城市/地区LNG汽车及其加气站技术的
2007年06月09日星期六 10:41
一、概述
???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。
??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。
目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。
???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。
???? 欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。
???? 曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。
???? 现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。
???? 去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到美元/加仑，而且
今夏还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。
???? 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，因为追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气乘用车拓展了极大的发展空间。
???? 近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高速优质公路四通八达，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展，因此开发液化天然气重型载货汽车、液化天然气大型客车必将影响深远。
???? 以重型载货汽车为例，如果开发出专门的液化天然气车型，由于发动机排放的颗粒废物特别少，就可以不需要安装昂贵的、目前性能又不太可靠的尾气颗粒过滤器，相对于柴油机所装配的昂贵的喷射系统及排气后处理系统，液化天然气重型载货汽车将具有无可比拟的自身优势。
???? 而且利用液化天然气还可以改变以往汽车空调的设计思路。目前汽车空调装置是基于压缩致冷机开发的，结构复杂，具有控制继电器盒、电子真空阀、气化－加热器、转速真空稳定器、过滤－干燥器、冷凝器电机－风扇、冷凝器以及压缩机等，可以想象如此众多的装置都要靠汽车发动机提供动力，那必然会明显降低汽车的有效功率，如果把液化天然气既用作燃料同时又用作致冷剂的话，这些问题也都会迎刃而解。
??? 可以预计，随着我国排放法规的日益严厉，中、重型液化天然气汽车必将更多地取代气、柴油汽车。
虽然考虑到储供气装置（包括车载部分），从整体上说目前天然气发动机的成本还是高一些，但据俄罗斯汽车和汽车发动机研究所国家技术中心计算，由俄罗斯里金客车厂生产的里柯斯-5256型柴油车改装为天然气汽车所需费用，在它投入运行后9个月就可收回，因为它减少了燃油-润滑油的消耗，而且在工厂直接生产天然气发动机的成本要比诸如柴改气等方法的成本低10%。
??? 再者，新型结构的液化天然气发动机还可以提高压缩比，进一步提高燃气发动机的经济性，并同时减少尾气中有害成分的排放，顺利达到未来国家日趋严格的排放标准。
使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：
俄罗斯吉尔－130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：
从上表可以很容易看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。
???? 近年来，我国一些企业也加快了液化天然气汽车的开发，2002年11月28日，北京通州客车总厂技术中心研制出液化天然气公交车。河南省濮阳中原油田燃气汽车改装厂于2002年12月改造生产出我国第一辆液化天然气汽车，并开发出了“新型LNG储罐"、"LNG流动加气车"，而且还投资1亿多元建成了天然气净化液化处理厂，已经实现日处理汽车用天然气15万立方米，保证北京、山东、河南等地的罐装液化天然气的供应。该公司还计划，到2005年建成80座压缩天然气加气站和50座液化天然气加气站，向北京供应液化天然气。LNG汽车由于天然气装载量大，一般为CNG装载量的3倍，这可大大地减少市区加气站的数量，相应地减轻了市区布设天然气加气站的压力。
??? 下面主要对LNG汽车加气站技术的发展与应用作如下阐述。
二、LNG汽车加气站技术
1? LNG的气源条件
???
???? 国外从20世纪70年代开始大规模建设LNG工厂,总规模达到7000万t/a，占世界天然气销售量的20％。且以每年7％的速度增长。我国LNG工业起步较晚。1999年上海建成规模为2万m3/d的LNG调峰站。2001年中原油田建成液化能力为30万m3/d的天然气液化工厂，新疆吐哈油田正在建设天然气液化工厂。同时，深圳大鹏湾将建接收300万t/a的LNG码头工程．将于2006年投入运行。福建莆田、浙江宁波、山东青岛等地的进口LNG项目也在进行之中。目前中油股份公司西南油气田分公司正在四川省建设LNG中试规模的生产厂，按工程进度计划预计在2005年中旬投产，其第一年产量万m3/a，第二年产量万m3/a，第三年产量万m3/a，即年产液化天然气产品5386吨。
???? 根据国家2002年公布2001~2020年国内同期天然气产量将分别达到
625×108m3、968×108m3和1420×108m3。同时为解决我国能源问题，权威部门预计到2010年底将进口LNG3000万吨左右。可见，LNG气源是稳定的。
2? LNG汽车加气站工艺与设备
(1)工艺流程
????
??? 美国休斯敦LNG加气站的工艺流程：规模为日加气量120辆车。站内有42m3的深冷储罐2座，储存温度为℃。低温离心泵将储罐内LNG经加气机加到车辆上。泵工作压力为–０.62 MPa，排量为114 L／min。加气机使用一部 mn质量流量计，用于计量由储罐至加气车辆的气量，另一部 mm质量漉量计计量从汽车返回储罐的气态天然气量。国内LNG加气站工艺见下图。
图LNG加气站工艺流程
a)卸车流程：由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐。
b)加气流程：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。
c)调压漉程：卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止气化。
???? LNG加气站的主要技术指标：加气能力(气态)：1．2×104～2．4×104m/d；可加气LNG汽车(公交车)台数：50～100辆／d；加气时间：5～10 min/辆；加
气机加气压力： MPa；加气机计量精度：±％。
加气站能实现从槽车卸液，低温储罐上下进液；储罐有液位保护系统、防泄漏系统和自动调压系统；加气机能实现计量加气和定量加气功能；自动控制系统对泵可进行三挡变频调速，以实现低速循环、加气及储罐上进液功能。
???? 目前北京引进的全套LNG加气站设备（不含LNG槽车）的价格，据了解约为400多万元（不到500万元）。具权威工业专家估计，如果全部或部分（控制部分等引进），其设备的总投资约为200万元左右。
(2)加气站设备
???? LNG加气站设备主要包括LNG槽车、LNC储罐、调压气化器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统。LNG槽车目前单台最大容积为37m3（引进国外的每辆140万元左右，国产80万元左右），槽车设计压力 MPa，运行压力 MPa。LNC
储罐由内、外壳组成，采用真空粉末绝热技术，目前可做到200m3，大多为100m3以下。调压气化器是空温式气化器。LNG车载瓶目前国内可生产3种规格，45L，300 L和410 L，分别用于轿车、中型车和公交车。 LNG储罐内层材质为不锈钢，外层为碳钢，而车载瓶内外层均为不锈钢。
???? 27m3LNG运输槽车简介：该槽车一次可装运27 m3 LNG产品，相当于×104 m3天然气。考虑到LNG等介质的低温特性（－160℃），采用真空纤维绝热技术对槽车进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。该槽车整车装备质量为 t (不含牵引车)，允载总质量为34 t，满载总质量为 t。牵引汽车底盘采用定型的北方奔驰NDl926S型带卧罐汽车底盘。整车外形尺寸长、宽、高分别为 m、 m和 m。槽车包括进排液系统、进排气系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。针对LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。另外还有40m3规格的LNG运输槽车。
3 LNG汽车特点
????
???? 因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的~3倍，国外大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。LNG加气站占地少，一座加气150辆/d的加气站占地仅几百平方米。由于LNG是液态，便于运输，建LNG汽车
加气站不受天然气管网的制约。
???? LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，且气化后密度很低，因而稍有泄漏即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为％～％，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油燃点为427℃，爆炸极限为％～％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为％～％。由此可见。LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。从经济性角度来说，1 m3的天然气行驶里程等效于1.14 L燃油。如果按2002年汽柴油价格为～元，汽油平均元/L计算，天然气按元/m3计算，使用LNG作燃料比燃油便宜27％。按年运行6万km计算，中型车耗油约13200 L，大型车约20400 L，则使用LNG可分别节约10157元和15699元，汽车行驶里程越长，则越节约燃料费用。从环境保护保护观点看，LNG汽车的尾气排放可达到欧洲III号标准。按2002年原料价格和生产定额指标估算，LNG汽车改装费用如采用国产储罐改装件．中型车投资约万元，重型车约万元．则约需年即可收回投资。
美国LNG车辆气瓶图片
美国LNG车辆气瓶技术指标
4 LNG汽车原理工作图及照片
城市正
常行驶
和交通
拥挤条
件下各
种燃料
污染物
的排放
对比表
g/km
?????? 从上表中说明：在城市正常行驶时，CNG、LPG的排放物中CO、NOX、固体颗粒物比汽油要少；NOX、固体颗粒物比柴油有较大幅度的减少，因为NOX、固体颗粒物是柴油排放最多的污染物。在交通拥挤时行驶，CNG、LPG与汽油相比污染排放量较接近，而比柴油排放的NOX、固体颗粒物要少。LPG的CO、NOX 排放高于CNG。
2各种燃料在22℃和-7℃条件下污染物排放量对比见下表
??????????? 各种燃料在22℃和-7℃条件下污染物排放量对比表
????? 从上表说明：在正常温度条件下，CNG、LPG汽车尾气排放的CO、NOX比改质汽油要少，NOX比改质柴油更少。在低温条件下，CNG、LPG汽车尾气排放的CO比改质汽油要少，NOX比改质柴油更少。
3 LNG与CNG、LPG主要技术指标对比见下表
LNG与CNG、LPG主要技术指标对比表
????? 由LNG与CNG、LPG主要技术指标对比表可知：LNG技术指标远远严于CNG、LPG。LNG中含硫量之低，即使98号车用汽油也所不及，也低于欧美的技术指标。为此LNG汽车污染排放量应该远远低于CNG、LPG和燃油汽车。
4 运行的燃油和燃气汽车的经济对比
1）汽车耗油量
????? 大巴（包括公交车）或出租车均按日行驶柴油车700公里，汽油车500
公里，其中大巴耗油量26kg/100km，出租车6kg/100km计。大巴（柴油车）耗油量182kg/d（a），出租车30kg/d（a）。
2）燃气对燃油汽车的替代率
???? 1m3天然气替代0.815kg汽油（约1.1L汽油）；替代0.906kg柴油（约1.08L 柴油）。1kgLPG替代1.06kg汽油或1.18kg柴油。
我国加气站现状及发展趋势 一、关于加气站 （一）加气站分类 以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据 是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了 至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。 加气站类型供气车辆类型主要设备名称 加气站储罐、气化器、潜液泵、加气机 加气站、储罐、气化器、潜液泵、加气机 高压气化器、高压泵、储气罐、加气机／储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式 加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式 加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了 标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。 橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于， 较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整
站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投 资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。 （三）加气站与、加气站地比较 ．和汽车和加气站地特点 首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。 汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点 （）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前 国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。 （）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽 地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。 （）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更 灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生 积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经
城市/地区LNG汽车及其加气站技术的 2007年06月09日星期六 10:41 一、概述 ???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。 ??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。 目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。 ???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加
气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。???? 欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。 ???? 曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 ???? 现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。 ???? 去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到1.8美元/加仑(3.8L)，而且今夏还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。 ???? 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在1.7L左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，因为
LNG汽车加气站职业技术培训试题库 一、选择题（每题1分）红色正确。 1.LNG储罐抽真空作业，是为阻止热量以下列哪种方式传递.（A ） (A)对流(B) 传导(C)热辐射 2.车用气瓶过流阀作用是为了（C ） (A)防止用气超流量(B)满足用气流量(C)过流阀下游管线断裂时切断气源 3.采出的天然气将其进行初加工后，作为产品向市场销售时，其组成中（A）所占比例最大。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 4.根据天然气的定义，天然气是（D）。 (A)烃类气体的混合物(B)烃类液体的混合物 (C)烃类气体和液体的混合物(D)烃类气体和杂质的混合物 5.天然气是以（A ）为主要成分的可燃性气体。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 6.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量超过94cm3 的天然气称为（D）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 7.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量低于94cm3 的天然气称为（C）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气
8.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量超过13.5cm3 的天然气称为（B）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 9.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量低于13.5cm3 的天然气称为（A ）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 10.天然气为易燃易爆气体，在LNG的储运、生产的装置区必须使用（B）设 备。 (A)不防爆(B)防爆或本安(C)防爆、不防爆都行 11.当开关【系统自动/手动】处于自动位时，选择开关【泵停止/启动】、【自动 /卸车/调压/加气】、【GV1关/开】、【GV2关/开】、【GV3关/开】、【GV4关/开】、【GV5关/开】、【GV6关/开】等（C ） (A)只有【泵停止/启动】有效(B)全部有效(C)全部失效 12.低温LNG加液泵是（ C ）。 (A)单极离心泵(B)多级柱塞泵(C)多级离心泵 13.报警通过（C ）实现。 (A)声光报警器、显示屏(B)可燃气体报警器以及显示屏 (C)声光报警器、可燃气体报警器以及显示屏 14.储罐调饱和压力流程描述正确的是（A ）。 (A)储罐液相→P→VAP1→储罐液相 (B)槽车液相→P→储罐气相 (C)储罐液相→P→槽车液相
中国液化气汽车加气站规范 为了改善国内城市的大气环境，全国各大城市正在加快液化气汽车的发展速度，作为其必不可少的配套设施--液化气汽车加气站也在迅速发展，以下是对加气站规范的简要介绍。 一、气站的分类 按照站内液化气的最大存量来分，加气站可分为三级：较为合理的分布是在距离市中心较远的地区，一般都具备较宽阔的场地，适合建一级加气站；在人口稍微密集的地区，适合建设二级加气站；人口高度密集的地区宜建设三级加气站。总的说来，哪些地方可以建设加气站，适合建哪一级的加气站，主要由规范和实际的场地条件决定。 按照储罐的不同形式，加气站可分为地上储罐式和地下储罐式两种，两者的主要区别还在于为汽车加气的液化气泵不同，如果采用地下储罐，每个储罐上安装1～2台潜液泵，或在地面安装专为地下储罐设计的离心泵，如果采用地上储罐，则在储罐附近安装至少两台地面烃泵。采用地下储罐的加气站占地面积相对较小，距离市中心近，场地小的加气站多采用这种形式，但工艺相对复杂一些，管线和各种阀门的密集程度也大，投资也较大。采用地上储罐的加气站受规范要求占地面积较大，但工艺系统的复杂程度和投资额度较小。 按加气站的功能来分，可分为综合型和单一型两种。综合型即站内同时具有加气系统和加油系统，目前北京市拟建和待建的加气站多采用这种形式，有的是新建整个双燃料加注站，有的是在原有加油站基础上改造。单一型加气站即站内只具有液化气加气系统。
总之，选择什么形式和规模的加气站，由场地条件、投资大小等实际情况决定。 二、加气站的运行 1. 储罐进液汽车槽车将液化气运至站内，进液可分为三种方式： ①利用站内卸车泵卸车，这种形式是较普遍的形式。 ②利用装有卸车泵和计量系统的槽车卸车，这种形式简化了站内的卸车系统，节约了成本，但受槽车类型的限制。 ③利用站内压缩机卸车，这种形式的压缩机系统相对复杂一些，除了卸车外，还具有其他功能，但投资相对较高。 2. 加气：当加气枪被摘下，或手动开关打开时，控制系统开始工作，潜液泵或地面泵启动，将储罐内的液化气经储罐区的地上管线和中途的地下管线送至加气机，经加气机计量后，由加气枪进入液化气汽车内的储罐。正常情况下，每只加气枪的平均流量在25～35升/分钟。 三、加气站内的建筑设施 加气站内必须有的建筑设施为：配电室、仪表间、加气岛及其罩棚。如果采用地下储罐，需要建造储罐池。根据采用的工艺不同，有的站内还设置独立的压缩机室或泵房等设施。如果是综合型的站，一般加气系统与加油系统相对独立。 四、其它 为了保证加气站的安全运行，站内都设有安全防护系统，必须有的包括：消防系统、防雷防静电系统、浓度检测及报警装置。另外，
LNG汽车加气站项目可行性研究报告
1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 宏强加气站工程 1.1.2 建设单位 西蓝公司彬县加气站 1.1.3 项目地点 山东省青岛爱心三村 1.1.4 工程内容概述 1、设计加气规模：15000Nm3/d； 2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标 1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积：900m2 1.2编制依据、原则和范围 1.2.1编制依据 1.2.1.1文件及资料依据 1、《天然气利用政策》（发改能源…2007?2155号） 2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局） 3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室） 4、相关地形资料 1.2.1.2主要法律法规依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订） 3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）
4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年） 5、《中华人民共和国劳动法》（1995年） 6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年） 7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资…2003?346号） 8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号 9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发…1996?140号文） 10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局…1999?154号） 11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号 12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令） 13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发…1995?156号文） 14、《建设项目环境保护条例》（1998） 15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年） 16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年） 17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施） 18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年） 19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年） 1.2.1.3主要设计规范、标准 1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版） 5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97 7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001 8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003 9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992
LNG基础知识培训教材 一、LNG常识 二、天然气汽车 三．LNG汽车改装 四．LNG汽车与CNG汽车的应用比较五．天然气加气站的建设型式： 六．CNG加气站 七．LNG加气站： 八．L-CNG加气站： 九．LNG/L-CNG加气站：
一、LNG常识 1．天然气 天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－161.52℃，天然气密度一般为0.68-0.75Kg/m3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62. 2天然气作为燃料的工作原理 CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m3 3. 天然气的主要用途 天然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。 ①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料； ②餐饮业和民用的燃料； ③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品； *④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。 4. LNG基本参数 LNG主要成分是甲烷（90％以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。 1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。 2）临界温度为-82.3℃。 3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。 4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/Nm3。 5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。 6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。 7）辛烷值ASTM：130。 8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。 9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94
LNG汽车加气站技术方案（撬装式1泵2机） 二零一三年三月
目录 第一章工程的自然条件和设计规范说明 (3) 1.1工程的自然条件 1.2设计遵循的主要标准、规范 第二章设计说明 (6) 2.1设计规模 2.2设计原则 2.3流程设计概述 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.2待机状态 第三章设备选型参数 (10) 3.1低温储罐 3.2LNG管线 3.3LNG泵撬 3.4LNG加注机 3.5L-CNG泵撬 3.6站控系统 .. 第四章设备供货清单 (20)
第一章、工程的自然条件和设计规范说明 1.工程的自然条件 2.设计遵循的主要标准、规范 3.
第二章设计说明 2.1设计规模 2.2 设计原则我们的设计参考 NB/T1001-2011液化天然气（ LNG）汽车加气站技术规范，并针对国 内的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。 2.3 流程设计概述 LNG加气站的工艺流程采用成熟流程 ,生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏 热量设计理念，既保障了生产安全 ,又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上 LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的 LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为 LNG 汽车技术的一个部分，一个子系统，而把 LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免 LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.1.1卸车流程 从 LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将 LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在 LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。 2.3.1.2卸车时给汽车加气流程 当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此
LNG（液化天然气）汽车加气站 LNG汽车加气站建设 LNG汽车加气站可根据使用要求和地区的燃气汽车的分类进行建设，可分为三大类型：LNG汽车加气站，CNG汽车加气站，LNG/CNG汽车加气站。 LNG汽车加气站：主要服务对象是以LNG作为单一燃料和混合燃料的汽车。 工作流程 l 卸车流程：从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、卸车泵、阀门等将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。 l 调压流程：卸车后。用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器，汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力。 加气流程：给车辆加气时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG贮罐相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反映出质量和价格。 LNG汽车加气站
LNG/LCNG汽车加气站(地下式) 主要组成设备 l LNG低温液体贮罐： 型号有效容 积工作压力 MPa 日蒸发率％容器空重 Kg 外形尺寸 mm 备注 HTFS－30/8 30 m30.8 ≤0.44 16248 ф 3000*8472 HTFS－50/8 50 m30.8 ≤0.35 24034 ф 3000*12000 HTFS－100/6 100 m30.6 ≤0.25 40550 ф 3500*16802 HTFS－150/6 150 m30.6 ≤0.16 51220 ф 3700*21770 LNG运输槽车： 绝热方式：高真空多层缠绕绝热、真空粉末绝热 有效容积：6M3-30M3 工作压力：0.2 MPa-2.2MPa 介质：LNG、LOX、LAr、LN2、LCO2、LC2H4等 特性：容积大、运行成本低
ＬＮＧ汽车加气站内部培训考核试卷（总分１0０分） 姓名分数 一、选择题（每空２分，为不定项选择题，答对一空的２分，答案不完全或错误不得分，共计30分） １、目前，天然气汽车加气站的主要站型有（）。 Ａ、ＬＮＧ汽车加气站Ｂ、ＣＮＧ汽车加气站标准站 Ｃ、ＬＣＮＧ汽车加气站Ｄ、ＬＣＮＧ、ＬＮＧ汽车加气两用站 Ｅ、撬装站Ｆ、常规站 Ｇ、ＬＮＧ母子站H、CNG液压子站 I、CNG母子站 ２、LNG汽车加气站描述不正确的有（） A、LNG汽车加气站的原料为液化天然气，产品为调至指定压力的饱和液化天然气。 B、没有经过调饱和工序的液化天然气不是饱和液化天然气。 C、卸车增压器的作用是将液化天然气气化，形成气态天然气以增加站内储罐的压力。 D、储罐上进液的作用为通过冷LNG冷凝效果降低储罐的气相空间压力，提高卸车速度。 3、对于站内低温潜液泵下述哪些操作可能会对泵的运行产生危害（） A、低温潜液泵运转前，泵池温度较高。 B、低温潜液泵第一次运转前进行充分预冷。 C、低温潜液泵泵池内液位低于潜液泵吸入口。 D、低温潜液泵的净正压头低于低温潜液泵的许可最低压头。 4、对于LNG描述不正确的是（） A、LNG的主要成分为CH 。 4 B、LNG的燃点一般为300℃。 C、LNG气化后，每标方的热值为9000大卡。 D、LNG气化后的天然气的爆炸极限为5%-15%。
E、LNG气化后的天然气比空气轻。 F、每升的ＬＮＧ的气化率为0.6． Ｇ、ＬＮＧ的临界温度为８４℃。 ５、对于临界温度描述正确的是（） Ａ、临界温度之上，该气体无论压力增加到多高都无法液化。 Ｂ、临界温度之上，该气体只要将压力升到临界压力之上，气体就可液化。Ｃ、临界温度是该气体液化的最高温度。 Ｄ、临界温度是该气体液化的最低温度。 ６、对于下列站型物料进出描述不正确的是（） Ａ、ＬＮＧ汽车加气站：进ＬＮＧ，出ＬＮＧ。 Ｂ、ＬＣＮＧ汽车加气站：进ＣＮＧ，出ＬＮＧ。 C、LCNG、LNG两用站：进LNG与CNG，出LNG。 D、CNG标准站：进管道气，出ＣＮＧ。 E、ＬＮＧ常规站：进ＬＮＧ，出ＣＮＧ。 Ｆ、ＬＮＧ撬装站：进ＬＮＧ，出ＬＮＧ。 ７、ＬＮＧ汽车加气站加气机的形式为（） Ａ、Macro Ｂ、JC.Carter Ｃ、Parker Ｄ、Flange Ｅ、Welding ８、ＬＮＧ汽车加气站的卸车方式主要有（） Ａ、卸车增压器卸车Ｂ、潜液泵卸车 Ｃ、直接卸车Ｄ、潜液泵＋卸车增压器联合卸车 ９、ＬＮＧ汽车加气站泵卸车流程涉及的主要设备有（） Ａ、ＬＮＧ槽车、LNG储罐、卸车增压器、LNG潜液泵。 Ｂ、LNG储罐、卸车增压器、LNG潜液泵。 Ｃ、LNG槽车、LNG储罐、LNG潜液泵。 Ｄ、LNG槽车、LNG储罐、调饱和增压器、卸车增压器。
附件： 行业标准目录 序号标准编号 标准编号 标准名称 标准名称 代替标准 代替标准 采标号 采标号 批准日期 批准日期 实施日期 实施日期 1.NB/T 1001-2011 液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范 2011-07-28 2011-11-1 2.NB/T 25001—2011 核电厂选址质量保证要求 2011-07-28 2011-11-1 3.NB/T 25002—2011 核电厂海工构筑物设计规范 2011-07-28 2011-11-1 4.NB/T 25003—2011 核电厂选址阶段环境影响评价报告编制规定 2011-07-28 2011-11-1 5.NB/T 25004—2011 汽水分离再热器性能试验规程 ASME PTC12.4— 2004 2011-07-28 2011-11-1 6.NB/T 25005—2011 核电厂汽轮机气缸焊接修复技术规程 2011-07-28 2011-11-1 7.NB/T 25006—2011 核电厂汽轮机叶片焊接修复技术规程 2011-07-28 2011-11-1 8.NB/T 25007—2011 核电厂调试文件体系编制要求 2011-07-28 2011-11-1 9.NB/T 25008—2011 核电厂海水冷却系统腐蚀控制与电解海水防 污 2011-07-28 2011-11-1 10.NB/T 31003-2011 大型风电场并网设计技术规范 2011-07-28 2011-11-1 11.NB/T 35001-2011 梯级水电站水调自动化系统设计规范 2011-07-28 2011-11-1 12.NB/T 35002-2011 水力发电厂工业电视系统设计规范 2011-07-28 2011-11-1 13.SY 5726-2011 石油测井作业安全规范 SY/T 5726-2004 2011-07-28 2011-11-1 14.SY 6428-2011 浅海移动式平台沉浮与升降安全规程 SY 6428-1999 2011-07-28 2011-11-1 15.SY 6554-2011 石油工业带压开孔作业安全规范 SY/T 6554-2003 API RP 2201： 2003,MOD 2011-07-28 2011-11-1 16.SY 6560-2011 海上石油设施电气安全规程 SY/T 6560-2003 2011-07-28 2011-11-1
城市地区L N G汽车及 其加气站 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
城市/地区LNG汽车及其加气站技术的 2007年06月09日星期六 10:41 一、概述 ???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。 ??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。 目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。 ???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的
1 LNG汽车加气站的基本构成 LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。 ①常规站：建在固定地点，LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。 ②橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。 2 LNG汽车加气站的工艺流程 LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤[1]。 ①卸车流程 将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。 a. 增压器卸车 通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG 压入LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。 b. 浸没式低温泵卸车 将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，通过低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。 c. 增压器和低温泵联合卸车 先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间相连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器适当增大槽车的气相压力，用低温泵卸车。 第1种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单；缺点是产生较多的放空气体，卸车时间长。第2种卸车方式的优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺流程相对复杂。第3 种卸车方式与第2种卸车方式相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体，流程较复杂。一般工程上选用第2种卸车方式。 ②调压流程 LNG汽车发动机需要车载气瓶内的饱和液体压力较高，一般为0.52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体的压力越低越好。因此，在为汽车加气之前，需使储罐中的LNG 升压以得到一定压力的饱和液体，同时在升压的过程中饱和温度相应升高。升压有3种方式：增压器升压、泵低速循环升压、增压器与泵低速循环联合升压。这3种方式各有优缺点，应根据工程的实际需要进行选用。 ③加气流程 储罐中的饱和液体LNG通过低温泵加压后经过计量由加气机给汽车加气，分为单线、双线加气。当车载储气瓶压力较低时，车载储气瓶采用上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使气瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。当车载储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至LNG储罐中。
1.前言 本手册用于使操作者熟悉由本公司提供的LNG汽车加气站的性能、安全防护、操作步骤和维修保养等，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。 1.1允许使用介质：液化天然气（简称LNG） 设计温度：-1960C 工作压力：≤1.6MPa 1.2 LNG的物性参数:（某一种） 平均分子量: 17.3 主要成分: 甲烷 (CH4)～ 93.6 % ，乙烷 (C2H6)～4.12 % 气化温度: -162.3℃ ( 常压 ) 液相密度: ～447 kg/m3 气相密度: 0.772 kg/Nm3 (15.5 ℃) 气态/液态体积比: ～612.5：1(15.5 ℃) 燃点: 650℃ 备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数必须以LNG供应商的为准。 在本手册中使用下列缩写： 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述 谨慎：能够引起零件破坏的条件描述 注意：对重要信息需要重复的声明 2. LNG汽车加气站详述 LNG汽车加气站是将压力≤1.2MPa、温度为-162℃～+60℃的LNG经管路、低温泵、加注机等注入到汽车LNG储存瓶中的专用装置。其主要设备包括：LNG储存系统、管路系统（含潜液泵）、加注机控制、站控系统等。技术参数如下： a.总容积50m3（也可根据客户需求订做） b.罐设计压力1.2MPa（也可根据客户需求订做） c.设计温度-196℃～+60℃ d.蒸发率≤ 0.2% e.噪音≤55dB f.无故障工作时间≥5000h g.应用技术要求符合美国“NFPA57-2002”标准要求 h.加气系统计量误差≤1.0% i.真空管路的真空度要求≤5×10-3 Pa