土工合成材料的耐久性包括许多方面.主要是指对紫外线辐射、温度变化、化学与生物侵蚀、干湿变化、冻融变化和机械磨损等外界因素变化的抵御能力。材料的耐久性主要与聚合物的类型以及添加剂的性质有关。
土工合成材料的老化现象主要是因为高分子聚合物具有链节结构，受外界因素的影响发生降解反应或交联反应的结果。使材料老化的各种因素中，阳光辐射起着最重要的作用。紫外线具有很大的能量，能够切断许多聚合物的分子链，或者引发光氧化反应。其试验方法主要有自然老化和人工老化两大类。近几年采用了一系列措施以增加聚合物的抗老化能力.并取得了很好的效果。添加||防老化剂.方法简便，效果显著，是当前防老化的丰要途径。土工合成材料在有覆盖的情况下(或埋在土中)，老化速度缓慢。
聚合物对化学腐蚀一般具有较高抵抗能力，但某些特殊的化学药剂或废品对聚合物有腐蚀作用，因而利用土工合成材料(如土工膜)
作污水或废物存储池的防渗材料时，对其化学稳定性要认真对待。
土工合成材料在铺设过程中易受损伤，且不易被发现。国外试验研究发现，埋在土中的织物老化主要是由于机械损伤引起的，铺没造成孔洞是使材料强度降低的主要因索。孔洞数愈多，原始强度降低得愈多。
在高温条件下，合成材料将发生熔融现象。有时候温度虽没达到融点，聚合物分子结构也可能发生变化.影响材料的弹性模量和强度;有些聚合物在特别低的温度下，也使柔性降低、质地变脆，影响其力学特能，给施工及接缝造成困难。
此外，干湿度和冻融变化可能使一部分空气或冰屑存在织物内部影响其渗透特性。
《铁路工程土工试验规程》 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。 K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。 所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。 21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以E vd表示，其计量单位为MPa。本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的 284
教你认识土工合成材料 一、简介 土工特种材料包括土工膜袋、土工网、土工网垫、土工格室、土工织物膨润土垫、聚苯乙烯泡沫塑料（ＥＰＳ）等。土工复合材料是由上述各种材料复合而成，如复合土工膜、复合土工织物、复合土工布、复合防排水材料（排水带、排水管）等。编辑本段二、土工合成材料的种类 （一）土工织物 土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。土工织物按制造方法可分为有纺（织造）土工织物和无纺（非织造）土工织物。有纺土工织物由两组平行的呈正交或斜交的经线和纬线交织而成。无纺土工织物是把纤维作定向的或随意的排列，再经过加工而成。按照联结纤维的方法不同，可分为化学（粘结剂）联结、热力联结和机械联结三种联结方式。土工织物突出的优点是重量轻，整体连续性好（可做成较大面积的整体），施工方便，抗拉强度较高，耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好。缺点是未经特殊处理，抗紫外线能力低，如暴露在外，受紫外线直接照射容易老化，但如不直接暴露，则抗老化及耐久性能仍较高。 （二）土工膜 土工膜一般可分为沥青和聚合物（合成高聚物）两大类。含沥青的土工膜目前主要为复合型的（含编织型或无纺型的土工织物），沥青作为浸润粘结剂。聚合物土工膜又根据不同的主材料分为塑性土工膜、弹性土工膜和组合型土工膜。大量工程实践表明，土工膜的不透水性很好，弹性和适应变形的能力很强，能适用于不同的施工条件和工作应力，具有良好的耐老化能力，处于水下和土中的土工膜的耐久性尤为突出。土工膜具有突出的防渗和防水性能。 （三）土工格栅 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为玻璃纤维类和聚酯纤维类两种类型。（１）塑料类此类土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。由于土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。（２）玻璃纤维类此类土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质，有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显著增大（可达０?８～１?０），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。 （四）土工特种材料 1?土工膜袋土工膜袋是一种由双层聚合化纤织物制成的连续（或单独）袋状材料，利用高压泵把混凝土或砂浆灌入膜袋中，形成板状或其他形状结构，常用于护坡或其他地基
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
浅谈对土工格栅的认识 通过这段时间查阅与土工格栅有关的书籍和文献，我初步了解到土工格栅的一些类型，特性，用途，价格，施工工艺及施工中应注意到的问题。下面就我对土工格栅的认识做一下简单论述。 土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称，是一种新型的岩土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。目前土工合成材料已经广泛应用于水利、电力、公路、铁路、建筑、海港、采矿、军工等工程的各个领域。 近代土工合成材料的发展，是建立在合成材料—塑料、合成纤维和合成橡胶发展基础之上的。20世纪30年代末或40年代初，土工合成材料开始应用于土工建筑中。现代土工格成材料的应用是以1958年Barret R J在美国佛罗里达州利用聚氯乙烯织物作为海岸块石护坡的垫层工程为开端的。这种土工合成材料主要是以机织型的有纺织物为主，大部分用于护岸等工程，在美国、欧洲和日本逐渐推广。我国在20世纪60年代中期开始应用塑料防渗膜，首先用于渠道防渗，以后推广到水库、水闸和蓄水池等工程中。合成纤维土工织物在我国的应用较晚，但发展较快。由于土工合成材料的生产和应用技术的不断发展，其逐渐成为一门新的边缘科学，有关的学术活动也在不断的深入和扩大。 用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅、聚酯纤维经编土工格栅、经编涤纶土工格栅、玻纤聚酯土工格栅和矿用格珊等。 1.塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列 定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
土工合成材料的发展历史 古代的原始土工材料 据科学考证，数千年前人类就利用芦苇加筋黏土建造房屋，三千多年前，英国人曾在沼泽地带用木排修筑道路。在我国，远在新石器时代，我们的祖先就利用茅草作为土的加筋材料。在河南发现的仰韶遗址距今五六千年，有很多简陋住室的墙壁和屋顶就是利用草泥修筑的。公元前2000～公元前1000年，古巴比伦人曾把织物纤维掺在土中建造庙宇。 实际上，在独立于人类文明的自然界，许多鸟类和昆虫都本能地利用非土材料(草与树枝等)加固泥土巢穴；树木依靠庞大的根系吸收养料水分，同时也加固了赖以立足的地基。这些都是"以非土材料加固土体"原理的自然体现。 现代的土工合成材料 在现代，1930年美国北卡罗来纳州首次使用棉纺织品加固路基土。在第二次世界大战中，英国曾在路基上铺放梢辊和帆布，供装甲车通行；荷兰曾大量利用柳枝、梢料加固堤坝，防止冲刷。合成纤维自1913年在欧洲问世以来，至今已有百年历史，但合成材料用于土木工程却开始于20世纪50年代末。当时，美国人R．J．Barrett在佛罗里达州首次将透水性合成纤维有纺织物铺设在护岸混凝土块下，作为防冲刷保护层，因而他被称为"土工织物之父"。1957年荷兰首先用尼龙纤维有纺织物制成充砂管袋，应用于护岸防冲和堵口工程。 1958年在美国佛罗里达州大西洋海岸防护工程中，聚氯乙烯有纺织物被置于土与石块之间，作为海岸防冲刷。经过27年的观察，其状态仍然良好。1985年，前联邦德国采用合成纤维制成有纺织物砂袋，修筑防波堤。 1959年在日本伊势湾海岸，海堤和围堤因台风遭到灾难性破坏。在海岸修复工程中，利用有纺织物砂袋和合成材料片成功地修建了堤防；在修复围堤沉排工程时，采用维纶编织布成功代替沉排。5年后检查，未发现腐蚀现象，强度几乎没有下降。 1960年荷兰采用尼龙有纺织物充砂垫层，防止海岸淘刷。 1962年美国杜邦公司开发纺粘法长纤维无纺布，以取代短纤维无纺布。从此，欧洲各国都以纺粘法生产长纤维无纺布，并用做道路、护岸等工程中的滤层和导水体。 1963年土工织物正式应用于日本国营铁道的土建工程中。 1967年在海岸保护工程中，丹麦采用透水或不透水砂袋，用水力充填法冲人海滩砂形成充砂长管袋，保护海岸。 1968年法国将针刺无纺布应用于道路工程，英国将热粘无纺布应用于道路工程，前联邦德国将短纤维制成的针刺无纺布用于渠道岸边防护工程。 一般认为，有纺织物于20世纪50年代首先在美国应用，无纺织物的应用在70年代始于欧洲。 20世纪70年代以后，在国外，织物的应用从马路、铁路路基工程逐步扩展到挡土墙、土坝等大型永久性工程。"土工织物"(geotextile)和"土工膜"(geomembrane)是1977年J．P．Giroud 与J．Perfetti首先提出来的。他们把透水的土工合成材料称为"土工织物"，不透水的称为"土工膜"。这两个名词被使用了许多年。近十几年来大量的以合成聚合物为原料的其他类型的土工合成材料的纷纷问世，已经超出了"织物"和"膜"的范畴。进入80年代，土工格栅、土工网和土工垫等新材料相继出现，进一步加快了土工合成材料应用技术的发展。1983年J．E．Fluet建议使用"土工合成材料"(geosynthetics)一词来概括各种类型的材料，现在这一名词已被人们所接受。 与世界先进国家相比，土工合成材料在我国的应用大约晚了十几年。在20世纪60年代中期，我国才开始将塑料薄膜用于渠道防渗工程。在70年代，一种由扁丝纤维织成的编织物，即
铁路工程试验技术要求及检测频率表 铁路试验检测规范目录
铁路类：客运专线类： 1.铁路工程土工试验规程 TB10202---2004 1.客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212---2005 2.铁路路基设计规范 TB10001---2005 2.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 3.铁路路基施工规范 TB10202—2002 3.客运专线铁路隧道工程施工技术指南 TZ214---2005 4.铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414---2003 4.客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 5.铁路隧道施工规范 TB10204---2002 5.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213---2005 6.铁路设计规范 TB10003---2005 6. 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号 7.铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417—2003 7.客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基〔2005〕101号 8.铁路隧道防排水技术规范 TB10119---2000 其他类： 9.铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223---2004 水泥、钢筋、细骨料、粗骨料 ----采用国标 10.铁路桥涵施工规范 TB10203---2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GB/T50081---2002 11.铁路桥涵地基和基础设计规程 TB10002.5---2005 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 50050---2002 12.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415---2003 普通混凝土配合比设计规程 JGJ 55---2000 13.铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210---2005 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ 98---2000 14.铁路工程结构混凝土强度基础规程 TB10426---2004 建筑砂浆基本性能试验方法 JGJ 70---90 15.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424---2003 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 JGJ 85---2002 16.铁路混凝土强度强度检验评定标准 TB10425---94 17.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设〔2005〕160号 18.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号 如规范有更新，请以新规范进行修改并执行！！！！
土工布铺设报验申请表 工程名称：农业高新区科技城道路景观工程编号： 致：胜利油田新兴监理咨询有限责任公司 我单位已完成农业高新区科技城道路景观工程景观分区一、景观分区二土工布铺设工作，先报上该工程报验申请表，请予以审查和验收。 附件：隐蔽工程验收记录 土工布分项工程检验批质量验收记录 土工布铺设单元工程质量评定表 承包单位（章）： 项目经理： 日期： 审查意见： 项目监理机构： 总/专业监理工程师： 日期：
隐蔽工程验收记录 施工单位：山东华隆集团有限公司编号： 工程名称农业高新区科技城道路景观工程 桩号或区段景观分区一、景观分区二土工布铺设 隐蔽检查内容：材料质量、缝接质量、搭接质量、铺设质量、露天时间 图鉴与说明： 土工织物经检测，符合质量标准和设计要求。缝接质量缝接强度大于土工织物强度的85％，符合设计要求。搭接质量基本平顺，稍松弛，横向不准搭接，符合设计要求。露天时间不超过15天 建设单位监理单位施工单位质检
土工布分项工程检验批质量验收记录 TJ4.1.1 工程名称农业高新区科技城道路 景观工程 检验批部位 景观分区一、景观 分区二土工布铺设 施工执行标准 名称及编号 GB50202-2002 施工单位山东华隆集团有限公司项目经理武国让专业工长郑国征分包单位无分包项目经理无施工班组长安家双 序号GB 50202—2002的规定 施工单位 检查评定记录 监理建设单位 验收记录 项次项目名称质量标准检验结果评定 检查项目1 土工布质量符合设计要求 经检查合格证和检验报告，土工布质量 符合设计要求 合格2 平整压实场地 基面上无带尖棱硬物，填平坑凹， 平整土面，或修好坡面 经检验符合设计要求合格3 备料 按工程要求裁剪、拼幅；避免织 物被损伤和受脏物污染 按工程要求裁剪、拼幅；无损伤和污染 现象 合格4 铺设符合设计要求 铺设平整，坡面上的铺设方向与坡面一 致，无石块、土块、水等进入。 合格5 回填 回填料不得含有损于织物的物 质，其压实符合设计要求 回填土料为粘性土，压实符合设计要求合格 检测项目 1 土工布搭接宽度75±15 总测点数合格点数合格率 合格 50 48 96% 2 土工布锚固符合设计要求 总测点数合格点数合格率 合格 40 37 92.5% 检测情况检测总点数 90 个，合格点数 85个，合格率 94.4 ％ 施工单位自评意见质量等级监理单位复核意见核定质量等级 检查项目均符合质量标准，检测项目总检测点合 格率为 94.4 ％ 合格 施工单位 检查评定结果 经自检土方分项工程开挖尺寸符合图纸设计和规范要求。 项目专业质量检查员：年月日 监理(建设)单位 验收结论监理工程师(建设单位项目专业技术负责人)：年月日
土工合成材料在防汛抢险中的应用(1) 摘要：在分析土工合成材料特性的基础上，针对汛期最可能出现的险情，提出相应的抢护方法及施工要点，并得出有益的结论。 关键词：土工织物防汛抢护 1、前言 正值汛期，各地堤坝工程险情迭出。在汛期中如何针对不同的险情应用土工合成材料进行抢险防护是一个急需解决的问题。 土工合成材料是一种新型的岩土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。土工合成材料不仅具有较高的强度。而且具有抗冲、耐磨、耐腐蚀和重量轻等特点。 我国在利用天然纤维材料和织物进行防汛护堤、抢险、堵口方面已有很久的历史，但利用土工合成材料来防汛抢险还是一项新技术。随着我国经济建设的发展和对土工合成材料功能和特点的逐渐认识、研究、土工合成材料将越来越广泛地应用于水利水电工程的抢险等工程中。 2、防汛、抢险的传统材料和土工合成材料的特点 堤防、涵闸等各类建筑物的安全渡汛主要采取两个层次的措施：第一是防护，就是避免险情发生；第二是抢险，即一旦险情出现，要迅速采取有效措施消除险情。防汛、抢险最常用的传统材料主要为土料、砂料、石料以
及草袋、麻包等，它们作为防汛用材已历史悠久，效果良好，仍然是当前防洪、抢险的主要材料。这些材料虽然有广、数量多能就地取材等许多优点，但也存在重量重、体积大、运输困难、施工劳动强度大、施工速度慢、工程质量不易保证等不足。 土工合成材料中的土工织物一般都具有较高的强度，单位质量轻、透水性强、防腐及耐磨性好的特点，同量它还具有以下几方面的功能和作用：排水功能：土工织物能截断与汇集土体中的渗水，并能将渗水沿垂直织物平面或平行织物平面排出土体； 反滤功能：由于土工织物构造上的水力学特性，在它排出渗水的同时，能拦阻土体颗粒不被带出； 隔离作用：土工织物可能把不同性质或不同级配的土石料隔开，以免互相掺杂，从而可以保证施工质量； 对土体的加筋作用：土工织物有较高的抗拉强度，在土体中可以约束土体的应变，提高土体的综合变形模量，减小土体变形，改善土体的受力状况。 土工织物这些功能和特性，可以克服或改善传统材料的 缺点或不足。此外，土工织物施工工艺简单，易保证工程 质量，施工速度快，工程造价低。因此对于防汛抢险这种时间性非常紧迫的工程，土工织物将成为一种十分理想的新材料，特别对一些缺土缺砂石料的地区更具有特殊的价值。 3、土工织物在防汛抢险中的应用 汛期江河水位高涨，常居高不下，有时还受到大风大浪侵袭，对于堤
土工合成材料的主要性能及在工程中的应用 一、国内外土工合成材料的应用概况 土工合成材料的开发和使用已有几十年的历史。1926年，美国最早用棉织物加固公路路面；20世纪30年代末或40年代初，聚氯乙烯薄膜应用于土工的防渗；50年代末期，Ｒ.Ｊ.Ｂarrtt在美国佛罗里达州利用聚氯乙烯织物作为海岸块石护坡的垫层；1956～1957年著名的荷兰三角洲工程用机织土工织物加固防海潮大坝；20世纪60年代，合成纤维土工织物在美国、欧洲和日本逐渐推广，但是其生产技术主要是机织型的，主要用于护岸防冲等工程，机织土工织物的强度高，但价格也较高，反滤、排水功能差，限制了它的发展。非织造布的应用给土工积物带来了新的生命，它的特点是把纤维做成多方向的或任意排列使得其性能上各向同性，非织造型土工积物在20世纪60年代末期开始应用于欧洲，70年代从欧洲传到了世界各地。到70年代土工合成材料的应用及其产品的发展达到一个鼎盛时期。高性能的原料赋予产品高的强力与耐用性，先进的生产工艺赋予产品良好的功能，使其应用范围不断扩大，特别是近30年来，由于非织造针刺法、纺粘法工艺的推广，产品成本低，而且具有良好的化学物理性能和水工性能，使非织造土工织物的应用飞速地发展起来。目前世界上已有100多个国家和地区(包括发达国家和部分发展中国家和地区)在10万多个工程中采用了土工布。据统计,全世界目前合成纤维土工布年耗量约40万吨,其中美国最多,达10万
吨,。土工合成材料已经成为继钢材、水泥、木材之后的第4种新型建筑材料。目前，发达国家在产品种类、质量、应用范围的广度与深度等方面的发展都比发展中国家快，尤以北美发展最快，欧洲则以德国、法国、荷兰、意大利等西欧国家发展较快，亚洲主要是日本、马来西亚、韩国发展较快，国外产品类型、品种较多，规格齐全，以非织造型、合成型、复合型所占比例较大。在我国，土工合成材料在岩土工程等领域的应用历史较短。最早应用的是土工膜，大约在20世纪60年代初期，用于渠道防渗；70年代中期，在长江护岸和长江堤防中首次用织造型土工织物；80年代初期，非织造型土工织物开始应用于工程中；80年代末，土工膜袋首次引入工程应用。纵观土工合成材料40多年的发展史，可将其应用历程大致分为三个阶段：80年代中期以前的初创阶段；80年代中期至90年代中期的发展阶段和90年代后期开始的逐渐成熟阶段。 二、土工合成材料的主要类型 土工合成材料的主要类型有：土工织物、土工膜、土工格栅、土工网、土工复合材料和土工织物粘土垫。 土工织物是可渗透的土工合成材料，是一类最古老和用量最大的土工合成材料。土工织物主要有两种类型：纺织的和无纺的。纺织的土工织物是在普通纺织机上使用单纤维、多纤维丝或细长薄膜或带制成。无纺土工织物还可按照纤维连接在一起的方法细
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
铁路规范 TB10001-2005 铁路路基设计规范 TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范 TB10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范 TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.4-2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.5-2005 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10003-2005 铁路隧道设计规范 TB10010-1998 铁路给水排水设计规范 TB10011-1998 铁路房屋建筑设计标准 TB10012-2001 铁路工程地质勘察规范 TB10013-2004 铁路工程物理勘探规程 TB10016-2002 铁路工程节能设计规范 TB10017-1999 铁路工程水文勘测设计规范 TB10018-2003 铁路工程地质原位测试规程 TB10025-2006 铁路路基支挡结构设计规范 TB10027-2001 铁路工程不良地质勘察规程 TB10035-2006 铁路特殊路基设计规范 TB10038-2001 铁路工程特殊岩土勘察规程 TB10041-2003 铁路工程地质遥感技术规程 TB10044-1998 铁路工程CAD技术规范 TB10049-2004 铁路工程水文地质勘察规程 TB10052-1997 铁路柔性墩桥技术规范 TB10053-1998 铁路工程地质风沙勘测规则 TB/T10058-1998 铁路工程制图标准 TB/T10059-1998 铁路工程制图图形符号标准 TB10061-1998 铁路工程劳动安全卫生设计规范 TB10063-1999 铁路工程设计防火规范 TB10066-2000 铁路站场道路和排水设计规范 TB10077-2001 铁路工程岩土分类标准 TB10079-2002 铁路生产污水处理设计规范 TB10082-2005 铁路轨道设计规范 TB10083-2005 铁路旅客车站无障碍设计规范 TB10101-1999 新建铁路工程测量规范 TB10102-2004 铁路工程土工试验规程 TB10104-2003 铁路工程水质分析规程 TB10108-2002 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 TB10118-2006 铁路路基土工合成材料应用技术规范 TB10120-2002 铁路瓦斯隧道技术规范 TB10202-2002 铁路路基施工规范 TB10203-2002 铁路桥涵施工规范 TB10204-2002 铁路隧道施工规范 TB10209-2002 铁路给水排水施工规范
土工合成材料应用技术规范 一、引言 随着经济的快速发展，我国土工合成材料产品的类型、品种、数量逐渐增多，应用范围和应用领域也越来越广泛。为了促进土工合成材料产品标准化、规范化，统一产品相关技术要求，保障产品及工程质量，近期我国相关行业编制或修编了土工合成材料产品、应用技术标准或规范。为便于各位同行及时了解相关标准（规范）信息，掌握最新动态，中国土工合成材料工程协会秘书处通过收集整理，陆续对有关土工合成材料的相关标准和规范进行解读。 本期介绍中国铁路总公司标准——《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》（Q/CR549.4-2016），该标准已于2017年1月8日颁布实施。 二、编制的必要性 随着我国铁路建设的快速发展，基于铁路行车的安全性和重要性考虑，对铁路路基边坡的防护及水土保持提出了严格要求。鉴于土工网在路基边坡中良好的固土效果，在路基工程中得到广泛的应用，对提高铁路路基工程绿化及水土保持起到了积极的作用。
目前，国家标准及其他行业标准对土工网规定的种类及其技术指标不系统且陈旧，不能满足铁路行业工程需求，设计、施工使用时存在混淆，需要进行系统梳理、更新。 同时，土工网在铁路路基工程中的应用领域、使用数量和品种越来越多，而铁路路基工程的高标准对土工网材料提出了严格要求，但现行的国家标准和交通运输部行业标准界定的土工网技术标准不能适应铁路工程建设的需求。为了规范我国铁路工程路基用土工网产品质量和应用范畴，促进铁路土工网产品标准化、规范化、系列化，统一产品相关技术要求，确保工程质量，中国铁路总公司立项编制《铁路工程土工合成材料第4部分土工网》产品标准。 三、标准的主要内容 (1)制定了土工网产品的分类方法、命名格式、产品规格及应用范围。 (2) 制定了铁路工程用土工网产品的技术要求，从外观、原材料、性能指标等方面提出了明确要求。 (3)提出了一系列土工网产品检验方法，包括产品外观、单位面积质量、塑料平面土工网网孔尺寸、塑料三维土工网厚度、幅宽、长度、抗拉屈服强度、抗拉强度、抗紫外线强度保持率、炭黑含量、塑料平面土
铁路路基工程验标新版修订内容 旧版：1.0.2本标准适用于旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的客货列车共线运行的新建、改建标准轨距铁路路基工程施工质量的验收。 新版：1.0.2本标准适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路路基工程施工质量的验收。 新版术语增加2.1.14普通填料，2.1.15物理改良土，2.1.6化学改良土，2.1.17级配碎石，2.1.18厂拌，2.1.19站场路基，2.1.20细粒含量等定义。 旧版：3.1.35隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位组织验收，并应形成验收文件。地基处理等重要分部工程验收时，勘察设计单位应派人参加。 新版：3.1.35隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位组织验收，并应形成验收文件。地基处理、变形观测及评估、路堑开挖、支挡结构、边坡防护及路基防排水等重要分部工程验收时，建设单位、勘察设计单位应派人参加。验收过程中应按附录A的要求留存影像资料。新版增加3.1.4、3.1.5、3.1.6、3.2.7内容。 新版3.3.22一般项目的质量抽样检验增加内容：不得有严重缺陷，不合格点不应集中。 旧版：3.4.2分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。 新版：3.4.2分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负
责人等进行验收，支挡结构基坑开挖、边坡防护、路基防排水等重要分项工程验收时，勘察设计单位专业设计负责人应参加。 旧版：3.4.3分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负人等进行验收，路基工程涉及地基处理、路堑开挖、沉降观测等涉及结构安全和使用功能的分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。 新版：3.4.3分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负人等进行验收，地基处理、变形观测与评估、路堑开挖、支挡结构基坑开挖、边坡防护及路基防排水等重要分部工程验收时，建设单位、勘察设计单位项目负责人应参加。 新版增加4工程材料一大项。 旧版：原地面平整碾压主控项目4.1.3当路堤高度小于2.5m时，其地基压实质量应符合本标准附录B的规定。 检验数量：施工单位每100m等间距检查4个点；监理单位每200m见证检验2个点。 检验方法：根据地基土的类别，其检验方法应符合本标准第6.1.6条的规定。 新版：原地面平整碾压主控项目5.1.3原地面地基碾压质量应符合相应部位的压实质量要求。 检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，站场路基每1.0×104m2，施工单位抽样检验4点，至少有1点在碾压范围边线上；监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，每工点至少
铁路路基工程常用土工合成材料分类及主要技术指标 铁路路基设计手册（新修订） 附录四常用土工合成材料 第一节土工合成材料的分类及功能 一、土工合成材料分类 （一）按原材料性能分类 聚合物是土工合成材料的主要原料。聚合物按性能分为塑料、纤维和橡胶三大类： 1．塑料 在一定条件下具有流动性、可塑性，并能加工成形，当恢复平常条件（如除去压力和降温），则仍保持加工时形状的聚合物称为塑料。塑料分为热塑性塑料（如聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯等）和热固性塑料（如酚醛树脂、脲醛树脂等）。 2．纤维 长度大于直径1000倍以上而又具有一定强度的线形或丝状且直径很小的聚合物称为纤维。重要的合成纤维品种有：聚脂纤维（如涤纶）、聚酰胺纤维（如尼纶）、烯类纤维（如腈纶、维尼纶）。 3．橡胶 在室温下具有高弹性的聚合物材料称为橡胶（又称弹性体）。重要的合成橡胶品种有顺丁橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶等。 塑料、纤维和橡胶的原材料可以是相同的，例如聚氯乙烯可以制成塑料产品、纤维和类似于橡胶的制品。 （二）按制造方法分类 土工合成材料（Geosynthetics）品种繁多，依制造方法分为：
? ?????? ?? ???? ? ?? ???? ? ????? ???? ???????????? ? ?? ? ??????????）等板块（）、聚苯乙烯润土垫（土工网垫、土工织物膨模袋、工格室、土工网、土工土工格栅、土工带、土土工特种材料 材料等带、排水管、排水防水复合防排水材料：排水复合土工织物复合土工膜土工复合材料土工膜化学粘结热粘结针刺非织造（无纺）针织机织（含编织） 织造土工织物土工合成材料EPS GCL 1．编型土工纤维：由单股线或多股线编织而成。 2．织型土工纤维（机织物）：类似民用纺织品，其特点是孔径均匀，沿经或纬线方向的强度大，但斜交方向低，拉断时伸长较低。 3．无纺型（不织型）土工纤维：由合成纤维原料加工的连续长丝以不规则的排列联接起来而成，这种土工纤维抗拉强度一致。与织造物相比，抗拉强度略低，但延伸率较大，孔径不很均匀。 （三）土工聚合物分类 土工聚合物产品分类见附表4－1。 附表4－1 土工聚合物产品分类
（建筑工程管理）铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术 一.单选型试题(每小题1.00分,总共253分) 1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计 答案:A 2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C.碱含量 D.甲醛含量
4.环境（）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B.微冻地区+水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区 D.严寒和寒冷地区 答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用()指标控制 A.K30 B.K30、n C.K30、K D.K30、相对密度Dr 答案:A 6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60mm，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm的土。筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法 A.水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D.蜡封法 答案:A 7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为()时的地基系数的试验方法.
市政材料土工及土工合 成材料考试试题答案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
2018年《市政材料土工及土工合成材料》考核试题-答案单位：姓名：分数： 1.密度测定求算术平均值时，其平行差值不得大于（未作答）。正确答案：C （A）0.01g/cm3； （B）0.02 g/cm3 ； （C）0.03 g/cm3； （D）0.04 g/cm3。 2.城镇道路上路床(90区)填料要求CBR最小强度值为6%、填料最大粒径为（未作答）。正确答案：D （A）6㎜； （B）8㎜； （C）15㎜； （D）10㎜。 3.土粒比重Gs的定义式为（未作答）。正确答案：C （A）下图A； （B）下图B； （C）下图C； （D）下图D。 4.灌砂法测定土的密度之前，要标定的内容有（未作答）。正确答案：C （A）一项；
（B）两项； （C）三项； （D）四项。 5.含石膏的含水率测试时，烘干温度为（未作答）。正确答案：A （A）65℃~70℃； （B）70℃~80℃； （C）105℃~110℃； （D）110℃~120℃。 6.当用各种方法测定土的密度的值不同时，应以（未作答）为准。正确答案：B （A）环刀法； （B）灌砂法； （C）蜡封法； （D）现场试坑法。 7.土工织物进行预调湿，应放置在相对湿度（未作答）、温度不超过50.0℃的大气条件下，使之接近平衡。正确答案：A （A）~%； （B）~%； （C）(80~95)%； （D）90%以上。 8.酒精燃烧法测定含水率需燃烧试样的次数为（未作答）。正确答案：A （A）3次；
隐蔽工程验收记录 施工单位：郑州市市政工程总公司编号： 工程名称汝州市广成路郊区段一标段 桩号或区段左侧K4+130-K4+365段 隐蔽检查内容：材料质量、缝接质量、搭接质量、铺设质量、露天时间 图鉴与说明： 土工织物经检测，符合质量标准和设计要求。缝接质量缝接强度大于土工织物强度的85％，符合设计要求。搭接质量基本平顺，稍松弛，横向不准搭接，符合设计要求。露天时间不超过15天 施工单位 质检监理单位 （技术负责人）
土工布分项工程检验批质量验收记录 TJ4.1.1 工程名称汝州市广成路郊区段一 标段 检验批部位 左侧 K4+130-K4+365 段 施工执行标准 名称及编号 GB50202-2002 施工单位郑州市市政工程总公司 司 项目经理景战锋专业工长张振 分包单位无分包项目经理无施工班组长李宏奎 序号GB 50202—2002的规定 施工单位 检查评定记录 监理建设单位 验收记录 项次项目名称质量标准检验结果评定 检查项目1 土工布质量符合设计要求 经检查合格证和检验报告，土工布质量 符合设计要求 合格2 平整压实场地 基面上无带尖棱硬物，填平坑凹， 平整土面，或修好坡面 经检验符合设计要求合格3 备料 按工程要求裁剪、拼幅；避免织 物被损伤和受脏物污染 按工程要求裁剪、拼幅；无损伤和污染 现象 合格4 铺设符合设计要求 铺设平整，坡面上的铺设方向与坡面一 致，无石块、土块、水等进入。 合格5 回填 回填料不得含有损于织物的物 质，其压实符合设计要求 回填土料为粘性土，压实符合设计要求合格 检测项目 1 土工布搭接宽度75±15 总测点数合格点数合格率 合格 10 10 100% 2 土工布锚固符合设计要求 总测点数合格点数合格率 合格 10 9 90% 检测情况检测总点数20个，合格点数 19个，合格率 95 ％ 施工单位自评意见质量等级监理单位复核意见 检查项目均符合质量标准，检测项目总检测点合 格率为 95％ 合格 施工单位 检查评定结果 经自检土方分项工程开挖尺寸符合图纸设计和规范要求。 项目专业质量检查员： 2015 年 12 月 25 日 监理(建设)单位 验收结论监理工程师(建设单位项目专业技术负责人)：年月日
铁路工程建设 原材料质量控制标准条文汇编 路基工程 铁道部建设管理司 2009年7月
铁路工程建设 原材料质量控制标准条文汇编路基工程 中国铁道出版社 2 0 0 9年·北京
铁路工程建设 原材料质量控制标准条文汇编 路基工程 中国铁道出版社出版发行 (100054，北京市宣武区右安门西街8号) 出版社网址：http：／／tdoress．tdpress．com 北京兴顺印刷厂印刷 开本：880 Inrtl×l 230 mm 1／64 印张：O．375字数：36千字 2009年7月第1版2009年7月第1次印刷 书号：：15113·3032定价：8．00元 版权所有侵权必究 凡购买铁道版的图书，如有缺页、倒页、脱页者，请与本社发行部调换发行部电话：路(021)73170，市(010)51873172
关于印发《铁路工程建设原材料质量 控制标准条文汇编》的通知 建技[20091201号 为进一步推进铁路工程建设项目标准化工作，确保原材料质量，从源头上抓好铁路工程建设质量控制，现印发《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编》(以下简称“本汇编”)，请各单位按以下要求认真执行。 一、本汇编以现行铁路工程施工质量验收标准为依据，体现了铁路工程主要专业中的原材料检验验收、质量管理要求，对加强铁路工程施工现场原材料质量控制和管理，确保大规模高标准铁路工程建设质量具有重要意义。 二、各单位应充分利用本汇编对本单位原材料质量控制管理人员和施工人员进行宣传教育工作。 三、铁路工程施工质量控制应以现行工程建设标准为依据，各单位在使用本汇编过程中应注意相关工程建设标准条文的变化情况并及时更新相应内容。 《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编》单行本，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。 铁道部建设管理司 二OO九年七月二日