潮惠高速公路TJ11合同段高边坡监测方案 中铁隧道集团有限公司 二O一四年三月
编制人：刘云龙复核人：米糠德审批人：孙学斌
目录 一、工程概况 (1) 二、深挖方和高路堤路基定义 (1) 三、高边坡监测的目的 (1) 四、监测实施流程 (1) 五、监测内容和方案实施 (1) 5.1监测项目 (1) 5.2测点布设及监测内容 (2) 5.2.1高填方路堤监测施工内容 (2) 5.2.2高边坡路基监测施工内容 (4) 六、监控量测数据的分析、预测 (6) 七、提交的监测成果资料 (7) 八、监测管理体系和保证措施 (9) 8.1监测管理体系 (9) 8.2监测管理体系保证措施 (10)
一、工程概况 潮惠高速TJ11标段位于广东省汕尾市陆河县境内，起于陆河县溪东村，经樟河村、田心村，止于陆河县蛏湖，起讫里程K123+000～K133+500，全长10.500km。本合同段挖方高边坡共有27段，高填方路基共有23段，路堑高边坡监测内容及监测点设置位置见附表1，高填方路堤监测内容及监测点设置位置见附表2。 二、深挖方和高路堤路基定义 深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、边坡防护、支挡加固措施等，边坡处治后的稳定系数Fs≥1.20。《公路路基设计规范》定义填方边坡高度大于20m时，称为高填方路基。但根据广东地区土石填料性质不良，降雨多，路基稳定性差的特点，定义填方边坡高度大于12m时，称为高填方路基。 三、高边坡监测的目的 公路高边坡是一种复杂的工程,不仅表现在边坡成因、岩性、原生构造与空间组合及其已有变形方面,而且在内外地质应力,特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，处在不断的风化、卸荷、构造解体与复杂的活动之中。所以在高边坡防护施工中对边坡变形、应力及防护措施进行监测,对高边坡完善防护设计、保证工程安全具有十分重要的意义。通过对高边坡的监测，能够及时了解边坡在施工期和运行期的工作性态、及时提出处理方案与措施。做到信息化施工，以减少不必要的损失，保证施工期和运行期工程的安全。此外，可验证设计和边坡治理效果。 四、监测实施流程 边坡监测工作与边坡施工需要反复交叉开展，为了使边坡监测工作与边坡施工作业协调一致，特制定如下作业流程见图1。 五、监测内容和方案实施 5.1监测项目 根据设计图纸要求，确定本标段路堑高边坡监测项目见表3，高路堤监测项目见表4。
高边坡监控量测方案 目录 第一章编制依据 (2) 第二章适用范围 (2) 第三章工程概况 (2) 一、高边坡地理位置 (2) 二、工程地质及水文地质情况 (2) 三、气象及气候 (3) 第四章监测目的 (3) 第五章监测工作的内容及项目 (4) 一、监测工作的内容 (4) 二、监测工作的项目及作用 (4) 第六章监控量测仪器 (5) 第七章具体监测方法与数据处理 (5) 一、地面位移量测 (5) 1、量测点及断面布置 (5) 2、量测频率 (7) 3、量测方法 (7) 4、量测注意事项 (7) 5、量测数据的整理 (8) 二、深层位移（测斜）量测、锚杆锚索应力监测、人工巡回监测 (9) 1、深层位移（测斜）量测、 (9) 2、锚杆锚索应力监测 (9) 3、人工巡回监测 (10) 4、量测数据记录整理、分析与反馈 (10) 三、地质和防护描述 (11) 四、监控量测数据的处理 (12) 五、位移管理标准 (13) 1、控制标准 (13) 2、监测管理基准 (13) 3、监测数据的分析与预测 (14) 4、信息反馈与成果提交形式 (14) 第八章监控量测管理系统 (14) 一、组织机构 (14) 二、管理流程 (15) 三、量测要求 (17)
四、保证体系 (18) 高边坡监控量测方案 第一章编制依据 1、叙古高速公路古蔺段段第A合同段施工设计图纸。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95) 第二章适用范围 本监控量测方案适用于叙古高速公路古蔺段A标段A4高边坡监控量测作业。 第三章工程概况 一、高边坡地理位置 本合同段内高边坡防护共有2处，其里程桩号分别是K9+849～K9+920右侧，K11+409～K11+480右侧，最大边坡高度25.6m，长度合计142m。 二、工程地质及水文地质情况 （一）工程地质情况 1、K9+849～K9+920右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.6m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山坡中下部，边坡岩层，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.20米，下伏为强分化砾岩。 2、K11+409～K11+480右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.1m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山体中部，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.29米，下伏为强分化砾岩。 （二）水文地质情况： 工程区构造单元上属于扬子准地台上扬子台坳的川东南陷褶束大娄山褶皱构造带。根据测区的地质地貌、地层岩性、地质构造、主要区分为两个工程地质区1：碎屑沉降工程地质区2：松散岩组工程地质区。工程区内地下水主要分为第四空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水三类。
路基高边坡防护施工方案 一、编辑依据 1、《总体施工组织设计》； 2、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 ； 3、《重庆市高速公路施工标准化指南》(试行)； 4、《施工图设计文件》； 5、工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源 情况； 6、现场调查资料； 7、重庆强制性要求 二、工程概况 本标段路基高边坡位于K38+469-k38+682 右侧，平均高度23.7m ； K38+697-k38+803 左侧，平均高度22.3m ；K39+473-k39+511 右侧，平均高度24m 。 在深路堑施工前应对边坡防护方案进行仔细阅读和深入理解，深挖路堑边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固，锚杆采用钢筋锚杆，框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分列布置，以列为单位，列高与每级边坡高度相同，宽度为 3.8 米，坡率与边坡坡率相同，每列布置3 根锚杆，锚杆长度5~8 米。
三、施工准备 1、施工组织机构 高边坡队施工属项目部直属管理，各队安全员归项目部安保部管理，技术员归项目部工程部及现场副经理管理，其它人员与项目部对口部室互动。 2、施工人员配备表 本分项工程人员配备：测量、土方施工、边坡施工、及配套辅助人员 序号工种数量序号工种数量 1 测量工 2 7 钢筋工 3 2 普工10 8 模板工 4 3 泥工 5 9 安全员 1 4 电焊工 2 10 材料员 1 5 电工 2 11 钻孔工 2 6 注浆工 2 12 技术员 2 合计23 13 3、施工机械配备表 机械名称数量机械名称数量机械名称数量挖掘机 3 发电机 2 风镐 3 破碎挖掘机 2 注浆机 2 内燃空压机 2 自卸车 5 风动凿岩机 2 电动空压机 2 4、材料准备 对材料堆场等进行规划与修葺，然后对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。
公路工程施工竣工总结报 告 Newly compiled on November 23, 2020
公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为， K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝
K82+885～K83+040右侧路堑边坡 锚杆施工方案 根据我部施工进度安排和现场实际准备情况，我部计划2006年9月25日进行K82+885~K83+040右侧路堑边坡锚杆施工，结合我部现场踏勘实际地形、地质情况，特拟定如下施工方案： 一、工程概况 我部路堑边坡的原始坡面较陡，表面覆盖层0.5m~5m的碎石土。开挖后均为全风化~强风化页岩，稳定性较差，已开挖坡面大部坍塌，经指挥部和设计院重新优化设计，六、七、八级为锚喷形式，原二、三、四、五级边坡由锚喷形式，变更为锚喷与锚杆框架相交替的防护形式，以保证边坡的稳定性。 二、工期目标 工期目标：计划2006年9月25日开工，2007年8月25日完工。 质量目标：竣工工程合格率100%，创精品工程。 安全目标：以人为本，无重大安全事故发生、无人员伤亡事故，创“安全生产，文明施工标准化工地”。 三、人员、机械、材料配置 1、人员配置 根据工程需要，我部委派***施工队进行K82+690～K82+900右侧路堑边坡锚固施工；技术负责人***，全面负责预锚固施工技术质量；材料员--，负责其锚固施工材料的进销存管理；安全负责人--，负责施工现场的安全管理和生产调度；投入劳务人员30人。 2、机械配置
4、材料配置 根据工程需要，我部已进场水泥、砂、锚杆等主要材料，材料供应根据工程进展情况进行供应。（后附材料检测报告、砂浆配合比） 四、施工计划 由于锚杆框架梁、挂网锚喷、护面墙施工等项目受土石方开挖施工的限制，而规范要求开挖出来的坡面要及时进行防护处理，同时也应考虑到工程的总体进度安排，故考虑高边坡防护施工与路基土石方开挖施工穿插交替进行,即开挖一级防护一级。 根据总体施工计划和现场的实际情况，本段八级边坡施工计划如图：
公路路基高边坡工程安全专项施工方案 Last revised by LE LE in 2021
忻城周安至宾阳新桥二级公路第九合同段 路基高边坡工程安全专项 施工方案 施工单位：广西华南建设集团有限公司 编制： 审核： 专业监理工程师： 日期： 目录 三、安全组织机构 (2)
路基高边坡工程安全专项施工方案 一、工程概况 忻宾二级路第九合同段位于广西省上林县内，本标段高边坡施工桩号为K87+720～ K89+710。 设计标准：二级公路 设计速度：60 Km/h 路基形式：宽米/双向2车道 高边坡路基：填挖土石方万m3/公里 本路段沿线主要为丘陵地带，地势相对陡峻，全路段均为变质岩，工程地质尚好，可充分利用天然地基，地表水及地下水对路基一般不具腐蚀性；沿线筑路材料较丰富，水泥、钢筋及木材等材料可就近采购，交通运输较为方便。 沿线生态环境与社会环境优美和谐，外部施工环境良好，施工时要尽量降低噪音、空气、环境等污染，防止水土流失，保护自然环境。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 三、安全组织机构 项目经理部安全机构设置由项目经理亲自牵头，成立安全领导小组并配备各专职的安全管理人员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。在整个施工过程中，始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实做好施工中的安全工作，并积极采取如下安全保障措施： 安全组织机构及职责如下： 组长：李桂堤联系电话：065 负责施工现场总体安全，布置各人安全任务。 副组长：罗德建联系电话： 陈锡辉联系电话：065 负责安全生产物资供应。 组员：李永华联系电话： 杨威覃汉亮覃士诚覃伟丰黄兆杰 负责现场安全部署。 四、施工技术方案 （一）深挖路堑施工方案 本合同段地形起伏较大，挖方一般深度较深，且挖方集中。工作面较小，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。 一）注意事项：
目录 1、工程简介 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 主要技术标准 (1) 1.3 主要工程数量 (2) 2、工程造价及工期 (4) 2.1 工程造价 (4) 2.2 工程工期 (4) 3、自然条件 (4) 3.1 地形地貌 (4) 3.2 气象水文 (4) 3.3 河流水系 (5) 3.4 降雨 (5) 3.5 大风天气 (5) 4、工程施工条件 (9) 4.1 交通运输 (9) 4.2 施工用电 (9) 4.3 施工用水 (10) 4.4 通信 (10) 4.5 施工燃料 (10) 4.6 施工便道 (10) 5、工程特点及难点 (11) 5.1 工程特点 (11) 5.2 工程重难点分析 (12) 6、施工部署 (13) 7、临设建设 (14) 8、重难点及关键项目施工 (16) 8.1 金沙江大桥 (16)
8.2 隧道施工 (17) 8.3 阿肯动1号、2号大桥施工 (18) 9、原材料供应及运输 (19) 10、原材料检测 (20) 11、征地拆迁 (20) 11.1 主线用地 (20) 11.2 红线外用地 (20) 12、生活卫生及环境保护 (20) 12.1 生活卫生 (20) 12.2 环境保护 (21)
中交二航局华丽高速第25/26/27合同段 施工现场调查报告 1、工程简介 1.1工程概况 拟建国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江段位于滇西北的丽江市境内，起于四川省在建丽攀高速公路华坪至滇川界至攀枝花高速公路K180+000处，经丽江市华坪县，接丽江市玉龙县。全线长约151公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。 我项目部承建第25、26、27三个合同段，工程起于金安金沙江大桥中心桩号K114+860，止于线路里程桩号K129+620，全长约14.76km。线路含两座互通，分别为金安互通及龙潭互通。以及金安互通改移地方道路、龙潭互通改移地方道路。 项目内容主要以桥梁隧道为主，其中隧道占65.5%、桥梁占26%、路基占8.5%。主要工程项目及数量详见“表1.1-1主要工程项目表”。 表1.1-1 主要工程项目表 1.2主要技术标准 主要技术标准见表1.2-1 主要技术标准表 表1.2-1 主要技术标准表
重庆XX至贵州XX高速公路（重庆境）工程 总承包一分部 高边坡施工专项方案 （K31+350～K40+053） 编制： 复核： 审核： 日期： 2015年03月14日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工工艺及流程 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 施工方案 (3) 3.3 施工工艺框图及说明 (11) 四、质量保证措施 (13) 4.1 质量检验标准 (13) 4.2 质量保证体系 (13) 4.3 施工准备阶段的质量控制措施 (14) 4.4 施工过程质量控制措施 (15) 五、安全管理及控制措施 (15) 5.1 安全目标 (15) 5.2 项目部各级人员安全生产责任制 (15) 5.3 安全管理组织体系 (16) 六、环境保护与职业健康 (17) 6.1 环境保护总体要求 (17) 6.2 文明施工及环保的保证组织及体系 (17) 6.3 重要环境影响因素情况 (17) 七、施工总进度计划 (18) 八、工、料、机计划 (18) 表8－1 主要管理人员用量计划表 (18) 表8－2 主要劳动力用量计划表 (19) 表8－3 施工机械配置表 (19)
一、工程概况 K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。 该段施工难度大，施工危险系数高，为明确高边坡深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工，特制定本方案。 大于15m路堑一览表 二、编制依据 重庆XX至贵州XX高速公路（重庆境）工程两阶段施工图设计 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004 《公路工程质量检验标准》JTG F80/1-2004
高边坡防护专项施工方案 一、工程概况 二、总体施工方案 根据公路路基开挖的岩土特征，风化破碎情况以及边坡高度等，综合分析影响边坡稳定的不利因素，在确保边坡自然稳定的前提下，主要采用以绿色防护、柔性防护为主、工程防护为辅的防护措施，并在边坡绿化中尽量做到草、灌混播。对土质、全风化呈土状岩质边坡采用放缓坡率，三维网喷播植草防护为主；对岩质边坡根据岩性、坡率等确定防护形式，可采用客土喷播、厚层基材喷播，对于局部段落，依据地质资料，决定是否采用柔性网、锚杆、锚索框架防护，对岩质好，完整性好的局部坡体，可采用开挖的自然边坡，不设置防护。 本标段边坡采用较缓坡率，有利于边坡稳定与绿化。坡面绿化前培清表耕植土10～20㎝。 护坡道及碎落台均培土以植草和栽植花卉、当地矮竹等防护。石质挖方段先培土20㎝，再植草和栽植花卉。 挖方深度H大于10m时，每隔6m设置一2m宽平台，若挖方深度H较大，需要设置锚杆锚索框架防护时，每隔8m设置一2m宽平台，岩体较好路段，深度H大于12m时，每隔8m设置一2m宽平台，平台上设置截水沟，截水沟尺寸为30×30㎝，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率，平台反挖40㎝后设置种植槽，复填有机土（清淤、清表土方），上栽植攀爬植物、常绿灌木、垂吊花卉进行绿化。先培土40㎝后，再植草皮花卉和矮灌木。同一级挖方坡率不相同时，设渐变段，其最小长度不要小于15米。以使路容美观、协
调。 路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不恰当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或小药量微差爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必须采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式，合理穿孔参数，适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不恰当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施。坡面开挖时必须保证其平整，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。路基边坡防护工程主要有锚杆格子梁护坡、喷播植草拱形护坡、。其总体施工方案如下： 基材施工 (1)边坡清理:尽可能将坡面平整，以利于客土喷播施工。清理对象为 岩面碎石、松散层等。对于光滑岩面需要通过加密锚杆或挖掘横沟等措施进行加糙处理，以免客土下滑。 (2)测量放样：清坡施工后，进行测量放样，确定挂网范围及主、次 锚杆的钻孔位置。 (3)处理坡面排水：对坡面径流、涌水进行处理，通过设置泄水管将 涌水引至坡脚，设置好平台排水措施，使平台从坡面两头排出并引至坡底。 (4)锚杆施工：锚杆的主要作用时有效地固定用于厚层基材喷射的镀 锌铁丝网，使基材紧贴岩面；同时与镀锌网一起对岩面进行加固，防止边坡面局部崩塌。根据岩面强度和坡比不同确定主、次锚杆直径、
高速公路养护工作调查报告 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。
2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省(区、市)都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。 3、养护队伍臃肿，技术力量薄弱。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于“政、事、企”不分以及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，非生产人员膨胀，养护队伍臃肿，人浮于事现象比较严重，从而使得养护经费被挤占，养护队伍素质下降等问题产生。同时在现有养护队伍中，其人员结构也不合理，主要表现在以下方面：(1)管理人员过多，一线从事养护生产的人员太少;(2)文化素质较低，技术力量薄弱。以河北某高速为例说明，此高速公路共有养护职工
高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月
目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元（工程措施）与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)
附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)
1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障路堑高边坡的建设安全，编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程，可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点，选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法，对指标的选择及其重要性排序，应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外，还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。
公路高边坡的安全监测 摘要：在参阅相关文献的基础上，对目前常用的边坡稳定性监测方法进行了介绍，以研究区公路高边坡为例，对研究区高边坡的地质条件和变形机理进行了分析，重点研究了利用位移计进行边坡内部位移的监测；通过对观测数据的分析，得出了研究区高边坡的近期的形变特点。 关键词：公路高边坡；监测；位移计 0 引言 自20世纪90年代以来，随着我国经济建设发展，对公路交通的要求也越来越高。我国是一个多山的国家，山区的面积约占全国总面积的70%，由于地貌、地质条件限制和公路线形的制约，高填、深挖引起的边坡问题已十分普遍。上世纪80年代初期，我国路线等级低，高填深挖较少，高边坡问题还没有引起足够的重视。由于缺乏对高边坡稳定性的系统研究，以及没有供设计部门应用的成熟经验，常出现高边坡失稳破坏的现象，造成巨大的社会经济损失。因此，公路边坡的稳定性研究和监测已成为道理工程急需解决的重要研究课题。 边坡的地质条件复杂多变，要在工程设计阶段准确无误地预测边坡岩土体稳定状况，不仅依赖于合理的设计和施工，而且取决与贯穿工程全过程的安全监测，目前，监测工作已成为边坡工程施工的重要环节。监测工作对正确评估边坡的安全状态、指导施工、反馈和修改设计、改进边坡设计方法等多方面都具有非常重要的意义，
监测技术的引入使边坡工程的设计和施工在安全稳定和经济合理 的协调统一中起到了不可或缺的桥梁作用。由于边坡位移监测系统较易建立，测值也较可靠，所以边坡监测都以位移监测为主。而边坡变形破坏过程中的累计位移是揭示边坡变形甚至破坏最直观的 信息，能更有效地预测边坡变形的破坏时刻。因此，在工程实践中对边坡变形破坏过程的位移把握就显得十分重要。 本文以研究区的公路高边坡为例，对工程范围内公路高边坡的变形监测进行研究。 1 研究区公路高边坡概况 1.1 地质条件 研究区边坡为砂页岩段，自然坡度为40度左右，浅表部为坡残积块碎石土，其下为伏基岩为砂岩与页岩互层产出，以砂岩占多数，页岩为薄层状并表现为挤压揉皱，部分为层间挤压破碎带。浅表岩体强风化强卸荷，为层状-碎裂、层状-镶嵌结构的v级岩体，岩体强卸荷水平深度30-40m. 1.2 变形机理 研究区的边坡为一套完整性差且强烈风化卸荷松弛的层状-镶嵌碎裂结构岩体，岩体内不存在影响边坡整体失稳的贯穿性结构面。边坡开挖后，岩体松弛回弹，随着开挖向低高程进行，应力逐步向深部传递，变形逐渐向深部发展。目前监测资料反映的位移，是边坡岩体蠕变的反映。因边坡下部的深层锚索支护未及时跟进，边坡蠕变位移也未得到及时有效的抑制，边坡岩体变形一度出现加速蠕
福安市富春东路项目 （宁德职业技术学院征地安置地建设项目） 高边坡施工方案 编辑： _____________________ 审核： _____________________ 批准： _____________________ 时间： _____________________ 福建元宏建筑工程有限公司福建鑫泰建筑集团有限公司 福安市富春东路项目部 、编制依据
二、工程概况 (2) 1 、高边坡分布情况 (3) 2、地形地貌、工程地质和水文地质情况 (4) 3、气象及气候 5 三、施工部署 (5) 1、施工管理机构图 5 2、施工部署 5 3、......................................................................................................................................... 人员、机械配置情况 8 4、................................................................................................................................................. 施工进度计戈U 8 四、高边坡施工技术方案 (8) 1、高边坡施工的工程特点 (8) 2、总体方案 (8) 3、开挖方案 (9) 4、高边坡防护 (13) (1)、喷射砼钢筋网施工方案 (14) (2)、锚杆施工方案 (15) (3)、锚索施工方案 (18) (4)、钢筋混凝土格子梁 (21) (5)、抗滑桩施工方案 (21) (6)、立柱型钢内支撑 (25) (7)、其它防护工程 (30) 五、脚手架方案 (32) 六、质量保证措施 (36) 七、安全保证措施 (37)
施工调查报告 施工>调查报告（一） 报告项目：建筑装饰工程墙面施工质量检测报告 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查对象：各类墙面装饰实物 调查方式：观察法，访谈法，测量法 调查时间：20**年11月 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 经过对楼地面工程的学习，总结学习经验，后来对学校各教学楼及图书馆食堂进行了参观调查，在这次调查中，我们发现许许多多的质量问题，以下是质量调查的结果。其中包含了水泥砂浆地面，现浇水磨石地面，地砖，架空式木地板，实铺式木地板以及地毯等一些工程的质量问题。 水泥砂浆地面工程 质量问题一：地面起砂 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。 原因分析：1水灰比过大。 为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、施工工序不当。 由于不了解水泥凝结硬化基本原理，地面的压光工序不当，以及底层过干或过湿，造成压光时间过早或过晚。 3、养护不当
在水泥砂浆地面完工以后，如果不养护或养护不当，水泥砂浆未达到终凝就浇水养护，也会饰面层出现脱皮沙粒外露等问题。 4、水泥砂浆受冻。 水泥砂浆地面在冬期低温下施工，如果不采取保温供暖措施，砂浆易受冻。水泥砂浆受冻后体积膨胀产生冰胀应力，其强度下降，解冻后，砂浆体积不收缩是面层砂浆孔隙率增大。 处理方法：1、对于小面积不严重的起砂，可用磨石将其杀部分进行水磨，直至露出坚硬的表面，也可用纯水泥浆罩面的方法修补。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 3、对于严重起砂的水泥地面，应当将面层全部铲除掉，清理基层上的浮砂，用清水冲洗干净，进行彻底的翻修处理。 地面砖工程 一、地面砖的空鼓和脱落 原因： 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 2地面砖与基层粘接是否牢靠，水泥砂浆的质量是关键。如果水泥砂浆的配合比设计不当、搅拌中计量不准确、水泥砂浆成品质量不合格，在施工中铺压不紧密也是空鼓的原因。水泥砂浆应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且强度等级不低于42、5MPa，其配比采用水泥：砂=1：2，砂浆的稠度控制在2、5-3、5mm之间。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 用小木棰由内向外逐块敲击检查，发现松动、空鼓、破碎的地面砖，做好标记逐块逐排将地面砖掀开，凿除原有结合层的砂浆，打扫清除干净，用水冲洗、晾干；刷一层聚合物水泥浆（107胶：水：水泥=1：4：10），停30秒即可铺粘结水泥砂浆（水泥：砂=1：2）。水泥砂浆搅拌均匀，稠度控制在30mm左右，按设计厚度刮平。将背面灰浆刮除，再刮一层粘结剂，压实拍平即可。处理的地面砖要与周围的相平；四周接缝均匀；
高速公路边坡监测系统分析 谭捍华,罗 强 (贵州省交通规划勘察设计研究院,贵阳550001) 摘 要:基于高速公路特点和边坡工程的实际情况,分析了建立与之相适应的边坡监测系统的要求,提出了建立公路边坡监测系统的合理程序,为高速公路设计、施工和运营提供科学指导。 关键词:高速公路,边坡工程,监测系统 中图分类号:TU457 文献标识码:B 文章编号:100423152(2005)0420084202 1 高速公路边坡监测方法 我国高速公路建设起步较晚,边坡问题的严重性才刚刚暴露出来,虽然国外的公路边坡监测已做到了实时监测,如美国50号公路的Mill Creek滑坡,但国内的公路边坡监测预报进行得较少。公路边坡,特别是高速公路边坡,有其自身的特点:(1)类型多样,背景复杂;(2)带状分布,位置明确;(3)工程破坏,降雨诱发;(4)破坏较大,时间长久;(5)先后有序,资料充分;(6)层次管理,责任到人。 对应不同的监测内容,宜采用不同的监测方法,见表1[1]。 表1 边坡监测方法 监测内容监测方法 地表位移监测大地测量法、全球定位系统法(GPS)、遥感 (RS)法、近景摄影法、激光全息摄影法、激光 散斑法、测缝法(包括位移计、位错计、伸缩计、 收敛计等)、垂锤法、沉降法 地下变形监测钻孔倾斜法、测缝法(竖井法) 影响因素监测地下水位监测、间隙水压监测、地声监测、地应 力监测、地温监测、气象监测、地震监测、降雨 量监测 宏观地质监测常规地质调查法 2 高速公路边坡监测系统的建立 2.1 高速公路边坡监测系统建立的要求 (1)监测方案设计和实施应按阶段进行 公路建设是分阶段进行的,公路边坡监测系统的建立应与这些阶段相适应,可分为基础资料收集阶段、监测方案设计阶段和监测实施与监测数据的处理应用阶段。不同阶段,有不同的要求和任务。 (2)监测系统的建立应有统一性 为方便高速公路边坡监测系统的运行管理,系统的建立应该有统一的数据格式、技术要求和程序。 (3)监测系统的建立应有层次性和开放性 边坡监测系统的建立应分为三个层次进行。 第一个层次是面,称为边坡监测母系统。高速公路边坡监测系统的建立框架应考虑到一个省(区)内的所有高速公路,包括已建成的、在建的和规划要建的公路,系统要具有开放性,这个层次主要体现在数据管理和信息发布方面。 第二个层次是线,称为边坡监测系统。主要体现在监测数据汇集站、传输站、分析站的设置位置要有统一规划。 第三个层次是点,称为边坡监测子系统。即某一边坡的监测系统,具体的边坡监测工作是最基本的工作单元,是具体监测方案实施的对象。 2.2 高速公路边坡监测系统建立的程序 (1)进行省(区)范围内边坡稳定性区划 在省(区)范围内,调查目前已建和在建公路的地质灾害种类、危害程度、范围、发生频率、造成的影响,了解各种公路地质灾害的控制因素、发生时间、背景、过程及应用的灾害缓解方法等。根据该省(区)范围内的自然气候、地形条件、地质背景和公路 收稿日期:2005204215 基金项目:2003年度西部交通建设科技项目(200331880201) 作者简介:谭捍华,男,1972年6月生,1999年获中国地质大学(北京)地质工程专业硕士,主要从事公路岩土工程勘察、设计以及科研工作, 现任贵州省交通规划勘察设计研究院工程师。
高边坡施工方案 一、工程概况 本合同段为广州至河源高速公路广州段合同段，施工桩号为K29+400～K38+300，全长8.9km，在增城市中新镇，为大型的互通立交工程。本工程挖方高边坡分布在K30+040～K30+300、K38+140～K38+180路段，最大挖深分别为49.2m、35.3m。 ①K30+140左右两侧地质情况： 地质构造：未发现地质构造痕迹，强风化层中风化卸荷载裂隙发育，岩石破碎；弱～微风化层节理裂隙不发育，岩体结构完整。 水文地质：地下水主要接受大气降水的垂直渗入补给，受地质条件、裂隙程度及补给源控制，地下水埋藏较浅。 防护、排水措施：Ⅰ级边坡采用爬藤类植物绿化防护、Ⅱ级边坡采用客土噴播绿化防护、Ⅲ级边坡采用三维网植草防护、Ⅳ级边坡采用喷播植草防护；在路基底设置渗沟，Ⅱ级坡面设置两排仰斜式深层排水管，降低路基基底及边坡部分地下水水位。 ②K38+160左右两侧地质情况： 地质构造：未发现地质构造痕迹，强风化层中风化卸荷载裂隙发育，岩石破碎；弱风化层节理裂隙发育，岩体结构完整性较差。 水文地质：水量丰富，埋藏较浅。 防护、排水措施：Ⅰ、Ⅱ级边坡采用锚杆框架植草防护、Ⅲ级边坡采用人字形骨架植草防护、Ⅳ级边坡采用三维网植草防护；在路基底设置渗沟，Ⅰ级坡面设置两排仰斜式深层排水管，降低路基基底及边坡部分地下水水位。 二、施工准备阶段 1、施工技术准备
组织工程技术人员认真审核设计图纸，熟悉相关施工技术规范。施工方案一经审核批复，及时做好施工技术交底及施工安全技术交底。 2、施工机械及人员准备 根据高边坡施工特点配备相应的工程机械，并组织对机械操作人员进行安全技术交底工作。施工前对施工机械进行保养维护，做好充足的机械、人员预留工作。 3、施工测量 根据设计图纸对各导线点坐标及水准点标高进行复测和加密，按监理工程师审核批准的测量数据进行施工放线。导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。恢复路线中桩、路基用地界桩、进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高用全站仪精确地定出路堑开挖边桩。 4、施工前的地质复查 路基施工前，施工人员将对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、碎裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。当发现地质及设计提供的地质资料不相符时，及时报告监理工程师，确定处理方案后再进行施工。 5、施工工艺流程图（见下图） 边桩放样 场地清挖砍树挖根.清表土 自上而下分层开挖 第一级开挖,边坡修整坡度检测 第二级边坡放样
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 高速公路养护工作调查报告 在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。 一、高速公路养护体制存在的主要问题 1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在管养一体和管养分离两种模式，其中管养一体模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照统一管理，分级领导原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方
面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监 督和质量管理。 2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的管养分离、事企分开的原则，各省(区、市)都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得 的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运 作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度 不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式 尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制 度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国 统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门 在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定 额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护 工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的好路率指标，不能满足高等级 公路全方位养护的客观要求。 4、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来 越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而 另一方面无法解决不能胜任工作的职工安置问题，从而导 致内部人员出不去，外部人才进不来的两难境地。在工资 分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用 不强，使得有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干 坏一个样的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任 心不强，生产效率低下等问题产生。 6、机械化程度不高，无法适应及时养护需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺 更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公
高速公路高边坡防护施工 摘要：由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词：高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号： u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况：一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害，因边坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形