钢箱梁压重和支座地脚螺栓灌浆
专项技术方案
1、编制依据
《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)
关于印发《危险性较大的分部风险工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号
设计提供的设计图纸、设计文件
支座厂家衡水橡胶总厂提供的支座详图和安装说明
现场检查调查情况
2、工程概况
南京市凤台南路四标一共有五联钢箱梁，分别是B匝道B13-B15、B匝道B17-B18、B 匝道B18-B22、C匝道C12-C14、D匝道D08-D10，B匝道B17-B18跨外，其它钢箱梁均已安装完，支架拆除完毕。详见平面布置图。
2.1 支座概况
B匝道B13-B15跨和B17-B18钢箱梁采用盆式橡胶支座和拉压支座，支座型号见下表。根据厂家提供资料，GPZ(Ⅱ)2.5和GPZ(Ⅱ)3.5系列支座地脚螺栓长度为25cm，直径为4cm，支座地脚螺栓和套筒为45号钢。
目前17#墩垫石破损区位于左上角大桩号侧，破损顶部宽77.2cm，外侧高90cm，3号垫石外侧混凝土呈斜截面破损。
18#墩垫石破损区位于左上角小桩号侧，破损顶部宽41 cm，外侧破损高37cm，1号垫石外侧混凝土呈斜截面破损，破损顶面小桩号侧宽度为23cm，大桩号侧宽度为14.5cm。见附图。
2.1 压重混凝土设计情况
为确保梁体稳定性，设计在五联钢箱梁支点处采用铁砂混凝土进行压重，铁砂混凝土密度为35KN/m3。各联压重混凝土设计情况如下。
1、B匝道B13-B15（2×30m）
B匝道B13-B15联B13、B15支点处为梁段压重段。通过设置中间腹板将箱体分为内
外箱格，B13墩处梁端，内侧压在前3个箱格，共72T，约20.3m3.外侧压在前一个箱格，共29T，约8.1m3。B15墩处梁端压重与之对称（详见附图）。
2、B匝道B17-B18（41m）
B匝道B17-B18联B17和B18支点处设置压重。B17支点内侧压满前4个箱格，共112T，约32m3。B18支点内侧也压满前4个箱格，共112T，约32m3（详见附图）。
3、B匝道B18-B22（32.1+24.6+32+28.459m）压重
本联连续梁B18、B20和B22支点处部分梁段为压重段。B18墩顶处梁端，内侧压在前4个格箱，共67T，约18.7m3，外侧压在前2个箱格，共35T，约9.7m3。B22墩顶处梁端，内侧压在前3个箱格，共53T，约14.8m3。外侧压在前4个箱格，共75T，20.8m3。B20墩顶内侧纵向左右两边均压在前一个箱格，每边11T，约3m3（详见附图）。
4、C匝道C12-C14（41+45m）压重
本联钢箱梁C12、C14支点处设置压重，混凝土在内侧压在前两个箱格，共42T，约12m3；外侧压在第一个箱格，共21T，约6m3（详见附图）。
5、D匝道D08-D10（36.75+32.7m）压重。
本联钢箱梁D08和D10支点处设置压重。D08支点内侧压满前两个箱格，共33.2T，约9.5m3。外侧压满第一个箱格，共18.2T，约5.2m3. D10支点内侧压满前两个箱格，共32.9T，约9.4m3。外侧压满第一个箱格，共18.2T，约5.2m3（详见附图）。
2.3 技术标准和要求
支座就位对中并调整水平后，采用环氧砂浆或高标号砂浆灌注支座四个地脚螺栓。
钢箱梁安装完毕，按照设计重量浇筑压重混凝土，确保已安装梁体稳定并使支座
均匀受力。
3、施工计划
3.1 施工工期计划
结合目前支座检查情况以及其它因素，并在确保C、D匝道2011年1月15日开通的条件，各联各墩压重混凝土灌注工期计划安排如下：
本次压重材料采用铁砂混凝土，混凝土密度为35KN/m3。铁砂混凝土是一种选用特定粒径范围内铁砂作为混凝土集料,并将各种材料按一定比例进行均匀混合而得到的新型混凝土。采用铁砂作为集料,充分发挥了其比重大、硬度高等优良的特性,大大提高混凝土的比重。广泛应用于各种机械压载配重，以及桥梁工程、水利水电的压载配重。
通过我项目部提供的技术要求，南京新美恒基混凝土有限公司试验室配置了铁砂混凝土配合比。水泥采用旁固水泥厂生产的P.O42.5，铁砂细度模数为0－5mm，铁砂粗料5－25mm，外加剂采用宜兴富腾化学有限公司生产的PT-002，配合比为水：水泥：粉煤灰：铁砂细骨料：铁砂粗骨料：外加剂＝210：290：70：1200：2100：1.2，试验检测混凝土容重为35.2 KN/m3，和设计混凝土容重为35.0 KN/m3一致。
本次压重需要铁砂混凝土方量和计划如下：
3.3 高强无收缩灌浆料材料H-60
支座灌浆材料采用客运专线盆式橡胶支座专用高强无收缩灌浆料材料H-60，其具有早强、高强、自流性高等特点。主要用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆。
施工配合比为水：灌浆料＝0.12～0.15：1。
根据支座数量和地脚螺栓孔径，高强灌注材料需要1.5吨；
3.4 人员、机械安排
3.1 人员配备
铁砂混凝土因方量少，主要采用手推车施工，手推车人工作业条件不具备时，采用吊机配合吊装。计划安排混凝土工4人，架子工4人，杂工12人，装吊工4人，电焊工2人，吊机司机2人，一共26人施工压重混凝土和支座灌浆。
3.2 机械
铁砂混凝土施工需要以下机械：混凝土罐车2台，16吨吊机2台，电焊机2台，手推车6台，混凝土振捣棒4台，小型发电机1台，混凝土电钻1台。
4、支座处理
4.1 B匝道B17-B18跨四个支座
B17、B18破坏的四个支撑垫石全部凿除处理，竖向锚固16mm螺纹钢筋，间距15cm*15cm，螺纹钢筋长度为30cm，锚入墩柱混凝土不小于15cm。钢筋锚固采用钻机打眼后填充专业植筋胶。接着按照设计图纸绑扎钢筋网片后浇筑支撑垫石混凝土。支撑垫石混凝土自C35提高至C50,浇筑高程比设计低10mm。
B17、B18号墩柱顶边缘破损面积较小，采用小钢钎凿除破损区域，凿成规则矩形后植入16mm钢筋，植筋方法同上，最后浇筑高级别细石混凝土。
采用全站仪将四个支座中心在支撑垫石上定位。接着根据支撑垫石中心点将支座中心线和地脚螺栓线用墨线弹出。采用电动钻孔机在螺栓孔位置凿孔，凿孔机直径为12cm，凿孔深度30cm。凿孔完成后清理螺栓孔内杂物。
接着按照设计文件要求的支座型号、方向安装支座，采用钢楔形块抄垫支座四周，用水准仪测量支座四周高程，确保四周高差不大于1mm。
4.2 B匝道B13-B15跨支座
B13-B15跨6个支座目前已采用全站仪进行定位，其水平和纵向位置和设计一致，支座两侧采用水准尺进行检查，基本水平。支座直接落在支撑垫石混凝土上，灌浆前采用高压风机将孔洞内杂物清除。
部分锚栓孔可能被支座底板钢板遮挡，灌浆前需在支座螺栓内侧凿除斜孔以便灌浆。
4.3 支座灌浆
支座灌浆前在支座底钢板四周离开3～5cm位置安装方木条围挡，采用混凝土钉定位。
支座灌浆图
按照设计配合比拌制浆液，通过凿除口等向孔内灌浆。当支座下方需要灌浆时，采用铁丝辅助塞填密实。待支座灌浆料凝固后对灌注材料修边，自支座底垫板外侧5mm 处修整成45度斜坡。
施工步骤
准备搅拌机具、灌浆设备，清理灌浆空间并提前将混凝土表面润湿。
支设模板或砂浆封堵确保不漏水、漏浆。
将灌浆料重量的12-15％加水量加水搅拌（人工搅拌5分钟以上）。
将搅拌均匀的灌浆料从一个方向灌入灌浆部位。必要时可借助钢钎导流，可适当振捣或轻轻敲打模板。
施工完毕后应立即养护3-7天。
根据厂家提供的参数其28天强度大于55Mpa、1天强度大于15Mpa、3天强度大于
40Mpa。支座底钢楔在灌浆后2天可拆除，对拆除钢楔留下的孔需填塞。
5、铁砂混凝土施工
5.1 施工准备
铁砂混凝土灌注前做好下列施工准备工作。
钢箱梁顶部支座螺栓全部安装到位；钢箱梁内腔油漆全部按照设计要求涂刷完毕；每个格箱四周墙体和底部所有进人孔洞和预留洞全部焊接封堵；格箱内杂物全部清理完毕；钢箱梁顶部灌注口全部预留好；施工用机械、材料、人员准备到位。
5.2 灌注方法
施工前在箱格的顶板上中心开一个直径30cm左右的圆孔用于混凝土灌注。如箱格上有进人洞则直接作灌注口使用。
铁砂混凝土因方量少，主要采用手推车和吊车施工。具体各联各墩压重混凝土灌注方法如下：
B13-B15跨混凝土罐车开至B13混凝土梁上，采用手推车放料并运输至B13、B15支墩处灌注。
B17-B18支墩压重混凝土灌注采用2台混凝土罐车分别开至B17小里程、B18大里程已完成梁体上，采用手推车放料并各自运输至B17、B18支墩处灌注。
B18-B22支墩压重混凝土分两步施工，第一步施工B18、B22支墩上压重混凝土，B22墩采用1台混凝土罐车分别开至B22已完成梁体上，采用手推车放料并运输B22号支墩灌注。B18支墩采用20吨吊机装送混凝土，混凝土罐车停在地面上，吊机料斗为0.15～0.2
方，吊至桥面后通漏斗灌注混凝土。第二步浇筑B20支墩压重混凝土，B20支墩压重混凝土采用罐车运至B22已浇筑好混凝土梁上，采用手推车运输混凝土灌注。
C12-C14跨混凝土罐车开至C12混凝土梁上，采用手推车放料并运输至C12灌注。C14跨支墩压重混凝土采用混凝土罐车运至梁下，再采用20吨吊机吊至桥面后通漏斗灌注混凝土。
混凝土分箱格分层对称灌注，分层高度不大于40cm，每层混凝土灌注完毕，采用振捣棒分层振捣。
5.3 灌注顺序
压重混凝土分格箱对称浇筑。为确保整体平衡性，先浇筑曲线内侧支墩处第一个格箱内混凝土，浇筑一半后浇筑支墩曲线外侧第一个格箱，接着返回浇筑完内侧第一个格箱，最后浇筑剩余的曲线外侧第一个格箱。依此往跨中方向进行。
1、B匝道B13-B15（2×30m）压重浇筑顺序
见B13-B15跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①剩余部分→②剩余部分→③格箱剩余部分
2、B匝道B17-B18（41m）压重浇筑顺序
见B17-B18跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③④四个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→④格箱一半→①格箱剩余一半→②剩余一半→③剩余一半→④格箱剩余一半
3、B匝道B18-B22（32.1+24.6+32+28.459m）压重浇筑顺序
见 B18-B22跨平面布置图，压重混凝土一共17个格箱，各格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①一半②一半①剩余一半②剩余一半③一半④一半③剩余一半④剩余一半⑤格箱剩余一半⑥格箱剩余一半⑦格箱剩余一半。
最后浇筑B20墩柱位⑧、⑨格箱。⑧、⑨浇筑顺序为：⑧一半→⑨一半→⑧剩余一半→⑨剩余一半
4、C匝道C12-C14（41+45m）压重浇筑顺序
见 C12-C14跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①剩余一半→②剩余一半→③格箱剩余部分
5、D匝道D08-D10（36.75+32.7m）压重浇筑顺序
见 D08-D10跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①格箱剩余部分→②格箱剩余部分→③格箱剩余部分
5.4 灌注铁砂混凝土梁体稳定性分析
压重混凝土浇筑中最大的危险源是箱梁的稳定性，纵向对称浇筑，本身纵向是稳定结构，浇筑过程主要是防止箱梁横向失稳。
对于2跨连续梁，原本是稳定结构，左右分隔室顺序浇筑，先浇筑内侧第一个格箱底部混凝土时，其作用在整联混凝土产生的效果更利于箱梁的稳定。当浇筑外侧第一个格箱底部混凝土时，其产生的倾覆弯矩和内侧格箱内已浇筑混凝土是平衡的。依此向前推进，所以每个浇筑工况始终是平衡的。
对于B17-B18简支梁，因浇筑的压重混凝土都位于曲线内侧，其作用在梁上混凝土产生的荷载更利于箱梁的稳定，所以浇筑过程梁体不会侧向失稳。
6、安全保证措施
为确保压重混凝土顺利灌注，项目部从组织、技术、管理、制度上制定安全保证技术措施。
6.1 安全组织机构
项目部建立以项目经理为主的安全保证体系：
组长：陈龙
副组长：金顺利、王振文、陆明荣
组员：田继源、王红波、汤寅、许跃鹏、熊亮
项目部配备2名专职安全管理人员对项目部日常生产进行安全检查。项目部强化生产过程管理的领导责任，定期组织对项目部安全进行拉网式检查。
6.2 技术保证措施
压重混凝土浇筑前技术人员需检查钢箱梁顶部支座螺栓安装情况；检查每个格箱四周封堵情况；检查格箱内杂物清理情况。一切符合要求后才能报验浇筑压重混凝土。
压重混凝土浇筑前组织技术人员对作业工人进行交底，明确压重作业要点和施工顺序。梁的每端安排一名技术人员记录混凝土灌注方量，梁两端必须对称浇筑，偏载重量不得超过0.5方。浇筑顺序严格按照拟定方案进行，禁止调整混凝土浇筑顺序。
梁体混凝土浇筑前车辆禁止车辆通过梁体，两端采用围挡封闭，防止偏载。当压重混凝土浇筑完成二天后桥面才能通车。
B18～B22跨B18支墩上混凝土灌注时，应在箱梁端头设置牢固的围挡，确保临边作业安全。
6.3 管理措施
施工前及时编制施工方案，并按要求进行审批。施工前项目总工组织对压重混凝土施工进行技术交底，明确作业顺序和要点，并在现场检查落实各项技术和安全措施。
施工前由安质部对作业人员进行岗前安全培训，检查特殊工种持证上岗情况，特殊工种无证不得上岗。制定高空作业和吊装安全技术措施。
高空作业安全措施
支座灌浆和钢箱梁压重混凝土施工作业施工属高空作业，施工时作业人员应按规范作到以下几点：
非施工作业人员，不得进入施工现场。施工时，戴好安全帽。超过2m高度必须佩戴安全带，安全帽及安全安全带必须定期检查，符合要求后方可使用。
高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
吊装安全措施
起重操作人员由技术培训合格的专职人员担任，吊机进场后应检查其合格证。
吊装时必须统一口号、信号、统一指挥进行操作。
起重使用前必须对钢丝绳、扣环进行检查，不符合安全规定的不准使用。
起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。
六级以上强风区不准吊。
斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。
2、支架搭设及支架拆除
脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
施工作业层设置必须满铺脚手板，外侧应设挡脚板及护身栏杆；护身栏杆可用横杆在立杆的0.6m和1.2m的碗扣接头处搭设两道；
拆除前应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求。
拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。
拆除作业必须由上而下逐层进行。并且尊循先支后拆，后支先拆的原则。
3、支架管理
脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除支架必须报请技术负责人同意后方可实施。
临路搭设脚手架时，外侧应有防止坠物伤人的防护措施。支架搭设及拆除时应设置围栏和警戒标志，严禁非操作人员入内。
支架应设置好接地装置，接地电阻不大于10欧姆。
6.4 应急预案
项目部定期分析阶段施工危险因素，排查现场安全隐患，确定事故危险源并进行风险评估。项目部建立应急预案体系，明确人员分工。安质部建立劳务工身份证、家庭住址、联系电话名册，每周及时更新。收集各相关方的联系方式，项目部相关人员保持电话24h畅通，随时待命。项目部准备必要的应急设备和材料，确保急用时立即进入现场。将公司南京范围一定规模的专业队伍整理名册，纳入应急救援小组，需使用时立即启动应急预案，迅速参与救援。项目部小车采用值班制度，每天晚上必须有一
台小车在项目部待命。
7 质量控制措施
7.1 支座处理
垫石上破坏的混凝土必须清除干净，严格按照方案要求锚固钢筋。
灌浆前支座垫石顶面和预留孔内混凝土块、杂物必须清除干净，并在灌浆前用清水湿润。
灌浆前支座位置必须准确（支座中心线和设计偏差不得大于2mm），支座四周边缘不平整度不得超过1mm。平整度采用水平尺置于支座四面检查。
支座底板螺栓和套筒连接必须紧密，未旋紧不得灌浆。
拉压支座上钢板和楔形钢板焊接时，采用对称断续方式焊接，焊接时避免温度过高对橡胶板和支座内结构造成伤害。
拉压支座上锚箱切割或焊接新锚箱时不得对已完成梁体钢板造成伤害。
7.2 压重混凝土质量控制
混凝土浇筑前先对铁砂混凝土坍落度进行检查，其偏差不得大于2cm。铁砂混凝土运输至现场后后应组织足够劳力迅速浇筑，拌制好的混凝土应在3h内浇筑完。每次浇筑制作2组混凝土试件，用于检测混凝土容重。混凝土分层振捣，振捣棒直径宜采用直径50mm，格箱内边角振捣采用引导杆将振捣棒送到位。
混凝土浇筑全过程技术人员对混凝土方量进行记录，浇筑完成后核对总方量，压重混凝土重量和设计值偏差不得大于1%。混凝土初凝后方能封闭灌注口。
压重混凝浇筑完成，需要对灌注口进行焊接，焊接前应清理焊接口处杂物，焊接工艺参照箱梁焊接。
8 劳动力计划
3.1 人员配备
铁砂混凝土因方量少，主要采用手推车施工，手推车人工作业条件不具备时，采用吊机配合吊装。计划安排混凝土工4人，架子工4人，杂工12人，装吊工4人，电焊工
2人，一共26人施工压重混凝土和支座灌浆。
3.1 特种人员
架子工4人、电焊工2人、起重机械操作人员2人、电工1人都需持证上岗，作业前有专职安全员检查其上岗证。
3.3 专职安全员
因本次作业较小，本次施工由专职安全员陆明荣负责安全。
G310洛阳市境（新安段）改建工程 支座安装 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二○一五年四月
支座安装施工技术方案 一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《实施性施工组织设计》文件。 （二）、编制原则 1、遵守国家和河南省有关的法律、法规以及相关文件。 2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 （三）、编制范围 G310洛阳市境（新安段）改建工程全线所有桥梁支座安装。 二、工程简介 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，中桥一
座，天桥8座，分离式立交4座。其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 三、支座类型及其使用范围 1、支座类型 公路桥梁板式橡胶支座按结构分为：普通板式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座两类，其中普通板式橡胶支座又分为矩形板式橡胶支座和圆形板式橡胶支座两种；四氟滑板橡胶支座又分为：矩形四氟滑板橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种。本项目只设计有圆形板式橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种类型。 2、代号含义 GYZ 350*63-公路桥梁圆形普通橡胶支座，直径为350mm，厚度为63mm； GYZF4 300*54-表示为：公路桥梁圆形四氟滑板橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜； 3、支座结构 普通板式橡胶支座应至少有两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，如下图示。
支座垫石施工方案 一、工程概况 本合同段支座垫石施工范围包括周家沟1号桥、周家沟2号桥、长坪1号桥、长坪2号桥、长坪3号桥、纸纺沟1号桥、纸纺沟2号桥、燕子沟桥共计八座桥梁的垫石施工，因上部结构采用不同跨径的T梁，且各个墩身受力性质不尽相同，将采用不同尺寸的垫石类型，总体上根据每个跨径可以分为A、B、C三种类型，垫石采用C40小石子混凝土。 二、施工准备 模板提前进行试拼、调整。支座垫石施工前，支座垫石立模位置要凿出表面浮浆，整修连接钢筋，在墩（台）帽顶面测定中线，高程，画出支座垫石底面位置。 三、支座垫石施工流程 支座垫石施工工艺流程见下图： 图1 支座垫石施工工艺流程图 四、施工方法 4.1支座垫石钢筋绑扎 支座垫石钢筋严格按设计图纸进行绑扎，须注意的是：施工盖梁时候注意支座垫石钢筋预埋。详见《公用构造图-20m、30m、40m支座垫石钢筋构造图》。
例图： 例图:《20mT梁支座垫石钢筋构造图》-A型支座垫石 例图:《20mT梁支座垫石钢筋构造图》-B型支座垫石
例图:《20mT梁支座垫石钢筋构造图》-C型支座垫石 4.2支座垫石模板安装 支座垫石模板要求采用钢模制作，模板尺寸应严格根据各类型垫石尺寸加工、分块之间采用螺栓栓接、便于按拆，模板高度要求不低于25cm。 支座垫石混凝土浇筑前，将盖梁顶面支座垫石范围内砼进行凿毛，以不留原混凝土面为准，然后用水冲洗干净。精确测定墩（台）帽中心，并用墨线画出墩（台）帽中心线及垫石身底面尺寸位置。 模板每次安装前要清洗模板面，涂刷脱模剂，模板安装完毕后，要通知测量组对垫石标高进行放样，操作工人要在模板上做好垫石顶部标高印记。现场技术员要检查其平面位置，顶部标高，自检并经监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土。 4.3 支座地脚螺栓埋置、支座下钢板安装 表1 全桥支座类型统计表
一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为K8+350-K11+300，起点与恒丰三路T型平面交叉，沿现状沙港中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线（纵三线）及余庆二路，终点与余庆二路T型平面交叉，路线全长。共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路互通立交、大南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表
3、工程特点 1）、支座垫石高度根据桥墩高程调整。 2）、盆式支座安装时注意箱梁底支座垫石的纵、横桥向坡度，纵坡以路线相反方向为准，横坡坡度方向由桥中心线至左右两侧。 ` 4、工期要求 计划开工日期为2017年10月，边安支座边安装箱梁，完工日期为2018年6月。 二、准备工作 1、施工组织机构及人员配备 本分项工程施工负责人：马广才 技术人员：刘延柒；何星华；陈健 测量人员：凌海辉；梁永盛；杨光亮 试验人员：王峰 ： 作业人员根据实际安排 2、技术准备 技术人员认真学习设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，向现场施工作业人员进行详细的安全、技术交底。测量人员认真细致的审阅施工设计图纸，根据施工进度施测出垫石、挡块及盆式支座的坐标位臵及高程，并向施工人员进行详细的书面数据交底。试验人员支座安
装前开箱检查装箱清单.原材料检验报告的复印件和产品合格证，是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 3、材料准备 本工程所用盆式支座已到场，并通过试验检测。 三、盆式支座安装施工方法 1.本分项工程支座安装由专业的桥梁专业队伍来完成，梁底支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙，同一支座垫石顶面高差不得小于。 2.墩台顶面支座安装部位采用C50砼做成的支座垫石，垫石的高度在之间已经考虑支座养护和检查的空间，和支座更换时顶梁的可能性。: 3.盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁底底面和墩台顶面的预埋钢板上；根据图纸要求采用焊接连接。采用焊接时，防止烧坏混凝土；安装锚固螺栓时其外露锚杆的高度不得大于螺母的厚度。 1.支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大 于2mm; 安装时，支座上下各个部件纵轴线必须对正，对活动支座，其上下部件的横轴线应根据安装时的温度与年平均的最高.最低温差，由计算确定其错位之距离；支座上下导向挡块必须平行，最大偏差的交叉角不得大于5度。 2.支座在安装围板之前，用棉布将不锈钢滑动面仔细擦净，以防灰 尘侵入聚四氟乙烯板表面。 3.梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到图纸规定强 度后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下连接板，以防止约束
G310洛阳市境（新安段）改建工程 支座安装 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二○一五年四月
支座安装施工技术方案 一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《实施性施工组织设计》文件。 （二）、编制原则 1、遵守国家和河南省有关的法律、法规以及相关文件。 2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 （三）、编制范围 G310洛阳市境（新安段）改建工程全线所有桥梁支座安装。 二、工程简介 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，中桥一座，天桥8座，分离式立交4座。其桥梁上部结构为预应力混凝
土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 三、支座类型及其使用范围 1、支座类型 公路桥梁板式橡胶支座按结构分为：普通板式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座两类，其中普通板式橡胶支座又分为矩形板式橡胶支座和圆形板式橡胶支座两种；四氟滑板橡胶支座又分为：矩形四氟滑板橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种。本项目只设计有圆形板式橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种类型。 2、代号含义 GYZ 350*63-公路桥梁圆形普通橡胶支座，直径为350mm，厚度为63mm； GYZF4 300*54-表示为：公路桥梁圆形四氟滑板橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜； 3、支座结构 普通板式橡胶支座应至少有两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，如下图示。
橡胶隔震支座施工方案 1 前言 建筑结构抗震技术发展至今日，主要分为两大方向：即抗震技术与减隔震技术。抗震技术是提高结构的强度以达到抵抗地震的作用，讲究的是以“刚”治“刚”。而减隔震技术是通过消化吸收地震能量来减弱地震的影响，讲究的是以“柔”克“刚”。 叠层橡胶支座隔震技术是减隔震技术中的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过加工将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。它具有以下特点：首先，隔震支座有很高的竖向承载特性和很小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震支座还具有较大的水平变形能力，剪切变形可达到100％而不破坏；第三，橡胶隔震支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。 2 工法特点 2.1施工方法简单适用；只需对主体施工队工人进行初步培训即可完成施工，不需专业人员； 2.2施工质量可靠；本工程的橡胶支座施工质量完全达到了设计与规程要求； 2.3施工速度快； 2.4施工成本增加较小。 3 适用范围 适用于房建工程中叠层橡胶隔震支座施工。 4 施工工艺 4.1叠层橡胶支座构造原理 叠层橡胶支座隔震是建筑结构抗震技术中的新兴技术。由于隔震结构系统的周期变长，在地震作用下，上部结构的地震响应将大幅降低，从而可以降低上部结构的抗震设防烈度，实现在同等抗震性能水准下（与非隔震结构相比），降低构件截面或降低
配筋率，节省工程造价。更为重要的是，对于重要或特殊的工程结构，隔震结构明显优于常规结构体系，可以处理后者难以解决的问题（诸如对室内重要设备或非结构构件的保护、地铁车辆段上部空间的开发使用等，此类问题共同之处在于降低结构的设防烈度，而常规结构体系无法实现这一点） 橡胶支座上下各有一块连接钢板，连接钢板通过高强螺栓与预埋钢板连接。预埋钢板焊有锚固筋，与结构相连。（见图1） 图1 7 813 11 1210914 14 2 436 5 地下一层独立柱 隔震层楼板隔震层梁下预埋板下连接板9101211 13橡胶隔震支座上连接板隔震层下支墩5687预埋锚筋预埋螺栓套筒 高强螺栓34 2隔震层上支墩1首层框架柱首层楼板 注：第14步“地下一层独立柱”根据不同设计可能不一定有
支座安装施工方法 1采用客运专线盆式橡胶支座时,支座支承垫石混凝土 标号不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。 2 支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加60-0+20mm，深度应大于套筒长度加60-0+20mm。预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。 3 支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。 3.1 预制简支箱梁用盆式橡胶支座的安装应按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求执行。 3.1.1盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、 下支座板，并预压50kN荷载，以消除支座各部件之间的间隙，然后用连接角钢将支座连接成整体。 3.1.2在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常， 不得任意松动上、下支座板连接螺栓。 3.1.3梁体吊装前，先将支座安装在预制梁底部，拧紧支座 与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取注浆方式予以填充。 3.1.4凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的 杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，
防止在重力灌浆时发生漏浆。然后用水将支承垫石表面浸湿。 3.1.5吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高。 3.1.6梁体就位后，在支座底板与墩、台支承垫石之间应预 留20~30mm的空隙，以便用重力灌浆灌注高强度无收缩材料。 3.1.7采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌 浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆。 3.1.8灌浆材料达到规定强度后，拆除模板，检查是否有漏 浆处，对漏浆处进行补浆。 3.1.9拧紧下支座板地脚螺栓，拆除上、下支座板连接角钢，拆除临时千斤顶，安装支座钢围板。 3.2 现浇梁桥盆式橡胶支座的安装 3.2.1支座在工厂组装时应仔细调平，对中上、下支座板， 并用连接板将支座连接成整体。 3.2.2支座安装前工地应检查支座连接状况是否正常，不得 任意松动上、下支座板连接螺栓。 3.2.3支座安装前凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
隔震支座安装施工工法 1 前言 1995年 1月 1 7日 ,日本阪神地区发生了里氏 7.2级地震 ,造成了惨重的损失。值得庆幸的是 ,在这次地震中 ,一项减轻地震灾害的新技术再次得到了全世界的广泛关注。距震中 35公里的日本西部邮政大楼 ,其所处场地的地震危害程度达到震度 7度 (相当于我国地震烈度的 9～ 1 0度 )，震后周围建筑物纷纷倒下，只有该大楼安然无恙耸立在一片废墟当中，大楼整体框架并无大的变形，只是一些装饰工程有所损坏。之所以该大楼能在如此破坏性地震中保存完好就是运用了橡胶支座隔震技术。 顾名思义，橡胶支座是建筑物基础支座，在建筑物的上部结构与下部结构之间设置的结构层，用橡胶支座将上部结构与下部结构分隔。在发生地震时，支座发生较大的水平位移变形，吸收缓冲大量的地震能量。使上部结构的地震影响大幅降低。 2 工程概况 临沂市第三十三中学，由临沂市建筑设计研究院有限责任公司规划设计。地处临沂市河东区程梅线与G205交汇处往南方向，程梅线西，朝阳街道西重构村。场地地势相对平坦，地形起伏不大。原始地
貌为冲洪积准平原。规划总建筑面积约29863.2平方米，教学综、实验楼5层局部3层；食堂、风雨操场2层；学生公寓楼5层。其中单位工程实验楼、教学楼、学生公寓楼采用了隔震技术。本工程抗震等级为一级，抗震设防烈度8度，属于重点设防（乙类），抗震设防烈设计基本地震加速度为0.30g。由于结构受的地震作用很大,在设计方案阶段本工程拟采用叠层橡胶支座隔震技术。根据叠层橡胶支座隔震技术规程[3],考虑将隔震层设置在结构第1层以下的部位。
隔震支座位置示意图
支座安装施工工艺 1适用范围 本标准适用于公路桥梁工程中板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座的安装。 2施工准备 2.1材料 2.1.1支座：进场应有装箱清单、产品合格证及支座安装养护细则，规格、质量和有关技术性能指标符合现行公路桥梁支座标准的规定，并满足设计要求。 2.1.2配制环氧砂浆材料：二丁酯、乙二胺、环氧树脂、二甲苯、细砂，除细砂外其他材料应有合格证及使用说明书，细砂品种、质量应符合有关标准规定。 2.1.3配制混凝土及补偿收缩砂浆材料。 2.1. 3.1水泥：宜采用硅酸盐水泥和变通硅酸盐水泥。进场应有产品合格证或出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.1. 3.2砂：砂的品种、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的要求，进场后按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定进行取样试验合格。 2.1. 3.3石子：应采用坚硬的卵石或碎石，并按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按国家现行标准《公路工程集料试验规程》JTJ058的规定分批进行检验，其质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的规定。 2.1. 3.4外加剂：外加剂应标明品种、生产厂家和牌号。外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告，有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具。进场后应取样复试合格，并应检验外加剂的匀质性及与水泥的适应性。外加剂的质量和应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076和《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119的有关规定。 2.1. 3.5掺合料：掺合料应标明品种、生产厂家和牌号。掺合料应有出厂合格证或质量证明书和法定检测单位提供的质量检测报告，进场后应取样复试合格。掺合料质量应符合国家现行相关标准规定，其掺量应通过试验确定。
GPZ(II)型盆式橡胶支座结构规格尺寸参数表 （SX双向活动型，DX单向活动型，GD固定型）GPZ（Ⅱ）GD固定型盆式橡胶支座主要规格尺寸重量参数表 规格（MN） 主要尺寸（mm） 重量㎏ 地脚螺栓底柱 直径×长度A(B)A1（B1）C（D）C1（D1）H GPZ(Ⅱ)0.8GD2502102502107525.3Φ40×250 GPZ(Ⅱ)1.0GD2802352802358033.7Φ40×250 GPZ(Ⅱ)1.25G D 3102603102608544.6Φ40×250 GPZ(Ⅱ)1.5GD3402903402909056.6Φ40×250 GPZ(Ⅱ)2GD3903303903309578.9Φ40×250 GPZ(Ⅱ)2.5GD435370435370100104.4Φ40×250 GPZ(Ⅱ)3GD475400475400105131.0Φ40×250 GPZ(Ⅱ)3.5GD510430510430110157.5Φ40×250 GPZ(Ⅱ)4GD545460545460115187.3Φ40×250
GPZ（Ⅱ）DX单向活动型盆式橡胶支座主要规格尺寸重量参数表 规格(MN) 纵向位移 (mm) 主要尺寸(mm)地脚螺栓底 柱 直径×长度 重量 ㎏A A1B B 1 C (D) C 1 D 1 H GPZ(Ⅱ)0.8D X ±50±100±15 321 420 520280 380 4803 15 2 20 2 65 2 30 1 80 7 5 Φ40×250 38.8 GPZ(Ⅱ)1.0D X ±50±100±15 340 440 540300 400 5003 40 2 45 2 90 2 50 2 00 8 Φ40×250 47.8 GPZ(Ⅱ)1.25 DX ±50±100±15 360 460 560320 420 5203 70 2 75 3 20 2 80 2 30 8 5 Φ40×250 58.3 GPZ(Ⅱ)1.5D X ±50±100±15 380 480 580340 440 5404 10 3 00 3 50 3 10 2 60 9 Φ40×250 73.9 GPZ(Ⅱ)2DX±50±100±15 0420 520 620380 480 5804 60 3 50 4 00 3 60 3 10 1 00 Φ40×250 104. 9 GPZ(Ⅱ)2.5D X ±50±100±15 460 560 660420 520 6205 05 3 95 4 45 4 05 3 55 1 05 Φ40×250 132. 3 GPZ(Ⅱ)3DX±50±100±15 0485 585 685435 535 6355 65 4 25 4 85 4 35 3 70 1 10 Φ40×250 169. 6 GPZ(Ⅱ)3.5D X ±100±150±2 00 620 720 820570 670 7706 00 4 60 5 20 4 70 4 00 1 15 Φ40×250 216. 7
支座分项工程开工报告 一、编制说明： (一) 编制依据: （1）、招标文件和施工设计图纸。 （2）、国家和交通部颁布的相关施工技术规范，质量验收、评定标准。 （3）、国家和辽宁省相关建设管理部门颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准及法规文件。 （4）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（2-2008） （二）编制原则： 1、确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。 2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 3、科学组织、精心施工，保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。 4、合理安排施工计划，统筹规划、保证施工有序性、连续性、均衡性。 5、考虑本标段工程特点、工期要求，精心施工。 二、工程概况 白沙河中桥中心桩号K0+915.16，孔径4-20米，设计交角45度，桥梁全长85.08米，桥宽22m。沈抚灌渠中桥中心桩号K1+669，孔径2-20米，设计交角90度，桥梁全长45.02米，桥宽22m。 白沙河中桥： 支座垫石采用C30混凝土，共有垫石272个，1种支座类型，2种支座规格型号，包括 250×63支座、4 250×65支座。
沈抚灌渠中桥： 支座垫石采用C30混凝土，共有垫石136个，1种支座类型，2种支座规格型号，包括 250×63支座、4 250×65支座。 主要工程量为： C30现浇砼6.6m3 R235钢筋（φ8）1124 335钢筋（Φ10）3617.6 250×63支座272个 250×65支座136个 4 本工程计划于2013年6月30日进行施工，2013年8月30日完成（考虑沈抚灌渠中桥动迁影响）。共60个日历天，平均每天完成6.8个。 三、机械设备安排：
隔震支座施工方案 一、工程概况 本工程设隔震支座520个，5种型号，支座参数见下表 其中GZY800型号40个是3#、4#核心筒的，支墩高度418㎜，支墩顶面标高-18.682 36个是1#、2#核心筒的，支墩高度418㎜，支墩顶面标高-12.082。二、施工准备 1．在隔震支座下预埋板上划出几何十字线。 2．在下预埋板上钻四个直径为20mmm的排气孔，以保证浇筑下支墩混凝土时，预埋板下混凝土密实，没有空洞与间隙。 3．下预埋板的连接螺栓孔要用螺栓拧上，拧螺栓前，孔内要抹一点黄油，螺栓用胶带纸包裹，防止浇筑混凝土及施工过程中掉入螺栓孔中杂物及砂灰。 三、隔震支座施工 1．下支墩钢筋安装 下支墩钢筋的安装对隔震支座来说极为重要，支墩钢筋的平面位置与高程基本就决定了隔震支座下预埋板的平面位置与高程，所以下支墩钢筋位置的准确性尤为重要。下支墩的钢筋很密，如果按照设计
图上的来安装，会与预埋板的预埋套筒发生冲突，导致预埋板无法按设计位置安装，所以在安装下支墩钢筋前要重新排布支墩钢筋，对钢筋间距要对应预埋筒位置做调整。调整后的支墩钢筋布置见附图。 为保证支墩钢筋安装位置的正确性，做钢筋的定位钢筋模具，见附图。 安装支墩钢筋前先把两个定位箍筋按照设计位置放好并固定，然后安装下支墩钢筋。 2．安装下预埋板 利用塔吊将下预埋板放在下支墩钢筋上，如果钢筋安装位置正确，下预埋板都应顺利安装到位。 3．预埋板平面位置与标高调整 下支墩主筋安装完成后，在筏板钢筋或隔震层底板钢筋上放出下支墩的几何中心线。 一个施工区域内的支座安放到位后，统一调整预埋板的平面位置与高程。在同一轴线两端各做两个控制桩（材料为20钢筋，长度为：下端支在防水的砼保护层上，上端高出支墩上面200㎜，中间焊接止水环，间距宽出支墩每边各200㎜。两个控制桩之间焊接一根20的横向钢筋，长度每边宽出控制桩200㎜，钢筋上面为预埋板的上平）。在两个桩之间的横向钢筋上标出预埋板的中心点，然后拉一通线（要保证通线不会下垂），这样就会形成一个平面及高程控制网，然后逐一调整下预埋板。 调整平面位置使用几个撬棍前后左右移动预埋板，使板上的线与
板式橡胶支座的安装与施工方法 在桥梁工程施工中，板式橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视，给桥梁的使用带来了隐患，其实板式橡胶支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的重要构件，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确保橡胶支座的设计造型合理，及加工质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 1、支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，无论是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是采用什么规格型式的支座，都必须在墩台顶设置支撑垫石。 、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM，使梁底与桥墩顶有足够的空间高度，以便安置千斤顶，更换支座。 、支承垫石内应布置钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号，支撑垫石要求表面平整但不光滑。 、各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时，各支承垫石平面要一致，以免发生偏压，初始剪切和受力不均匀而变形。 2、普通板式橡胶支座的安装 、现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下 、保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。
、在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确。 、当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。 、在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的一部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。 、预制梁橡胶支座的安装： 安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。 施工程序如下： 、处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。 、预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。 、橡胶支座的正确就位 先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架第一跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。
目录 崔家塬中桥支座安装施工方案 (1) 1编制目的及依据 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 2工程概况 (2) 3 支座安装施工方案简述 (2) 3.1 施工准备 (2) 3.1.1 技术资料准备 (2) 3.1.2材料要求 (2) 3.1.3机具设备 (4) 3.1.4作业条件 (4) 3.2施工工艺流程 (4) 3.3 板式橡胶支座操作工艺 (5) 3.3.1垫石顶面凿毛处理 (5) 3.3.2测量放线 (5) 3.3.3找平修补 (5) 3.3.4拌制环氧砂浆 (5) 3.3.5支座安装 (5) 4质量标准 (8) 4.1基本要求 (8)
4.2实测项目 (9) 4.3外观鉴定 (9) 6成品保护 (9) 6应注意的质量问题 (9) 7环境、职业健康安全管理措施 (10) 7.1环境管理措施 (10) 7.2职业健康安全管理措施 (10)
崔家塬中桥支座安装施工方案 1编制目的及依据 1.1 编制目的 为保证霍永高速公路西段我总队桥梁支座安装的规范作业，切实履行企业的责任主体，根据本工程的特点，制订本段桥梁支座安装施工方案。 施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底，双方签字，由现场技术人员进行监督管理。 1.2 编制依据 1）《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95； 2）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4）霍州至永和关高速公路西段（两阶段施工图设计）； 5）国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6）国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7）现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8）本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
施工工艺 支座更换对桥梁结构安全的影响是非常大的，在更换的过程中需要队桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换支座过程中梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时办证在起顶过程中千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致桥面剪切损坏。我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证，支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步千斤顶将其安放在桥台或桥墩盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起约＜16mm后，更换支座。 1、使用的工具有关技术指标： A、超薄型同步千斤顶参数: B、电动液压站主要参数: C、分流阀主要参数: 2、准备工作: 在墩台位处设置操作支架平台，平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式，可用普通钢管，扣件连接。 对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设军可根据实际作出设计图示，其强度、稳定性均应符合规定，以保证作业安全。 支架完成后对各墩位支座进行全面检查，并做好全方位的检查记录，
完善编号。 根据记录情况，确定更换支座部位和数量以及交通运行情况，制定最佳支座更换计划。 在作业前应对布置千斤顶位置处清理杂物，以利千斤顶及垫板的安防平稳，便于顺利操作及安全。 液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行效验标定后方可投入使用，不合格者不得使用。 确定超垫使用的垫板，采用195毫米直径的厚璧无缝钢管（壁厚20 毫米）制作成圆形保护环放置于千斤顶之上，以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。 根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用，准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。 3、更换作业： 1,在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳，示意图如下。 2,合理布置油泵等设备，接上高压油管，经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的有效长度均匀性。 3,在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情
隔震垫施工方案
一、施工流程
图3-1 隔震支座安装施工流程 二、施工方法 1、承台、底板施工 隔震支座下支墩与承台、底板分开施工，下支墩竖向钢筋在承台底板混凝土浇筑前预埋准确，混凝土振捣平整。 2、测量定位 当承台、底板混凝土强度达到1.2N/㎜2时，可进行测量定位。为确保隔震支座的平面中心位置准确，采用全站仪测设每个隔震支座中心点的投影，标定在混凝土面上。 3、绑扎下支墩钢筋 安装下支墩上部钢筋及周边钢筋。为确保预埋锚筋位置的准确性，在混凝土面上预先标定隔震支座八个（或四个）预埋锚筋的竖向投影的位置，以尽量避免预埋锚筋后f放被承台的主筋阻挡的情况发生。 4、预埋套筒及预埋锚固钢筋定位、固定 预埋套筒及预埋锚筋定位、固定是本工程的一个难点，为此采取以下措施：（1）预埋钢套筒上口及胶套筒（为预留出隔震支座下法兰板厚度以方便支座安装所设）下口预先与定位预埋板用高强螺栓拧紧固定，以确保套筒的位置准确，见图4-1。此过程测量是整个隔震支座安装你的关键，需各工种密切配合，测量定位预埋板的标高、平面中心位置及平整度。根据偏差大小适时对套筒及锚筋进行调整（为方便控制定位预埋板的标高和平面中心位置，可采取预先在钢模板四个角部位对应的下支墩主筋上点焊短钢筋的方式，短钢筋顶标高为支墩
设计标高减掉定位预埋板厚度，短钢筋布置位置见图4-2，短钢筋宜选用ф10，与定位预埋板接触一端断面宜先用切割机切平整）。 （2）为保证预埋套筒的锚固长度和竖向固定，采用加工螺纹的预埋锚筋与预
埋套筒相连，见图4-1。 （3）为保证预埋钢模板的水平度和平面位置的准确性及预埋套筒的垂直度，可根据实际情况在锚筋底部点焊定位与支墩钢筋相连，以确保锚筋和定位预埋板不产生水平和竖向位移。 5、下支墩侧模安装 安装侧模，侧模高度略高于支墩顶面高度，并在侧模上用水准仪标定出支墩顶面设计标高的位置，方便浇筑混凝土时控制支墩标高。侧模的刚度要满足新浇筑混凝土的侧压力和施工荷载的要求，必要时可加密柱箍，模板要拼缝严密、底部固定牢靠，并保证其垂直状态模板加固应牢固可靠。 6、下支墩浇筑 采用泵送浇筑混凝土时，应尽量减少泵管对预埋件的影响，应避免混凝土泵管对预埋件产生大的冲击。在振捣过程中，振动棒不能碰撞定位预埋板、锚筋，而且禁止工人踩踏预埋板件，以防止轴线、标高及平整度产生偏差，影响安装质量。浇筑完毕后，注意混凝土的养护。 7、安装隔震支座 混凝土养护7天后，且混凝土强度不小于10 N/㎜2即可进行隔震支座安装。安装隔震支座前，应先清理干净下支墩（或柱）上表面，为避免砂浆、混凝土等杂物进入套筒孔内。清理完毕后先将定位预埋钢板上的螺栓M1及胶套筒（见图4-1）取下，再根据现场条件采用汽车吊或塔吊将该位置所需隔震支座吊到该支墩上，吊装支座时注意应轻举轻放，防止损害支座和下支墩混凝土。待隔震支座下法兰板螺栓孔位与预埋钢套筒孔位对正后，将螺栓M1连接时严禁用重锤敲打。隔震支座安装完成后用全站仪或水准仪复测隔震支座标高及平面中心位置并记录成表。
支座安装施工方案 1、工程概况 本标段含板式橡胶支座、四氟橡胶支座和和盆式支座。其中板式橡胶支座和四氟橡胶支座用于汪垏特大桥与胜利港大桥，分路互通E匝道跨线桥用盆式支座。 2.支座安装方法 (1)支座规格和质量符合设计要求，并按要求经试验检测合格后方可使用。 (2)垫石强度、顶面标高要符合设计要求，表面平整保证支座不偏歪、不均匀受力和脱空现象。 (3)安装前将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。 （4）复测支座垫石平面标高，使两端两个支座处在同一平面内 (5)在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 （6）在橡胶支座支座上也标出十字交叉线，将支座安装在支座垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。其支座中心横桥向偏移不得大于2mm，顺桥向偏移不得大于10mm。 （7）为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。环氧树脂按此配比进行施工，其环氧树脂：二脂：乙二胺：砂之质量比为100:17:8:250。 （8）橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可吊起两端，在橡胶支座底面与支座垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准（支座四角高差2mm）。 支座安装的正确与否与支座的受力作用和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活动荷载作用下会产生转动、滑移、甚至滑落。为防止支座产生过多的剪切变形，支座安装就现在天气气温情况，利用上午和下午15点过后时间进行支座安装，以保证橡胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。
兰州市碧桂园学校工程隔震橡胶支座专项施工方案 建筑隔震橡胶支座 施工方案 广东腾越建筑工程有限公司 2015.5.1
目录 一、项目概况 (2) 二、施工安装前准备工作 (3) 三、材料与设备 (3) 四、劳动力组织 (4) 五、施工工艺流程及操作要点 (4) 5.1工艺流程 (4) 5.2操作要点 (5) 六、隔震支座安装注意事项 (10) 七、成品保护措施 (11) 八、施工质量控制技术措施 (11) 九、隔震支座的检查和维护 (12) 十、质量验收标准 (12) 十一、安全注意事项 (13) 十二、安全措施 (13) 十三、环保措施 (13)
标准依据： 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《橡胶支座第1部分：橡胶隔震支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007）《橡胶支座第3部分：建筑橡胶隔震支座》（GB 20688.3-2006） 《叠层橡胶支座隔震技术规程》（CECS126:2001） 《建筑结构隔震构造详图》03SG610-1 一、项目概况
二、施工安装前准备工作 隔震支座安装之前，需完成隔震支座及支座配件验收，安装工具及相关测量仪器准备，各工种施工人员的任务安排及技术交底等工作。 1）、技术准备 阅读图纸和相关规范或标准，了解设计意图和质量要求。 2）、机具设备和施工人员准备 施工所用的有关机具设备及各工种施工人员准备。 三、材料与设备 1）、检查隔震橡胶支座使用的橡胶、钢材及其他材料必须符合设计要求。 2）、检查隔震橡胶支座的外观不应有使用上有害的裂缝、鼓胀、外伤。 表1支座外观质量要求 3）、检查隔震橡胶支座的尺寸偏差符合标准要求:高度允许偏差(允许偏差±1.5%和±6mm较小值)；平面尺寸偏差(±1%,且不大于4mm)；平整度1/300以内。4）、检查连接板外形尺寸、板厚尺寸、孔中心距离及孔径符合设计要求。 5）、检查防锈涂层厚度达到规定要求；检查螺栓有效高度达到设计要求。 6）、隔震橡胶支座的力学性能符合《建筑隔震橡胶支座》（JG118-2000）以及《橡胶支座：第1部分隔震橡胶支座试验方法》（GB/T20688.1-2007）所规定的出厂检验项目要求。 表2 主要机具设备一览表
隔震支座安装施工工法 1刖言 1995年1月1 7日，日本阪神地区发生了里氏级地震，造成了惨重的损失。值得庆幸的是，在这次地震中，一项减轻地震灾害的新技术再次得到了全世界的广泛关注。距震中35公里的日本西部邮政大楼，其所处场地的地震危害程度达到震度7度（相当于我国地震 烈度的9?1 0度），震后周围建筑物纷纷倒下，只有该大楼安然无恙耸立在一片废墟当中，大楼整体框架并无大的变形，只是一些装饰工程有所损坏。之所以该大楼能在如此破坏性地震中保存完好就是运用了橡胶支座隔震技术。 顾名思义，橡胶支座是建筑物基础支座，在建筑物的上部结构与下部结构之间设置的结构层，用橡胶支座将上部结构与下部结构分隔。在发生地震时，支座发生较大的水平位移变形，吸收缓冲大量的地震能量。使上部结构的地震影响大幅降低。 2工程概况 临沂市第三十三中学，由临沂市建筑设计研究院有限责任公司规划设计。地处临沂市河东区程梅线与G205交汇处往南方向，程梅线西，朝阳街道西重构村。场地地势相对平坦，地形起伏不大。原始地 貌为冲洪积准平原。规划总建筑面积约平方米，教学综、实验楼5层局部3层；食堂、风雨操场2层；学生公寓楼5层。其中单位工程实验楼、教学楼、学生公寓楼采
用了隔震技术。本工程抗震等级为一级，抗震设防烈度8度，属于重点设防（乙类），抗震设防烈设计基本地震加速度为。由于结构受的地震作用很大，在设计方案阶段本工程拟采用叠层橡胶支座隔震技术。根据叠层橡胶支座隔震技术规程[3],考虑将隔震层设置在结构第1层以下的部位。 隔震支座位置示意图 3方案论证 由于该技术是新生事物，是我们从未接触过的新工艺。在我们拿到图纸之
目录1编制目的及依据1 1.1编制目的1 1.2编制依据1 2工程概况2 3支座安装施工方案简述2 3.1施工准备2 3.1.1技术资料准备2 3.1.2材料要求2 3.1.3机具设备4 3.1.4作业条件4 3.2施工工艺流程4 3.3板式橡胶支座操作工艺5 3.3.1垫石顶面凿毛处理5 3.3.2测量放线5 3.3.3找平修补5 3.3.4拌制环氧砂浆5 3.3.5支座安装6 4质量标准9 4.1基本要求9
4.2实测项目9
4.3外观鉴定9 6成品保护9 6应注意的质量问题10 7环境、职业健康安全管理措施10 7.1环境管理措施10 7.2职业健康安全管理措施10
崔家堀中桥支座安装施工方案 1编制目的及依据 1.1编制目的 为保证霍永高速公路西段我总队桥梁支座安装的规范作业，切实履行企业的责任主体，根据本工程的特点，制订本段桥梁支座安装施工方案。 施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面技术交底，双方签字, 由现场技术人员进行监督管理。 1.2编制依据 1）《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95; 2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004; 4）霍州至永和关高速公路西段（两阶段施工图设计）； 5）国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6）国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7）现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解，以及现场地质、地形、水文等条件调查；
隔震橡胶支座安装施工方案 新疆西部银泰工程建设有限公司 二O一六年三月
目录 1.绪论 2.编制依据 3.工程概况 4.检测标准 5.工程数量 6.施工准备 7.机具设备和施工人员准备 8.安装施工流程 9.安装质量技术控制措施 10.支座安装计划及顺序表 11.支座质量要求 12.入场检查及存放 13.支座保护措施 14.支座的检查和维护 15.附录——各工序控制记录表
一. 绪论 我国广泛使用隔震橡胶支座是在2008年5月12日汶川大地震以后，建筑隔震橡胶支座是目前应用较多的减隔震元件。因现代科技的发展已解决了橡胶的老化等耐久问题，完全可以使隔震橡胶支座的寿命满足建筑使用的要求。隔震橡胶支座是由一层钢板一层橡胶层层叠合起来的，并经过模压硫化将橡胶与钢板牢固地粘结在一起。其特点：首先，隔震橡胶支座有很高的竖向承载特性和较小的压缩变形，可确保建筑的安全；第二，隔震橡胶支座还具有较大的水平形变能力，剪切变形可达到250%而不破坏；第三，隔震橡胶支座具有弹性复位特性，地震后可使建筑自动恢复原位。采用隔震橡胶支座的建筑物，设防目标一般可以提高一个设防等级。传统建筑的设防目标是"小震不坏，中震可修，大震不倒"，而设计合理的基础隔震建筑通常能做到"小震不坏，中震不坏或轻度破坏，大震不丧失功能"。 建筑隔震的效果除了与厂家生产的隔震橡胶支座的内在性能有关外，还与隔震橡胶支座的安装质量好坏有直接关系，它影响到隔震橡胶支座副的整体效果，必须严格控制隔震橡胶支座预埋件的预埋质量，必须严格控制隔震橡胶支座的标高、位置度和水平度，杜绝预埋件拔锚，杜绝隔震橡胶支座侧歪，确保各隔震橡胶支座受力和变形均匀。要安装好隔震橡胶支座，必须有切实可行周密细致的施工方案。 二.编制依据 1.《橡胶支座第1部分:隔震橡胶支座试验方法》GB/T 20688.1-2007；