The Measures & Experiences of Implementing
Free Public Transport in Chengdu
1、Brief introduction to Chengdu and Chengdu Public Bus Group
Chengdu, provincial capital of Sichuan province and one of China’s
sub-provincial cities is located in the central part of Sichuan. It is designated by the State Council as the science and technology, commercial and financial center of southwest China, as well as the transportation and communication hub for the region. Chengdu, specifically designated for the economic and social development in the state plan, is also the political, economic, cultural and educational center of Sichuan province. It is also the historic and culturally renowned city of China. Chengdu covers an area of 12,400 square kilometers with 441 square kilometers central urban area, administers 9 districts, 4 county-level cities and 6 counties. By the end of 2012, Chengdu had a resident population of 14.0708 million and urban population of 5.29 million. In 2012, Chengdu’s GDP hit 813.89 billion RMB, ran king top 3 among all sub-provincial cities in China.
Founded in 1952, Chengdu Public Transport Group is the only main body of public bus operation in the central urban area of Chengdu. By the end of 2012, the group boasted 8,915 buses, 269 public bus lines of 4,319 kilometers. The group has total assets of 8.688 billion RMB，gross liabilities of 5.743 billion RMB and 20,967 staff members. In 2012, the miles of public bus travel was 333million kilometers with passenger traffic volume of 1.5 billion and operating revenue of 1.56 RMB. The trip sharing ratio hit 26.46%. The public finance allocated and subsidized 1.768 billion RMB and the operation losses hit 480 million RMB.
2、People-benefiting Policies of Chengdu over Last Five Years
In accordance with the development strategy of building “public bus metropolis” by the state, Chengdu Public Transport Group adheres to the development concept of building “public bus metropolis” to satisfy the trip demand of citizens, ease traffic congestion and build eco-friendly city over the recent years. Chengdu has launched multiple public transport policies benefiting the people since 2007.
On 1st, June, 2007, Chengdu took the lead to implement people benefiting policy of swiping IC cards: students enjoyed 20% discount by swiping monthly cards and adults 50% discount. By the end of 2012, Chengdu had issued more than 5.2 million IC cards.
Senior citizens could apply for old age free card since 17th Dec, 2007. Senior citizens in the central urban areas of Chengdu began to apply for and get old age free bus cards. By the end of 2012, nearly 270,000 senior citizens had applied for and got the cards and 33.41 million senior citizens have benefited every year.
On 1st May, 2010, free bus transfer policy within urban areas in Chengdu was implemented to make urban public buses more attractive. Consumers taking buses in the urban areas by swiping IC cards could enjoy preferential policy of free bus transfer of three times within two hours. Statistics show that 950,000 people enjoy free bus transfer everyday.
From October 11th 2012 to June 30th 2013, 44 free bus lines between the 2nd and the 3rd ring roads were opened to the public to match the massive urban infrastructure construction. During this period, 97.51 million person-times traveled by free buses.
Since July 1st, 2013, free bus policy from 5am to 7am was also implemented. Passengers could take free bused by swiping cards, which would encourage citizens to travel avoiding peak hours in advance.
New public bus lines in the central urban areas have been launched since 1st July this year. Passengers could take free buses by swiping cards.17 free community buses were also launched. Passengers could take community buses within one kilometer radius of their residences. This policy aimed at encouraging passengers to travel by bus and raise proper suggestions on the line directions and operation schemes.
3、Implementing Process and Effective Analysis of 44 Free Bus Lines
(1)Background for the implementing 44 free bus lines
In 2012, multiple radiate and loop lines in Chengdu were undergoing transformation and 25 projects were about to be initiated, most of which were concentrated within the 3rd ring road. According to the report, there were about more than 5,000 kilometers traffic lanes in the central urban areas and it was estimated that all the construction projects would occupy more than 1,000 kilometers traffic lanes in the first half of 2012. That was to say one fifth of the road resources would be occupied.
Besides, as the traffic artery of the urban area, the lane capacity of the 2nd ring road during peak hour can be more than 5,000 vehicles per hour. After construction, the lane capacity is about to decrease by 50%~70%.
In light of urban transport development strategy of “priority given to public transport”and “addressing people’s well-being”and concept of “public transport benefiting the people”, the Chengdu Municipal Government implemented traffic restrictions based on the last digit of license plate numbers within the 2nd and 3rd
ring roads from October 2012.
Six policies were also initiated from October 10th2012 to June 30th2013 including 44 public free bus lines in the traffic restriction area, connecting bus lines with stations of Subway Line 1 and Line 2 for the convenience of citizens. Theses policies benefited the people and optimized public transport services.
(2) Rules for implementing free public transport in Chengdu and its influence
Due to the traffic restrictions based on the last digit of license plate numbers, some citizens are prevented from traveling by car. The purpose of the 44 free bus lines is to attract citizens to travel by bus and satisfy the trip demand of the majority of the group in the area. Therefore, more than 70% of the preferred line orientation is within the traffic restriction areas.(between the 2nd and the 3rd ring road)
Restrictions based on the last digit of license plate numbers:
Monday 1 ,6
Tuesday 2 , 7
Wednesday 3 , 8
Thursday 4 , 9
Friday 5 , 0
Operation benefits
Chengdu municipality has allocated 536 buses for the 44 newly-opened free bus lines, which is almost 6.26% of the total buses.
Due to the traffic restrictions based on the last digit of license plate numbers, the daily passenger flow volume of buses in Chengdu is 4.45 million person-times, among which the free public buses occupy 344,900 person-times, about7.75% of the total capacity. Compared with the data before the free bus launching, the daily increase of 250,000 person-times of free lines would cause a daily increase of 310,000 person-times total passenger flow volume.
Monthly passenger flow change line of 44 free bus lines
(From October 2012 to June 2013)
3、Overall Assessment of Chengdu Free Public Transport
（1）Realizing anticipated objective of replacement of traveling by car with traveling
by bus
Daily
passenger flow
volume in
May,2013
Daily passenger flow volume in September,2012
Traffic restrictions and free public transport had little impact on the group of walking and non-motor vehicle modes. The increased passenger flow
mainly comes from the motor vehicle mode: 250,000 divided by 1.2 is 170,700. That is to say 204,840 passengers of 170,700 vehicles of 248,300 restricted vehicles have chosen free transport. Free transport has replaced the restricted vehicles and satisfied the trip demand of this special group.
（2）Optimizing traffic structure and easing urban traffic congestion
3-1 Related Data
main urban area
5.29million Per-capita trip density 2.58
person-time
Note: the above-mentioned data comes from micro-blog of Chengdu
According to the monthly report of public transport group, the daily passenger capacity of 4.14 million person-times in September 2012 can generate following outcome:
Trip person-times before public transport was launched
4.14 divided by 1.22 is 3.3934
Trip person-times in the main urban area in Chengdu
5.29 million multiple 2.58 is 13.6482 million
Trip sharing ratio before free public transport was launched
339.34 divided by 1364.82 is 24.86%
Trip sharing ratio after free public transport was launched
4.45million divided by 1.22 is 3.6475 million
Trip sharing ratio after free public transport was launched
311.2 divided by 1502.2 is 26.73%
The above-mentioned statistics show that the sharing ratio of public bus has increased by 1.87% after the free public bus was launched.
More people chose to travel by buses after free public bus was launched. Every time one person is added by public bus, two or three even ten times of per-capita trip road area is saved. Therefore, rising sharing ratio of public bus can save more road area, optimize urban area traffic structure and ease urban traffic congestion.
（3）The direct and indirect social benefits generated by free public transport.
The free public bus covers wide range of issues among which financial support is the most important. Stable financial support requires rational social benefits generated by free public transport. The daily passenger capacity of Chengdu free public transport is 344,900 person-times with two yuan fare per person-time. 44 free public bus lines during the traffic restriction period saved 182 million RMB for the public which seemed a huge financial expenditure. However the free public transport has generated tremendous benefits.
The free public transport directly saved energy fees of 2.474 billion.
3-2 Related data on energy fees
Car quantity in the central urban area of
Chengdu
1.24million
Daily restriction Divide 1.24 million by 5 is 248,300
Average number of person 1.2persons
Sharing ratio of public transport 26.73%
Days of restriction 273days
Supposed daily travel miles of cars 50km
Miles decreased by restriction 3.389billion km Free public transport can save fuel cost of 7.3 yuan per litre at the fuel consumption of 10 litres per 100 kilometers.
33.89*100000000*10/100*7.3=24.74亿元；
33.89 multiply 100000000 multiply 10/100 multiply 7.3 is 2.474billion RMB；
Social benefits
It seems that public transport undertaking has suffered from free transport policy. However, transport undertaking has benefited from the policy: the policy enhances city capacity, addresses people’s well-being and eases urban traffic pressure. Passengers travel by free buses, leave their private cars at home, cut carbon dioxide emission and advocate low-carbon travelling. The policy brings the role of city into full play by enhancing core competitiveness of the transport and promoting city development. Therefore, the city becomes more beautiful, the society more resilient and the traffic more smooth.
4、Experiences Conclusions on the 44 Free Transport Lines
（1）Three necessities for implementing free public transport policies.
Successful launching of free public products: implementing free transport policy requires three necessities.
Second, we must ensure rational consumption. Recent years have witnessed multiple people benefiting transport policies by Chengdu municipality. After years of free bus transfer, citizens have become rational demanders of free transport. That is to say free transport attracts effective travel rather than invalid travel which lays a solid foundation for the implementation of the policy on 44 free bus lines.
Second, we must ensure ample supply. Passenger flow volume will inevitably increase after the launching of free public transport. Supporting policies on vehicles and vehicle types must be implemented. Statistics show that the number of allocated buses has increased from 236 to 536 at present and the daily bus frequency has increased from 1,837 to 3,131.But for the ample transport reserve capacity of Chengdu, the public free transport policy would be aborted just like free transport policy in Guangzhou.
There must be effective control method. After the launching of free transport, vehicle allocation and depart frequency must undergo a process of adjustment. The public transport group has also established a supervision team to monitor the operation of free bus lines and address the passenger flow, passenger capacity, passenger volume during peak hour, cycling time and the driver and service personnel’s demand of the free transport so as to ensure the smooth operation of free transport.
（2）The free transport policy is a supporting policy during traffic restriction and control period. It is an effective means to match urban infrastructure construction and ease traffic congestion which can be duplicated in the similar situations of other cities.
（3）Implementing free transport policy with territorial restriction and time restriction,we must clarify the start-time and end-time so as to ensure social equity.
At present, free public transport policy is a special means of the government and enterprise to promote smooth traffic and ease congestion and there is a gap between truly implementing free transport policy and the current policy.
Since public products serve for the public, every citizen should theoretically enjoy this policy.
If the free transport policy is implemented just as a means of traffic control and the municipal finance can’t support free transport of all the city lines, extensive publicity by media must be done to all the citizens in advance. Citizens who can’t enjoy free transport should understand and identify this policy. We should clarify the purpose, method and time-bound of the policy especially the end-time. Before initiating the policy, the Chengdu Municipal Government carried out extensive publicity to the public. Therefore, all the citizens accepted the outcome when the policy ended.
（4）Free Public Bus Requires Public Fiscal Support
It has been nine months since the free public transport policy was launched by Chengdu and 91 million person-times have benefited with 182 million RMB saved. The above-mentioned analysis shows that the continuing free public transport policy as an ideal urban traffic mode will save energy, protect environment and ease urban traffic pressure. However, the 44 lines are only one sixth of all public traffic lines in Chengdu and the daily passenger flow volume occupies only one tenth of the total. We need to be rational in implementing free public transport policy and take the status quo of Chengdu into consideration including public finance, overall economic strength, traffic condition, public transport input cost and extent of public bus demand. The government departments must ensure the supporting policy and financial support. On the other hand, we also ensure the normal operation of the transport group and improve the public transport services. Only by properly combining market rules and city status quo can the free transport policy function.
5、Implementing Free Public Transport Policy by Chengdu:
The Advantages far Outweigh the Disadvantages
The free public system covers wide range with interwoven factors. There have never been mature theories and experiences home and abroad. We must draw lessons and conclusions from practice and gradually improve the policy. Any free public transport policies at present are kind of exploration of early mode. How long it will persist and how many benefits it will generate call for in-depth study. The free transport policy of Chengdu is a specific means in the certain period of public transport construction. The main purpose of the policy is to provide guidance to the citizens on traveling by bus.
As important component of urban public transport, free public transport will inevitably generate social benefits. From the ecological and environmental perspective, it improves road utility, reduces energy consumption, eases congestion and reduces government fees on urban transport and environment treatment. From the political perspective, it improves city profile and investment environment and to some extent promotes overall economic development. Therefore, free public transport can generate huge social benefits that are difficult to estimate.
With improving public transport system and related services, its social benefits are gradually on the rise. When the operation benefit far outweigh the operation cost and the public finance can support all the development demand, vehicle input, operation cost and the infrastructure construction of free transport, we can gradually improve the service capacity and level of the public bus and do our utmost to launch more people benefiting policy of public transport. For a developing city like Chengdu, there is a long way to go.
成都免费公交线路明细 免费公交是全程免费的，70%以上的运行里程都在二三环限行的区域内，即使该线路驶出了限行区域，上车依然不用交钱。 只要在公交车挡风玻璃右下方看到红底黄字的“免费车”字样，就可以不刷卡不投币上公交车。在站台上、挡风玻璃上、车内LED、刷卡机、投币箱上都将张贴明显的标识。记不得哪些线路是免费车没关系，认清免费公交车挡风玻璃右下角有红底黄字的“免费车”字样，您就能直接上车，不用刷卡、投币。 涉及线路为136、137、147、150、156、157、159、161、164、170、177、181、191、192、194、200、203、206、211、212、214、215、217、233、234、241路。 免费公交乘坐时间从2012年10月10日持续到2013年6月30日。 三环环线 成都136路 市区线路十陵公交站--茶店子公交站|06:30-21:00 免费乘坐成都公交集团东星公司 去程：十陵公交站- 三环路成南立交桥外侧- 三环路成南立交桥北外侧- 三环路成致路口外侧- 三环路航天路口外侧- 三环路龙潭立交桥南外侧- 三环路龙潭立交桥- 三环路龙潭立交桥北外侧- 三环路成绵立交桥东外侧- 三环路成绵立交桥- 三环路成绵立交桥西外侧- 北三环路四段东外侧- 北三环路四段外侧- 富森美家居1 - 三环路川陕立交桥东外侧- 三环路川陕立交桥西外侧- 北三环路三段东外侧- 北三环路三段中外侧- 三环路拥军路口- 北三环路二段中外侧- 北三环路二段外侧- 三环路成彭立交桥东外侧- 三环路成彭立交桥西外侧- 华侨城欢乐谷三环路外侧- 三环路交大立交桥西外侧- 三环路金牛立交桥东外侧- 茶店子公交站(27站) 回程：茶店子公交站- 三环路羊犀立交桥北内侧- 三环路金牛立交桥南内侧- 三环路金牛立交桥东内侧- 三环路交大立交桥西内侧- 华侨城欢乐谷三环路内侧- 三环路成彭立交桥西内侧- 三环路成彭立交桥东内侧- 北三环路二段内侧- 北三环路二段中内侧- 三环路凤凰立交桥东内侧- 三环路拥军路口- 北三环路三段中内侧- 北三环路三段东内侧- 三环路川陕立交桥西内侧- 三环路川陕立交桥东内侧- 富森美家居1 - 北三环路四段内侧- 北三环路四段东内侧- 三环路成绵立交桥西内侧- 三环路成绵立交桥东内侧- 三环路龙潭立交桥北内侧- 三环路龙潭立交桥- 三环路龙潭立交桥南内侧- 三环路航天路口内侧- 三环路成致路口内侧- 三环路成南立交桥北内侧- 三环路成南立交桥南内侧- 三环路来龙桥内侧- 三环路十陵立交桥北内侧- 东三环路四段内侧- 三环路成渝立交桥北内侧- 三环路成渝立交桥北外侧- 东三环路四段外侧- 三环路十陵立交桥北外侧- 三环路来龙桥外侧- 十陵公交站(37站)
交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10
月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，
成都公交车报站雷人英语 “NOW，九茹村到了……”一个英语单词开头，后面紧跟着的却全是普通话。有 网友发帖诉道：成都公交车上的“报站英语”有点雷。于是，同感者开始造句“洗刷”：Please抓好扶手…… 但不同意见的网友对此则持支持态度，公交公司也表示，这是最符合现状的英语报站了。 笑话只有一个单词惹争议 在有关成都的各个网络论坛，都可找到和公交有关的内容。其中，成都公交车上的“英语报站”绝对是被洗刷的最多的。《让人寒心的成都公交英语》、《满目疮痍的公交英语》、《NB的成都公交英文报站》此类帖子在百度成都吧、天涯 社区成都板块都可看到。 “你挨砖头”在天涯这样写道：“昨天坐了一回52路公交，速度不错，比开车 慢不了多少，但是，公交车报站器的英文硬是把我雷倒了，中文还像模像样‘二环路新成温路口到了……’接着听到了英文版‘Now， er-huanluxinchengwenlukou’，晕死。” 和“你挨砖头”一样，对成都公交车上的英语报站持疑的大有人在。甚至有网友说，成都公交英语成了朋友间的一个笑料。“‘Please抓好扶手。’我们平时 互相开玩笑，就喜欢学这种句子。”不少网友表示，这种英语报站让人有些啼笑皆非。 争议地名就是应该用汉语 不过，也有市民认为公交报站就应该用中文，而一个“NOW”只是提醒外国朋友 注意听地点。“其实我觉得汉语拼音报站很实用，毕竟老外记地名都是只记发音。”川大外语系大四学生杜萍在百度贴吧里对成都公交这种英语报站表示了支持。支持方认为，如果把中文地名用英语直译过来，反而会造成更大的麻烦，比如“东大街”，直译过来是“east big street”，假如一个外国人问“east big street”在哪里，知道的人可能并不多。 其实不少外国人都表示，在成都，说到地名时，他们脑中反映出的都是固定音节，而不是这个地名的意义，所以汉语拼音用作英语站名既科学又简便。但是，“我认为在特殊地名时成都公交也应该用英文。”在成都生活了两年的德国人威廉举例说，“天府广场”、“省体育馆”等专有名词就应从汉语直译成英文。 实际这是最符合现状的报站 对此争论，记者联系到了成都公交集团相关负责人。该负责人表示，为了改进公交英语报站，集团花了很多金钱和精力。2006年，成都公交开始采用英语报站
公交车调查报告模板4篇 我们的项目是公交运营系统的调查，已经上课两周了，从这个实训课程中我们学到了很多，我们学习制作干系人列表、制作调查问卷、制作问题集、如何出去进行调查，我们更加的懂得了小组间分工、团结合作是非常重要的。 20xx.8.29起我们制作干系人列表，小组4人一起制作，没人分配任务，分工进行，最终集合。以下为我们的干系人列表 20xx.8.31起我们开始制作调查问卷，一人负责制作关于司机的调查问卷、一人负责制作乘客的调查问卷、还有一人负责撰写问题集，还有一个人负责写计划和报告。做好了一切的前期准备后我们定于20xx.9.5集体出去调查。 9月5日我们小组一起去公交车上及其公交总站进行了调查。我们调查的形式有问卷形式及其问答形式。此外：我们还在网络上广泛的征集广大乘客及其公交车司机的心声。 我们给小组成员都分配了任务，秦璐、刘艳飞、任红霞负责问卷及其调查部分，康雨晴主要负责录音部分。
首先，我们以小组的形式进行对公交运营系统的调查问卷，并 制作公交司机调查问卷和司机调查问卷，在做调查问卷的时候，出现了一些问题，例如：对乘客的调查需要问什么问题，乘客最需要的是什么？在问题中怕出现跑题的现象，主要是抓住乘客对公交运营系统的认识和了解，对司机的调查问卷中，我们考虑的问题主要有：司机的工作量、和时间问题，制作好调查问卷、我们运用网络上传、车站访问、同学之间互相访问、家长帮忙调查等等，在做调查的时候出现了一些问题：例如：在车站访问的时候，乘客会有些不配合，不在意这份调查问卷，出现这样的现象我们及时解释，说清楚为什么要做调查问卷，是为了让我们更好做出数据分析和。例如：通过网络上传，我下载下来的文档也看出了问题，大家普遍对乘客的调查问卷中，对市民排队的现象选项不一，我认为公交车站排队的现象应该变得有序，尤其是车站口人多的地方。 九月五号早上，我们去了729路公交总站，对公交总站的司机 做了调研，首先我们提前攒写了对司机的问题集，刚开始司机他还不想帮我们做，他不知道我们这是在干什么，后来他听了我们的解释，我们说服了他，以至于调研才能继续进行。在访问过程中还是很严肃的，虽然有点紧张。采访后，我们向司机先生表示了感谢。就这样我们的采访工作终于结束了。通过此次调查可以看出，乘客对等车的 时间还是比较看重，尽量以少为主，还有就是乘客排队的意识还要加强，司机对工作量的大小还是比较适合，司机对市民排队的意识感觉
成都市（市辖区）公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题 报告2019版
序言 本报告剖析成都市公共汽车营运数量和客运总量重要指标即年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量等，把握成都市公共汽车营运数量和客运总量发展规律，前瞻未来发展态势。 成都市公共汽车营运数量和客运总量专题报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解成都市公共汽车营运数量和客运总量提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。 成都市公共汽车营运数量和客运总量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
目录 第一节成都市公共汽车营运数量和客运总量现状 (1) 第二节成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3) 一、成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3) 三、成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、成都市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车 辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节成都市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7) 一、成都市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7) 三、成都市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分 析 (7)
、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的 （1）学会调查的方法； （2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况； （3）搜集延误的时间； （4）了解影响延误的因素，如港湾等； （5）掌握停站时间、上下车人数的关系； （6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。 二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间
1）时间 4 月15日（星期五），4 月17 日（星期日） （2）选择原因 在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路 （1）线路 6 路公交 （2）运行路线 上行：启新街T春光街T菜市街T博爱街T上台子T实验中学T赵家沟T疾 控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友 谊公园-火车站-解放桥-胜利塔-同鑫街-列宁街（20站） 下行：列宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f 试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实 验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站） 三、调查方法 1、客流调查方法 (1)问询调查法(驻站问询法、随车问询法)
成都市部分公交站的现状 布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。 在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。 功能设施：。在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。 还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。 特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。 外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。 人流量：在调查中，早上8点至9点，下午5点至7点，是上下班高峰期，也是各公交站停留人数最多的时候。不仅在公交车站内，在站外空间也挤满了人。周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。其他时间段，公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平
公交乘车xx调查报告 导语: 公交文明是城市的一张名片,它代表了一个城市的形象.同时,公交车作为一种经济的交通工具,它也是大多数市民首选的出行方式。改革开放以来，随着政府对城市道路的大规模改造，城市作为人口大市，公共基础设施压力越来越大，公交车在如今快节奏的都市生活中扮演着越来越严重的角色。但是，公交车上不道德、不文明的行为也日益严重。随着文明城市的提出，文明城市的建设越来越被人们所提倡。 “公交文明”是创建文明城市最为严重的一个环节。为了真切了解东莞市的“公交文明”，我们于XX年11月14日成立调查小组，在东莞市大岭山镇和松山湖广东医学院东莞校区展开关于东莞市公交文明的调查。本次调查是为了确凿把握东莞市公交文明状况，深刻了解阻碍公交文明现状提高的本质原因，并探求提高公交文明的可行性方法。 一、调查的详尽目标和方法 详尽目标： 1、了解东莞市松山湖区目前的公交文明状况 2、分析影响东莞市松山湖区公交文明的因素 3、针对调查中发现的各种不文明的现象提出可行性的解决方案 调查方法： 1、首先我们小组成员通过搜集意见，集合讨论的形式制定一份关于公交乘车文明的详细问卷，并主要以问卷形式展开调查. 2、我们组12位组员分成4个小组，1组于东莞市松山湖区广东医学院校内，另3组于东莞市大岭山镇以调查问卷访问的形式了解一些关于公交乘车文明的问题.
3、问卷内容主要以公交车上司机和乘客所表现出的自觉性、互助行为、关爱他人、文明礼貌程度、以及文明素质、道德程度等几个方面来调查. 4、问卷调查在东莞市松山湖广东医学院内和大岭山镇附近的居民聚集点进行调查，总共发放问卷120份. 二、调查结果分析 1、公民素质与文明道德规范与公交乘车文明严紧相连在对问卷的分析中,接近50%的被调查人员在最不愿看到的不文明乘车现象中选择了对老弱病残不让座的行为.给弱势群体让座,不仅是对他们的尊崇和关爱,也体现了我们自身的道德素养.在这里,文明的实践对于我们来说,仅仅是一个简单的让座的小动作,而它对社会文明的驱动力却是无限量的.在第5题对不文明现象的相关原因调查中,绝大多数人都认为跟个人素养和社会风气有关.看来培养个人素养,改善社会风气,不仅是社会各界,也是我们公民在生活中必须重视的问题. 2、公交从业人员素质与服务质量影响公交文明 从调查中我们发现，我市的公交车司机素质还较低，公交企业出于经营成本考虑，没有投入资金聘请更多公交车司机，基本上实行一班工作制，司机每天工作时间较长，并且要面对社会上各种各样的人，在工作压力较大的情况下公交车服务质量难免下降，经常出现与乘客争吵、拒载老人、不按规定站点停靠上下乘客，到站不停稳等情况。据问卷调查显示，司机与乘务人员服务质量较差，语言不文明，边开车边吸烟、饮食、打电话等占比例较多。 3、政府与相关部门有必要对规范文明公交采取对应措施 目前，东莞市公交线路基本上都与乡镇联系起来，途经中心城区公交线路的设计过于单一，盲点多，选择性少，群众候车时间过长，对中心城区内的联系起到的作用不大。其候车时间不安定，没有明确的乘车牌指示，从广东医学院到大岭山镇的86路公交车没有明确停靠站点，候车时间从5分钟到30分钟不定。从广东医学院至东莞市东城区的22路公交车更是极不规范，超载，到站不停车，候车时间过长，停运时间过早的情况屡见不鲜。而对公交文明道德规范问题，政府也有必要设立相应的法律来规范.这一措施也在我们调查的第6题
成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五 十余个 走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、 管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... 成都公交场站建设发展有限公司（简称：场站建设公司）成立于 2009 年 12 月，是成都市公共交通集团有限公司的全 资子公司，主要致力于城市公共交通基础设施建设，为公交 线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些，就是为咱们 的公交车盖房子、盖医院之类的啦～迄今为止，公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙（一期）、迎晖、万家湾、海桐等 9 个正式公交场站项目以及二环路快 速公交28 对站点配套设施工程，新建、改扩建临时公交场 站五十余个，有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和 停车难的问题，切实保障了公交的正常运营，为市民提供了 更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外，公司另有在建公 交场站项目13 个，规划建设公交场站24 个，预计2020 年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家，不再当马 路天使啦下面，小微就带大家一起参观一下我们可爱的 公交车之家 ......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金 沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧，当当当～万家湾公交场站综合体位于西三环外，是连接主城区和温江区的重
要公交枢纽站，站内可开行15 条公交线路，可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47 路去春熙路、火车东站，向西可以搭乘319 路去到温江、国色天乡，向南可以搭 乘 509 路沿三环路去到世纪城、华阳区，向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的～??还有更腻害滴 ~金沙公交枢纽综合体占地54.7 亩，是由原来的金 沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于 2015 年 7 月建成投用，分为地上 6 层，地下 2 层，总建筑面积达 11 万平方米，可停放 502 标台公交车和1200 辆社会车辆。哇塞，果然是高大上啊！其中1-3 层为常规公交使用，可开行 10-15条公交线路； 4-6 层为大容量快速公交使用，可开行 2-3 条快速公交线路。在这里，您可以乘坐 BRT 快速公交环绕二环路欣赏城市风光，不久的将来，您还可以换乘地 铁 4 号线到西边温江看水或到东边洛带怀古，换乘地铁7 号线或 10 余条常规公交线到您想要到的地方。金沙公交枢纽站的建成投用让 502 标台公交车有了一个美美的新家， 从此不再露宿街头，也让您的交通出行和无缝换乘更加方 便、快捷！改造之后瞬间高大上了有木有～金沙公交枢纽站还与地铁 4 号线、 7 号线实现了无缝接驳，在不久的 将来，小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦～金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外，还有正在
成都市公交路线详情 https://www.doczj.com/doc/a012885438.html, 2011-08-22 来源：火车站社区 〖字体：大中小〗〖背景色：〗〖打印本稿〗〖推荐〗〖关闭〗 线路起点站终点站收发车时间票价 001路青龙场中心站八一家具城 6:00-23:00空调车2元，普通车1元002路火车北站五桂桥 5:45-22:30空调车2元，普通车1元 003路桦林园九里堤公交站 6:15-23:00空调车2元，普通车1元 004路五桂桥中心站茶店子客运站 5:50-23:00空调车2元，普通车1元 005路成洛路公交站百花中心站 6:00-23:00空调车2元，普通车1元006路机车车辆厂桂溪公交站 6:15-22:10空调车2元，普通车1元007路十里店公交站文化宫 6:00-21:30空调车2元，普通车1元 008路十里店公交站（理工学院）五大花园 6:10-21:30空调车2元，普通车1元 009路天回镇火车北站 6:30-21:00空调车2元，普通车1元 009路区间火车北站响水堰 7:30-17:00空调车2元，普通车1元 010路武侯祠映月花园 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 011路五块石客运站紫荆东路 6:30-20:00空调车2元，普通车1元012路石羊场中心站赖家新桥 6:00-20:00空调车2元，普通车1元
013路新南门汽车站黄田坝 6:10-22:00空调车2元，普通车1元 014路成洛路公交站黄忠小区东 6:30-20:00空调车2元，普通车1元015路富森美家居文化宫 6:30-20:40空调车2元，普通车1元 016路火车北站火车南站 5:45-23:30空调车2元，普通车1元 017路百花中心站苏坡桥 6:15-20:30空调车2元，普通车1元 018路琉璃场富森美家居 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 019路金沙车站三瓦窑 6:30-20:30空调车2元，普通车1元 020路龙潭寺隆兴路红星路广场北 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 021路五大花园红星路广场南 7:30-20:30空调车2元，普通车1元022路九里堤公交站南丰工业城 7:00-19:00空调车2元，普通车1元023路双楠小区建设巷 7:00-20:00空调车2元，普通车1元 024路火车北站崇义桥 6:00-19:30空调车2元，普通车1元 025路百花中心站八里小区 6:30-20:00空调车2元，普通车1元 026路天府广场大源村 6:30-20:00空调车2元，普通车1元 027路成仁公交站成仁公交站 5:45-23:00空调车2元，普通车1元028路石羊中心站火车北站 6:00-23:00空调车2元，普通车1元 029路人民公园机投镇 6:40-20:00空调车2元，普通车1元 030路茶店子公交站人民西路 6:30-20:00空调车2元，普通车1元031路九眼桥万兴桥 6:30-18:30空调车2元，普通车1元 032路青龙建材市场黄田坝 6:30-20:00空调车2元，普通车1元
公交车身广告效果的调查报告 经历近10年的高速发展，公交车身媒体愈发成熟和规范，其强劲的广告影响力，也为越来越多的广告主所认可。 然而，客户对广告投放最关心的还是：投放效果到底怎么样？的确，广告投得有效，是广告费支出的唯一理由。对此，“MPI车身广告投放效果与预测（BUS-GRP）”研究给出了很好的答案。 MPI媒体伯乐集团与央视市场研究机构（CTR）合作，对公交车身广告效果进行了一次全面的定量研究，主要内容涉及BUS-GRP的测量计算、广告的到达率和接触频次等。 关于覆盖人口 MPI引用2004年央视－索福瑞媒介研究（CSM）数据，推及4岁以上电视人口总体，希望将公交车和电视媒体的覆盖情况置于同一基础。举例来说，这里的“城市”并非地理意义的城市，而是指主城区或中心区。例如，上海的城市面积有6300平方公里，而本次研究所说的“上海”，是指外环线以内670平方公里的区域，900多万人口。即上海户外媒体的有效覆盖范围在这900多万人口。2004年央视－索福瑞媒介研究（CSM）涉及4岁以上上海的电视人口总量为930万，MPI此次研究所定义的覆盖情况与之相同。以此类推，此次研究共涉及30个主要城市。 发布量GRP
谈到广告发布，就会碰到GRP即总收视点或毛频点，意为接触广告的人数在目标视听众中所占百分比。电视领域运用得非常纯熟的GRP，在户外媒体应如何计算呢？ GRP的计算（假设：上海市，1,000万人口） 电视广告假定播放30次，每次收视率为3％，3%×30次＝GRP90。 媒体覆盖总人次：1,000万人×90%＝900万人次； 报纸广告假定发行量60万份，传阅率1.5人，刊登10次广告。 60万份×1.5人×10次＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90， 媒体覆盖总人次：1,000万×90%＝900万人次 户外大牌假定每天有10万人路过某一广告大牌，广告发布3个月。 10万人×90天＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90 媒体覆盖总人次：1,000万×90%＝900万人次 公交车广告假定一辆公车平均每天覆盖15万人，广告发布2个月。 15万人×60天＝900万人次，900万人/1,000万人＝GRP90 媒体覆盖总人次为1,000万×90%＝900万人次。
成都二环快速公交乘坐手册 一句话：会坐地铁，你就一定会坐快速公交 二环快速路上将形成两条快速公交线路，内侧为K1、外侧为K2 快速公交站点平均站间距为1046米，最大间距2200米(紫荆北路～红牌楼东)，最小间距510米(龙舟路～成仁公交站) 和常规公交“上车买票”不一样，快速公交是“买票上车”“刷卡出站” 自动售票机只能接收硬币，无法识别纸钞，有工作人员现场为市民兑换硬币 有天府通卡并充值的市民，刷天府通卡可替代买票 出站下行方向没有电梯，只有步行楼梯 新二环的底层道路非常宽，成都将首次尝试“二次过街”模式 关于线路 二环路快速公交开通之后，常规公交51路、52路停止营运 将开行4～6条常规公交线路覆盖二环底层常规公交站点 二环路沿线桐梓林、神仙树、二十四城等区域开行微循环公交接驳线路18条 关于票价 快速公交票价和普通公交一样，都采用2元一票制。如果使用天府通卡次数消费，可享受成人卡5折优惠、学生卡3折优惠，2小时内还能免费换乘3次。 运行时间 线路首末站近期暂设于成都东客站，并以二环路快速公交双桥子南站、双桥子北站分别作为快速公交内、外环线的临时调停点。试运营期间全天运行时间为6∶00～23∶00；高峰时段发车间隔为1.5分钟、平峰时段发车间隔为3分钟。运行之后，站点上还将安装车辆到站提示牌，提示下辆公交车还有几分钟到站，甚至还能显示底层道路的常规公交车线路的到站时间。
全长超28公里的二环快速路上将形成两条快速公交线路，二环内侧快速公交线路为K1、二环外侧为K2。全程设置28对站点，29个点位。多出来的一个点位，是考虑到火车北站站点的实际情况，分设成东西两个站。火车北站东为二环路内侧上下客，而火车北站西为二环路外侧上下客点。二环快速公交站点平均站间距为1046米，最大间距为紫荆北路至红牌楼东之间的2200米，最小间距是龙舟路至成仁公交站的510米。 2.进站 和常规公交线路不一样的是，市民要搭乘快速公交需要上两层楼。进入站台和地面之间的站厅层，是市民乘坐快速公交的第一步。市民可以使用电动扶梯或者楼梯来到站厅层。进入站厅层，门柱上就有明显的导视牌。乘客可以根据导视牌上的指引选择从左边还是右边进入站厅层，从而选择K1、K2两条不同线路乘车。 3.买票 和常规公交“上车买票”不一样，快速公交是“买票上车”。站厅层设置有人工售票处和自动硬币售票机，市民可以通过导视牌轻松找到它们。需要提醒的是，自动售票机只能接收硬币，无法识别纸钞。公交集团会安排工作人员现场为市民兑换硬币。 市民买到的单程票，是一个圆形的票面，这是已经在其他城市快速公交线路甚至地铁线上运用的Token卡。买票以后一定要保管好它，进站出站都还有它的用武之地。已经有天府通卡并充值的市民，可以省去这个步骤。 4.过匝 站厅层的两个方向都设置了进出匝机，匝机和目前成都地铁使用的匝机类似，匝机通道都由扇形门“把持”。市民用之前购买的单程票或者天府通卡，在刷卡感应区刷一下，扇形门打开，市民就能通过匝机。 5.候车 通过匝机以后，市民可以使用电动扶梯上站台层排队候车。在这里，乘客只用等待车辆到来。考虑到客流量可能会比较大，二环路快速公交左侧的两个门都达到了1.5米宽，比右边常规车门宽了30厘米，提高上下车的效率。 宽3.8米宽的站台，可以满足正常运行时乘客的候车需求。如果站台层乘客数量超过预设数量，那么站厅层的闸机就将暂时关闭，避免更多乘客进入站台层。
公交随车调查报告 组员： 指导教师：
公交随车调查 一、调查前期规划 1.1、公交客流调查的目 （1）修正行车作业计划； （2）经济合理地配备运能； （3）合理调整和布设线路网结构； （4）合理设置和调整停车站点； （5）修订运营计划，制定近期规划。 1.2、调查方法简述 两名调查员分别坐在公交车前门和后门容易观测乘客上下的位置。将识别信息（指表头处信息）填入现场记录表之后，在公交车一个单程开始时，一名数上车人数和进站时间；另一名数下车人数和离站时间；最后将两人记录汇总。 在每个公交站点，调查员均需记录下列信息，直到公交车完成该单程运行为止。 (1)公共汽车到站时间：可从普通手表上读取 (2)公共汽车离站时间：可从普通手表上读取 (3)该公共汽车站的位置：应在调查开始之前填入现场记录表 (4)上车乘客数 (5)下车乘客数 由于公交进出站时间比较短，小组成员决定将公共汽车进出站时间精确到秒，更加清晰准确地反映101路公交在进出站的延误时间，方便后期公交车辆行驶速度、运行速度等数据的分析。 1.3、线路选择说明 101路公交与地铁2号线部分线路走向基本相同，由九里堤公交站到成都东客站公交站从金牛区到成华区，中途经过几个人流量较大的站点，客流为工作性客流、学习性客流和文化生活性客流的混合客流。通过此次公交随车调查，了解101路公交平峰时期客流量情况，为居民出行时间的选择提供一定的参考，为公交平峰时期行车计划组织计划的编制提供数据基础。 1.4、调查表格的制定 根据101路公交路线经过的站点情况，制订相应的表格，在调查开始之前填入现场记录表，具体表格情况见附件。 二、调查过程详细说明 小组两名调查成员于早上8点50左右抵达此次调查起点——九里堤公交站，观察起点站车流、人流情况，注意调查车辆的车号，车号是辨认、识别特定公交车辆的标识符。于9点04分小组成员坐上编号为4994的101路公交，调查人员A坐在上车车门旁且视野较好的地段，记录上车人数及车辆到站时间，调查人员B在下车车门处，记录下车人数及车辆离站时间，注意记录不按正常上下车规律上下车的乘客，不收取公交费用的小孩不计入调查人数中。 由九里堤公交站到成都东客站公交站共29站公交站，全程耗时65min。
以下为1号线站点和周边换乘公交线路明细，建议收藏{:2_37:} ： 骡马市站 周边可换乘：3、7、5、101、56、300、16、98、341、48、37、4、57、109、55、1、61、64、99、30 华西坝站 周边可换乘：35、82、343、78、8、45、61、16、99、118、300、904、28、503、16、21、304 倪家桥站 周边可换乘：16、99、300、118、77、79、76、114、300 火车南站 周边可换乘：16、49、111、112、300、304、404、406、501、545、806、809、815、816、521、542、554、181、153、19、331等 行政中心站 周边可换乘：91、533、823、84、102、118、501、504、806、26、801、815 海洋公园站 周边可换乘：84、102、118、501、504、806、115、4B 升仙湖站 周边可换乘：39、63、70、402、526、534、403、117 火车北站 周边可换乘：117、27、52、9、54、34、55、16、2、50、65、69、80、86、511、802、523、57、51、73、36、108、402、412、534、409、83、300、28、11、24等 人民北路站 周边可换乘：16、27、54、55、83、98、300、28、34、57、73、523、32、106、113、502 文殊院站 周边可换乘：16、55、98、300、3、7、101、37、5、56、341、48 天府广场站 周边可换乘：16、1、48、55、56、61、64、98、99、4、30、300、57、109、26、38、47、62、104、45、53、8、43、334、13、78、118、213、306、335 锦江宾馆站 周边可换乘：4、13、30、43、64、78、300、16、61、26、118、45、99、8、213、334、306、335、48、62、35、82、343、28、503、904
关于成都市公交车的社会实践调查报告 摘要： 随着中国经济的快速发展，公共交通已经成为市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交车存在的问题倒是很多，让市民很是苦恼。至于为什么有那么多的现象出现呢？怎么样才能使我们的出门工具更好的利用呢？这是值得市民关注和深思的问题。 关键字： 城市公交现状优点不良现象 正文： 一．成都市公交车的现状 1.基本状况：成都市公共交通现状成都市所辖行政区域面积为1.24万平方公里,涵盖9区、4市(县级市)、6县。截至20XX年底,成都市有公交企业65家、公交线路244条、公共汽车7254辆、年载客10.75亿人次,其中:成都市主城区有公交企业16家、公交线路181条、公共汽车5155辆、年载客9.62亿人次 2.优点： 1）设立双十佳奖项 每年评出公交司机等服务员优秀者，并获得表彰，此举大大增加了服务人员对工作的责任心，以及个人、线路集体荣誉感，增强了服务意识，市民的乘坐质量带来提高。 2）车次发车频率合理
对与人口分布密集的区域实现了6-10分钟一班次，方便了市民的出行，节约了大家的时间，增加了生活服务质量 3）公交车专用车道 已经建设的部分道路的公交车的专用车道，大大的响应国家号召，出行以公共交通为主，减少道路拥挤，低排放，给市民更好的生活环境。 二、成都市公共交通发展方向 未来，成都市公共交通的发展应全面推进公交优先的政策和措施，以大、中运量快速公交系统建设为核心，以普通地面公交系统建设为基础，建立不同运量、运速的多层次公交网络为重点，适应和引导城市建设与发展，支持和支撑城市社会与经济活动，满足城市居民中、长距离的出行要求。具体有以下一些建议： 1.继续推进公交优先策略，增加公交专用车道。 建立与市规划、建设、财政、旅游、公安交警、地铁建设公司等部门和单位的协商制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决涉及城市交通方面的问题，建立起适应成都市发展要求的大交通管理体制。大力推行发展公共交通的政策并长期坚持实施这一战略，为我市提供“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务。 2.按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式。 积极拓展建设资金渠道，鼓励和吸引国内外投资，进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。 3.加快我市快速交通系统的建设
浅谈成都公交车服务 成都作为有轨公共交通发展比较晚的城市，公交车自然成为了成都公共交通体系中承担主要公共交通出行的公共交通工具。随着近几年私家车的猛增，大量外来人口的涌入，加之城市道路早期规划的不足，使得成都市区的道路异常拥堵。如果大多数人们选择公交车出行，可大大减缓城市道路的交通压力。而公交车服务的优劣也就直影响着人们出行是否选择公共交通工具。因此公交车的服务显得尤为重要。 目前成都公交车存在的服务问题主要有以下几点: 1.公交服务水平相对较低。主要表现为:公交车速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,有些地方存在公交盲区。随着经济的迅速发展,成都的城市道路面积有了大幅度提高,但仍落后于交通量的增长速度。同时，随着城市的快速扩张，居民居住点也开始向三环以为扩展，而公交车线路的规划和开通速度慢，使得有些地方出现公交盲区。 2.公交服务水平还有不足。主要表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交工作人员服务质量差。由于道路的拥挤，以及有些公交线路的距离过长，导致乘坐耗时太长。由于人口的急剧增加，很多时候公交车上是特别拥挤，特别是上下班高峰期更是如此，导致乘客的舒适性变差。 3.公交基础设施缺乏统一规划。公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。成都的城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 4.公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着城市公共交通的发展,公交车辆投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前成都的公共交通出现的服务问题,可采取以下措施: 1.公交车线路的优化 公交车的服务对象是出行居民。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。在对城市公共交通线网进行优化时,需要考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。 2.发展大运量快速公共交通体系 大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态。比如成都现在拥有的快速公交。设立公车专用道，同时严格禁止私家车侵占公交车道，以保证公交线路的畅通。 3.建立智能公共交通系统,开展响应需求服务
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