货柜海运操作实务总纲
举凡运输实务，乃指以最经济、最短时效、最安全、而最能完全掌控的由发运
地（装运港/ORIGIN LOADING PORT）运达目的港（FINAL DESTINATION LOADING PORT）。
一、货柜种类
一般货柜分：一般货柜分
20FT——
内容积约 26—28CBM，最大装载重量 18500KGS
40FT×8.5FT——内容积约 55—58CBM，最大装载重量约 22500KGS 40FT×
9.5FT——称高柜（HQ），内容积约 63—66CBM，最大装载货量约 22000KGS
45FT×9.5FT——称 45 尺高柜（45`HQ），内容积约 75CBM，最大重量约21500KGS 一般货柜费用计算标准：一般货柜费用计算标准：费用计算标准 A、美洲航线：40`标准柜为 100%
20`为标准柜的 75%同盟船则不含 DDC（目的地费用）部分 75%再加其它费用。40`HQ 一般为 40`标准柜的 1.125 倍，同盟船则为不含 DDC 部分乘 1.125
倍再加高柜 DDC。 B、其它航线：欧洲、地中海、澳洲，40`柜运费≈20`柜
运费×2，视船公司情况而定。
二、航线：
美洲航线
亚洲到美国航线大略分为三种航线： 1）. PSW PSW(PACIFIC SOUTH WEST)由亚洲港口泛太平洋至美国西岸 LOS ANGELES、 LOGN BEACH 靠岸，再经铁路至美国，内陆点或东岸（MLB） 2）. PNW PNW（PACIFIC NORTH WEST）由亚洲港口
泛太平洋到美国西北海岸 SEATTLE （西雅图），再转 MLB 美国内陆点或东岸。3）. AWE AWE（ALL WATER SVC）由亚洲港口泛太平洋经巴拿马运河，或由亚洲向西经大西洋直接挂靠美国东岸港口。
美洲航线运费结构海运费+港口附加费+DDC（DESTINATION DELIVERY CHARGE）目的地费用 a) DDC 之区分：美国东岸包括港口：BOSTON、NEWYORK、PHILADELPHIA、BALTIMORE、NORFORK、 WILMINGTON、CHARLESTON、SAVANNAH、JACKSONVILLE、TAMPA、MIAMI、NEW ORLEAN、 MOBIL 及以下各洲所有内陆点：NEW YORK（NY）、PENNSYLVANIA（PA）、VEGINA（VA）、GEORGE （GA）、MASSACHUSETLE（MA）、NEWJERSY（NJ）、NORTH CAROLINA（NC）、MAINE （ME）、 FLORIDA（FL）、CO NNECTICUT（CT）、WASHINGTON（DC）除以上各港口及各洲内陆点外，其他美国西岸及内陆点 b) DDC 费用如下： LCL：USD28.1/CBM OR TON(西岸),USD31.0/CBM OR TON(东岸) FCL：
USD370/USD740/USD810/40’/40’HQ/45’HQ
2、
欧洲航线
基本港： ROTTERDAM、HAMBURG、BREMEN、FELIXSTOW、LE HARVE、ANTERP 转运概要：转运概要： HAMBURG 经海运可转北欧 CFS、CY 货物，经陆运可转东欧、德国内陆及苏联等地。 ROTTERDAM/ANTWERP 转往德国西南、法国西北部及北欧拼箱及整柜货物。FELIXSTOW 全英国各内陆点。一般船公司对于欧洲基本港转运 CY 至北欧或东欧，均提供固定转运表，可直接洽询船公司业务部。
3、
地中海航线
基本港：MARSEILLE（马赛）、FOS（弗斯）、LA SPEZIA（意大利/拉斯佩齐亚）、GENOVA 基本港（热那亚）、VALENCIA（巴伦西亚）、TRIESTE（的
里来斯特）。其它内陆点亦提供转港费，或可洽询本公司国外代理。
4、
澳洲航线
基本港：SYDNEY（悉尼）、MELBOURNE、BRISBANE（布里斯班）、FREMENTLE （弗里曼基本港特尔）、AUCKLAND（奥克兰）（NEW ZEALAND）
三、订仓注意事项
当接到任何一笔货物订仓时，OP 人员须立即反映并记录注意如下： 1、 SHPR 出货人电话及联络人2、 CNEE 收货人资料 3、承揽业务人、部门 4、起运港、目的港海运费到付或预付；卖价多少；须安排何种船只；整箱、拼箱；货物种类、品名。 5、货何时会好，预计安排何时船期，确认船名。 ——报关
资料何时送达，手册、退税、装箱单、发票 ——门到门装箱或最晚何时送到仓库内装 ——本公司拼箱货物报关单证截止时间，最晚送货时间 ——本地装箱
或 CFS/CY 包干拖柜费用，如何付费 ——外地客人在领取提单之前，包干费须先付到本公司指定账号
★订仓准备资料，向货代、船代订取仓位，在下货纸（委拖单）上将详细资
料填写清楚，尤其要特别注意：委托单（MB/L）上，SHPR 必须为本公司 CNNE 须为 TO ORDER OF 本公司代理 NOTIFY 为 SAME AS CNEE 如用服务合同或认可运费，必须将 SERVICE CONTRACT（劳动合同）号码注明。
提单/ 四、提单/委托单内容解释
OCEAN VESSEL/VOY NO：船名/航次 PORT OF LOADING：装货港口 PORT OF
DISCHARGE：卸货港口，如目的地为港口则直接表明
4
例：LONG BEACH 或 NEWYORK/BOSTON（经全水路到美东岸港口）否则如经 MLB 到东岸则须 PORT OF DISCHARGE：LONG BEACH、SEATTLE、TACOMA 等西岸港口，但在 PLACE OF DELIVERY 交货地点：NEW YORK 或其他 IPI（内陆）城市。MARK NO：依出货人委托书详细注明柜号及封条号码，尤其是在整柜条款下，货柜运送共计四种交货取货情况，须注明于提单上： 1． 2． 3． CFS TO CFS：拼箱缴贷拼箱提货 CFS TO CY：仓库内装箱国外整箱装柜 CY TO CY：亦即门到门国外亦整箱整柜，（此项须注明于 B/L；CY TO CY SHIPPER LOAD AND COUNT） 4． 5． CY TO CFS：亦为门到门，但国外须本公司代拆柜 NO OR PKGS 总件数 CTNS OR PKGS：此项必须注意 MB/L&HB/L 件数必须一样,否则国外无法清关提货. 6． DESCRIPTION OF GOOD 内装正确品名:由于美国航线不同品名有不同运价,同时是先核用途,再核材质来计价,所以对于品名问题必须仔
细了解,以便归类大品名节省运费. 7． GOODS WEIGHT 即根据货重或经过船公司过磅后重量,如 HB/L,MB/L 不同时,HB/L 可不 SHOW 出重量或盖空白章. 8． MEASURMENT 立方米数-----通常 CY/CY 情况依 SHIPPER 所提
供,CFS/CY&CFS/CFS 则依本公司所丈量. 9． REMARK(备注)如 CFS/CFS 情况计费是以 R/T(计费标准立方米或 TONS),两者分别乘以运费,得以所得较高者计费. 10． TOTAL NUMBER OF CONTAINERS----须注明 SAY TOTAL XXX
CTNS(PKGS,PALLTS) 11． FREPAID TERMS 须注明 FREIGHT COLLECT,FREIGHT PREPAID,DDC COLLECT 或 FREIGHT PREPAID AS ARRANGED DDCCOLLECT.
12． HB/L DELIVERY GOODS PLEASE APPLY TO 为本公司国外放货代理,如无法
确定须请示主管.
五、一般订仓流程
接获国外或业务通知出货概要或日期——联络货主确认出货明细及日期——订
仓确认出货明细及日期——订仓确认船名，ETA；ETD——通知货主联单号码——安排集卡或进仓库出运——报关——填写 BOOKING——制作提单——传真提单给 SHPR 请其核对确认柜号及封条或更改件数——确认港区或船代——货物
上船后编写 CONTROLING FORM——签发提单——如为三角异地发单立即通知——制作国内帐单附于提单收——领取海运提单（MB/L）——CHECK 件数运费无误——制作国外帐单—— 发 SHPG ADVICE——寄文件：两份正本 MB/L，一份HB/LCOPY，一份国外正本帐单， LOADING PLANT 等——留底文件：MB/L 正本
一份，HB/L COPY 一份，国内外帐单 COPY 各一份——会计室存查：HB/L，CONTROLING FORM，国内外帐单各一份及相关文件。
六、一般 OPERATION 特别注意事项
1． 2． 3．成本——举凡订仓前务必了解本订仓船舶费用确认卖价及收款——卖价有无低于成本，收款能否及时货物来源——如业务或国外业务所承揽必须先知会，以免误排 PREBOOKINGD 确认 4．帐单文件及时寄出或电放——由于国外放货必须有准备时间，所以一般至少要在船到之前 4-5 天前将文件送达，否则 FAX 整套文件另要求 MB/L 电放 5． SHIPPING ADVICE——由于一般货主收到，SHPR 传真出货资料后即可能寻线追踪本公司代理，所以 SHPG ADVICE 务必详细准备，在船离港后 7 天内发出，以免造成接货港困扰
七、常用海运代码
ANERA——ASIA NORTH AMERICA EASTBOUND RATE AGREEMENT 北美洲运费同盟。MLB——MINI LAND BRIDGE 经铁路运输大路桥 LCL——LOSS CONTAINER LOAD 拼箱货物 FCL——FULL CONTATION LOAD 整箱货物 CY——CONTAINER YARD 货柜集散场地 CFS——CONTAINER FREIGHT STATION 货物装卸场 R/T——REVENUE TON 计费单位 CBM——CUBE FEET（乘以 35.315= CBM）立方材 R/O_ROUTING ORDER 国外指定货物 IPI——INLAND POINTS INTERIA 内陆各城市 RIPI——REVERSE IPI 由大西洋港口进入内陆 GRI——GENERAL RATE INCREASE 固定增加运费 DDC——DESTINATION DELIVERY CHARGE 卸货港船边或运送器材至货柜CY 费用 THC——TERMINAL HANDLING CHARGE—CY 或 CFS 内所产生的费用 DOC ——DOCUMENT TRANSFER FEE 进出口转换文件之劳务费 OUT PORT CHARGE——非基本港口附加费PORT SURCHARGE——港口附加费 OPEN TOP——开顶货柜FLAT RACK——平板货柜 G．O．H．——GARMENT ON HANGER 吊衣柜 USWC——美国太平洋西岸港口 USEC——美国太平洋东岸港口 GULF PORT——美国靠墨西哥湾港口 COMMEN FEEDER——指各家船公司共用的一程子船 MOTHER VESSEL——指直航越洋航线船舶 S．O．C．——SHIPPER`S OWN CONTAINER 船公司拥有货柜转载承运人 C．O．C．——CARRIER`S OWN CONTAINER 船公司拥有货柜TEU——20`货柜 FEU——40`货柜 ETA——ESTIMATE TIME OF ARRIVAL（到港时间按） ETD——ESTIMATE TIME OF DEPARTURE（开船时间） AG/AWE——ALL WATER SERVICE 全水路航行 HC——HIGH CONTAINER 高柜 40X9.5’ CO-LOAD——同行互相拼货行为 OPEN HOUSE——目的地无代理，借用他人或船公司代理放货 CAF——CURRENCY ADJUSTMENT FACTORY 汇率调整指数附加费 BAF——BUNKER AD JUSTMENT FACTORY 油价调整指数附加费 FAF=CAF+BAF
船务专用术语及缩写
一、 B/L:BILL OF LADING(提单) 1:是一种有价证券,可背书转让。 2：是一种货物的收据，亦是一种正式的运送合约。二、 S/O：SHIPPING ORDER（舱位订单、落货纸） 1：向运送人预定舱位。 2：在订单上指示运送人填制提单的方式。三、 CFS：CONTAINER FREIGHT STATION（拼柜装载） 1：拖运人之货物不足一个货柜，将货物送至船方指定之货柜集散站（CFS）而由船方将其他拖运人之货物合并装入货柜者或虽足够一个人以上货柜之货物，但由于某种原因不能自行装柜，而交由船方之 CFS 装柜者，称之拼装。 2：欧州称拼装为 LCL （LESS CONTAINER LOAD）四、 CY：CONTAINER YARD---整柜装载（储存货柜的场地） 1：托运人至 CY 来领空柜至工厂装货，而后送回 CY，海关验关后，由 CY 拖至码头吊上船。 2：欧州称为 FCL（FULL CONTAINER LOAD）五、
货柜运输作业方式 1：CFS/CFS（拼装/拼拆） 3：CFS/CY （拼装/整拆）六、延滞费之追加 1：DEMURRAGE——货物延滞费收货人在运送人所规定之时间内未能提货，即会产生此种追加费用。
2：CY/CY 4：CY/CFS
（整装/整拆）（整装/拼拆）
2：DETENTION——货柜延滞费货主或收货人未能在运送所规定之时间内将货柜送还产生之追加费用。七、 FAK：FREIGHT ALL EING 指货柜内不论货物之种
类多少，都以一个货柜为运价计算单位。八、货柜之种类： 1：依尺寸分：A：TEU：TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT---20/货柜。 B：FEU：FORTY FEET EQUIVALINT UNIT——40/货柜 C：HIGH CUBE（HQ）：高柜——高度为 9 尺半高之货柜 D：JUMBO CONTAINER：巨无霸货柜——45 尺长，9 尺半高之货柜 2：依材料分：钢柜，铁柜，铝柜，FRP（玻璃纤维柜） 3：依用途分：A：干柜（DRY CONTAINER）：一般纸箱货 B：冷冻柜：（REEFER CONTAINER）：鲜花，肉类，水果 C：开顶柜（OPEN TOP CONTAINER）超高如机械 D：平板柜（FLAT RACK CONTAINER）超高，宽（以上四种乃常用之种类，尚有其它，在
此不列举。）九、 CBM(M3):CUBIC METER ------立方尺 1:1CBM=35.315’(才)(也可称 CUBIC FEET)—立方尺 2:此单位乃计算货物之体积十、 TON：吨1：此单位乃计算货物之重量。 2：1TON=1000KGS=2204（磅）
十一、
FREIGHT FORWARDER：综合运送人
1：多为公司组织，可签发提单。 2：本身并不拥有运输工具。
十二、 N.V,O.C.C.:NON—VESSEL OPERATION COMMON CARRIER
1：可提供国际间运输，本身并无运输工具。 2：可向船公司船位租用，登广告承揽货载，并可自开提单。
十三、运费支付方式。
1：预付：（PRERAID）（P.P） CIF 2：到付：（COLLECT）（C.C） FOB 十四、贸易条件
1：FOB——FREE ON BOARD A：货物上船后，移转所有权于收货人。 B：运费同支付为到 CLERK 2：CIF——COST INSURANCE FREIGHT A：货物到岸后，移转所有权于收货人。 B：运费，保险费由货主支付即预付。 C：C&F——COST AND FREIGHT C.L.F 大致相同,但并无保险费之支付.
十五、美国线常用之名词
1：ALL WATER（A/W）：指运送方式完全经由海路。 2：MINI-LAND BRIDGE：
迷你路桥货物由远东各地运到北美西岸，上岸后由铁路运至东岸内陆各城市去，此种运输方式称之，相反方向亦同。
A：W/C（WEST COAST）：美西岸，例 LA，SEATTLE，SFO B：E/C （EAST COAST）：美东岸，例：NY，BOSTON（波士顿） C：GULF 湾：美国南部海岸，墨西哥湾
十六、 CONSOLIDATION ：集货服务
1：将 CFS（LCL）之货物集中装成一个货柜来运输。 2：运输成本较低。十七、OB/L（OCEAN BILL OF LADING）：海运提单（船公司提单）
1：船公司所签发之提单与 FORWARDER 所签发之 B/L 不同， 2：多由客户之
L/C 所指定。
十八、 HB/L（HOUSE BILL OF LADING）：FORWARDER 提单。
货主将正本 B/L，寄给收货人，用以向 FWD 之 AGENT（代理商）领货之 B/L。十九、 FIATA：欧洲综合运送人(FORWARDER)之联盟
FIATA B/L 一般可视为 OB/L(船公司 B/L),以供 L/C 上有指定 OB/L 押汇之用。二十、 CONFERENCE：北美远东运费同盟
即加入此会之船公司所提供给货主之运费一律相同。
二十一、 ARRIVAL NOTICE：到货通知单 1：货物抵目的地时，货柜拖入货柜集散站，CFS 货亦卸入保税仓库,此前运送人寄发 ARRIVLA NOTICE 予受货人，并要求其在一定之时间内完成通关手续。 2：D/O（DELEVERY ORDER）小提单即
受货人持 B/L 至船公司或 FWD，缴完到付部份运费与费用所换领之文件，以供提货所用。
二十二、常用之专有名词：
1：SHIPER：拖运人（货主） 2：CARRIER：运送人 3：CONSIGNEE：受货人（货主或银行） 4：NOTIFY PARTY：被通知人 5：PORT OF LOADING：装货港 6：PLACE OF RECEIPT：收货地点 7：PORT OF DISCHARGE：卸货港 8：PLACE OF DELIVERY：交货地 9：FINAL DESTINATION：最后目的地 10：SHIPPING MARK：唛头，货物的标志，便于辨认，内容通常包含 A：主要标志，如三角形，（TRI），菱形（DIM）标志。 C：生产地，输出地，目的地 D：订单号码，离码箱号 11：THC （TERMINAL HANDLING CHARGE）：码头作业费 12：
D.D.C(DESTINATION DELIVERY CHARGE) 13:LAST SHIPMENT DATE:最后装船日14:L/C ESPIRATION DATE:信用状到期日 15: PACKING LIST: 包装明细 16: COMMERCIAL INVOICE: 商业发票 17: FORM A(C/O)产地证明书 18:
C/D(CLOSING DAY): 结关日 19: ETD(ESTIMATED TIME):预计开船时间
20: ETA(ESTIMATE TIME): 预计到达时间 21: GENERAL CARGO:一般货物 22: DANGER CARGO:危险货物 23:WEIGHYT CARGO:重量计费之货物 24:MEASURMENT CARGO:材积计费之货物 25: BAF(BUNKER ADJUSTMENT FUNCTION): 燃料附加费. 26: CAF(CURRENCY ADJUSTMENT FUNCTION): 币值附加费 27: SEAL :货柜封条28: G.W.(GROSS WEIGHT) :毛重 29: N.W.(NET WEIGHT):净重二十三、货柜
可装载之重量及体积 1: 20’CY:18 吨 2: 40’CY:20 吨 25----26CBM 55----56CBM
出口货物处理程序: 出口货物处理程序:
CY: 1:签 SHIPPING ORDER 领取柜单,货主 2:领柜(拖车) 船公司货柜场 3:装柜(工厂) 4:送柜货柜场 5:结关放行 6:拖至船边 7:上船 8:目的港船公司船公司(发提单) 收货人
CFS: 1: 签 SHIPPING ORDER 货主 2:送至货柜场 CFS 货主卡车, 3:结关放行4:装柜 CFS 5:放置 CY 6:拖至船边 7:上船 8:目的港船公司船公司船公司(发提单) 收货人
操作流程
为了更有效地提高操作效率,现对操作步骤作一些重新规定.
1、接单,审单:
接到 SALES 的 SHPING NOTE 后,先检查所填内容是否完整: SHRP 资料(工厂地址,电话,联络人)目的地,柜型,S/R.COST 及哪家 CARRIER 或 CO-LOADER,汇率(收什么币制),预付/到付,哪里付款(预付时)等. 如有不明或不详细的地方,要尽早问 SALES,避免帐单出错,
2、订仓: 订仓:
按 SALES 指定船公司或 CO—LOADER 订仓,订仓时注明 O/F 成本,若对方没确认运价, 要及时通知相关 SALES,等他们协商好运价后才订仓.
3、派车, 派车,
订仓确认后,按工厂要求到达时间马上安排拖车,安排拖车时要考虑成本,看哪能家车行成本低,服务好,
4、报关: 报关:
重柜回场后,要求运输将重柜纸(RECEIPT) 和司机本(转关)交给指定报关行,并及时将报关所需文件或相关资料传真给报关行,结关当日一定要跟催报关结果直到海关放行.
5、出单: 出单:
装船当天按 SHPR 提供资料 ISSUE HB/L(若出船公司提单就直接报料给船公司),同是 ISSUE INVOICE 向客人收款,出提单时一定要与 SHPR 核对,确认没问题才打印正本.
6、上料:
SHPR 确认 B/L 资料无误后,就上料给船公司,核对 B/L COPY 同时就可安排付款,(ON BOARD 2 天内要报料)
7、买单: 买单:
确闪 B/L 无误后,即通知付款买单,(注意核对金额是否正确)
8、寄单: 寄单:
领回正本提单后,寄二份 MB/L.一份 HB/L COPY 及帐单一起给 AGINT(ON BOARD 一星期内要寄出)
9、 CONTROLLING 填写 CONTROLLING FORM:
要清楚明了地填写成本,卖价及总利润,并将所有帐单号码金额列上.
10、 CLOSE FILE:
所有相关文件及 COPY 都要留底. ON BOARD 一星期内完成,并定于每周六前上交,若不能完成,要注明什么原因,经批准方可 BELAY 注意事项: 1:所有正本
B/L 一律经财务登记后给客人,不能私自放单或寄单给客人(或 SALES) 2:同行
一律付款放单;
散货操作流程
1．深圳笋岗外运海关监管仓库西一仓
COST： COST： 1）散货进仓七天内有仓租 RMB40/CBM，低于七天以七天计价，超过七天每天 RMB1.6/CBM。 2）笋岗转关费 RMB250/票，一般贸易报送
RMB270/票，请注意有时 SHIPPER 一票货不止报一票关，帮不止一票计费。 3）代 SHIPPER 商检换证，成本 RMB150/票，一般以 RMB150 或者 RMB200/票计价。4）海关监管费是货值的万分之二点五，一般向 SHIPPER 收取货值的万分之五。5）有些特殊的 SHIPPER 在笋岗仓整卸整装，或者只有两票货整装，仓租是
RMB900/1300/1300/20`/40`/40HQ。拖车 RMB900/1300/1300/20`/40`/40HQ，
转关费：蛇口 RMB105/110，盐田 RMB65。流程：流程： 1、 SALES 接到SHIPPER 的 SHIPPING ORDER 连同公司的 SHIPPING NOTE 交给操
作，并且确认以下几个问题： a、 b、 c、 d、 PP OR CC，SALES 的卖价目
的港和船期报送方式，运输由那一方安排 SHIPPER 的付款方式（月结或者付
款放单）
2、
OP 接到 SHIPPING ORDER 向 SHIPPER 再次确认货物自行进仓或我司派车运
输的时间，以安排报送和最近的船期，尽量做到本周进仓本周出仓，除非货
物是在周末进仓的。 3、 OP 传真带有我司的进仓号进仓委托书，报送委托书，存出仓委托书给
SHIPPER，如须商检换证还要传真商检换证委托书，要求 SHIPPER 在以上委托
书上盖上公章。 SALES 不允许私自编号给 SHIPPER 进仓，以便货物的统一管理。 4、 5、如果货物需要商检换证，货物和单证必须比正常的截关时间提
早 1 天进仓。货物出运后及时安排提单/以票的核对和缮制，运费的收缴，核销单的退
发，SALES 密切注意收款。 6、如果发生货物进仓后未报关退仓的情况，必须确认好仓租的支付方，费用
同上。 2、香港佳宏 HIDC603 COST 1） 2） 3）吨车仓库登记费：HKD165，
如果是快件登记费则是：HKD600。卸货费：HKD20/CBM（MIN HKD200），装货费：HKD38/CBM THC，以下是我香港公司提供的优惠价：中国港口城市：0 东
南亚：HKD100/RT 美国/加拿大：HKD140/RT 欧洲/地中海：HKD165/RT 南美：HKD198/RT 澳洲：HKD163/RT
A） B） C） D） E） F） 4）
海运费和吨车的拖车价格请参考 ASTI/HKG 和运输公司的报价，但如果非清单而是打大单则加 HKD200/票。
5）
如果想委托外贸联运单单运货到香港而已，会在深圳产生 DOC USD15，在香港产生提货费 USD20/RT，D/O HKD115
6） 7）操作 1）
如果货物是纺织品则需要做进出品 LICENCE HANDLING CHARGE USD1/CBM PAY TO ASTI/HKG（MIN USD1）
SALES 接到 SHIPPER 的 SHIPPING ORDER 连同公司的 SHIPPING NOTE 交给操作，并且确认以下几个问题：
A）PP OR CC，SALES 的卖价 B）目的港和船期 C）报关方式，运输由那一方安排 D）SHIPPER 的付费方式（月结或付款放单） 2） OP 接到 SHIPPING ORDER 向 ASTI/HKG 拿进仓号码后向 SHIPPER 再次确认货物自选进仓或我司派车运
输的时间，以安排最近的船期，尽量做到本周进仓本周出仓，除非货物是在周末进仓的，此外 SALES 不允许私自编号给 SHIPPER 进仓，以便货物的统一管理。 3）货物出运后及时向 ASTI/HKG 确认船期，安排提单/发票的核对和缮制，运费的收缴 SALES 密切注意收款。 4）如果发生货物进仓后退仓的情况，必须确认好装卸费的支付方，费用同上。
商务代理
流程:
TRUCKING(中港) 1:ONLY TRUCKING(中港) 中港
这种方式的时候,我司不负责报关(香港),载货清单上的收货人不能填写”我司香港公司名称”. A: 收到 BOOKING 后,马上安排拖车到指定地点指定时间内装货,若 CFS 要注意交仓时间,通常香港仓库是结下午 17:00 的,CY 也要注意结关时间,若来不及请提早半天与相关船公司或 FORWARDER 拿 LATE COME.
关于落货纸(S/O):
CY:现在大部份柜货的 S/O 可用传真件换柜纸,或直接领吉柜,除了一些小船公CY: 司外. CFS: 大部分 FORWARDER 可用 COPY 的 S/O 交仓 , 除了
B.C/DSI.KUENE&NAGEL.DANZAS 等比较大的 FORWARDER 所以订仓或派车时要先问清楚是否用正本 S/O 交仓,这点很重要. ＊拖柜或散货交仓后,尾纸(RECEIPT)及载货清单交回给 FORWARDER.(我们要通知运输). ＊收到运输传来的INVOICE 后马上打帐单给 HKG,并开 INVOICE 向客人收钱,填写 CONTROLLING FORM 并 CLOSE FILE.
2:商务代理一条龙服务. 商务代理一条龙服务.
A）收到 BOOKING 后,代客向指定 FORWARDER 或船公司订仓,订仓时 SHPR 用AIR SEA TRANSPORT (HK) LTD.O/B 真正的 SHPR,注意订仓时船公司要用他们的 S/O FORM,FORWARDER.可用我们的 FORM,当然除有例外不接受的,可以订仓时先问清楚,其内容按 SHPR 提供的填写,若 CY 可以不打唛头,件数及重量,但必须注明货名,柜型,运费付款方式等. B）收到 S/O 后,即安排运输,按指定时间指定地点拖货,(载货清单上收货人是香港)拖车前先与工厂确认报关方式,若是集报或转关,皇岗或文锦渡都可以,若是一般贸易,确认谁报关,货主还是我们代理,要在那个海关报,并在拖车上来之前联系好报关行. C）安成拖车后,要求运输将载货清单,发票正本及尾纸交回香港邦联. D）报料 : 按 SHPR 资
料如实报料给指定船公司或 FORWARDER,SHPR 打”AIR SEA TRANSPORT(HK)LTD.” E）核对提单:收到 COPY 提单即传给 SHPR 核对,等SHPR 确认无误后,回传给船公司或 FORWARDER. F）付款领单:收到FORWARDER 帐单 COPY,即打帐单给 HKG,S 要求付款领单, 通常 ON BOARD5 天内要领回正本提单给客人. G）寄单:将提单正本寄给客人指定地址. H）ISSUE 帐单,填写 CONTROLLING FORM,CLOSE FILIE.
注意事项: 注意事项:
1）. PE----C/O(RE—EXPORT):转口产地证:按 L/C 要求做.
需提供资料:PACKING LIST,INVOICE&FORMA 或大陆原产地证(C/O)收款 DEBIT NOTE,若 ON BOARD 后做还需提供 B/L COPY.
2）. FORM A 加签(未加工证明):大陆 FORMA 原件及 INVOICE.
3）. 纺织品 LICENCE: 所有纺织品类 , 包括成衣 , 布
帘 ,NYLON( 尼龙 ) 及 POLYESTDR 均需早请 LICENCE.(许可)
A） IMPORT LICENCE
B） EXPORT LICENE
C） T/S LICENCE ,需附 FULL B/L COPY.
注:全程由我司安排才可做,ONLY TRUCKING 原则上不帮客人做 LICENCE. 全程
由我司安排才可做,ONLY
香港报关: 香港报关:货值的万分之二
报关单据
海运柜货所须报关单据
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、代理报关委托书装箱单发票合同或手册核销单报关单盐田出运，退税收政策的请提供正本增值税发票；蛇口使用复
印件即可如须我司商检换证，请提供商检换证凭单和委托书。
REMARK：1、装箱单；发票请附两份空白单以便修改用 2、除发票用发票专用章，其他单据必须盖正本公章
海运散货所须报关单据
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、代理报关委托书装箱单发票合同或手册核销单报关单退税的请提供正本增值税发票存出仓委托书如须我司商检换证，请提供商检换证凭单和委托书
REMARK：1、装箱单、发票请附两份空白单以便修改用 2、除发票用发票专用章，其他单据必须盖下本公章
空运所须报关单据
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、代理报关委托书装箱单发票合同或手册核销单报关单须退税的请提供增值税发票复印件如须我司商检换证，请提供商检换证凭单和委托书
REMARK：1、装箱单、发票请附两份空白单以便修改用 2、除发票用发票专用章，其他单据必须盖正本公章
仅供参考学习) 报关成本(仅供参考学习)
一、盐田出口 A、报关费 RMB 65/柜
1）转关
2）一般贸易：退税不退税 RMB RMB 220/柜 200 柜（一单多柜则多出每柜增加 RMB100 ）（一单多柜则多出每柜增加 RMB100） RMB8/40 &11Q
备注：如果是浩达的驳船则另加 RMB4/20
B、
查验 RMB495/20` RMB605/40` &11Q RMB495/20` RMB605/40` &11Q RMB770/20` RMB880/40` &11Q RMB715/45` RMB715/45` RMB990/45`
1）、机检 2)、人检 3)、先机检后人检
C、
商检换证 RMB50/票（一票和多单则多出单另加 RMB20）+代办费 RMB100/票
D、
熏蒸
RMB400/20`
RMB600/40`+代办费 RMB100/SFIU+植检报检(含打单/ (MIN RMB90/票)
证书):货值的千分之一点五到千分之三备注：因熏蒸产生的运输压车费与运输结。
二、盐田进口 A、报关费 B、商检 C、查验 RMB350/票代办费 RMB100+货值的千分之二点五（同出口）
D、进口税金另计备注：如有其他额外费用单票确认
三、蛇口出口
A、
报关费 RMB 110/40` &HQ
转关 RMB105/20` 一般贸易 1、退税 RMB245/20`
RMB250/40` & HQ (一单多柜则多出每柜增加 RMB 100) RMB225/40`&HQ (一单多柜则多出每柜增加 RMB100)
2、不退税 RMB220/20` B、 C、 D、
查验:一般 RMB300/20`；RMB500/40` 依据蛇口码头的不同,与报关员确认。商检换证 RMB50/票（一票和多单则多出单另加 RMB20）+代办费 RMB100/票。熏蒸 RMB760/20` RMB960/40`+ 代办费 RMB100/柜+植检报检含打单/证 (MIN RMB90/票)
书):货值的千分之一点五到千分之三﹡备注：因熏蒸产生的运输压车费与运输结。
四、蛇口进口 A、 B、 C、 D、报关费商检查验进口税金另计 RMB350/票代办费 RMB100+货值的千分之二点五（同出口）
﹡备注：如有共他额外费用单票确认
五、文锦渡出口 A）报关费清单（出叫直出单）没有成本，由司机直接过关一般贸易（也叫打大单） 1、退税 RMB190/票 2、不退税 B）查验 C）商检RMB150/票 RMB450/40’
一般由司机直接支付 RMB300/20’ RMB80/票（含代办费）
六、文锦渡进口 A：报关费 RMB250/票
B：查验
依据货名来计费，请单票向报关员确认
C：进口税金另计 D：商检代办费 RMB100+货值的千分之二点五
﹡备注：如有其他额外费用单票确认。
七、皇岗出口 A、报关费
清单（出叫直出单）没有成本，由司机直接过关一般贸易（也叫打大单） 1、退税 RMB190/票 2、不退税 RMB150/票 B、 C、查验商检一般由司机直接支付 RMB300/20’ 代办费 RMB100+货值的千分之二点五 RMB450/40’
﹡备注：如有其他额外费用单票确认。
八、皇岗进口 A、 B、 C、 D、报送费 RMB220/票
依据货名来计费，请单票向报送员确认查验进口税金另计商检代办费
RMB100+货值的千分之二点五
*备注：如有其他额外费用单票确认
深圳外运（笋岗）九、深圳外运（笋岗）仓库 A、报关费转关 RMB250/票一般贸易 RMB270/票 B、 C、商检换证查验 RMB150/票（含代办费）
1）进仓报关后查验，没有成本
2）货物拼柜装箱封关时查验，则查验费 RMB500 按重量/体积分摊 D、熏蒸由于散货仓无法做木质包装的熏蒸，请客户一定要提前作好。
十、深圳宝安国际机场出口
A、
报关费没有成本
转关
一般贸易 1、 2、 B、退税 RMB250/票不退税 RMB220/票
快件报关 1、 100KGS 以下 2、 100—200KGS 3、 200KGS 以上 RMB200/票RMB250/票 RMB300/票 RMB220/票（含代办费）
C、 D、 E、
商检换证查验熏蒸
没有成本由于机场空运仓无法做木质包装的熏蒸，请客户一定要提前作好
十一、十一、
深圳宝安国际机场进口
A、 B、 C、 D、
报关费查验
RMB250/票依据货名来计费，请单票向报关员确认
进口税金另计商检代办费 RMB200 货值的千分之二点五
﹡备注：如有其他额外费用单票确认
△以上进口价钱请进货清关时再次确认。
海运提单
海运提单的性质: 一、海运提单的性质: 提单是国际海上货物运输中非常重要的商业运输单证,是证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货
物装船.并保证至目的地接货物的凭证. 海运提单的定义: 二、海运提单的定义: 提单是收到货物或货物装船后,应托运人要求,由承运人或者船长或者承运
人的代理签发的,证明承运人已收到提单上所列表面良好的货物,并负责将该货物运往指定目的港并完好地交付予收货人的货运单证. 海运提单的作用: 三、海运提单的作用: 1）提单是承运人收到货物后发给托运人的一张货物收据. 2）提单是所载运货物的物权凭证. 收货人或提单持有人凭此就可提取货物,即取得提单的人就有权支配该货物,正因为货物的所有权可以随提单的转让而发生转移.所以提单可以作为有价证券进行出售和购买,当然提单的买卖在时间上是有限制的,只有在船舶到达目的港交货之前才可以转让, 3）提单作为运输契约
的凭证,也是承运人和托运人双方的权利与义务劳动的依据；提单上都印有一定条款,其内容就是规定承运人的责任,义务,权利和豁免事项, 相应地出证明了拖运人的责任,双方都要受这些条款的约束. ＊有关单证: 有关单证: A、收货单的作用: 收货单的作用:
1）划分船货双方责任的依据. 2）收货单是换取已装船提单的单证.
托运人持收货单付清应付运费等之后才可领取提单,若收货单上有大副关于货
物损坏情况的批注,则转注在提单上,成为不清楚提单. B、载货清单(MANIFEST): 载货清单(MANIFEST): 即船单是根据收货单或提单,按目的港编制的全船运载货物的汇总.功之路主要作用： 1）办理船舶进出口报关的单证,
海关凭此单验收货和监督半年并放行. 2）是船舶运载所列货物的证明,即使船舶未装货出口,也需填报无货出口的载货清单. 3）是业务联系所用单证,用以安排泊位.货物进出库场和卸货等. 提单的签发. 四、提单的签发.
1、
海上运输的大致过程和单证: 1）租船(船代)订仓(货代)和配载(CONSOL). 2）拖柜收货和交柜给码头,注意交接货物时数量是否有短缺,包装有无水浸和破损等. 3）报关,入行. 4）货物装船和取得提单. 5）货到目的港后报关进口. 6）有关单证.
2、
提单签发手续的规定: 按照国际惯例,在承运人或代理人接管所载货物时,必须
按照托运人要求,为托
运人签发提单.
A、
提单的份数: 通常是正本两份或三份(也可能更多),副本承运人不签字,份数也
可以不限, 但只能凭一份正本提单提货,即一旦有一份提单由持单人行使了提取
货物而获得货物支配所有权之后,承运人要在该正本提单上签名册字注明,其余正本提单就立即失效,这就是付一不付二,如果同时有两人各持一份正本提单前来提货,则要由持单人自行交涉和法院判决得出结论,之后承运人才交货,通常是先取得正本之一的一方(即背书转让时间较早的)容易取得货物.
B、
签发提单的内容: 一般情况下,签发提单时要求提单上必须包括以下内容:货物品名,唛头,数量或包装件数,重量.(这些资料均由托运人提供),货物外表状况;承运人名址, 由托运人指定收货人时的收货人名址,装货港及装船日期,卸货港,签发提单的地点,运费,交付期限(如果货方与承运人有特别的约定的话)等等.
C、
取得提单的步骤, 货物装船后 ,SHPR 持报关文件如装货纸 ( 尾纸 ) 交付清运费才可领取 ON BOARD(已装船)提单.
＊提单的种类: 提单的种类:
1:根据货物是否已装上船舶,包括有： 1:根据货物是否已装上船舶,包括有：根据货物是否已装上船舶
A、已装船提单(ON BOARD B/L OR SHIPPED B/L ) 此类提单须在提单上所列的货物已经全部装上船舶后才签发给托运人,提单上写明货物所装船名及货物装船日期的内容必不可少.
B、收货特运提单(RECEIVES FOR FSIPMENT B/L)
该种提单就是承运人收到了托运人的货物等待装船的时候,应托运人的要求签发的提单,在待运提单上不会写明装船日期或船名,使之变成已装船提单.
2:根据收货人抬头可分为: 2:根据收货人抬头可分为: 根据收货人抬头可分为A、记名提单(STRAIGHT B/L) 提单上收货人一栏具体注明收货人名称,即指定收货人提货,如果货值高或有特殊用途的货物,通常会采用记名提单,记名提单一般不可转让,即不具有流通性,不能通过买卖行为转移所有权.(通常提货时收货人要交回 3 份正本给承运人,或交一份收货人背书亦可) B、提示提单(ORDER B/L) 提单上收货人一栏没有具体标明收货人的名称,而仅仅填上 TOORDER ,TO ORDER OF XXX(意为”凭 XXX 指示”)提示提单的合法持有人要最初往往是确定的,但可通过背书转让,出就是收货人取得 B/L 后,可以在提单上痛书”ORDER TO XXX”(提单受让人)并签明,就可将其转让卖出,而提单受让人)并签名,就可将其转让卖出,而提单受让人(即被北书人)就可以凭提单取货了,这种提单是目前被广泛使用的一种,(指示提单均要 SHPR 空白背书才能提货). C、不记名提单(BLANK B/L 或 OPEN B/L) 中在收货人一栏不填写任何收货人的名称或指示内容,这种提单是谁是持有者, 谁就可提取货物,转让也不需任何背书之类的手续,直接交予即可,因此安全性很低, 目前已很少使用.
3:根据提单上有无批注,名手两种: 3:根据提单上有无批注,名手两种: 根据提单上有无批注
A、清洁提单(CLEAN B/L) 如果货物在交运时表面良好,承运人或代理人在签发
提单时就不会加上关于货
物表面不良,包装残破等批注,这种提单即是清洁提单,通常交银行议付提单都不得是清洁提单. B、不清洁提单(FOUL B/L 或 UNCLEAN B/L) 托运人在向承运
人交付货物时有缺陷,包装破损或者污渍,污染等,承运人都要在收货单上加上
相应的批注,然后在签发提单时要将这此批注同样转注到提单上,从而形成”不清洁提单”,通常不清洁提单是无法议付的,所以托运人一般会所表面有缺陷的货物进行更换或修补,出可以由托运人出具”保函”换取清洁提单.
4:根据运输方式,可分为二种: 根据运输方式,可分为二种:
A:直达提单(DIRECT B/L) 如果货物的起运港到卸货港没有直航船,慢装船后需
大中途转船工才能运至目的地,虽然转船可能经过好几家承运人(船公司),但签字仪式发提单往往就由一程船 (即装货港台起运的船舶)的承运人进行. C 联运提单(THROUGH B/L 或 COMBINER TRANSPORT B/L) 随着科学技术的发展和国际
运输市场货运能力的进一步提高,国际上已以出现了多式联运的方式,在此方式下,货物的的跨国运输的全程是由几种不同的运输工具相互接续完成的,如海陆、海空、海陆空联运等，签发这种提单往往是最初阶段的承运人。
5：根据商业习惯以及在特定情况下，还会出现下列提单：根据商业习惯以及
在特定情况下，还会出现下列提单：
A：最低运费提单（MINIMUM B/L）在货物运输中，如果其应付的运费低于费率表规定的最低运费额时，（这种情况往往出现在发运散装或拼箱业务中，）就会按规定的最低运费计收，此时签发提单就是“最低运费提单
也叫“起码运费提单”） B：合并提单（OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L）托运人为了节约运费，往往出现几批货物或一票出运的同批货物或一票联运的同批货物不同地点发送时，合并在同一张提单内，合并提单上，必须是同一装运港，同一目的港及同一收货人装上同一艘船。 C：预借提单（ADVANCED B/L）当信用证规定的结汇日期已到，但卖方（SHPR）因为种种原因没能及时备货装
船或船期的延误导致不能在规定的期限内议付结汇，这种情况下，托运人就会
要求承运人先行签发已装船提单，以便凭此在银行取得出口贷款。如果是托
运人本身原因造成延误要求预借提单，承运人就会要求托运人出具保函，承担预借提单这一行为的所有后果，但是，当收货人（卖主）发现这一行为时，可
以向法院控告承运人的诈骗行为，而事先托运人出具的保函在此情况下属于其
保证内容本身即构成非法，所以不具备法律效力，可见，预借提单对承运人具有无法免除的风险。 D：倒签提单：（ANTI –DATED B/L）在国际贸易业务中，因种种原因会出现货物实际装船日期迟于信用证规定的日期，若按实际装船日签署提单，就无法正常议付，造成卖方（SHOR）的损失，此时，为了使提单上的装船日期符合信用证的要求，SHPR 就会要求到签提单，同时，到签提
单也需 SHPR 出具保函，当收货人发现并不接受提单时，卖立及承运人都要承
担责任的。 E：分提单（SEPARATE B/L）如果在同一张货单上的一批货物属
于几个收货人，托运人为在目的港提货方便，
可要求承运人把同一批货物分成几套提单，如此，不同的收货人各持自己的提
单可分别提取货物。 F：交换提单（SWITCH B/L）有时出于国际业务上的需要，在起运港签发提单后，在中途停靠或中转港会另换发一套相应的提单使该批货物成为由中途或转运港出运。 G：集装箱提单（COMBINES TRANSPORT B/L）
专为集装箱货物的交接地点可以在众多地方，而不一定是港口货场或仓库，所以通常统一在装卸区堆场或货运站签发仓库收据，然后以此换取集装箱提单。
6：提单与租船合同的关系。提单与租船合同的关系。
度量衡度量衡 WEIGHTAND MEASURES WEIGHTAND MEASURES Metric Measures and Equivalents Imperial Measures Equivalents
Length
1 1 1 1 millimetre (mm)=0.0394 in centimetre (cm)=10mm=0.3937 in metre (m)=1000m=1.0936yds kilometre (km)=1000m=0.6214mile
Length
1 inch=2.5400cm 1 foot=1
2 inches=0.3048m 1yard=
3 feet=0.9144m 1
mile=1760 yards=1.6093km
Surface or Area
1 1 1 1 sq cm (cm)=100m=0.1550sq in sq metre(m0=10.000cm=1.1960 sq yds hectare(ha)-10.000m=2.4711acres ssq km (km0=100 hectares=0.3861 sq mile
Surface or Area
1 sq inch=6.4516 cm 1 sq yard=9 sq feet=0.8361 m 1 acre=4840 sq yards =4046.86m 1 sq mile=640 acres=259.0 hectares
Capacity
1 1 1 1 1 1 1 cu cm(cm0=0.0610cu in cu decimeter(dm)=1000cm-0.0353cu ft cu metre(m)=1000dm=1.3079cu yds litre(1)=1 dm=0.264
2 U.S.gal
litre=0.2200 lmp gal hectolitre(hl)=100litres=2.8378U.S.bus
hectolitre=2.7497Imp bus
Capacity
1 cu inch=13.387 cm 1 cu yard=27 cu feet=0.7646m
U.S.Dry Measures 1 pint=0.9689 Imperial pt=0.5506 litre 1 bushel=64 pints=35.238 litres
Weight 1 milligramme(mg)=0.0154 grain 1 gramme(g)=1000mb=0.0353 oz 1 kilogramme(kg)=1000g=2.2046 Ib 1 tonne(t)=1000kg=1.1023 short tons 1 tonne=0.9842 long ton
U.S.Liquid MEASURES 1 pint=0.8327 Imperial pt=0.4732 litre 1 gallon=8 pints=3.7853 litres
Imperial Measures 1 pint=1.0321 U.S.pints=0.5683 litre 1 gallon=8
pints=4.5461 litres 1 bushel=8 gallons=36.369 litres
Weight Avoirdupois 1 ounce=437.5 grains=28.350 g 1 poune=16
ounces=0.4536 kg 1 short cwt=100 pounds=0.4536 kg 1 long cwt=112 pounds=0.9072 tonne 1 short ton=2000 pounds=0.9072 tonne 1 tong
ton=2240 pounds=1.0161 tonnes
度量衡换算表 CONVERSION TABLES LENGTH
METER KILOMETER INCH FOOT VORD MILE NAUTICAL MILE
1 1000 0.0254 0.3084 0.9144 1609.34 1852
0.001 1 0.00003 0.00030 0.00091 1.60934 1.852
39.3701 39370.1 1 12 36 63360 72913
3.28084 3280.84 0.08333 1 3 5280 6076.12
1.09361 1093.61 0.02778 0.33333 1 1760 2025.37
0.00062 0.62137 0.00002 0.00019 0.00057 1 1.15078
0.00053996 0.53995680 0.00001372 0.00016458 0.00049374 0.86897408 1
AREA
SQUARE METER ARE HECTARE SQUARE KM. SQUARE YARE ACRE SQUARE MILE
1 100 10000
0.01 1 100 10000
0.001 0.01 1 100 0.00004 0.404659 0.0001 0.01 1 1 0.00405 2.58999
1.19599 119.599 11960
0.00025 0.02471 2.47105 247.105 0.38610
0.83613 4046.86
0.00836 404686
1 4840 3097600
0.00021 1 640 0.00156 1
VOLUME
CUBIC LITER U.S.GALLON CUBIC INCH CUBIC FOOT IMPERIAL GALLON
1 0.001 0.00379 0.000
2 0.02832 0.00455
1000 1 3.78532 0.01639 28.316 4.54596
264.171 2.26418 1 0.00433 70.48048 1.20095
61023.7 61.0255 231.001 1 1728 2.77.42
35.3147 0.03532 0.13368 0.00058 1 0.16054
219.978 0.21998 0.8237 0.00360 6.22883 1
WEIGHT
GRAM KILOGRAM TON OUNCE POUND SHORT TON LONG TON
1 1000
0.01 1 1000 0.001 1 0.0003 0.90719 0.90719 1.01605
0.03527 35.2740 352740 1 32000 32000 35840
0.0022 2.20462 2204.62 0.0625 2000 2000 2240 1 1 1.12 0.8929 0.8929 1 0.0011 1.10231 0.0098 0.984235
28.3495 453.593
0.02835 0.45359 907.186
907185
1016.05
常用集装箱规格
干货箱箱门开度尺寸长宽高宽 20` 40` 40`HQ 45` 5898 12032 12031 2352 2352 2352 2391 2392 2698 2340 2340 2340 高 2280 2280 2585 2585 33.2 67.7 76.3 86 容积承载 21720 26745 26500 25680 最大有效
135479 2352
2698 2340
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
-- 国际海运 第一部分国际海洋运输基础知识 一．海运定义及概况 1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式. 2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。 二．国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line） 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line） 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line） 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，西为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line） 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线（South Africa Shipping Line） 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。 6. 南美航线（South America Shipping Line） 南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7. 南太平洋航线（South Pacific Shipping Line） 南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8. 加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line） 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
海运物流知识竞赛试题．单选 1. 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是 A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止 B.装上船至卸下船 C.船舷到船舷 D. 仓库到仓库 22. 海运单是( ) 。 A.货物收据和海运合同的证明 B.有价证券 C. 物权证书 D. 流通证券 3.卸货地订舱的货物通常称为( ) 。 A. 指定货 B. 特定货 C.合约货 D.原产地货 4.在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是 A. 条款和规定 B. 船期 C.基本运价D?附加运价 5.集装箱箱号“ COSU800121 固”中，最后一位的“ 5” A. 箱主序号 B. 箱型代号 C.核对数 D.航次代码 6.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由运 输。 A. 多用途船 B. 全集装箱船() () ( ) 进行
C.杂货船 D.半集装箱船 7.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5 英尺，这 种集装箱是( ) 。 A.1A B.1AAA C.1C D.1B 8.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( ) 类的危险 品。 A.爆炸品 B. 气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 9. 一件毛重150公斤，实际价值(提单上未注明)为1 OOOSDR勺货物， 在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据《维斯比规则》 勺规定，承运人赔偿限额为( ) 。 A.300SDR B.666.67SDR C. 800SDR D. 1 000SDR 10装箱勺使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取( ) A.滞期费 B.储存费 C. 保管费 D. 无需收费 11商品的FOB介格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。 A. 旺季附加费 B. 货币贬值附加费 C. 超额责任附加费 D. 目的地交货费 12.单件货物既超长又超重，则超长与超重附加费通常( )计收。 A.择大B?择小
海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口 的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易 格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。 20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。 集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语 1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一
些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
基础知识之二—国际物流海空运常识 国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。 1、国际海运分以下两种方式： ①海运集装箱（CY）：一票一柜或一票多柜。 ②海运拼箱（CFS）：三票以上集拼一个柜。 2、集装箱有下列几种类型： 以下4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等。 ①20尺： 大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。 ②20尺加重： 大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。 ③40尺： 大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。 ④40尺加高： 大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。 3、国际海运的费用（列举某个比较便宜的公司为例）： ①一票一柜或一票几柜：到美国西岸和欧洲西部的20尺的集装箱的价格分别是1300美金左右和1150美金左右。根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。比如从深圳出会比从广州出便宜100到200美金一个柜。比如家具类会比服装类便宜100到200美金一个柜。 ②几票一柜，也就是拼箱：按照15美金一立方收费的（如果有10个立方以上，还可以降至10美金一立方，），其他公司，有25美金一立方，有的40美金一立方，甚至还有的50美金一立方。除了运费，还要缴纳报关费300元，商检费几百元（根据货物种类不同而不同），提单费一百几十元等等不同的费用，一般加起来可能是1000元左右。 4、国际海运的时效： 国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。见下例： ①如到美国洛衫矶（LA） 如果是周四截周六开的船，14天到达；如果是周五截周日开的船，11天到达。而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。 ②如到意大利的那不勒斯（NAPLES） 如果是香港周一截周二开的船，18天到达；如果是香港周五截周日开的船，21天到达。而同样是欧洲城市，同样是周五截周日开的船，到西班牙巴塞罗那要25天才能到达。
专业散货拼箱——凯迪-o c e a n刘R T E L:0755-******** Q Q：935848295 多一份价格，多一个选择。欢迎询价！ 海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式 1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、 化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC 此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把
海运基础知识与出口操作流程
资料 第一节海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container)
适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions 2. 箱体内容积及载重量 Capacity and Payload 3. 箱门开度尺寸Door opening Dimensions 一般干货集装箱所能装载的货物体积和重量如下: 20’GP: 25CBM～28CBM 21000KGS
40’GP: 55CBM～58CBM 24000KGS 40’HC: 65CBM～68CBM 24000KGS 注:各个船公司对集装箱的限重有不同的规定,在订舱前最好先与船公司确认限重。 二、集装箱运输条款 CY―集装箱堆场(container yard):集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所。 CFS－集装箱货运站(container freight station):拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 1. CY/CY:是指堆场到堆场方式,承运人负责从装货港集装箱堆场将货物运至卸货港集装箱堆场交付给收货人 2. CY/Fo(free out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货 3. CY/LO (line out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 4. CY/TACKLE:承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 至接货车上
国际海运航线及港口知识 国运国运运概况际海～第一部分际海洋际基际知际～一,海定际及～1,海洋际,际海～指使用船舶或其水工运称运它运具～2,海,由于海洋际具有量大、通际能力大～二,际际易际中常用的海域航际～运概况运运国运运区1.北大西洋航 际;NorthAtlanticSh～北大西洋航际是北美西际的际大际～因跨大～与欧运脉横 2.北太平洋航际;NorthPacificShi～北太平洋 -- 际海国运 第一部分际海洋际基际知际国运 一, 海定际及运概况 1, 海洋际,际海～指使用船舶或其水工具通际海上航道送际物和旅客的一际际方式运称运它运运运. 2, 海,由于海洋际具有量大、通际能力大、不受道路和际道限制、际低廉等际点～际多家尤其是沿海运概况运运运国国 家都际于采用海洋际。目前～际际易际量的运国运70%是通际海洋际。海洋际 已成际际际易中最重要的际方式。我海岸际际际运运国运国 18000多公里～沿海有际多际良的不际港口～具有际展海的有利件。特际是集 箱际～在我际展际际迅猛～际是因际具有运条装运国它 装卸装效率高～船舶周际快际际际差少～包际用际省～际际强度低和手际际便等际点。 二, 际际易际中常用的海域航际国运运区 1. 北大西洋航际;North Atlantic Shipping Line, 北大西洋航际是北美西际的际大际～因跨大西洋北部而得名。际航际北起北美的际海岸～北际际芬际跨大西洋与欧运脉横横～
入英吉利海至西北、其支际分布于美岸。峡欧欧欧两 2. 北太平洋航际;North Pacific Shipping Line, 北太平洋航际是美加西岸际际际的主要航际～因跨太平洋北部而得名。际航际际端际北美西海岸港口～南自美的地与横国圣 际哥～北至加拿大的际伯特太子港～西端际际洲各港口～北起日本际和俄际斯的海～中际中上海～西至印度、新加坡国横参崴国 南至菲律际的际尼拉。 3. 际伊士河航际;运Via Suez Canal Shipping Line, 际航际因通际际伊士河而得名。西起北、西、北非际地中海～通际际伊士河～穿际际海际入印度后分际路～际至际际各运欧欧运两 港口～西际际际的主要港口～南至澳新各港口～际、际、新各港口的主要航际。欧欧 4. 巴拿际航际;Via Panama Canal Shipping Line, 际航际是际接大西洋太平洋沿岸各港口的重要捷～因通际巴拿际河而得名。际航际北起大西洋加勒比海～际里蒙与径运湾 入巴拿际河～南际巴拿际际入太平洋。运湾 5. 南非航际;South Africa Shipping Line, 南航际是西北南部非洲之际的重要航际～再向际行至澳大利际和新西际。欧与 6. 南美航际;South America Shipping Line, 南美航际是跨大西洋际接洲和北美的航际。际航际西起北大西洋西岸～止于太平洋际岸。在南美西岸～有支际通往横欧欧 洲、北美际岸及中美洲～在南美际岸～有支际通往际洲～北美西岸和澳大利际、新西际。 7. 南太平洋航际;South Pacific Shipping Line,
海运集装箱知识 1 大柜、小柜、双背是指？ 1）大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。 2）小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。 3）双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜；港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。 2 拼箱是指？整箱呢？ 1）拼箱（L ess than C ontainer L oad）指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货（LCL-LCL）来操作。 2）整箱（F ull C ontainer L oad）指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货（FCL-FCL）来操作。 3 集装箱有哪些常见规格？ 1）40尺高柜（40HC）：40英尺长，9英尺6英寸高；约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。 2）40尺普柜（40GP）：40英尺长，8英尺6英寸高；约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。 3）20尺普柜（20GP）：20英尺长，8英尺6英寸高；约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。 4）45尺高柜（45HC）：45英尺长，9英尺6英寸高；约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
4 高柜与普柜有啥区别？ 高柜比普柜高1英尺（一英尺等于30.44cm）。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。 5 箱体自重是指？重箱呢？ 1）箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。 2）重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。 6 空箱或吉箱是指？ 没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。 7 何谓背重箱？落重箱呢？ 1）背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货（一般指进口）。 2）落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站（一般指出口）。 8 背空箱是指？落空箱是指？ 1）背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货（通常指出口）。 2）落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱（通常指进口）。 9 DC代表什么箱型？ DC是指干货柜（Dry Container），20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。 10 OT代表什么箱型？