D ．钢质海船入级与建造规范 D ．迅速排泄甲板积水
B ．过首柱前缘与夏季载重线的交点所作的垂线 A ．中站面与船体相截所得的剖面 船舶原理试题库
第一部分 船舶基础知识 (一)单项选择题
12. 抗沉性最差的船是
A ．客船
B ．杂货船
C 散货船
16. 对稳性、抗沉性和快速性要求最高的船为
A. 普通货船
17. 关于球鼻首作用的正确论述是
A. 增加船首强度 C ．集装箱船 D ．散货船 C ．便于靠离码头 D ．建造方便20．对稳性、抗沉性要求最高的船是
A. 集装箱船 B ，油船 C 滚装船50．属于球鼻型船艏优点的是
B. 减小形状阻力 C ．B ＋C D ．制造工艺简单
68．首垂线是指
A. 过船体最前端所作的垂线
C ．过首柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线
D ．过上甲板与首柱前缘的交点所作的垂线
69. 中横剖面是指
B. 中线面与船体相截所得的截面C ．水线面与船体相截所得的截面D ．船体最大的横截面
70. 在船体型线图的横剖线图上，表示船体真实形状的是
A. 纵剖线 C ．水线 D ．甲板边线71．梁拱的主要作用是
A ．减小甲板上浪
B ．提高稳性
C ．减小横摇 72. 龙 骨 线 是 指
A ．A ．中站面与船体型表面底部的交线
C ．基平面与中站面的交线
D ．基平面与中线面的交线 73. 舷弧是表示
C ．上甲板边线的横向曲度 B ．上甲板中线的纵向曲度
D ．上甲板中线的横向曲度 74. 船舶的主尺度是根据哪种规范定义的
A ．载重线规范
B ．吨位丈量规范
C ．分级与破舱稳性规范 189．主船体是指
A ．上甲板边线的纵向曲度 B. 中线面与船体型表面底部的交线
B ．横剖线 A ．减少兴波阻力 D ．客船 B ．减少兴波阻力 B ．客船
D ．滚装船
B ．提高船舶的船速
C ．制造工艺简单 A ．不包括船壳在内的船体图形 C ．纵轴 C ．基平面 B ．中站面 A ．中线面
D. 设计水线面，中纵剖面，中横剖面 B. 中线面与船体相截所得的截面
A ．双层底以上的船体
B ．下甲板以下的船体
C. 首尾尖舱之间的船体 210. 船 体 基 准 面 有
A ．A ．中横剖面，中纵剖面，设计水线面 C. 中线面，中站面，设计水线面 D. 横中剖面，纵中剖面，基平面 211. 度量船体横向尺度的基准面是
B ．中站面
C ．基平面
D ．水平面212．度量船体纵向尺度的基准面是
A ．中线面 C 。基平面
D ．水平面
213. 度量船体垂向尺度的基准面是
A ．中线面
B ．中站面
214. 尾垂线是指
A ．沿着舵柱前缘做的垂线
D ．水平面
C ．过上甲板与夏季载重线的交点所做的垂线
D ．过船尾端点做的垂线215．船体的三个主要剖面是
A. 中线面，基平面，中横剖面
B. 中站面，中纵剖面，基线面
C. 设计水线面，基平面，中站面
216．中纵剖面是指
A. A.中站面与船体相截所得的剖面 C ．水线面与船体相截所得的截面 D ．船体最大的横截面217．设计水线面是指
A. 中部面与船体相截所得的剖面
C ．水线面与船体相截所得的截面
D ．船体最大的横截面218．基准面中的中线面与基平面相交形成船体习惯坐标系中的
A. 横轴 B ．竖轴D ．原点
219. 钢质船的船体型线图所表示的船体形状是
B. 已包括船壳在内的船体图形C ．代表船体的真正外形 D ．大于船体的真正外形
220. 用一系列平行于满载水线面的平面剖切船体所得到的曲线称为
A. 横剖线 B ．纵剖线222．不属于球鼻型船首优点的是
A ．减少兴波阻力
B ．减少形状阻力 D ．B 和
C 223．船舶采用球鼻型船首的设计是为了
A ．方便船舶的操作
C ．适合冰区航行
D ．A 十 B
D ．中央线
B ．沿着舵柱后缘做的垂线 B. 中线面，中站面，基平面
C ．水线 B ．设计夏季载重吃水处水平面
D ．上甲板以下的船体
B ．垂线间长 B ．垂线间长 D ．A 和 B 和
C A ．型尺度
D ．A 和 B 和 C C ．平行中体 A ．龙骨 C ．平龙骨线 D ．水平直线 A ．舷弧 A. 从型表面上测量所得的尺度
226．从船长的中点处向首尾两端逐渐升高称为
B ．梁拱
C ．舭部升高
D ；干舷高度227．增大船舶的舭部升高和舭部半径，则船舶的
A. 阻力降低 B ．航速增加 C ．舱容减少228．中线面与船体型表面底部的交线称为
A ．船底线
B ．纵向基线
C ．纵剖线229．一般商船的龙骨线是
A ．向尾倾斜直线
B ．曲线型
C ．折线型
230. 一般运输船舶的龙骨线为
A. 斜龙骨线 B ．曲线龙骨线 D ．A 十 B 十 C
231．位于船底中央，与首柱和尾往相连的构件是指
B. 纵桁 C ．船底纵骨 D ． 船 底 外 板 232．在船体中部有一段长度，设计水线以下的横剖面的大小和形状完全相同，该段船体称 A. 中横剖面 B ．中纵剖面 D ．设计水线面233．按用途的不同，船舶尺度可分为
A. 主尺度 B ．登记尺度
C ．最大尺度
234，钢质船的“型尺度”是
B. 从真正船体表面上所测得的尺度 C ．船舶最大尺度 D. 船舶登记尺度
235. 从船体型表面上量取的尺度称为
B ．理论尺度
C ．计算尺度
D ．A 十 B 十 C
236. 表示船体外形大小的尺度称为船舶主尺度，它应包括
A ．垂线间长
B ．型宽
C ． 型 深 237．沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵杆中心线的距离为 A. 登记船长 C ．总长
D ．水线长
238．沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为
A ， 登 记 船 长 239．通常所说的船长是指
B. 船舶最大长度
C. 总长
D ．设计水线长240．船舶的型宽是指
C ．总长
D ．水线长 B. 船体最大宽度
C. 船中横剖面处，沿满载水线由一舷到另一舷的距离
D. 船中上甲板左右两侧边线的水平距离
241. 在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为
B ．最大宽度
C ．丈量宽度
D ．登记宽度
A. 在船体最宽处船壳板内表面之间的水平距离 A. 型宽 A ．垂线间长 D ．龙骨线
D ．A ＋B ＋C
C ．中横剖面系数 B ．快速性好 A. 空载水线面 C ．最大宽度
D ．最大尺度
D ．包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距 离
B ．船舶登记尺度包括长度、宽度和高度
242. 船舶的型深是指
A. 平板龙骨表面到上甲板上缘的垂直距离 B ．内底板上表面至甲板边线的距离 C ．在船长中点处沿舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离
243. 船体中部由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫
A. 最大高度 B ．最小高度 C ．吃水深度244，总长 L oa 是
A ．包括两端上层建筑在内的船体最前端外板与最后端外板表面之间的水平距离
B ．首垂线与尾垂线之间的水平距离
C ．垂线长与外板厚度之和
245．衡量船舶能否进入某船闸或船坞应参考的尺度是
A. 船型尺度 B ．登记尺度
C ．A 和 B 246．包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为
A. 总长
C ．登记长度
D ． 两 柱 间 长
247．船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做 A ．登记宽度 B ．型宽 D ． 水 线 宽 度
248．从船舶空载水线面垂直量到建筑物最高点的距离叫
A ．船舶高度
B ．空载高度 D ．剩余高度 249. 最大高度是从船舶的 垂直量至船舶固定建筑物的最高点的距离
B ．满载水线面
C ．最大高度
D ．龙骨上缘
250. 长宽比是指垂线间长与船宽的比值，该比值越大，则
A ．船体宽大 C ．港内操纵灵活 D ．航向稳定性差
251．用于丈量和计算船舶吨位的尺度称作
A ．理论尺度
B ．最大尺度 D. 型尺度
252. 下列关于船舶尺度的说法中哪项是错误的
A. 船舶登记尺度用于吨位证书的申请登记 C ．船舶过桥梁等用到的是船舶的最大高度 D ．最大尺度包括船舶最大长度、最大宽度和最大高度
253. 船体横剖面水下部分面积与其相切的矩形面积之比称为
A. 水线面系数 B ．方型系数 D ．棱型系数254．船舶的中横剖面系数等于 之比
A. 中横剖面面积与型宽和型吃水的乘积
B. 中横剖面面积与水线和型吃水的乘积
D ．平板龙骨上缘到上甲板下缘的垂直距离 C. 登记尺度 C ．最大高度 B ．最大长度 D ．型深
C ．0.5144m ／s A. 海里/小时 B ．服务航速 A. 据船体纵向强度的要求 A ．方型系数 A ．浮性好 C ．水线面系数
D ．水线面系数 D ．0．47 B ．方型系数 D ．中横剖面的浸水面积与对应水线宽和型吃水的乘积
C. 中横剖面的浸水面积与型宽和型吃水的乘积
255. 水线下船体体积与其相对应的船长、船宽和型吃水乘积的长方体体积的比值称为
A ．水线面系数 C ．中横剖面系数 D. 棱型系数 256. 船长 100m ，宽 9．5m ，水下部分体积 2332．5m ，则方型系数等于A.
2．13 B ．0．213 C. 4．7
257. 方型系数 C b ＝o ．5，长宽比 L ／B ＝6，宽吃水比 B ／d ＝3，平均吃水 d=6m ，则水下部
分体积等于
B ．58320 m 3
C ．583．2m 3
D ．240m 3
258. 方型系数 C b ,水线面系数 C w ,中横剖面系数 C m ,棱型系数 C p ，垂向棱型系数 C vp ， 下
列正确的表达式是 A ．C m ＝C p ×C b B ．C w ＝C b x C m C ．C vp ＝ C b ×C w
259. 船舶的水线面系数越大，则说明 C ．快速性越好 D ．抗沉性越差
260．影响船舶稳性的船型系数是
A ．中横剖面系数
B ．方型系数
C ．棱型系数 261．表示船体水平剖面肥瘦程度的是
A ．垂向棱型系数
B ．方型系数 D ．棱型系数262．表征船体肥瘦程度的系数是 ．
A. 中横剖面系数 C ．棱型系数 D ．水线面系数
263．做排水量计算时所用的船型系数是
A ．中横剖面系数
C ．棱型系数
D ．水线面系数264．方型系数大，则船舶的 B ．稳性好 C ．快速性好265．对于同一条船舶的船型系数，其值最小的是
B ．中横剖面系数
C ．棱型系数
D ．垂向棱型系数
B ．稳性越差
D ．操纵性好 266. 在船舶入级与建造规范中规定，一般干货船的宽深比 B ／D≤ 2.5，其原因是
B ．据船体横向强度的要求
C ．据船舶稳性的要求
D ．据船舶摇荡性的要求 267. 船舶在营运中经常使用的航速称为
A ．安全航速 C. 设计航速 D ．自由航速
268．海船常用的航速单位是
B ．公里/小时
C ．米／秒
D ．海里／分
269．海船的航速单位用节表示；一节等于
A ．1km/h
B ．1 m ／s D ．30.86m ／s
270. 续航力是指
D ．C b ＝C p ×C m B ．方型系数 B ．方型系数 A ．稳性越好
A ．5832m 3
D ．船舶吨位 A. 总载重量 C ．4000t C ．D ＝ρ·V B ．总载重量 A. 载重量 A. 总载重量 A. 滑油 B ．DW
D ．A+B+C D ．排水量，载重量 A ．A ．主机所发出的持续功率B ．B ．螺旋桨的最大推力
D ．船舶一次装足燃料后以设计航速连续航行的最长时间 271.
A. 货物，乘客 C ．压载水，炉水 D ．旅客，救生设备272．表示船舶重量方面的量度有
A. 总吨位，净吨位 B ．载重量，总吨位
C ．排水量，总吨位 273．满载排水量是反映船舶大小的一个重要量度，它等于
B. 空船排水量加上净载重量
C. 总载重量 D ．净载重量274．满载排水量等于
A ．满载时船舶的载重量
C. 满载时船舶的净载重量 D ．满载时船舶的吃水高度275．船舶空载排水量是指 A. 空船排水量
B ．燃料、淡水的排水量
C ．船员、行李和供应品的排水量
276. 表示物品属于载重量的是
A.GT C ．NT D ．KG
277. 下列物品属于载重量的是
B. 备 件 C ．固定压载 D ．锅炉中的水 278. 船舶满载排水量与空船重量之差为
B ．总载货量
C ．净载重量
D ．净载货量
279. 通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是
B ．总吨位
C ．排水量
D ．载货量280．用重量来表达船舶运输能力的是
A. 净载重量 C ．总吨位 D ．净吨位
281. 设船舶排水量为 D ，排水体积为 V ，舷外水密度为ρ，则有
A ．D ＝ρ／V
B ．V ＝ρ·D D ．D ＝V
282. 某内河船舶长 100m ，宽 10m ，吃水 5m ，舷外水密度ρ＝1t ／m 3
，方型系数 C b ＝0．8，
则该船排水量为
A ．5000m 3
B ．4000m 3
D ．5000t
283. 已知某船总排水量为 15000t ，空船重量为 2000t ，则总载重量为
A ．15000t
B ．17000t 284. 我国 7500t 远洋货船，7500t 是指
B. 净载重量C ．总吨位 D ．满载排水量 285. 表示船舶容积大小的量度称为
A ．空船排水量
B ．满载排水量
C ．载重吨
D ．14000t C ．船舶一次装足燃料后在一般海况以下规定航速航行时所能达到的最 大距离 C ．13000t B ．满载时船舶的总重量 A ．空船排水量加上总载重量
E ．压载水
C ．燃油
B ．防止污染海洋
C ．作压载舱用
D ．0．30GT
D. 净吨 C ．总吨
A ．海事赔偿费 D.净吨 C ．总吨
B ．GT D ．内部容积大小
B ．燃油舱和润滑油舱 D ．淡水 286. 船舶吨位表示船舶
A. 排水量大小 B ．货舱容积大小C ．排水体积大小 287. 用于表示船舶容积的大小，并作为船舶登记用的是
A. 总载重量 B ．净载重量288．表示船舶总吨位的符号是
队净吨位 A ．NT C ．DW D ．GM
289. 涉及到船舶尺度大小时，一般以 为依据A.排水量 B ．载重量
D. 净吨
290. 涉及到船舶盈利等问题时，一般以 为依据
A ．排水量
B ．载重量
C ．总吨
291. 适用于总吨位来计算的费用是
B ．港务费
C ．引航费
D ．拖轮费
292．统计一个公司拥有船舶数量的参数是
A ．排水量
B ．载重量 D ．净吨 293. 在计算各港口使用费用或税金的基准时，一般使用
A.重量吨 B ．载货重量 C ．总吨
294. 各港口向船舶收取如港务费、引水费、灯塔费等的依据是
A ．满载排水量
B ．空船排水量
C ．总吨位
295. 《1969 年国际船舶吨位丈量公约》中规定，NT 应不小于
A ．0．80GT
B ．0．60GT
C ．0．50GT
(二)多项选择题(每题选两个或以上符合题意要求的答案)
1．主机用的燃料油一般贮存在
E. 尾尖舱
D ．前尖舱
F ．货舱的舷侧上下边舱 2. 下列两相邻舱室之间需设隔离空舱的是
D ．燃油舱和压载舱
E ．淡水舱和压载舱
F ．机舱和货舱
3．双层底舱可用作贮存 A. 货油 B ．汽缸油 F ． 物 料 4．散货船设置顶边舱的作用是
A ．提高甲板强度
D ．存放杂货
E ．增加舱室数量
F ．增加稳性5．新型油船设置双层底舱的主要目的有 A. 提高抗沉性 B ．提高强度D ．增加载重量 6. 油船设置专用压载舱的好处是
F ．防止海损发生 B ．机舱的两舷侧边舱 C ．机舱下面的双层底舱 A ．机舱的前壁与货舱之间的深舱 C ．油舱和淡水舱 A ．不同种类的润滑油舱
C ．可限制货物向一侧移动
B ．作压载舱用 D ．净吨位
C ．总吨位
C ．油船
A ．集装箱船
B ．干散货船
C ．局部强度 A ．纵向强度
D ．扭转强度 B ．横向强度 F. 船中剖面船底板
E. 船中剖面上甲板 D ．与尾柱连接的外板
B ．舷侧货舱门的周围
C ．提高结构强度
B. 提高抗沉性
D ．缩短停港时间
F ．防止油类渗漏和防火防爆 7. 按运输时液化气体的温度和压力分类，液化气体船可分为A ．高温高压液化气体船 B ．低温低压液化气体船 F ．常温常压式液化气体船 8.
单甲板船有 D ．客货船E ．普通货船 F ．滚装船
9. 船体强度包括
E ，中垂强度
F ． 中 拱 强 度 10．船舶最大弯曲应力发生在 。
A. 距船艏 l ／4 船长处横剖面上甲板
B. 距船艏 1／4 船长处横剖面船底板
C. 距船尾 1／4 船长处横剖面上甲板
D. 距船尾 1
／4 船长处横剖面船底板 11．采用横骨架式甲板结构的甲板有
C ．C ．纵骨架式船体结构中的强力甲板
D ．D ．混合骨架式船体结构中的强力甲板
F ．无统一规定 12．与纵向强度有关的主要构件是
D. 实肋板
E. 肋骨 13．外板需局部加厚或加覆板的部位有
F. 舭 部 外 板 14．水密横舱壁的设置数目主要是根据 等因素来决定的
E ．增加货舱数目15．船舶舷墙的作用是
D ．驾驶室的位置
F ．分隔货物种类
E ．承受纵向强度
D ．增加装载货物 F ．承受横向强度
B ．减少甲板上浪 B ．机舱的位置和货舱的长短 E. 强力甲板的舱口之间的甲板 B ．各种结构形式的下甲板 D ．低温压力式液化气体船 A ．防止污染海洋 E ．低温式液化气体船
C ．压力式液化气体船 C ．旁龙骨 A ．纵骨、底纵桁 C ．船体强度的要求 A ．水密分舱
C ．防止甲板物品滚入海中 A ．保障人生安全 F ．舷侧纵桁 B ．中龙骨 A ．横骨架式船体结构中的各层甲板 E ．减轻海水对货油舱的污染
B. 木质船体船壳外板和上甲板外表面 A. 金属船体船壳外板和上甲板内表面 A ，计算港务费依据 B ．计算税收依据 D ．制荡舱壁 B ．油密舱壁 16．船首尾结构相似之处有
E ．甲板都较厚
F ．外板都较薄
17．机舱设轴隧的作用有
E ．可加强机舱局部强度
F ．以上全部
18. 下列哪些表面是船体的型表面
C. 金属船体船壳外板和上甲板外表面
D. 木质船体船壳外板和上甲板内表面
E. 金属船体的骨架外缘表面
F. 金属船体的骨架内缘表面 19. 金属船体型表面是指
8．船壳外板和甲板的内表面
20. 船体型线图一般包括
D ．船壳外板和上甲板的外表面F ．船体骨架和上甲板的外表面
D ．总布置图
E ．基本结构图 21. 船舶净吨位的用途是
C ．船舶登记
D ．设备配置依据
E ．计算船舶的保险费依据
F ．船舶人员配置依据
22. 船舶总吨位的用途是
E ．计算海损事故赔偿的依据 B ．计算税收依据 D ．作为停泊、拖带费用的依据 23. 根据舱壁的作用划分，舱壁的种类有
F ． 平 面 舱 壁 24．在排水量相同的条件下，采用巡洋舰船尾的优点有 C ．提高抗沉性 D ．保护桨和舵 E ．提高稳性 F ．减少横摇25．承受横向强度的构件有
A. 龙骨
B ．提高推进效率 A. 降低船舶阻力
C ．船舶登记依据 A. 计算净吨位依据
B ．横剖线图 A. 不包括船舶附体在内的船体外形的设计表面 E ．船体骨架外缘的表面
C ．船壳外板和上甲板的内表面 C ．半宽水线图
A. 纵剖线图 B ．肋骨 F ．计算定期租金的依据 F ．型值表
E ．横舱壁
C ．肋板
B ．汽车运输船
C ．运木船
D ．作应急出口 B ．航向稳定性
F ．桁材26．箱形中底桁的作用有 27.
B. 装 压 载 水
F ．承受横向强度
B ． 客 船
D ．高速定期普通货船
F ．高速集装箱船 28. 舭部半径和舭部升高的大小，对船舶性能的影响为
D ．稳性
E ．抗沉性
F ．浮性29．任何海船都必须设置
C ．货舱间舱壁
D ．深舱舱壁
F ．主、副机舱壁 30. 属于特种货船的是 A. 矿石船 B ． 滚 装 船 D ．液体化学品船F ．客船
(三)简答题
1. 船体强度是指什么?包括哪些内容?
2. 影响船体强度的因素有哪些?
3. 什么是中垂和中拱?发生中垂和中拱时甲板和船底板的受力情况是怎样的?
4. 什么是横骨架式结构、纵骨架式结构、混合骨架式结构，各有何特点、各适用什么类型的船?
5. 船体结构构件中主要构件是什么?次要构件是什么?横向构件是什么? 纵向构件是什么?
6. 双层底的作用是什么?
7. 按舱壁的作用划分，有哪几种舱壁? 按舱壁的结构形式划分，又有哪几种舱壁? 8. 槽型舱壁的特点是什么? 适用于何种船?
9. 什么是强力甲板? 甲板边板和舱口之间的甲板有何特点? 10. 甲板结构中的主要构件有哪些? 甲板纵桁的作用是什么? 11. 机炉舱的特点是什么? 怎样加强其强度?
12. 船体图包括哪些图? 总布置图的作用是什么? 包括哪些图?
13. 船舶按用途分类可分为哪几种? 运输船舶按用途的不同可分为哪几种? 特种货船包括
哪些？
14. 机舱内双层底为何要比其他货舱内的双层底高? 15. 现代运输船多采用何种船尾? 其优点是什么? 16. 什么是龙骨线? 一般商船的龙骨线采用何种形式? 17. 按用途的不同分，船舶的常用尺度有哪几种?
B ．尾尖舱舱壁 A ．防撞舱壁 D ．横梁
C ．舱容
A. 船舶阻力 E ．机舱两端水密舱壁
D. 推进效率提高 D ．推进效率下降
B ．为了充分保证螺旋桨的推进效率 A.船首与船尾吃水之差 A ．型吃水 18. 中机型船，尾机型船的优缺点各是什么? 19. 什么叫船型系数? 有何意义?
20. 双层底的内底与外板有哪几种连接形式? 21. 全集装箱船的主要特点有哪些? 22. 总吨位和净吨位有何用途? 23. 船舶载重线标志有何作用?
第二部分 适航性控制
(一)单项选择题 1．在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用
B. 设计吃水C ．实际吃水 D ．平均吃水
2．船舶平均吃水是指
C. 首尾吃水之和3．船舶的吃水差是指 B ．首尾吃水之差D ．首尾吃水之比
B ．装货前后吃水差
C ．满载与空载吃水之差
D ．左右舷吃水之差4．船舶的吃水差是指
B ．船舶左右吃水之差
C ．船尾与船首吃水之差 D. 船首与船尾水深之差 5．船舶处于首倾状态时A ．尾吃水大于首吃水 C ．左舷吃水大于右舷吃水
D ．左舷吃水小于右舷吃水6．在装载、压载状态航行时
C ．尾吃水等于首吃水 B ．尾吃水总应小于首吃水 D. A 和 B 均可
7. 通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是
A ．造船方面的原因 C ．配载上的习惯作法 D. 无法消除的吃水差 8. 尾部吃水过浅
A ．不易发生空泡现象
B ．舵效增加
C ．推进效率增加
9. 关于船舶尾部吃水过浅的不正确说法是
A ．容易发生空泡现象
B ．推进效率下降
C ．舵效下降
10. 储备浮力是指
A ．满载水线以上的体积所具有的浮力
C. 满载排水量与总载重量之差 D ．满载排水量与实际排水量之差11．储备浮力的大小常用
B ．空船排水量的百分数表示
C. 空载排水量的百分数表示
D ．排水体积的百分数表示
B ．满载水线以上水密空间所具备的浮力 A. 首尾吃水平均值 A. 满载排水量的百分数表示 A. 尾吃水总应大于首吃水 B ．尾吃水小于首吃水 A ．首尾吃水之差
C. 抗沉性大小 C ．载重线规范 B ．25％一 40％ 12. 储备浮力的大小通常以满载排水量的百分比来表示，海船一般为
A ．10％一 15％
C. 50％一 60％
D. 20％ 一 50％ 13．不同的船舶相比较，抗沉性好的船，则 A ．排水量大 B. 吃水小
D ． 型 深 大 14．船舶的干舷是指
B ．在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至于舷甲板下表面的垂直距离
C ．在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离
D ．在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 15．F 表示干舷，d 表示吃水，D 表示型深，则它们之间的近似表达式是
A ．D=F-d
B ．d ＝F-D
C ．F=d-D
16. 船舶的“干舷”是由 所规定的
A. 建造规范 B ．稳性规范 D ．抗沉性规范
17．船舶在任何情况下，装载的重量都不得使干舷小于 所规定的最小干舷 A ．船舶建造规范 B ．稳性规范
D ．抗沉性规范
18．干舷的大小可反映船舶的
A ．操纵性好坏
B ．强度的大小 D ．稳性的好坏19．干舷大表示船舶的
好
A. 操纵性
B ．强度
20．下列哪种说法是错误的
D ，稳性
B. 凡满载水线以上的水密空间所提供的浮力皆为储备浮力
C. 储备浮力主要包含满载水线以上的水密甲板间容积及上层建筑内具有规范要求的部分容积提供的浮力
D. 干舷越大，储备浮力越大
21．下列哪种说法是错误的
B ．储备浮力是满载水线以上水密空间所具有的浮力
C ．储备浮力大，抗沉性好
D ．干舷越大，储备浮力越大
22．下列哪种说法是错误的
A ．用以计算最小干舷的基准甲板称为干舷甲板
B ．储备浮力的大小用干舷高度来衡量 D ．干舷通常是指船舶的夏季最小干舷
23A ．船体容积，吃水 C ．舱室容积，干舷高度 D ．干舷高度，吃水
24．下列哪些因素可决定船舶干舷高度的大小
C ．储备浮力是满载水线以下水密空间所具有的浮力 A. 油船储备浮力较一般于货船大 A ．油船因密封程度大，所以储备浮力较一般干货船大 A ．在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离 C ．抗沉性
C ．载重线规范 D. F ＝D-d D. 储备浮力大
B ．“Q”
C ．北大西洋冬季载重线
C ．热带淡水载重线 B ．夏季载重线
A ．夏季最小干舷 A. 载重能力 D ．A 十
B 十
C A. 船长，型深
B ．船舶种类，航行区带，航区
C ．上层建筑，舷弧
25.
决定船舶干舷最小值时，若按强度决定的干舷＞按季节规定的干舷＞按抗沉性决定的
B. 按季节规定的干舷C ．按抗沉性决定的干舷 D ．任何一个干舷均可
26.
既要保证船舶安全航行，又要最大限度的利用船舶载重能力的标志是 B ．．水尺标志 C. 吨位标志 D ．A 、C 均可
27．载重线标志是表示船舶的
B ．储备浮力
C ．吃水大小
D ．容积大小
28. 根据载重线公约规定，船舶载重线标志的组成是有
B ．中央水平线，载重线圈
C ．甲板线，季节载重线，中央水平线
D ．甲板线，载重线圈，中央水平线和各区域季节载重线
29. 甲板线上边缘量至载重线圈中心的距离等于所核定的
B ．冬季最小于舷
C ．热带最小于舷
D ．夏季淡水最小干舷 30. 我国远洋船舶载重线标志上圆圈中央水平线对准
A ．热带载重线
C ．淡水载重线
D ．冬季载重线
31．我国远洋船舶载重线标志上与满载设计水线相重合的水平线是
A ．热带载重线 C ．淡水载重线 D ．冬季载重线
32．远洋船舶载重线标志上的最高一条载重线是
A ．热带载重线
B ．夏季载重线D ．冬季载重线
33. 远洋船舶载重线标志上的最低一条载重线是
A. 热带载重线
B ．夏季载重线
D ．冬季载重线
34. 船舶最小干舷，其值最小和最大的载重线分别是
A ．A ．夏季载重线，冬季载重线
B ．B ．热带淡水载重线，冬季载重线
C ．C ．热带载重线，北大西洋冬季载重线
35. 代表，国际夏季载重线用字母
代表
A. X ／F B ．Q D ．Q ／S 36. 我国船舶夏季淡水载重线的字母符号用
表示
A ．“X” C ．“D” D ．“R”
37. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是
A. 热带载重线 C ．热带淡水载重线 D ．冬季载重线
38．在载重线标志中，D(W)载重线是
D. 热带淡水载重线，北大西洋冬季载重线 B ．夏季载重线 B ．夏季载重线 A ．甲板线，载重线圈，季节载重线 A ．载重线标志
C ．船舶的重量等于排水量 C ．重心 A ．浮性
D ．9．05m C ．5．7m C ．8．65m C ．国际单位制 B ．吃水标志 D ．运木船；客船 A ．小；冬季载重线 B ．CCS D ．冬季载重线
A. 淡水载重线
B ．夏季淡水载重线
C ．热带淡水载重线
39. 表示中国船级社的符号是
A ．QSR C ．2C D ．IACS
40. 国内航行船舶的载重线标志与国际航行的船舶相比，最小干舷
；且无
B. 大；热带载重线 C ．相等；夏季淡水载重线 D ．小；夏季载重线
41. 载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是
；需要在载重线的下方绘有分舱载重线
的是
A ．集装箱船；油船
B ．矿石船；汽车运输船
C ．冷藏船；滚装船
42. 水尺是刻划在船壳板上的
A ．载重线标志 C. 吨位标志
D ． 干 舷 标 志
43．我国船舶的吃水标志所采用的单位是
A ．英制
B ． 美 制 D ．标准单位制
44．商船水尺读数表示
A ．水面至水底深度
C ．水底至船底深度
D ：水线到甲板的高度 45．读船舶水尺时，当水面刚好淹没“8．6”m 字体的一半时，则水尺度读数是
A ．8．5m
B ．8．6m D ．8．7m
46. 在船舷读取船舶水尺时，当水面刚好淹没“5．6m 的上边缘，则吃水为
A ．5．60m
B ．5．65m D ．5．75m 47. 某船读取水尺时，水面与“9”m 中间相切时，则表示吃水为
A ．8．9m
B ．8．95m
C ．9m
48. 船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为
B ．稳性
C ．适航性
D ．抗沉性
49．船体水下体积形状的中心称为
A. 漂心 50. 船舶排水体积的中心称为
A. 漂心 51. 船舶重量的作用中心称为
A. 形心 B ．浮心
C ．重心
D ．稳心 C ．重心 D ．稳心D ．稳心 52. 船舶在各种漂浮状态中，其平衡的条件是
A ．重心和浮心重合，浮力小于重力
C ．重心和浮心重合，浮力大于重力
D ．重心和浮心位于同一条垂线上，浮力大于重力
53. 要使船舶能够漂浮于水面，必须
A. 船舶的重量大于排水量 B ．船舶的重量小于排水量 ’
D ．船舶的重心高于浮心54．与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是
A. 重力与浮力相等
B ．重心和浮心位于同一条垂线上，浮力等于重力 B. 重力小于浮力 B ．浮心
B ．浮心 B ．水面到船底深度
A ．重心不在纵中剖面上
B ．尾倾，下沉 D ．漂心 D ．漂心
C ．漂心高度 Z f B ．成反比
D ．大小相等，位置改变
A ．纵倾状态 C ．重力等于浮力，方向相反，而且作用在垂直于静水面上的同一条垂线上 C ．重力与浮力方向相反
D. 重力与浮力在同一条直线上
55. 船舶漂浮的平衡条件是
A. 重力等于浮力，方向相反，而重心与浮心不在同一条垂线上
B. 重力小于浮力，重心在浮心之下
D ．重力大于浮力 56. B. C. 重心在船长的中点 D ．重心和浮心到船中的距离不相等57．当船舶重心的 X 坐标与浮心的 X 坐标不相等时，则船舶处于
B ．横倾状态
C ．正浮状态
D ．A+B
58. 下列哪一个条件是船舶的浮态为纵倾时所独有
A ．船舶中前部分和中后部分的重量相等
B ．船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等
D. 重心和浮心没有重合
59. 船舶在静水中的漂浮状态是横倾时，这是因为
B. 重力和浮力不相等 C ．重力和浮力没有作用在同一垂线上 D ．重心和浮心距基线距离不相等
60. 船舶倾斜前后，重力和浮力
A. 大小不等，位置不变 B ．大小不等，位置改变
C ．大小相等，位置不变 61.
设船舶重心为 G ，浮心为 B ，则当船舶横倾时A ．X g ＝X b B ．Y g ＝ Y b C. Y g ＝Y b ＝0 62. 船舶重心的纵坐标随吃水的增加而 A. 增大 B ，减小 63.
D. 不确定
A ．船舶吃水 C. 干舷高度 D ．浮心
64.
船装卸少量重物之后吃水的平行改变量与 TPC
A ．成正比
C ，无关
D ．A 、B 、C 均可65．在船舶静水力曲线图中查不到
A. 排水量 B ．浮心高度 Z b D ．每厘米吃水吨数 TPC
66. 船舶水线面面积的几何中心称为
A. 重心 B ．浮心 C ．稳心 67. 若将少量载荷装卸在船舶的 的垂线上，船舶将会发生平行沉浮。
A 重心
B ．浮心
C ．稳心
68. 船舶在等容微倾情况下，其任意倾斜的倾斜轴必过
A 重心
B ．浮心
C ．稳心
69. 已知某船漂心的纵向坐标 X f ＝1．8m ，现将一少量重物 P ＝200 t ，置于 X P =1．0m 处，此
时纵向浮态会产生 A ．首倾，下沉 C ．平行下沉 D ．没有
C ．船舶的重心和浮心到船中的距离不相等 ？C ．不变
D ．漂心 D ．Y g ≠Y b ≠0
D ．原点不动
C ．稳性 A ．稳性
D ．垂向棱形系数 D ．9．82m D ．7．84m A. 减少 B ．增加 B ．增加 变化
70. 已知某船漂心的纵向坐标 X f ＝-0．8m ，现将一少量重物 P ＝200t ，置于 Xp ＝l.0mm 处，
此时纵向浮态将会产生 D ． 没 有 变 化 71．船舶由海水进入淡水，会使
A. 排水量增加
B. 尾倾， 下沉 C ． 平行下沉
C. 排水体积不变 D ．A+B 72．船舶由海水水域驶入淡水水域，吃水的变化是
A. 减少 C ．不变 D ．变化不定
73. 船舶由比重大的水域进入比重小的水域吃水的变化是 A. 减少
C ：不变
D ．变化不定
74. 船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是
B. 增加 C ．不变 D ．变化不定
75．船舶由海水水域驶入淡水水域而吃水增加，即表示
A. 浮力增加 B ．排水量增加
C ．浮力减少
D ．排水量不变
76．船舶由淡水水域驶入海水水域，浮力是
A 减少
B ．增加77．船舶由海水驶入淡水时
C ．排水体积不变，吃水增加
D ．变化不定
B. 排水量不变，吃水减少D ．排水体积不变，吃水减小
78. 船舶在密度为 1t ／m 3 的淡水中吃水为 8m ，驶入密度为 1．02t ／m 3
的海水后其吃水为
A ．8．84m
B ．8．16m
C ．8．0m
79. 当船舶在密度为 1000kg ／m 3
淡水中的吃水为 l0m ，驶入密度为 1018kg ／m 3
的海水后，
其吃水约为
A ．10．18m
B ．10m
C ．9．18m
80．船舶由海水驶入淡水，其吃水的增加量Δd 的大小与船体的何种参数的大小有关
A. 船长 B ．船宽
C ．方形系数
81．船舶受外力作用离开平衡位置，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的性能称为船舶的
B. 浮性 C ．摇摆性 D ．抗沉性
82．当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力为
A ．损性
B ．浮性 D ．抗沉性
90.
何种作用的结果使船舶具有稳性
A. 浮力的作用
B. 重力的作用
D ．船的惯性作用 91. 初稳性是指
A. 船舶在未装货前的稳性 C ．船舶在开始倾斜时的稳性 D ．船舶在平衡状态时的稳性92．船舶作小角度横倾摇摆时，稳心的运动轨迹是
A. 弧线 B ．直线 C ． 不 规 则 93．船舶作小角度横倾摇摆时，浮心的运动轨迹是
B. 直线 C ．不规则 D ．波浪线
A ．排水量不变，吃水增加 A. 首倾， 下沉 A ．弧线
B ．船舶在小角度倾斜时的稳性
C ．重力和浮力产生的力矩作用
C ．不变 B ．吃水增大
B ．变差 A. 正值
C ．正比 A ．下降 A. 增大
D ．许多个
A ．吃水和重心高度 C ．稳心不变 A. 减少 A. 减少 A. 稳心 A ．稳心 94. 船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心称为
B ．重心 C. 浮心 D ．漂心
95．船舶微倾前后两浮力作用线的交点称为
B ．重心
C ．浮心
D ．漂心
96．对一般船舶而言，稳心半径随吃水的增加而逐渐地
B ．增大
C ．无关
D ．不确定97．船舶稳心距基线的高度随吃水的增加而
B ．增大
C ．无关
D ．不确定98．船舶受外力作用小角度倾斜时
A. 重心不变
C ．稳心改变了
D ．漂心改变了99．船舶小角度横摇时
A. 浮心不变 B ．重心不变 D ．排水量改变100．所谓初稳性高度就是
A. 重心至浮心间的距离 C ．浮心至稳心间的距离 D ．稳心半径
101．船舶的初稳性高度是由 决定的
B ．吃水和漂心高度
C ．重心和漂心高度
D ．浮心和稳心高度
102. 船舶从出发港至目的港的整个过程中，初稳性高度会有几个
A. 一个 B ．两个
C ．三个
103. 船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，到港时
A. 也能满足稳性要求 C ．肯定不能满足稳性要求 D ．稳性变得更好104．船舶少量装载货物后，其稳性的变化是
A ．一定增加
C ．不会改变
D ．变化趋势不确定
105．船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是
B ．减小
C ．不变
D ．不确定106．大型油船满载时，船舶的初稳性高度
B ．提高
C ．不受影响 D. A 、B 、C 均可107．船舶在初稳性条件下, 稳性力矩与初稳性高度成
A. 平方正比
B ．平方反比 D ．反比
108．当船舶处于纵倾稳定状态时，复原力矩值始终是
B. 负值 C ．零值 D ．A 、B 、C 均可109．在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是
A ．变好 C. 不变 D ．无法确定
110．船舶倾斜角大于 300
时的稳性，称为
A. 初稳性 B ．动稳性 C ．静稳性111．静稳性的好坏，可以由 来判断
A. 最小倾覆力矩的大小 B ．静平衡角的大小
D ．稳性力矩作功的大小
C ．最大静稳性力矩的大小
D ．大倾角稳性 B ．一定变小 B ．不一定能满足稳性要求 B ．重心至稳心间的距离 B ．浮心改变了
B ．横倾力矩越大 A. 大
C ．最大静稳性力矩 C ．A 十 B
D ．船舶有角加速度摇摆时的稳性 B. 动稳性 B ．稳性力矩等于倾斜力矩 A ．稳心半径 D ．作曲线运动 A ．稳性力矩所做的功等于外力矩所作的功 B ．从船舶静力曲线图可求出载重量表尺 112．衡量船舶静态稳性好坏的标志是
B ．复原力矩所作功的大小
C ．倾覆力矩的大小
D ．船舶储备浮力的大小113．船舶在大角度横倾时，稳心位置
A. 保持不变 B ．作直线运动
C ．作圆弧运动
114. 在静稳性曲线图上，
不是静稳性力臂曲线的几何特性参数
B. 初稳性高度C ．最大稳性力臂 D ．稳性范围
115. 船舶倾斜后的静平衡条件是
A ．稳性力矩小于倾斜力矩
C ．稳性力矩所做的功小于倾斜力矩所做的功
D ．稳性力矩所做的功等于倾斜力矩所做的功
116. 在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是
A ．初稳性
C. 静稳性 D ．大倾角稳性117．动稳性是指
A. 船舶航行时的稳性 B ．船舶在静水中横摇时的稳性
C ．倾角大于 150
时的稳性 l18．船舶在横倾力矩作用下横倾时，其动平衡的条件是
A ．稳性衡准数 K ＝1
B ．横摇力矩等于复原力矩 D ．重力等于浮力 119. 船舶的动平衡条件是
B ．稳性力矩所做的功大于外力矩所作的功
C ．稳性力矩所做的功小于外力矩所作的功
D ．稳性力矩等于外力矩
120. 保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是
A ．A ．复原力矩大于横倾力矩
B ．复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D ．要有一定的航速121．衡量静稳性标志是横倾力矩不大于
A. 最大稳性力矩
B ．稳性力矩所做的功
D ．最小倾覆力矩
122．在同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角
B. 小 C ．一样大 D ．无法确定123．船舶静水力曲线图和载重量表尺的关系是 A ．从载重量表尺可求出船舶静力曲线图 C ．载重量表尺与船舶静力曲线图无任何关系D ．以上全不对
124．船舶侧面受风面积越大
A ．稳性力矩越大
C ．横倾力矩所做的功等于稳性力矩所作的功 A ．船舶所具有的复原力矩的大小
A ．越大 A ．上移
C ．增加纵向水密隔板 B ．1／4
B ．横稳性
A. 越大 B ．降低 A. 重心 D ．船舶航速 A ．K ＝M q ／M f ≥l B ．与ρ成正比，与 I 成正比，与 D 成反比，与 V 无关 B ．将矩形液舱用纵向水密舱壁分隔成几个部分 C ．阻力越大 D ．储备浮力越大
125．满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是
B ．K ＝M q ／M f ＝1
C ．K ＝M q ／M f ≤1
D ．K ＝M f ／M q ≥1 126．船舶稳性衡准可不考虑下列哪些因素
A. 最小倾覆力矩 B ．风压倾覆力矩
C ．航区
127. 自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的
提高
B ．稳性
C ．浮性
D ，初稳性高度
128. 自由液面的存在使船舶的初稳性
A. 提高 C ．不变 D ．变化不稳定 129. 自由液面越大，对稳性的影响
B. 越小 C ．不变 D ．不定130．受自由液面影响的稳性主要是
A. 纵稳性 C ．动稳性 D ．静稳性 131. 装载的液体越多，对稳性的影响
A ．越大
B ．越小
C ．不变
132. 自由液面对稳性影响的大小，下列
是正确的(液体的密度ρ，液面的面积惯性矩 I,
液体体积 V ，船的排水量 D)
A. 与ρ成正比，与 I 成正比，与 D 成正比，与 V 成正比 c ．与ρ成反比，与 I 成正比，与 D 成正比，与 V 成反比D ．与ρ成反比，与 I 成反比，与 D 成反比，与 V 成正比
133. 某船有两个液舱，舱的形状尺寸大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷，且相
对甲舱，对称于船中线，当两舱装着同样的液体，自由液面对船舶稳性的影响是 A. 甲大于乙 B ．甲小于乙
D ．不能确定 134. 矩形液舱用纵向水密舱壁从中间一分为二，分隔后自由液面对初稳性高度的影响是不设纵舱壁时的 A ．1／2 C ．1／6 D ．1／9 135. 为减少自由液面对船舶稳性的影响应
A. 多设双层底油水柜 B ．加大油水柜容积 D ．减少纵向水密隔板
136．为了减少自由液面对船舶稳性的影响，建造船舶常用的措施是
A ．将矩形液舱用横向水密舱壁分隔成几个部分 C ．增加液舱容量D ．增大液舱表面积
137．悬挂物对稳性的影响相当于重物
B ．下移
C ．横移
D ． 纵 移 138．悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响
B ．越小
C ．不变
D ．不定139．船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的
A ．重心不变
B ．稳心不变
C ．甲乙相同
D ．不一定
D ．稳性报告书 D ．新造船舶交船前
D ．测量空船重心距基线高度 D ．向下移动 A ．稳性
C. 初稳性提高 B ．倾斜试验的原理是根据船内重物作垂直移动的关系式求出的 C ．初稳性高度不变 D ．稳心半径改变
140．船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的
A. 初稳性不变
C ．初稳性提高
D ． 浮 心 改 变
141．船内重物垂直下移，下列哪种说法是正确的 A ．初稳性不变 B ．初稳性降低 D ．浮心改变142．当船上重物作垂直下移时
A ．吃水不变，初稳性高度不变
C ．重心不变，初稳性高度不变
D ．重心改变，初稳性高度减少143．船上载荷垂直移动时，下列正确的说法是
A. 浮心、稳心位置不变，重心位置改变
B ．浮心、稳心位置改变，重心位置不变
C ．载荷向下移动，稳性高度增加；向上移动，稳性高度减少
B. 使船内重物垂直向上移动C ．使船内重物水平纵向移动 D ．使船内重物水平横向移动
145. 船内重物分布不同主要会影响
B ．强度
C ．抗沉性
D ．快速性
146．如果船舶初稳性较差，宜将重物
A. 向左移动 B ．向右移动
C ．向上移动
147．提高船舶稳性的措施有
A ．A ．增加船宽，减小受风面积
B ．B ．加大型深，液舱内设置纵向水密舱壁
C ．C ．降低重心高度，防止重物移动
D ．D ．D ．A 十 B 十 C 148．船舶做倾斜试验的目的是
A ．测量船舶最大静平衡角
B ．测量摇摆周期和摇摆角
C ．测量空船排水量
149. 船舶在何种情况下需做倾斜试验
A ．每个航次开航之前
B ．每装载一种新货物时
C ．船舶压载航行 150. 下列关于倾斜试验的说法中哪项是错误的
A. 倾斜试验的目的是求空船重心距基线的高度
C ．倾斜试验在新造船舶交船前进行
D ．做倾斜试验时要求船内无其他重物移动 151. 船舶的空船重心高度，可以从何种资料中查到
A ．静水力曲线图
B ．载重量表
C ．静稳性曲线图
152. 下列关于船舶静水力曲线图的说法中，不正确的是
A. 船舶静水力曲线图只适用于船舶在正浮状态
D ．A 和 C B ．吃水不变，初稳性高度增加 B ．初稳性降低