杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书
目录
1、使用范围 (1)
2、作业准备 (1)
2.1内业准备 (1)
2.2 外业准备 (1)
3、技术要求 (1)
4、施工方法及工艺流程 (1)
4.1 施工方法 (2)
4.2 工艺流程 (2)
5、施工要求 (2)
5.1 滚杠放散法施工 (2)
5.2 综合放散法施工 (3)
5.3冬季放散施工方案 (4)
6、劳动组织 (5)
7、材料要求 (5)
8、设备机具配置 (6)
9、质量控制及检验 (7)
10、安全及环保要求 (8)
10.1 安全要求 (8)
10.2 环保要求 (8)
杭州东站扩建工程Ⅰ标
无缝线路应力放散及锁定作业指导书
1.使用范围
适用于沪昆客专江西段HKJX-7标轨道工程无缝线路应力放散施工作业。
2.作业准备
2.1内业准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2 外业准备
技术人员上场对相关人员进行培训，特殊工种必须持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型工机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器使用前校准。
3.技术要求
1.单元轨节左右股焊接头相错量不宜大于100mm；
2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温（无砟轨道26±5℃），相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；
3.放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件；
4.放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4、施工方法及工艺流程
4.1 施工方法
长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚杠放散法；当施工时钢轨的轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行应力放散，线路应力放散要求均匀、准确、彻底。
4.2 工艺流程
4.2.1滚杠放散法工艺流程
施工准备——拆扣件——垫滚杠——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚杠——上扣件（隔三上一）——上完所有扣件——作位移观测标记。
4.2.2综合放散法工艺流程
施工准备——拆扣件——垫滚杠——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100（150）米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚杠——上扣件（隔三上一）——上完所有扣件——作位移观测标记。
5、施工要求
应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚杠使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚杠放散法”；当轨温在设计锁定轨温以下时采用“综合放散法”，线路锁定焊主要采用K922移动式闪光焊焊接，辅以铝热焊焊接。
5.1 滚杠放散法施工
5.1.1测量轨温，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，
采用滚杠放散法施工；
5.1.2按施工计划，将滚杠用轨道车运至现场，并按每10米放置一个滚杠按双股进行布置；
5.1.3拆下扣件垫上滚杠，用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在移动式闪光焊要求的范围内；
5.1.4将待放散的长钢轨与已放散长钢轨用闪光焊进行焊接，并打磨探伤合格；
5.1.5在待放散钢轨长度范围内每隔100（150）米设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于砼枕上易于观测的地方；
5.1.6在线路放散全场范围内没300-500米左右设一处撞轨点，用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同时用手锤敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头及轨顶面，观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；
5.1.7钢轨应力放散均匀后撤掉滚杠，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查胶垫，有错位者纠正；
5.1.8迅速上好距单元轨节末端25m-75m范围内的全部扣件。同时作业人员均布在放散长轨范围内，由两端向中间“隔三上一”上紧扣件；
5.1.9扣件“隔三上一”上完后，进行另一股钢轨的放散作业，待本单元轨节两根钢轨全部放散完后，补齐所有扣件；
5.1.10标记位移观测“零点”并记录好原始放散数据。
5.2 综合放散法施工
5.2.1测量轨温，当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围内时，采用综合放散法施工；
5.2.2 按施工计划，将滚杠用轨道车运至现场，并按每10米放置
一个滚杠按双股进行布置；
5.2.3拆下扣件垫上滚杠，用拉轨器拉钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在移动式闪光焊要求的范围内；
5.2.4将待放散的长钢轨与已放散长钢轨用闪光焊进行焊接，并打磨探伤合格；
5.2.5将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨，松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨，观察钢轨各点位移，待各点位移稳定后停止敲击；
5.2.6长钢轨处于自由状态时，按每隔100（150）米设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于砼枕上易于观测的地方；
5.2.7在长钢轨上测量五点轨温，取平均温度计算出各点拉伸量，各点固定人员进行位移观测；
5.2.8拉伸钢轨至要求拉伸量，同时用手锤敲击钢轨轨腰，严禁敲击轨头及轨顶面，敲击点间距可按每隔一滚杠密度进行布置。敲击人员来回移动进行敲击钢轨；
5.2.9位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚杠，先按隔二上一安装扣件锁定线路；
5.2.10补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。并记录原始放散数据。
5.3冬季放散施工方案
根据工期的要求，以及杭州东站站场的实际情况，在放散涉及道岔前后的长钢轨时，经过讨论、协商，按照如下方案进行施工以站场股道放散为例：
5.3.1测量轨温，当雨棚范围内与雨棚范围外轨温温差不大于3度时，即可进行应力放散施工；（时间点一般分布在上午7-9点，下午4-7点,以实际测量为准）
5.3.2 按施工计划，提前一天将一端的绝缘胶接接头做好，预留好放散时候该点的位移量，使其锁定时接头居中；
5.3.3放散时，拆下扣件垫上滚杠，两端的道岔岔尾处锁定40米作为拉伸固定端，在另一端预留的绝缘胶接位置作为放散口，其余部分钢轨按照正常拉伸放散的程序进行放散锁定，锁定后安排制作绝缘胶接；
5.3.4 道岔岔尾（前）作为固定端的40米放散方法：在天气晴好的时候，测量钢轨轨温，能够达到要求的锁定轨温时，将40米松开扣件，垫上滚杠，用小锤来回敲击钢轨，待钢轨反弹后将钢轨锁定。6、劳动组织
6.1劳动组织模式：采用架子队组织模式；
6.2作业工地应配备专职队长、技术、质量、安全、领工员、工班长均应由正式职工担任。以1000m单元轨节长度为一个工作面为例，劳动组织见下表：
6.3根据现场施工情况劳务工人可现场调配。
7、材料要求
7.1无缝线路铺设用料必须符合设计要求；
7.2各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使
用；
7.3按照《铁路物资管理办法》的规定，及时提报计划并接收由建设单位直接供应的物资和设备。属建设单位统一组织招标采购的主要物资设备，根据设计文件按甲方规定的期限，分别填报规定的材料、设备清单报甲方，并与供应商签订供货合同；其余工程材料按责任制自行采购，做好分供方的采购评审，保证物资按计划供应。
8、设备机具配置
以1500m单元轨节长度为一个工作面为例，机械配置见下表：
应力放散及锁定机具配备表
注：施工时按150米一组进行分工。
9、质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
9.1应力放散时滚杠间隔宜在10～12米；
9.2左右股单元轨节锁定温差应不大于3℃,相邻单元轨节锁定温差应不大于5℃,同一区间内单元轨节锁定温差应不大于10℃，使用的轨温表必须经过校验，在有效期内使用。
9.3放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求；
9.4考虑到单元轨节范围内的温度变化、坡度及滚杠摩擦的影响，各观测点的实际位移量与计算位移量偏差不得不大于5mm；
9.5在将单元轨节应力放散到零应力时，当长钢轨位移出现反弹时即应力放散到零点。
9.6作业轨温不得高于设计锁定轨温；
9.7敲击时应尽量保持一致，使震动达到最大；
9.8放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件；
9.9临时观测点要标记在稳固的地方；
9.10各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：⊿Ln＝n·α·L·⊿t
⊿Ln——第n个测点拉伸量（mm）
n——第n个测点
α——钢轨线膨胀系数0.0118
L——测点间距（m）
⊿t——设计锁定轨温与施工锁定轨温之差（℃）
9.11在单元轨节扣件未完全上齐时，拉伸器必须保压不得撤除；
9.12放散前单元轨节一端要与放散过的单元轨节焊接，焊接后需探伤合格才能进行放散作业；
9.13上扣件人员必须协调一致、紧张有序，在短时间内迅速均匀上完扣件；
9.14锁定完的线路的位移观测桩最大位移不得大于20mm；
9.15拆除扣件时禁止用锤子锤击拆除扣件，要使用专用工具；
9.16放散时禁止用锤敲击钢轨轨头，以防砸伤轨头；
9.17放散后及时做好放散标识。
10、安全及环保要求
10.1 安全要求
10.1.1防护员要坚守岗位随时注意工程列车动向，在应力放散地段两端要设置封锁标志；
10.1.2拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人；
10.1.3安装滚杠时要注意，避免挤伤手脚；
10.1.4锯轨人员必须穿戴好防护用品方可作业，锯轨机正前方严禁站人；
10.1.5撞轨时注意用力均匀，避免撞块飞出伤人；
10.1.6平板车在线路上停放时必须打好止轮器，防止溜车；
10.1.7各单元轨节应力放散作业结束时如线路要通车，必须将龙口用短轨头连接好，确保开通条件；
10.2 环保要求
10.2.1施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求；
10.2.2施工现场各种材料的存放必须规范、有序；
10.2.3应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺；
10.2.4合理安排施工时间，减少噪声扰民。
九景衢铁路铺架工程 应力放散施工作业指导书 一.适用范围 本作业指导书适用于九景衢铁路站前II标段轨道工程无缝线路长钢轨应力放散和锁定。 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了使在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将根据施工方向合理安排依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。 二. 作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪等。 三.技术要求 3.1一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。衢州站外连接既有衢常线处原有100m缓冲区不在此 1
无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁
热处理应力及其影响热处理残余力是指工件经热处理后最终残存下来的应力,对工件的形状, ;尺寸和性能都有极为重要的影响。当它超过材料的屈服强度时, ;便引起工件的变形,超过材料的强度极限时就会使工件开裂,这是它有害的一面,应当减少和消除。但在一定条件下控制应力使之合理分布,就可以提高零件的机械性能和使用寿命,变有害为有利。分析钢在热处理过程中应力的分布和变化规律,使之合理分布对提高产品质量有着深远的实际意义。例如关于表层残余压应力的合理分布对零件使用寿命的影响问题已经引起了人们的广泛重视。 一、钢的热处理应力工件在加热和冷却过程中,由于表层和心部的冷却速度和时间的不一致,形成温差，就会导致体积膨胀和收缩不均而产生应力,即热应力。在热应力的作用下,由于表层开始温度低于心部,收缩也大于心部而使心部受拉,当冷却结束时，由于心部最后冷却体积收缩不能自由进行而使表层受压心部受拉。即在热应力的作用下最终使工件表层受压而心部受拉。这种现象受到冷却速度,材料成分和热处理工艺等因素的影响。当冷却速度愈快,含碳量和合金成分愈高,冷却过程中在热应力作用下产生的不均匀塑性变形愈大,最后形成的残余应力就愈大。另一方面钢在热处理过程中由于组织的变化即奥氏体向马氏体转变时,因比容的增大会伴随工件体积的膨胀, ;工件各部位先后相变，造成体积长大不一致而产生组织应力。组织应力变化的最终结果是表层受拉应力,心部受压
应力,恰好与热应力相反。组织应力的大小与工件在马氏体相变区的冷却速度,形状，材料的化学成分等因素有关。实践证明,任何工件在热处理过程中, ;只要有相变,热应力和组织应力都会发生。 ;只不过热应力在组织转变以前就已经产生了，而组织应力则是在组织转变过程中产生的,在整个冷却过程中,热应力与组织应力综合作用的结果, ;就是工件中实际存在的应力。这两种应力综合作用的结果是十分复杂的,受着许多因素的影响,如成分、形状、热处理工艺等。就其发展过程来说只有两种类型,即热应力和组织应力,作用方向相反时二者抵消,作用方向相同时二者相互迭加。不管是相互抵消还是相互迭加,两个应力应有一个占主导因素,热应力占主导地位时的作用结果是工件心部受拉,表面受压。 ;组织应力占主导地位时的作用结果是工件心部受压表面受拉。 二、热处理应力对淬火裂纹的影响存在于淬火件不同部位上能引起应力集中的因素(包括冶金缺陷在内),对淬火裂纹的产生都有促进作用,但只有在拉应力场内( ;尤其是在最大拉应力下)才会表现出来,;若在压应力场内并无促裂作用。淬火冷却速度是一个能影响淬火质量并决定残余应力的重要因素,也是一个能对淬火裂纹赋于重要乃至决定性影响的因素。为了达到淬火的目的，通常必须加速零件在高温段内的冷却速度,并使之超过钢的临界淬火冷却速度才能得到马氏体组织。就残余应力而论,这样做由于能增加抵消组织应力作用的热应力值,故能减少工件表面上的拉应力而达到抑
铁路通道应力放散及线路锁定作业指导书
XX铁路通道陕西段XX标 应 力 放 散 及 线 路 锁 定 作 业 指 导 书 XXXX铺架指挥部
20 年月 应力放散及线路锁定作业指导书 一、编制目的 保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，确保轨道工程质量。 二、适用范围 本作业指导书适用于XX铁路通道陕西段XX标无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。 三、基本原理 采用“零应力综合放散法”对单元轨进行放散。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，是钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向一次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。 四、工艺流程图
五、应力放散与线路锁定施工流程 5.1 在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴整道等工序施工质量及线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场焊接质量、轨道几何尺寸，确认线路已经到达初期稳定状态后方可进行线路锁定施工。 5.2通过现场调查了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。 5.3 按照要求埋设永久位移观测桩并编号。 5.4 到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。 5.5 在本次放散的单元轨节和上一放散的单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。 5.6由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散依据。 5.7在本次放散单元轨的前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。 5.8 记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨
钢轨应力放散与线路锁定 1 施工方案 当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。 1.2 接头连接 已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定焊接。 1.3伸缩区 放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。 1.4钢轨支垫 每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度较橡胶垫板高5cm左右，使轨底面与枕上的预埋铁座顶面大致平齐，如图1－8示。
座 钢轨支垫示意图（图1－8） 1.5临时位移观测 为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设臵)设臵3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。 1.6施工锁定轨温 考虑到无缝线路纵向力分布不均匀和通过一定运量后的钢轨长度塑性变形等因素，施工控制锁定轨温应尽量靠近设计锁定轨温范围的上限。 1.7 线路锁定施工工艺及方法 1.7.1施工流程 钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。 1.7.2施工方法 钢轨应力放散与线路锁定施工流程图（图1－9）
（1）轨道状态检测 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位臵、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。 （2）近期轨温调查 通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 （3）位移观测桩设臵 根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。 （4）标记临时位移观测点 根据设臵好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条
内应力的产生及消除 所谓应力,是指单位面积里物体所受的力,它强调的是物体内部的受力状况;一般物体在受到外力作用下,其内部就会产生抵抗外力的应力;物体在不受外力作用的情况下,内部固有的应力叫内应力,它是由于物体内部各部分发生不均匀的塑性变形而产生的.按照内应力作用的范围,可将它分为三类:(一)第一类内应力(宏观内应力),即由于材料各部分变形不均匀而造成的宏观范围内的内应力;(二)第二类内应力(微观内应力),即物体的各晶粒或亚晶粒(自然界中,绝大多数固体物质都是晶体)之间不均匀的变形而产生的晶粒或亚晶粒间的内应力;(三)第三类内应力(晶格畸变应力),即由于晶格畸变,使晶体中一部分原子偏离其平衡位置而造成的内应力,它是变形物体(被破坏物体)中最主要的内应力. 塑料内应力是指在塑料熔融加工过程中由于受到大分子链的取向和冷却收缩等因素而响而产生的一种内在应力.内应力的实质为大分子链在熔融加工过程中形成的不平衡构象,这种不平衡构象在冷却固化时不能立即恢复到与环境条件相适应的平衡构象,这种不平衡构象的实质为一种可逆的高弹形变,而冻结的高弹形变平时以位能形式贮存在塑料制品中,在适宜的条件下,这种被迫的不稳定的构象将向自由的稳定的构象转化,位能转变为动能而释放.当大分子链间的作用力和相互缠结力承受不住这种动能时,内应力平衡即遭到破坏,塑料制品就会产生应力开裂及翘曲变形等现象. 几乎所有塑料制品都会不同程度地存在内应力,尤其是塑料注射制品的内应力更为明显.内应力的存在不仅使塑料制品在贮存和使用过程中出现翘曲变形和开裂,也影响塑料制品的力学性能,光学性能,电学性能及外观质量.为此,必须找出内应力产生的原因及消除内应力的办法,最大程度地降低塑料制品内部的应力,并使残余内应力在塑料制品上尽可能均匀地分布,避免产生应力集中现象,从而改善塑料制品的力学1热学等性能. 塑料内应力产生的原因 产生内应力的原因有很多,如塑料熔体在加工过程中受到较强的剪切作用,加工中存在的取向与结晶作用,熔体各部位冷却速度极难做到均匀一致,熔体塑化不均匀,制品脱模困难等,都会引发内应力的产生.依引起内应力的原因不同,可将内应力分成如下几类. (1)取向内应力 取向内应力是塑料熔体在流动充模和保压补料过程中,大分子链沿流动方向排列
新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段） 站前工程GKQHZHQ5标段 应力放散及锁定作业指导书 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 格库铁路（青海段）工程指挥部 二〇一八年十一月
应力放散及锁定作业指导书 一、目的 由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在焊轨等作业时，也可能造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。 二、原理 本作业方法采用滚筒放散法，其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，并对钢轨进行敲击，使钢轨能自由伸长或缩短，并使用一定的外力，让放散轨节处于零应力状态。在进行钢轨的锁定。 三、适用范围 本指导书适用格库铁路（青海段）GKQHZHQ5标DK481+900-DK508+600段无缝线路的应力放散及锁定作业。 四、所需设备机具 应力放散每次1.5km，分成3个组，每组又分3个班，每组负责500多米长轨条扣件的拆装及机具的安放。 设备机具一览表 五、人员分工及职责
5.1人员分工 应力放散及锁定施工的人员组织表 5.2各级人员职责 5.2.1队领导 （1）抓好全队的行政管理、安全教育、室内外环境卫生，职工的文化生活，搞好双文明建设。 （2）合理安排各工班人员，使施工工序衔接，督促全队人员带齐工具、材料，按时上下班。 （3）抓好施工现场管理，监督职工严格按照应力放散及锁定工序标准进行作业。 （4）负责施工人员安全，抓好劳动纪律、抓好应力放散及锁定安全工作。 （5）合理组织施工现场交接班，及时处理应力放散及锁定施工现场出现的各种问题。 （6）在施工停工期间，安排好工地应力放散及锁定设备和材料的看管。
无缝线路应力放散和锁定作业指导书
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》 （TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图 5．施工要求
5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的 长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长 度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二 次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣 件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝 线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移 观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓 YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向 100mm（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面 10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100mm （梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
一、工程概况 包兰线K473+380、K494+741、K620+227、K668+170、K668+507、 K667+581及宝中线K469+855、六处钢筋混凝土框架桥位于惠农～甘塘区间，施工方法采用整体顶进，线路加固采用D16便梁。该区间为全区间P60无缝线路，为两根单元轨条，其中K473+380单元轨条长度1.450km，锁定轨温18℃。K494+741单元轨条长度1.292km，锁定轨温19℃。K363+638单元轨条长度1.480km，锁定轨温20℃。K620+227单元轨条长度1.5km，锁定轨温25℃。绝缘接头均为胶接绝缘接头，应力放散采用局部放散。为保证施工安全、有序、可控的进行，特制定此施工方案及安全组织措施。 二、施工组织 为确保施工安全成立施工领导小组，负责该工程施工组织领导。 组长：( 雍建军 ) 负责施工中遇到的主要问题的决策及工程的协调。 施工负责人：( 冯甲良何荣 ) 组织工程的安全施工，严格落实有关施工规范、施工组织、安全措施，切实保证行车安全和人身安全。 安全包保人：( 侯正奎 ) 负责施工现场安全检查，防止违章施工，对施工安全负责。 安全监督人：( 李健武张和健 ) 对整个施工过程中的安全进行监督、检查。
技术员：( 郑浩 ) 对施工技术负责，解决施工中的技术问题。 防护员：( 相关班组指派 ) 负责施工期间的安全防护，传达通报列车运行情况、封闭和开通时间给施工负责人，通报时要做到呼唤应答，及时提醒，认真做好通话记录。驻站防护员要及时将列车运行情况通知现场防护员，3～5分钟通话一次。 三、施工程序 应力放散方法采用长度控制法，根据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术员再根据实际轨温进行一次校核。校核出的放散长度即为放散量，施工负责人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。 （一）准备工作： 1、现场调查线路状况，校核长轨条长度，同段技术室核定轨条锁定轨温。设专人测量轨温，每十分钟测量一次，根据测量轨温计划放散轨温。 2、计算放散量及合拢轨长度：合拢轨长度按公式△1=α1（t1-t2）计算。△1—放散量，α—钢轨线胀系数，1—计划放散的钢轨长度，t1—计划锁定轨温，t2—原锁定轨温。 3、备好施工机具及材料： （1）合拢轨P60-25m4根；（2）发电机组一台；（3）切割机一台；（4）打眼机一台；（5）长孔夹板4块；（6）短轨头
实用标准文案 无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13 号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组 织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参 加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐 生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。 3.2 无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007 ）的有关规定。 3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置 图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在 25m 范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2 工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图 施工准备 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 在设计锁定轨温范围内 撞击钢轨 否 是否出现反 是 钢轨落槽 , 安装扣件 测量并记录锁 定轨温 设位移观测标记 读取并记录初始位移 结束
焊后消除应力处理： 1、整体热处理：消除应力的程度主要决定于材质的成分、组织、加热温度和保温时间。低碳钢及部分低合金钢焊接构件在650度，保温20~40h，可基本消除全部残余应力。 另外还有爆炸消除应力。 2、局部热处理：大型焊接结构，受加热炉的限制或要求不高时采用这种方法。可采用火焰、红外、电阻、感应等加热方式，应保持均匀加热并具有一定的加热宽度。低合金高强钢，一般在焊缝两侧各100~200mm。 3、机械拉伸、水压试验、温差拉伸、振动法等这几种方法只能消除20~50%的残余应力，前两种方法在生产上广泛应用。 焊接后进行去应力处理，有自然时效处理（时间长，去应力不彻底，）、震动时效（效率高，费用低，只能去除焊接应力的70%左右）人工加热时效（时间短费用较高，能100%去除焊接应力，同时能进行去氢处理）。 采用大型燃油退火炉，进行焊后退火处理。采用多点加热、多点温度控制方式，温控采用热电偶自动控制仪表控制加热，使炉内各部温度均匀的控制在退火温度，保证工件的退火，同时能去除焊接过程中渗入焊缝中的H原子，消除了焊接件的氢脆。 在冷热加工过程中，产生残余应力，高者在屈服极限附近。构件中的残余应力大多数表现出很大的有害作用；如降低构件的实际强度，降低疲劳极限，造成应力腐蚀和脆性断裂。并且由于残余应力的松弛，使零件产生翘曲，大大的影响了构件的尺寸精度。因此降低构件的残余应力，是十分必要的。 传统的时效方法有：热时效、振动时效、自然时效、静态过载时效、热冲击时效等。后两种方法应用较少，这里不作介绍 自然时效(NSR)是将工件长时间露天放置（一般长达六个月至一年左右），利用环境温度的季节性变化和时间效应使残余应力释放，在温度应力形成的过载下，促使残余应力发生松弛而使尺寸精度获得稳定。由于周期太长和占地面积大，仅适应长期单一品种的批量生产和效果不理想，目前应用的较少。 热时效（TSR）是将构件由室温（或不高于150℃）缓慢、均匀加热至550℃左右，保温4~8小时，再严格控制降温速度至150℃以下出炉，达到消除残余应力的目的，可以保证加工精度和防止裂纹产生。 振动时效（VSR）又称振动消除应力法，是将工件（包括铸件、锻件、焊接构件等）在其固有频率下进行数分钟至数十分钟的振动处理，以振动的形式给工件施加附加应力，当附加应力与残余应力叠加后，达到或超过材料的屈服极限时，工件发生微观或宏观塑性变形，从而降低和均化工件内的残余应力，使尺寸精度获得稳定的一种方法。这种工艺具有耗能少、时间短、效果显著等特点。近年来在国内外都得到迅速发展和广泛应用。 振动时效艺具有耗能少、时间短、效果显著等特点。与热时效相比，它无需宠大的时效炉，可节省占地面积与昂贵的设备投资。因此，目前对长达几米至几十米和桥梁、船舶、化工器械的大型焊接件和重达几吨至几十吨的超重型铸件或加工精度要求较高的工件，较多地采用了振动时效。生产周期短。自然时效需经几个月的长期放置，热时效亦需经数十小时的周期方能完成，而振动时效一般只需振动数十分钟即可完成。使用方便。振动设备体积小、重量轻、便于携带。由于振动处理不受场地限制，振动装置又可携带至现场，所以这种工艺与热时效相比，使用简便，适应性较强。节约能源，降低成本。在工件共振频率下进行时效处理，耗能极少，能源消耗仅为热时效的3~5%，成本仅为热时效的8~10%。其他。振动时效操作简便，易于机械化自动化。可避免金属零件在热时效过程中产生的翘曲变形、氧化、脱碳及硬度降低等缺陷。是目前唯一能进行二次时效的方法
新建铁路哈齐客运专线 无缝线路应力放散锁定 作 业 指 导 书 编制： 审核：
批准： 2010年1月20日 中铁二十局哈齐客专二分部
无缝线路应力放散锁定作业指导书 一、概况 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的 1、有计划有步骤地进行应力放散。 2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 3、更加合理地配置工料机，使资源利用趋于合理化。 三、编制依据 1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 2、设计文件的《单元轨节布置表》 3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 四、施工工艺流程 （一）施工方法简介 应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。应力放散、锁定焊接施工工
朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段 无缝线路应力放散方案 编制: ______________ 审核：______________ 批准：______________
中铁四局集团有限公司 朔黄铁路更新改造工程 第五标段换轨项目经理部 二O一二年五月 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2.工程概况 (2) 3.主要技术标准 (2) 4.施工方案 (3) 4.1施工准备 (3) 4.1.1封锁前的准备 (3) 4.1.2技术准备 (4) 4.1.3人员准备 (4) 4.1.4工机具准备 (4) 4.1.5物资、材料准备 (4) 4.2施工方法 (4) 4.2.1自由放散法 (4) 4.2.2拉伸放散法 (6) 4.2.3当作业轨温超过设计锁定轨温情况 (8) 4.2.4无缝线路应力放散施工中注意事项 (9) 5.现场施工人员组织 (9) 6.施工现场工机具配备 (9) 7.现场施工技术保障措施 (10) 8.现场施工安全保障措施 (11) 9.现场文明施工保证措施 (11)
1编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。 （2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令。 （3）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005。 （4）2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。 （5）经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。 （6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （7）以往同类及类似工程施工经验 1.2编制范围 中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。 本方案适用于朔黄铁路无缝线路应力放散施工，放散范围为K322+000--K409+500。 1.3编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序。本标段以营业线施工为重点，施工时严格按照铁道部和朔黄铁路发展有限责任公司的有关营业线施工的所有规定执行，主要是组织专业化的营业线改建施工队伍，以长钢轨换铺为关键控制点，统筹组织
1．焊接应力的分类 焊接过程是一个先局部加热，然后再冷却的过程。焊件在焊接时产生的变形称为热变形，焊件冷却后产生的变形称为焊接残余变形，这时焊件中的应力称为焊接残余应力。焊接应力包括沿焊缝长度方向的纵向焊接应力，垂直于焊缝长度方向的横向焊接应力和沿厚度方向的焊接应力。 2．焊接残余应力对结构性能的影响 （1）对结构静力强度的影响：焊接应力不影响结构的静力强度。 （2）对结构刚度的影响：焊接残余应力降低结构的刚度。 （3）对受压构件承载力的影响：焊接残余应力降低受压构件的承载力。（4）对低温冷脆的影响：增加钢材在低温下的脆断倾向。 （5）对疲劳强度的影响：焊接残余应力对结构的疲劳强度有明显不利影响。焊接变形的基本形式有收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形和扭曲变形等。 焊接过程中，对焊件进行不均匀加热和冷却，是产生焊接应力和变形的根本 原因。 减少焊接应力与变形的工艺措施主要有： 一、预留收缩变形量。根据理论计算和实践经验，在焊件备料及加工时预先考 虑收缩余量， 以便焊后工件达到所要求的形状、尺寸。 二、反变形法。根据理论计算和实践经验，预先估计结构焊接变形的方向和大小，然后在焊接装配时给予一个方向相反、大小相等的预置变形，以抵消焊后产生的变形。 三、刚性固定法。焊接时将焊件加以刚性固定，焊后待焊件冷却到室温后再去掉刚性固定，可有效防止角变形和波浪变形。此方法会增大焊接应力，只适用于塑性较好的低碳钢结构。 四、选择合理的焊接顺序。尽量使焊缝自由收缩。焊接焊缝较多的结构件时，应先焊错开的短焊缝，再焊直通长焊缝，以防在焊缝交接处产生裂纹。如果焊缝较长，可采用逐步退焊法和跳焊法，使温度分布较均匀，从而减少了焊接应力和变形。 五、锤击焊缝法。在焊缝的冷却过程中，用圆头小锤均匀迅速地锤击焊缝，使金属产生塑性延伸变形，抵消一部分焊接收缩变形，从而减小焊接应力和变形。 六、加热“减应区”法。焊接前，在焊接部位附近区域(称为减应区)进行加热使之伸长，焊后冷却时，加热区与焊缝一起收缩，可有效减小焊接应力和变形。 七、焊前预热和焊后缓冷。预热的目的是减少焊缝区与焊件其他部分的温差，降低焊缝区的冷却速度，使焊件能较均匀地冷却下来，从而减少焊接应力与变形。焊后消除应力处理： 1、整体热处理：消除应力的程度主要决定于材质的成分、组织、加热温度和 保温时间。低碳钢及部分低合金钢焊接构件在650度，保温20~40h，可基本
目录 一、编制依据及编制范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、技术标准 (2) 四、施工方法 (3) 4.1道岔应力放散及锁定施工 (3) 4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工 (4) 五、资源配置 (4) 5.1、人员配置 (4) 5.2、机具设备配置 (5) 六、质量控制及检验 (6) 七、施工安全及环保 (7) 7.1施工安全 (7) 7.2环境保护 (7)
道岔应力放散及锁定施工作业指导书 一、编制依据及编制范围 1.1编制依据 1、《铁路轨道设计规范》 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路无缝线路施工技术规范》 4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 5、《铁路轨道工工程施工质量验收标准》 6、《京石公司指导性施工组织设计》 1.2编制范围 新建石武铁路客运专线（河北段）车站无缝道岔应力放散和锁定施工。 二、工程概况 按石武线无缝线路铺设工程任务划分，中铁二局石武铁路无缝线路应力放散及锁定工程范围为：DK287+700-DK490+248，道岔的应力放散及锁定包括：高邑西、邢台东、邯郸东3个车站的无缝道岔。 主要工程数量：正线18#道岔28组，站线18#道岔12组，站线12#道岔2组。 三、技术标准 3.1、道岔应力放散施工采用自由放散法；道岔设计锁定轨温为23℃，道岔前后1500m设计锁定轨温按23℃计算 3.2、合龙口插入短轨的长度不得小于32m。
3.3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 N·m～350 N·m。 四、施工方法 道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散；岔前岔后1500m作为一个应力放散单元进行自由放散。 4.1道岔应力放散及锁定施工 道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。 4.1.1工艺流程 施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上 一) →上完所有扣件→作位移观测标记 4.1.2施工方法 ⑴辙叉位置保持不变 道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 ⑵直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散
浅谈无缝线路应力放散与应力调整 摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。 关键词：无缝线路；应力放散；应力调整 引言 随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。 1、无缝线路的定义以及主要类型 1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。 1.2、无缝线路的内涵 无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。 1.3、无缝线路的主要类型 无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。这种无缝线路在铺设之上较为方便，维修上比较方便，如此就有了较为广泛的应用。 放散温度应力式无缝线路，主要可以分成自动放散式以及定期放散式这两种。自动放散式主要是为了消除以及减少钢轨之内的温度力，允许长轨条自由进
a b a q u s后处理中各应力 解释个人收集修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
ABAQUS中的壳单元S33代表的是壳单元法线方向应力，S11 S22 代表壳单元面内的应力。因为壳单元的使用范围是“沿厚度方向应力为0”，也即沿着法相方向应力为0，且满足几何条件才能使用壳单元，所以所有壳单元的仿真结果应力查看到的S33应力均为0。 S11 S22 S33 实体单元是代表X Y Z三个方向应力，但壳单元不是，另外壳单元只有S12，没有S13，S23。 LE----真应变（或对数应变） LEij---真应变 ... 应变分量； PE---塑性应变分量； PEEQ---等效塑性应变 ABAQUS Field Output Stresses S stress components and invariants 应力分量和变量 SVAVG volume-averaged stress components and invariants (Eulerian only) MISESMAX 最大 Mises 应力 TSHR transverse shear stress(for thick shells)横向剪切应力 CTSHR transverse shear stress in stacked continuum shells 连续堆垛壳横向剪切应力 TRIAX stress triaxiality 应力三轴度 VS stress in the elastic-viscous network 弹粘性网格应力 PS stress in the plastic-viscous
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与 锁定施工作业。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接(通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊)》(TB1632.1?42005)。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098 —2007)的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4 .施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备-埋设位移观测桩-无缝线路应力放散与锁定T设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2 本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩 间距离不宜大于500m普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100?150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3 位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2 型M16x 120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100m（梯形轨枕除 外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm并在桩顶 刻画十字中心线