河南城建学院
实习报告
实习类别：认识实习
系别：交通工程系专业：交通工程
班级学号：
学生姓名：
指导教师：
完成时间：
指导教师评语
指导教师签字综合成绩
目录
一、实习目的 (1)
二、实习要求 (2)
三、实习内容 (3)
四、实习结果 (17)
五、实习总结或体会 (18)
一、实习目的
认识实习是交通本科专业教学过程中一个重要的额实践性环节，对教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知学习，使学生从表现和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认识。这次实习的目的主要包括：
1）通过实习中的所见所闻，发现现实交通的不足和存在的问题，结合自己所学的专业知识分析如何做出改进，如何让问题得到缓解或消除，如何改进才能让交叉口的效率更高，让自己的专业知识学以致用。
2）通过到平顶山新城区和老城区的道路路段和道路平面交叉口的参观，了解城市道路横断面的形式；交叉口的信号灯配时以及相位的运用；了解公交的运营情况，其停车站点的规划的合理与否。
3）通过到老城中心商业区的参观，了解街道的拥堵状况，公交运行和停靠状况，停车场的布置是否合理等。
4）通过对问题的发现、分析、解决，将书本上学到的知识理论联系实际，我们对自己的专业知识会有更好的掌握。
5）使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。
河南城建学院实习报告二、实习要求
二、实习要求
1、了解道路横断面形式；认识交通安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解港湾式公交站的不同形式及优缺点；了解单向交通组织的方法和优缺点。
2、了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点等。
3、了解商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况等，对其进行分析。
4、遵守实习纪律，注意安全，听从安排，文明实习。
三、实习内容
1、交通工程认识实习动员及培训
9月6日，也就是实习的第一天，按照通知我们早早地就到了10#501教室，等待专业老师给我们的动员和培训。
首先，李爱增老师给我们介绍了认识实习的重要性，然后就交通工程专业在现实中的地位发展及其未来的方向作了详细的讲解。在讲解时还不时地举出身边的例子来让我们有一个更深的印象。在讲实习的重要内容时，李老师提到了许多：交通控制标志、标线、标牌的含义，车辆在交叉口的引导线渠化等。一系列的陌生名词顿时让我的头都大了，随着老师的深入渐渐地有了好转。原来以为人行道都是统一的宽度（因为发现周围很多人行道的宽度都是相同的），李老师讲解后才知道这些人行道的宽度是有一定规范的，现实中存在的不一定是正确的，周围的人行道的宽度也有问题，他说：“人行道应该根据道路行人的多少来确定，如果都画成一定的宽度，将会造成闹市区的地方人流二次等红灯，相反普通人流量小的地方会造成浪费。”在说到车道时，李老师详细的给我介绍了停车线的合理画法（位置长度），还有车辆引导线合理性，同样他举出了附近明月路和长安大道的交叉口作了分析，讲解后，我们发现原本觉得合情合理的道路平面交叉口，也存在一些不合理的地方。我们还学会了路标的具体含义。李老师的讲解让我们从一脸茫然渐渐眉锁紧皱，再到渐渐明白，然后豁然开朗，我们对认识实习的的渴望和热情得到了进一步的提高。我们更加期待实习的到来。
在李老师的动员和培训之后，接着，吴冰花老师走上了讲台，对我们在这次实习中应有的注意事项作了强调。并把各负责老师的联系方式都告诉了大家。然后，按照《交通工程专业交通工程认识实习任务与指导书》把大家接下来的任务安排了一下。她把我们分成了6个小组，并个选了一个组长。这样可以方便协助老师的管理工作。然后，吴老师对实习时间、实习地点实习报告内容以及实习结束时应交的材料做了详细的说明，让我们对接下来的任务和要求有了清晰的了解。
然后，系里新来的李荣荣老师作了大会后的安排，让我们在楼下集合，正式开始我们的实习生活。
2、城市道路路段参观
动员大会刚结束，我们就开始了城市道路路段在新城区部分路段的参观。根据安排我们第四组在老师的带领下出了学校南门。
学校前面这条路——明月路就在实习的范围之内，这条路是“三块板”，采取了机动车非机动车路绿化带隔离的方式。顺着明月路我们就到了与祥云路的交叉口，我们发现祥云路是“一块板”，逆向机动车用双黄线隔开，长安大道是四块板，双向八车道，在与明月路交叉口前约100m执行向东拓宽一机动车道。机非绿化带隔离，逆向机动车护栏隔离。一路上我们“缠着”老师问问题，原来以为路上的白色菱形块是给行人在有突发事件时躲避车辆时用的，问过老师后才知道那是人行横道预告标志，提示司机注意前方不久有人行横道。
图2-1大香山路（原明月路）
我们知道城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的，他们分别是指交通行为的运作、通道和控制。所以单一的交通管理基础设施是不能起到管理、制约、引导作用的，要想保证道路合理有效的行车必须有一系列的管理方法：TDM交通需求管理、TSM交通系统管理等。我们发现长安大道中间的隔离栏杆和与其东边相连的建设路中段的隔离栏杆高度不同。在长安大道上中间隔离栏杆的高度是60cm，而在建设路中段的隔离栏杆40cm左右，为什么会出现如此的差异呢？我们发现在机动车道与非机动车道的隔离处也有明显的区别，在建设路中段机非隔离采取的是70cm左右的护栏。在新城区是绿化带。老城区人流量比较大如果采用绿化带机非隔离会占用较大的面积减小人流动的速度，而新城区人流量较少并且绿化面积也比较少，采用绿化带隔离既可以
满足隔离的作用还可以起到环保的效果。
在公交停靠站方面，我们发现在长安大道、建设路、矿工路上采用的都是港湾式停靠站的方式。港湾式停靠站的设立就等于对需要停靠的公交另辟道路，这样公交进入港湾停靠后，既可以满足客人的上下又不会影响其原来车道上直线行驶的车辆。但是我们发现在建设路上平声影剧院附近的港湾停靠站往往在高峰时间不能满足公交停靠的需要，有的时候，3、4辆公交同时开过来，当然，港湾停靠站是不能满足这几辆车同时停靠的。于是，前面的公交进了港湾，后面的两三辆汽车就进不了港湾，但是也必须在这儿上下乘客，最终只好并排，或者斜着拱到前面公交的后面。大家可以想到，这样的3、4辆公交并排、斜靠在路边怎会不影响原来车道上的直行车辆？又怎么不会造成道路拥堵？另外，由于公交的并排停放，乘客不得不横穿部分车道去找自己要乘坐的公交。这样又增加了安全的风险。
图2-2港湾式公交站
图2-3港湾式公交站平面图
港湾式停靠站的作用明显在高峰期得不到实现。我觉得应该在港湾站的前后个画出一个虚拟港湾停靠站，作为对原来的港湾补充，并在上车区采用靠内隔离的形式，在隔离栏杆的每个上车口下面分别标明是哪路公交的等待区上车
去。对内隔离栏的设置会让乘客遵循自觉排队的习惯，还会降低乘客追挤公交的危险系数。暑假，在北京，发现在北京站附近的公交都采用的是这种形式，人们可以按照自己的需求排队，而不是乘坐不同车的人都挤在一块儿。公交车来了更挤作一团，有些不需要乘坐的乘客反倒是被挤到了车旁。另外港湾式停靠站还有双港湾的停靠方式，这样的港湾在大城市比较适合。
图2-4双港湾停车站
双港湾停车站的设立需要较宽的路面，通过增设内港的方式使得车流有序的停靠、通过。
我们都知道在有些特殊地段，双向的行车会造成该路段行车效率严重低下，甚至一堵就不知道何时能够缓解、通过。这样的交通效率当然不能够被大家认可，久而久之，人们对这种拥堵的状况已经变得麻木。开车的速度比不行甚至还慢，严重耽误了人们日常办公的时间。因此，人们采用了单向交通组织的方式。在老城区城市道路路段参观时，我们发现曙光街西段、启蒙路都是单行道。
图2-5单行道口禁止驶入标志和路线
单行道的意思就是说只能从A→B行驶或者只能从B→A行驶（一般只包括机动车），在禁止驶入的路口会悬挂禁止驶入标志。单行道包括全天单行和限
时单行。全部单行是指全天都是单行道，限时单行一般是指白天单行，晚上交通流量减少的时候可以双向行驶。
单行道的设置在很大程度上控制了车流量，提高了道路的通行能力和道路安全能力。单行道的设立一般是为了减轻交通负担，在有三叉路口或者十字路口交界的路上。而且这些路口会比较多车行驶。如果不实行单行道限制的话。一到上下班高峰期很可能会因为车多而堵死。一般一个绿灯都走不完车的路口就会堵死。严重影响了人们的出行。同样，单行车道也会给人们带来不便，如想要到相距不远的地方，很可能因为是单行道而要绕很大的弯子。单行道的设立一般都是围绕某些建筑设立的，走单行道的话大大增加了车辆的绕行距离。给部分出行带来了麻烦。
对于平顶山老城区的曙光街西段和启蒙路这两条单行道，我觉得有部分需要改进的地方。它们采用的都是全天单行的方式，而在这附近有居民区，一般上午出去的车辆比较多，而到了下午下班放学时间，进入的车辆比较多。这样的话，早上会造成出去的单行道路压力大，下午同样造成进入的单行道压力大，我想会不会把它们调节成限时的单通道，上午上班时间两条单行道都可以出去，下午下班时间两条单行道都可以进入，这样就可以减少居民进入小区的时间，出行更加方便了。
图2-6机动车和非机动车行车道标志
另外，我们看到在单行道管理方面也存在些许不足。有些家用车明显逆行，至交通标志于不顾。如果对于逆行不遵守交通法规的行为不予以惩罚，将会有
更多的违反法规行为，那么标志就变成了单纯的摆设。而且也会影响他们在其他路段对交通标志的忽视，可想而知，交通事故的发生怎么会减少？
同样，人们的违规又说明了什么？说明交通的管理和标志存在一些不够让人们满意的地方，不能够满足人们的方便。可见交通管理需要改进的必要性，管理的严格性也需要加强。对于一些不遵守交通法规的处以适当罚款等。还有一些信号灯或路牌被树挡住了来往的车辆往往无法注意提示。希望有关部门能够发现这些问题并及时解决。由于参观的道路路段比较多，而且我们参观的路段比较长，所以我们参观的时间比较长，沿路的交通标志比较复杂，整理起来比较麻烦，但是我们小组成员谁都没有抱怨，因为接触的越多，学到的专业知识也就越多，这同样也是本次实习的目的所在。
3、平顶山市城市规划展览馆的参观
9月7日，实习的第二天。今天的任务是参观平顶山市城市规划展览馆。
早上我们按照临时安排到平顶山市博物馆门前集合，大一大二长时间的宿舍宅生活反而让我觉得出来有一种说不出的自在。本以为我应该是最早的，可是没想到在我到达时已经有很多人在那里了，可见大家对于实习的热情是多么高。等老师同学都齐了，我们拿着身份证进入了我经常路过却从未进去过的博物馆。当然，我们这次来的目的不是逛馆，而是到三楼参观城市规划馆。
图3-1讲解员的精彩讲解
在老师的带领下我们到达了规划馆，紧接着就是3个专业的讲解员为我们全程解说。分完批次后，我们就开始了参观之旅。刚进入规划馆我们就发现平
顶山这座城市的发展目标：（1）科学合理的城市布局结构，城市用地集中紧凑发展，功能结构清晰，各项用地指标既趋于平衡又符合石龙区的现状特点，保障现代化城市活动的基本要求。（2）确定城市主导产业，积极推进工业城市化，建立富有石龙区特色的现代化高科技含量的城市产业体系，加快资源优势向经济化发展。通过第二产业的发展带动第三产业的发展拉动城市化的增长，增强其区域辐射能力。（3）完善城市金融贸易、商业服务、行政办公、文化娱乐、教育科研、医疗卫生、社会福利等公共设施的提高和健全城市服务功能。（4）扩展对外联系通道，建立快速交通体系，促进和提高区域人流物流的运转效率，缩短与发达地区的时空距离，并建立、完善便捷的城市道路系统合理布局各类静态交通服务设施等等。
平顶山的整体布局是：“一核三组三卫四层”。一核是指老城区和新区为城市发展核心。老城区形成区域商贸服务中心，新城区建成豫中南中心商务区。三组：中心城区和周边的叶县、鲁山、石龙区组成“组团式中心城市”，形成市域内人口、产业、城镇密集区，构成发展核心区域。三卫：汝州、舞阳、郏县相对独立发展，担负市域曾长极核的作用。四层：两核构成的区域中心城市发展层。
图3-2未来的鹰城夜景
当然，在城市的发展中，交通的作用相当重要，平顶山市依据有力的地形和地理位置采用了独特的交通规划。在城外设立北外环、西外环、南外环、科技路，四条高速环路，这样既可以分解城市道路的服务压力，又加快了城区对外交通的沟通。这样城市间的远程运输从城市一旁经过，与城市道路明显分开
都得以便利进行。在城市内有省道329、国道311、省道231、宝丰新城、长安大道、花山大道、平宝大道、新城——叶县、光明路、开源路、平叶公路、南外环、鲁山——主城、省道242、机场快速等。合理的交通布局明显缓解了原来的交通拥堵，减缓了人们正常工作生活的压力，方便了人们的工作、学习和生活。
平顶山市有平煤集团、帘子铺厂、中能集团、神马集团、常绿九鼎等大型
图3-3平顶山知名企业的logo
企业。其中平煤集团的产煤量在中原甚至是中国都享有一定的地位。帘子铺厂是亚洲最大的帘子铺厂。平顶山凭借地理优势、资源优势在河南省经济排名也位居前列。
我们都知道在城市的发展中交通起着命脉性的作用。交通系统是一个复杂的、开放的大系统，它是社会经济系统的一个有机组成部分，交通系统的运转受到社会经济系统中其他子系统的影响与制约，如城市形态、人口分布、土地开发直接影响城市交通系统的交通需求总量及其空间分布，区域城镇布局及城镇经济发展直接影响区域交通网系统的交通需求总量与空间分布等。而交通系统本身又是许多相互影响、相互制约的子系统组成，如城市交通需求的发展受城市道路网络水平的制约，而城市道路网络的规划又以城市交通需求的发展为依据。
图3-4开源路与南环路立体交叉
图3-5神马大道与新华路立交桥
平顶山关于未来的交通规划以整治综合交通体系，建设区域一体化交通系统，加大交通基础设施建设，引导城市开发建设，优先发展公共交通，优化城市交通结构，强化交通系统管理，充分发挥设施效能为发展战略。（1）对外设有公路交通加快汝州、登封、叶县、舞钢高速公路建设，完善市域高速公路网，提高平顶山市区的对外交通能力。（2）规划建设主城区南北绕城高速，形成环城高速网。（3）提高现有对外公路等级标准，改造市区的对外交通条件。当然，公路只适合于中短距离的可获运输要想发展长距离的运输铁路是必不可少的。平顶山有平顶山西站、平顶山站、鲁山站、汝州站4个火车站。火车的通行大大方便了平顶山煤业和帘子铺的发展，帘子铺甚至直接销往国外。说完地上走的再谈谈天上飞的，目前平顶山有鲁山军用机场，为了方便大家未来的出行尧山民用机场正在建设中，预计2014年将投入使用。相信那时候，平顶山这座鹰城一定会腾飞。
对于平顶山未来交通方面的规划我觉得还是很合理的：（1）环城高速的设立。环城高速将过城车和进出城车分开，为远程公路运输提供了方便，并且，
减轻了城市主干线的压力，减少了其拥堵状况，提供了公路的效率。（2）平行干线的设立。这样同样减少了主干线的压力，分担了其部分交通量。例如，东西方向的建设路沟通了东西老新城区，矿工路和湛北路的加入，让人们在新老城区的出行得到了方便。（3）城市的组团式发展。在一定的团内，医疗、卫生、文化、工业、住房、购物等都能够得到满足。这样就减少了各团间的相互出行交流，从根本上减缓了交通拥堵的可能。（4）平顶山市道路网的规划。道路网的设立，符合人们出行的需求，基本上能够满足人们的日常生活和出行游玩。
4、城市平面交叉口参观
实习的第三天，按照实习计划就该到市区主要干线的平面交叉口参观了。可是，老天似乎想要考验我们，一大早就下起了雨，我们一天的计划只好压缩到了下午。
雨稍小，我们组就在南门集合开始我们的市区之旅了。首先我们乘车来到平声影剧院（中兴路和建设路交叉口）我们分成四小部分，分别守候着交叉口的四个口。在出来之前我还上网查了写关于交叉口渠化的知识，了解到交叉口的渠化要满足以下要求：（1）合理分配人行道和非机动车道的宽度。（2）交叉口前后50m以内不建议作出入口，因为既不安全也不经济（最外侧两个车道只能作为辅路使用），而且当车流量较少时信号无法调整为两相位。（3）对于错位交叉口，要有适当的导流线，引导车辆行驶。
图4-1平面交叉的一角
经过一段时间的观察，我们发现在下午三点左右信号灯大致是这样的：左、右、直行全部放行时间是6s，然后禁止直行，30s后左转红灯亮，禁止左转和直行时间是67s，接着直行放行左转禁行，45s后全部放行，如此进行。平面交
叉口采用信号灯简单控制的方法。我们发现建设路东西方向的车流量比较大，而中兴路上的人流量比较大。并且建设路在通过交叉口向北左转的车比较多，红绿灯根本不能起到一定的疏导作用。
另外，中兴路上需要通过交叉口的人流在一个周期内根本排除不完，使得人流在高峰时得不到缓解，拥堵的出现当然不足为奇。建设路上的车同样是如此，我们看到有好几辆车都因为前一个周期没有过去而二次排队，在第二个绿灯时才过了交叉口。当然这样的情况仅仅在高峰时才会出现。我觉得如果适当减少左转的禁行时间，增加左转，这样拥堵车辆会得到很大解除。另外，在交叉口从建设路向中兴路左转的车道上画上左转专行道或引导线，这样左转的车辆沿固有的车道走会减少和其他车辆的冲突点。
当然交叉口还是有很多让人满意的地方的：（1）渠化岛的设立。渠化岛是用于疏导行人、非机动车和机动车的, 行人、非机动车车道比车行道稍高出一点，自行车可以直接骑上去。行人、非机动车在等红灯时站在上面，会更有安全感。我们发现在中兴路与建设路的十字交叉口设立了两个渠化岛，行人和自行车、电动车在等红灯时可以在上面，避免了与机动车的冲突点。不仅如此，渠化岛还很好的分开了直行和右转的车流。这样，从中兴路北面过来的车可以直接从渠化岛和人行道之间通过，不受红绿灯的限制，并且不会和建设路从东往西的直行车辆冲突。从建设路东向通过右转到中兴路北侧的车辆同样可以得到方便。（2）直行和左转红路灯的分开控制。我们知道在这样一个人流车流都比较大的十字交叉口采用简单的信号灯控制是不能达到目的的，所以，这就要增加相位的控制（将左转和直行分开控制），这样车流的释放得到明确的划分，平常的拥堵现象得到了减缓。（3）机非绿化隔离带在交叉口前宽度做出的调整。在原来建设路上机非隔离的绿化带宽度稍微较大，在交叉口前10m左右断开了，拓展成了机动车的辅路。
在这个交叉口附近的公交站牌方面我觉得也有部分需要调整。在交叉口西侧的建设路上的公交站点最好放到红绿灯之前。如果都像这样放在交叉口之后的话，将会造成连串反应。公交车在每个站点几乎都会停下上下客，好不容易等待过红灯过来的行在公交后面的车还得调整车速，如果流量稍大或者乘客较多的话还得停下来等。这样下去，将会造成交叉口的部分瘫痪。由于交叉口是
沟通至少两条路的，两条路的交通都会受到影响，甚至整体瘫痪。
图4-2中兴路与矿工路交叉口
沿着中兴路往北走，就到了与矿工路的交叉口。该交叉口是丁字形的。可能是由于华府广场繁荣的原因吧，在非高峰时刻也有这么大的车流和人流。和刚才那个十字路口的情况大致相同，来往的车辆似乎永远摆脱不了红灯的束缚。而信号灯在这里所起到的作用似乎也只是束缚。预想的引导疏流的效果也没有了。丹尼斯购物商场在平顶山不得不说是出了名的，客流量更不用说，可是再看看丹尼斯的地理位置，正对着中兴路。这样，有的顾客为了购物方便就直接“借道”，人们的直行必然造成交通的拥堵。
我觉得这里的车秩序很乱，红绿灯也没起到一定的作用。产生这样问题的原因是什么呢？与丹尼斯购物商场的吸引力不无关系。我个人觉得在丁字路口的东西方100m左右如果设置人行道的话会减少交叉口的人车冲突，同时交叉口应增设交警岗位，相信交通拥堵的现象一定会减少的。当然这个路口也是有优点的如渠化岛的设置、信号灯配时合理等。
5、平顶山市中心商业区的参观
实习的第四天，这次实习我们的程序是线、点、面，今天我们要完成的就是对面（即中心商业区）的参观。按照实习任务书，我们要参观的范围是：老城区迎宾路、湛北路、新华路和矿工路所围区域。说明任务应该注意的地方之后我们就开始到各大卖场之间穿梭。
图5-1中心商业区发现的部分问题
我们了解到在新华路和中兴路南段及开源路上的车流人流都比较有规律，也没有发现太久的拥堵或问题。但是，对于中兴路北段（建设路和矿工路所夹地段）就不得不提了。在这段上，车的速度普遍较低，我觉得有以下原因：（1）过往行人交通安全意识的淡薄；（2）车辆的随意停放；（3）小商小贩摊位的随意摆放；（4）停车场总量不足分布不均；（5）交通管理的不完善；（6）主道路有小机动车或非机动车的混行。
我觉得做出以下几点改进比较好：（1）对于车道行车制定相关法规如公交快道优先，因为公共交通在城市交通中占主要作用。（2）对街道边的小商小贩统一管制，规定定点摊位。这样既可以减缓交通拥挤又可以给商贩固定的交易地点，不会因为整日里和城管“斗智斗勇”而“漂泊不定”。（3）合理规划停车
位，并对不合理停车采取一定的处罚，对停车收费体现差异化，加大管理力度。
道路固然重要，合理的交通管理更为关键。相信未来的中心商业区在新的交通管制下会有更加方便市民。
四、实习结果
这次实习让我们了解到了平顶山目前的交通发展状况：（1）城市道路比较顺畅，路网密度合理，基本能够满足市民的日常需求。城市交通道路用地比较充足，为未来的路线调整、扩充提供了方便，为未来交通方式的增设提供了可能。（2）新城区道路与自然景观、公共单位衔接比较到位，人们办理手续、观光旅游比较方便。（3）路线上标志、标线、标牌比较显眼，司机和行人很容易看见。
当然，我们也发现了不足：（1）主干路交叉口在高峰时期拥堵比较严重。我们发现大部分的交叉口都是通过简单的信号灯控制，没有具体的渠化线，在相位多的地方没有分出左转红等待红灯的专用道。（2）缺少绿化。绿化面积太少，平日里的可见度不怎么高，这对行驶在道路上的司机来说是相当糟糕的。（3）公交车的效率有待提高，发车有待合理优化。我们常常发现这样的情况：等了好久都没等来一辆想要搭的公交，好容易来了人们立马就挤满了，等车开了发现后面还有一辆同路线的车并且作为都没坐满。（4）在商业区的人行道上车辆的随便停放，这样既影响市容又影响交通。（5）路旁的小商小贩占用人行道摆放摊位，影响了来往的人群，并且摊位的太过随意给人们在人行道上的自由行走都造成了麻烦。（6）市民违反交通法规的现象太过严重。虽然我没有目睹这样的惨剧，但是这样随意毕竟有危险。特别是在交叉口处，斑马线的方向都红灯了还有人和电动车穿行。这样不仅延缓了机动车通过交叉口的时间还将自己的安全置之度外。
每天我们都是先布置任务，安排线路，然后实地勘察。真的发现按照这种有条理的原则做事效率才是最高的。我觉得以后无论做什么事都要养成这样的习惯有目标，有计划，一步步实施。虽然这是次认识实习，我觉得我学会了很多，对自己专业的认识也更加明确了。
道桥认识实习报告 篇一：路桥认知实习报告 一、实习目的及任务 通过一周的认识实习，使学生对路桥专业有一个初步的感性认识。通过参观城市道路、高速公路、桥梁，使学生对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观构造、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课、专业课打下一个良好的基础。 二、实习内容 1．高速公路：广州环城高速公路。 2．城市道路（快速路、主干道）：广州市区科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道，大学城外、中、内环。 3．桥梁实习：广州市区桥梁：大学城旁跨江的两个桥、人民桥、解放桥、
海珠桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、猎德大桥共九个大桥。 4．写实习报告（含桥梁部分、道路部分）。 三、实习形式： 1．实习动员，指导老师介绍路桥简单知识、实习内容。 2．集体参观，两个班同时集体行动，乘校车前往。 3．小组观看，以小组形式进行，小组成员统一行动。 四、实习过程 1）道路部分 道路部分的实习，我们班是集体乘坐校车，在校车上沿路考察。随车的还有老师在车上讲解沿路经过的道路，使我们对广州的道路历史，道路的路基处理、道路的设计与施工有了一次比较全面的认识。知道了道路施工者的伟大之处，也认清以后在专业方面的基本工作和在大学期间的学习任务之艰巨。 就这次认知实习，我们主要是经过
广州的科韵路、广园东快速路及延长线、内环线、华南快速干道、南沙港快速，仑头隧道。整条道路行驶起来感觉不会太颠颇，路面相对平整。因为不是节假日，上下班的高峰期出行，所以整条道路的车辆都是有条不紊。道路中间的绿化带具有分隔交通，保障安全的功能。绿化带具有美化城市的作用。消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。我们所见的道路它的绿化做得都很不错。整条道路给人的感觉舒适，协调。广州环城高速公路位于中国广东省广州市，是全国首条环绕城市的高速公路，于1987年动工建设，全长60公里，车速限制为100km/h，双向六车道、沙贝至广清路段双向八车道。广州环城高速公路沿途设立了许多沿线设施，保障 了高速公路的行车安全和顺畅。导
浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
土木工程工作总结 土木工程工作总结范文一： 实践是认识的唯一来源，的确不错，通过此次实习，使自己对土木工程这个专业又有了进一步的认识，真正知道了理论和实际的差别，激发了对这一专业的兴趣，学到了一些在书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多感性认识，为今后的学习打下了很好的基础，自己的知识和能力在潜移默化中得到完善与提高，同时团队意识也有着明显增强。此次学院安排这次实习活动，对我们这些刚刚接触此专业的大学生来说，是真真正正一次很好的机会。总之，通过此次实习，受益颇多。 图纸是建筑工程不可缺少的重要技术资料，所有从事工程技术的人员，都必须掌握制图技能。不会读图，就无法理解别人的设计意图；不会画图，就无法表达自己的构思。因此，图纸被称为工程界的共同的语言。可见图纸的重要性非同一般。基于此，孔老师认真详细地拿出具体图纸给我们讲解图纸型，绘制图纸的步骤，格式，注意事项等。另外又详细地给我们介绍图纸的流程（设计-校对--审核修改等），一套完整的图纸应该包括：图纸目录，图纸总说明及标准，建筑施工图（总平面图，平面图，立面图，剖面图，详图等），结构施工图（地基平面图，基础平面图，各层结构平面图等），设备施工图，电算图等。别外老师还分别讲了各种图纸的适用范围。最后老师拿出毕业设计让我们观看，并给我们讲解在做毕业设计时所应该注意的问题。最后给我们提出了忠告，要我们平时学好专业知识，这样才能较好地完成毕业设计。 通过老师的讲解，我们对图纸的重要性又有了进一步的认识，让我们走近了这个被称为世界工程的语言。为我们今后在工程中读准图纸打下了牢固的基础。 要真正了解土木工程，还必须与施工进行零距离接触，否则要真正了解只能是空谈。鉴于此，我们到校区医疗保健中心及学术交流中心施工现场来深入认识。施工现场的危险性比较大，因此，在进入医保中心施工现场之前，我们都带上了安全帽，另外为了保证施工的安全，工地用砖墙围护起来了，只有经过负责人的同意才能进入。另外为了保证工人的安全，在模板和支架周围用绿色的窗纱围了起来。在主体工程前方，有一个很大的牌子，上面有工程的管理人员名单及其分工，还有文明施工保证体系，质量保证体系，施工平面布置图等。老师逐个给我们讲解，同学们遇到不懂的地方积极地问。进入施工区，我们看到了楼的主体，主体前方有一块很大的空地，供堆放建筑材料之用，这些材料主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。
学号 天津城建大学 实习报告 交通工程认识实习 起止日期：2016 年10月17日至2016年10月21日 学生姓名 班级 成绩 指导教师(签字) 土木工程学院 2016年10月28日
2014级交通工程专业交通工程认识实习任务书 一、实习基本信息 实习时段：2016－2017学年第一学期第7周（2016.10.17－2015.10.21） 实习人员：土木工程学院交通工程专业2014级1、2班 实习地点：天津市 实习目的：了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础。 二、实习时间安排及实习任务 1、10月17日星期一： 上午：实习动员 地点：A402 时间：8：15－11:30 指导教师： 要求：每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组。 下午：实习准备 根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等。根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境。 2、10月18日星期二： 内容1：参观工法展览馆 集合时间：上午8：30土木学院门前 要求：按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆，服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗。 实习报告要求：对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告。 内容2：天津市公共交通运营状况调查 指导教师：交通教研室教师 时间：自主安排 公交车运营交通调查 ①跟车调查（线路调查） 实习方法：每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格。 线路调查表 线路名称：年月日调查员：
道路桥梁专业实习自我鉴定 道路桥梁专业实习是培养高技能人才的重要途径，实习之后的自我鉴定是上交给学校的总结。下面由本小编精心整理的道路桥梁专业实习自我鉴定，希望可以帮到你哦! 道路桥梁专业实习自我鉴定篇一时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。 这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用;另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值(弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算)作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。 通过实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检
年终总结 2014年已经过去，对一个刚踏入社会的新人来说，14年的工作是难忘、印记最深的一年。从8月2日正式开始上班至今，我到项目部已近半年的时间，经过领导关心、同事们的帮助和自己的努力和调整，我顺利完成了一个学生到企业职工的转变，现在已基本上融入了项目部这个大家庭,同时对公司的组织结构,工作流程等各个方面都有了一些初步了解。 初来乍到，什么都不懂，怀揣着大学的憧憬，携带者一身的书生气走进了这个每天忙碌不停的工地。还记得刚来时每天学习算量，从混凝土，模板到钢筋，砌体，抹灰等等工程量。从图集到规范，再到施工手册，总感觉学不完，每到现场还是有那么多的不知道。 第一次去验钢筋的时候就深深体会到理论与实际相结合的重要性，就比如钢筋的排布在满足理论的同时还应该考虑一下是否适合现场混凝土的施工，浇灌混凝土时是否能让混凝土顺利的流下；现场钢筋的绑扎还要考虑是否梁太高，需在绑扎完梁筋时再合侧模等等问题。理论离不开实际，但前提也是必须先把理论知识学扎实，只有理论知识扎实了，到了现场你才知道现场施工是否满足质量要求，才能在遇到问题时知道该怎么解决。 记得第一次值班浇灌混凝土是在C栋车库负二层，第一次值班就遇到了下雨和混凝土供运被中断的困难；也体会到了作为一名施工员的艰辛，熬夜加班成了家常便饭，当时还刚好遇到车库拆撑混凝土夜间清运的指挥，常常连续几个晚上值班，有一次连续4个晚上值班。
说起晚上值班，打混凝土是经历最多的，各种突发情况让你防不胜防，堵管，爆模，停电，混凝土供运不及时等等问题。同时也体会到一个工程的完成需要各部门的密切配合，物资部的材料保证，技术科的技术支持，安质科的安全完善，安装的水电技术，缺了一环都不能把工程完成。提前的计划到过程的控制再到完工的成品保护，步步相接，步步需要严格要求。 在我参与C栋楼的管理过程中，主要存在以下问题：钢筋方面，如钢筋型号不符合图纸要求，钢筋绑扎间距不匀，漏绑跳绑严重，钢筋成品保护意识较差，墙柱钢筋位移等；模板方面，如墙板垂直度及平整度不符合规范要求，楼板标高不符合图纸要求等；混凝土方面，如木模板存在墙柱涨模及错台现象，墙面气泡、麻面较多，根部存在漏浆、蜂窝，孔洞预留尺寸不够等现象。以上存在的这些问题，有的是工艺方面的原因，有的就是管理人员的责任心不够所导致的，这说明管理人员在管理的过程中还是存在不到位的现象。比如钢筋的绑扎、墙体根部漏浆、孔洞的留设等，只要在管理的过程中多注意，就可以避免，针对这些问题，在接下来的工作中我将加强这些方面的管理，发现问题及时与技术负责人及劳务队相关责任人沟通，及时发现及时解决。 另外，在管理过程中，我体会到，在施工管理中最重要的是施工前的管理，其次是施工过程控制，因为在施工前的主要工作就是熟读图纸熟悉图纸，及时发现图纸中所存在的问题，并就其问题及时与设计单位沟通解决，这样就可以避免施工过程中不必要的错误和返工，
输电线路专业知识题库 一、单项选择题（共60题，每题I分。每题的备选项中，只有I个最符合题意） 1、高空作业是指工作地点离地面（A）及以上的作业。 A. 2m； B. 3m； C. 4m； D. 4.5m。 2、电力线路采用架空避雷线的主要目的是为了（D）。 A .减少内过电压对导线的冲击；B.减少导线受感受雷的次数； C.减少操作过电压对导线的冲击； D .减少导线受直击雷的次数。 3、普通土坑的施工操作裕度为（A ）。 A . 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m 4、当浇筑高度超过（C）时，应采用串筒、溜管或振动溜管使混凝土下落。 A . 1米B. 2米C . 3米 D . 4米 5、送电线路的电压等级是指线路的（B）。 A .相电压； B .线电压；C.线路总电压；D .端电压。 6、若钢芯铝铰线断股损伤截面占铝股总面积的7%~25%时，处理时应用（B）。 A .缠绕 B .补修 C .割断重接 D .换线 7、、混凝土强度达到（B）前，不得在其上踩踏或安装模板及支架 2 2 2 2 A . 1.0N/mm2 B . 1.2N/mm2 C . 1.5N/mm2 D . 2.0N/mm2 8屈强比是（A） A .屈服强度/抗拉强度B.抗拉强度/屈服强度 C .设计强度/抗拉强度 D .屈服强度/设计强度 9、在常温下（平均气温不低于+5度）采用适当的材料覆盖混凝土，并采取浇水 润湿，防风防干、保温防冻等措施所进行的养护称为（B） A .标准养护B.自然养护C.热养护D .蒸汽养护 10、混凝土的运输时间是指混凝土拌合物自搅拌机中出料至（C）这一段运送距 离以及在运输过程中所消耗的时间
毕业实习报告 一：对土木工程的认识 “土木工程”是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象,即建造在 地上、地下、水中的各种工程设施;也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。 土木工程是最古老的工程学科,它与人类的生存和发展息息相关。土木工程本身具有四个特征：（1）综合性；（2）社会性；（3）实践性；（4）技术，经济，建筑艺术的统一性。 “材料，施工，理论”是土木工程的三要素。正是这三要素的相互影响和促进，才有了土木工程的不断发展，而其中又以材料最为关键。砖瓦的出现使得古代的土木工程发生了第一次飞跃；十九世纪中叶，钢材和钢筋混凝土在建筑营造中的应用则使近代的土木工程发生了革命性的变化，实现了第二次飞跃；至二十世纪中叶，预应力混凝土的发明和广泛使用则是土木工程的第三次飞跃，标志着现代土木工程的开始。 二：土木工程的主要结构 1》钢结构 钢结构是由钢筋构件制成的工程结构。构件之间用焊接，螺栓或铆钉连接，与其他结构形式诸如钢筋混凝土结构，木结构和砖石结构相比，钢结构在结构形式，构件的计算方法，连接的计算与构件处理等方面都有显著的特点。钢结构内在的特性是由其原材料及加工过程决定的。 A ：钢结构的特点有： 1.强度高，重量轻。与其它材料相比强度要高得多。在同样的荷载条件下，钢结构构件截面小，自重轻，构件重量轻也利于运输和安装。 2.材质均匀，可靠性高。钢结构在冶炼和轧制过程中，质量得到严格控制，材质波动范围很小。钢
材组织均匀，接近于各向同性，其实际工作性能与构件计算理论符合较好，所以其可靠性较高。 3.塑性韧性好。建筑工程中钢结构所选用的钢材都是有很好的塑性，在拉力作用下，应力—应变曲线有明显的屈服点和一段屈服平台，然后进入强化阶段。结构在一般工作条件下，不会因为超载而突然断裂。构件采用工厂制造，采用机械化程度高的专业化生产有严格的工艺要求，制造精确度高，周期短。钢结构以其优越的性能在高层超高层建筑中担当着重要的角色。 2》混凝土结构 利用水泥掺以级配合理的粗细骨料，加水拌合并浇筑在模型之中，经硬化后就可以得到人们所需要的各种形状的人工石料——混凝土。它的抗压能力较强但抗拉能力较弱，为了克服这个缺陷，人们就自然地想到利用抗拉强度很高的钢筋来弥补。 A ：钢筋混凝土结构的优点： 1.可以就地取材 2. 耐久、耐火性好 3. 整体性强 4. 可模性好 三：对现代化土木工程发展的认识和感想 1.道路桥梁方面 1》道路方面 “世上本没有路，走的人多了，也便有了路。”路与人的关系是非常密切的，我们的身边，随时随刻都可以看到，城市与城市，城市与乡村，乡村与乡村之间及内部都是由道路连接在一起的。 近年来，我国公路建设取得了较好的成绩。“十五”前三年,公路建投资占GDP 比重保 持在3.1?3.2%，投资额年均增长17%。 公路建设方面呈以下特点： A :全国有一多半的省份高速公路里程超过1000公里。河南、山东等省高速公路已突 破3000 公里。目前，河南省高速公路通车里程居全国首位。 B:近年来，规模宏大的农村公路建设作为解决三农”问题的一个重要方面以及三个代 表”思想的重要体现，为农民带来了实实在在的实惠，并力争到2 0 10年全国所有具备条件的行政村通公路。
工作总结 时光飞逝，转眼间我已经参加工作快半年了，这半年的时间，我从一名大学生变成了施工员，从象牙塔走进了社会。我所在的项目隶属贵州省安顺市。回顾这半年来的工作历程，有一点累，但收获更多的还是经验和快乐。总结这段时间的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好工作。在工程建设中，一是抓工程质量，二是抓工程进度，三是抓安全文明施工。 在我工作的这段时间里我凭着自己的努力和师傅以及师哥的教导逐渐成长，逐渐适应现在的工作节奏和强度。在这段时间里我深刻体会到一名施工员的职责所在，同时也在工作中认识到自己的不足。施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。所以对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺有详细了解，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。特别是在这样大型工业厂房的施工中，施工工种多，协调各个工种之间的工作尤为重要。
在这半年的工作中，我收获很多，不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高，这里包括与同事的和睦相处，与分包的相处，甚至与甲方和监理之间的交流。作为一名合格的施工员，必须对技术敏感，我们在实际的施工中，经常会遇到各种设计变更，施工员必须要第一时间了解、吃透这些变更，这样才能真正指挥好现场。另外一方面一定做到施工资料并行，保证认真工作态度，给以后的资料整理打下基础。建筑职业不同于其他行业，它需要不断在现场检查、监督，随时发现问题，解决问题，而这些工作都在现场比较恶劣的环境下进行，这要求我们不断培养吃苦耐劳的精神，放下管理人员清高的姿态，从工程的实干中不断丰富自己的才能，使自己的现场综合处理能力得到锻炼和提高。 回望今年的工作有成长也有不足，清醒分析自己在工作中的不足，认识差距，接受经验，吸取教训，在今后的工作中扬长避短，这是日后工作的宝贵财富；分析优点，逐渐完善自己的观点和意识，不断提高专业素质和水平，加强责任心，培养爱岗敬业精神，以人为本，强化管理，增强团队合作精神。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。 ****
道桥毕业实习报告 道桥毕业实习报告 河南理工大学土木工程学院 道 桥 实 习 报 告 班级：道桥姓名：学号： - 班 310000000000 道路与桥梁工程认识实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：焦作市及周边地区 实习时间：XX年9月6日—XX年9月27日 指导老师：李辉姚小平魏海霞 实习学生：道桥专业1—5班 一、实习性质 通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过本次实习，复习和巩固专业知识，扩大知识面，将理论与时践结合起来，提高我们综合运用所学专业知识，解决工程实际
问题的能力。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。 二、实习目的 通过对缝山针桥梁施工、焦晋高速公路及其其沿线隧道、焦作修武县道路施工现场的实地实习认识，使我们对道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次感性认识，激发我们对专业课的兴趣，学习一些专业术语，方便以后我们对专业的熟悉度，有助于专业课的学 习，理论要联系实际，平时注意知识的积累和能力的培养。正确面对道桥专业，树立正确的专业知识学习态度 三、实习时间、内容及地点 按照实习计划和日程安排，我们进行了为期三周的认识实习，其具体实习时间、内容与地点如下： ? XX-09-06. 上午 内容：在土木学院召开实习动员大会 地点：土木楼101 ? XX-09-07
实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3
我于2012年6月毕业后就职于ＸＸＸＸ建筑有限公司，由于就职时，公司在昆明市晋宁县的一个项目刚好开工，我因此来到该项目，担任了施工员的工作，我们的这个新建项目是一个住宅小区，分为别墅区和高层区，其中高层区有三栋，两栋16层，一栋23层，工期一年多，工作中，我认真履行好本质工作职责，熟练掌握各项技术要领和牢记岗位制度，为完成各项工作指标为任务，不断钻研，总结经验，提高自身的工作方法和效率，以克服不足之处。 作为施工现场管理人员，必须要学会随机应变，学会怎么与甲方、监理、政府相关部门打好交道，在他们来检查工作之前提前做好相关准备工作，及时把需要检查的相关资料准备好，比如施工材料的合格证明、专项方案做好没、测量仪器定期检查是否过期、施工管理人员是否持证上岗、特种作业人员是否持证操作等。当然在现场与监理、甲方周旋是少不了的。施工现场管理人员管什么呢，管的核心是安全、质量、进度以及成本，安全是前提保证，质量、进度是关键，而成本控制才是目的，做施工就是为了获取最大的经济效益。安全、质量、进度以及合同管理直接影响着成本。发生较大安全事故损失上100万；出现大的质量事故返工造成直接经济损失，若因质量原因而导致房屋倒塌，造成的直接经济损失动辄上百万、千万；如果进度赶不上会带来很多方面的损失，如甲方不支付工程款、租赁的措施材料、机械会消耗大笔的出租费用。以上这些因素的都会使得成本增加，造成不必要的经济损失。因此若要项目有利润可赚必须把安全、质量、
进度及合同管理等工作做好。 工作方面，在晋宁这个项目中担任施工员的期间，我在现场施工与管理中，充分利用自己优点，充分发挥自己的长处，在工作过程中不断进取、刻苦钻研、虚心请教，积极协助现场工作人员解决各种工作过程中遇到的技术难题，严格按照单位质量管理程序组织实施，使工程保质保量的完成，同时，通过自己的学习和实践工作，使自己的业务素质和业务能力也得到了进一步的提高和加强，能使用各种测量仪器，能熟练的读懂施工图纸，以及熟练应用办公软件。 在这一年的现场施工管理工作中，我们的项目也进行的很顺利，且无任何重大质量安全事故的发生，但同时我也深刻地体会到施工员是建筑工程第一线最基层的管理人员，和操作工人共进退，只要有工人在的作业面就必须有施工员在现场进行图纸交底和技术指导，每日早出晚归，和泥和灰打交道，脏、累是对施工员工作最直接的评价。从拿到图纸，就要认真的查看每一个部位细节，核对数据，思考施工步骤方案，做到脑中有图，图中有技术。工程开工前，认真了解每一个部位施工细节，按设计图纸要求，严格进行施工作业。 作为施工员，在工地上最基本的技术工作是楼层抄平放线、技术交底、图纸与实际施工现场技术复核、工程量计算等。刚从学校毕业的学生，光知道书本上的理论，不能和实际联系起来；只能看懂图纸而不会理解设计意图，更不会实际操作。在工地上指挥工人时常听见的一句话就是“理论上来讲是可行的，但实际上是做不到的”，为了尽快的进入状态，我本着勤学、好学的求学态度和不懂就问的精神：
桥 梁 认 识 实 习 报 告 班级：×××班 姓名：××× 学号：14号
10级桥梁认识实习报告 一、本次实习的简单介绍 实习方向：桥梁工程 实习地点：长春市轻轨斜拉桥等 实习时间：2011年7月6日 实习学生：长春×××学院交通学院10级学生 指导教师：张龙老师 为贯彻理论联系实际的原则，使学生更好的了解认识自身的专业，学院按照原定计划，在7月6日对全体10级学生组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。 进入路桥专业已经一年了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是交通工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对交通学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习的主要形式是以参观实际桥梁建筑为主，外加专业老师的现场讲解和同学们的自由提问。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1、实际观察各种桥梁样式，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2、了解桥梁交通中的作用。3、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。4、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
二、实习的具体过程及相关记录 一：实习前的动员及准备 7月6日早上8:30，全体10级学生准时到达了教学楼前集合完毕。交通学院党组织书记、10级学生辅导员周勇书记给10级学生做了实习前的动员讲话，鼓励我们要在实习过程中不怕吃苦不怕累。另外还叮嘱了我们要注意实习期间的安全问题。随后，本次实习的带队老师张龙老师对实习的安排作了详细的说明。张老师用铿锵有力的声音给我们介绍了实习的有关时间（7月6日上午）目的（加强理论与实践的联系、增强学生对专业的认识）地点（长春市区）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，并且在实习结束后要写一篇实习报告和实习日记）。 在这之后他又强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习过程中有什么不明白的地方就要提问，实习结束后还可以自己去查阅相关资料做更多的了解。老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。 二：参观桥梁 1、102国道跨伊通河大桥 我们首现参观了位于长春市黑嘴子监狱旁边的102国道
土木工程专业技术工作总结 技术工作总结 一、个人简历： 本人莫龙送，2014年7月毕业于广西建筑工程学校（现更名为广西建设职业技术学院），村镇建设专业，中专学历。2014年7月~2014年5月就职于北海奇珠房地产开发有限公司，从事建筑设计及现场施工管理工作；2014年5月~2014年10月就职于南宁筑景建筑设计有限公司，从事建筑方案及施工图设计；2014年10~2014年10月就职于广西大学设计研究院二所，被任命为建筑组组长。经过多年来的建筑方案及施工图设计工作，我刻苦钻研，不断探索，积累了较丰富的建筑工程设计方面的经验，取得了一定的工作成绩。 二、专业技术能力： 参加工作以来，本人已多次参加多项建筑设计项目、专业技术培训等，通过实际工作中的研讨和学习交流，使我的技术眼界和工作能力得到了很大的提高，同时也努力了解掌握不断推出的新理论、新技术、新规范，以指导平时的设计工作。 2014年1月，在南宁参加广西节能建筑设计、节能规范、清华斯维尔节能软件培训学习； 2014年6月，在南宁参加建筑日照规范及软件培训； 2014年11月，在南宁参加《绿色建筑》培训学习；
2014年12月，在南宁参加《建筑震害与设计对策》培训学习； 2014年8月，在南宁参加天正一体化设计培训学习； 本人自工作以来逐步承担起了所内系列重大工程建筑设计，并且经常运用钻研新技术、新理论，成为领导的好助手，目前熟练掌握的软件有：autocad、天正建筑、3dsmax、photoshop、清华斯维尔节能、草图大师等，计算机出图率100%。 三、政治思想： 在政治上，我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论努力提高自己的政治理论修养，思想上行动上同党中央保持一致。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置，把广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。 四、工作态度： 建筑设计只是建筑工程中的一小部分，但在建筑经济、美观、实用等方面发挥着至关重要的作用，有时一次小的创新和进步就可以创造大的便利和经济效率，因此我非常热爱本职工作，严格遵守职业道德。
竭诚为您提供优质文档/双击可除土木工程桥梁实习报告 篇一：土木工程桥梁认识实习报告 土木工程桥梁认识实习 报告 土木0707班 张尘宇07231201 前言 实习方向：土木工程桥梁认识实习 实习地点：5实习时间：20XX年4月19日 实习学生：土木0707张尘宇 实习目的： 土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习主要有两方面：参观桥梁，以及听授老师的讲解。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1：实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构； 2：通过自己实地的观察并记录，了解相关桥梁的知识； 具体内容 一、参观慈献寺桥 4月19日下午，我们土木四个班到了学校南门口集合，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。通过他的介绍我们知道了实习期间我们所应该完成的一些任务。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知识都记下来，以便整理成材料。 实习的第一站是位于交大西边的慈 献寺桥。它是一个四跨连续梁桥,用混凝 土浇注，成型。由5个桥墩支撑，每个 桥墩上有4个支座。连续梁在恒活载作 用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯
土木工程专业技术工作总结 本页是精品最新发布的《土木工程专业技术工作总结》的详细文章，。篇一：土木工程专业技术总结(助理工程师)我叫*****，20XX年7月毕业于河南农业大学，计算机科学与技术专业。毕业后曾从事计算机网络管理工作，20XX年5月应聘到河南黄金建筑安装公司工作，同月受公司委派到乌山铜钼矿项目二期扩建工程项目工程部工作，参与施工现场技术管理工作。刚到工地感觉到建筑专业一切对我都是陌生的，看着同事们抱着一打打施工蓝图，往返工地之间，指挥现场施工，使我有了很大的兴趣，深深的吸引了我，比起自己专业枯燥无味的编程、计算机语言等要好的多。所以来到乌山项目部没几天我就暗下决心，要好好的工作，学习一些新的建筑知识。我和同事们开始一起工作，一起上施工一线，不懂就向老同志们请教学习。时间过的真快，转眼间一年过去，经过一年来在施工现场的工作锻炼，感觉到自己的工作能力有了一定的提高。现就一年以来的工作技术进行总结如下： 一、从基础做起，学习工程专业知识 作为一个学计算机专业的技术员，刚到工地对工程的了解都是感观上的认识，所以只有从基础学习。刚到乌山工地我就参与办公楼工程的建设，看着办公楼蓝图里面不同的标示符号，使我充满了好奇，也使我感到要弄明白这张张图纸，不是简单的事。
首先，我从图纸入手，将办公楼的施工图纸从头至尾看了一遍，我感觉到看图纸很吃力，除了能认识立面图纸以外，其他结构、建筑、详图等图纸我是一头雾水。虽然我感到看图很吃力，但是我并未放弃。我白天到工地有目的的看办公楼的施工进度情况，回到办公室就对照施工图纸重复翻看加 深理解，对一些专业图纸标示，不明白就翻看一些建筑专业书籍从基础，最全面的请教一些经丰富的老同事。随着办公楼施工进展一天天的推进，和自己坚持学习图纸及施工知识，功夫不负有心人，我感到自己的技术水平有了一定的提高，对办公楼工程的结构形式、围护形式、混凝土梁板柱内部配筋形式等有了全新和细致的认识。掌握办公楼工程的施工过程、施工工艺等一些控制方法。经过参与办公楼建设全过程，我对工程的结构形式、施工工艺、施工质量、进度、安全等有了深刻的认识，掌握了一些工程施工技术，对于同类工程乌山项目综合服务楼、车库等工程施工，施工识图、现场施工管理、编制进度计划、控制施工质量等水平有了很大的进步。 二、利用专业优势，提升工作效率。 我学的是计算机专业，随着社会的发展，各行各业行业计算机应用都非常普及。计算机在建筑专业的应用也越来越重要。由于在学校学习过各种软件，Word，Excel，Powerpoint，CAD等常用的办公软件应用的比较熟练，计算机应用的专业优势使我的日常工作效率提高了许多。在工作中能够熟练的利用办公软件，编
输电线路的基本知识线路 一、送电线路的主要设备： 送电线路是用绝缘子以及相应金具将导线及架空地线悬空架设在杆塔上，连接发电厂和变电站，以实现输送电能为目的的电力设施。主要由导线、架空地线、绝缘子、金具、杆塔、基础、接地装置等组成。 1．导线：其功能主要是输送电能。线路导线应具有良好的导电性能，足够的机械强度，耐振动疲劳和抵抗空气中化学杂质腐蚀的能力。线路导线目前常采用钢芯铝绞线或钢芯铝合金绞线。为了提高线路的输送能力，减少电晕、降低对无线电通信的干扰，常采用每相两根或四根导线组成的分裂导线型式。 2．架空地线：主要作用是防雷。由于架空地线对导线的屏蔽，及导线、架空地线间的藕合作用，从而可以减少雷电直接击于导线的机会。当雷击杆塔时，雷电流可以通过架空地线分流一部分，从而降低塔顶电位，提高耐雷水平。架空地线常采用镀锌钢绞线。目前常采用钢芯铝绞线，铝包钢绞线等良导体，可以降低不对称短路时的工频过电压，减少潜供电流。兼有通信功能的采用光缆复合架空地线。 3．绝缘子：是将导线绝缘地固定和悬吊在杆塔上的物件。送电线路常用绝缘子有：盘形瓷质绝缘子、盘形玻璃绝缘子、棒形悬式复合绝缘子。 （1）盘形瓷质绝缘子：国产瓷质绝缘子，存在劣化率很高，需检测零值，维护工作量大。遇到雷击及污闪容易发生掉串事故，目前已逐步被淘汰。 （2）盘形玻璃绝缘子：具有零值自爆，但自爆率很低（一般为万分之几）。维护不需检测，钢化玻璃件万一发生自爆后其残留机械强度仍达破坏拉力的80%以上，仍能确保线路的安全运行。遇到雷击及污闪不会发生掉串事故。在Ⅰ、Ⅱ级污区已普遍使用。 （3）棒形悬式复合绝缘子：具有防污闪性能好、重量轻、机械强度高、少维护等优点，在Ⅲ级及以上污区已普遍使用。 4．金具 送电线路金具，按其主要性能和用途可分为：线夹类、连接金具类、接续金具类、防护金具类、拉线金具类。 （1）线夹类： 悬式线夹：用于将导线固定在直线杆塔的悬垂绝缘子串上，或将架空地线悬挂在直线杆塔的架空地线支架上。 耐张线夹：是用来将导线或架空地线固定在耐张绝缘子串上，起锚固作用。耐张线夹有三大类，即：螺栓式耐张线夹；压缩型耐张线夹；楔型线夹。