例题：
1.气门式配气机构按凸轮轴的布置位置分类可分为（1）凸轮轴下置式；（2）凸轮轴中置式；（3）凸轮轴上置式三种。
2.各配气相位角有进气提前角、进气延迟（滞后）角、排气提前角、排气迟闭（滞后）角和气门重叠角。
3.已知某发动机的进气提前角ａ=30°，进气迟闭角β=70°，排气提前角γ=50°，排气迟闭角δ=10°，则整个进气行程的持续时间相当于曲轴转角280 度；整个排气行程的持续时间相当于曲轴转角240度；气门重叠角40度。
4.缸同名凸轮之间夹角由各缸发火次序确定的发火间隔角确定。如4缸机，同名凸轮之间夹角为720°/2/4=90°凸轮夹角。
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩： 实验名称：发动机配气相位检查与调整 一、目的与要求 熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。正确理解配气相位对发动机工况的影响。 二、设备、仪器和工具 485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。 三、方法步骤及注意事项 （一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。 注意事项： 1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。使活塞处于压缩位置。（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。（5）紧固锁紧螺母。（6）抽出塞尺。转动飞轮，再复查一次。 2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、 3、6四只气门的间隙。注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。调好后，将曲轴旋转一圈，调整 4、 5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。 （二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位： 注意事项： 柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。进气门打开是否在上止点前8。，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。新柴油机出厂前配气相位已调整好，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置已用线条和箭头刻在二者端面上，切勿随便调整。凸轮轴上8个凸轮的相对位置在制造时已保证。调整气门相位时，只调整第一缸进气门的配气相位，无须各缸检查。（一）填写配气相位检查表
汽车发动机配气相位机 构 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
可变配气相位机构由于发动机进气的循环进行，导致进气管内的气体波动，以致汽缸进气量的忽高忽低，进而出现发动机工作的不稳定，动力性下降，而且随着转速的提高越加严重。为此，现代许多发动机设有可变配气机构、可变进气管等装置。 一、可变配气机构 许多发动机的配气相位通常是兼顾发动机各种工况下性能而采用一种折衷办法，其结果是发动机性能没有得到充分发挥。随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格，配气相位固定不变的缺点显得越来越突出。因此，可变配气机构的研究和应用引起了人们的高度重视。 由于高速汽油机配气相位的设置通常偏重于高转速，进气门关闭角较大，而发动机在低速运行时，汽缸内的混合气会反窜至进气管中，致使汽缸内燃烧不稳定，功率下降，怠速不稳定。采用可变配气相位机构后，发动机的进气门关闭角在低速时自动减小，可消除上述现象，改善低速和怠速性能。 可变配气相位机构是发动机设计的新技术，近十几年发展迅速。可变配气相位机构主要有电磁式、液压式和机械式三大类。国外研制的此机构有数10种，每种形式都有能改变发动机配气相位的功能，但均有各自优缺点。 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 图1所示为日本本田公司90年代初开发的一种可变气门配气相位和气门升程电子控制系统，称为“VTEC”机构。它是既可以改变配气定时，又能改变气门运动规律的可变配气定时一升程的控制机构。其
配气凸轮轴上布置了高速和低速两种凸轮轴，采用了设计特殊的摇臂，根据发动机转速的高低，自动切换凸轮，使摇臂分别被高速凸轮或低速凸轮驱动。由于凸轮的更换，从而实现了配气定时和气门运动规律均可变化的目的。其工作原理为：凸轮轴9上的高速凸轮11处在中摇臂2的位置，左右各自有一个低速凸轮10和12，分别处在主摇臂8和3的位置，在三个摇臂内装有同步柱塞4和5、定时柱塞6以及阻挡柱塞13。在转速低于6 000r/min时（图1 b），同步柱塞不移动同，主动摇臂驱动两个气门。当转速高于6 000r/min时（图1 c）在压力机油的作用下，定时柱塞6移动，并推动同步柱塞4和5移动，将中摇臂锁在一起，3个摇臂一道在高速凸轮的驱动下驱动气门，而高速凸轮两边的低速凸轮随凸轮轴空转。这种机构在本田D18C 型四缸直列式轿车汽油机上得到了应用。 a b c d 图1 1-定时板；2-中摇臂；3-次摇臂；4，5-同步柱塞；6-定时柱塞；7-进气门；8-主摇臂；9-凸轮轴；10、12-低速凸轮；11-高速凸轮；13-阻挡柱塞；14-机油流 二、可变气门正时机构 1、可变气门正时调节器 如图2a发动机在高速状态下，为了充分利用气体进入气缸的流动惯性，提高最大功率，进气门迟后角增大后的位置（轿车发动机通常工作在高速状态下，所以这一位置为一般工作位置）。如图2b发动机在低速状态下，为了提高最大转矩，进气门迟后角减少的位置。进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条驱动，两轴之间设置一个可变气门正时调节器，在内部液压缸的作用下，调节器可以上升和下降。 图2 a）发动机在高速状态 b）发动机在低速状态