编号系统
1.0范围
1.1目的
本文件定义了用于工程图纸编号系统的标准，并说明了分配及控制图纸及零件号的方法。1.2适用性
本文件适用于所有DHC-8工程图纸。
2.0参考文件
DRM（制图手册）3.2，“图纸格式”
DRM3.3，“图纸类型”
3.0要求
3.1类别
所有DHC-8飞机的图纸都属于下列两个主要类别中的一种：
a.生产图
b.非生产图
3.2生产图
生产图及零件编号格式如图1中所示。
飞机型号
系统/章节
子系统
登记号
横划线
分号
图1. 生产图及零件编号
3.2.1 飞机型号号码
如果生产的飞机是Dash 8，则编号为8。当新型号的飞机开始生产时，则再分配另外的标识号。
3.2.2系统/章节
生产图编号格式中的第2、3位数字是模仿《航空运输协会规范100（ATA100）制造商技术数据》设定的。
从ATA100中摘取的用于系统/章节的信息如图2中所示。从图2中选择2位适当的数字作为系统/章节的标识号。
3.2.3 子系统
生产图号中的第4位数字是模仿ATA100指南设定的。从图3中选择适当的数字。
3.2.4 登记号
每个系统/章节及子系统分组都分配有单独的图纸登记号。选择适当的登记号。
3.2.5零件号对应图纸号
零件号与图号不同之处是在图号后面加一个分号。这样，82710001是表示装配件的图号。82710001-001是组件中的一个零件号。
3.2.6图纸上的零件号
在任何表示两个或多个件通过铆接、焊接或其他永久性连接以形成一个单一可移动单元的图纸上，该组件或单元中的每个件都分配一个分号，包括组件本身。
用法：-001至-050用于组件或安装件
-051至-099用于子组件
-101至-999用于零件
例如：82710001-001 --左侧支架组件（如图所示）
82710001-002 --右侧支架组件（对称）
82710001-101 --支架
82710001-103 --左侧角材（如图所示）
82710001-104 --右侧角材（对称）
3.2.7分号的作用
基本图号的分号有以下作用：
a.标识所有的零件、子组件、组件和安装件；
b.表示一个主要组件或安装件的各子组件；
c.表示一个具体组件的一个部分，该部分在组件图的相应位置上有非常详细的描述和尺寸标
注；
d.标识一个零件的更改或变动。
3.2.8奇、偶分号
描述一个零件或组件的图纸将带有一个分号用于每个具体的零件。不管这些零件在飞机的什么位置，这些件都为奇数。如果该零件或组件需要一个对称件，则此对称件标识为偶数号，该偶数号紧接原奇数分号之后。
3.2.9查找号的作用
通过对比细目表（BOM）中各项的查找号（FN），会使得在图面上查找各项变得更容易。在全比例图纸上，查找号（FN）位于一个直径为12.7mm的封闭圆圈中，列于图纸上，并尽可能靠近所描述的项。如果需要，从查找号的圆圈与相应项之间连一个箭头线。
对于新的机加和钣金件或具体的组件图，在图面上查找号的旁边将不标数量。当标有托板螺母时，紧固件代码信息要放在查找号旁边。
3.2.10通过零件描述标识
所有组件及安装件都包括BOM表中项、硬件、子组件等的描述。
3.2.11零件号、材料、材料规范
零件号、材料、材料规范、热处理等都包括在BOM表中。参照DRM3.2。
3.2.12取消的分号
为了避免在零件的制造和存放中的错误，一个分号，一旦被使用，就不能被再次用来标识别的零件；当然，如果零件将要被使用的构型与该零件曾被取消时的构型相同时，则该被取消的零件及其分号可被恢复。
当要取消一个分号时，应在BOM表中将该分号划删除线并从图区中除去。不能从图纸上消除被取消了的零件号的记录。
3.2.13更改要求一个新零件号
当一个零件有实质性更改时，要求增加一个新零件或分号。增加新零件或分号也包括下级组件并通过下级组件逐级向上，但不包括rate item。如果影响到rate item的互换性，其分号要更改。可从工艺部门得到rate item的定义。除非互换性受到影响，否则安装件不更改分号。
3.2.14“设备件”零件号的标注
用于设备安装需要的各种支架、支座、架子等称为“设备件”。如果这些件是通过螺栓与结构相连接，则应将设备或系统组的号分配给这些件，而不是将与之连接的结构号分配给这些件。
如果这些件是与结构铆接在一起的，则应分配其结构号。
3.2.15相同件-- 用于两个型号
当两个零件相同并且用于两个不同的飞机型号时，他们将保留用在两个飞机型号上的原始零件号。相同的零件决不能分配一个以上的零件号，例如，一个用于300系列，一个用于400系列。
3.3非生产图
非生产图按图纸的使用功能分类，而功能用字母和数字作为前缀加到图号中来表示。
根据图纸描述的信息的类型来做进一步的分类，例如，原理图、无尺寸（模线）图等。
3.3.1研发图
在不同构型的某一特殊产品的初始概念设计和其最终生产之间的这段时间，要涉及几个不同的设计阶段，例如，设计建议、模型设计（展示及风洞）、装配、研发、地面试验及飞行试验。根据这些阶段及其相应的作用，在图号中从第二位开始用一个或多个字母来分类，如下所示：8SK - 建议及布置图
8M - 模型图
8X - 装配图
8D - 研发（工作模型、试验模型等）
8TG - 测试图（84TG - 仅用于400系列飞机）
8FT - 飞行试验图
图纸编号举例：
登记号
建议的图纸前缀
机型号（DHC-8）
此图在产品研发阶段使用，但不能用于定义生产型的零件。当由8D或8FT图纸定义作例子用的构件需要做生产项，应从产品序列号中分配一个号给该图纸。
3.3.2 预生产图
预生产图的图号按生产图的图号系列编号，但要在标题栏的发放栏（RELEASE）中用字母“X”标识出。这些图纸被用于原型产品或产品的预生产系列的制造，或用于现有产品上主要构件的研发（例如雪橇）。当预生产图纸被发放用于生产时，字母“X”将被改成字母“P”。
3.3.3 规范控制图
规范控制图（SC）描述用于供应商研发项目的要求，这些项目可用作库存项或为满足de Havilland 要求而由供应商更改的项目（见DRM3.3）。
规范控制图用在机型号后加字母前缀“SC”来表示。
图纸编号举例：
主起落架舱门作动筒
记录号
规范控制图前缀
机型号（DHC-8）
3.3.4 地面操作工具图
在大多数情况下，地面操作工具图由工艺部门准备并发放。当然，在某些情况下，工程部门会准备这些图。在机型号后加字母“GT”表示这些图。对于一个特定的飞机，图号为8GT-0001的
图纸给出了所有地面操作工具的清单。
图纸编号举例：
地面操作工具清单
记录号
地面操作工具代码
机型号（DHC-8）
3.3.5返工及返修图
返工及返修图用于更改已有产品，用前缀“Z”表示；例如：
记录号
返工及返修
机型号（DHC-8）
3.3.6 更改配套图
当要对已交付的飞机进行设计更改时，必须要提供一套更改配套图作为更改发放的一部分。
更改配套图号与更改号相同。更改配套图由在机型号后加字母前缀“MK”，后接更改号来表示；例如：
下一可用号
配套更改图代码
机型号（DHC-8）
3.3.7 成套图（DK）
某些返修更改由成套图来处理。成套图由在机型号后加字母前缀“MK”，后接更改号来表示；例如：
下一可用号
成套图代码
机型号（DHC-8）
3.3.8几何外形图
几何外形图是控制飞机的构件、组件或整个飞机的物理属性的主要信息源。用前缀“Y”表示；例如：
记录号
几何外形图代码
机型号（DHC-8）
3.3.9 模线图
模线提供并保持飞机的表面定义线。用前缀字母“L”表示；例如：
记录号
模线代码
机型号（DHC-8）
3.3.9客户航电设备图
客户航电设备图用前缀字母“CA”表示；例如：
记录号
航电设备代码
机型号（DHC-8）
3.3.10接口控制图
接口控制图建立并控制物理及功能接口要求。由前缀字母“IC”后跟一位数的功能代码（1至9）表示；例如：
记录号
功能代码
结构
机构
液压/燃油、机油等
气源
内部连接
航电设备
电气
有效载荷
飞行控制
接口控制图代码
机型号（DHC-8）
3.3.12 标准图
de Havilland公司使用的标准包括：
·政府及军用标准
·非政府标准组织标准
· de Havilland标准
所有飞机产品都使用这些标准。除非在工程手册中提出这些标准，否则在使用这些标准图前要参考工程标准。
a. 政府或军用标准
AN - 空、海军航空标准
AND - 空、海军航空设计标准
MS - 军用标准
b. 非政府标准
NAS - 美国宇航标准
c.de Havilland标准
CSP - 标准零件
CS - 钣金部分
CV - 金属挤压型材部分
CVR - 橡胶及塑料挤压型材部分
DS - 设计标准
DSC - 已删除（见DRM 3.3）
ESP - 工程标准文件
3.3.13系统定义图（SDD）
每个系统和子系统（机构、液压、风动或其他）由系统定义图完整定义。系统定义图通过其构件在飞机上的位置示意性地表示了一个功能系统的所有元件。
系统定义图提供了主要设计活动用一个单一清单，该清单控制整个系统的采购。系统定义图参考了定义、安装、检验和接受系统的那些文件，并且还参考了所有的接口控制图、安装图和规范控制图。
系统定义图表示如下：
记录号
系统定义图代码
机型号（DHC-8）
编号系统
自动飞行控制系统 飞行控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操纵性，提高飞机飞行性能和完成任务的能力，增强飞行的安全性和减轻驾驶员的工作负担。 深圳市瑞伯达科技有限公司，致力于成为全球无人机飞行器领导品牌，是智能化无人机飞行器及控制系统的研制开发的专业厂商，生产并提供各行业无人机应用的解决方案。产品线涵盖各种尺寸多旋翼飞行器、专业航拍飞行器、无人机飞行控制系统、无人机地面站控制系统、高清远距离数字图像传输系统、专业级无线遥控器、高精飞行器控制模块及各类飞行器配件 飞行器的自动飞行一、问题的提出早在重于空气的飞行器问世时，就有了实现自动控制飞行的设想。1891年海诺姆．马克西姆设计和建造的飞行器上安装了用于改善飞行器纵向稳定性的飞行系统。该系统中用陀螺提供反馈信号，用伺服作动器偏转升降舵。这个设想在基本概念和手段上与现代飞行自动控制系统有惊人的相似，但由于飞机在试飞中失事而未能成为现实。 60年代飞机设计的新思想产生了，即在设计飞机的开始就考虑自动控制系统的作用。基于这种设计思想的飞机称为随控布局飞行器（Control Configured Vehicle 简称CCV）。这种飞机有更多的控制面，这些控制面协同偏转可完成一般飞机难以实现的飞行任务，达到较高的飞行性能。 飞控系统分类飞控系统分为人工飞行控制系统和自动飞行控制系统两大类。由驾驶员通过对驾驶杆和脚蹬的操纵实现控制任务的系统，称为人工飞行控制系统。最简单的人工飞行控制系统就是机械操纵系统。不依赖于驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令而自动完成控制任务的飞控系统，称为自动飞行控制系统。自动驾驶仪是最基本的自动飞行控制系统。飞控系统构成飞控系统由控制与显示装置、传感器、飞控计算机、作动器、自测试装置、信息传输链及接口装置组成。控制及显示装置是驾驶员输入飞行控制指令和获取飞控系统状态信息的设备，包括驾驶杆、脚蹬、油门杆、控制面板、专用指示灯盘和电子显示器(多功能显示器、平视显示器等)。传感器为飞控系统提供飞机运动参数(航向角、姿态角、角速度、位置、速度、加速度等)、大气数据以及相关机载分系统(如起落架、机轮、液压源、电源、燃油系统等)状态的信息，用于控制、导引和模态转换。飞控计算机是飞控系统的“大脑”，用来完成控制逻辑判断、控制和导引计算、系统管理并输出控制指令和系统状态显示信息。作动器是飞控系统的执行机构，用来按飞控计算机指令驱动飞机的各种舵面、油门杆、喷管、机轮等，以产生控制飞机运动的力和力矩。自测试装置用于飞行前、飞行中、飞行后和地面维护时对系统进行自动监测，以确定系统工作是否正常并判断出现故障的位置。信息传输链用于系统各部件之间传输信息。常用的传输链有电缆、光缆和数据总线。接口装置用于飞控系统和其他机载系统之间的连接，不同的连接情况可以有多种不同的接口形式。 自动飞行控制系统由自动驾驶仪、自动油门杆系统、自动导航系统、自动进场系统和自动着陆系统、自动地形跟随/回避系统构成。 RIBOLD瑞伯达科技有限公司,致力于成为全球飞行影像系统独家先驱，其产品线涵盖无人机飞行控制系统及地面站控制系统、影视航拍飞行平台、商用云台系统、高清远距离数字图像传输系统、无线遥控和成像终端及模型飞行器产品,多旋翼飞行器和高精控制模块。 RBD瑞伯达坚持创新, 以技术和产品为核心，通过完美的产品带来前所未有的飞行体验。我们的目标是做世界一流的无人机企业，为我们的客户提供一流的产品和服务!
华科学院信息管理与信息系统专业《数据库课程设计》报告 （2014/2015学年第一学期） 学生姓名： 学生班级： 学生学号： 指导教师： 2015年1月6日
《机票预订管理系统》的设计
目录 第一章系统概述 (1) 1.1 系统开发背景 (1) 1.2 系统开发意义 (1) 1.3 任务概述 (1) 1.3.1目标 (1) 1.3.2用户的特点 (1) 1.3.3条件与限制 (2) 第二章需求分析 2.1 可行性分析 (3) 2.2 数据流图 (3) 2.3 机票预订系统数据字典 (4) 2.4系统的实体-联系图（ER） (5) 第三章概念结构设计 (6) 3.1 概念数据模型的描述 (6) 3.2 概念数据模型的建立 (6) 第四章逻辑结构设计 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据的概念结构 (7) 第五章物理结构设计 5.1 物理数据模型的描述 (9) 5.2 物理数据模型的建立 (9) 5.3 物理数据模型导入数据库管理系统 (10) 第六章数据库的实施 6.1 数据库中表内容 (11) 6.2 数据库中SQLServer语句 (12) 结束语 (14) 参考文献 (1)
一章系统概述 1.1 系统开发背景 随着社会发展的不断进步，旅游业的蓬勃发展，机票预订系统对人们的生活影响越来越大，为了实现航空公司以及旅游业的现代化管理，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统具有完整的存储，查询，核对，打印机票等功能。 在这个系统中，旅客在旅行社的机票预售代理点，通过输入计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞前凭其二代身份证、取票通知和账单取票，系统校对无误后即打印机票给顾客。 1.2 系统开发意义 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金或通过网上支付方式付款后，旅客就可以在飞机起飞前凭个人二代身份证在旅行社或机场指定系统上自助打印机票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 1.3 任务概述 1.3.1目标 在计算机网络，数据库和先进开发平台上，利用现有软件，配置一定硬件，开发一个巨头开放乙烯结构的、易扩充的、一维护的、具有良好人机交互界面的机票预订系统，实现航空公司与旅行社之间的现代化管理链接。实现各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班的功能。 1.3.2用户的特点 用户为旅游社工作人员，通过登录相应信息而进入机票系统，然后输入旅客基本信息
机场系统得组成及功能介绍 机场,亦称飞机场、空港,较正式得名称就是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其她服务。 机场一般分为军用与民用两大类,用于商业性航空运输得机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。 按机场规模与旅客流量可将机场分为三种类型 1、枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位得机场,这种机场无论就是旅客得接送人数,还就是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重得地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,就是国家得政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2、区域干线机场。 其所在城市就是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其她经济较为发达城市,人口密集得城市,旅客得接送人数,还就是货物吞吐量相对较大。如:宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3、支线机场。
除上面两种类型以外得民航运输机场。虽然它们得运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区得经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场得属性:机场有不同得大小,较小得或发展未成熟得机场通常只有一条短过1,000米得跑道,大型机场一般会有长过2,000米得跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说,越大得飞机需要更大得跑道作升降之用。目前,全球最长得民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中得4200米满足4D标准,同时它也就是海拔最高得跑道,其高度为4334米。 机场得拥有与运作:世界上大多数得机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。机场也就是贸易网络上得一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其她得机场贸易。 机场作为商用运输得基地可划分为飞行区,地面运输区与候机楼区三个部分。飞行区就是飞机活动得区域;地面运输区就是车辆与旅客活动得区域;候机楼区就是旅客登记得区域,就是飞行区与地面运输区得接合部位。 1、飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分与地面部分。空中部分指机场得空域:包括进场与离场得航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪与登机门,以及一些为维修与空中交通管制服务得设施与厂地,如机库,塔台,救援中心等。
《数据库原理及应用课程设计》 系统开发报告 学号： 姓名： 题目：机票预订系统 指导教师： 提交时间： 2015年12月 计算机工程系 目录 一.概述 (2) 1.1 课程实训目的与要求 (2) 1.2 机票预订系统 (2) 1.2.1 系统功能的基本要求 (2) 1.2.2 数据库要求 (3) 二.需求分析 (3) 2.1背景分析 (3) 2.2 功能分析 (3) 2.3 数据词典 (4) 三.概念结构设计 (6) 3.1概念结构设计的方法与步骤 (6) 3.2 局部 E-R 图设计 (6) 3.4总体概念 E-R 图结构 (7) 四.逻辑结构设计 (9) 4.1 逻辑结构设计 (9) 4.2 数据库表的建立 (10) 五.物理结构设计 (10) 5.1 表的建立与数据载入 (10) 5.2 视图建立 (11) 5.3 索引建立 (11) 5.4 存储过程 (11) 5.5 触发器 (11) 5.6 创建登陆账户和添加数据库用户 (12) 六.数据流图及程序结构框图 (13) 6.1 功能模块图 (13) 6.2数据流图 (13) 七.界面设计与功能测试................................ 错误!未定义书签。 7.1登录界面及代码 (14) 7.2 进入系统界面 (15) 7.3 订票过程 (15) 八．总结 (19)
一.概述 应用对数据库技术及应用的理论学习通过上机实践的方式将理论知识与实 践更好的结合起来巩固所学知识。 实践和巩固在课堂教学中学习的关于数据库的有关知识熟练掌握对于给定 实训任务的数据库的创建、基本操作、程序系统的建立和调试以及系统评价。 实践和巩固在课堂教学中学习的关于关系数据库原理的有关知识和数据库 系统的建立方法熟练掌握对于给定实际问题为了建立一个关系数据库信息管 理系统必须得经过系统调研、需求分析、概念设计、逻辑设计、物理设计、系 统调试、维护以及系统评价的一般过程为将来在学习工作中的应用打下基础。1.1 课程实训目的与要求 课程实训的目的是本次课程实训的主要任务是运用在《数据库原理及应用》课程中学到的理论知识来指导实践了解数据库设计过程及其实现方法学会用 数据库建模的方法解决实际问题。掌握数据库原理、范式理论、规范化等相关知识掌握数据库分析设计的具体步骤与基本方法掌握 SQL 语言的基本语法和 基本内容并能运用 SQL Server 2005 实现设计数据库掌握 SQL Server 2005 数据库、表、视图、约束、索引、存储过程、触发器的使用利用一种前台开发工 具实现数据库管理系统的开发实现特定的业务功能。通过综合课程实训提高 实践动手技能培养独立分析分析问题和解决问题的能力。 课程实训的要求本次课程实训的选题比较灵活可以是自主选题也可以 自己选择比较感兴趣的题目重点是完成数据库的分析、设计与实现题目要符 合《数据库原理及应用》的要求并且具备一定的难度和深度除此以外可以 从备选题目之外选择一个题目完成。 1.2 机票预订系统 在所给的实训题目中我选择的是机票预订系统的设计。 1.2.1 系统功能的基本要求 每个航班信息的输入 每个航班的坐位信息的输入 当旅客进行机票预定时输入旅客基本信息系统为旅客安排航班打印取 票通知和帐单 旅客在飞机起飞前一天凭取票通知交款取票 旅客能够退订机票
数据库大作业 1.要求： 1)需求分析。 2)数据库设计。 2．1概念结构设计（E-R图） 2．2逻辑结构设计（E-R模型转换为关系模式，指明所满足的范式并给出理由）。 2．3物理结构设计 3)数据库实现。（录入数据，每个表应不少于10条数据） 4)数据库运行。（不少于30条sql语句，其中包括查询、更新、删除、插入、创建触发器 等sql语句） 5)18周之前交。 2.可选题目： 1.机票预定信息系统 系统功能的基本要求： 航班基本信息的录入，包括航班的编号、飞机名称、机舱等级等。机票信息，包括票价、折扣、当前预售状态及经手业务员等。客户基本信息，包括姓名、联系方式、证件及号码、付款情况等。按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票等；对结果打印输出。 （1）、.机票预定信息系统 通过此系统可以实现如下功能： 1) 机票信息 信息包括航班号、飞机名、目的地、起航时间、票价、折扣。 假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞 机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数为100) , 将 这3条航线信息存入表“airline”中。 2) 客户基本信息 客户信息包括姓名,性别，订票数，联系方式, 证件及号码, 假 设已有3个客户信息存入表“customer”中。 有新客户订票时, 先输入客户的姓名和他提出的航班号, 查 询该航线的订票情况, 若有余票, 则为客户办理订票手续, 分配给客户一个座位号, 然后将新客户的信息添加到文件 “customer.dat”中, 并修改文件“airline.dat”中该航线 的订票数和余票数。若无余票, 则输出客满信息。进一步可实 现如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班信息。 3）航班航班号, 飞机名称，机舱等级, 座位号(初始为0） 3) 退票业务 根据客户提出的航班号, 办理退票, 从表“customer”中删除 该客户的信息, 并修改表“airline”中相应航线的订票数和
五、详细设计说明书 1．引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2项目背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2．总体设计 (3) 2.1需求概述 (3) 2.2软件结构 (3) 3．程序描述 (4) 3.1功能 (4) 3.2性能 (4) 3.3输入，输出项目 (5) 3.4程序逻辑 (7) 3.4.1、登录 (7) 3.4.2、查询系统 (7) 3.4.3、订票系统 (8) 3.4.4、修改系统 (8) 3.4.5、退票系统 (9) 3.5接口 (9) 3.5.1、用户接口 (9) 3.5.2、外部接口 (9) 3.5.3、内部接口 (9) 3.6存储分配 (9) 3.7限制条件 (10) 3.8测试要点 (10)
1．引言 1.1编写目的 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是概要设计阶段中，已经将系统用户对本系统的子模块功能做了详细的阐述，这些模块功能具体设计将在本报告中详尽得以叙述及阐明。 本阶段已在系统的概要设计的基础上，对机票预定系统做详细设计。主要解决了实现该系统程序模块具体设计问题。包括确定算法，数据结构，模块接口的使用，数据库的动态操作以及界面设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行详细的说明。 在下一阶段的编码过程中，程序设计员可参考此详细设计报告，在详细设计对机票预定系统所做的算法设计，数据结构以及数据库动态操作的基础上，对系统进行编码。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在详细设计过程中所完成的各模块算法设计，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2项目背景 开发软件名称：机票订票系统 项目开发者：兰州理工大学软件工程机票订票系统开发小组： 用户单位：旅客、航空公司 1.3定义 数据字典：关于数据的信息的集合，也即对数据流图中包含的元素的定义的集合。 1.4参考资料 1.《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
飞机通信系统简介 飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。 （一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 由于VHF使用甚高频无线电波。所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。如图所示：
甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。 （二）高频通信系统（HF：High Frequency ） 高频通信系统是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机垂尾前缘。 （三）选择呼叫系统（SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫，从而减少飞行员的疲劳。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上，地面的高频或甚高频系统发出包含着这个四字代码的呼叫脉冲，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响接通，通知驾驶员进行通话。 （四）音频综合系统（AIS） 包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼叫系统。 l）飞行内话系统：主要是飞行员使用的系统，飞行员利用音频选择板进行选择要使用的通信设备并向外发射信号。同时音频信号也经过音频选择板由飞行员选择后再输入耳机或扬声器中。此外飞行员也可以选择收听从各种导航设备来的音频信号。
课程设计报告 课程设计名称数据结构课程设计 专业计算机科学与技术 班级_______________________ 学号_____________________ 姓名_ 指导教师____________________ 成绩 __________________ 2012年 2 月26 日 数据结构课程设计 ——《飞机票票订票管理》 目录 目录 (ii) 第1章软件的需求分析 (3) 1. 1软件达到的目的 (3) 1. 2软件功能说明 (3) 121功能分析说明图 (3) 第2章软件概要设计 (4) 2.1软件模块的总体设计 (4) 2.2软件设计详细内容 (4) 2.2.1采用的主要数据结构类型 (4) 223主要流程图 (4) 第3章设计的详细说明及关键代码分析 (17) 3.1设计的详细说明 (17) 3.2关键代码分析和说明 (17) 3.3测试说明 (18) 第4章程序运行 (19) 4. 1程序运行 (19) 参考文献..................................... 总结.......................................
第1章软件的需求分析 1.1软件达到的目的 通过此系统可以实现如下功能 1）录入: 可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定）2）查询： 可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否满仓）； 可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况； 3）订票：（订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定） 可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班； 4）退票：可退票，退票后修改相关数据文件； 客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。 5）修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件 1. 2软件功能说明 1.2.1功能分析说明图 该软件功能分析说明图如1-1所示： 图1-1
本科实验报告 课程名称：软件工程 实验项目：机票预订系统 实验地点：致远楼301 专业班级：软件1222班学号：2012005610学生姓名：王帅 指导教师：崔冬华 2012年 5 月13 日
《可行性研究报告》 1、编写目的 可行性研究的目的是为了对问题进行研究，以最小的代价在最短的时间内确定问题是否可解。 经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实验报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。明确开发风险及其所带来的经济效益。 2、概述 项目名称：航空公司机票预定系统。 项目用户：航空公司。 开发成员：王帅、王杰、王春来、王舒洋、王晓磊。 项目目标：建立一个高效率、无差错的航空公司机票预定系统。 3、背景： 随着社会发展的不断进步，民航事业的壮大，人们消费水平的提高，乘坐民航的消费者也越来越多，机票预订系统也开始影响着人们日常生活和出行，并且变得越来越重要。而原有的系统随着航空公司载客量的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，已经变得无法满足需求。原有的系统不仅效率比较低下，而且在安全性、准确性等方面有很多不足。 为了实现航空公司以及旅游行业的现代化管理，进一步提高工作效率，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统需要具有完整的存储，查询，核对，打印机票的功能。 在这个系统中，旅客或工作人员在网上或旅行社的机票预售代理点，通过计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印机票给旅客。 4、目标： 在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
机场系统的组成及功能介绍 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。 机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型 1.枢纽国际机场。 指在国家航空运输中占据核心地位的机场，这种机场无论是旅客的接送人数，还是货物吞吐量，在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位，其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位，是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、香港国际机场重庆江北国际机场等等。 2.区域干线机场。 其所在城市是省会（自治区首府）、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市，人口密集的城市，旅客的接送人数，还是货物吞吐量相对较大。如：宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。 3.支线机场。 除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大，
但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。泸州机场、泉州晋江机场等等。 机场的属性：机场有不同的大小，较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道，大型机场一般会有长过2,000米的跑道，而且会以沥青铺成，但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说，越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前，全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场，道面长度为5500米，其中的4200米满足4D标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为4334米。 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有，然后交由私人机构监管整个运作。机场也是贸易网络上的一个连接点，允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。 机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。 1.飞行区。aircraft movement area 飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。
题目：飞机订票系统 目录 一、可行性研究报告 .................................................................................. - 1 - 1.1编写目的.............................................................................................................. - 1 - 1.2项目背景.............................................................................................................. - 1 - 1.3限制条件.............................................................................................................. - 1 - 1.4经济可行性.......................................................................................................... - 2 - 1.5技术可行性.......................................................................................................... - 3 - 1.6法律可行性.......................................................................................................... - 3 - 1.7用户使用可行性.................................................................................................. - 3 - 1.8其他与项目有关的问题...................................................................................... - 3 - 二、需求分析............................................................................................... - 4 - 2.1 项目概述............................................................................................................. - 4 - 2.2 数据流图............................................................................................................. - 4 - 2.3 数据字典............................................................................................................. - 8 - 2.4 性能需求............................................................................................................. - 9 - 2.5机票预定系统的数据需求................................................................................ - 10 - 2.6 用户其他需求................................................................................................... - 10 - 三、总体设计............................................................................................. - 11 - 3.1 引言................................................................................................................... - 11 - 3.2客户机上的内部处理流程：......................................................................... - 11 - 3.3 总体结构和模块外部设计............................................................................... - 14 - 3.4接口设计............................................................................................................ - 15 - 3.5 数据结构设计................................................................................................... - 16 - 3.6 运行设计........................................................................................................... - 17 - 四、详细设计............................................................................................. - 18 - 4.1 系统窗口界面菜单功能项设计....................................................................... - 18 - 4.2 订票管理菜单航班安排功能设计................................................................... - 18 - 4.3 订票管理菜单核对订票信息功能设计........................................................... - 19 - 4.4 订票管理菜单修改订票信息功能设计........................................................... - 21 - 4.5 订票管理菜单查询订票信息功能设计........................................................... - 22 - 五章、编码................................................................................................. - 23 - 5.1订票管理菜单航班安排功能代码.................................................................... - 23 - 5.2订票管理菜单核对订票信息功能代码............................................................ - 24 - 5.3订票管理菜单修改订票信息功能代码............................................................ - 26 - 5.4订票管理菜单查询订票信息功能代码............................................................ - 27 - 六、测试..................................................................................................... - 28 -
机票预订系统需求规格说明书
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机票预订系统需求规格说明书 项目开发人：信工0404班 万芸欧翠娥施雪梅
1 引言 1.1编写目的 为了更好地向用户描述系统性能，尽量满足用户的需要，建立和用户沟通的平台。同时，为了明确软件系统的整体框架及实施细则。 1.2项目背景 软件系统名称：机票预订系统 任务提出者：某某航空公司 任务开发者：万芸欧翠娥施雪梅 用户：旅行社工作人员、旅客 1.3参考资料 软件工程导论（第四版）清华大学出版社 软件工程实验指导书题目四 2 任务概述 2.1目标 为某某航空公司开发，方便各旅行社和旅客们订购飞机票。通过本系统，用户可以方便地预订该航空公司的机票，同时便于航空公司管理机票预定的业务。 2.2运行环境 Windows 98 及以上操作系统 Visual FoxPro 6.0 2.3条件与限制 用户仅可以输入订票信息，无权对系统本身进行修改。用户必须按照系统的流程进行操作。系统的修改、维护由研发人员及航空公司共同负责。
3．数据描述 3.1数据元素 系统中的数据元素： 名字：旅客信息 描述：旅客的个人信息，用于对旅客的确认 定义：旅客信息=姓名+性别+工作单位+身份证号码+旅行时间 +旅行目的地 位置：输入到旅行社端（client端） 名字：订票旅客清单 描述：已订票的旅客的记录 定义：订票旅客清单=旅客信息的合集 位置：输入到旅行社端（Client端） 名字：订票信息 描述：旅客的旅行时间和目的地，用于确定旅客的航班 定义：订票信息=旅客旅行时间+旅客旅行目的地 位置：传输到航空公司端（Server端） 名字：航班机票信息 描述：旅客的航班信息，根据旅客的旅行时间和目的地确定 定义：航班机票信息=旅客机票时间+旅客机票班次 位置：传输到旅行社端（Client端） 名字：取票通知： 描述：旅客领取机票的凭证 定义：取票通知=旅客姓名+领票时间 位置：输出到打印机
(精编)飞机维修管理信息系统分析
机务维修管理系统全面解决方案 飞机维修管理信息系统（3 MIS） 3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。 国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。 系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。 我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。 为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。 3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。 产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。 系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。