1. 目的
规定了船用柴油机的修理作业过程和方法，满足质量、环境、职业健康规定的要求。
2. 适用范围
适用于本公司船用二冲程柴油机的一般修理。
3. 术语和定义（无）
4. 职责
4.1 钳工负责拆装检修。
4.2 技术工艺员负责加工件的测绘。
4.3 起重工负责修理物品的吊运。
5. 作业程序
5.1 勘验
5.1.1 船舶进厂后，根据顾客初步提供的修理单，车间工程主管进行核对并开出《工程项目单》输入局域网，施工班组以此为依据进行施工，必要时进行修理前的运转勘验工作。
5.1.2 对柴油机的燃烧压力、排气温度和压缩压力进行测量并作出记录。记录转速和功率。测量轴承温度、润滑油温度及压力、冷却水温及压力、排气温度及进气压力。
5.1.3 检查柴油机运转是否平稳、有无振动，起动及换向是否灵活，各气缸、轴承、导板处有无敲击声，轴承有无发热以及有关部位是否存在漏水、漏气等现象。
5.1.4 通过观察、手摸、耳听及借助有关检测仪器、设备找出各种缺陷，为确定修理内容提供第一手资料。
5.2 修理注意事项
5.2.1拆卸注意事项
5.2.1.a.1）.在单船总管小组与船方商定开工时间后，主管开出派工及安全环境质量交底单，施工人员在机舱集控室及盘车机上挂好施工中英文警示牌，每天上、下午开工前应检查施工中英文警示牌是否挂置完好。积极与有关部门协调，禁止部门间交叉盘车施工作业。
2）拆卸前应使有关连接水管、气管、油管与系统脱开并做好封堵工作，拆卸时应严格按照拆卸顺序进行。除必要的专用工具由船方提供外，其它施工工具一律由钳工自带，严禁私自拿用船方的钢丝绳、手拉葫芦、卸克等起重工具。所有起重工具（包括船方提供的专用工具）在使用前应进行检查确认。所有照明灯具一律使用36V以下的安全电源。
3）每天施工前应清点并登记所有工具、材料、施工人数及施工人员随身携带的物品。
下班前应对上述物件及人员逐一检查核对并做记录。关好曲拐箱道门及其它进入主机内部的通道，防止任何异物遗留在主机内部。
4）施工时如需要使用机舱行车及生活区物料吊，应事先通知船方，并经过拉磅试验后由专职起重工进行操作。吊运前应先用千斤顶或其它工具将被吊物件松动，并估算被吊物件重量，防止超载。吊运时应设监护人并拉设好红白旗。吊运操作人员思想应高度集中，一次只允许向吊机发出一个指令，随时注意吊钩及物体的位置和状态。注意吊车钢丝绳排绳情况与其上、下限位，使用完毕及时关掉电源。在操作过程中如发现吊车故障应及时通知船方修理。
b)拆卸零部件时应检查连接处是否有标识，没有标识或标识模糊不清的应重新标识，对不熟悉的结构，应画图作标记，以便修理完工后能正确装配。不可互换的零件（如燃油系统的喷油泵和喷油器中的精密件）不要拆开。按部件拆下后依缸分别放置好。拆卸的工具要使用恰当，遇到拆不开的零件时，要分析零部件的结构，找出原因后再拆，不要硬拆，严禁在拆卸过程中碰伤或损坏零件。
c)机器拆开的地方要用木板、纸板盖好或用布包扎好，以防异物落入。气缸、管口等有关工作表面应防锈，并用布包扎好以免碰伤。
d)拆下的零件应进行标识，避免混淆或遗失。
e)柴油机油头、高压油泵、调速器、增压器由外协专业厂家修理。
f)拆前要查看柴油机说明书，查阅各运动部件的工作原理以及配合间隙、极限间隙，查阅缸头螺母、连杆大端螺母、主轴承螺母、十字头螺母的上紧力。
g)修理中所测量的数据一份交车间检验员，一份交工程主管或作业长转交给船方相关人员，所有的测量数据要得到船方确认后方可进行装复。
h)零件拆卸后，必须清除水垢、积炭、铁锈、油脂和脏物，以便进行缺陷的检查，确保测量数据的准确。
1)清洗水垢：将零件水腔部分放入含有金属保护液的盐酸溶液，然后再用碱性钠溶液中和盐酸，取出后再用清水清洗。
2)清洗积炭：活塞和气缸盖的积炭用铝、铜或橡木制的刮刀刮净，切不可用硬金属刮，以免拉伤零件表面。
3)去除油脂：可用煤油、柴油、汽油或其它清洗剂，但工作现场应配备消防器材，严
禁烟火
5.2.2 装配注意事项
a) 柴油机装配前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零件的尺寸精度、形状及位置公差，表面光洁度等，必须符合有关技术要求，防止有差错，对于一些重要零件如曲轴、活塞连杆等更应仔细检查。
b)柴油机所有的零件，尤其是精密件，应经过清洗，使工作表面达到一定的清洁程度。在清洗中若发现零件有局部缺陷，应进行必要的修整。如用刮研、修锉方法加以消除后再装配。
c) 对于某些精密阀及受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等）其受压空间或工作表面应经过液压试验或研磨。
d) 装配过程中应严格按装配技术要求进行装配，并在每一顺序完工后进行检查验收。如：装配间隙必须符合要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正，绝不能马虎，以免影响修理质量。
e)在装配过程中，金属碎屑或其它杂物应清除干净。严防杂物遗留在机器部件中，同时所有的螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成事故。
f)主机十字头、主轴承、连杆大端轴承拆检装复后主机要盘车一圈以上，并确认该轴承无异常后方可拆检下一道轴承。
5.3 拆卸修理
5.3.1 打开道门进入曲拐箱时，在盘车机控制箱上挂中英文警示牌，盘车时专人操作，专人监护，统一指挥，落实班组带班对主机上下内外进行检查，先点动盘车3次，确认主机符合盘车条件，测量拐档差，并作记录，交检验员及有关人员。数据见附录A.
5.3.2 缸头
a)拆卸连接喷油泵和喷油器的燃油系统并用布（闷头、闷板）将连接部分包好。
b)拆卸排气管，拆掉连接缸头的附件。缸头拆出。
c)缸头上的排气阀解体，阀头与阀座清洁检查，如密封面有缺陷阀头与阀座上车床光车后研磨。排气阀组装后进行密性试验。
d)检查排气阀座与缸头密封面，如有缺陷用专用工具研磨。检查缸头与缸套密封面，如有缺陷用专用工具研磨。
e)缸头上的燃烧面清洁检查，如有必要进行探伤试验。
f)缸头上的启动阀解体修理，阀线研磨。启动阀组装后进行密性试验。
g)缸头上的安全阀由钳工拆装交给化清工段钳工修理。
h)缸头组装后按要求进行泵压试验，并向车间检验员和船方相关人员报检。
i)缸头上的床垫换新后缸头装复。
j)装复缸头上的附件，装复排烟管。
5.3.3活塞
a)刮去缸套上部积炭，如缸套内表面上有台阶应先磨平，拆卸活塞海底螺帽，拆卸填料箱固定螺栓，活塞用专用工具吊出。
b)活塞环用专用工具拆出，活塞环测量天地间隙和开口间隙。数据记录见附录D。
c)如有必要活塞环槽测量。检查活塞环槽是否有台阶，如有通知工程主管进一步确定修理方法。数据记录见附录E。
d)填料箱解体、清洁、检查，气环和油环数据测量。数据记录见附录C。
e)活塞清洁、测量。数据记录见附录B。
f)活塞解体、清洁、检查，“O”型圈换新后组装，组装后按船方提供的压力进行泵压试验，并报检。填料箱气环和油环加润滑油装复。
g)摇动缸套上的注油器，检查每个注油器是否都有油到缸套内。
h)活塞环装复到活塞环槽中，活塞环和活塞加润滑油活塞装复。按说明书要求装复活塞海底螺帽并作好保险。装复填料箱固定螺栓并作好保险。
i)如船方有要求进行令缸测量，活塞环不要装到活塞环槽中，把活塞装复到缸套内，装复填料箱固定螺栓，按说明书要求上紧活塞海底螺帽，用长塞尺测量活塞在上止点后15°、下止点前15°活塞与缸套之间前、后、左、右的间隙，并测量导板间隙。数据经船方确认合格后活塞拆出重新装复。令缸数据记录见附录H。
5.3.4缸套
a)缸套注油器拆出。注意有的机型在主机扫气道中还有注油器，别忘记检查（或查看说明书）。
b)缸套内径清洁、检查、测量。数据记录见附录F。
c)缸套用专用工具拆出。缸套外表面清洁检查，机架与缸套的密封面清洁检查，如有缺陷用专用工具研磨。检查缸套与机架“O”型圈部位的腐蚀情况，如有缺陷通知工程主管确定修理方案，一般采取修补剂的方法修理。
d)缸套“O”型圈换新后装复，复测缸套内径。
5.3.5十字头轴承
a)用塞尺测量十字头轴承的间隙。数据记录见附录H。
b)如十字头轴承上有润滑油或冷却油油管，在拆前要画好管路图。
c)在下止点位置松开十字头螺栓，然后盘车至上止点，把专用销子插在导板上，慢慢往下盘车使十字头滑块和十字头销搁在专用销子上，在慢慢往下盘车使十字头下瓦脱开一些，给相关人员检查后清洁加润滑油装复。
d)十字头螺栓按说明书要求上紧并作好保险。注意一定要拿掉插在导板上的专用销子。如有润滑油或冷却油油管把油管装复，油管装复后要和拆前绘制的管路图对照，以防管路的方向装错，一个缸完工后要盘车一圈检查管路的运动方向是否正确及轴承有无异响。
e)用塞尺测量装复后十字头的间隙。数据记录见附录H。
5.3.6连杆大端轴承
a)用塞尺测量连杆大端间隙。数据记录见附录H。
b)拆检连杆大端时十字头轴承要装复结束。在下止点位置拆掉连杆大端螺栓和下轴承。
c)脱开连杆大端上瓦，相关人员检查后清洁加润滑油装复。
d)连杆大端螺栓按说明书要求上紧并作好保险。
e)用塞尺测量装复后的间隙。数据记录见附录H。
f)盘动主机一圈以上，检查轴承有无异响和异常相象。
5.3.7主轴承
a)测量相临两只缸的拐档差。数据记录见附录A。
b)用塞尺测量主轴承间隙。数据记录见附录H。
c)拆掉主轴承上的附件。拆掉主轴承螺帽，拆掉主轴承上盖和上瓦。
d)船方如有要求用桥规测量主轴承的下沉量并记录。数据记录见附录I。
e)把专用大梁放到曲拐下，在主轴径上放一百分表，用千斤顶把主轴径顶高0.25mm左右，用钢丝绳把主轴承下瓦拉出。经相关人员检查后清洁加润滑油下瓦装复。专用大梁拿出。
f)装复主轴承上瓦加润滑油装复，装复主轴承上盖。主轴承螺帽按说明书要求上紧并作好保险。装复附件。
g)用塞尺测量主轴承装复后的间隙。数据记录见附录H。
h)复测相邻两只缸的拐档差。数据记录见附录A。
5.3.8推力轴承
a)拆掉推力轴承上的压盖，用塞尺测量推力间隙（或用千斤顶把曲轴前后顶动，用百分
表测量推力间隙）。数据记录见附录H。
b)按船检要求拉出几块推力块，经相关人员检查后装复。
c)装复推力轴承压盖。
5.3.9贯穿螺丝和底脚螺丝
a)贯穿螺丝和底脚螺丝收紧检查前先测量拐档差。数据记录见附录A。
b)按说明书要求收紧贯穿螺丝和底脚螺丝。
c)复测拐档差。数据记录见附录A。
5.6 试验
5.6.1 柴油机经修理安装完毕后，必须经过各种规定的检验和试验，以鉴定柴油机修理后技
术性能和施工质量。主机须进行系泊试验和航行试验。经过严格试验，各方面技术指标达到规范要求后才能交付使用。
5.6.2 试验过程
a)开启淡水泵或打开日用淡水箱出口阀，对柴油机进行充水，观察各处是否存在漏水
现象。
b)开启备用机油泵或手摇泵，盘车向运动部件配合面输送润滑油，检查各轴承处出油情况。
c)开启燃油阀，向燃油系统充油，拨开系统中的放气开关进行放气，逐个扳动高压油泵芯向喷油器充油，同时打开放气阀使高压油泵和喷油器中的气体排掉。
d)检查有关仪表是否正常。
e) 脱开盘车机，检查柴油机周围有无影响动车异物，确认周围环境无影响后打开示功阀冲车2-3次。
f) 关闭示功阀，试动车2-3次，空车转动10-15分钟，停车检查轴承等部件是否异常，确认正常后继续空车运转30分钟，再次停车检查轴承等部件是否有发热和其它异常现象。
g)经上面检查正常后，可继续空车运转2－6小时，若更换的零件较多，修理项目较大的，则时间适当延长。在空车运转中，要记录好油和水的压力、温度以及各缸排气温度等参数。空车运转1小时后可测量压缩压力和最高燃烧压力，作为调整气缸功率平衡的重要依据之一。若测得各缸参数差异较大，则要进行功率平衡调整，调整后继续试车。
h)在磨合试验合格后做负载试验。负荷试验应按试车大纲进行，并作好各参数的记录，随时观察运转情况，满负荷运转１小时可测量压缩压力、燃烧压力，并记录好各参数。各参
数不得超过规定要求，如有超过要求的必须进行调整直至符合要求。
5. 7 施工人员在修理过程中，按公司《产品监视和测量控制程序》提交检验。
5.8 柴油机工程全部交验完工后应及时取走中英文施工警示牌。
5.9对环境保护的要求
5.9.1对施工过程中的废油、废水、油污水、收集到船上油污水柜或专用箱内，由有资质的单位进行处理。
5.9.2对施工过程中的废回丝、积炭、水垢、橡胶制品、报废金属零部件，垃圾斗分类收集，交物资管理中心废旧物资科统一处理。
5.9.3使用的油漆空桶，油漆刷、丙酮等材料的盛装桶（罐、袋），收集交车间材料组回收，放到车间指定地点，由服务班组统一交物资管理中心废旧物资科处理。
柴油发动机排故手册 页次发动机不能转动或转动缓慢......................................................... 发动机起动困难（排气中无烟）..................................................... 发动机起动困难（排气中有烟）...................................................... 发动机在运行时停机............................................................... 发动机运转粗暴或缺火............................................................. 发动机输出功率偏低............................................................... 排黑烟过多 ....................................................................... 机油消耗率偏高................................................................... 机油被污染 ....................................................................... 燃油消耗率偏高................................................................... 冷却液被污染 ..................................................................... 冷去口液损失.................................................................................... 机油压力偏低 ..................................................................... 机油油位升高 ..................................................................... 冷却液温度超过正常温度........................................................... 发动机噪声过大................................................................... 发动机振动过大...................................................................
一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
柴油发动机拆装实验报 告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
柴油发动机拆装实验报告
一、序言 柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识，对柴油机的拆卸和装配有所了解。所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。 二、实验安排 1.小组成员9人，指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构，系统及主要零部件（个人负责机体组的讲解） 4.发动机装配 三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。 四、仪器与设备 柴油发动机一台
2.普通工具和专用工具； 3.零件架和零件盒； 4.翻转架一台 五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。 2.按步骤拆卸发动机。 3.观察各零部件的结构、特点。 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。 5.分小组进行交流和质疑。 6.清洗零部件,安装发动机。 7.收拾并清点工具,打扫场地。 六、拆装原则 （一）拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构。 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。
柴油机燃料供给系统常见故障及排除方法 摘要阐述了柴油机燃料供给系统的常见故障现象，分析了其产生的原因，并提出其排除方法，以期保障柴油机正常运转。 关键词柴油机燃料供给系统；常见故障；现象；原因；排除方法 柴油机燃料供给系统是保障柴油机正常运转的能量保证，相对于汽油机而言，由于其燃料供给系统具有复杂性，其出现故障的几率较大，现将柴油机燃料供给系统的常见故障及排除方法阐述如下。 1 供油不畅或不供油 故障现象：发动机工作时有断火现象；运行中，发动机功率不足。 原因分析：管路中有堵塞或渗漏；柴油泵供油效率下降；柴油滤清器过脏或冬天使用柴油牌号不当。 排除方法：一是清洗柴油滤清器。二是打开柴油箱底部的放油螺塞，放出油箱底部的水。三是启动发动机，若发动机工作正常，则是前述故障。若故障现象仍存在，接着往下检查。四是冬季使用柴油，看管路是否有石蜡析出，有则为柴油在该地区使用牌号不正确，应换用低凝点柴油。五是若柴油牌号正确，则检查各管路接头有无渗漏现象。六是无上述情况，检查输油泵效率。主要检查输油泵出油阀关闭是否严密、出油阀弹簧是否力弱或折断、输油泵活塞磨损是否过度、输油泵进油管是否松动、手压泵是否拧紧、挺柱是否磨损严重、输油泵出油管与喷油泵接口处垫片是否过厚等。 2 喷油泵不供油或供油不足 故障现象：发动机工作时断时续；行车中车辆无力或逐渐熄火。 原因分析：柱塞弹簧力弱或折断；凸轮和挺柱磨损过度；柱塞与柱计塞套筒磨损过度；出油阀偶件磨损过度。 排除方法：一是拆下喷油泵，连接好高压油管，看喷油器喷油情况，若不喷油或喷油量小，应检查喷油泵。二是先查喷油泵柱塞与柱塞弹簧，若损坏或力弱应更换。查出油阀偶件是否磨损过度或夹有杂质。磨损过度应更换；有杂质应清洗油路。检查柱塞与柱塞套筒之间的磨损情况，磨损过度应更换。查凸轮与挺杆之间的磨损情况，磨损过度也要更换。最后检查高压管路是否漏油。 3 喷油泵供油过早 故障现象：排气管冒黑烟或排火；发动机容易过热，耗油量增加；严重时，
工作行为规范系列 柴油机修理的操作说明（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-18998柴油机修理的操作说明 Operating instructions for diesel engine repair 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 俗话说，一名大将需要有过五关斩六将的本领。而要想成为一名合格优秀的修理人员也是要具备一定的本领的。柴油机修理就需要越过八大关卡。 第一关：“三漏”关 修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣
削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。 第二关：汽缸压力关 为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。 第三关：燃烧室容积关 柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。 第四关：正时关 正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm
康明斯柴油机常见故障 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大
1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；
授课班级授课课时授课形式授课章节名称第二章第五节柴油机燃料供给系 教学目标了解柴油机供给系统的功用与组成；掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程；掌握电控高压共轨柴油机燃油供给系统主要部件的构造和工作原理； 教学重点喷油器的检测方法 教学难点电控高压共轨柴油机燃油供给系统的工作原理 教学手段讲授法、图例讲解、小组讨论 课后作业 教学后记 教学内容与教学过程设计注释 柴油机供给系统 〖理论知识〗 一、柴油机供给系统概述 1.柴油机供给系统的功用与组成 1）柴油机供给系统的功用 2）柴油机供给系统的组成 （1）燃油供给装置。燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油 泵、调速器、高压油管、喷油器、回油管等,如图5-1所示。 （2）空气供给装置。空气供给装置包括空气滤清器、进气歧管、增压器、中冷器和气缸盖内的进气道等。 （3）混合气形成装置即燃烧室。 （4）废气排出装置。废气排出装置包括气缸盖内的排气道、排气歧管、排气管、消声器和烟度限制器等。了解柴油机供给系统的功用与组成。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图5-2所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前O点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到A点位置时,喷油器开始 喷油。O点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
汽车维修实习报告范文 汽车维修>实习报告>范文（一） 我是xx级汽车班YJBYS，经过我们在xx的实习，让我初步认识到了许多关于汽车维修与保养得知识，让我在今后的专业学习中打下了可观的理论与实践基础。 一、实习目的 1、通过实行加深学生对汽车专业在>国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2、切身了解聊城汽车服务市场现状 3、熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 4、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和>毕业设计打下坚实的基础。 5、维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。 二、实习内容： 2014年3月，我在xx汽车销售服务有限公司进行维修实习活动。在这几个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。 xx汽车销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。海得威汽车汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗等许多车型。 这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。 拥有完善的维修服务流程，流程如下：
柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法 资讯来源：互联网 | 发布时间：2008-6-23 9:32:00 名词解释： 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 下列因素均可能造成柴油机冒黑烟： １、供油系统问题 （１）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小； （２）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重； （３）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确； （４）喷油泵调速器有问题； （５）喷油泵供油量太大； ２、燃烧系统问题 （１）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深； （２）气门间隙不对； ３、进气系统问题 （１）空气滤质量问题； （２）进气管阻力问题； （３）进气温度过高问题； ４、排气系统问题 （１）消声器问题； （２）排气管阻力问题； ５、其它因素 （１）燃油质量问题； （２）环境因素问题； （３）设备匹配问题。 二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障 的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故 障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。 １、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 （１）、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机 冒黑烟。 ａ、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油 的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机 严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导 致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： ．有强烈的燃烧噪音 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 ．排气管接口处湿润或有滴油现象 ．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 ｂ、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机 冒黑烟故障外，还有下列现象： ．排气温度高，排气管有烧红现象 ．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 ．柴油机功率不足 ．燃油消耗量明显增加 排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前 角调整到设计角度，故障即可排除。 （２）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损
柴油机故障及维修 1、柴油机启动困难 （1）检查低压油路 ①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。 ②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。 ③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。 （2）检查高压油路 若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。 ①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。 ②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。 ③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。 ④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。 2、柴油机工作时冒白烟 （1）检查水温 柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。 （2）检查和调速喷油提前角 喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。 （3）检查柴油质量 柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。 3、柴油机工作时冒黑烟 （1）检查空气供给系统 若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气
康明斯柴油机的维修方法及注意事项 摘要：柴油机主要是根据自身突出的经济效益和热效率的优势在当今社会中被广泛的应用到各个领域当中，但是，在使用的过程中，必须要对其维修的方法以及注意事项要进行了解，不然在出现问题之后将会无从下手。据此，本文主要是对康明斯柴油机维修的方法以及注意事项进行分析和阐述。 关键词：康明斯柴油机;维修方法;注意事项 引言 在工程机械的车辆当中，绝大部分都有安装康明斯柴油机，而且该柴油机的零部件比较多，在运行的时候将会因为原材料质量以及运行参数的变化出现异常磨损的因素，从而导致一些零部件出现损坏，并且造成了一些事故的发生。为了能够使这些事故得到有效的减少，因此必须要对其维修的方法以及注意事项进行了解。 1.康明斯柴油机汽缸体以及汽缸盖的维修和注意事项 1.1汽缸体的维修和注意事项 要对汽缸体的外部有无裂纹以及损伤进行检查，C系列以及N系列的柴油机在汽缸体和汽缸套接触的密封环带必须要保证无腐蚀。一旦出现损伤将会导致其漏水以及漏电等，必须要对其进行维修或者是更换。 如果汽缸体或者是汽缸盖等零件中出现裂纹，一般是采用水压实验来进行检测。其检测的方法主要是把汽缸盖和汽缸垫装在汽缸体上面，之后把水压进出水管的街头和汽缸前端的进行连接好，并且要将所有的水道口进行封闭，然而把水压入到汽缸体的水套当中，这时要求的水压是三十到四十千帕，时间要保持在五分钟。一旦汽缸体和汽缸盖从里向外开始渗水，那么就表明了该处存在着裂纹。在发现裂纹后要根据其大小和程度，同时还要结合维修能力和设备的情况，分别采取堵漏剂进行堵塞、环氧树脂胶熟结以及焊补法等进行修复，如果不能修复时必须要更换新的缸体。 1.2汽缸盖的维修和注意事项 在柴油机的汽缸盖底部的平面出现变形之后，如果这种变现已经是超过了地平面的平面度，那么可以进行一次精磨，以此来消除缺陷，但是，其精磨的最大消除量不可以大于一毫米，并且还要保证气门的沉降量。 如果汽缸盖的阀座面出现了缺、裂以及烧损的时候，可以对阀座进行一次修磨，但是修磨的最大量不可以大于零点二五毫米，如果修磨的办法不能够消除缺陷，那么可以采用镶阀座的方法，把阀座压入到阀座孔之后，之后再使用成型的
目录 1. 活塞环的工作条件----------------------------------------------2 2. 活塞环的主要故障----------------------------------------------3 3. 影晌活塞环工作的主要因素--------------------------------------4 3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配------------------------------------5 3.2活塞环搭口间隙----------------------------------------------6 3.3活塞环和缸套的几何配合状况----------------------------------7 3.4活塞环槽----------------------------------------------------8 3.5燃油品质和气杠油量------------------------------------------9 3.6日常维护修理------------------------------------------------10 结束语------------------------------------------------------------11 参考文献----------------------------------------------------------12
内容摘要 活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给汽缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。活塞环又是柴油机的易损零件。主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、和弹力丧失等。此文通过对活塞环故障实例的分析，阐述了产生故阵的主要原因和主要影响因素，对日常运行管理提出了切实可行的建议，还对新型活塞环磨损监控系统作了简单介绍。 关健词活塞环搭口间隙故障维护管理影响监控 前言 活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上止点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油自燃的温度，并使燃烧迅速、及时和完善;切实保证气缸内高压燃气膨胀作功而不泄漏，对燃油燃烧和柴油机的工作状态起着至关重要的作用。众所周知，活塞环的密封作用，是靠活塞环本身的弹性，和在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和活塞环槽平面来实现的。但是，活塞环和气缸套这对摩擦副工作条件非常恶劣，摩擦损失占到整个柴油机摩擦损失功率的55%---65%。活塞环运行中的管理和维护，对保证柴油机的安全可靠和经济运行显得尤为重要。
图5-1 柴油机燃料供给装置 3）燃油供给系统的油路 2.柴油机供给系统的工作原理 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出,经柴油滤清器滤去杂质后,进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。燃烧以后的废气经排气道、增压器排气通道、排气管、排气消声器排入大气。 输油泵的供油能力远远超过喷油泵的泵油量,过量的柴油从喷油泵的回油口经回油管路流回燃油箱(有的柴油机回油流入输油泵入口处),同时将渗入油路的空气随柴油带出,防止气阻现象的发生。 3.柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 1）柴油机可燃混合气的形成方式 按可燃混合气形成的原理,柴油机可燃混合气的形成有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种方式。 2）柴油机的燃烧过程 如图 5-2 所示为柴油机在压缩和做功行程中,气缸内气体压力随曲轴转角的变化关系曲线。当曲轴转到上止点前 O 点位置时,喷油泵开始供油；当曲轴转到 A 点位置时,喷油器开始喷 油。O 点到上止点之间所对应的曲轴转角为供油提前角,A 点到上止点之间所对应的曲轴转角为喷油提前角。掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程 图5-2 气体压力与曲轴转角的变化关系曲线 二、柴油机供给系统的主要零部件 1.燃烧室 1）统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油束的形状和燃烧室形状的匹配以及燃烧室内空气涡流运动迅速形成混合气。所以统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室。 2）分隔式燃烧室 分隔式燃烧室是由两部分组成,一部分位于活塞顶与气缸底面之间,称为主燃烧室,另一部分在气缸盖中,称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。分隔式燃烧室的常见形式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种。 2.喷油泵 1）喷油泵的要求掌握柴油机供给系统主要部件的结构。
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/9f6418299.html,） 柴油机燃油系统故障排除 汽车发动机常见故障及排除方法 当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠工作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2发动机失速故障
一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；
3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定
科学技术学院柴油机拆装实习报告 学科部：理工学科部 专业：08 车辆工程 班级：082 班 学号：7012908058 姓名：程益 指导教师：刘霏霏
一、实习的时间与地点 实习时间：2012年2月22日至2012年2月29日 实习地点：南昌大学科技学院化工楼105实验室 二、实习目的与要求 （一）拆装实习目的 1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好基础； 2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统； 3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法； 4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作； 5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。 （二）对本次柴油机拆装的要求 1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。 2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。 3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。 4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。 5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。 6、注意安全。 7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。 三、实习内容与过程 （一）实验内容： 1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理； 2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理； 3、清洗柴油机各部件及机体； 4、安装并调试柴油机； 5、归纳总结，写出实验报告。 （二）实验注意事项： 1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则； 2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副； 3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。 （三）实验过程与方法： 一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。 1、油路及其相关元件 第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。 第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。 （注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！） 2、电启动装置 第一步，断开电源。 第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。 （注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！） 3、进、排气装置依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。 （注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！） 4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器 第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。 第二步，卸载喷油器。
一、概念 单缸柴油机， 即按气缸数量分类 时只有一个气缸的 柴油机。柴油机， 是用柴油作燃料的 内燃机，将燃料燃 烧释放出的热能转 化为电能或机械能 的装置。单缸 柴油机有二冲程和 四冲程的，二者机 构基本相同，主要 差异在配气结构方 面。单缸柴油 机的每个工作循环 都经历四个过程： 进气、压缩、做功 和排气。在一个工 作循环中只有一个 行程是做功的，而 其余三个行程都是 为做功行程创造条 件的辅助行程，因 此，单缸柴油机的 工作不稳定。单缸 柴油机的发展还是 要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。应用领域：单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。 二、单缸柴油机热机起动困难故障检修 故障现象：一台S195柴油机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。另外，机车牵引力明显不足。 故障检查：起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。 故障排除：在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。
故障分析：由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油机便又能起动了。 三、单缸柴油机起动困难的原因分析 如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。故障原因分析如下： 1．压缩系统的故障 缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞