《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。
第一章总平面布局和平面布置 第一节建筑防火间距 一、厂房的防火间距 厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距不应小于表10的规定。 表10 厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距(m)
甲类厂房与其他厂房、仓库、民用建筑之间的防火间距，不应小于表11的规定。 表11 甲类厂房与其他厂房、仓库、民用建筑之间的防火间距 注： 1.建筑之间的防火间距应按相邻建筑外墙的最近距离计算，如外墙有凸出的燃烧构件，应从其凸出部分外缘算起。 2.两座厂房相邻较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限，但甲类厂房之间不应小于4m。 3.两座一、二级耐火等级的厂房，当相邻较低一面外墙为防火墙且较低一座厂房的屋顶耐火极限不低于1h，或相邻较高一面外墙的门窗等开口部位设置甲级防火门窗或防火分隔水幕或按《建筑设计防火规范》的规定设置防火卷帘时，甲、乙类厂房之间的防火间距不应小于6m。 4.甲类厂房与重要公共建筑之间的防火间距不应小于50m，与明火或散发火花地点之间的防火间距不应小于30m，与架空电力线的最近水平距离不应小于电杆(塔)高度的1.50倍。乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距，不应小于12m的规定。 乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距，不应小于表12的规定。 表12 乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距(m)
二、民用建筑之间的防火间距 (1)民用建筑之间的防火间距不应小于表13的规定。 表13 民用建筑之间的防火间距 大型购物中心(多层公共建筑)与周边建(构)筑物之间的防火间距不应小于表14的规定。 表14 大型购物中心与周边建、构筑之间的防火间距 (单位：m)
XXXX有限公司 白车身前舱设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 2017- - 发布 2017- - 实施 XXXX有限公司发布
前言 编制本规范的目的是规范白车身前舱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的前舱设计做参考。 1 范围 1.1 本规范适用XXXX有限公司研究院各项目组。 1.2 本规范适用于XXXX有限公司（以下简称XXXX）。 2 规范性引用文件 无 3 术语和定义 无 4 设计规范 4.1 与前保险杠总成的安装配合要求： （1）直接安装在前舱边梁上,两侧和翼子板用卡扣或自功螺钉连接。 （2）通过水箱下横梁进行与前舱的连接,两侧直接用塑料件进行倒钩安装，有些前保在水箱下横梁中部加安装点。 （3）在安装时要考虑安装的方便性。 （4）要考虑前雾灯的空间布置。 （5）为保证前格栅通风量在左右加挡风板,挡风板一般安装在散热器上下横梁上，上横梁加密封条,下横梁加挡泥板，以保证风能大量的吹到散热器上，以满足空调的需求。 （6）前防撞梁或前边梁上要预留前拖钩安装点，国内一般采用的是直接做拖钩板或是加拖钩杆，国外在这基础上增加前拖钩总成如Ｔ形。 （7）前舱下部增加底盘装甲,便于在行驶中抗击石子的撞击。 4.2与前舱盖总成的安装配合要求： （1）前舱撑杆主要分气顶杆与手动撑杆两种,不管那种撑杆都要求翼子板安装横梁与机盖内板保持一定的间隙最好是≥35mm，如用手动撑杆还要考虑在机盖关闭时撑杆另一头的安装固定和撑杆本体的空间要求。 （2）在设计缓冲块安装面时左右要用平移方式不能对称(因缓冲块左右通用)。（3）前舱前部与前舱盖总成的密封条有两种安装方式, 一种是安装在水箱上横梁上，一种是安装在前舱盖内板上,水箱上横梁的安装面要与前舱盖内板间隙是
第三章总平面布置及力能供应 第一节总平面布置 1.1二期工程总平面布置 1.1.1 一期工程布置形式 一期工程平行于长江大堤，布置在长江大堤南侧，由南向北依次为220KV 屋内配电装置、主厂房、煤场三列式布置格局。主厂房固定端朝东，扩建端朝西，出线向南，厂区主入口采用侧入式，主干道与电厂生产试验楼入口相对。版权文档，请勿用做商业用途1.1.2 二期工程基本布局 本期布置形式与一期相同，仍为三列式布置格局。新建主厂房在一期主厂房西侧，考虑管道走廊和消防要求相距35m, 皮带中心线与一期取齐；厂区北向南依次为煤场、主厂房、升压站。主厂房炉后与煤场之间布置烟气脱硫设施，扩建端上煤。本方案规划总容量3600MVV 2XB00MW+羽00MW+3600MW，本期利用一期预留的2XB00MW机组场地，扩建 20OOMW机组进行布置，并且尽量利用原预留的场地。本方案主厂房扩建端距鹿鸣泾河约350m 施工场地约23 hm2，满足施工要求。规划三期主厂房在二期主厂房西侧连续扩建。版权文档，请勿用做商业用途 输煤系统：按二、三期规划，分期实施。本期新建3.5 万吨级经济型散装船1 泊位专用卸煤码头1 座，1500t/h 公称出力的桥式卸船机1 台，以及引桥和引桥部分带式输送机。 以3 号转运站为界，3 号转运站以前至码头由三航院设计，3 号转运站及以后输煤设施由西北院设计。煤场不扩建，干煤棚在原一期干煤棚西侧扩建30 米。版权文档，请勿用做商业用途循环水系统：利用一期循环水泵房并新建一座循环水泵房，满足2>600MW机组，# 4 机循环水供水管从新建取水泵房送出，穿过灰场和煤场西，从炉后进入主厂房。＃3 机循环水供水管从一期循环水泵房送出，利用一期预留的循环水管线走廊，从厂前绕到主厂房A 排外，然后进入主厂房。循环水排水管由扩建端向东北方向排入长江。排水全部利用一期排水口并扩宽，满足2000MW1组排水。版权文档，请勿用做商业用途 电气出线：本期扩建工程接入系统的电压等级为500kV,为屋内GIS配电装置，布置在主厂房南面，出线向南。本期启/备电源引自一期220KV配电装置备用间隔。版权文档，请勿用做商业用途除灰系统：本期新增加的灰处理区在厂区北面长江防洪堤外，采用气力除灰，架空输送，二期除灰方式与一期相同，干灰库在厂区东北方向防洪堤外一期灰库区扩建。版权文档，请勿用做商业用途 附属设施：由于原有规划容量与本期扩建容量相差600MVV一期系统预留部分不能满 足扩建容量的要求，故本期工程仍需新增部分设施。净水、化学水处理设施在一期预留场
1.白车身公差分配计算过程概述 一、主机厂、设计公司、模夹具供应商共同确定GAP&FLUSH文件。 这一步是非常重要的。主要考虑因素：竞争车型参数（这是首要的）、质量目标、模夹具供应商的制造精度能力。及时有效的组织协调是重要保证 二、公差分配计算。 GAP&FLUSH文件就是最重要的输入文件。这个工作可能由主机厂来做，也可由设计公司来做，还有可能由夹具公司来做，这些模式都是可以的，但前提是一定要在合同里写明。 计算过程：总成公差——子总称公差——〉〉〉——零件公差 输出文件就应该是GD&T图，GD&T图就应该成为模具和检具的精度设计依据。 计算方法：应该是利用统计原理进行公差计算。 利用计算机软件，建立尺寸模型，输入约束条件，结合经验，给出结果。 具体的软件名称和计算方法，很可惜，没有见到过，还请哪位大侠能不吝赐教。 三、模夹具平衡调整 但是，最终要得到高质量的白车身，P试阶段的模夹具平衡调整非常重要，实际上是在零件公差范围内的又一次微调。这一阶段的组织管理非常重要，质量部门责任重大。 2. 2MM工程虽然提到得是具体的误差要求，但是要分配到整车不同的质量控制环节，决不是一件简单的事情。误差的分配大致分为模具的制造误差，零件的制造误差，分总成焊接的误差，然后到总成的焊接误差，总装的误差。再下去就是提供焊接的夹具制造误差等等。研究的方向通常是从提高各个环节的精度以及减小各个环节误差相互影响两个方面入手。RPS，MLP以及尺寸链研究等等都是整个系统工程的一部分内容 3. 2mm工程的概念是由美籍华人美国密歇根大学教授吴贤民先生提出，得到美国三大汽车公司认同，并得到美国联邦政府的科研基金资助。目的是要改进汽车车身几何精度----主要是指车身的几何尺寸的一致性。实现的手段是持续改进工程，衡量的指标是CII--Continuouse improvement Index。简而言之就是希望车身的几何尺寸的标准差（6sigma）要小于或等于2毫米。 工程由吴氏先进制造技术研究所和美国三大汽车公司在美国联邦政府的资助下合作完成，虽然不是所有的参与车型都达到了预期目标，确实使得美国三大汽车公司的车身几何制造精度有了一次飞跃。过去美国汽车开闭件漏雨和风噪声大的蜜封问题从根本上得到改善。它的意义已经超出了2mm工程本身，首先代表吴氏先进制造技术研究所去实施2mm工程的主体是从大陆到美国学习的中国人，使三大汽车公司的主管看到了中国人的能力。另外工程展示了最新的测量技术、测量设备、测量方法、试验方法、统计分析方法和故障诊断方法的威力，坐在办公室里通过分析数据，基本就可以确定问题的原因是什么，出在哪道工序。从那以后，美国三大汽车公司的车身几乎是100%测量。Perceptron公司由此迅速发展壮大，全世界的大汽车厂现在都用它提供的激光非接触测量设备来检测车身和车身组件的几何精度，造就了一个全新的产业。也彻底地改变了美国三大汽车公司控制车身几何误差的操作方法和观念。如何才能保证几何尺寸一致性的观念改变是根本性的，那就是环节的唯一性法则，几何误差的主体（显著性）就是由于某些环节的唯一性法则没有满足。 (补充：100%测量什么意思：焊装线的最后一个工位就是光学三坐标测量系统，该系统要测量每台经过此工位的车身总成。可以在办公室通过网络实时察看测量数据，数据要保留在数据库里至少六年备查。 白车身上的几何精度控制（测量）点有一百多个，因车型而异。测量一台车身所用的时间
白车身设计规范 一、冲压件设计规范 1.孔 1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。 1.2孔的公差表示方法 1.3过线孔 1.3.1过线孔翻边 1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。 1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。 1.3.2过线孔所在平面尺寸 1.3. 2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm 1.3. 2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔 1.4.1 1.5排水孔 1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。 1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。 1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。 1.6空调管路过孔
1.8管道贯通孔 2.圆角
3.边 3.1密封边 3.1.1行李箱下端 3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。 3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。 3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。 3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。 3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。 3.1.1.6止口结构类型及其优缺点
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月
摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计
ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design
基于三维偏差分析技术的尺寸公差设计应用 摘要：整车开发过程中需要完成成百上千个零件的公差设计，为达到设定的质量目标，高效准确的偏差分析控制成为公差设计中的重要环节。本文介绍了三维偏差分析采用的算法、虚拟样车偏差分析模型建立开发流程、尺寸项目开发中的公差分配设计方法；并结合国内自主开发项目多个实际案例，列举了关键区域三维偏差分析理论计算数值与实际生产数据置信度对比；证明可以通过建立了虚拟工程样车系统，完成车身装配的匹配优化、公差设计，可以减少为实现尺寸匹配而进行多轮物理螺打车制造活动，节约项目开发时间和成本。 在整车设计和制造各个阶段的各种偏差中，零部件偏差是导致整车装配总偏差的关键因素之一。零部件公差是确定模具、检具、工装夹具公差的基础，公差制定、分配不合理会造成模具、夹具的大量调整，造成生产成本上升。国内外先进汽车设计公司设有尺寸工程部门，利用公差分配技术将公差目标分配到各级并进行公差精度优化，保证产品质量。公差分配技术是指依据整车各子系统产品功能、内外观感官质量和总体技术要求，考虑制造系统的经济工艺能力，在整车开发设计阶段为零部件合理地分配公差。 主流公差管理模式有两种，一是日系企业以经验为基础，将整车公差目标层层分配到白车身总成、底板总成、大总成、小总成以及单件，并通过工程样车制造来验证调整设定的公差；二是欧美以先进的偏差分析软件为技术手段，结合工程经验，将整个尺寸链通过虚拟仿真的方式完成整车及零部件公差管理。本文将会介绍泛亚汽车技术中心现阶段是如何结合国内零部件生产制造能力，借鉴欧美先进三维偏差分析公差管理软件技术手段，实现车身公差管理系统化和标准化。 1 三维偏差分析软件及算法 专业公差管理软件主要有3DCS和V is_VSA，分别由DCS及UG公司开发的一套零件、装配件公差分析与设计软件。目前国内能够独立应用这些软件进行公差设计的整车厂较少，国内开展基于三维偏差分析的公差设计工作更多地是采取与商业咨询公司联合应用这些软件开发尺寸系统。本文中公差管理理论分析计算应用的是3DCS软件。 1.1 偏差分析软件算法 公差分析的方法有极值法和统计公差方法两类，根据分布特性进行封闭环和组成环公差的分析方法称为统计公差法。为了便于描述，先定义公差函数。公差函数是尺寸链中欲求解封闭环或组成环与已知组成环和封闭环函数关系的表达式，设公差函数为：y=f(x1, x2, x3, …, xn) (1) 式中，y为欲求解的封闭环或组成环的尺寸及偏差；n为已知组成环和封闭环的个数；x1, x2，…，xn为相互独立的已知的组成环和封闭环的尺寸及偏差。对于线性尺寸链，可以从极值法的公式中推导出公差函数；对于非线性尺寸链，公差函数没有统一的表达式，要根据尺寸链的几何关系确定。 3DCS软件中采用蒙特卡罗模拟法进行公差模拟分析。蒙特卡罗算法的基本思想为当所求解问题是某种随机事件出现的概率，或者是某个随机变量的期望值时，通过某种“实验”的方法，以这种事件出现的频率估计这一随机事件的概率，或者得到这个随机变量的某些数字特征，并将其作为问题的解。用蒙特卡罗算法求解公差问题，其实就是把求封闭环尺寸公差的问题转化为求解一个随机变量的统计问题来处理；封闭环尺寸公差的确定，采用随机模拟和统计实验的方法求解，用这种方法得到的结果比较符合实际情况。用蒙特卡罗模拟法进行公差分析的具体步骤为：
通用机械零部件检验规范 适用范围 指导QC部门的日常工作 工作指引 工作的分派： QC的检查工作由组长统一安排，分派，调控。 QC组长在安排QC工作时，须具体分析工件的检查难度，并结合QC的工作经验加以考虑来分派。 QC组长在分派QC工作时，应留意被分派的工件以往是否出现过质量问题，提醒QC注意，以防止相同的问题再次出现。 QC工作时应注意力集中，认真负责。如有疑问要及时反映，由组长实施指导。 检验方案 全检项：要求外观电镀色差相同，尺寸保持一致性。 抽检项：批量＜50PCS，抽检5件。 检验的依据及优先顺序： 第一为物料承认书，第二为图纸，第三为本检验规范。 检验设备 游标卡尺千分尺高度尺角度尺塞尺针规螺纹规环规大理石平台投影仪二次元纯净水
甲基化酒精异丙醇检测夹具、色板、喷砂样板或签样 检验步骤 1)对照图纸要求之版本，是否与实物一致。 2)清点图纸要求之数量，是否与实际相符 3)识别图纸要求之材料，是否与实物相符。 4)审查技术说明。留意： 是否有对称件。 不同类型的热处理、光洁度等对加工的要求。 英文/日文的注解说明。 5)审核图纸的尺寸、形位公差、外观要求、光洁度等，决定检查方 法，合理选用量具，保证检测质量。 6)QC按次序对工件进行检验，检完一个尺寸，作一个记号，不能漏 检。 7)检出不良品，由组长或厂部确认是否返修，报废。 8)检验完毕签署检验记录，工件按要求进行清洗，清点包装，粘贴 标识。 9)入库/出货。 注意事项 1)审图时注意图纸是否模糊不清、是否漏盖工艺章。 2)图纸数量理论上只许多不能少。 3)审核所有材料，避免错料，混料。 4)检查是否有漏加工之处。
第三章总平面布局和平面布置题库2-0-8
问题： [单选]甲类物品库房之间的防火间距不应小于（）m。 A.13 B.15 C.20 D.25 本题考查的是厂房防火间距。根据教材表格2-4-1得出甲类物品库房之间的防火间距不应小于20m。故本题答案为C。
问题： [单选]一类高层民用建筑与耐火等级为一、二级的丁、戊类厂（库）房的防火间距不应小于（）m。 A.25 B.20 C.15 D.18 本题考查的是厂房防火间距。根据教材表格2-4-1得出一类高层民用建筑与耐火等级为一、二级的丁、戊类厂库房的防火间距不应小于15m。故本题答案为C。
问题： [单选]丙类液体中间储罐按规定采取防火措施后，与高层的民用建筑、厂房防火间距可不限，但储罐总储量不应大于（）m3。 A.3 B.5 C.10 D.1 本题考查的是工业建筑附属用房布置。厂房中的丙类液体中间储罐应设置在单独房间内，其容积不应大于1m3。设置该中间储罐的房间，其围护构件的耐火极限不应低于二级耐火等级建筑的相应要求，房间的门应采用甲级防火门。故本题答案为D。 (英超联赛 https://www.doczj.com/doc/a016795381.html,/)
问题： [单选]乙类物品库房（规范另有规定者除外）与重要公共建筑之间的防火间距不宜小于（）m，与其他民用建筑不宜小于（）m。 A.14，12 B.25，20 C.30，25 D.50，25 本题考查的是仓库防火间距。除乙类第6项物品外的乙类仓库，与民用建筑之间的防火间距不宜小于25m，与重要公共建筑的防火间距不应小于50m，故本题答案为D。
第三章 ?布置 3.1 布置? 原则 ? ? ? 积累 经 验，结合本 规模、特点、 ? 条件，拟定本 ?置原则为： 1、 ?、 ? 、 ? 、 ?业 道 置 ? 件 ? ? 条件? 定 ? ?规划 置。 2、 规模和容量 ? ? ? 规划 ?， ? 原 ? ? ? ， 置 ?凑、合理、方便使 ，规模精简， ? ， 量 ? ? ? 和 ?。 3、 件? 规定和? ， ? 筑 ? ? 、 ， ? ? ?协调。 4 、 ? ? ?置 ? ? ?， ? ?成损 ， 为 ? ? 方便。 3.2 ?规划 3.2.1 ? ? 规划 本 划 ?2005 2月1 ? ， ?数 500? 。 ? 件? 置 ? ?(原 Ⅲ ) 筑 ?积4000?m 2, 占 积1?0000m ?2，含 、 ? ； 、 、 、 、 ? ； 、 、 ? ? ?一个， 一?块。 3.2.2 产 区 规划 本 ? 区由 ? ?一块 ? 区， 中 1?# 区占? 积 ， 置 ? 备 汽 修理厂、仓库（含油库）、 ?和站、试验 、 区 ； 2# 区占? 积 , 置 ? 备 汽 修理 、 ? 厂、试验 ?、 区 。 ?件 本?合 ?规模，试验 一 级试验 置， 本合 ? 件 ?规定 试验 作。 为 证 区 ， 区（厂） ? ?协调。 区 ? 置? 理 ?， 区 ? 置4个移 动厕 。
?油? 件?规定 置 ?油库 ， ?和 区?? 距离。大型 ?、 油??区 作? 动 油?， 型 ? 油库 ?油点 油。 规?划? 置 ?( 号3-1)。 规?划特 ?3-1。 1、 规划 本 规划 ? 个?， 由 ??堆 2#堆 和? 堆? ； ?个， 为 ? 和 ?子 ； 、 由? 。 规?划、 和 备??6.3节 容。 2、 规划? 本 堆 ??规划一块， 中 ? 位 I?C ， 划 8?0万m3， ?位?游2#堆 ， 划 1?5万m3。 3、 堆?原则 ?件 ， 堆原则为： （1） 堆 ? 合 ?规定 ?定 堆 ? 堆 ， 中? ，堆 堆 ? 中 ? ， 堆 ?位 ?； （2）堆 ?堆? 堆 ?削 理, 堆 ?顶 整, 堆 ???治措 。 （3）堆 ?治 ? 中 ?和? 条 ?、?合治理 ?规 和? 作? 方 ??，报监理 批， ?批?方 ? 。 （4） ? 堆?， 堆置 ? ， ?堆置 ?。
一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。 （1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。 （2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门, 但不包括车身附属设备及装饰等。 2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用 外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。 非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。 ②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。 ③车架是汽车上最大而且质量最大的 零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp?. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓 呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖 一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如
型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二 章：车身设计方法 初步设计技术设计卩 1概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系 二〇一〇年六月 主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学 《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求 汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确 定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。 汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车 身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。 《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点： 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。 汽车造型设计应满足要求： 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果 《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素 汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构 成、装饰和色彩构成。 形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于 汽车总布置和车身总布置。 线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯 具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。 《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯 流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小： 两大：发动机转速表和车速表 两小：水温表和燃油表
第三章车身总布置设计 3-1 概述 车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。 一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受 发动机的位置制约很大。 需整车总布置提供： ①汽车总长La、总宽Ba,总高Ha轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸； ②轴荷分布范围； ③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等； ④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。 二、车身总布置的工作内容 ①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行 李舱、地板高、侧窗数量及高 度、内高、内宽等； ②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸,前后风窗位置与角度等； ③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置； ④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等； ⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置； ⑥行李舱大小及位置； ⑦视野设计校核； ⑧乘客上下车方便性确定；
⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等） 三、车身总布置的主要依据 ①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置； ②整车的使用条件和用户要求； ③国家、行业有关标准、法规； ④人机工程学的要求； ⑤制造、工艺条件等。 四、车身总部布置的工作程序 ①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸； ②车厢内平面布置； ③座椅和操纵机构布置； ④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等； ⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等； ⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置； ⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。如：发动机舱门、行李舱门、视 野、车门等的运动校核。 经过上述工作，即可画出1 : 5车身总布置图。 注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。 3-2 客车的布置型式与主要尺寸 客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。 一、客车的布置型式——以大客车为例现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。
汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？ 车身设计及制造的数字化 （1）虚拟造型技术(CAS)。 （2）计算机辅助设计(CAD)。 （3）计算机辅助分析(CAE)。 （4）计算机辅助制造(CAM)。 流体分析CFD： 车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析： 整车及零部件的模态分析： 汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析： 塑性成型模拟技术： （5）虚拟现实技术。 （6）人机工程模拟技术。 新型工程材料的应用及车身的轻量化 更趋向于人性化和空间的有效利用 利用空气动力学理论，使整体形状最佳化 采用连续流畅、圆滑多变的曲面 采用平滑化设计 车身结构的变革： 取消中柱，前后车门改为对开； 车内地板低平化； 四轮尽量地布置在四个角 大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展 将货车驾驶室和货箱的造型统一 3.简述常用车身材料的特点和用途。 钢板冷冲压钢板等。 汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。 主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。 车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相 比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 铝合金 铝合金具有密度小（ 2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生 等优点。 镁合金
DCS在长安公司的应用及展望 贾信朝，龚成云 长安汽车工程研究院 【摘要】介绍了尺寸管理及DCS软件的应用意义。就DCS在长安公司的应用的现状作了较详细的说明，同时对长安公司业在某车型基础上已开展的DCS分析工作进行了简单的介绍。 【关键词】尺寸管理 DCS 公差分析 The Application of DCS in Changan Company Jia Xinchao，Gong Chengyun Changan Automobile Engineering Institute Abstract:Introduce the Dimensional Management and describe the application signification of the DCS software. Also introduce the application of DCS by a new model in Changan Company. Key words: Dimensional Management DCS Tolerance Analysis 1 引言 近年来中国汽车消费市场日益成熟，消费者的消费理念也日趋理性。人们购车时往往乐于在外观、价格、性能等方面寻求合适的平衡点，其中外观及性能即是对质量的直接要求，而且随着汽车社会的发展这种要求也越来越高，而保证外观及性能的基础则是较高的车身尺寸水平。民族品牌汽车要想在国内激烈的市场竞争中立于不败之地，甚至参与国际竞争，就必须加快成长步伐，保证较高的产品质量，这就对汽车车身尺寸水平提出了较高的要求。同时，有市场竞争力的车型往往会在推出时机和价格上有着明显的优势，这又对产品的研发及投产周期提出了更高的要求。 如何保证在有限的周期内研发、制造出较高尺寸水平的车身是汽车产品设计部门与制造部门之间永恒的话题。在长安公司，制造部门与设计部门同步开发的工作方式已经得到了广泛的应用，并已取得良好的效果，但是如何在设计过程中即行开始对尺寸的管理与优化，减少产品试制及投产期的设计变更量是我们应该考虑的最大的问题。因为在所有影响产品开发周期的因素中，控制产品和装配尺寸的偏差对制造成本和制造周期有很大的影响。这样可以有效地缩短开发周期、降低成本。 为满足车身在较短时间内获得较高尺寸水平的需求，优化尺寸管理的问题，长安公司于2007年引进了一款专业的尺寸分析的软件——DCS。 2 DCS概述 2.1 DCS基本概念简介 就DCS本身而言，它是美国DCS公司推出的专注于尺寸管理领域一款软件，全称Dimensional Control System：公差分析系统。这类软件广泛的应用于汽车、航空、开关等工业制造领域，目的在于推动在设计阶段而非制造阶段对产品的各零部件的尺寸公差进行合理分配并对分配的结果进行仿真分析，根据分析的结果公差的分配进行调整或者对产品、工艺的设计提出修正意见，以达到优化产品、工艺设计的目的，同时更重要的是为整个产品的尺寸体系提出了优化的公差。