******工程
***线K***** 1-4.0m钢筋混凝土框架涵
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
*****公司
****年五月三日
目录
一、编制原则 (3)
二、编制依据 (3)
三、编制范围 (4)
四、编制内容 (4)
（一）文字叙述部分 (4)
1、编制说明 (4)
2、工程概况和施工特点分析 (4)
3、质量目标、质量管理体系及措施 (5)
4、具体方案 (6)
4.1施工项目部及负责人 (6)
4.2作业内容 (6)
4.3地点和时间 (6)
4.4影响及限速范围 (6)
4.5框架涵施工方法及流程 (6)
4.5.1开挖工作坑 (6)
4.5.2路基注浆加固 (7)
4.5.3预制钢筋混凝土框架涵身 (9)
4.5.4孔桩开挖 (10)
4.5.5线路加固 (11)
4.5.6起动顶进 (14)
4.5.7顶进就位 (14)
4.5.8临时工程 (15)
4.5.9井点降水的措施及降水方案 (15)
4.6施工组织机构 (17)
4.7施工防护办法 (19)
4.8列车运行条件 (20)
4.9 施工安全卡控措施 (22)
4.10 线路应力放散 (23)
5、施工进度计划及保证措施 (24)
6、施工机械设备、施工检测设备配备 (26)
7、施工队伍及劳动力计划 (26)
8、质量、安全、环保、节能及冬雨季（夜间）施工保证措施 (26)
9、应急预案 (36)
10、成品、半成品防护方案 (46)
11、文明施工 (46)
（二）、附图 (48)
(1)施工总进度横道图 (49)
(2)施工总平面布置图 (50)
(3)施工现场平面示意图 (51)
(4)线路加固平面示意图 (52)
(5)工程质量保证措施体系框图 (53)
(6)安全保证体系框 (54)
（三）、附表 (55)
(1)主要工程数量表 (56)
(2)主要机械数量表 (57)
(3)劳动力计划表 (58)
(4)模板工程质量程序控制表 (59)
(5)钢筋工程质量程序控制表 (60)
(6)混凝土工程质量程序控制 (56)
(7)主要设备供应计划表 (62)
(8)防洪抢险器材工具单表 (63)
******钢筋混凝土框架涵施工方案
为做好******钢筋混凝土框架涵施工管理工作，落实“安全第一，预防为主”的方针，杜绝违章行为，使各项施工工序紧密衔接，确保行车安全，减少施工对运输的干扰，保证行车设备的正常使用，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）和《******》（*铁办[2008]105号）有关文件规定，现就有关施工技术标准、施工人员组成及职责、主要施工机具、质量、进度及安全措施明确如下，以便施工中遵照执行。
一、编制原则
1、执行国家的有关政策、法令、规程、规范、标准和条例，遵循工程建设程序，认真贯彻铁道部、路局工程施工的相关规定。
2、依据工程项目的内容和具体情况，从实际出发，分清主次，保证重点，因地制宜。
3、充分利用现有资源、合理安排冬雨季施工。尽量减少临时工程及物资运输量，科学布置施工平面图，统筹安排各项工程进度、保证施工生产的均衡性和连续性。
4、要体现科学性、合理性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
5、积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。
6、充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。
二、编制依据
1、依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
2、依据国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。
3、依据现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
4、依据承发包合同、相关文件。
5、依据现场调查的相关资料和已往施工经验。
三、编制范围
编制范围依据施工图设计，图号为**********管道穿越铁路防护工程。
*******1-4.0m钢筋混凝土框架涵工程施工设计图编号：********
四、编制内容
（一）文字叙述部分
1、编制说明
1.1严格按照有关工期、质量、安全、环保等要求编制。
1.2深刻理解设计意图，掌握设计标准，严格按设计文件编制，使选定的施
工方法和工艺达到设计标准，满足设计要求。
1.3严格按照施工技术规范和验收标准制定各项质量保证措施，确保合格产品。
1.4始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是在不良地质路
段作业的施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.5施工中强化标准化管理，控制成本，根据工程量大小及各项管理目标的
要求，在施工组织中科学配置人、财、物、设备，降低工程造价。
1.6编制科学、合理、周密的施工方案。合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。
1.7从节省临时占地、减少植被破坏，搞好环保、防止水土流失，认真实施
文明施工。
2、工程概况和施工特点分析
2.1 工程概况
2.1.1*********
2.1.2********
2.1.3******
2.2 施工特点分析
2.2.1由于*******独特的地理条件和气候特点，使得冬季静风频率高，造成市区范围内空气污染十分严重。为减轻大气污染，提供供热效率和质量，节约能源，改善居民生活条件，促进地方经济发展。根据规划，增加一条往***的供热管道（2
根DN426）须从****站内进行穿越。该工程道路下方管网较多，道路狭窄、施工现场受限。
2.2.************施工地点处的通信、信号、电力等电缆线，需要防护改移。
2.2.3本涵施工范围内土质为特殊性岩土主要是湿陷性黄土，穿越位置处线路加固条件较差，为保证开挖施工中的路基稳定，不能满足设计要求，开挖前需对路基进行注浆加固。注浆施工前，应对地下电缆、管网设备进行彻底排查，防止影响和破坏地下电缆、管网设备。
3、质量目标、质量管理体系及措施
3.1质量目标
质量目标：一次性验收100%合格。
3.2 质量管理体系
本工程将建立以项目经理为领导、技术负责人中间控制、专业质检工程师基层检查的三级质量管理系统。推行区域责任工程师和专业质检工程师责任制，施工全过程对工程质量进行监控。形成一个横向从开工到竣工，纵向从项目经理到生产班组的质量管理网络。使质量保证体系延伸到各施工方、公司内部各部室，保证质量目标予以实现。建立质量信息反馈系统，以试验、技术管理、质量检查为信息中心，负责搜集、传递质量信息，对质量异常情况迅速作出反映，调整施工部署，纠正质量偏差，确保质量目标的实现。
附表：质量保证体系框图
3.3质量措施
3.3.1以标准化项目部为单元，设专职质量检查员，落实各级人员岗位责任制，牢固树立全员的质量意识。严格按照国家施工和验收规范组织施工，按照国家质量验收评定标准进行评定，确保合格工程。
3.3.2所有的隐蔽工程必须待监理工程师验收并办理签字手续后才能隐蔽。各分项必须在上一道工序检查合格并做好施工记录后，才能施工。
3.3.3加强成品保护，备草袋装砂等措施防止成品在施工过程中碰撞损坏。
3.3.4加强对原材料、半成品构件进场的质量检测和管理工作，原材料、构配件进场时必须有出厂合格证，不合格或不符合要求的材料、半成品拒绝进场，
认真执行原材料复试程序，合格后方可使用。
3.3.5施工前组织施工技术人员熟悉图纸，理解设计意图，参加图纸会审交底，查找、解决问题，为顺利施工创造良好的条件。
3.3.6制定分项工程的技术交底，交底应具体、准确。
3.3.7成立现场测量小组，做好标高、轴线的测设标记，并进行复测校核以避免发生差错。
3.3.8认真做好施工记录、技术总结，积累各项原始资料，做到工程完工后资料齐全、准确，归档及时。
4、具体方案
4.1施工项目部及负责人
施工项目部*************工程施工项目部。
项目经理：****
施工负责人：***** 安全负责人：**** 技术负责人：***
4.2作业内容
路基注浆、工作坑开挖、工作坑坑壁挡土板支护加固、滑床板制作、挖孔桩、涵体预制、线路加固、涵体顶进、涵体现浇以及附属工程等。
4.3地点和时间
******管道穿越铁路防护工程，穿越里程K****。
工期：*****至******年09月24日日历天：****天
4.4影响及限速范围
影响及限速范围： K*****——K*******
4.5框架涵施工方法及流程
放线定位→工作坑壁支护加固→开挖工作坑→路基注浆→修筑滑板后背→预制箱涵→孔桩开挖→线路加固→顶进→挖运土组织→回填→线路恢复→附属工程
4.5.1开挖工作坑
4.5.1.1地下管网、线、缆防护措施开工前与设备管理单位察看现场，确认护涵位置走向，摸清地表地下管网、光电缆线，签订施工安全协议，明确双方责任。施工前，通知相关单位派专人盯控，盯控人员到位双方技术安全交底协调
后，现场拉封闭式警戒线隔离，根据设备走向，先挖探槽，探明管网、光电缆线后，进行防护改移后方可机械开挖施工。开挖期间派专职人员全过程盯控。
4.5.1.2工作坑开挖工作坑是现浇框架涵工作基地，基坑开挖应配合维护结构施工分层、适时进行，在人工开挖后，铺以人工修整坡面。
工作坑的尺寸应按涵身的宽度、长度、尺寸和操作空间确定。其宽度每边应比涵身外边各大约1000mm。长×宽×开挖深度（28.65×6.70×5.58）工作坑两侧边坡视土质情况决定，一般土质宜为1∶0.75～1∶1。工作坑监测数据要及时处理并及时通知有关单位，及时加固，保证维护结构安全。
4.5.1.3本涵工作坑场地狭窄，现浇框架涵部分基坑大开挖需对边坡采取挡板支护方式进行加固。采用地锚拉结，地锚间距每2.0米设一道。挡土板采用50mm 厚木挡板，钢管立柱Φ60mm，间距1000mm，钢管横杆Φ60mm，间距1000mm，同地锚拉结相连接，起到支护和稳定边坡的作用。预制框架涵部分基坑开挖后采用钢板桩进行加固，钢板桩规格选用SP-U600×180×13.4(每米单重81.6kg/m)打入钢板桩深度不小于所对应基坑深度的1.3倍。
4.5.1.4工作坑底板（滑板）
滑板应有足够的刚度和稳定性，以保证涵身预制与顶进的顺利进行，滑板表面要平滑，以减少顶进起动的阻力，滑板底面设地锚梁，以增加滑板的抗滑能力，以免顶进时被带走，滑板顶面按1～5‰做成尾低头高的上坡，以减少与消除顶进中的“扎头”现象，沿顶进方向在滑板两边，距涵身外侧5～10cm设置混凝土墩，顶进时用钢板垫以滚杠卡紧，以控制涵身空顶阶段可能出现的方向偏差。
为了顺利起动顶进，要求预制的桥身不与滑板粘结，在滑板上设置润滑隔离层，防止顶进时可能出现损伤结构，发生偏斜等事故。
润滑隔离层是由润滑剂与隔离层两部分组成。施工中用石醋掺25%机油一层3mm,滑石粉一层1 mm，隔离层用塑料薄膜，铺设时比涵身底面每边各加宽15cm 以上，接缝应顺顶进方向，接缝处要求粘结牢固，以免顶进时错动。
4.5.2路基注浆加固
1、施工工艺：注浆孔放线（排查地下电缆线、管网情况）→钻机（潜孔机）开孔→配置浆材、下管机振动沉管→连接注浆泵及注浆管→浆材注入需加固土体
→分层注浆→拔管填充注浆孔→封孔
2、注浆方法：
2.1 根据场地地质情况本工程压密注浆采用振动堵头花管定注法进行施工,施工流程见压密注浆工艺流程示意图。成孔采用MD30潜孔钻成孔。孔径50mm。
2.2 注浆顺序:注浆先注外围2排孔作围幕层,防止水泥浆外流;注浆时应跳注,相邻孔注浆间隙不小于3小时避免孔间窜浆。
2.3注浆参数：注浆材料：水泥、水玻璃；注浆量250-300l/m3;注浆压力0.5-1.5MP,浆材比重：1.6-1.8T/M3;拔管速度0.1-0.25m/min。
2.4注浆前对注浆孔按顺序进行编号施工时要逐孔记录，完工后检查对照，防止漏注。
2.5 注浆注意事项：当注浆孔边有水泥浆冒出应用水泥袋堵住，冒浆（窜浆）严重时应停注，待水泥浆稳定后再注至设计水泥用量。
2.6 注浆机械采用SYB50-50Ⅱ型注浆机，立式水泥搅拌机，施工前将机械压力调试好，水泥浆搅拌均匀，注浆管统一采用1200mm长钢管丝接牢固.严密，经常清洗干净防止堵塞。
2.7单孔注浆结束后，首先关闭注浆管顶端阀门再卸高压管，防止管内浆回喷。
2.8 注浆完工后用水泥袋将孔堵实防止冒浆，7天后再将水泥袋清除干净。
2.9注浆施工前在注浆孔外围设排水沟，并在中间和两端设积水坑，及时排水，保持场地无积水。
3、路基注浆劳动组织人员及岗位责任：
3.1总负责人：一名，全面负责注浆工程质量安全及进度和作业人员工具、料具、材料的配置，确保安全，保质保量的完成注浆任务。
3.2 技术主管一人，施工单位技术主管采用分析法、取心观察法、注水试验法及重力触探法等手段对注浆效果进行检验评定。
3.3 安全负责人1人，熟悉施工现场《安全操作规程》及既有线施工安全技术防护要求，注浆前对施工现场安全尽享详细部署并进行检查落实，做好施工前的安全技术交底。
3.4 安排防护人员4人，其中车站驻站1人，负责车站登记与车务、电务、公务、铁通、供电部门一起封闭要点，及时准确传达车站封闭情况。现场防护1人，施工作业点两端各20米一端一个，按跨既有线铁路施工防护要求，做好防护安全工作，听从现场指挥及驻站联络员指令，即使准确执行命令。
投入本工程工作的主要施工设备：
序号设备名称型号和规则单位数量备注
1 钻机JXY-150 台
2 自有
2 潜孔钻机QKZ-1000B 台 5 自有
3 灰浆搅拌机SL-300 台 3 自有
4 泥浆搅拌机L-500 台 3 自有
5 泥浆泵BW-250 台 4 自有
6 微机台 1 自有
7 打印机台 1 自有
8 空压机6m3/min 台 3 自有
3.5 路基注浆施工计划：
具体施工时间以路局运输处批准的月度施工计划为准。
4.5.3预制钢筋混凝土框架涵身
预制框架涵身，首先做好测量定位工作，使涵身中线、滑板中线和顶进涵位的里程三者均在一直线上，需在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋进行灌筑。为了在焊接钢筋时不致烧坏塑料薄膜，要求在塑料薄膜上经常浇水，并在施焊处的塑料薄膜上铺一块铁板或石棉布。模板采用大型钢模板拼装，腕扣式钢管脚手架及蝴蝶扣加固。
浇注砼：砼全部采用商品混凝土，要求水泥为P.O42.5级，采用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，并尽可能减少水泥用量，但不得少于285KG/m3，抗渗等级P8；现场浇注箱涵分两阶段施工，先浇注箱身底板，再浇注边墙及顶板，按规范留设
施工缝。
砼浇注后12小时内立即实施自然养护，使砼表面湿润，上铺塑料薄膜及草帘覆盖，混凝土强度达到30%时拆除侧模，跨度小于8米砼强度达到75%时方可拆顶模。现浇框架涵先分两次支模先在涵底板支模、绑扎钢筋浇筑成型后再二次支满堂支模架，其上支钢模板、顶板角部加强部位用木模填补并用契木找平挤牢，内模靠砼面加1.5mm镀锌铁皮护面，以保证浇筑拆模后砼表面的光洁平整度达到优良标准。钢筋加工制作、绑扎，对焊严格按标准设计图的钢筋类型、尺寸形状等要求弯制成型按施工规范安装绑扎成骨架。应特别注意按规范要求设置钢筋砼保护层的固定位置。砼应连续浇筑成型，应在初凝前进行浇筑。并注意到应水平分层浇灌，边浇灌边捣实。用振动棒插入砼要顺其自然，用力不要猛，慢拔，每一插足约20～30S最短不少于10S，用有经验的砼工操作振动棒。
4.5.4孔桩开挖
4.5.4.1孔桩开挖期间，严格按照《***铁路局营业线施工及安全管理实施细则》*****号文件执行，列车昼夜限速60Km/h,开挖前首先对照设计图纸复核确定涵体中心线、标记孔桩位置、设定孔桩控制标高，准备齐全所用机具材料、做好安全技术交底。
4.5.4.2接到车站施工命令后用厚不小于20mm长不短于2.5m木板紧贴灰枕头用Φ20钢筋钉入路基加固，孔桩两侧垂直于线路方向用编织袋装石碴紧靠木板二次加固，稳固了挖孔桩处路基，护壁用5CM厚松木板支护，每挖深0.5米加固一次，避免塌孔。孔内作业人员佩戴安全帽防止物体坠落及孔口通风防止窒息，停止作业时孔口应设盖防护。孔桩浇筑砼要振捣密实，砼浇筑完毕按线路要求恢复线路。孔桩混凝土强度达到90%以上后，方可进行架梁作业。
4.5.4.3挖孔桩时现场防护员随时与驻站联络员联系，火车通过前作业人员及时下道。
第一天：开挖环行线井桩四个，C25钢筋混凝土现浇，列车昼夜限速60Km/h。
第二天—第四天：开挖**上、下行线井桩八个，C25钢筋混凝土现浇，列车
昼夜限速60Km/h。
第五天：开挖****线井桩四个，C25钢筋混凝土现浇，列车昼夜限速60Km/h。
第六天：开挖***线井桩四个，C25钢筋混凝土现浇，列车昼夜限速60Km/h。
4.5.5线路加固
在既有线顶进桥涵和现浇框架涵作业前，必须加固线路，确保行车安全和施工安全。施工中，线路应保持正确的几何尺寸。如发生变化，应立即调整。*****采用工字钢进行加固，线路加固采用12米长I56b型工字钢、25号钢枕梁，I56b型工字钢按照3-3布置，25号钢枕梁每条线路两孔桩间均匀架设；上部支撑钢轨，受力传递在孔桩上。兰新上、下行线加固采用D16型施工便梁进行加固，线路加固期间，列车昼夜限速45KM/H。线路加固各采用2片D16型16米长施工便梁顺线路分别支撑在4个￠150cm的C25钢筋混凝土孔桩上，主纵梁与横梁、辅助纵梁与横梁均采用高强螺栓进行连接。上部支撑钢轨，受力传递在孔桩上。兰棉厂专用线、玻璃厂线线路加固采用横抬梁法进行加固。岔后线路加固采用I56b型工字钢按照5-5布置，顺线路支撑在4个￠125cm的C25钢筋混凝土孔桩上，辅助纵梁采用3-5-3吊轨梁，采用50KG/M钢轨。横梁采用I40B工字钢，主纵梁与横梁、辅助纵梁与横梁均采用高强螺栓进行连接。上部支撑钢轨，受力传递在孔桩上。所有孔桩深度必须低于涵体底板1m以下，遇有不良地质时，根据实际情况采取相应措施，确保路基稳定。
4.5.5.1线路加固措施
具体加固措施如下：
（1）工字钢纵梁架设措施
1）工字钢纵梁、钢枕横梁汽车运输至施工现场，人工倒运摆放，工字钢22根，钢枕33根。
2）加固线路期间，采用人工摆放，两线间人工翻动安置，每3片组成一个纵梁，采用3-3设置的顺序进行。
3）工字钢纵梁、钢枕横梁拆除采用人工拆除、翻动，放置到路基以外，人工装车。
4）架设和拆除只采用千斤顶、压机、垫木、麻绳等工具和材料，工字钢纵梁架设和拆除均不使用吊车作业，不影响接触网，不要求接触网停电。
（2）线路加固操作工艺及要求
1）线路加固采用I56b型12m长工字钢结合4米长25b工字钢梁作横梁加固线路。
2）线路每侧拼装3片工字钢，枕木间隙中穿入16根钢枕横梁，横梁置于纵梁之上，采用Φ26U型螺栓、夹板将纵梁和横梁联为整体。
3）纵梁间加塞木枕垫木，对纵梁进行横向锁定。
4）纵梁架设位置位于每侧各自井桩的中心，用编织袋装道碴堆码成垛，对线路进行纵横锁定。
（3）便梁滑移、吊装：
由于施工现场条件限制，正线两侧都是线路，吊车无法驶到线路附近，不能满足起吊半径，所以便梁的架设只能采用人工滑移的方法组织安装，主要操作如下：
1、场地平整完毕，横梁提前按间距摆放在线路一侧，D16型便梁和吊车提前一天到现场，按提前预定的位置吊放在牵出线南侧，并且保证吊车与吊臂及便梁不侵限。
2、各项配件提前检查，并备好橡胶垫板。
3、滑梁时必须在封闭点内进行，利用三个天窗点，把便梁滑移到位。
4、第一天首先封闭下行线及牵出线二小时，从牵出线把三片梁滑移到牵出线和下行线线间，为了防止便梁侵线，把三片梁埋在两线间道床道砟内；第二天封闭下行线及牵出线二小时，把三片梁通过下行线人工滑移到下行线和上行线线间，为了防止便梁侵线，把三片梁埋在两线间道床道砟内，同时将最后一片梁滑移到牵出线和下行线线间；第三天封闭上行线两小时，把三片梁中的一片梁通过上行线人工滑移到上行线北侧安放到位。
5、组织加固人员，一组25-30人，二组50-60人，提前到达现场
6、现场备20根再用枕，20把活口扳手，10根撬棍，4台齿条压机，10把呆头扳手，一把道尺、两台液压机。
7、200个编织袋装土备用，25把铁锹，20把道镐、四台大黄蜂振捣机、五台小蜜蜂捣固机。
（4）注意事项
1）架梁、滑移梁施工应在封闭点内进行，严格做好纵梁、横梁及基本轨等处的绝缘，避免出现红光带，影响正常行车。
2）在人工翻动工字钢、便梁过程中必须在既有轨两侧加垫枕木，以防撞坏既有轨和钢筋混凝土枕，做好保护工作。
3）线路加固期间，列车昼夜限速45Km/h，按规定设好防护的同时，安排专人对线路、联接零件进行不间断的检查、整修。
4.5.5.2回填、线路恢复
（1）箱体就位后拆除加固
必须填一拆一捣一，同时回填石碴饱满，随时保证线路处于合格状态。
（2）拆除线路加固后，多遍捣固，整修线路达标。
涵顶土方回填，根据工务部门施工现场提出的实际要求，涵体顶进到位后，涵顶土方回填，采用砂加石回填。尽量减少土方回填，因为线路加固期间，回填土夯实困难，填土密实度难以达到设计要求，土方回填部分受雨水侵蚀容易产生局部下沉，造成线路的维修和养护难度加大，而砂加石具有良好的透水性，所以采用砂加石回填。
4.5.5.3线路加固及箱体现浇工作日历安排：
第一天：封闭*****线下行线各2小时，将三片便梁滑移到下行线南侧。
第二天：封闭*******下行线各2小时，将三片便梁滑移到上下行线线间。
第三天：封闭上行线2小时，将一片梁滑移到上行线北侧安放到位。
第四天：封闭***线2小时架设纵梁。将一片变梁滑移到下行线南侧安放。
第五天：封闭***线2小时架设横梁。
第六天:**** 第七天：******
第八天—十二天：进行涵体顶进。 第十三天：******* 4.5.6起动顶进
起动顶力约为桥身自重的0.6～1.1倍。起动时油泵应逐渐加压。起动后，开始为不切土空顶，但这一阶段要注意控制顶进方向，不可大意。顶进进入路基切土后，当前方刃脚处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱、横梁），借助后背的反作用力推动桥体前进。列车通过时不得挖土或顶进。顶进时顶铁上不准站人，注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。
4.5.7顶进就位
顶进起动后，桥体沿滑板空顶直至就位的移动情况大致为在开始时桥体顺着滑板的坡度上升顶进。应注意：当桥身被顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤受
箱身前移 油泵开启
挖土
装土 运土 油泵回油
接换顶铁
油泵开启
顶进到位
箱身顶进 填埋传力柱
涵体自重而压缩，而此时桥体前端往往已进入线路下方，由于动载作用，使滑板前端下沉而出现裂纹，涵身开始低头。当桥身体重心移出滑板后，低头更明显。在桥身尾端被顶出滑板时，往往会造成滑板断裂涵尾下沉。然后在路基内顶进，当接近设计位置时，顶力为最大。在顶进过程中，用控制轴线偏移及标高位置。
4.5.8临时工程
本工程所经过路段处的电线、电缆、水管路等，经与产权使用维修单位签订协议后，由其自行或委托我单位协助处理，在施工中同时负责保护，确保安全；施工通信采用移动电话或对讲机；临时用水：就近接通水源或用汽车运到现场，根据施工现场情况，可以修筑水池以储备足够的用水；临时用电：尽量利用当地电力，条件达不到利用发电机发电。
4.5.9井点降水的措施及降水方案
（一）材料机械准备
滤水井管、冲击式成孔钻机、潜水泵、吸水管、空压机、排水管、水泵控制自动系统、8～5mm豆石、木底座或混凝土底座、沥青、麻布等。
（二）施工准备
1、首先要了解地质勘探资料、掌握地下土质和水位变化情况，特别是地下流砂情况，流砂层厚度，以便确定钻孔工艺和准备必要材料。
2、对设置井点位置进行平整、放线，用白灰标明其位置。
（三）管井构造
管井的滤管为无砂大孔混凝土，采用粒径为3～5mm的豆石加水泥按6：1左右比例预制而成，强度大于2MPa,每节长1m左右。最下部一节为有孔滤管，其空隙率为20～25%。管接头处用两层麻布浇沥青包裹，外夹竹片用10号铅丝扎牢，以免接缝处挤入泥砂淤塞管井，其内径为φ500。
（四）工艺流程
施工准备放线冲击式成孔钻机就位成孔泥浆护壁下管下滤水层上部用厚土填实洗井下潜水泵抽水排水总
管沉淀池污水管井
（五）工艺原理
1、管井采用冲击式成孔机冲击成孔，孔的直径约500mm-800mm左右，泥浆护壁。待冲孔到设计深度后，用吸管将其中泥浆吸净，下底座，然后下管，外填塞滤水小豆石，上部用厚土填实，立即用压缩空气将泥浆吹出洗井，然后抽水。
2、管井的有效降水深度取决于管井深度、降水面积、含水层渗透系数以及水泵扬程。降水坡度环状形为1：10。
3、进行无压完全井环形井点系统总涌水量计算和无压非完全井井点系统总涌水量计算。
降水井剖面示意
（六）质量要求
1、大口井管降水施工的井深、井距必须根据设计要求定位、施工。
2、降水深度要达到设计要求，其水位线位于基坑底部下0.05～1m，边坡要求稳定。基坑干燥。
3、大口井管抽水目前采用QY-25扬程潜水泵抽水。泵位于井管内，距井盘底座约0.5m，用钢丝绳固定于井面，通过胶皮管将水从井中提至地面排掉，其中电
器设备必须安装自制自控装置，根据水量大小，调整自控装置线、使之抽水和停抽时间相配达到施工需要。
4、不允许出现死井，洗井一定要及时，抽水及时，从而保证降水效果良好。
5、大口井管全面抽水到土方开挖一般为3～5d。
（七）安全措施
1、进入施工现场必须戴安全帽。
2、井打成后，要及时加盖，以防落入人员和物品。
3、沿基础周围安装一条主排水管，一般为101.6～152.4mm钢管，每个潜水泵与主管之间要用一单向截止阀连接，以防主管的水倒流回井里溢出，将基坑破坏。
4.6施工组织机构
本工程遵循“高效精干，职能相符”的原则按自控性项目法管理组织施工。根据工程特点及工期要求，项目部由具有多年施工经验、尤其平交道口该立交、人畜通道工程现场施工管理经验丰富的管理人员和技术人员组成。公司授权委托由项目部对该标段行使指挥、协调职能，对工程质量、安全、工期、环保负责，项目部内部实行优化配置，以强化各项管理为工作中心，确保工程按工期要求，优质、安全、高效的完成。
4.6.1项目经理（施工负责人）：景芳路同志负责全面工作，重点抓好人员调配和使用，并负责生产、计划、进度、质量和安全等工作。
4.6.2项目技术负责人：陈宏麟同志负责该工程的技术管理工作，并负责各
专业的技术协调工作。
4.6.3安全负责人：赵和祥同志负责该工程施工的质量、安全管理工作。
4.6.4材料负责人：罗冰同志负责该工程施工的材料供应管理工作。
4.6.5预算工程师：方小玲同志负责该工程施工的预算管理工作。
4.6.6其他人员：该工程施工的其他人员如施工员、预算员、质检员、安全
员、材料员、防护员等管理人员按工程需要配置。
项目部主要管理人员表
序号姓名职务职称备注
1 项目经理主持全面工作
2 技术负责人主管技术
3 安全负责人主管安全
4 技术员技术、资料
5 安全员现场安全
6 防护员防护工作
项目部组织机构框图
4.7施工防护办法
严格按照《**铁路局营业线施工及安全管理实施细则》*****号文件及《安规》、《技规》要求执行。
4.7.1挖孔桩施工由项目经理（或副经理）担任施工负责人。
4.7.2防护员由经过培训考试合格的路工担任。来车时，车站防护员必须立即用对讲机或电话通知施工现场防护员。
4.7.3施工前对全体施工人员进行安全教育，确认防护用品、施工机具、材料齐全到位，确认各项安全措施落实、慢行施工命令无误，方可由施工负责人发布施工命令。
项目经理
技术负责人 技术员
资料员
质检员
预算员
安全员
施工员
机管员
材料员
瓦
工组
木工组
钢筋组
线路组
模板组
普工组
安全负责人
施工负责人 砼工组