的行政等级和作用的层次来划分，一般可以分为城镇、集镇、中心村、基层村等，重点为集镇以下的居民点。 乡村居民点体系规划基本内容：①依据区域城镇化发展的目标，明确区域内的农村人口容量，确定各级乡村居民点的人口配置及空间布局；②确定各等级乡村居民点的功能定位；
风景区停车场规划设计 一、停车场概念 景区停车场是为旅游者使用的汽车提供停车服务的场所。景区中常见的车辆类型有大型客车、中小型客车以及摩托车和电瓶车。 二、旅游景区停车场设计原则 1. 一般停车场设计原则 （1）强调自然协调 风景区停车场规划的首要问题是“自然”，包括场地本身的“自然”及与周围风景衔接的“自然”。最好是借用自然的地形，就势建造。停车场区内大客车与小汽车要分区停放，用绿化及道路划分出各自的停车空间。小汽车停车场常常结合场地地形及建筑物布置情况灵活分散成几个组来布置。 （2）尽量留地于人 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下。而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。建在地下或水下的停车场要综合研究，科学设计，其内部设施要现代化。 （3）设置服务设施 要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、一定数量的公共电话亭等，以方便游客使用。 （4）设置临时停车场 有些景区的旅游季节性非常强，旺季停车位严重不足，为避免破坏环境，不适合再修建新停车场的景区可考虑建造临时停车场。目前有一种产品叫草坪格，可广泛应用于建造临时停车场、步道。 2. 态停车场的规划原则
生态型的停车场宜采用组团式、分散式的布局。采用绿化草坪砖，以灌木为隔离线，用高大乔木和藤蔓植物遮荫。景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。 此外，景区停车场的建设要建一个，用一个，建成后的停车场不能移作他用，己移作他用的要设法收回。避免对景区停车造成困扰和负担。 三、停车场类型 1.停车场类型 按照停车所处于的空间位置来分，可以分为路边停车场以及路外停车场。（1）. 路边停车场 是指在道路的一侧边缘或者两侧边缘划出一定的范围作为车辆停放的设施。一般来说，在交通量大的区域，路边停车场一般不会成为优先考虑的对象。（2）. 路外停车场 是指在道路之外，不占用道路的停车设施，一般在景区中的停车场类型常采取平面式和立体式。 2.车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种，或混合采用此三种停车方式。 垂直式：即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准）,车辆进出车位要倒车一次,须留较宽的通道。
很多事情看起来很复杂，其实说到底就是时间的问题，尤其像考研这种活儿。为什么第一年考不上，第二年考上了呢？没有别的原因，只是因为第二年你把第一年用来犹豫考不考、考什么专业、考哪所学校的时间都用来复习了，仅此而已。为什么每到1月份，总能听到考生的悔恨宣言：再给我一个月，还世界一个奇迹？还是之前太奢侈，只好用来年一整年的时间来弥补这一个月的透支了。 对考研来说，如何安排时间或许比具体问题的求解更检验一个人的智慧。所以，不妨为自己定一个考研时间表吧。 一、4月～6月—备战前的准备 什么时候开始准备考研？肯定是越早越好啦。问题是，什么时候你可以开始？从外部环境看，好像越来越没有明显的考研周期了。差不多从当年考研结束那天起，新一轮的各种考研辅导班、考研教材就开始铺天盖地而来。其实，无论是外界还是你自己，都不可能拿出这么长的准备时间。从外界来讲，新的考纲没下来，甚至当年的考研成绩都还没有发布，辅导班能给你多少新的东西呢？教材毫无疑问更是陈旧的；从自身来说，如果你是第一次考研，考研或许就只是你为自己设想的种种可能性之一，你那种考考看的心态和数次考研人此去华山一条路的境界绝不能同日而语。即便你这时就开始备战，你也肯定做不到非常的投入与专注。所以，与其这时就急急忙忙把自己淹没在各种教材和辅导班里，倒不如先冷静考虑一些事情。 先要搞清楚考研大概是怎么一回事，多向“考研前辈”们了解他们的考研感受，尽可能调动一切资源了解各个学校的专业设置、历年的招生情况、专业考试难度等等。这些事情非常关键，准备起来却又相当烦琐，尽早解决的话可以为后面真正的备战节约不少精力，并将直接影响你复习的情绪。而当你经过多方比较，选定了最心仪、最适合自己的学校和专业后，这将会成为支撑你坚持下去的动力之一。即便一时拿不准，尽可能多地掌握一些信息也有助于后面做决定。知己知彼任何时候都不会错的。 我以为，这段时间能把这些问题想清楚，就算是走在前面啦。如果能对政治、英语、数学这些公共课做一点预热，就十分了不起了，不要指望自己还有更大的作为。 二、7月～8月—着手复习 对于应届生来说，这个暑期应当好好利用。既然想考，就不要再想着兼职挣钱，游览祖国名山大川的欲望不妨也暂时压抑一下，把这些都安排到考上研究生之后吧。这两个月应该完成几件事： 1．?贫ǜ聪凹苹６源蠖嗍死此担急缚佳惺俏颐茄吧闹械谝淮蚊娑哉饷闯な奔涞淖灾餮啊８呖脊倘豢颇恳捕啵蛐矶灾巧痰囊蠡垢撸暇褂欣鲜ηＷ抛撸阒灰床烤桶嗑涂梢粤耍槐究平锥蔚难奥铮钥记耙桓鲈碌耐换魑鳎庖坏阆嘈糯蠹倚恼詹恍坏佳斜刚剑昂蟀肽曜笥遥械幕垢ぁＵ饷闯さ氖奔洌绻蛞磺够灰桓龅胤剑叩侥乃隳牡幕埃裉於撩魈焱床坏匠晒部床坏较Ｍ峁褪窃礁聪霸矫恍判摹Ｋ裕哉龈聪敖认纫幸桓龃致缘墓兰疲热缯饷趴文愦蛩愀习几遍，每一遍希望达到什么效果；几月份之前你要结束第一遍复习，何时开始第二遍等等。有了整体的把握，在复习过程中就会很自然地经常审视自己的进度，不断调整短期计划，时间紧了就加把劲；而当你发现自己超额完成
一、《城市停车规划规范》建筑物配建停车场是城市停车设施的主体，应占城市机动车车位供给总量的80%以上。 城市公共停车场规模应控制在城市车位供给总量的20%以内。路内停车位是城市公共停车场的一部分，依据城市停车规划确定停车规模和设置原则，在不影响城市道路交通的前提下，可设置路内停车位，其规模应控制在城市车位供给总量的5%以内。 城市停车规划估算停车场用地时，地面停车场小型车单车停放面积宜采用25～30m2，大型车单车停放面积宜采用50～60m2；地下停车库与地上停车楼单车建筑面积宜采用30～40m2，机械式停车库单车建筑面积宜采用15～25m2。 5.1 建筑物停车配建指标 5.1.1 建筑物分类按照用地性质、建筑性质、使用对象、建筑类型等特征划分建筑物大类，然后分析各类建筑物停车需求特征，按停车需求特征差异进一步细分子类。 5.1.2 各城市建筑物大类划分须符合表5.1.2的规定，建筑物子类的划分可参考表5.1.2的规定，建筑物停车配建指标应在专题研究的基础上，根据各城市的具体情况确定，机动车及非机动车停车配建指标下限值不应低于表5.1.2的规定。 表5.1.2 建筑物分类与停车配建指标下限值
续表5.1.2 注：各车型机动车停车位换算系数见附录A，非机动车停车位换算系数见附录B。居住中廉租房机动车车位不得高于1辆/10户，非机动车车位不低于1辆/户。 5.1.3 不同建筑物应根据实际情况设置一定比例的残障人士专用车位、装卸货车车位、出租车车位、旅游巴士车位以及救护车车位等。
二、《城市住宅区规划设计规范》 配建公共停车场(库)停车位控制指标 名称单位自行车机动车 公共中心车位/100㎡建筑面积大于或等于7.5 大于或等于0.45 商业中心车位/100㎡营业面积大于或等于7.5 大于或等于0.45 集贸市场车位/100㎡营业场地大于或等于7.5 大于或等于0.30 饮食店车位/100㎡营业面积大于或等于3.6 大于或等于0.30 医院、门诊所车位/100㎡建筑面积大于或等于1.5 大于或等于0.30 注：①本表机动车停车车位以小型汽车为标准当量表示： ②其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中有关规定。
XXXXXXX 本科生毕业设计说明书 题目：包头市昆都仑区停车场规划与设 计 学生姓名：XXXX 学号：XXXXXXX 专业：交通工程 班级：XXXXXXXX 指导教师：XXXXXXX
摘要 本文在借鉴国内外专家学者对城市公共停车场的选址与城市规划、城市交通及土地利用的相互影响分析基础上，结合我国城市交通实际情况，对包头市市昆都仑区分区停车情况、停车需求及停车场选址布局规划进行了调查与研究。 论文的研究主要为了完善包头市的交通系统，保障城市停车设施用地的落实，为包头市的城市规划管理与建设提供科学的决策依据，同时结合本地的实际情况提出具有可操作性的对策和措施，保障包头市停车设施的合理规划。 本论文即以此为背景展开的。在对包头市昆都仑区分区停车现状进行深入调查之后，本文分析了分区区域的停车特性，如停车场的容量、停车场所特征、停车场饱和度及管理等。随后，本文综合比较了各种停车需求预测方法，并最终选定指数平滑法对包头市未来十八年的停车需求进行了合理的预测。停车预测之后，本文通过分析公共停车场选址的因素，运用物流中心选址的基本原理，给出了非确定性社会公共停车场选址的数学模型及求解方法。 论文最后，作者指出了本文的创新点和不足。 关键词：停车场；停车调查；选址规划；交通系统
Abstract Based on the analysis of the domestic and international scholar's impact on the urban planning, transportation planning and land use, this paper carries on the survey and the research on the methods for locating and planning Kundulun District in Baotou public parking lots, according to the practical situation of our country. The objective of this paper is to improve Baotou transportation system and to ensure the land use of the parking lots, and also to provide the basis to guidance the building and management work of Baotou urban planning. According to the practical situation of Baotou, this paper offers reasonable measures to ensure the reasonable planning of parking lots at the same time. This paper begins under this background. After the investigation of parking, this paper analyzes the features of Baotou parking, such as service object, parking location, parking style parking lot saturation and management. Then this paper compares the different models for parking demand forecasting and And eventually selected exponential smoothing baotou to claiming the future of hebron area 18 years of parking demand the reasonable forecast.After the forecasts , This article through the analysis of the factors of public parking lot location, using the basic principle of the location of the logistics center, the authors give the social public parking lot uncertainty the location of the mathematical model and solution. At the end of this paper are the innovating points and shortages of this paper. Keywords: Parking lots; Parking survey; Site planning ; Traffic system
南京大学621城市规划原理2007年硕士入学考试试题
4.1.1 南京大学城市规划原理2007答案 一 城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团，是大都市区的联合体城镇体系是在一个国家或相对完整的区域中，有不同职能分工、不同等级规模、空间分布有序联系密切、相互依存的城镇群体 历史地段是指保留遗存较为丰富，能够比较完整、真实地反映一定历史时期传统风貌或民族、地方特色，存有较多文物古迹、近现代史迹和历史建筑，并具有一定规模的地区。 历史文化保护区是指对于一些文物古迹比较集中，或能较完整地体现某一历史时期的传统风貌和民族地方特色的街区、建筑群、小镇、村寨等，反映其历史、科学、艺术价值 容积率是指一个小区的总建筑面积与用地面积的比率。 建筑密度是指建筑物的覆盖率，具体指项目用地范围内所有建筑的基底总面积与规划建设用地面积之比（%），它可以反映出一定用地范围内的空地率和建筑密集程度。 4、城市职能是指城市在区域或国家政治、经济、文化、社会、服务等活动中承担的任务和作用。它随着社会、经济和自然条件的变化而变化。 城市性质指在中国城市总体规划中，根据城市的形成与发展的主导因素确定它在国家和地区的政治、经济、文化中的地位、作用及其发展方向。 建筑间距指两栋建筑物外墙之间的水平距离 日照标准指为保证室内环境的卫生条件，根据建筑物所处的气候区、城市大小和建筑物的使用性质确定的，在规定的日照标准日(冬至日或大寒日)的有效日照时间范围内，建筑外窗获得满窗日照的时间。 城市规划区指为编制城市总体规划所划定的地域范围。一般包括市区、郊区和城市发展需要控制的地区。 城市建筑区指城市中用于建筑性质的区域。 二、 1、D 2、AC 3、AD 4、AB 5、ACD 6、ABD 7、D 8、A 9、B 10、A 三 1、需要对应图形，得出其属于那种居住小区公共服务中心的形式，然后再分别对不同的形式分开作答。 2、雅典宪章》的主导思想是把城市和城市的建筑分成若干组成部分；《马丘比丘宪章》的目标是将这些部分重新有机统一起来，强调它们之间的相互依赖性和关联性。雅典宪章》的思想基石是机械主义和物质空间决定论；《马丘比丘宪章》宣扬社会文化论，认为物质空间只是影响城市生活的一项变量，并不能起决定性作用，而起