地铁工程防水施工质量管理与控制房敦刚
发表时间：2019-03-29T15:04:08.790Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：房敦刚
[导读] 摘要：在地铁工程中，做好防水施工有助于地铁的良好运行。
中国建筑股份有限公司河南分公司河南郑州 450000
摘要：在地铁工程中，做好防水施工有助于地铁的良好运行。本文主要分析了地铁车站防水技术的施工原则，介绍了在防水施工中应当注意的问题和施工要点，最后针对如何提高地铁车站的防水性能提出了建议，对于地铁车站的防水设施的建设具有一定的指导作用。
关键词：地铁工程；施工质量；管理与控制
引言
经过 50 多年的建设，我国城市地铁建设积累了丰富的技术和管理经验，形成了较为成熟的施工工艺，但防水问题一直广受外界关注。沿海地区受潮汐水的影响，城市在修建地铁过程中，地下水位较高，这给防水施工带来了较大难度。本文结合某地铁工程，论述了受潮汐水影响条件下地铁及墙身的防水施工工艺，研究结果和工程经验可为类似项目提供借鉴。
1.地铁防水技术的施工原则
在建设地铁工程的过程中，不仅要考虑地铁车站周围的水文条件、地质条件等，还要考虑工程本身的施工要求，一般来说，在地铁车站的施工过程中，防水设施的建设应当按照以下几点原则进行施工。首先，地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。其次，地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。再次，要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。最后，在采购材料的过程中应当注意，材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。
2.地铁工程防水施工质量控制难点
2.1防水板分区方面
防水板分区系统建设在实际应用过程中，主要是以止水带的形式将其焊接在防水板外部，而通过后浇混凝土的利用，可以进一步加强整体防水结构构建的密实度。而在防水板分区设置过程中，其分区系统大多为隧道环向设计的模式，这就导致在防水板运行过程中混凝土表面渗漏风险较大，而渗漏问题的发生对整体工程实施造成了严重的影响。
2.2柔性防水层建设方面
现阶段，防水卷材为我国地铁防水的主要环节，防水卷材采用预铺反粘材料，防水卷材预铺施工，其后可以与后浇混凝土发生一系列的物理或者化学反应，在外防内贴的侧墙与底板部位实现防水层与结构混凝土的满粘，形成“皮肤式防水”。但是在实际施工过程中，由于防水卷材质量问题，施工过程中搭接长度不足、粘贴不牢固、加强层设置不足、钢筋绑扎过程中防水卷材损坏等原因，仍会导致渗漏水情况的发生。所以防水卷材的材料质量控制和施工过程质量控制尤为重要。
2.3混凝土结构防水建设
在地铁工程防水施工技术实施过程中，混凝土是应用较广泛的施工材料，而混凝土材料及混凝土构件配置直接影响了整体混凝土结构的防水性能。为在具体混凝土结构防水性能建设过程中，不仅需要考虑水泥使用性质，而且需要控制混凝土振捣、拌和及配置等各个环节的质量，对于整体施工机构提出了较高的要求。
3.地铁工程防水施工质量管理与控制措施
3.1施工基础防水结构设置
在地铁工程防水设计施工过程中，主要以结构自身防水为主要模式。一方面在结构自身防水施工过程中，除了应符合基础抗渗等级要求，还应综合考虑防水防渗材料的抗冻、抗裂、抗侵蚀性需要，优先选择抗裂、防水性能较优良的混凝土。在混凝土材料选择完毕之后，应在混凝土拌和过程中加入适当比例的抗裂密封外加剂，如优质粉煤灰、聚羧酸高性能减水剂、膨胀类防水外加剂等。需要注意的是，在实际质量检测过程中，应避免在后浇带及后补孔位置进行膨胀外加剂的添加。同时为了保证混凝土自密性符合施工需求，应在实际混凝土构件制作过程中，加入适当比例的钢及聚合物纤维等复合外加剂材料。而在基础水泥材料选择过程中，应尽量选择水化热较低的水利，控制水泥用量及等级分别在 260kg/m3、46.5MPa 以上，而在具体的水泥拌和过程中应控制水泥与胶合物的比例在 0.44 以下，保证结构防水效能的有效发挥。另一方面在防水混凝土入泵环节，应控制其入泵塌落度在 145mm 左右，保证其塌落度损失值在 18mm 以下。同时在混凝土入泵期间其模板制作温度也对整体混凝土构件的防水性能具有较大的影响，在实际混凝土模板制作环节可控制其出机温度在 10-30℃之间。
3.2施工接缝优化处理
在地铁工程防水施工环节，依据实际施工要求，大多需要进行施工缝的设置。在该工程施工缝设置过程中，采用了镀锌钢板止水带焊接处理的形式，相关止水带大小为 350mm*3.0mm。为了避免施工接缝导致的地铁工程渗漏，在实际施工缝设置过程中应避免选择裂缝水、地下水存积的区域。而在地铁工程侧墙进行施工缝设置过程中，可选择弯矩、剪力较小的位置，通过预留孔洞的设置为后续施工缝处理工作打下良好的基础。在该工程墙体孔洞设置过程中，预定水平施工接缝在底板上部 280mm 位置，而在拱墙水平施工缝处理环节则将其设置在拱墙接缝线下方 220mm 位置，整体施工缝与孔洞边缘距离在 280mm 以上。在水平施工缝混凝土浇筑前的一段时间内，可逐步进行浮浆清除、净浆铺设工作。为了保证净浆铺设效果，可在其铺设 48mm 时，进行水泥砂浆的重复铺设；而在垂直施工缝浇筑前期，应注意维持整体施工缝处理区域的清洁平整，通过对其混凝土界面处理，可为混凝土浇筑工作打下基础。
3.3防水施工质量控制要点
首先在基坑开挖作业过程中，可在基坑挖制深度到达后，组织专业质量检验人员进行验收管理。在基坑符合规定后可进行净浆铺设工作。而在基层阴阳角两侧应注意采取适当的防水卷材加强措施。根据转角的特殊形式，为了避免防水材料损坏对整体工程防水性能的不利影响，可在基层阴阳角位置采用水泥砂浆进行强化固定措施。其次在围护结构防水过程中，应注意根据围护结构的实际防水性能，定期进
地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减
缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。
质量管理制度 一、总则 1.为进一步加强项目工程监督质量管理工作，提高工程质量管理水平，增强项目质量信用评价的优势能力，根据国家、业主、集团公司和新运公司主管部门的有关法律、法规、规章、制度，结合本项目实际情况，根据新运安（2009）103号《工程质量监督管理办法》文件，特制定本实施细则。 2.坚持“百年大计，质量第一”的方针；认真贯彻落实国家法律、法规及行业主管部门相关法规及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》，确保项目工程施工质量。 3.项目对采用新技术、新工艺、新材料、信设备、开展“QC小组”活动，总结科技成果，开展科技创新，依靠科技进步，不断提高工程质量水平。 4.项目要严格按照ISO9002质量体系标准，建立健全内部质量保证体系，使项目工程质量管理处于有序可控状态。 5.本质量管理制度实施细则，适用于本项目施工生产各个环节，部属各单位、部门必须严格遵照执行。 二、质量责任制 为进一步加强工程质量管理，规范质量行为，明确规定各级领导者、职能部门和生产工人在质量管理过程中应负的责任。做到“质量管理，人人有责”，使每个职工都认真遵守各项质量管理制度，履行自己的质量职责，杜绝质量事故的发生，努力提高工程质量管理水平，实现创优目标。特制订以下质量责任制。本细则适用于中铁一局集团XX市轨道交通2号线工程2标项目经理部。
三、组织机构 项目部成立质量管理领导小组，成员如下：组长：总工程师（） 副组长：项目经理（） 常务副经理（） 副经理（） 安全总监（） 党工委书记（） 组员：工程技术部（红） 安质环保部（） 物质管理部（） 机械运输部（） 综合办公室（） 财务合同部（）
简述地铁施工质量控制 地铁工程采用暗挖法施工较多，且城市地面道路交通繁忙，隧道两侧建筑物多，施工工法根据断面大小不同而变化，如果在施工过程中控制不好，极易造成地面及周边建筑物沉降过大，因此必须找准工法的控制要点，从而在施工过程中严加控制。 标签：地铁区间暗挖工法控制要点 1 地铁发展概述及施工方法 随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市交通日益拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。 地铁施工方法很多，其中有：明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD施工法、暗探洞桩法。应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多，也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展，也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。 2 暗挖施工注意事项 浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18字方针。 3 超前探测及支护 3.1 超前管探测。超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段，为确定暗挖作业参数提供重要依据。超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。打设角度45度左右，一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。 3.2 大管棚施工。大管棚打设外插角度根据工艺确定，原则不大于3°。如采用地质钻机外插角取高限，如选用导向跟管钻进技术，钻进精度能够达到5‰，可减小外插角度。在管棚施工精度较低时，注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。管棚一般在初支轮廓线外100mm处设置。管棚作业前，工作面封闭严密，牢固，清理干净。管棚钻孔作业孔位应由高到低进行，防止土体扰动，成孔困难。成孔后，及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时，管棚壁厚不小于6mm。 3.3 超前小导管。根据地质情况确定小导管打设长度，及纵向间距。粘土可不打设，粉细砂可现场试验后决定，砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设，超前
地铁车站出入口地连墙破除施工方案
目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。 （5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 （6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点： （1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 （2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。 （3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 （4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 （5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填： （1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.
地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质
编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
地铁机电工程施工质量控制 随着我国科学技术的不断向前发展。当前我国的城市化建设已经取得了很大的突破，人民生活安居乐业，科技的进步，给人们的生活以及城市的建设带来了很大的便利，尤其是基础的公共交通设施，地铁在越来越多的工程以及城市中修建在地铁修建的过程中，如何对于机电安装工程进行质量的控制是十分重要的，在接下来的文章中，我们将对于这方面的问题展开讨论。 标签：地铁机电;工程质量;工程措施;发展与展望。 1 前言 在进行地铁修建的过程中，机电安装是一个十分重要的工程，地铁修建本身的特点决定了其工程并不可能是一蹴而就的。地铁是重要的基础交通设施，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。对于地铁的修建投资十分的巨大，并且修建的过程中，需要考虑各种各样的因素进行具体分析，而在地铁施工过程中，机电安装也必须结合具体情况来进行具体分析，在下文中我们将对于这方面的问题进行具体的讨论以及分析。 2 在地铁建设过程中进行机电工程的主要特点 1）在上文中我们知道城市的地铁工程是十分庞大的，由于所涉及到的方面十分的多，因此在具体施工的过程中，无论前期的方案如何缜密，但是在具体操作过程中还是会遇到很多的问题，施工作业的难度是十分大的。而相关机电工程的安装，由于地铁交通建设过程十分复杂。因此机电安装工程的过程也是十分复杂的。所谓的机电安装工程，除了与车站公用建筑相关的管线外，还有与列车的牵引系统，接触网通信系统，信号系统等等。因此对于每一个线路都必须进行具体的分析，针对不同线路安装的特点以及监督的范围来进行分别的施工，在施工之前必须有整体的规划对于施工的各个步骤进行详细具体的分析，这样才能使得工程能够严谨合理的进行下去。 2）除此之外在进行地铁机电安装工程过程中，还存在着智能化程度高的特点，当前随着科学技术的不断向前发展，越来越多先进的科学技术已经被运用到了城市的基础设施建设过程中，尤其是地铁的机电安装工程的过程中，这些机电设施智能化程度高，需要专门的人员来进行施工，以及操作调试的难度十分大，并且采用了世界上最为先进的技术以及材料来进行控制，因此需要专门的负责人员来对于整个工程进行控制。一旦中间一个环节出现了问题，那么就会造成整个地铁系统的瘫痪，使得城市大动脉停止运行，对于城市生活的影响是十分大的。在上文中我们也已经了解到地铁系统，尤其是地铁机电系统的安装过程中需要很多的步骤，这一系统是有很多细小的零件组成的，因此对于这些零件与控制间必须要进行深度全面的调试。对于一些问题必须进行及时的重视，因为一些问题有的时候不能从表面上看出来，必须要进行深入分析及检查，一旦发现问题必须采取相关的应急措施来进行治理，这样可以保证机电系统的质量。
地铁车站防水工程质量控制与管理分析 摘要：车站防水施工是地铁车站施工的重难点，在施工过程中加强施工管理、 保证施工质量，同时优化施工设计，最大程度发挥混凝土自防水功能，才能确保 防渗漏措施实施到位。 关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理 1防水技术在地铁工程施工质量控制中的重要性 在地铁工程中，其结构的耐久性以及稳定性受到了地下水的直接影响。这就 要是因为地铁工程的施工人为的改变了其地下水的天然动力平衡条件，就比如说 由于移动的动水压力作用导致工程出现基坑突涌、流砂以及管涌等危险现象，从 而给工程造成了严重的安全隐患，从而影响到工程的整体质量。若地铁工程遭到 地下水的严重破坏，那么就会影响到周围建筑物的安全性，对周围的居民和环境 造成严重危害。在地铁工程施工当中应用防水技术能够有效的处理由于地下水引 起的管涌以及流砂等现象，保证地铁工程能够在保证施工质量的前提下提高施工 效率，使其在工期内完工。变形缝防水法、外防水层施工法、围护结构防水施工 法以及结构破自防水施工法等是在地铁施工当中最常用的几种防水技术，而在处 理地铁工程地下水时通常采用的是引导、疏导以及堵塞等方式，从而保证能够在 较为复杂的施工环境下使地铁工程防水施工能够达到预期的效果。防水施工在地 铁工程中的应用有效的避免了出现建筑物失稳、基础上浮等危害，提高了工程施 工的效率及质量，降低了工程施工的安全风险。 2防水形式 目前国内防水形式可分为：1）全包式防水。全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构；2）半包式防水。半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性 防水层，底板或仰拱不设防水层，结构内部设排水系统的防水结构；3）控制排 水型全包式防水。控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层，同时设置 穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连，根据情况控制排水的防水结构；4） 装配式防水。采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构，如盾构、沉管隧道。 地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶 板防水层形成的全包式防水结构。 3地铁车站防水工程质量控制 3.1把好材料检验关 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施：1）选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位 的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。2）对混凝土供应商进 行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商 优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理 单位见证取样下，按照要求做好材料复试。 3.2施工缝、变形缝防水施工技术 变形缝的防水施工是地铁工程防水处理的重要技术之一，其主要是针对混凝 土结构的胀缩现象来设置变形缝达到防水的效果。应用该项技术首先要做的就是
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
浅谈地铁建设质量控制措施 随着我国经济的飞速发展，建筑行业也进入了一个全新的时代。建筑行业的兴起，也从侧面说明了我国的经济进入了一个新的时期，并且说明了我国的城市化建设又向前推进了一步。随着地铁行业的兴起，地铁工程的质量好坏成了评价一个企业的主要标准，由于地铁工程与人民群众的生活息息相关，所以保证和提高地铁工程的施工质量，打造优质的地铁工程，是企业对社会和人民应付的责任。所以说我们要在重视地铁施工质量的前提下，不断从施工管理，施工技术等方面来提高地铁工程的质量。下面主要从地铁工程施工中存在的问题和提高施工质量的方法两方面谈起，提出几点建议。 一、影响地铁工程施工的几个主要问题 （一）施工材料问题 一个建筑工程的好坏首要决定因素就是施工材料的质量问题，所以说施工材料质量的好坏，直接影响着整个工程的质量。施工材料主要包括：原材料、成品、半成品、构配件等，质量过关的施工材料是保证施工质量的重要前提。所以说加强施工材料的质量，是提高整体地铁工程质量的重要前提之一。施工材料的质量问题主要表现在：①购入材料不合格，这个指材料在买入之前就存在质量问题，造成这个的原因主要是购买过程中检验不到位；②人为因素造成施工材料质量低下或不合格；③存放方法不当，导致施工材料失去应有功能。 （二）施工工艺问题
对于施工工艺的选择，要从实际出发，选择最适合本工程的施工工艺。每个工程项目的设计要求都不同，所以在施工工艺的选择也会有些不同，如果施工工艺选择不当或不完善，很容易影响施工质量，对地铁工程的整体质量产生不利因素。 （三）管理问题 地铁工程管理方面的问题也是影响施工质量的重要因素之一。管理人员的技术水平及管理水平会直接影响到施工的质量。对于施工管理人员来说，施工人员是整个施工项目方案的执行者，负责具体的施工，而管理者的主要任务是监督他们，并给予他们提供一定的技术支持。 （四）环境因素 环境作为一个复杂多变的因素，其中包括天气因素、季节因素、人为因素等等。其特点就是不会根据人的意志而改变，它对施工质量的影响也是不可忽视的。例如温度、湿度、酷暑、暴雨等都会对施工质量造成影响。所以说，要根据当地的具体气候条件，针对环境因素，选择最合适的施工方案，以保证地铁工程的施工质量。 二、提高地铁工程施工质量相关措施 （一）落实主体责任 严格落实建设、勘察、设计、施工和监理各参建单位主体的质量责任，严格落实人员特别是五方责任主体项目负责人的质量终身责任。参建各方严格执行工程建设相关法律法规和技术标准，完善质量保证体系，强化对项目的质量管理，开展
2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10道题】 1.浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分：5.00 2.浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分：5.00 3.浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法。 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分：5.00
4.地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分：5.00 5.喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分：5.00 6.浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分：5.00 7.浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“（）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前
B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分：5.00 8.喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（）外掺剂。 A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分：5.00 9.钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验，其质量必须符合有关规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分：5.00 10.浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（）、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程
（三）、分项、分部工程签认基本流程
三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许
目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)
修编说明 一、目的 为规范我市地铁工程质量检验管理，统一质量控制内容及检验批表式，适应新工艺、新技术、新设备、新材料不断发展的需要，在总结地铁1号线工程建设的基础上，借鉴地铁2、3号线工程质量检验批形式，现对《城市地铁工程质量检验标准》（DB29－54－2003）（以下简称《地标》）中地下土建部分的单位、分部、分项工程划分及分项工程检验项目等进行补充和完善，以更好指导地铁工程质量检验管理的有序开展。 二、内容 （一）工程划分 为有效实施质量管理和工程竣工验收，根据地铁2、3号线工程初步设计所含的工程类型、设计依据的标准、采用的施工方法和实际，参照现行国家及行业相关标准、规范的规定，对《地标》中第3.2.2条的单位、分部、分项工程划分进行了补充和完善。 1、单位（子单位）工程 单位工程：在《地标》工程划分原则的基础上，以每一标段或由一个承包单位施工完成的一个完整构筑物为一个单位工程。为便于工程检验和验收管理，增加了“子单位工程”。 如：地铁每个车站或两站之间的区间划分为一个单位工程，其划分原则没有变，但地下结构部分按其功能和部位的不同，将左右线、出入口通道、风道和风井、盾构工作井、联络通道和泵房、折返线等分别划分为若干个“子单位工程”。地上部分按其工程种类的不同，将路基、桥梁、涵
洞、道路、建筑物、站房等分别划为“子单位工程”。 对两站之间的区间，可按不同的施工方法确定单位工程。如：地铁由地下过渡到地上的区间，其施工方法由盾构法或暗挖法改变为明挖法，此区间划分为两个单位工程，并在单位工程名称后面加后缀说明，即××站～××站—地下部分，××站～××站区间—过渡段部分。 2、分部（子分部）工程 分部工程：依据单位工程中的完整部位或功能相对独立的部分来划分。一个分部工程应类型相同、材料相同或施工方法相同，不同时可划分为若干个“子分部工程”。如：基础分部工程中既有明挖基础又有钻孔桩基础，可分为两个“子分部工程”。 3、分项工程 分项工程按工种、工序、材料、施工工艺来划分。明挖、暗挖及盾构三种工法施工中，在《地标》24个分项工程的基础上，进行补充和删改，现为59个分项工程。 4、检验批质量检验记录 检验批质量检验记录反映工程质量的过程控制。是施工质量检验的基本单元，是由一定数量样本组成的检验体，一个检验批的施工条件、所用材料及其质量要求应基本相同。如：地下车站地下连续墙围护结构，划分顺线路方向分割多个幅；主体结构施工单位分几个施工段。在施工质量检验时，可将每一幅或每施工段为一个检验批。 本次修编范围的工程划分见工程划分框图和分项工程划分目录及单位（子单位）、分部（子分部）、分项工程划分表。检验批应根据工程具体