?泛亚技术中心（上海）--成长的泛亚,新车的摇篮
1997年6月12日，通用汽车中国公司与上海汽车工业(集
团) 总公司共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——
泛亚汽车技术中心有限公司。本着“成为面向未来，国内领先，国际
上有竞争力的整车设计开发公司”的目标，泛亚将通用汽车的先进技
术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。
自成立以来,泛亚一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在博大精深的中国传统文化与现代汽车工业相融合的道路上不断探索。从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚紧紧把握中国汽车市场发展的脉搏，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。
两年一轮的概念车自主设计与开发，不仅仅是对中国特定市场的“投石问路”，更成为泛亚研发创新能力的一次次实战演练。设计研发人员结合中国传统文化，在实践中不断完善“中国文化，中国车”的设计理念。1999年的麒麟概念车、2001年的凤凰燃料电池车、2003年的鲲鹏概念车、2005年畅意概念车，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。
2007年，全新概念车Riviera揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试。作为泛亚主导开发的首辆全球概念车，Riviera的设计在继承别克DNA的基础上揭示了别克品牌未来设计语言，同时融入了中国设计师对中国文化的理解。泛亚在一系列产品车的大型项目中所积累的设计、工程能力，在Riviera 上得到充分展示。
在概念车广受好评的同时，泛亚参与设计开发的一系列量产车也驰骋在中国的大街小巷。首先，泛亚的工程设计人员对通用全球的诸多车型进行充分技术研究，挑选出更加接近中国客户品位、更加适合中国市场的车型。接着，根据中国客户的审美观点和操作习惯，并结合中国实际的法规标准和特殊道路状况，对车辆进行具有针对性的改进和全新设计，以满足中国市场和消费者的独特需求。通过对华人汽车文明的深入研究和准确把握，泛亚的设计师、工程师们将东方文化的灵动因子与西方工业的先进技术巧妙结合，使二者相互辉映、相得益彰。
年轻活力的雪佛兰系列，沉稳大气的别克系列，豪华精致的凯迪拉克系列产品，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，更为同级车型树立起了新的标杆。2006年发布的别克“君越”，更是泛亚研发团队充分发挥自身的技术力量，全面运用通用全球整车开发流程，整合全球资源与本土化优势的一大力作。别克系列车型大气典雅的外饰、精致动感的内饰，以及顺畅宁静的发动机得到了进一步诠释，受到了消费者和社会舆论的充分认同。
06年11月，凯迪拉克SLS赛威轿车的问世，成为高档车开发领域的又一里程碑，也是泛亚平衡本地化和全球化需求的一个良好例证。STS作为凯迪拉克豪华车的代表，在北美由通用汽车董事长瓦格纳亲自代言。北美授权泛亚根据中国市场，进行车身加长10公分的改动和全新的内饰设计开发，充分体现了对泛亚工程开发能力的高度认可和重视。同年，上汽通用五菱鸿途的成功开发，提高了泛亚在成本控制方面的能力，成为微型车开发的一次重要演练。
泛亚的出色表现不仅赢得了同行的认可和尊重，更让世人看到了中国汽车自主设计的希望之光。投资方上汽及通用的高层领导多次到访泛亚，对泛亚的成长表示了高度关注和大力支持。
上海通用汽车企业宗旨
依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向未来、国内领先、国际上有竞争力的汽车公司
企业价值观
以客户为中心 以满足客户的需要的程度作为衡量工作成效的标准
安全和环保 充分关注人的安全和健康以及环境安全
团队合作 创造良好氛围，积极发挥员工与合作伙伴特点、长处
诚信正直 成为值得信赖的公司和员工
不断改进与创新 更好、更快、更有效，更多运用新思维
上海泛亚汽车技术中心
(2009-01-06 13:39:11)
标签： 汽车
分类： 汽车研发
一、应引进技术开发而非装配
辉煌的成就离不开人才的汇聚。秉持“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更从根本上把企业的发展和个人成长紧密联系在一起。目前，泛亚拥有员工一千余名，其中博士占3%，硕士占31%，学士占50%。泛亚一贯把本地工程师的培养作为工作的重中之重。上海通用诸多繁重、艰巨的产品车开发项目，成为泛亚锻炼队伍、积累经验、培养人才最重要的载体。公司制定了详细的人才能力发展规划；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准，建立了规范的带教体系；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。 泛亚位于浦东金桥王港，建筑面积约11万平方米，占地面积约18万平方米，各项工程、设计设施一应俱全，如样车试制车间，排放试验室，模仿各种颠簸路面的短途试验道路和虚拟现实中心等等。多套国内第一、世界领先的设施陆续建成，包括新动力总成试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、噪声振动试验室等等。此外，结构试验室、子系统安全试验室、电气试验室、材料试验室等一系列先进的研发设施也正在建设中，由此，泛亚的工程与设计能力将得到持续不断的提升，以更好地满足客户车辆开发的需要。
随着中国汽车工业的不断发展，工程和技术被提升到了一个前所未有的重要位置。形成完整的整车开发能力，是所有中国汽车人的梦想；每一位泛亚人都在用实际行动向着这个目标努力着，在创新的过程中，感受着喜悦和振奋；在征服困难的过程中，成就着领先和骄傲；在驱动未来的过程中，描绘着中国汽车工业的美好蓝图……
上海泛亚汽车技术中心是什么样的企业,成立九年来都做了什么，很多人并不清楚。
2006年9月12日，一向低调的上海泛亚汽车技术中心中外高层面对媒体，详细介绍了中心的历史、组织构架、管理方式、成立九年来所做的工作，同时还对在发展过程中所遇到的问题和媒体进行了交流。
上海泛亚汽车技术中心总经理白雷蒙首先介绍了泛亚的历史、组织购架和管理模式。上海泛亚技术中心是1997年通用汽车和上汽集团各占50%股份成立的合资企业。上海泛亚也是通用汽车全球12个技术中心的一员。主要承担通用汽车技术在中国的本土开发工作。从最初的具有内、外饰的设计、动力总成标定、底盘调校能力，到目前的具有整车开发能力，上海泛亚走过了鲜为人知的道路。
上海泛亚执行副总裁高为民介绍，泛亚技术中心自成立以来，一直在默默的做事,承担了通用汽车本土化车型的开发、改款的重要工作。自己也把满足客户需求、使国有资产增值作为工作的目标。高为民坦言，目前，不仅消费者购车不成熟，汽车企业也不成熟，都在经历从不懂到懂的过程。据高为民介绍，国内最初的汽车项目，从国外引进的是汽车装配技术，而非技术的开发，出现问题后找到合作的国外汽车制造企业，结果制造企业也解决不了，事实上我们最初就应该与做技术开发的企业合作，所以中国汽车企业发展也走过了漫长、曲折的道路。高为民强调，不能只是在生产过程学会装配一款车，而不会造成，那样只会赚一点辛苦钱，政策的变化常常会影响企业的发展。
高为民认为，做为合资企业中方的代表，更多的要考虑怎样使国有的那部分资产增值。像泛亚这样的合资企业在一定程度上也是利用外资为国家赚钱，但在政府贷款等方面，却不能与民营、国有汽车企业享受同等待遇。
高为民介绍，目前上海泛亚有1200名技术工程师，其中95%的工程师都是中国人，很多人担任主要技术部门的负责人。
上海泛亚技术中心具有先进的设备，优秀的工程师，可以共享的先进通用技术平台,虽然目前主要是在通用的技术平台上做车型的改款和开发,与国内其它汽车企业的技术合作和交流也不多，但该中心的工作毕竟在多数中国工程师的操作下进行，我们的工程师在学习中会渐渐具有国际的造车眼光。未来汽车的发展，你中有我，我中有你也会越来越普遍、深入，
泛亚汽车技术中心的发展模式，为中国汽车工业的自主发展提供了另外一条途径。使中国人有更多的机会参与到世界汽车技术竞争中。在中国汽车工业的自主发展中上海泛亚将成为一种新的力量。(张宪)
上海泛亚技术中心
泛亚：通用汽车本土化战略的最好证明
通用汽车秉承在中国长期发展的承诺，一直致力于建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。1997年成立的泛亚汽车研发中心，作为中国第一家中外合资、以及目前中国最大的汽车研发中心，在通用汽车的全力支持下，已经成长为推动中国汽车工业快速发展的一个重要的助推器，不但在通用汽车的本土化发展中扮演了非常重要的角色，而且为培养中国本土汽车研发力量起到了积极的促进作用。
今天，泛亚已经走过的九年的发展历程，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾自豪地表示：“泛亚是通用汽车立足本土，致力于中国汽车工业可持续发展发展的最好证明。”
“通用汽车愿意将技术和产品带给中国”
美国通用前任董事长兼首席执行官史密斯、现任董事长兼首席执行官瓦格纳都曾多次表示,“GM愿意将技术和产品带给中国”。
当通用汽车和上汽集团开展合作的最初阶段，通用汽车就站在长期发展和可持续发展的高度，决定不仅要引入通用汽车先进的整车制造技术，更要引入先进的整车设计开发技术，承诺建立泛亚汽车中心，将最先进的技术带到中国，并培养中国员工的专业技能，以帮助提升中国汽车工业水平。
1997年3月25日，通用汽车和上汽集团共同投资组建泛亚汽车技术中心有限公司和上海通用汽车有限公司的签字仪式在北京人民大会堂隆重举行，时任中国国务院总理李鹏与美国副总统戈尔出席签字仪式。业内外人士认为，这是一个跨世纪的战略协议，开创了中美汽车开发技术战略合作的新纪元。
通用汽车和上汽集团的目标是把泛亚建成中国汽车工业的整车开发基地，在为提高中国整车开发能力上发挥先发效应，走出一条具有中国特色的本土开发新路。当时，双方投资5000万美元，建立了以内饰、外饰、动力总成标定和底盘调整为四项核心能力的初步发展
规划。
泛亚着手本土化研发的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的。通用汽车可任意挑选的车型库，成为泛亚的汽车工程与通用汽车全球技术体系深入接触的载体。
广泛的选择不仅进一步开拓了工程师的视野，也大大丰富了泛亚的工程数据库资源，推动了前期产品研究的发展。通用汽车是具有百年历史的全球最大的汽车制造商，其企业文化非常开放，它在全球设立了12个工程技术中心，由于不同的车型由不同的技术中心主导开发，这样的运行模式为泛亚提供了与其他技术中心进行深入技术交流与合作的好机会，极大提高了泛亚对本土市场的判断能力和工程上对产品的评价能力。
“通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度”
2004年6月，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，通用汽车将与上汽集团共同增资21亿元人民币，加强泛亚的硬件和软件建设，将其打造成为中国汽车行业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。
瓦格纳表示：“这一系列新的投资计划为泛亚进一步的发展创造了一个非常有利的条件，通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度。”
站在通用汽车——这个全球汽车巨人的肩膀上，高起点、高标准已经成为泛亚发展之路的最大特色。
二、车辆开发全程数字化
1999-2006年泛亚开发的产品车图解
全生命周期的车辆开发流程
泛亚已经构建起了车辆从造型设计，工程设计，样车制作到试验认证、售后服务工程及持续改进的纵向全过程。与国内一些将外形设计，工程设计，试验认证交由不同公司完成的企业相比，泛亚可能在最初产品投放的时间上不占优势，但从长远角度而言，其自身的设计能力得到了长足的发展，能够解决引进车型在本土化过程中碰到的各种问题，更能实施持续改进，并保证售后服务。
目前，泛亚通过先进的矩阵式管理模式，把设计部、车身外饰部、空调/电子/内饰部、动力总成部、底盘及动力总成集成部、整车集成部、试验认证部、工程支持部、现有产品支持部、项目管理部和运营及工程规划部等十一个职能部门紧密联系在一起，从零部件到整车、从设计到测试、从局部到总成，均可按照客户的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务，走在了中国汽车设计开发的最前列。
全过程数字化
从上个世纪90年代以来，数字化开发技术就成为全球汽车开发技术的主要发展潮流。国际经验表明，数字技术可以使项目的花费大大降低。当今，国际上大部分先进设计中心都配备了虚拟开发系统。据奔驰、宝马、大众等国际大公司的报告显示，以“数字汽车”模型来代替物理模型，开发成本最多可降低到原先的1/10。通用汽车公司作为全球最大的汽车公司，其数字化汽车开发技术的应用也走在国际的前沿。
泛亚汽车技术中心作为通用汽车亚太区工程中心之一，在1997年成立之初就紧跟世界汽车开发潮流的步伐，将其汽车开发的模式目标定位在全数字开发上。依托母公司雄厚的资金基础，充分利用通用汽车全球技术网络资源，通过成立到现在多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验，在众多合作开发项目中都得到通用汽车总部的充分认可。
2004年底，通用汽车引入全球最新虚拟现实技术，在泛亚建成了全新的虚拟现实中心。在2005年上海车展上广受关注的泛亚概念车——“畅意”的造型设计和前期工程开发均采用了国际汽车界先进的数字化开发技术。它集中体现了泛亚经过多年项目的积累在虚拟分析、车身设计等方面所集聚的优势，而同时又在造型设计以及功能部门的协作上，让工程师和设计师们对数字化开发技术进行了最好的锻炼，为今后投产车的数字化开发奠定了基础。
试验认证与认可权
产品开发中至关重要的环节是试验认证与认可。开发能力的真正体现就在于对认可标准的掌握。因为造型设计，制造质量，产品性能与可靠性等等都离不开各个节点的评审与认证。一辆整车不仅要有好的零部件，更为重要的是要彼此协调，发挥最佳配合效果，不让一个“不相称”零件，坏了一锅粥。
在各个阶段的认证评审过程中，主观评价的经验往往是最难掌握的技能，却是参与工程师的最好学习机会。在不断接近标准的过程中，积累经验，在解决工程问题过程中，拓展知识，丰富阅历，理解团队协作，资源共享的理念。泛亚就是在充分利用通用汽车全球资源的基础上，加以自身的努力，使得产品精益求精，更趋完善。
泛亚的工程师有权进入通用汽车全球的“设计工程数据库”，察看所有车型、零件的详细参数；有权进入通用汽车的“经验及教训”数据库，了解全球其他工程师在某一零件设计过程中的经验教训。通过学习通用汽车公司这100多年积累的知识和经验，泛亚的工程师迅速提高了研发能力。
“认识来自于实践”，“实践是检验真理的唯一标准”。泛亚的能力，正是得益于通用汽车“当地汽车当地造”的本土化战略，在不断的实践之中得到了提升。
泛亚的所有工程更改最终都将在产品上实现，泛亚的设计必须考虑大规模生产的要求，工程师必须能尽快解决生产中发现的工艺设计缺陷；另外，为了达到安全、排放标准，燃油经济性指标，并满足中国特殊道路状况、环境状况，每一款新车都必须通过严格的试验来检验整车性能，包括黑河的寒带试验、海南的高温高湿试验、吐鲁番的高温干旱试验、云南的高海拔试验，定远的耐久性试验等，每一轮试验都会暴露出成百上千的问题，而这些问题都由泛亚的工程师在非常有限的时间内解决。这些艰巨的工作极大地提升了泛亚的实践能力。
除此以外，泛亚对零部件供应商也提出了跟进要求，带动了国内汽车行业零部件企业的本土开发能力的提升。通过制定零部件在整车上与其它相关零件的综合性能标准，迫使本土的零部件供应商不断提高技术水平；迫使中外合资供应商的外方不能照搬国外零件，而不得不培养本土的技术开发队伍。
“泛亚让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益”
毫无疑问引进车型本地生产是迅速占领市场的产品策略捷径。但是屡见“国际同步”上市的车型没有经过“本地化”改造的车型更有生命力和竞争优势，其根本原因就在于“本地化”
改进更符合顾客的需求，更符合本地的使用条件和习惯。泛亚本土化的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的，但又与其原型车有千差万别。
通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示，通用汽车的目标是，通过泛亚能力的提升，能够让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益。
例如别克君威。被世界车坛誉为“产品恺撒大帝”的通用汽车集团副总裁罗伯特-鲁茨先生在2003年访问上海期间，试驾君威轿车后，对新车型给予了高度评价，认为别克君威的开发质量甚至超过了北美。在君威的本土化项目中，泛亚分发动机、内饰和外饰三个分项目组完成全车10个大项、38个子项的全新设计或改进，以及试验、试制直到上市支持的整个过程。泛亚约120名工程师参与了本项目，新开发零件600余个，占所有零件的35%；并涉及到国内配套厂一百余家、国外配套厂二十余家。2004年，“别克君威系列轿车开发项目”获得了中国汽车工业科技进步一等奖。
而通用汽车的新闻发言人汤姆-维尔金森(Tom Wilkinson)更是在2003年11月份接受记者采访时表示：随着工程能力的提升，有朝一日泛亚能完全开发自己的汽车，甚至可以最终为北美设计一辆车。
但考虑到市场的迫切需求，泛亚还是会把主要精力放在为中国车辆的开发上，为中国汽车业领航。2006年2月发布的“君越”中高级轿车是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程的一大力作，共完成了全车8个大项、113 个子项的全新设计、试制、试验工作。中国本地研发人员在严格遵循通用全球的工程开发标准的同时，充分发挥自身的技术力量，整合全球设计资源、工程开发设施、供应商力量，将全球优势很好地融入本土化发展中。
三、培养本地工程师
1999-2005年泛亚开发的概念车图解
“通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重”
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾经谈到：泛亚研发的车，完全是依赖中国本土的工程设计力量研发出来的一款车，这可能对中国汽车开发相对还说更具有意义的。
为了增强本土开发能力，通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重。泛亚大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻澳大利亚、德国和美国的工程设计中心接受系统培训，而来自海外的通用汽车长期/短期工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和及
系统化的运作方式。
同时在泛亚内部，围绕“自主开发能力提升”的大目标，公司制定了详细的人才培养计划，包括设立6级工程师等级评判制度，详细划分工程师能力水平；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。
本土人才、本土核心开发能力的培养更使泛亚成为了中国研发方面的领军力量。1999
年6月，由泛亚年轻的技术人员设计开发的首辆“麒麟”概念车在上海国际汽车展上首次亮相，
立刻产生了轰动效应。2001年10月，泛亚仅用8个月的时间就一举试制成功国内首辆“凤凰”燃料电池混合动力乘用展示车。2003年4月21日，在第十届上海国际汽车展上，一辆名为“鲲鹏”的概念车吸引了无数车迷。这款由中国本土的年轻一代设计师独立设计完成的微型概念车，以一尾游动着的鱼的形象，向观众和车迷们展示了泛亚超前开发的新成果。“鲲鹏”还因参加“米其林独立设计挑战赛”胜出，而作为两款全尺寸概念车之一，在2004年的底特律汽车展上大放光芒。这也是中国汽车设计师的设计作品第一次在世界舞台上受到国际汽车的瞩目。
为了实现“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”的目标，泛亚已经制定了详细的能力发展计划——2007年具备全新车型开发能力，并达到国际技术中心现有水平；2010年成为中国领先的、具有自身特色的世界级汽车设计、开发和试验中心，能参与通用汽车全球市场的整车工程项目，最终形成本土开发能力。
瓦格纳表示：“通用汽车希望能够将泛亚纳入全球的设计研发整体网络中，提升它为通用汽车整体设计开发的能力。未来，可能有一天我们在泛亚打造的产品不仅在中国生产，我们会拿到其它地方去生产、销售。”
高卫民简介
博士教授
泛亚汽车技术中心有限公司党委书记执行副总经理
同济大学车辆工程专业博士生导师
中国汽车工程学会安全技术分会副主任委员
中国汽车工程学会上海汽车工程学会副理事长
上海内燃机工程学会副理事长
上海F1理事会理事
中国汽车工程学会特聘专家
国家环保总局特聘专家
个人基本情况
1958年5月生于上海。1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作。1990年获同济大学精密加工工艺专业工学硕士学位，2001年获同济大学车辆工程专业工学博士学位。曾在德国布伦瑞克大学汽车研究所工作一年，德国大众研发中心工作半年。
曾担任同济大学机械学院副院长，德国大众-同济大学汽车研究院副院长。长期工作在教学和科研第一线，曾获得上海市教育成果一等奖，国家教育成果二等奖，国家科技部、财政部、国家计委、经贸委联合颁发的“九五”国家重点科技攻关计划先进个人和项目优秀科技成果奖，上海市科技进步三等奖及其他奖项。
2001年年初，调任上汽集团技术质量部副经理，从事技术管理工作，并负责分管的科研项目运作。代表上汽集团参与了“国家863计划电动汽车燃料电池项目”，并担任副组长；担任国家科技部“上海燃料电池公交大客车示范项目”车辆专家组负责人，以及参与科技部LPG轿车开发等项目。同时参与领导完成上汽集团整车及动力总成战略发展的规划，并负责上海机动车质量检测中心的建设工作。
2003年4月，调任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理。主要负责上海通用汽车各种平台车型的开发和改进、上汽通用五菱新产品开发工作。
泛亚汽车技术中心有限公司大事记
1997
1997年3月25日，泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)的合资合同签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式。获得营业执照。
1997年6月12日，泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。
1997年8月14日，完成注资，正式开业，注册资金为美金伍千万。通用汽车和上汽集团各占50%的股份。
1998
1998年9月8日 , 通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是地处南方(长江以南)唯一的新车排放检测中心。
1999
1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”，在泛亚揭幕并参加了第八届上海国际汽车展。同年获得通用汽车总裁奖。
1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社(DNV)审核，并获得ISO9001证书。
2000
2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车。
2001
2001年6月，别克“赛欧”轿车正式投放市场，标志着泛亚承担的“赛欧”开发任务获得成功。同年“赛欧”荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖。
2001年10月，“凤凰”燃料电池概念车完成研发工作，获上汽集团技术创新成果一等奖。
2002
2002年3月，正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统(iMAN) 。
2002年12月，上海通用汽车举行“君威”新车发布会，标志着泛亚首次承担中高级轿车的改型工作获得成功。完成别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。
2002年4月，通过挪威船级社(DNV) ISO9001 2000版质量体系认证。
2003
2003年4月3日，“鲲鹏”概念微型车问世。
2003年4月，上海通用汽车推出＂凯越＂——一款在通用汽车全球车的基础上，经泛亚本地员工改进的又一车型。
2003年5月，泛亚迁入王港。
2003年11月，第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放试验的试验室在泛亚落成并投入使用。
2004
2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。
2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。
2004年6月，泛亚母公司通用汽车和上汽对泛亚增资人民币约21亿，用于开发设施建设。
2004年11月，别克“君威”项目获得由中国汽车工业协会评选的“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。
2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。
2005
2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌产品――新“赛欧”和“景程”发布。泛亚承担了新“赛欧”轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。
2005年4月，在上海车展上展出全新的概念车“畅意”，是泛亚对交叉车型探索，对中国元素尝试应用和数字化开发流程全新演练。
2005年4月，由泛亚主导开发的全新GL8陆尊在上海车展上发布。
2005年5月，泛亚底盘运动及动力学参数测量设备建成投入使用。
2006
2006年 2 月, 泛亚主导开发的别克君越轿车隆重发布, 代表了泛亚开发能力达到了一个新的台阶。
2006年5月，泛亚噪声振动试验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的汽车噪声振动试验室。
泛亚汽车技术中心有限公司（泛亚汽车）由上海汽车股份有限公司与通用汽车中国公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，为客户提供世界级的汽车研发及工程服务。泛亚汽车在全面建设汽车电子研发能力的同时，致力于构建适用于整车研发企业的“汽车电子自主研发体系”，以体系化的业务模式推进各项技术研发和产业化工作的开展。 泛亚汽车的自主研发体系 文/泛亚汽车技术中心有限公司 一、构建全面的业务链 原有汽车电子研发主要集中在对现有零件的国产化上，通常做法是对零件电路进行分析后提出零部件优化方案，并且进行国产化；这种业务模式基本上仍然停留在模仿阶段，不具备新车型的整体研发、升级换代的设计能力，也不具备成本和质量根本性设计优化的能力。 要解决以上问题,必须从源头自主设计抓起，实现全业务链的开发能力。主机厂首要的核心之一是电子电气架构。架构要将整车所 关键词：泛亚汽车 自主研发 工具链 组织管理流程 公司通过自主开发，联合开发和外包开发这三种开发模式，进行整个汽车电子 领域的能力开拓。通过积极协作，拉动多方资源，共同攻克技术难关，优势互补，同时确保各方的利益诉求，达成共赢。 源、财务资源管理于一体的集团资源管理平台，在防控管理漏洞、降低经营风险、业务监督等方面发挥了重要作用，通过ERP 统一的核心业务流程，使总部的管理意志和管理模式得到固化和体现。目前长虹围绕ERP 系统建立了38个系统，随着信息系统建设和持续优化，公司的管理效率得到了大幅提升，同时培养了大批信息化技术人才。长虹全面的信息化建设为管理创新提供了流程工具的强力支撑，有效促进了新的管理理念、方法、工具的创新与应用。 2．统筹建立创新激励机制 在管理创新方面，创新激励分两类。年度日常的管理创新项目， 按照集团总部层面、产业集团层面和子公司层面不同的项目等级和激励标准实施；重大的管理创新项目的激励，包括公司在供应链方面的渠道建设活动、围绕彩电和冰箱市场占有率提升的战役活动、推进战略性新兴产业发展的重大工程项目等。在技术创新方面，长虹以集成产品开发衡量体系为基础，系统设置技术创新的绩效指标体系，强化KPI 考核。对以利润为目标的项目实施利润分享，对短期不能以量化经济指标衡量的前瞻性技术研发、标准研究、平台技术研发等项目实施目标奖；对取得重大创新突破的项目实施科技进步奖。3．建设全员创新的文化 长虹充分利用OA 平台、电视台、长虹杂志、宣传板报等，对公司新的管控模式、年度创新优秀成果进行宣传展示，同时对重大创新项目、创新活动进行全过程跟进和推进。在以创新项目、重大创新活动为载体开展创新工作的同时，长虹充分调动基层广大员工的聪明才智和潜能，积极推进日常的合理化建议、QC 活动等全员改善工作，在公司营造了良好的、自发的、全员参与的创新氛围和创新文化。■ （四川长虹电子集团有限公司《大型家电企业全方位创新体系的构建与实施》荣获第二十届国家级企业管理创新成果二等奖）
[留学生就业] 通用汽车泛亚技术中心2016暑期实习笔试+面试本人是上海211高校2016年毕业的研究僧，本科是江苏的一所二本，本科电气工程及其自动化专业，研究僧自动化专业（好像和汽车行业不是很对口）。最后被上海通用汽车泛亚技术中心售后工程部招为2016届的暑期实习生。 [网申+笔试]今年的4月份开始上海通用汽车的网申，大家随时关注应届生就行。网上很多人说找不到网申通道，我也不知道怎么回事。4月24日接到邮件通知：4月26日15:30参加2016届暑期实习笔试。当时我们投简历的时候很多人一起投的，大部分人在24日都接到笔试通知。有个别人没收到，我知道的有两个，当时也不知道是什么原因。26日都参加笔试的时候也有不少人是去霸笔的，通用还是比较人性的，去霸笔的都给了笔试机会。笔试的题目包括行测和性格测试。行测的时间比较紧，大家可以和认识的坐到一块，大家一起做，一个人孤军奋估计会不太来得及。性格测试题目很多，也都是没有标准答案的，但是切记不要出现前后矛盾的地方，如果怕前后矛盾的话，还是如实作答吧。比如前面会有一个题目：你是一个诚实的人。后面会再换一个说法：你不会撒谎，也有可能一道相同的题目会反复出现。我身边有人本科的时候参加通用汽车的笔试，性格测试就不合格。所以性格测试大家还是不要大意。大概考试考到五点多，我们15:30开始，是当天的第三批，总之笔试的人特别多。考完了大家也都精疲力尽了，通用准备了面包，饼干和饮料等，当时就觉得好人性化啊。 [笔试结果 ]5月5号下午4点50左右接到了上海通用汽车/泛亚汽车技术中心笔试结果通知，邮件这样说的：感谢您参加上海通用汽车/泛亚汽车技术中心2016届暑期实习生招聘，恭喜您已通过笔试环节，并进入公司人才库。如有后续面试安排，将另行通知，请注意查收邮件或手机短信。您的笔试结果将保留一年，请勿重复参加。感谢您的关注！过了几分钟，实验室的2个小伙伴又接到了邮件：很遗憾您没能通过笔试环节。当时大家都是抱在一起做题的，没过的话很可能是因为性格测试。不管过还是没过，这个成绩会保持一年。如果没过，秋招也不能再投了。 [面试一对一]收到邮件之后，就开始了漫长的面试等待。当时每天都会上论坛来看有没有新的动向。终于在5月8号下午5点左右，收到了研发类暑期实习面试的邮件通知，5月11号上午9点15分到达浦东新区申江路1500号斜对面员工发展中心C口篮球场，当时我们都不知道自己要去面试什么部门。可能由于我是信息学院的缘故，当时我们快20个人去参加笔试，8号那天收到面试通知只有二个人。周末我在网上看了好多面经（确实挺有用的）。
设计开发“内建质量”模型的建立和运用 [——上海泛亚汽车公司质量方法实践案例] 张振宇孙丽丽/ 文 泛亚汽车技术中心是上海通用汽车的工程中心，自建立以来，始终遵循逻辑斯蒂曲线的增长规律，不断调整质量管理策略，不断推出引领时代的产品。 设计开发质量是影响产品整个生命周期质量最为关键的因素，不断改善产品设计开发质量已成为企业降低生产成本、挖掘潜在利润、缩短产品交货周期、提高市场竞争力的一个极为重要的环节。 泛亚汽车技术中心以满足并超越顾客期望为己任，建立了ISO9000的独立认证和ISO/TS16949产品设计过程认证。在整车产品开发过程中泛亚采取的是矩阵式项目管理，每一个整车项目的开发均以全球整车开发流程为主线，实施整车项目开发管理。由于整车开发涉及系统接口和功能众多，从数字设计到物理验证，广泛采用同步工程和系统工程管理。因此，在实施质量管理的过程中遇到了以下这样或那样的问题： ——较难实现真正的市场驱动的产品开发，欠缺保证客户需求输入和客户需求得到满足的控制机制。 ——汽车设计开发过程极其复杂，零件众多，开发部门之间利益壁垒的存在，导致“界面”问题成为提高设计开发质量的严重阻碍。 ——汽车产品的使用条件也相当复杂，诸如温湿度，客户使用习惯，零部件的老化和制造偏差等，都会影响产品的设计开发质量，让产品功能的稳定性大打折扣。 ——对质量工具的运用存在教条主义，强调了单一质量工具的应用技巧，而未将质量工具有机的融合到产品的开发过程中，也未从集成化的角度进行思考。 ——经验学习过程未纳入问题解决过程从而形成闭环的学习过程，导致质量问题重复出现。也未充分从知识管理的角度对设计开发过程进行有效回馈，很难形成设计开发过程能力螺旋型上升。 “内建质量”模型就是在应对这些挑战的背景下产生的。
通用汽车高层领导简历 Steve Kiefer 通用汽车全球动力总成系统副总裁 Steve Kiefer先生于2013年9月1日起担任通用汽车全球动力总成系统副总裁。此前，他曾在2011年7月至2013年间任职Delphi高级副总裁和动力总成系统总裁。 Kiefer先生最初是作为大学交流生进入通用汽车北美公司，并以此开始了他的职业生涯。在随后的几年间，Kiefer先生先后担任不同的工程类职位，其中包括通用米尔福德（Milford）试车场高级项目工程师、位于卢森堡的Delphi动力总成副工程师及在日本东京的亚太地区总工程师。 回到美国后，Kiefer先生就任Delphi动力总成部门担任发动机管理系统技术总监和发动机管理系统业务主管。2005年至2011年，Kiefer先生在Delphi 热力部门（Thermal Division）从事多项工作，其中包括欧洲业务总经理、工程部总监、汽车&住宅&商用空调业务部负责人。 Kiefer先生在美国密歇根州立大学取得机械工程学学士学位，在德国亚琛（Aachen）进修工程学课程。此外，他还拥有密歇根大学工商管理学硕士学位。 Mark Gilmore 通用汽车双离合变速箱全球首席工程师 Mark Gilmore先生现任通用汽车双离合变速箱全球首席工程师，主要负责通用汽车全球范围内使用双离合变速技术的自动变速箱相关工作，包括设计、研发及测试。 Mark Gilmore先生在通用汽车动力总成工程部门拥有超过34年的工作经验，负责统筹领导自动变速箱项目。他在手动变速箱项目上也有着多年的领导经验，同时还管理过汽油发动机项目。除此之外，Gilmore先生在法国斯特拉斯堡也指导过通用汽车自动变速箱工程业务。
1 雪佛兰迈锐宝在泛亚技术中心圆满完成国内首次公开安全碰撞测试 （2011年11月4日）近日，雪佛兰全球中高级旗舰车型迈锐宝在上海通用汽车泛亚技术中心圆满完成了国内首次公开安全碰撞测试。 在50公里/小时正面刚性墙碰撞中，迈锐宝A 柱、B 柱和C 柱均保持完好，前挡风玻璃没有出现裂痕。碰撞发生的第一时间，车载OnStar 安吉星“碰撞自动求助系统”对车辆自动定位，客服人员迅速与车内取得联络，协助救助。据介绍，本次碰撞严格按照国内C-NCAP 测试规范进行，从侧面印证了迈锐宝优异的主、被动安全性能，也让人对其上市后的碰撞成绩充满期待。 碰撞发生瞬间，驾驶员及副驾驶座的双预紧式安全带将乘员有效地约束在座椅上，两个前撞安全气囊正常弹开，为保护前排乘员提供了辅助作用。从图中可以看到，迈锐宝乘员舱保持完好，置于车内的男性、女性以及安全座椅中的儿童仿真假人均保持在碰撞前的位置，体现了其优异的安全性能。
2 碰撞后，迈锐宝双跳灯自动开启，起到警示后车的作用，也证明经过激烈碰撞后车内主供电系统没有遭到损坏。四个车门均可正常打开，方便了车内乘客逃生和外界救助。 雪佛兰迈锐宝诞生于通用全球最先进中高级车平台，是上海通用汽车继别克新君威、新君越后推出的全球重量级中高级车。作为一款全球旗舰车型，迈锐宝在开发中全面考虑了全球安全法规及标准，延续了通用汽车一贯的整车安全理念，在避免碰撞、碰撞保护和碰撞后求助三方面为乘客提供全方位安全保护。 ● 完善主动防护：配备ABS+EBD+ESC+TCS ，提供完善的主动安全科技，保证恶劣环境下车身寻迹性，最大程度避免事故发生。 ● 坚固车身结构：迈锐宝的车身架构按全球安全法规打造，全车67%部位运用高强度钢材，在A 柱、B 柱、车顶等部位采用超高强度钢，最高屈服强度达1250Mpa ，同等重量下强度超过普通钢材3倍之多。同时，车顶采用一体化激光焊接工艺，车身焊接强度超越同级35%，造就了坚固的车身结构。 ● 碰撞自动求助：车载OnStar 安吉星智能行车伙伴可在碰撞发生后对车辆定位，并自动呼叫后台系统，即便乘客昏迷亦可提供自动救援服务。
虚拟样车评审流程及其在某轿车项目中的应用 作者：泛亚汽车技术中心郝景贤 泛亚汽车技术中心有限公司于1997年由通用汽车与上汽集团共同出资组建，作为通用汽车全球研发体系中的一员，泛亚一方面在全球平台产品的设计中发挥重要作用，另一方面继续走本土自主开发之路，进一步完善整车和动力总成的全过程开发能力。 经过12年的发展，泛亚拥有1700余人充满活力的研发团队。拥有世界领先的设施设备，如虚拟现实中心、噪声振动试验室、电子电气试验室、车辆安全试验室、汽车排放试验室等。筹建中的总投资16亿元人民币的全功能试车场，将使泛亚和上海通用的汽车研发设施更为完善与齐备，全面提升整车研发实力。 泛亚在成立之初就将汽车开发的模式定位在全数字开发上。目前拥有CAE工程师110余人，包括虚拟现实中心，计算机辅助工程，计算机辅助制造和计算机辅助售后维修4大功能块。由22台高性能IBM小型机，16台8CPU工作站集群组成的计算中心提供了强大的计算机硬件平台支持。 通过多部概念车和投产车的开发，泛亚形成了整车及动力总成全过程开发能力。
某新一代家用轿车项目 新产品开发对CAE的依赖程度不断加深，在个别产品的个别阶段零星地应用CAE技术已不能满足企业快速高质量研发的需要。如何在产品的全过程开发周期中全面、系统、规范的应用虚拟技术，已成为企业对CAE成功应用的重要课题。 泛亚汽车技术中心为解决上述问题，整理CAE标准分析工况1600余项，深入解析整车开发过程，成功建立了虚拟样车评审流程，把造型虚拟评审、性能虚拟评审、制造虚拟评审和售后维修虚拟评审集成于整车的开发过程之中，使产品设计、虚拟评审、试验认证的时间节点和递交物互为支持，有序推进。 该轿车项目是泛亚主导开发的具有国际水平的新一代普及型家用轿车，也是第一个全面应用虚拟样车评审流程的项目，目前已成功完成所有工程研发工作，处于生产启动阶段，即将发布。 虚拟样车评审流程能够保证CAE得到全面、系统、规范的应用，发挥CAE的最大效用。虚
全球19家汽车零配件企业概况 全球19家汽车零配件企业概况 1. 1.博世汽车 公司概况 罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。博世汽车是博世集团旗下专门从事汽车技术的汽车电子公司。 博世汽车在中国 博世（中国）投资有限公司：总部、汽车多媒体、变速箱系统 联合汽车电子：汽油系统 无锡博世汽车柴油股份有限公司：柴油系统 博世汽车部件（苏州）有限公司：底盘控制系统/底盘制动系统、汽车电子 博世汽车部件（长沙）有限公司：车身电子、起动机发电机 易特驰汽车技术（上海）有限公司 上海采埃孚转向机有限公司：转向系统 产品/技术系列 汽油系统：进气歧管喷射系统、汽油缸内直喷技术、变速箱控制技术、起动/停止功能系列、电子动力转向（EPS） 混合动力技术：混合动力系统、传动控制。 行驶安全系列：ABS、ESP（电子稳定系统）、制动系统、PSS、整合式主被动安全系统、车辆动态管理系统、雨刮系统 成员保护系列：安全气囊控制单元、正面碰撞感应、侧面碰撞感应、侧翻感应等。 舒适性系列：驾驶支持系统、座椅系统、车门机电系统、车顶（天窗）机电系统。 汽车多媒体系列：车载导航与信息娱乐系统、仪表盘系统等 1. 2.德尔福 公司概况 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的公司。公司在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。 德尔福在中国 德尔福1993年进入中国。目前在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。 产品/技术系列 德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产： .电气, 电子, 安全和内饰部（德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服部） .动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统） 1. 3.天合汽车（TRW） 公司概况 天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。
汽车电线束技术要求 1.范围 本标准规定了用于泛亚汽车技术中心有限公司（以下称PATAC）开发的低压线束制造工艺过程技术要求。按线束的生产流程分，该标准主要分为三部分，分别为开线、预装和总装。 2.术语和定义 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 ISO 8820 保险丝设计规范 USCAR 21 美国汽车研究委员会标准21 USCAR 38 美国汽车研究委员会标准38 QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件 GME 15339 电气功能通用规格标准 GMW3172 电子电气部件环境和耐久通用规范 GMW3173 ISO导线截面及汽车通讯用导线物理层要求 GMW3176 ISO标准的导线规格命名要求 GMW3191 接插件测试验证规范 GMW3248 扎带规格标准 GMW3251 通用紧固件规格标准 GMW14124 汽车环境循环测试规范 GMW14650 汽车外饰塑料件性能要求 GMW14744 橡胶件材料规格标准 GMW15267 机电式插头、印刷电路板、线圈式继电器通用规范 GMW15608 热缩套管性能要求 GMW15626 单芯ISO导线规范 GMW15841 连接器及端子设计规范 GMW15839 屏蔽及非屏蔽导线规格标准 GMW15925 柔性扁平导线测试规范 GMW15926 波纹管规格标准 GMW16740 胶带规格标准 GMW17136 热缩管设计标准 3.要求 3.1.开线区域 3.1.1.开线要求 3.1.1.1.尺寸和公差 导线开线公差要求，见表1 PATAC Confidential
?泛亚技术中心（上海）--成长的泛亚,新车的摇篮 1997年6月12日，通用汽车中国公司与上海汽车工业(集 团) 总公司共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心—— 泛亚汽车技术中心有限公司。本着“成为面向未来，国内领先，国际 上有竞争力的整车设计开发公司”的目标，泛亚将通用汽车的先进技 术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。 自成立以来,泛亚一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在博大精深的中国传统文化与现代汽车工业相融合的道路上不断探索。从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚紧紧把握中国汽车市场发展的脉搏，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。 两年一轮的概念车自主设计与开发，不仅仅是对中国特定市场的“投石问路”，更成为泛亚研发创新能力的一次次实战演练。设计研发人员结合中国传统文化，在实践中不断完善“中国文化，中国车”的设计理念。1999年的麒麟概念车、2001年的凤凰燃料电池车、2003年的鲲鹏概念车、2005年畅意概念车，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。 2007年，全新概念车Riviera揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试。作为泛亚主导开发的首辆全球概念车，Riviera的设计在继承别克DNA的基础上揭示了别克品牌未来设计语言，同时融入了中国设计师对中国文化的理解。泛亚在一系列产品车的大型项目中所积累的设计、工程能力，在Riviera 上得到充分展示。 在概念车广受好评的同时，泛亚参与设计开发的一系列量产车也驰骋在中国的大街小巷。首先，泛亚的工程设计人员对通用全球的诸多车型进行充分技术研究，挑选出更加接近中国客户品位、更加适合中国市场的车型。接着，根据中国客户的审美观点和操作习惯，并结合中国实际的法规标准和特殊道路状况，对车辆进行具有针对性的改进和全新设计，以满足中国市场和消费者的独特需求。通过对华人汽车文明的深入研究和准确把握，泛亚的设计师、工程师们将东方文化的灵动因子与西方工业的先进技术巧妙结合，使二者相互辉映、相得益彰。 年轻活力的雪佛兰系列，沉稳大气的别克系列，豪华精致的凯迪拉克系列产品，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，更为同级车型树立起了新的标杆。2006年发布的别克“君越”，更是泛亚研发团队充分发挥自身的技术力量，全面运用通用全球整车开发流程，整合全球资源与本土化优势的一大力作。别克系列车型大气典雅的外饰、精致动感的内饰，以及顺畅宁静的发动机得到了进一步诠释，受到了消费者和社会舆论的充分认同。 06年11月，凯迪拉克SLS赛威轿车的问世，成为高档车开发领域的又一里程碑，也是泛亚平衡本地化和全球化需求的一个良好例证。STS作为凯迪拉克豪华车的代表，在北美由通用汽车董事长瓦格纳亲自代言。北美授权泛亚根据中国市场，进行车身加长10公分的改动和全新的内饰设计开发，充分体现了对泛亚工程开发能力的高度认可和重视。同年，上汽通用五菱鸿途的成功开发，提高了泛亚在成本控制方面的能力，成为微型车开发的一次重要演练。 泛亚的出色表现不仅赢得了同行的认可和尊重，更让世人看到了中国汽车自主设计的希望之光。投资方上汽及通用的高层领导多次到访泛亚，对泛亚的成长表示了高度关注和大力支持。
EXCITE TD 在阀系动力学分析中的五个基本问题探究 张国耕丰琳琳裴梅香 （泛亚汽车技术中心有限公司，上海，201201） 摘要：EXCITE TD 在阀系动力学分析中有比较明显的优势，但由于是一维计算，其中需要输入的参数较多，而如果对其中主要参数的理解存在偏差就会对结果的精度有较大影响，结合学习中所遇到缸压参数设置、指形摇臂参数设置、止推轴承位置定义、发火顺序理解以及驱动轴运动方向设置等五个基本问题，结合实例，阐述分析思路与需要注意的细节，以方便对软件的理解，同时扩展交流。 关键词：阀系动力学；缸压；指形摇臂；止推轴承；相位单元 主要软件：AVL EXCITE Timing Drive 一、引言 在以往年会论文中可以统计出EXCITE TD受欢迎程度，如泛亚、奇瑞、吉利、潍柴、长安、北汽福田、一汽技术中心以及湖南大学、浙江大学等单位都在使用。GM目前使用的阀系分析软件 DACS则是由自己编写的，而在皮带传动与链传动方面也有使用EXCITE TD。目前泛亚主要基于EXCITE TD 开展单阀系动力学、正时系统动力学以及阀系运动学的计算。 二、缸压参数的理解与分析 2.1基本参数 图1所示， Speed填入5500表示发动机转速为 5500rpm时调用该缸压数据。 Factor for x-Values 表示x-Values的影响因子，此 处填写0.5表示将x-Values曲轴转角（0-720度）转 换成凸轮轴转角（0-360度）。 Factor for y-Values表示y-Values的影响因子，此 处填写0.1表示将y-Values压强bar的单位转换成 MPa，此处单位需与阀面的面积单位一致。 Period Length of Load Data 表示加载数据的循环 长度，由于是凸轮转角，此处填写360。 图1 缸压数据参数输入界面图2 缸压数据参数调用界面 图2中Name表示调用的缸压文件名称，此处为命名为Pressure；x-Shift表示缸压x-Values的偏移角度，使得缸压数据起始时刻为燃烧上止点，如果缸压数据本来的起始时刻为燃
大型项目 小型项目车身结构一地板以下沿用沿用 车身结构一地板以 上，门盖 新沿用 外饰新 新 内饰新除40.1,40.5, 40.6,40.7夕卜，并可修改 动力总成修改：现有发动机/变速 箱首次应用 沿用 底盘/空调系统除沿用底盘结构20.2, 20.4，20.5, 20.6 夕 卜， 可修改沿用 工艺变化制造一对现有主要生产 线无需调整，并有足够 调整场地 制造一对现有主要生产线 无需调整，并有足够调整 场地 设 计 / 发 布 集 成 制 造 过 程 提出概念 交付物责任 客户要求MD 项目设想BP DSI文件 交付物责任 SOP目标BP 目标生产场地BP 九格表BP 型谱中战略角色BP 项目赢势BP 宏观市场MD 价格范围MD 预计生产纲领MD 竞争产品MD 边际利润FN 设计要求DS 红色字体的内容不适合小型
设计主题方案 CD 方案分析研究 AD 设计意图 方 向 设想 交付物 MSS 责任 MD 产品 交付物 责任 产品项目规划书（PPC ） BP 关键产品特性 PK 质量目标确认 QA 计划 交付物 责任 整车进度计划 BP 财务评估 FN 经济分析 FN 项目分析 BP —? 设计方案 交付物 责任 效果图/渲染图 DS 油泥模型/USB DS 竞争车对比表 DS 造型主题数模 DS VPI 准备 PVC 工程研究 交付物 责任 BOM/爆炸图 PK VAS 结构 ES 性能分析评估 PK Z&L 模型 PK 制造策略 ME 动力总成方案 PT 初始装配模型 VS 工程 交付物 责任 BOM/爆炸图 PK 油泥模型/USB DS 初始装配数模 PK 项目文件 交付物 责任 制造策略 ME MSS MD 产品项目规划书（PPC ） BP 项目章程 BP 整车进度表 BP 项目计划 BP 市场调研报告 MD 项目强制性指标 BP STDMD
基于CRUISE的DFCO策略应用研究 田灿王明科 （泛亚汽车技术中心有限公司, 上海市浦东新区龙东大道3999号） [摘要] 基于CRUISE软件建立了某自动挡变速箱的整车模型，并利用Matlab Simulink建立DFCO控制策略，实现整车减速断油联合仿真。通过与试验结果比较，表明DFCO控制模块的策略是合理可靠的。 关键词：DFCO（Deceleration Fuel Cut Off）；控制模块；仿真 主要软件：A VL CRUISE；Matlab Application study of DFCO strategy Based on CRUISE Tian Can, Wang Mingke Pan Asia Technical Automotive Center Co.,Ltd NO.3999 Longdong Avenue,Pudong ,Shanghai [Abstract]A vehicle model equipped with 6-speed A T based on the software of CRUISE is established, and building control module of DFCO by using the software of Matlab/Simulink is used for cutting off fuel when decelerating in simulation. By contrast with the test result, the strategy of DFCO module is credible and reasonable. Keywords: DFCO; Control Module; Simulation Software: AVL CRUISE; Matlab 1. 前言 在节能减排的大背景下，国家的法规限值越来越严格，整车燃油经济性也作为消费者选择车型的一个重要因素。在保证整车动力性和驾驶性的同时，如何降低整车燃油经济性也成为了各主机厂研究的重大课题。其中，发动机控制逻辑的优化就是其方法之一。 断油控制是整车在一些特殊工况下，发动机ECM发出暂时中断燃油喷射的指令，以满足发动机运转中的特殊要求。减速断油（DFCO）就是断油控制中的一种。在NEDC工况中，约有11.1%的时间处于减速工况，对于没有能量回收的传统车来讲，做好减速段的发动机喷油逻辑的控制对整车燃油经济性至关重要。一般来讲，断油控制比较好的车型能够提高燃油经济性在3%左右。 然而，在CRUISE软件中，断油控制为比较简单的逻辑控制，为了满足更为复杂的车辆逻辑控制的需要，利用Matlab/Simulink建立与发动机标定相符合的模型来进行整车仿真是一种更准确的方式。 2. 模型搭建 根据整车布置以及控制逻辑，以某自动挡车型为例，利用CRUISE搭建整车模块，利用Matlab来搭建DFCO控制模块，采用联合仿真，对NEDC仿真油耗结果与试验结果进行
TS-INT-001-2012 车用材料及零部件散发性能测试标准及要求 The Emission Test and Requirement for the Materials and Components in Vehicle 1 范围 该标准规定了车用材料及零部件散发性能测试标准及要求，适用于所有可能对车内空气质量产生影响的材料及零部件。 若中英文版本发生冲突，以中文为准。 2 参考标准 除非另有说明，只有最新颁布的引用文件适用于本标准。 GMW3205 车内装饰材料气味测试方法 GMW3235 车内装饰材料雾翳性能测试方法 GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法 GMW15635 车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法 TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法——袋子法 采样及试验方法参照TS-INT-001指导手册。 3 要求 3.1 样件/样品要求 待测样件/样品在交付SGM/PATAC 认可前，需满足以下条件： 1)正式供货状态且下线时间不超过15天； 2)不允许进行任何正式生产工艺之外的可能对试验结果产生影响的预处理或后处理，例如烘烤等； 3)对于小零件提供能满足测试需求的数量；
4)对于可分离的复合总成零件（袋子法除外），应按均一材质进行分离测试； 对于不可分离的复合总成零件，可整体取材测试； 5)袋子法总成零件需用铝箔包装装箱，整体测试； 6)零件取样位置须以文字及图片形式进行记录，并作为试验报告附件提交； 7)电镀件无需执行此标准； 8)在整车中总质量少于10g、或总面积小于50cm2的零部件无需执行此标准； 9)零件供应商所提交零件级测试的样品必须是供货状态的完整零部件； 10)对于塑料粒子类的原材料统一打成塑料样板进行测试； 11)本标准涉及的实验（袋子法除外）必须在同一家实验室完成； 3.2雾翳要求 雾翳试验方法符合GMW3235B中的规定，限值见下表： 3.3气味要求 1)气味评估方法应符合GMW3205中的规定； 2)需同时满足湿态及干态测试条件下，气味等级N≥6级； 3)对于纯塑料件只需做干态法； 3.4VOCs/SVOC值要求 VOCs/SVOC测试方法符合GMW15634中的规定，限值之如下：
MSC/NASTRAN在汽车NVH中的应用 泛亚汽车技术中心有限公司 顾彦何波 [摘要] 本文使用MSC/NASTRAN建立了某轿车的整车动力学模型，并对其结构模态、声学模态，行驶平顺性等NHV性能进行了模拟预测，并提出改进方案。实践证明，应用MSC/NASTRAN结构有限元分析软件能很好地模拟汽车的NVH性能，并为改善其性能提供快速准确的依据。 1 前言 随着汽车工业的发展，人们对汽车的要求越来越高，振动、噪声等NVH性能已经成为与机械性能和安全性能同样重要的购买要素。面对日益激烈的市场竞争，各汽车公司致力于在较短的时间里，以较低的成本开发出性能更优越，乘坐更舒适的汽车。计算机技术的空前发展，计算方法的不断改进，计算软件的不断地推陈出新，使得CAE技术以其快速高效和低成本成为汽车NVH设计的重要手段。而MSC/NASTRAN正是CAE技术得以广泛应用的有效工具。 在以往的汽车振动分析中，由于计算机性能的限制，往往采用高度简化的模型以减少分析的自由度，其精度也受到很大的限制，这样的模型不可能很好地模拟整车的运动。因此，该模型只能作为汽车最初设计阶段的参考。而随着计算机容量和性能的不断提高，对整车的振动噪声进行系统地模拟已经成为可能。基于CAE技术，分别建立汽车的车身、悬架、动力总成、声腔、座椅乘员等各子系统的有限元模型，再装配成整车模型。这里使用MSC/NASTRAN动态分析模块(SOL 103，SOL107~SOL112)模拟汽车的工作状态，在整车CAE模型上施加相应动态载荷，计算出动态响应，得到相应动态性能，进行评估和优化设计。
2 整车动力学模型 建立一个比较精确恰当的整车模型是NVH分析的前提。建立整车系统NVH 模型，主要包括以下几个方面： (1) 白车身 白车身有限元模型是整车模型的载体和基础，占据了整车模型中的绝大多数自由度。在MSC/PATRAN软件中，直接输入CAD数模，并对各钣金件划分网格，建立有限元模型。在划分过程中应注意对CAD数模的必要简化，例如：去除一些并不影响计算结果小的倒角和小孔等，以大大减少自由度和划分难度。然后，对各零件进行“计算机拼装”，根据经验，我们用刚性单元处理焊点，用弹簧单元代替车身与风窗玻璃和车身之间的黏合。对建好的白车身模型可进行静态和模态计算，以确定和不断改进其静态、动态刚度。图1为白车身模型。 图1白车身有限元模型 (2) 详细车身
[汽车之家技术] 试验认证是整车在开发过程中的一个重要环节，这其中包括对车辆的动力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的试验，而一个可以模拟多种复杂路况的试车场则可以帮助工程人员高效率的获得丰富的测试数据，从而快速的对产品进行改进与调校。几乎每一个汽车制造厂商都有自己的标准测试场地，并对每一款要推出的新车进行严苛的道路测试。 2012年9月22日，位于安徽省广德县的泛亚汽车技术中心整车试验场正式竣工，该项目耗资16亿人民币，总面积5.67平方公里（相当于795个标准足球场），拥有总长超过60公里的试验道路以及67种典型特征路面，它的投入使用也成为了通用汽车遍布全球的近十个大型试车场中的其中一个。
该试验场的设计标准可以满足总质量7.5吨以下车辆的各种测试，日后将为通用旗下的雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大品牌以及上汽集团旗下的荣威、宝骏等车型进行各种试验测试认证，该试车场可同时容纳140辆汽车进行试验，年试验总里程可达2000万公里。 ●项目选址的考量 由于要对车辆进行各种严苛的测试，所以这对试车场的建设标准提出了很高的要求。在项目选址的时候就需要对当地的土质进行仔细的考量，以防止因为地面沉降对跑道产生影响，这一点对于高速环道极为重要。同时由于占地面积庞大，选址也要
尽可能少的拆迁以及尽可能少的破坏环境。作为一个试验技术中心，它与上海通用汽车公司总部的距离不能太远，否则将导致过高的人员以及车辆的运输成本。其它诸如当地的平均气温、湿度、风向等各种气候条件也都会考虑在内。 ●八大试验区 虽然该试验场地坐落在中国，但却是按照通用全球技术标准进行设计建造的，也就是说要与通用公司位于海外的多个试验场地保持一致性，这样做也是为了确保车辆在不同的测试场地上所获得测试数据的一致性，以满足通用全球化汽车平台的研发体系。该试验场中的8大试验区也基本覆盖了我国各种复杂的地貌以及路况条件，下面就来一一介绍这八大试验区的情况以及各自的作用。 ——高速环道
浅谈泛亚汽车的自主研发体系 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 泛亚汽车技术中心有限公司(泛亚汽车)由上海汽车股份有限公司与通用汽车中国公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，为客户提供世界级的汽车研发及工程服务。泛亚汽车在全面建设汽车电子研发能力的同时，致力于构建适用于整车研发企业的“汽车电子自主研发体系”，以体系化的业务模式推进各项技术研发和产业化工作的开展。 一、构建全面的业务链 原有汽车电子研发主要集中在对现有零件的国产化上，通常做法是对零件电路进行分析后提出零部件优化方案，并且进行国产化;这种业务模式基本上仍然停留在模仿阶段，不具备新车型的整体研发、升级换代的设计能力，也不具备成本和质量根本性设计优化的能力。 要解决以上问题，必须从源头自主设计抓起，实现全业务链的开发能力。主机厂首要的核心之一是电子电气架构。架构要将整车所有相关电子电气的零件
纳入解决方案的范畴，需要寻求面的开拓，同时，需要在关键点上深入技术诀窍(know how)的掌控，才能真正实现汽车电子能力的掌控。所以，同步开展关键零件的自主开发，是由面至点的突破。将零部件研发成果落实，需要设计发布过程，掌控与供应商合作，制作样件、耐久验证并生产。最后，为确保整体开发在整车的顺利应用，进行电子造车，从整体上确认整车多个零部件的系统匹配情况和开发质量，确保了整个团队的交付物质量。 二、专业化团队发展，拉动多方资源协作开发 1.专业化团队发展 在业务链组织的思路基础上，整个开发团队按照开发分工进行相应组建，成立架构开发团队、模块开发团队、零部件设计发布团队和开发验证团队，分别对应以上的开发工作。便于专业化发展的同时，方便流程的开展和实施;对于开发过程中的每个步骤定义明确的分工职责，并且建立了各个步骤之间的交付物要求和标准，使整个开发团队基于交付物进行开发协作。同时，确保了各功能块能够在相应领域进行深入的业务钻研和开拓。 在具体项目开发中，各团队紧密协作，共同完成产品开发。展现了各专业团队间的协作过程:首先架构
汽车产业研究院2020年工作总结和2020年工作谋划 一、2020年工作总结 汽车产业研究院紧紧围绕全县的重点工作部署，针对产业共性技术、产业链缺失 环节的需求，联合科研院所开展前沿性技术研究和应用技术推广，今年以来的工作总 结如下： (一)加强对外合作，强化科技培训 1、以加强对外合作促进当地人才培养。 与上海北拓化工有限公司签订合作协议，建立战略合作关系，依托研究院成立密 封条技术服务部，联合成立实验室;依托清河县惠企职业培训学校，与东方大学城职业技能培训考试中心签订联合开展技能人才培养的协议;与国家质检总局培训中心签订合作协议，联合开展实验室人员的培训和实验员资质的考核发证。 2、举办橡胶材料配方及检测技术培训班。 11月1日，研究院与高铁检测仪器(东莞)有限公司联合举办橡胶材料配方及检测 技术培训班，全县近30家橡胶材料及制品企业的材料配方研发人员、实验室理化检测人员参加培训。培训活动为期三天，培训对象为企业产品前端配方工艺和后端检验检 测的技术人员开展，为企业在高技能人才培育培养等方面提供技术支持，并逐步推进，实现常态化。 (二)承办技术论坛，加强行业交流 1、承办2020密封条技术与新材料应用研讨会。 5月25日至26日，成功承办由上海怡创化工有限公司、清河县政府主办的2020 密封条技术与新材料应用研讨会，研讨会吸引美国卡博特、韩国锦湖、法国道达尔等 著名企业和近十位行业专家参加会议。县域外近30家原材料供应商、研发机构和县域内70多家密封条生产企业参加了研讨会，参会人员达150人，通过研讨会的具备，在很大程度上促进业内的交流与合作，推动行业技术进步和发展，提升了清河产业知名度。 2、协办2020第十一届车用密封条产业发展与创新技术论坛。 11月16至17日，推动联络推动2020第十一届车用密封条产业发展与创新技术 论坛在我县成功举办。论坛由上海牧极企业管理咨询有限公司、清河县人民政府主办，泛亚汽车技术中心、梅特赛斯奔驰、福特汽车、一汽、上汽集团等60余家汽车主机厂