船舶管理常用公约
班级：航海132班姓名：潘晓辰学号：201310111040
1.《国际海上人命安全公约》
①英文名：The International Convention for the Safety of Life at Sea,SOLAS)
②生效时间：SOLAS 1974的78年议定书和88年议定书分别于1981年5月1日和2000年2月3日生效。
③主要目的：一个旨在对船舶及设备、船员操作、公司管理和船旗国管理等实施有效控制从而保障海上人命安全的国际公约，也是保障海上人命安全方面最古老、最重要的公约。
④适应范围：SOLAS 1974仅适用于从事国际航行的船舶，但不适用于总吨位小于500总吨的货船、军用舰艇和运兵船、非机动船、制造简陋的木船、非营业性的游艇和渔船。
SOLAS 1974各章节的适用范围有所不同，需见各章节的具体规定。
⑤结构：公约正文条款、1988年议定书条款、公约附则、公约附件、附属于公约的单项规则。
SOLAS 1974的附则共十二章，即：第Ⅰ章总则；第Ⅱ章构造；第Ⅲ章救生设备与装置；第Ⅳ章无线电通信；第Ⅴ章航行安全；第Ⅵ章货物装运；第Ⅶ章危险货物的装运；第Ⅷ章核能船舶；第Ⅸ章船舶安全运营管理；第Ⅹ章高速船的安全措施；第Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施；第Ⅺ-2章加强海上保安的特别措施；第Ⅻ章散货船的附加安全措施。
附属于公约的单项规则包括：国际消防安全系统规则（FSS规则）、救生设备规则（LSA规则）、国际海运危险货物规则（IMDG规则）、国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）、货物积载和系固安全操作规则（CSS规则）、船舶装运木材甲板货安全操作规则（CTDC规则）、国际散装谷物安全装运规则（IBGC 规则）、散货船安全装卸操作规则（BLU规则）、国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）、国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC 规则）、国际高速船安全规则（HSC规则）、国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM规则）、国际船舶和港口设施保安规则（ISPS规则）、完整稳性规则（IS规则）等。
2.《国际吨位丈量公约》
①英文名：The International Convention on Tonnage Measurement of Ships,ITC
②生效时间：于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入该公约。
③主要目的：为国际航行船舶吨位丈量制定统一原则和规则。以便核收船舶
税费与使用费，在船舶租赁、买卖时作为计算租金和船价的依据，以及进行船队规模的统计等。
④适用范围：ITC1969适用于从事国际航行的船舶；
ITC 1969不适用于军舰、船长小于24米的船舶以及专门在某特定区域从事航行的船舶。
⑤结构：ITC 1969由公约正文、两个附则和两个附录组成。
3.《海员培训、发证和值班标准国际公约》
①英文名：International Convention on Standards of
Training ,Certification and Watch-keeping for Seafarers,STCW
②生效时间：STCW 2010于2010年6月在菲律宾首都马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会获得通过，于2012年1月1日生效。
③主要目的：用于控制海员培训、发证和值班标准方面的一个国际公约。
④适用范围：STCW 2010适用于在有权悬挂缔约国国旗的海船上服务的海员，但在下列船舶上服务的海员除外:军舰、政府公务船、渔船、非营业性游艇、构造简单的木船。
⑤结构： STCW 2010由公约正文条款、附则和STCW规则三部分组成。STCW 规则又分为A、B两个部分。公约附则及规则A和B部分分别有8个章节
4.《2006年海事劳工公约》
①英文名：Maritime Labour Convention，2006（MLC 2006）
②生效时间：于2013年8月20日全面生效。
③主要目的：旨在保护海员的就业和社会权利的一个综合性海事劳工公约。
④适用范围：MLC 2006适用于任何吨位的通常从事商业活动的所有海船。200总吨以下国内航行船舶可免除守则中的有关要求。公约规定，公约生效后，舱室标准对现有船舶将不进行追溯。
⑤结构：MLC 2006在架构上共分为三个层次，即正文条款（Articles）、规则（Regulation）和技术守则（Code），其中守则部分为A部分的强制性标准（Standards）和B部分的建议性导则（Guidelines）。
5.《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》
①英文名：International Convention for the Prevention of Pollution from Ships；MARPOL 73/78
②生效时间：MARPOL 73/78于1983年10月2日生效。
③主要目的：旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平，从而保护海洋环境。
④适用范围：有权悬挂一缔约国国旗的船舶；和无权悬挂一缔约国的国旗但在另一缔约国的管辖下进行营运的船舶。
本条中的任何规定，均不得解释为减损或扩大缔约国根据国际法为勘探和开发自然资源对于邻接其海岸的海底及其底土的主权。
本公约不适用于任何军舰、海军辅助船舶或其他国有或国营并目前只用于政府非商业性服务的船舶。但每一缔约国应采取不损害其所拥有或经营的这种船舶的操作或操作性能的适当措施，以保证这种船舶在合理和可行的范围内按本公约的规定行事。
⑤结构：现行的MARPOL公约由公约正文、2个议定书和6个技术性附则组成。
6.《国际载重线公约》
①英文名：The International Convention on Load Lines,LL
②生效时间：于1968年7月21日生效。LL 1966的88年议定书于2000年2月3日生效。
③主要目的：关于国际航行船舶载重限额和勘划最小干舷所依据原则和规定的国际公约。
④适用范围：在各缔约国政府国家登机的船舶；
在本公约扩大适用的领土内登记的船舶；
悬挂缔约国政府国旗但未登记的船舶。
除另有明文规定外，附则Ⅰ的规定适用于新船。
LL 1966不适用于：军舰；长度小于24米的新船；小于150总吨的现有船舶；非营业性的游艇；渔船。
⑤结构：LL 1966由正文和三个附则构成。正文共34条，主要有定义、适用范围、检验、证书的颁发机关和有效期限，以及对公约实施情况的监督等。附则Ⅰ为“载重线核定规则”。附则Ⅱ为“地带、区域和季节期”。附则Ⅲ为“证书”。
日常消防安全管理 一、灭火基本知识 面对初起火灾，必须掌握正确的灭火方法，科学合理使用灭火器材和灭火剂。如：冷却灭火法、隔离灭火法、窒息灭火法、抑制灭火法。 1.灭火方法及灭火原理 由消防燃烧理论得知，燃烧条件是可燃物、助燃物、着火源三要素互相作用形成的，灭火方法就是研究如何消除或破坏已经形成的燃烧条件，使火熄灭。灭火方法可归纳为： 2.冷却灭火法： 将灭火剂直接喷射到燃烧的物体上，以降低燃烧的温度于燃点之下，使燃烧停止；或者将灭火剂喷洒在火源附近的物质上，使其不因火焰热辐射作用而形成新的火点。冷却灭火法是灭火的一种主要方法，常用水和二氧化碳作灭火剂冷却降温灭火。灭火剂在灭火过过程中不参与燃烧过程中的化学反应。这种方法属于物理灭火方法。 3.隔离灭火法： 将周围未燃烧的可燃物质移开或与正在燃烧的物质隔离，中断可燃物质的供给，使燃烧因缺少可燃物而停止。方法： a、将火源附近的可燃、易燃、易爆和助燃物品搬走； b、关闭可燃气体、液体管道的阀门，减少和阻止可燃物质进入燃烧区；
c、设法阻拦流散的易燃、可燃液体； d、拆除与火源毗连的易燃建筑物，形成防止火势蔓延的空间地带。 4.窒息灭火法： 阻止空气流入燃烧区或用不燃烧气体等冲淡空气，使燃烧物得不到足够的氧气而熄灭。具体方法是： a、用沙土、水泥、湿麻袋、湿棉被等不燃或难燃物质覆盖燃烧物； b、喷洒雾状水、干粉、泡沫等灭火剂覆盖燃烧物； c、用水蒸气或氮气、二氧化碳等惰性气体灌注发生火灾的容器、设备； d、密闭起火建筑、设备和孔洞； e、将不燃气体或不燃液体（如二氧化碳、氮气、四氯化碳等）喷洒到燃烧物区域内或燃烧物上。 5.抑制灭火法： 将化学灭火剂喷入燃烧区参与燃烧反应，终止链反应而使燃烧停止。采用这种方法可使用的灭火剂有干粉、泡沫和卤代烷灭火剂等。 我们日常用灭火剂： ①水 水能吸收大量的热量；能降低燃性液体浓度；高压水能冲散燃烧物。直流水用于扑救一般固体物质火灾；雾状水可以扑救粉尘、带电设备火灾。注意：与水接触有燃烧爆炸危险的物质如铁水，不能用水；油类物质原则上不能用水。
船舶防火安全操作手册 船舶防火安全操作手册 船舶锅炉安全操作规定 1、锅炉点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。每次点火不成功, 再次点火前仍要先扫气再点火。每次扫气时间不得少于5分钟。严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。 2、点火时操作人员思想要集中。严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔, 防止回火伤人。禁止赤膊和穿着化纤工作服。 3、手动点火是，应先点火后开油门。如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。 4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。操作蒸汽阀时要缓慢地进行。管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。 5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的警示牌。在运行锅炉周围检查或其他作业时，要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。锅炉环境周围要做到：无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。 6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。禁止在汽压、水位不正常情况下工作。禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。 7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。 8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。 9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。 10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45度。同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。 11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。
日常消防安全知识 日常消防安全知识一： 1、燃烧必须具备三个条件：有可燃物、有助燃物、有着火源。常见的火源有：明火、高温物体、火星、电火花、强光等。 2、生活中的因素引起的火灾主要包括：用火不慎、用电不慎、用油不慎、用气不慎、吸烟不慎、玩火、燃放烟花爆竹等。 3、学校及公共场所防火 (1)禁止学生携带烟花、爆竹、砸炮、火柴等易燃易爆物品进校。 (2)实验用的易燃易爆物品，要有专门库房存放，随用随领，不要在现场存放。 (3)注意经常检查电器设备的安装使用情况，用完后要切断电源。 (4)不带火种不携带易燃易爆物品(如汽油、酒精等)去公共场所，或乘坐公共交通工具。 4、山林防火 (1)外出野游、打猎、放牧、采药时不要带火种进山，更不准在山林地区吸烟。 (2)到山林地区旅游时，严禁组织野炊、篝火等活动。 5、家庭防火 (1)安全使用炉火
一是烟囱要远离电线、顶棚、木墙壁和木门窗等，至少相隔0.2米以上。 二是炉体周围应有防护或离开可燃物0.5米以上。 三是清除炉灰、炉渣时不要乱倒，不可接触可燃物，最好要有固定的安全地方，刮风天倒炉灰更应注意。 四是生火时千万不要用汽油、柴油和酒精等引火。 (2)安全使用液化石油气 一是液化石油气灶具不能放在卧室、办公室、阳台或仓库、礼堂等公共场所内，以防漏气失火。 二是正确掌握开关的使用方法，要火等气，不要气等火，用毕切记关阀门、开关，阀门坏了要及时更换。不要让儿童使用灶具或随意玩弄开关。 三是使用液化气时，要有人看管，不可远离，随时注意调节火头的大小，防止汤水外溢浇灭焰或被风吹灭火焰，引起跑气。 四是液化气罐应直立，不能倒放，更不能用开水泡或火烤。 五是如发现有气漏出，应立即采取措施：打开门窗，用扇子煽，以便通风换气(但不能用电扇吹)，然后查找漏气部位。 日常消防安全知识二： 6、灭火基本知识 (1)隔离法：这是一种消除可燃物的方法。 (2)窒息法：阻止空气流入燃烧区，减少空气中氧气的含量，使火源得不到足够的氧气而熄灭。 (3)冷却法：用水或其他灭火剂喷射到燃烧物上，将燃烧物的温度降低到燃点以下，迫使物质燃烧停止;或将水和灭火剂喷洒到
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潍坊小康-安全生产标准化船员日常防火防爆守则 船员日常防火防爆守则 1. 吸烟时,烟头火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸,不能乱丢或向舷外乱扔,也不准扔在垃圾桶内。 2. 禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟,在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。 3. 规定必须集中保管的易燃易爆物品,不准私自存放,禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹,严禁玩弄救生信号弹。 4. 离开房间时应随手关闭电灯和电扇,靠近窗口的台灯尤应关熄。风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密。航行中不得锁门睡觉。 5. 禁止私自使用移动式明火电炉。使用封闭式电炉、电水壶、电熨斗、电烙铁等电热器具或工具时,必须有人看管,离开时必须拔掉插头或切断电源。 6. 不准擅自接拆电气线路或拉线装灯(插座);不准用纸或布遮盖电灯;不准乱拉收音机和电视机天线;不准在电热、蒸气器具上烘烤衣服、鞋袜等。 7. 废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内,不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理,不准堆放在闷热的地方,以防自燃。 8. 大舱货灯必须妥善保管。使用时要检查灯泡及防护罩,如有损坏,应及时换新。货灯电缆要畅通,防止被他物压坏,用后应放在指定处所,妥善保管。 9. 要进行明火作业前,需填写“船舶明火作业记录”经得到船长同意后,须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物,特别要查明焊接处是否通向油舱。当进行气焊作业时,要严防“回火”,避免事故;并须派专人备妥消防器材在旁监护。港方如有规定,还应向港监申请,得到批准后,方可施工。作业完毕后,要仔细检查有无残留火种。 10. 严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。提高警惕,严防坏人破坏。当发现任何不安全因素时,每个船员均有责及时报告领导;对违章行为,人人有责及时制止。 11．本规定自下发之日起实施。 潍坊小康航运有限公司 2015年06月15日 1
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
微型消防站日常管理规定 1、消防站应设站长、副站长、消防员、控制室值班人员，人员配备不少于 6 人，实行24 小时值班制，每班不少于3 人。 2、消防站应根据扑救初期火灾需要，配备一定数量的灭火器、水枪、水带等灭火器材；配置外线电话、手 持对讲机等通讯器材；选配消防头盔，灭火防护服、防护靴、破拆工具等器材。 3、消防站接到火警信息后，控制室值班人员要迅速核实火情，启动灭火处置程序。消防员要按照“ 3 分钟 到场”赶赴现场处置。 4、消防站值班室不允许闲杂人员进入，不允许在墙上乱钉乱画，器材装备随意乱扔，确保值班室卫生干净 整洁，器材装备摆放有序。 5、消防站要严格遵守交接班制度，每日对器材装备进行擦拭保养，确保完整好用，交接班记录要认真填 写，站长不定期进行检查。 6、消防站值班人员要严格遵守消防站各种规章制度和工作标准，值班期间不得脱岗、漏岗， 工作期间严禁干与工作无关的事，未经请假不得离开工作岗位。 7、消防站人员要定期开展扑救初期火灾业务技能、防火巡查检查、灭火器材和个人防护器材的 使用等基本知识的培训。新上岗人员应当接受岗前培训，经培训合格后方可上岗。 8、消防站要纳入本地灭火救援联勤联动体系，参与周边区域灭火处置工作。 消防站长工作职责 1、消防站站长应由单位消防安全管理人兼任，在消防安全责任人的直接领导下建设单位微型消防站，对单 位的消防安全责任人负责。 2、负责微型消防站日常管理和人员工作任务分工，组织制定各项管理制度和灭火应急预案，定期开展防火 巡查、消防宣传教育和灭火救援训练。 3、拟定消防站日常管理资金投入和组织保障方案；按照《消防安全重点单位微型站建设标准》配置装备器 材，并定期组织检修、维护、确保完好有效。 4、组织指挥 微型消防站日常管理制度 一、明确微型消防站队长、工作人员及职责。 二、消防站人员应定期开展消防业务培训，制定灭火应急疏散预案，并联合各项目管理部门定期开展消防演练。 三、按时上、下班，不迟到、不早退。严格请销假制度，请假一天以上，需经队长签字批准。未经批准，工作人员不得随意离开消防站。 四、按照工作计划，开展消防安全检查，对于发现的火灾的隐患和违法行为予以整改和制止。 五、消防站队长应制定站内学习、训练计划，按照计划组织学习、开展训练，并达到一定标准。 六、定期对站内消防设施设备进行维护保养，保证其完好有效。
船舶日常管理考核规定 （试行） 为加强船舶日常管理工作，做好控本节支工作，充分调动船员的积极性和主人翁意识，有效控制成本增长，特制定本规定。规定如下： 一、船舶航行 1.船舶航行须按规定的航线进行航行，合理控制航行速度，降低油耗， 尽量避免与其他船舶发生碰撞。 2.船舶停靠码头，所有在船人员须各负其职，确保船舶安全停靠。 3.船舶在航期间，如与其他船舶发生碰撞，要及时通报公司调度，同时 认真检查船舶的受损情况，并根据公司的要求，做好善后处理工作。 4.船舶在航行过程中，通讯要保持畅通，随时向公司调度汇报船舶动态。 二、装卸货工作 1.船舶靠码头后，根据公司安排做好装卸货工作。 2.在船人员服务态度要端正，热情，并要与厂方工作人员积极配合。 （1）装货过程中，随时注意仓口情况，避免溢料。装货完毕后，要将封盖盖密，及时将船舶冲洗干净。 （2）卸货过程中，要确保气管以及料管的安装可靠，不定期放掉气管中的冷凝水，料阀开、关要做到全开或全关，防止开关不到位而造成 料阀的损害。卸货时，随时注意出料状况，尽量避免堵料。扫仓结 束后，打开盖口，通知厂方工作人员检查卸货状况，无误后，由厂 方签字确认。
三、船舶机舱及设备管理工作 1.在船机舱负责人员，要确保机舱内设备正常运行，并填写好轮机日志。 2.船舶在公司指定的地方进行加油，每次加油要监督加油站的加油情况， 并记录加油量。 3.机舱主机在启动前，检查油、水状况，主机运行过程中，随时检查油、 水状况，以及机械运行是否可靠。如有异响，应通知驾驶员，并及时停机检查。主机运行结束后，按实际状况做好必要的保养工作。如主机因缺水断油而造成损坏，公司将追究当事人的责任，造成的直接以及间接损失将从当事人的保证金以及工资中扣除。 4.船上其他设备包括起锚机、泵浦、阀门要确保安全可靠，并保持清洁。 本着修旧利废的原则，做好日常保养工作。如设备属自然损坏无法自行修复，要及时向公司通报维修；因操作不当造成损坏，公司将追究当事人的责任，由当事人负责赔偿。 5.每月有计划性的向公司提出维修计划以及机物料购买计划，由公司审 核后统一购买并发放。 四、船舶日常生活管理及清洁工作 1.在船工作人员要以为家，做好船舶的日常保全工作，船上24小时不脱 人，如有船员需上岸，必须留人值班。在航期间，以及装卸货期间，无特殊情况，所有船员必须在船。 2.船舶为船长负责制，由船长做好每天的工作安排及记录。船长要合理 分配所有船员的作息时间，船舶要保持室内外清洁。日常不开航，不
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a14669134.html, 输气管道全生命周期管理系统的应用 作者：秦小飞 来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第01期 摘要：为加强工程建设管理，规范工程建设管理程序，全面掌控工程建设管理情况，达到工程全过程管理，特引入了天然气全生命周期管理系统。本文基于数据录入平台，介绍了全生命周期管理系统的应用，内容涉及输气管道工程建设的全过程，包括设计、施工、检测以及运行维护，该系统为管道建设、运营管理提供全面的数据支持，并辅助决策分析，从而提高管道运行管理水平，达到安全高效的管理。 关键词：全生命周期;录入平台;运行管理 输气管道全生命周期数字化管理以管道本体及周边环境这一“实物”为基本载体，以管道从规划建设到投产运行直至运维报废各个阶段的业务活动为驱动要素，建立统一的“管道数据模型”，并以管道全生命周期的进展为时间轴，将业务活动的成果物逐项加載到管道“实物”上，搭建天然气长输管道全生命周期数据库，实现管道从规划到报废的全资产、全过程、全业务的信息化管理，为管道的安全运行提供全方位可靠保障。 1 全生命周期的五大目标 1能够对各阶段的交付物进行统一，集中的存储，便于查询;2能够提高竣工资料数字化移交能力，提升资料完整性和准确性，缩短移交周期;3能够正确的反应工程项目各阶段工作进度及质量管理情况;4基于数字化设计，提升设计成果的数字化传递能力;5能够保证管道资产全生命周期信息数据的完整性、有效性和准确性，为生产运营服务，并支撑数据回流。 针对输气管道工程建设阶段来说，目标就是两大类，一类是管过程，管的是工程建设的项目过程;另一类是存数据，存的是管道本体及周边环境数据，存数据的目的是为了在管道投产运营后用，包括管道完整性、包括生产调度，也包括安全应急等。 总结以上目标，可以将全生命周期的目标归结为“存数据、管过程”。 2 数据系统的建设 建设标准唯一、关系清晰的管道项目全生命周期数据采集、存储、管理、服务和发布平台，实现数据的交换、保存、更新、共享、备份、分发、存证和分析等功能，为实现统一的业务管理和应用提供支持。 数据系统的建设内容主要包括：1定义一套完整的数据标准：涵盖管线全生命周期管理的各方面数据，提高数据存储的科学性合理性，为后续的信息系统建设提供统一规范的指导;2搭建标准规范统一的数据集成平台：将建设期运营期的业务、地理、实时、文件等各种类型的数
船舶修理防火防爆管理规定 船舶修理防火防爆管理规定 状态:失效发布日期:1991-05-25 生效日期: 1991-07-01 发布部门: 公安部、中国船舶工业总公司、交通部 发布文号: 中国船舶工业总公司等令31号第一条为了加强船舶在船厂、航修站修理期间的消防安全管理工作，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则等消防安全法规，制定本规定。第二条本规定适用于国内船厂、航修站(以下简称厂、站)及在厂、站修理的一切中外民用船舶。第三条船舶修理期间的消防安全工作，按照“谁主管谁负责”的原则，由厂、站方负责，厂、站主要领导为防火负责人。船方要加强自身防火管理，并积极协助厂、站做好修船施工的消防安全工作。第四条修船作业前，厂、站与船方需签订消防安全协议书，明确双方的消防安全责任。第五条修船明火作业实行审批制度。由施工项目负责人申报，厂、站主管消防和安全的职能部门审批。在消防重点部位和危险处所进行明火作业，还应当报经厂、站防火负责人核准。 审批人员应当在审批前到动火现场进行检查，确认符合安全要求后方可批准。第六条从事修船作业的电工、电气
焊工等特种作业人员，须持有证书方可上岗操作。第七条 船舶进厂、站修理前，应符合下列要求： (一)油船(包括液化石油气、天然气体船，散装危险化学品液货船)应当按照中华人民共和国船舶检验局制定的《船舶清除可燃气体检验规则》的要求，清除舱内油、气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。 (二)非油船的燃油、滑油、污油舱(柜)以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，其要求与油船相同；如不需动火作业，且所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 (三)船舶的易燃易爆化学危险物品必须清除干净。第八条修船明火作业，应当符合下列要求： (一)作业前，船方应当清除作业现场及其周围(包括上下左右管系、相邻舱室)的易燃可燃物；厂、站方应将与下层舱室连通的孔洞封堵。 (二)机舱内(包括油舱柜、油管线附近)明火作业时，可燃气体浓度须保持在爆炸下限值的1％以下，否则应当停止作业。 (三)厂、站方要有专人在作业现场看火，并置备小型灭火器材。当班作业完毕，施工和看火人员应当在认真检查、清理现场后方可离开。
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围 本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。 本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司 负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。 《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、
在管道输油企业应用实践H E6S管理体系 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
在管道输油企业应用实践H E S管理体系自1999年始，中国石油管道公司开始在全公司范围内推行HES管理体系，大庆输油管理处对HES管理体系的推行进行了有益的探索。实践使我们认识到，并不是将各岗位的作业指导书编制审核完成后，发到岗位人员手中，要求执行就等于推行到位了，而应首先找到与生产实际工作的结合点，使企业员工摸得着、看得见，真正掌握，才能起到指导输油生产安全的目的。本文探讨了HES管理体系在管道输油企业的应用实践。 一、输油运行岗位推行HES的实践 输油运行岗位包括变电岗位、泵机组运行岗位、炉岗、大罐集油岗等。这些岗位的特点是24小时连续生产，岗位人员的具体工作项目为：输油机组启停操作、工艺流程切换操作、电器设备倒闸操作、定期巡回检查、运行数据采集、报表记录填写、岗位技术练兵和岗位文明生产管理、设备检修保养的配合等。根据上述岗位的工作项目，在各岗位作业指导书的基础上，把所有运行岗位的机组启停操作票，流程切换操作票，变电倒闸操作票，电器设备检修第一、二种工作票，点停炉操作票等，在不违反本岗位专业技术管理要求的前提下，按照HES的程序和项目对操作票进行重新设计，使其在格式和内容上符合HES的要求，并设有HES标识，使岗位人员在进行具体工作之前，都能按照设计好的表格
填写相关内容，然后按要求进行操作。这样就达到了HES与各岗位具体工作的有机结合。 对生产各岗位上的运行报表和生产记录等技术基础资料，采取的办法是将运行报表页眉或记录的首页注明HES管理体系的标识，以随时提醒岗位人员对HES管理的重视与执行，并将其作为HES作业指导书的附件。 二、输油生产维修班组推行HES的实践 一般输油站队的维修班组包括电工班、仪表班、泵修班、管道班、司机班等，涉及到几十个技术工种，这些班组主要负责各类生产设备的检修维护和生产系统相关设施检修施工等任务。主要工作特点是：每次进行生产设施维护检修的工作量小，且地点分散，必须天天进行，因此不便于安全管理与监督。根据这些特点设计了一种“生产设施维护检修工作票”，工作票的内容包括工作项目、风险评价、预防措施、批准人、监督人等、是对生产设施零星维修实施安全管理与控制，这种做法在实践中很受广大企业员工的欢迎。对较大型专业设备维护检修项目，根据项目特点编制作业指导书，用以指导和控制维护检修过程的安全。 三、大型工程项目推行HES的实践
日常消防管理制度 一、消防安全检查工作制度 1、为了确保集团安全，做好防火工作，使集团有一个良好的安全环境和经营秩序，必须采用平时检查和定期检查相结合方式，形成长效的管理模式。 2、各部门必须经常开展自查，坚持柜组每天查、部门每周查、集团每月查，做到自查与互查相结合，检查与整改相结合，发现问题或事故，坚持“三不放过”（发现问题不放过、督促整改不放过、事后复查不放过）。 3、大区安全职能部门必须每月组织一次部门级防火检查，每季度组织一次消防安全大检查，节假日前组织重点部门检查，做到“以防为主、防消结合”，防患于未然，并将结果报总部安全部备案。 4、检查内容： （1）、灭火器、消防栓位置是否正确；灭火器是否有灭火剂；灭火器是否能够正常使用；消防栓配件是否齐全。 （2）、紧急出口标记、防火标记、禁烟标志、商场紧急疏散图是否完好无损、位置是否正确。 （3）、紧急出口、消防通道是否畅通。 （4）、火警报警系统是否正常工作。 (5）、紧急事件通讯录是否张贴在明显位置。 (6）、堆积商品、货架、展柜距离消防喷淋头是否至少50CM。(7）、所有电器开关是否完整无损、库房的照明是否符合要求、配电房
是否有易燃物品。 (8）、行政部储物间易燃物品是否采取安全措施。 (9）、电力、燃气设备的操作员工是否有上岗证。 (10）、每日是否有消防检查记录和存档记录。 (11）、检查重点区域、重点部位和安全死角是否存在火险隐患，对隐患下达整改通知和整改情况的是否全部反馈。 (12）、有无私拉乱接现象；有无违反消防管理规定而擅自使用热得快等禁止使用的电热器具； (13）、消防会议是否每周召开；是否互通信息；是否定期更新消防宣传栏并有最新的商场消防组名单。 (14）、防损员以及商场员工是否会使用灭火器；消防演习是否定期进行；各项记录是否存档。 (15）、商品库或小库内物品摆放是否堵塞通道，有无防火间距。(16）、商场内的消防疏散通道和安全出口有无堵塞；消防器材和设备有无掩盖和遮挡。 (17）、重要设备的安全制度执行是否到位；电梯、扶梯是否有安全使用规定和警告标志；配电房、锅炉房是否有安全管理制度和安全操作规程及执行情况记录。 (18）、各区域配电柜、配电箱和照明器具是否完好。 (19）、配合上级有关部门开展的各项防火检查和同系统之间的相互检查，对查出问题落实整改。 (20）、对上一次查出的消防安全隐患整改情况进行复查。
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
电厂压力管道安全管理系统解决方案 0．引言 主蒸汽管道、主给水管道等压力管道是火力发电厂设备的最重要组成部分，其运行的安全性不但关系到电厂企业能否长周期正常安全生产，更关系到人民生命与财产。但由于种种原因过去电厂对压力管道安全管理的不够重视，导致压力管道事故时有发生，根据国家锅炉压力容器安全监察局对历年来200起各种压力管道事故原因的统计分析表明：管理问题占32.6％，管子与管件质量问题占27.3％，安装问题占18％（其中焊接问题占88.6％），设计问题占11％，腐蚀问题占10.6％。由统计数字可见，设计、制造、安装和使用等环节都有可能造成压力管道事故。为提高压力管道运行的安全性，加强压力管道安全管理与检察，国家技术监督局和国电公司相继颁发了有关压力管道安全管理与检察管理规定（国家技术监督局《压力管道安全管理与监察规定》和《在用工业管道检验规程》（征求意见稿）、国家电力行业标准《电力工业锅炉压力容器监察规程》DL612－19xx、《电力工业锅炉压力容器检验规程》DL647－19xx、《火力发电厂金属技术监督规程》、浙江省电力公司《火力发电厂热力系统压力管道安全管理办法》），并准备20xx年开始实施类似与压力容器的使用登记制度。但在具体的实施中尚存在以下主要问题： 1）国内大部分电厂尚未建立图文并茂的压力管道安全管理台帐，原始技术资料遗失严重，压力管道安全管理的基础工作十分薄弱。 2）压力管道技术信息多，依靠传统的手工方法管理技术信息，不仅技术管理人员的管理工作量很大，而且不便于修改、统计分析和制作报表。 3）由于电厂热力系统压力管道的走向较复杂，现场空间距离大，而且附件多而分布散，因此，缺乏单线立体图形象化管理手段，管理起来很不方便。 4）高温下运行材料的退化行为及原始施工缺陷（如：焊接缺陷等）是导致电厂压力管道失效的最主要的原因，目前对材料蠕变与腐蚀状况及其趋势预测分析不够，不能充分地为电厂生产安全运行服务。
船舶电气设备防火防爆浅析 发表时间：2019-02-21T13:18:18.153Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：肖承华 [导读] 船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 肖承华 上海中远海运重工有限公司上海市徐汇区 200030 摘要：船舶航行过程中安全工作是首要任务。近期统计资料表明，我国船舶航行过程发生事故情况正在呈上升趋势，特别是船舶电气火灾时有发生，对船员以及运输货物安全造成极大的威胁。为此，对船舶电气设备防火、防爆的研究及实施有着重要的意义。 关键词：船舶；电气；防火；防爆；成因；对策 引言 船舶行业作业环境特殊，对于电气设备的防爆防火要求较高，加之海洋上危险区域集中，这就要求在选用防爆防火电气设备时需要依照环境危险级别，特别需要注意防火防爆电气设备的安装检验工作，确保电缆敷设符合相关要求，以降低安全隐患，同时对一系列电气设备实施相应的防爆防火控制，以确保船舶电气设备正常运转。 1船舶电气设备运行产生火灾和爆炸的原因 (1)船舶航行条件的恶劣性和电气设备运行的特殊性。船舶作为一种水上交通工具经常处于涌浪、暴风雨和水流多变的环境中，对船体极易造成颠簸、倾斜、摇摆和冲击;另外，环境温度变化大、湿度大，空气中含有大量的盐雾、油雾等腐蚀性和污染性气体，尤其是针对远洋船舶而言，其环境变化更为突出。船舶电气设备长期工作在这种环境中，对船舶电气元器件的外防护层及相关绝缘性能、保护性能产生较为严重的危害。尤其对于防爆电气设备而言，船舶的这种特殊外部环境极易引起设备外壳、隔爆面的锈蚀，造成防爆性能的下降乃至丧失，形成安全隐患。同时，由于船舶电站的容量有限，船舶作业工况复杂，负载变化较大，从而对船舶电站的电压和频率稳定产生较大影响，某些大功率负载的启动导致船舶电站超负荷运行。因此，船舶电站、配变电系统、输电网络及其保护装置均处于一种恶劣的工作环境状况中。另外，船舶运输的货物种类繁多，且特性各异，可燃物及助燃物数量大，客观上又为船舶防火防爆创造了更为恶劣的外部条件。 (2)船舶电气设备故障的多样性。船舶电气设备在使用过程中如果发生故障、使用不当或管理不善等情况，就会产生高温或火花，这些高温或者火花就可能成为火灾或爆炸的点燃源或引爆源。常见的高温包括正常的和非正常的:正常高温如电灯、电热器具及控制系统的电阻器等运行所产生的热量;而非正常高温包括电气设备因故障(如进水)导致短路或接地，引起短路或接地电流过大而产生的高温;或者由于电气设备或电缆长期超负荷(如私接乱拉)运行导致负载超过线路允许载流量而造成的线路过热等。火花同样包括正常和非正常的:正常火花有电气设备中的断路器、接触器、继电器等动作触点正常开闭所产生的火花;而当电气设备因短路故障在短路点或因电缆线路绝缘损坏在破损处，都会产生非正常火花。当这些高温或火花在遇到易燃易爆物质时，就可能会引起火灾或爆炸，从而成为安全隐患。 (3)船舶自身结构的复杂性。由于船舶本身结构复杂，舱室众多，某些舱室就会成为火灾或爆炸发生的高危场所。如蓄电池间———作为集中存放蓄电池(作为备用电源或应急电源)的舱室。如果没有安装通风设备或者安装的通风设备不符合要求(换气量不够或者未采取措施防止通风叶片偶然与机壳发生摩擦产生火花)或发生故障，就会使得蓄电池在充电时产生的高温和氢气因蓄电池间通风不畅导致火灾或爆炸。又如位于船舶生活区域厨房中的电气设备，长期处于高温、高湿和含有大量腐蚀性气体的环境中，会对某些电气元件及电缆的护套造成严重的腐蚀和破坏，开关、插座也极易产生短路及接地。同时厨房发热设备、易燃物质多，使得厨房也成为容易发生火灾及爆炸的高危区域［6］。另外，还有一些特种船舶，如油船、化学品船、LNG船等，由于其运载货物的特殊性，更使其成为易燃易爆高危船型。 (4)船舶营运管理中日常维护保养的缺失。由于船舶系统的复杂性，需要在日常航行中对电气设备尤其是防爆设备进行定期检查和维护保养。但由于船员的职业素养参差不齐，安全意识的淡薄，存在侥幸心理，对设备的定期检查和维护保养不到位，再加上船务公司的管理疏忽就会导致安全隐患的产生，直接危害船舶的安全运营。 2船舶电气设备防火防爆的要求 (1)中国船级社《钢质海船入级规范》第4篇第1章中对船舶电气设备的防火防爆等级及其使用环境条件有着严格的规定，这就需要在船舶建造的设计阶段，就要根据船舶实际情况严格按照规范要求来选择相应防爆等级的电气设备。同时，在施工过程中要严格按照规范的要求布置各种电气线路，避免发生并且注意消除上述的各种火灾隐患。另外，对于防爆设备，还要严格遵照安装说明进行安装，严禁违规安装和私自改装，以免影响其防爆性能。 (2)船舶由于其特殊性，从设计到营运的所有阶段，均须要船检部门审核检验。在设计阶段，船检审图部门需要对电气设备的选型进行确认，确保其符合并适用所用场所;在建造阶段，船舶电气设备只有在船检部门产品验船师根据相关规范要求，检验合格发证后方可上船使用。对于防爆设备，还须取得相关部门发放的防爆合格证。现场建造验船师还要根据批准的船舶图纸现场核实所安装设备的适用性和正确性;在营运阶段，营运验船师会定期检查电气设备是否完好，同时对于更换设备的适用性也会重点关注。 3船舶电气设备防火防爆措施 (1)严格按照规范和相关标准选用及管理船舶电气设备。新建船舶在设计阶段就应对船舶舱室进行危险等级划分，危险区域所适用的防爆电气设备类型详见表1。尽量避免在有爆炸危险的舱室中安装电气设备，如不可避免，则所安装的电气设备在规格型号、防护等级和防爆等级等方面必须符合批准的图纸要求，并选取经相关船检部门检验合格的船用产品。船舶上不同处所对于电气设备的防爆要求详见表2。船舶在营运期间要将整个船舶电站母排的负荷量及电缆的载流量限制在规定的额定值以下，避免长期超负荷运行。另外，要防止对电缆及防爆电气设备的机械性损伤，避免破坏电气设备及电缆的外防护套，影响其绝缘性能、防护等级及防爆性能。防爆电气设备或电缆若出现损坏应及时维修或更换，同时应注意所更换的防爆电气设备或电缆符合设计图纸选型要求，其施工安装工艺应符合船舶建造要求。