遂渝二线SYZHSG标段接触网上部工程
施工技术补充标准
编制：
审核：
批准：
中铁建电气化局集团有限公司
改建铁路遂渝增建第二线站后工程指挥部
2010年10月31日
目录
一、编制说明 (1)
二、编制依据 (1)
三、上部零部件安装总体要求 (1)
四、施工前期准备工作 (2)
五、承锚角钢安装： (3)
六、拉线安装： (3)
七、附加线架设 (4)
（一）、架空地线 (4)
（二）、回流线及跳线 (4)
（三）、附加线架设 (5)
八、支柱装配 (6)
（一）支柱装配 (6)
（二）、安全注意事项： (8)
九、硬横跨安装 (8)
十、硬横跨及隧道吊柱安装 (9)
十一、承力索、接触线架设 (10)
（一）补偿装配： (10)
（二）、承力索、接触线架设 (11)
十二、悬挂调整 (12)
（一）、中心锚结安装 (12)
（三）、定位安装 (14)
（四）、拉出值 (16)
（五）、导高及坡度 (16)
（六）、锚段关节 (16)
(七)、线岔 (17)
(八)、电连接安装 (18)
(九)、跨线桥处的调整 (19)
(十)、绝缘要求 (19)
十三、设备安装 (20)
（一）、隔离开关安装 (20)
（二）、分段、分相绝缘器安装 (20)
（三）、接地线安装 (21)
（四）、防雷（避雷器）及引线安装 (22)
（五）、吸上线安装 (22)
（六）、标志牌安装 (22)
十四、验收缺陷 (23)
十五、平推精调 (23)
遂渝二线SYZHSG标段接触网上部施工补充技术标准
一、编制说明
本标准是在《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208—98、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421—2003、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）的基础上，根据本线特点及设计资料制定的标准，本标准是对“施工规范”及“验标”的补充，施工中首先必须执行上述标准。
二、编制依据
《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208—98
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421—2003
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号）《时速200公里客货共线铁路接触悬挂下锚安装图》（通化2009（1005））
《时速200公里客货共线铁路接触悬挂安装图（第一册 中间柱 限位定位器）》（通化2009（1006）-Ⅰ）
《时速200公里客货共线铁路接触悬挂安装图（第二册 转换柱 限位定位器）》（通化2009（1006）-Ⅱ）
《时速200公里客货共线铁路接触网交叉线岔安装图》（通化2009（1007））
（通化2009（1008）《时速200公里客货共线铁路隧道内普货运输单线隧道直线中间柱》
-Ⅰ）
《接触网零件》遂渝二线施网73
《设备安装图》遂渝二线施网71
《铁路基本作业施工安全技术规程》TB10301—2009
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》TB10306—2009 本线设计平面图、安装图及变更设计文件
三、上部零部件安装总体要求
1、支柱上安装的所有上部工程材料如腕臂底座、拉线角钢、回流线肩架、跳线肩架、坠砣限制架角钢、隔离开关拖架角钢等均应水平安装，螺栓应密贴支柱，安装时不得挤伤支柱表面。
2、所有上部工程材料螺栓紧固力矩应符合设计与厂家联合签认的接触网零件图册要求
及施工规范要求。有开口销的必须安装开口销，其劈开角度不应小于60度。
3、跳线、拉线、电连接、绑线等大量安装前应先试安装，调整至符合设计要求后实测其长度，然后批量预制以统一工艺，避免造成材料浪费。
4、所有螺栓除不锈钢螺栓外均应涂油防腐，拉线的剪断处应涂油防腐。
5、全管段所有跳线、电连接、腕臂支掌、定位管支撑等施工工艺应保持一致。
6、施工中应严格按照技术标准执行，达不到时应及时反馈至技术部门，不得自行处理，将就了事，以免验收不合格再返工影响工期。
7、止动垫片应在螺栓紧固到位后扳至止动状态位置以防止打弓，腕臂及定位支持装置上的开口销必须按要求配齐，吊弦线夹及定位线夹必须卡进导线沟槽，套管双耳一定要上紧，棒瓶铁帽压板要上紧以防止滑出。
8、工程质量应逐级逐层把关，上一道工序不合格时严禁进行下一道工序。
9、《电气化铁道接触网零部件》TB/T2075-2002中15种主要受力件必须要求厂家提供型式试验报告，无报告的一律不得接收安装。
10、应专门成立预配加工班负责腕臂预配、定位装置预配、吊弦预制以控制预配精度。
11、所有施工项目应坚持首项施工示范推广制度，每一个施工项目在大面积施工前应作首项施工示范试验，在试验施工中获取经验，达标后制定完善的施工技术标准后方可大面积推广，严禁盲目施工造成返工。
四、施工前期准备工作
施工前期技术人员需准备如下技术资料提供现场施工人员：
1、区间锚段关节简图（含中锚位置，标明关节开口及交叉位置）
2、每个区间及车站各锚段的定位预配表
3、电连接施工表
4、拉线施工表
5、附加悬挂肩架施工表
6、下锚角钢及补偿零件施工表
7、车站吊柱施工表
8、区间及车站架线计划
9、避雷器、分段、隔离开关等设备安装施工表
10、悬挂调整表（含超高、拉出值、定位器开口、腕臂偏移量等）
11、按竣工资料要求提前做好检验批、分部、分项电子验收表格，施工过程随时填写。
五、承锚角钢安装：
1、承锚角钢应根据下锚形式及支柱型号分别选用，H型钢柱下锚采用孔内安装，其它支柱均采用孔外安装。
2、承锚角钢安装时应保证角钢水平，按设计给定高度安装，承锚角钢紧固的同时，应将顶紧螺栓紧固，使承锚角钢螺栓紧贴支柱，各螺栓紧固力矩达到设计力矩要求。
支柱类型 φ350圆杆
（正线补偿）
φ350圆杆
（侧线补偿）
φ350圆杆
（硬锚）
钢柱
（正线补偿）
钢柱
（侧线补偿）
承锚角钢高度 8510 8510 8350 8830 8830
线锚角钢高度 7270 7430 6850 7340 7530
3、圆杆Y型承线锚底座的螺栓穿向统一从遂宁穿向重庆方向，其他支柱的承锚角钢的螺栓穿向应从补偿侧穿向拉线侧（即螺母在拉线侧）。
4、为避免带补偿下锚时承力索补偿绳磨接触线双环杆拉线，保持50mm以上的距离，本线承线锚角钢采用改型，具体见接触网零件图（遂渝二线施网73）。孔外安装时应使承锚角钢及钢锚角钢、T型钢锚角钢中心与支柱中心重合。
5、钢柱无补偿下锚时，承力索使用30型杵环杆，接触线根据钢柱型号进行选用，硬横梁钢柱使用26型。
六、拉线安装：
1、本线网锚、中锚、附加悬挂下锚均使用XLXGJ-80线材。
2、拉线先进行测量、计算，再预制安装，以免造成浪费；拉线不得有松散、断股、接头和锈蚀现象。
3、拉线回头外露长度为500mm（指露出楔型线夹长度），端头用φ1.6mm不锈钢丝绑扎3圈，端部外露50mm，拉线回头与本线用φ1.6mm不锈钢丝绑扎100mm（剪断口必须涂油防腐），施工允许偏差±10mm，绑扎应密实整齐而不重叠，回头应平顺。
4、拉线应绷紧，双支拉线时，应保证两拉线松紧一致，拉线安装时应保证支柱受力后向拉线侧倾斜50mm，拉线安装应使用手扳（链条）葫芦，严禁徒手安装拉线。
5、NUT型线夹的螺栓外露长度不得小于20mm，但不得大于NUT型线夹螺纹长度的1／2，NUT型楔型线夹的凸面朝向田野侧，NE双耳楔型线夹螺栓销应从下向上穿。
6、中锚拉线通过700型拉线棒与U-25挂环和基础拉线环相连；网锚拉线安装时U-25型挂环一端与基础拉线环相连，另一端通过下锚拉线焊接环与300型及700型拉线棒相连；中锚及网锚使用的U-25型挂环的螺栓部分统一与基础拉线环连接，螺栓应从线路侧穿向
田野侧；双拉线安装时应保证下锚双拉杆短环在上，长环在下。
七、附加线架设
拉线回头绑扎
（一）、架空地线
1、架空地线使用LBGLJ-70/10线材，架空地线肩架安装应呈水平状态，施工偏差+50mm,-0mm,螺栓螺纹部分应涂油防腐。肩架高度在无跨越、无交叉、无降低高低时安装于回流线肩架下面1000mm 处。螺栓均从主角钢穿向副角钢。
2、本线架空地线采用悬吊线夹形式悬挂方式，型号为AGS-2103S,具体见零件图（遂渝二线施网73图63页）。
3、架空地线跨越非电化股道时，架空地线应保证对该股道的高度≥7.5m，跨越电化股道时应保证对电化线（承力索）2.0m 的距离。附加导线对地面及相互间距离不应小于验标表5．27．5的规定。
（二）、回流线及跳线
1、回流线使用LBGLJ-185/25线材。
2、普通回流线肩架安装在上腕臂底座下1000mm，跳线肩架安装在上腕臂底座下500mm 处；C 型回流线肩架主角钢安装在上腕臂底座下500mm 处，跳线肩架安装在腕臂底座下200mm 处，并用斜撑角钢与回流线肩架相连接；信号机两侧安装此类肩架。X 型回流线肩架安装在腕臂底座下500mm 处，跳线肩架安装在其正上方。C 型及X 型肩架安装时注意长吊环的方向，直线及曲外长吊环斜边向外，曲内则斜边向内。混凝土圆支柱的回流线肩架的螺栓由本体穿向抱箍。当为回流线下锚时，回流线对向下锚角钢安装于腕臂底座下300mm 处，回流线肩架安装于对向下锚角钢下部200mm 处，跳线肩架安装于回流线角钢肩架下部500mm 处。
3、双腕臂不安装跳线肩架，通过JB-2及B-31并沟线夹与回流线相连；接触网下锚锚柱跳线肩架安装在拉线侧；中间柱跳线从腕臂上直接导出，用B-31并沟线夹与回流线相连，不使用JB-1线夹。距离悬挂点600mm 处，外露50mm。
4、肩架安装应呈水平状态，施工偏差+50mm,-0mm,螺栓螺纹部分应涂油防腐。螺栓均
从主角钢穿向副角钢。
5、本线回流线采用悬吊线夹形式悬挂方式，型号为AGS-2113Q,具体见零件图（遂渝二线施网73图64页）。
6、信号机处回流线应保证对信号机有1.0m的安全距离（无法避免时可在回流线上安装高压绝缘护套）。跨越股道的回流线应使用鞍子固定。回流线跨越非电化股道及电化线路的高度同架空地线。
7、跳线采用LJ-70，制作应顺直，弹簧圈、弧型、回头应平滑过渡，不得出现死弯及散股。腕臂处由腕臂跳线至跳线肩架处的中间位置制作弹簧圈3圈，圈内径φ60mm。跳线连至回流线上的连接线夹（B-31）位置为：回流线悬挂点外600mm处，跳线端头外露50mm。跳线在针式瓷瓶上采用预绞式绑线（P10106）固定。
（三）、附加线架设
1、附加导线不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等现象，放线时应同时进行外观检查，发现缺陷和损伤时应及时作出明显标志以便处理，镀铝锌钢铰线钢芯断一股时应截断重接。
2、回流线下锚处预留2.5米以便安装预绞式跳线接续条（参JLS-0141），接头制作在预绞式耐张线夹与回流线肩架悬式绝缘子中间位置处；上行线接头制作在支柱的遂宁方向，下行线接头制作在支柱的重庆方向以使接头与跳线分别位于支柱两侧。架空地线下锚处预留100mm即可，端部用φ1.6不锈钢丝绑扎3圈。
3、紧线时下锚侧应加挂拉力计，张力达到设计额定张力的110％时方可正式下锚,其中回流线LGJ-185/30额定张力为10KN，架空地线LGJ-70额定张力为10KN，供电线LGJ-185/30额定张力为10KN；如不加挂拉力计，则附加导线弛度应符合安装曲线规定（遂渝二线施网74图），施工偏差为+5％～2.5％,弛度测量应在距下锚处大于1/2锚段的跨距测量，测量跨距数不应少于2个，也可取几个不同处跨距弛度的平均值。
5、附加导线对地及相互间距离应符合施规要求：最大弛度时对地面居民区不小于6米，非居民区不小于5米，回流线跨越电气化线路时距接触悬挂带电部分不小于2米。回流线距支柱边沿不小于0.8米，回流线距信号机距离不小于1.0米。
6、当一个锚段附加导线由两段组成须钳压接时，应将对接的两段导线锯齐，端部用φ1.6铁线绑扎紧，然后将导线从接续管两端插入，且两线中须加铝垫条，导线的两端露出管外20mm，钳压附加导线时，从接续管中间开始，依次上下交错的压向一端，压完后再压向另一端，钳压间距回流线及供电线为65mm，架空地线为45mm，最后一压坑距接续管
两端为75mm、170mm，具体操作方法见《施工规范》5.13.17条。
7、附加导线接头数量：锚段长度为500米时1个，500～1000米时2个，1000米以上时为3个，跨越重要河流等处不得有接头。
8、为使附加导线架设后最大张力不超过设计标准,应严格按弛度来控制。测量弛度的方法为：
○1根据平面图中该锚段附加导线跨距，利用公式∑
∑=l l
D l 3求出该锚段的当量跨距值； ○2在锚段中部附近选择1～2个大跨距进行实际弛度的测量，先根据当量跨距、实测跨距、实测温度在附加导线安装曲线上查出设计弛度，以此控制附加导线的架设弛度；
sj f ○3先用测杆测出两支柱肩架处导线高度,,再用测杆测出跨中处附加导线高度，则附加导线实际弛度为1a 2a 3a 322
1a f a a sc ?=+,考虑到新线延伸，实际弛度应比设计弛度小10mm。
○4测量弛度的人应随时用报话机通知下锚紧线人员，当实际弛度满足要求后即可停止紧线。
（四）、各型线夹选用
（一）支柱装配
1、本线接触悬挂类型为承导线铅垂直链型悬挂，导高一般为6450mm，隧道内为6400mm。
2、本线H 型钢柱采用孔内安装，其余支柱均采用孔外安装。水平腕臂底座、斜腕臂底座均应密贴支柱，平整、水平安装，螺栓穿向：统一规定为由线路侧穿向田野侧。孔外安装的上下底座，高度应符合设计规定并水平。腕臂下底座距轨面连线安装高度为5970mm，上底座距轨面连线为7770，上下底座间距为1800mm；施工误差±20mm。吊柱限界小于3.0米时应按设计要求调整腕臂上下底座间距如下（上底座距轨面安装高度不变）：
侧面限界Cx（m）
2.9 2.8 2.7 2.6 2.5 上下腕臂底座间距（mm）
1700 1600 1600 1500 1500
吊柱上腕臂支撑取消。
3、为保证测量精度，应成立专业测量小组，人员应相对稳定，支柱倾斜率采用经纬仪，限界、底座安装位置采用丁字尺、水平仪和钢尺测量，并严格控制测量误差。
4、腕臂安装前，应现场测量获得支柱限界、斜率、埋深、超高数据，计算时用四个一次到位计算软件计算选出腕臂类型和各部位尺寸并编制腕臂预配表下发作业人员，计算腕臂的同时应将定位装置尺寸一并输出，技术人员必须经过严格培训后方可进行支柱装配技术工作。
区间非绝缘关节优先按照来车方向首先接触的为交叉形式进行布置。
5、计算腕臂时四跨关节中心柱靠近交叉侧短腕臂抬高，五跨关节中间两转换柱靠近交叉侧短腕臂抬高。
6、预配应成立予配小组，人员应相对稳定，预配人员应严格依据计算数据，在专用平台上进行予配，预配完毕后，应进行复检，各部尺寸偏差面不应大于±3mm，复查合格后，方可标准堆放。并做好施工记录。
7、腕臂预配时，应使定位环的缺口避开受力点，受拉时缺口在定位钩子外侧，受压时缺口在定位钩子内侧（缺口朝下）；腕臂不得弯曲，锈蚀。承力索支座中心至套管双耳中心距离规定为300mm，承力索支座中心与接触线位于同一垂面，水平腕臂端部外留300mm （反定位平腕臂应再加长300mm），顶端管帽应封堵良好，棒式绝缘子有排水孔时,其排水孔朝下安装。本线除中锚处采用双槽承力索支座外其它均采用单槽承力索支座。腕臂预配时，应将定位环及连接定位管支撑的套管双耳安装于计算位置以达到少调整或免调整。
8、腕臂承载后,悬挂点投影线路位置：承力索与接触线均应在同一铅垂面,施工偏差为±50mm,承力索悬挂点高度距轨面的高度应满足设计要求,允许偏差±50mm。与隧道、跨线建筑物相邻的支柱,其结构高度均应降低（腕臂底座不得降低以防腕臂侵入受电弓运动轨迹内）,以保证承力索对隧道拱顶或跨线建筑物的500mm绝缘距离。
9、复线区段严禁反定位管相对方向安装。
10、隧道内棒式绝缘子、绝缘关节内与提前卡绝缘、悬挂下锚处采用爬距1600mm的硅橡胶绝缘子，非双重绝缘下锚时采用FQXJ-25/120-890QH；双重绝缘下锚时采用FQXSJ-25/120-890QH硅橡胶绝缘子；绝缘关节、提前卡绝缘采用FQXJ-25/120-800HH硅橡胶绝缘子。
11、隧道外非双重绝缘腕臂棒式绝缘子型号为QBJ-25，双重绝缘腕臂棒式绝缘子型号为QBSJ-25；隧道内弓形腕臂采用12KN斜双耳合成绝缘子；隧道内吊柱腕臂采用爬距1400mm的FQBJ-25/12硅橡胶绝缘子。棒式绝缘子铁帽压板的压块应与腕臂接触密贴，螺
栓紧固。平腕臂腕臂棒式绝缘子销钉统一由遂宁穿向重庆侧即从小号穿向大号。
12、双腕臂底座选用：道岔双腕臂处选用900型，非绝缘锚段关节选用1200型，绝缘锚段关节及分相关节选用1600型。同一支柱有三支悬挂时选用三上底座及三下底座，二跨式防窜不防断中锚腕臂上底座采用三上底座，下底座仍采用单下底座。
13、道岔后延长下锚时，下锚转换柱上的腕臂底座安装原则：除两支线为异向伸缩时，腕臂底座使用1600型外，其余均按照1200型双底座进行安装。
14、安装锚段关节腕臂时，注意高低腕臂的安装位置应正确，且非工作支腕臂安装在远离相邻锚柱的方向，工作支腕臂安装在靠近相邻锚柱的方向，四跨关节中心柱及五跨关节内侧两转换柱（五跨关节没有中心柱）抬高支腕臂安装于交叉侧。
16、对腕臂上配件紧固时,有紧固力矩要求的需按零件图中规定力矩数值用力矩扳手与呆扳手配合进行紧固,不得用其它扳手过量紧固,导致气温变化时断裂,或紧固力矩不够引起松动
17、接触网带电范围内（绝缘子以内）的金具螺栓如：定位线夹、套管双耳、承力索座、定位环、吊弦线夹、定位管卡子、承力索电连接线夹、接触线电连接线夹、承力索中锚线夹、接触线中锚线夹等增加止动垫片以防止螺母的松动，调整到位后应将止动垫片扳至止动状态。
（二）、安全注意事项：
1、腕臂预配后应将腕臂棒瓷、硅橡胶绝缘子用塑料布或草袋包扎。
2、吊装腕臂、绝缘子时应平稳进行，防止腕臂与支柱碰撞。
3、各螺栓销、开口销应安装牢固，开口销掰开角度大于60°。
4、既有网区段内安装腕臂应遵照既有网停电作业程序进行施工，工程线作业应做好防止感应电的措施。
九、硬横跨安装
1．根据基础位置，用水平仪测量基础面与该处最高轨面的高差，计算确定横梁钢柱高度，无抬高支硬横梁钢柱高度=基础面与该处最高轨面的高差+6.45+1.4+0.5，有抬高支硬横梁钢柱高度=基础面与该处最高轨面的高差+6.45+1.4+1。
2．硬横梁测量首先确定硬横梁钢柱后沿的侧面限界，及该组横梁位置处各股道线间距，根据平面图立柱使用情况确定吊柱在硬横梁上的安装位置，以便厂家加工横梁时增加横杆及躲过接头位置。接头一般宜位于线路中心正上方。
3.当在硬横跨支柱上安装腕臂时，应支柱侧面限界大于3.4米时，应采用吊柱安装腕
臂。
4.硬横跨支柱安装整正应采用经纬仪测量整正，确保大小面中心直立。
5．多线桥接触网硬横梁钢柱采用YXK150/H钢柱，钢柱制造图为贰化施参网703补1、贰化施参网703补2图，硬横梁采用q型硬横梁，制造图为贰化施参网706-Ⅲ图。
6．站内接触网硬横梁钢柱采用YGk100/H、YGj100/H、YGk150/H、YGj150/H钢柱，硬横梁采用K型硬横梁，制造图为贰化施参网706图。
7．各类硬横梁与钢柱的连接方式采用贰化施参网706-32图形式连接。横梁连接螺栓穿向为从梁中心向两侧穿。横梁组装时，应根据基础号及横梁编号对应组装，组装时应先用方木垫起，调整至横梁中心轴线在一条直线上后方可紧固，螺栓紧固应对角循环进行。
8、硬横梁总长度=两钢柱间各股道间距+两钢柱后沿限界+600，即硬横梁每边超出钢柱300mm。
9、支柱中心线与横梁纵向中心线应重合，且支柱中心连线与线路正线垂直，施工允许偏差不大于1°。
十、硬横跨及隧道吊柱安装
1、硬横梁吊柱应安装在设计位置，施工误差±20mm。硬横梁上安装的吊柱在线间距满足要求时应优先保证对正线2.6米、对侧线2.4米的限界要求。在线间距无法满足上述安装时，应满足正定位不小于2.4米、反定位不小于1.8米的限界要求。在线间距较小的情况下，可通过变更拉出值来满足安装立柱时的要求。在道岔渡线等线间距无法满足立柱安装要求时，应采用设备安装图中“渡线特殊定位安装示意图”即遂渝二线施网71-23图。
2、处在非电化股道上的吊柱，其底部要满足双层集装箱的要求，与非电化股道的垂直高差不得小于6200mm。
3、如遇两线间距较大的吊柱，但只悬挂一支的，只需要满足所悬挂股道的限界2500mm 即可。
4、隧道吊柱及硬横梁吊柱主杆规格均为J200×100×6的Q345矩形冷弯空心型钢。硬横梁中间吊柱采用贰化施参网706-34图制造，转换柱、道岔柱、中锚柱吊柱采用贰化施参网706-35图制造即需增加吊柱撑杆；隧道吊柱采用706-隧图制造。各类吊柱与硬横梁连接方式采用贰化施参网706-33图连接形式。
5、吊柱安装时，直螺栓应朝上，紧固力矩应符合设计要求。吊柱底部外露200mm。所有吊柱图上防滑扁钢改为焊接挡块。
6、硬横梁吊柱长度计算公式：
Cx=2.5～2.6 L=硬横梁距轨面高度-7.77+1.5+0.2；
Cx=2.7～2.8 L=硬横梁距轨面高度-7.77+1.6+0.2；
Cx=2.9 L=硬横梁距轨面高度-7.77+1.7+0.2；
Cx≥3.0 L=硬横梁距轨面高度-7.77+1.8+0.2。
7、隧道吊柱长度计算公式：
单线隧道
双线隧道
8、吊柱整正时，应考虑受力后的吊柱挠度，以保证受力后吊柱中心直立。
十一、承力索、接触线架设
（一）补偿装配：
1、遂渝二线正线悬挂组合类型设计为承力索THJ-95+接触线CTHA-120,额定张力为15kN＋15kN，站线悬挂组合类型设计为THJ-70+CTHA-85承力索、接触线额定张力为15KN+8.5KN，隧道外正线时承导线均使用1：3补偿滑轮组；站线时承力索使用1：3补偿滑轮组，接触线用1：2补偿滑轮组；正线与站线承导线均采用20型坠砣杆，承力索加载20块25kg 坠砣，接触线加载17块25kg 坠砣。桥上下锚采用棘轮补偿。
2、隧道内下锚补偿采用铁坠砣，厚度为35mm，单重为25kg；其余为混凝土坠砣，厚度110mm、直径φ360mm、单重为25kg、施工偏差为±1％；每个坠砣重量必须用油漆标明于每个坠砣的侧面。
3、承导线架设应以满足滑程即a 值为断线控制条件而非坠砣高度即b 值，即a 值得到保证后方可断线，补偿装置的两补偿滑轮间距a 值（滑程）应符合设计要求，应满足()600min ++?≥L b b m a θ（其中m 为传动比，1:2或1:3，θ一般为0.0006，一般为300mm），确定b 值必须以现场温度及锚段长度、传动比等为依据，具体数据由技术人员于架线前给定，确保b 值一次调整到位。最高温度时b 值不小于300mm，施工时应保证承力索与接触线下锚绝缘子在同一垂面内即应对齐。
min b 4、补偿的张力应符合设计要求，坠砣串重量应包括坠砣杆、坠砣抱箍及补偿绳、楔型线夹，每串坠砣重量误差为额定重量的±2﹪。
5、坠砣应完整，表面光洁、平整，排列整齐，其缺口相互错开180°；承力索坠砣抱箍正侧线均安装在由下往上数第十个，接触线坠砣抱箍正线安装在由下往上数第十个，侧线安装在由下往上数第九个，坠砣限制架安装时，应调整螺栓活动孔，使坠砣抱箍能在限制导管中灵活移动；螺栓方向应由主角钢穿向付角钢侧。
6、下锚通过无电区或非电化股道需提前绝缘时，下锚处取消硅橡胶绝缘子，双重绝缘时仅保留承力索用于接地跳线的绝缘子及接地跳线固定板，提前卡绝缘及股道间绝缘采用硅橡胶绝缘子。
7、补偿绳回头长度一般为500mm，绑扎100mm，多于500mm时应将多余部分盘成直径200mm的圆圈，圆圈垂直于线路中心，具体见附图。
（二）、承力索、接触线架设
1、本标段实行承力索、接触线锚段长度按实测锚段长度配盘制,架设前根据锚段长度，随盘说明书、合格证，确认线材截面、长度及质量，并按经审核的架线程序架设。架设前应检查承力索的配盘表与实际长度的对照，每个锚段的配盘长度一般比实际长20m。如两个锚段配在一起，则长40米；放线时剩余的承力索应回收，作接触线中锚用，不得浪费。
2、架线前技术人员应编制架线计划，绘制架线示意图。承导线架设前应核对放线架上的实际线材的规格型号及锚段长度是否与设计型号及实测长度相符，避免放错线或线不够长，影响施工及安全。车站架线时必须编制架线计划，两接触线相交时，正线及重要线的接触线应位于侧线及次要线的下方，站线相交时繁忙的线或交点距中心锚结近的线在下面，以便得到较好的运行条件,承力索的交叉位置应与接触线相同。车站架线时施工负责人及驻站联络员、技术人员应一同去施工现场查看架线路经，确认所过道岔号。施工人员应向技术人员查得两侧锚段关节的开口交叉位置以免架设时未穿线或穿错线。应优化架线程序，架线时应尽量避免穿线，以免紧线器造成硬弯。
3、承力索、接触线架设前起下锚人员应复核锚柱强度及承线锚角钢高度并紧固螺栓以防架线后角钢下滑或偏斜，确保两拉线受力均匀、保证受力后锚柱直立或稍倾拉线侧。补偿安装时应保证补偿绳不磨双环杆，即承导线双环杆不得安装于同一侧的夹环螺栓上。
4、承导线架设前必须将锚段关节及曲线上的腕臂进行加固（上下行腕臂用φ4.0铁线对拉）
5、承导线架设时，下锚补偿坠砣应先加满，做好防倒措施，架设前技术应根椐现场环境温度和锚段长度（取值为锚段长的一半），查B值表，在查得的B值加200mm，为架设时坠砣两边同时离地的高度。架线前施工人员务必取得该锚段的a值和b值。如紧线时一边坠砣只一边离地，则那边坠砣离地高度为B×2值加400mm。待落锚后将两边离地高度调为相等。承、导线架设完毕应采取坠砣加固措施，严防坠砣受风力摆动，侵入限界。
6、放线车在行驶中，运行速度宜为3～5Km/h并应保持匀速恒定，承力索宜恒张力架设，接触线必须采用恒张力架设，架线张力不应小于线盘绕线张力（绕线张力由厂家标注
在线盘上），架线张力偏差不得大于8％，银铜导线最小架线张力不宜小于8KN，镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作张力的70％，不得使线索产生扭面、变形、背扣、硬弯等现象。承力索、接触线在架设过程中，架线时尤其是车站岔区应设专人跟线巡视，重点巡查承力索有无磨擦、卡滞情况。曲线上应进行加固或拉过河线，放线滑轮应注意开口方向，以防线索脱出。承导线架设应采用专用放线滑轮，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂4个S钩滑轮，S钩上加橡胶套，S钩滑轮分四种，1.1米和1.3米用于隧道外，0.5米和0.7米用于隧道内。
7、放线过程中应随时观察线材有无损伤、破损等，并及时处理，铜承力索断一股可用同材质线扎紧使用，断两股以上应截断重做，铜接触线在同一截面处损伤面积大于10%时应截断重新接，正线不允许接头，站线1个（不含锚支接头），接头距定位点不小于2米，接头处应平滑、不打弓，各螺栓紧固牢固，紧固力矩符合设计要求（客专要求：每个锚段架线完成后，应进行接触线平直度检查并做好记录，特别应注意接触线表面损伤以及接触线表面弯曲情况）。
8、承力索采用T95/70双耳楔型线夹，接触线采用CTHA120/CTHA85规格Z型楔型线夹下锚，调整到位后回头长度为500mm（指露出楔型线夹长度），回头与本线用承力索本线绑扎50mm，施工偏差±10mm，绑扎应密实整齐而不重叠（同拉线回头）。接触线下锚用的Z 型楔型线夹的有齿侧必须与接触线接触，要求Z型楔子的齿卡在导线的大面上，且导线线面必须端正，Z型楔型线夹导线的外露必须保证300mm以上，且回头煨弯后与本线绑扎。
9、新线内承力索、接触线架设后，应作好半永久性临时接地。两承力索交叉时为防止磨线承力索应设置预绞丝保护条。在隧道出口处及跨线建筑物两端的承力索设置硅橡胶高压绝缘护套。
10、紧线时，当坠砣离地后，不得站在坠砣下；使用紧线器前应清除夹内的杂物，防止线夹打滑；架线过程中，注意检查补尝绳是否会跳槽；利用机械紧线，必严格控制速度，并用对讲机保持起、下锚、巡视员、司机四者联系畅通，司机作好随时停止的准备。
11、既有网内放线应将线索固定牢固，确保既有网的运行安全。保证各既有分段、绝缘等的电气性能，不得因新架线条造成原绝缘导通；同时保证新架接触线在未进行正式过渡前对既有线不得少于300mm抬高，并安设临时电连接，以防造成机车刮弓、打弓、烧伤线索。
十二、悬挂调整
（一）、中心锚结安装
1、接触悬挂调整前应检查线索的张力和补偿坠砣数量，不允许坠砣数不够或坠砣着地进行调整。
2、承力索应位于接触线的正上方，允许误差±50mm。在曲线地段承力索允许偏向曲线内侧不超过100mm，但不得偏向曲线外侧。
3、结构高度应符合设计标准值1.4米,施工允许偏差为±50mm。
4、区间正线中心锚结根据所处位置采用三跨式防窜防断式中心锚结（具体见遂渝二线施网71-27），车站站线、正线中锚一般采用防窜不防断八字型中心锚结。
5、区间承力索中心锚安装后应保证中锚绳弛度不小于该跨承力索弛度，导线中心锚结线夹处导高应与相邻两吊弦处导高等高，施工偏差为0～＋10mm,线夹应端正不得歪斜。连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，完成后应专人复检，责任到人。
6、接触线中锚绳一端用接触线中心锚结线夹与接触线相连，一端用两个承力索中心锚结线夹将中锚绳与承力索连接，中锚绳端头外露50mm，两中心锚结线夹间距为200mm，接触线中锚线夹应端正。承导线中锚辅助绳线材均与承力索同规格。
7、中锚所在跨内不得有接头，中锚所在范围内不安装吊弦，距接触线中心锚结线夹500mm处安装一根吊弦。
8、当承力索中锚绳穿越其他腕臂时，只在该腕臂的平腕臂上增加定位环悬挂悬吊滑轮，当该腕臂为双支时安装于非支平腕臂上，中锚绳安装在该悬吊滑轮内。
（二）、吊弦安装
1、正线及站线均采用可调式载流整体吊弦，根据中标厂家的说明书要求预制。
2、在承力索架设结束并就位后，测量小组应利用激光测量仪实测承力索各悬挂点与钢轨水平面的距离，用钢尺实测跨距，测量人员应相对稳定，实测数据力求精确。
3、根据成熟计算软件，针对工程实际情况进行修改完善后，依据实测数据，先预配直线和曲线各一两个锚段整体吊弦进行现场验证，根据验证结果进行修改完善后，再全面推广。
4、吊弦安装采用四个一次到位计算软件，经计算确定长度后预制安装，技术人员必须经过严格的培训。测量承力索高度时必须保证承力索已倒入承力索支座内，腕臂已扳正并已取得线路曲线半径及竖曲线等资料。可调式整体吊弦安装前，应根据计算值调整吊弦长度，在承力索吊弦线夹处，将多余的吊弦尾线应用扣具扣好（或用φ1.6mm不锈钢丝绑扎2圈），尾线应顺直密贴吊弦本线，隧道外尾线预留400mm，隧道内预留200mm，多余部分剪掉。在锚段关节处的两转换柱间安装可调式整体吊弦时，应使原设计安装在同一断面的
两根吊弦错开1200mm（1600mm）安装。
5、承力素吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向相反，承力索吊弦线夹螺栓由线路侧穿向支柱侧，接触线吊弦线夹螺栓由支柱侧穿向线路侧。整体吊弦安装位置应从悬挂点向跨中测量，误差小于200mm时累积到跨中，误差大于200mm时不安装，报技术复查处理。特别注意下锚支要从转换柱往锚柱侧安装，最后一根吊弦调到距瓷瓶0.5m处，下锚支一律只安装4根吊弦。
6、吊弦选用应保证有调整余量。吊弦间距误差±150mm，同跨距吊弦（如车站软硬横跨区段等）应布置在同一断面，施工偏差±100mm。正线跨中最短吊弦大于500mm。
7、根据京沪等线克缺经验，吊弦处易产生硬点的原因为吊弦处导高差过大，其原因是安装不是对号入座及测量预制、安装过程误差过大，调整时应逐个复核，调整达标，跨内两吊弦高差应保证10mm。吊弦线夹应端正不得歪斜，连接螺栓紧固力矩符合设计要求，完成后应专人复检，责任到人,吊弦如需更换时应安装在原位置以免产生新的硬点。定位点
∪∩”型。
及两边第一吊弦导高不得呈“”“
（三）、定位安装
1、接触线悬挂调整应从中心锚结处分别向两端进行，根据中锚处的线面情况，从中锚向两端分别确认每个悬挂点的线面后再安装定位器。对于因施工不慎造成的导线不平直，应用500mm平钢尺塞尺测弯矢值，大于1.5mm应克服达标，完成后应专人复检，责任到人。导线在架设及安装的过程中，由于诸多因素产生的弯曲，应整治达标，因为线面在吊弦受力时是基本正的，但在受电弓压力下线夹会歪斜造成硬点或撞弓；调整后的导线不能有硬弯、扭面，调整线面时，应在两端1～2m内进行，不得扭成死弯；完成后应专人复检，责任到人。
2、定位器安装时应保证定位线夹的有环夹板始终朝向定位钩及定位支座侧，有环线夹处于受拉状态。限位定位器开口按设计规定的安装角度加支座高度计算得出，限位间隙应满足设计要求。限位定位器间隙（d）应严格按设计提供的值一次安装到位，限位间隙（d）采用异径塞钉检测。限位定位器的限位间隙过小，受电弓通过时压力增大，也是产生硬点的原因之一，因此调整时要人抬导线（抬高100mm方起限位作用），调整限位止钉达标，完成后应专人复查，责任到人。软定位器上的可调整端为腕臂侧，死固定端位于定位器侧，软定位器上安装的1型定位环距定位器端部50mm，软定位器的坡度相对轨面不应小于1/10，采用定位管加长支持器时定位管应有10％坡度以避免打弓，定位管超出长支持器不大于50mm。
图异径塞钉示意图
3、正线定位器的选用、防风拉线选用的选用：
正线限位定位器选用见下表,曲线半径小于800米时选用弯刀型铝合金限位定位器；正线道岔处采用两套1250型限位定位器,正线定位器一般应安装防风拉线。站线定位器的选用：直线地段一般采用A2型定位器，限界较小区段采用A1型定位器，定位器坡度为1/5～1/7；曲线半径大于800米的曲线地段采用A2型定位器，小于800米的曲线地段采用选用软定位器，站线定位器不安装防风拉线；
线路曲线半径 ≥4500 1800～40001200～1500400～1000 200～350
标准拉出值a 300 150 250 400 250
定位器长度L L-1000 L-1200 L-1000 L-1000 L-1000
定位器底座参考长度194 194 194 194 194
正线在曲线半径大于800m时定位管上应安装防风拉线,防风拉线长端在定位管端，露出1.5寸定位环40～50mm，短端位于定位器端，定位环安装在下锚方向（以中心锚结为界），与线路平行安装，正定位时定位环缺口在线路侧；反定位在支柱侧，定位环与导线间距约600mm。
定位管一般情况下应呈水平状态，正定位允许抬头，反定位允许低头，但坡度不得大于150mm/m。锚段关节为满足绝缘距离，其坡度见相应安装图。
定位管调整方法为：坡度为50mm/m 时可在500mm 长水平尺端部缠一25mm 高度的螺母，将带螺母的水平尺放于定位管上，水平尺水泡居中即表示坡度达到要求；其它坡度类推。
定位器与定位管间的电连接线安装于来车方向；定位器上的螺栓从来车方向穿向远端；定位管上的电连接线安装在定位支座的螺母与垫片间；该处的电连接线弯向拉出值方向。
4、腕臂支撑安装角度与水平方向角度一般为60°，困难情况为45°～70°；腕臂支撑与定位管支撑应互相平行并垂直于斜腕臂，腕臂支撑以距棒瓶200mm，距2寸定位环150mm（正定位时在定位环之上，反定位时在定位环之下）为宜，不能满足时通过更换不同长度的支撑管来满足要求。定位管端头与锚支定位卡子距离为100mm。锚段关节转换柱、中心柱处工作支与非支腕臂的安装位置应正确。
5、承力索在承力索支座处均须加装护线条，长度为500mm。
6、温度变化时，腕臂顺线路方向的偏移量应按安装图册“腕臂安装位置曲线”上查得的偏移量来调整。
（四）、拉出值
1、拉出值应按设计图中给定的数值进行调整，直线区段允许偏差±30mm，曲线区段拉出值允许偏差-30mm。曲线区段应根据外轨超高将拉出值换算为接触线偏移线路中心的距离即应用L H h a m ??=公式计算偏移值，也可用TR 测杆或DJJ-8型激光接触网检测仪直接测量计算拉出值。
（五）、导高及坡度
1、接触线高度按设计给定高度进行调整，高度偏差±30mm。
2、当导高从6450mm 过渡到6400mm、从6400mm 过渡到6450mm 时应按导线坡度不大于2‰进行调整，任何时候导高不得大于6500mm，应特别注意监控标准导高为6450mm 区段锚段关节跨中抬高等高过渡等处的高度，避免超出最大允许导高。
（六）、锚段关节
1、非绝缘关节
（1）、三跨非绝缘关节承力索非支应比工作支高出300mm，并保证非支承力索不磨工作支平腕臂。两接触线在水平面上处于平行位置，两水平线间距为200mm，施工偏差为±20mm；转换柱处接触线非支应比工作支抬高300mm,跨中两接触线等高处应等高且为标准导
高。
（2）、四跨非绝缘关节承力索非支应比工作支高出300mm，并保证非支承力索不磨工作支平腕臂。两接触线在水平面上处于平行位置，两线间距为200mm，施工偏差为±20mm。转换柱处非支接触线应比工作支抬高300mm，中心柱处两接触线应等高并为标准导高。
2、绝缘关节
（1）、四跨绝缘关节承力索非支应比工作支高出500mm，两接触线在水平面上处于平行位置，两线水平间距450mm，施工偏差为+50，-0mm。转换柱处非支接触线应比工作支抬高500mm，中心柱处两接触线应等高且为标准导高但导高不得大于6450mm，且保证抬高支承力索对水平支腕臂的任何部位的绝缘距离≥450mm。
（2）、五跨绝缘关节两承力索高差为500mm，两接触线在水平面上处于平行位置，两线水平间距为450mm，施工偏差为+50，-0mm。靠近锚柱两转换柱处非支接触线应比工作支抬高500mm，远离锚柱两转换柱处非支接触线应比工作支抬高150mm，跨中两接触线应等高且为标准导高但导高不得大于6450mm，内侧两转换柱处应保证抬高支承力索对水平支腕臂的任何部位的绝缘距离≥450mm。
（3）、靠近锚柱两转换柱处加设硅橡胶绝缘子串将两线进行电气分段，绝缘子串尾部距悬挂点不小于1米，距绝缘子串尾部500mm处安装1根吊弦悬吊绝缘子串。安装后硅橡胶绝缘子串裙边距工作支导线距离不小于360mm。
（4）、绝缘关节调整时，应保证中心柱处的两支线及其连接零件的绝缘距离，中心柱处的腕臂、定位不可装反，非支抬高应均匀进行。
3．分相绝缘锚段关节
120Km/h时速区段电分相采用七跨式的锚段关节电分相，电分相锚段关节内跨距系根据受电弓需要设置特定中性区长度而选定，严禁调整。在行车方向远端开口转换柱上设一处隔离开关。其车载自动过分相系统预埋式地面感应器安装需与线路、工务部门配合协商安装。
(七)、线岔
1、正线道岔两接触线交点距离道岔定位点尽可能大于2.5米，线岔交点距离两线任意线路中心的距离不得大于350mm；非提速单开道岔两接触线交点位于两线间距为300～700mm的横向中间位置，偏差±50mm；菱形道岔O点必须设计位置；复式交分道岔两接触线应相交于道岔对称中心轴上方。
2、非标准定位：两线应相交于受电弓工作范围内并可靠取流，拉出值不得大于400mm。
一、接触网上绝缘子选用原则： 1.接触网腕臂采用硅橡胶绝缘子，爬距不小于1600mm。 2.腕臂按实际测量的支柱限界（包括关节和分相处）计算腕臂长度。 3.腕臂安装完毕后,平腕臂端部余长保留300 mm,定位管端部余长保留300 mm,在调整到位后多余部分应截去。 4.腕臂上承力索座与套管双耳的间距为300 mm，上下底座间距1800mm。5540，7340 保南5990，7790 5.各种零件的力矩值参见下表所示。（所有紧固件有力矩要求时必须按力矩要求使用力矩扳手紧固。）
头。 7.京广线接触悬挂为简单直链型悬挂，承力索在接触线的上方，接触线悬挂高度一般为6000 mm, 个别站区为6450mm，以施工平面图为准。 8.腕臂预配时，各部件应处在同一垂直平面上，定位环的豁口朝向受力的反方向安装；腕臂不得弯曲，水平腕臂棒式绝缘子的外铁帽压板必须使用凸头型，凸头必须嵌入腕臂的防滑孔内。 9.腕臂预配与安装时，各水平穿向螺栓方向应一致，统一穿向来车方向。底座固定螺栓由主角钢穿向副角钢,垂直方向为由上往下穿。 10.上、下行地段支柱横线路方向在同一断面时，一般不允许两支柱同时采用反定位。一般情况下，上、下行带电体之间绝缘距离为2米，困难情况下不小于1.6m。 11.硅橡胶棒式绝缘子若有排水孔时，其排水孔朝下安装。 12．各螺栓销、开口销应安装牢固，开口销掰开角度大于60°。 13.腕臂底座孔外安装上下底座依支柱类型选用，绝缘关节、分相处为1600 mm外,其余均为1400 mm,三腕臂底座中心孔距分别为600 mm。 二、支持结构安装 1.腕臂设腕臂支撑，两端用支撑管卡子固定；安装后的支撑管卡子与斜腕臂上定位环间距150mm，距平腕臂绝缘子接口50mm。腕臂支撑一般情况下按照60°~70°安装，现场可以调节支撑管卡子与棒式绝缘子、定位环的距离来实现，一般情况下调整量不大于100mm，在斜腕臂上安装时，一般位于定位环下方，采用直线正定位时位于定位
目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件： 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布 置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）
新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部 技术交底记录 交底单位：新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部桥二队交底编号：ZTWJ-ZW-02-Q-018 项目工程名称新建郑州至万州铁路河南 段站前工程ZWZQ-6标项目 二分部 单位工程名称 DK205+806.25~DK227+778 .39路基相关工程 分部工程名称接触网交底时间2017.8.20 接 受 交 底 签 收 情 况 技术交底内容详见附件： 1、路基接触网基础施工技术交底
路基接触网支柱基础 施工技术交底 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）； 3）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010 J 1147-2011）； 5）《接触网H型钢柱基础》肆房（2010）8301； 6）拐河北至方城梁场接触网基础预留接口修改设计图《郑万豫 施修网》-H70JW07-j； 7）铁路综合接地系统通号（2009）-9301； 8）与本工程相关的现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 1.2 编制原则 1）遵循专业队伍施工和综合管理的原则； 2）保障施工设备、人员安全的原则； 3）严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则； 4）充分考虑合理性、全面性、可行性的原则； 5）充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工 给周边秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带 来的不利影响的原则。
电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
接触网技术总结 本页是精品最新发布的《接触网技术总结》的详细文章，希望大家能有所收获。篇一：接触网技术总结 接触网专业技术总结 一、本人简历 尊敬的各位领导，你们好！我是十一局电力电化事业部吉图珲项目的 接触完工叶文。本人于20XX年参加工作。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，特别是在担任接触网工长期间使自己的工作能力得到了很大的锻炼和提高。.自毕业进入包西电气化既有线项目，在这里从一个对电气化接触网专业只存在学科概念之中的懵懂初识者，慢慢成长为一个电气化的建设者。在这里从最基础的基坑开挖做起，浇筑基础，支柱组立，金具安装调整，接触网假设，整体微调，等等。在这里作为一个电气化的初学者，我接触了整个铁路接触网从无到有，从有到正式通车运行的整个过程，而且因为是一线基础施工员参与整个施工工序，所以在这里学到了大量的基础施工方法，对电气化既有线的施工流程了然于脑，锻炼的自己的施工能，而且还熟悉了整套施工作业的质量标准，在施工过程中碰到大量施工难点，都被一一克服。
二、逐渐积累的生产经验及本人特有的技能通过对理论知识如：《接触网工》、《接触网检修工艺》、《接触网安全规程实施细则及运行检修规程实施细则》、《电气化铁道接触网实用技术指南》、《接触网工 技术问答850题》等的学习在日常工作中不断实践总结，另一方面：在工作中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接触网工作历程里，对规章制度、安全知识认真学习掌握，做到自己决不违章，最全面的同时更杜绝他人违章操作，在作业中，自己首先弄 清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在作业中细致观察受力部件、受力方向，接触网作业中，线索弹**及物体惯**是极易造****身安全事故发生的隐患。因此作业中保证时间、质量效率的同时，更应 该首先考虑我们所涉及对象—如何保证人员安全。本人在3年工作时间里，经过认真思考和总结，在作业中要保质保量在规定的时间内完成作业和抢修任务，只有按照施工调查得出合理的施工流程（事故抢修时的事故调查制定出合理的事故抢修方案）平时人员的培训演练、机具、材料的准备，特别是大张力工具的定期检查和保养和使用方法→严格按照作业流程认真执行施工工艺标准，在事故抢修工作中设备的工艺标
电气化铁道接触网上部工程程序化施工方案 、尸■、亠 一. 前言 在我国地国民经济发展中, 铁路建设一直是居于举足轻重地地位,而电气化铁路以其牵引大.速度快. 能耗低.效率高.污染小,对环境友好地优势逐渐占据了我国铁路建设地主导地位, 成为目前我国乃至世界铁路建设发展地趋势和潮流.新中国电气化铁路截止1999年底，建成开通里程1400Km左右，占全国铁路总里程地20%以上, 承担着全国铁路总运量地25%左右, 取得了显著地社会. 经济效益. 接触网做为铁路电气化工程中地主体工程, 其施工特点是：施工场地分散. 工程结构庞大.工艺技术多样.施工受约因素多（主要有：前期工程.技改工程. 物资设备供应. 施工封闭点提供等）. 集团化作业等. 受这些因素地影响, 目前在我国电气化工程接触网施工中, 主要采取地施工作业方法有： 1. 流水作业法和循环作业法, 把接触网工程某一区间或站场按分部分项工程组成基坑开挖. 支柱整正. 支柱装配. 承力索架设. 导线架设等若干条流水线, 待第一条流水线提供一个工作面后, 即支柱装配到一定数量后, 第二条流水线可插入平行作业, 架承力索, 形成在不同作业面上同时施工. 同时根据物资供应.先期工程条件,在支柱装配流水线和承力索流水线之间加入附加线安装或地线安装工序, 在时空上形成立体交叉施工. 2. 专业化作业法,如软横跨.支柱装配及吊弦预制安装作业等. 这些作业方法 地最大优点是可以根据物资供应情况和封闭点供应情况等 灵活机动地安排施工, 但也存在以下不利因素： ①施工安排，随意性大,无法做到最合理.高效地运用人力及机械资源. ②不能充分高效地利用封闭点. ③每个技术工人基本上要从事接触网及开工至竣工各个工序地施工. 若技术工人地综合技术素质不高, 则直接影响整个接触网工程地质量. 随着我国铁路电气化事业地蓬勃发展, 电气化接触网正向着高速度, 大运量.低污染, 高效能地方向发展,在将来地接触网工程中采用地高新技术将越来越多, 其工艺地先进性和专业化特点越来越突出, 对施工人员地素质要求也越来越高, 这样再让一个技术工人胜任接触网各项工艺地施工已不太现实.
胶济铁路电气化接触网上部工程施工要求 1施工依据 1.0.1铁道部令第2号（2000年）---《中华人民共和国铁路技术管理规程》 1.0.2铁建设函[2003]439号---《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》1.0.3铁建设[2003]76号---《新建客货共线铁路设计暂行规定》 1.0.4 TB10009-98---《铁路电力牵引供电设计规范》 1.0.5 TB10075-2000/J82-2001---《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》1.0.6 TB10076-2000/J83-2001---《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》 1.0.7 TB10402-2003/J269-2003---《铁路建设工程监理规范》 1.0.8铁建设[2004]8号---《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》 1.0.9 TB10208-98---《铁路电力牵引供电施工规范》 1.0.10铁建设[2004]8号---《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 1.0.11 TB10421-2003/J291-2004---《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》1.0.12 TB10401-2003/J260-2003---《铁路工程施工安全技术规程》
1.0.13《胶济铁路电气化接触网工程设计文件》 1.0.14《胶济铁路电气化接触网器材技术协议书》 1.0.15《胶济铁路电气化工程建设管理文件》等 2施工要求 2.1器材检验 2.1.1到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书，以及与材料相关的材质、物理、化学分析报告。 2.1.2由建设单位招标采购供应的各种器材，进场前必须严格按照有关规定在监理见证下经施工单位进行外观质量检验及电气性能抽样检验，不合格者，应立即清退出场。 2.1.3由施工单位自购的TB/T-2075-2002标准内的接触网零配件及电力金具、关键受力件和绝缘子、火花间隙等进场时必须在监理见证下经施工单位取样检验合格后，方可使用，禁止不检使用或先用后检。 2.2支持装置预配与安装 2.2.1实行微机化计算、工厂化预配、程序化安装。
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
目录 摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)
3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
摘要 应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。 本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 关键词：电气化铁路；接触网；技术
目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)
晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 （6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相
中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标 DK73+587.5～DK82+490.57接触网支柱基础工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标 二00九年七月一日
沪宁城际铁路 施工组织设计/方案报审表（TA1）
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 工程数量 (1) 4 施工准备 (2) 5 施工布署 (2) 6 施工工艺和施工方法 (6) 6.1施工工艺： (6) 6.2 施工要求 (7) 7 安全保证措施 (9) 8 质量保证措施 (9) 9 技术保证措施 (10) 10 环境保护措施 (10)
接触网支柱基础施工方案 1 编制依据 1.1施工设计图：沪宁城际施图Ⅲ（路）W51～W82-J00；沪宁城际施（站）-02-J00; 1.2 参考图：沪宁城际施（房）-2001（修）； 1.3 规范及验收标准：《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。 2 工程概况 本管段施工里程为DK073+587.5～DK082+490.57，接触网H型钢支柱基础分两种：ZJ-A、B、C桩基础和DJ-A、B、C独立基础。桩基础：ZJ-A、C基础深4.3米, ZJ-B基础深4.8米；独立基础采用DJ-A、B、C型基础深2.0米；拉线基础有两种，分别是ZJLX和DJLX，基础深度分别为4.3米、2.0米。 3 工程数量
4 施工准备 4.1 施工现场准备情况：现场路基已施工完毕，已具备开工条件； 4.2现场测量及施工图纸复核：现场已把基础具体位置测设出来，并与施工图纸进行了对照，施工图核对无误。 4.3 机械准备 为保证该工程施工的顺利进行，我部已备齐了足够的机械设备，并且已检修完毕。主要机械设备见附表1所示。 4.4 物资准备 本工程钢材、水泥由甲方指定厂家供应，砂、石料由我部自购。目前，钢筋、水泥已经签定供货合同，地材取样试验已完成，各项指标符合要求。施工用水为机井取水，水质已经检测，符合施工用水的标准。主要材料见附表2所示。 5 施工布署
XX客运专线接触网上部工程施工 技术标准补充规定 一、一般规定 1．在进行上部安装前所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98中5-7有关规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。 2．接触网上部安装施工不得用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手。安装后的金具各部连接紧固螺栓螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、垫片、弹簧垫圈。 3．开口销安装后的劈开角度不应小于60°，开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时垂直放置的应钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。 4．接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的线夹均应一次安装到位（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点）。 5．本标准未涉及的仍执行《铁路电力牵引供电施工规范》和《XX客运专线电力牵引供电暂行规定》及施工设计文件。 二、拉线安装应符合下列规定： 拉线安装除执行《XX客运专线电力牵引供电暂行规定》和《铁
路电力牵引供电施工规范》有关要求外，还应按XXXX网103-23和108-1-15设计图施工，回头≥500mm，施工允许偏差＋３０ mm，绑扎长 －０ mm，绑扎应密贴平整。 度≥100mm，施工允许偏差＋１０ –０ 三、腕臂安装应符合下列规定： 1．腕臂安装严格执行三化一到位的施工工法（即计算微机化、预配工厂化、安装机械化的一次达到设计标准施工方法）。 2．为保证质量，接触网施工的基准点（轨面标高和线路中心线）是否稳定是关键。目前站前工程滞后，电化工程又提前，施工难度相当大，工期又异常艰巨，为确保质量和工期，各项目部要积极主动与线路施工单位联系，随时了解线路稳定情况，按《施规》要求与建设、监理及线路施工单位共同标注轨面红线，确定线路中心线，做为上部施工基准点。但要注意线路外轨超高是否是设计超高，标注后还变不变，要变就应按线路单位要求，采取双方签认预留的办法进行上部安装，确保一次达标。 3．为保证测量精度，各项目部测量人员应成立测量小组，人员应相对稳定，测量支柱倾斜率采用经纬仪，限界、底座安装位置采用精度高的激光测距仪。并严格按《XX接触网测量作业指导书》测量，把测量偏差控制在最小范围内。 4．计算软件由课题组提供。 5．预配应设专人，并设置预配专用平台。平腕臂钻垂直孔时应注意孔与腕臂的定位环、承力索线夹的钩应在同一平面内。预配人员应严格按计算数据预配，竭力将预配偏差控制在±2mm以内，并做好预配
目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 站前工程CGZQSG-6标段 接触网基础施工技术交底 (作业层) 四川公路桥梁建设集团有限公司 成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部二分部 二〇一六年七月?宜宾
三级技术交底记录表 记录号: 使用编号： 项目名称： 交底地点时间年月日 交底单位接受单位 主持人主讲人（签字） 接受人（签字）：见附后签到表 交底内容: 一、适用范围及基础类型 本交底内容适用于成贵铁路6标二分部施工范围内（DK151+740-DK164+511）所有路基接触网支柱施工。 本标段施工范围内，路基接触网支柱基础分507-VI-3和507-VI-7两种形式，施工时分别参照《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-3 H型钢柱A型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》和《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-7 H型钢柱B型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》施工。拉线基础分为LZJ-1和LZJ-2两种形式，施工时分别参照《接触网拉线基础图成贵施网509-2 LZJ-1型下锚拉线基础构造图》和《接触网拉线基础图成贵施网509-3 LZJ-2型下锚拉线基础构造图》施工。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010的规定，基础结构使用年限为60年，环境类别为碳化环境，作用等级为T2，安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。基础抗震设防烈度为8度及以下。 建筑材料：基础：C30级混凝土；顶帽：C25级混凝土。钢筋：HPB300；地脚螺栓：Q345C。 二、施工流程
备料 图1.施工流程图 三、施工工艺及控制要点 1.施工准备 （1）备齐各种施工工具，手持风镐、尖锹、平锹、插入式振捣器、组合钢模板、木抹子、铁抹子等。 （2）钢筋加工场集中加工基础钢筋笼，钢筋笼尺寸根据基础结构形式不同分4种形式，加工时需看清图纸，避免加工错误。 （3）准备孔口安全防护用具，基础成孔后应加强孔口安全防护，避免人或其他小动物掉入孔内。 （4）模板、接地端子等运送至施工现场。 2.测量放线 点位复核 浇筑混凝土 养护 接地端子位置标识 测量放线 钢筋笼制作、混凝土准备 清孔 基础钻孔地基承载力检验下放钢筋笼 接地端子埋设 基础顶面关模 设置钢筋保护层垫块接地端子位置复核
接触网专业个人技术总结 尊敬的各位领导、各位评委，你们好！ 我是长沙供电段**供电工区接触网工***。经过3年学习毕业于郑州铁路运输技校接触网专业，2000年10月-2009年9月在***工区从事普速线接触网工作，2009年9月-2012年4月在衡阳东高铁网工区从事高铁接触网工作，2012年4月调回***工区至今，2013年4月担任***工区副工长。在2005年通过自学取得了函授大专文凭，2006年取得了接触网高级工证书。 一、实践中累积技术，累积中练就本领。 参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，①在2001年参加了***出发场5、8、9、10道电化增网改造，了解放线施工；② 2005年在大修队特训2年，踏实了、掌握了更换线索作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的临时过渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特别是2011年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城际的接触网设备进行质量抽检。 通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保
护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。如在软横跨钢支柱倒塌的事故抢修方案：①拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；②松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；③调整导线拉出值符合要求，先保证二至三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，①立即制定了抢修方案，采用了临时开通法；②在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接；③分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，④用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。 在高铁工作期间，练就了在作业车平台上，速度40km/h时，对接触网吊玄螺母有无松动、销钉处有无开口销、线索有无损伤巡视的
接触网施工组织安排及推进计划 根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下： 一、施工队伍组织： 1、成立施工领导小组： 组长： 组员： 小组成员分工负责： 负责整体工作的安排、协调、部署； 负责施工区段的宣传报道及后勤保障； 负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。 施工点由负责日常施工的组织实施； 负责施工质量的监督、技术标准的落实； 2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的 熟练操作人员120人。 3、施工机具： 轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。 二、施工阶段安排：
第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。 第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装 第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求 第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。 三、施工进度计划：
四、各工序分项施工方案 1、硬横梁架设施工方案 一、架设硬横梁作业的工前准备： 1、现场堪察： （1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。 （2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位置，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位置
地铁刚性接触网施工方案 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图